Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Nascar
!IRONMAN!
12-07-2010, 18:47:43
ps tengo entendido que descansan este fin de semana y vuelven en 15 dias para correr en indianapolis......
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
◄▬ρЯΞÐ∆Τ¤Я§▬►
12-07-2010, 18:48:44
si, si mal recuerdo juan pablo lidero buena parte de la carrera pero lo penalizaron por supuesto exeso de velocidad..... Ojala este año le valla bien alli
!IRONMAN!
15-07-2010, 18:52:21
aqui esta la tabla general de pilotos donde esta detallado hasta la plata que ganaron ....
http://i28.tinypic.com/33kaq6h.jpg
http://i28.tinypic.com/vfxe2b.jpg
http://i27.tinypic.com/66btsm.jpg
http://i28.tinypic.com/33kaq6h.jpg
http://i28.tinypic.com/vfxe2b.jpg
http://i27.tinypic.com/66btsm.jpg
+Wilfred
15-07-2010, 18:53:38
Ojalá Montoya tenga suerte en Indianapolis...aunque el Chase ya es prácticamente inalcanzable
TRINIDAD
15-07-2010, 19:12:02
tengo entendido que montoya le va muy bien en indianapolis .. pues de hecho la carrera del aña pasado la lidero gran parte el.. pero una penalizacion lo privo de una votoria.. ojala le vaya bien aunque sea le de un triunfo a un equipo que esta con la cara :(
!IRONMAN!
17-07-2010, 16:11:42
si al juancho le va super bien alli .... esperemos al domingo a ver k tal.......
!IRONMAN!
21-07-2010, 19:33:20
por ahi me entere que juan pablo es papa por 3 vez............... Felicitaciones a la crecida familia montoya
AnAn ArianoviX
21-07-2010, 23:44:54
por ahi me entere que juan pablo es papa por 3 vez............... Felicitaciones a la crecida familia montoya
Si,de hecho puede nacer este fds mientras Juan Pablo corre,k tal pinta Indy pa este fds?,yo se que Indy es diferente en Nascar que la Indycar,al menos esta es mas estable y tiene 2 puntos de frenada fuertes mas definidos que en la Indycar que puede ser cualquier lado,ademas que alcanzan velocidades punta altisimas mas que en cualquier otro ovalo de la NSCS...PD:Si tiene doble mensaje x equivocacion trate de editar alguno de los 2 pa que no se vea tan amontonado.
Si,de hecho puede nacer este fds mientras Juan Pablo corre,k tal pinta Indy pa este fds?,yo se que Indy es diferente en Nascar que la Indycar,al menos esta es mas estable y tiene 2 puntos de frenada fuertes mas definidos que en la Indycar que puede ser cualquier lado,ademas que alcanzan velocidades punta altisimas mas que en cualquier otro ovalo de la NSCS...PD:Si tiene doble mensaje x equivocacion trate de editar alguno de los 2 pa que no se vea tan amontonado.
!IRONMAN!
23-07-2010, 19:06:30
si,de hecho puede nacer este fds mientras juan pablo corre,k tal pinta indy pa este fds?,yo se que indy es diferente en nascar que la indycar,al menos esta es mas estable y tiene 2 puntos de frenada fuertes mas definidos que en la indycar que puede ser cualquier lado,ademas que alcanzan velocidades punta altisimas mas que en cualquier otro ovalo de la nscs...pd:si tiene doble mensaje x equivocacion trate de editar alguno de los 2 pa que no se vea tan amontonado.
pues parcero, inianapolis es muy rapido, demasiado rapido pero no tanto como en daytona o talladega, lo digo por que las velocidades tope de estos dos superovalos es de 192- 195 millas por hora que son 308 km/h- 313 km/h mientras que en indi se pueden alcanzar las 180 millas por hora que son 289 km/h....
por otro lado creo que esta pista le pinta bien a juan pues sabemos su desempeño el año anterior.....
pues parcero, inianapolis es muy rapido, demasiado rapido pero no tanto como en daytona o talladega, lo digo por que las velocidades tope de estos dos superovalos es de 192- 195 millas por hora que son 308 km/h- 313 km/h mientras que en indi se pueden alcanzar las 180 millas por hora que son 289 km/h....
por otro lado creo que esta pista le pinta bien a juan pues sabemos su desempeño el año anterior.....
+Wilfred
23-07-2010, 19:13:20
Ojalá Montoya pueda sacar una victoria en óvalos...hace rato viene tocando la puerta
Pero creo que este año no hay Chase para el 42 :(
Pero creo que este año no hay Chase para el 42 :(
!IRONMAN!
23-07-2010, 19:25:45
ESTO SE PUSO BUENO OLA........ JUANCHO LIDERA LAS PRUEBAS LIBRES EN INDIANAPOLIS......
ESTO ME HUELE A VICTORIA ESTE FIN DE SEMANA...........
http://i25.tinypic.com/111unuv.jpg
http://i26.tinypic.com/5clftu.jpg
ESTO ME HUELE A VICTORIA ESTE FIN DE SEMANA...........
http://i25.tinypic.com/111unuv.jpg
http://i26.tinypic.com/5clftu.jpg
+Wilfred
23-07-2010, 19:26:47
A los de EGR les está yendo muy bien, Jamie Mac no anda nada mal, esto puede ser un 1-2
!IRONMAN!
23-07-2010, 19:49:43
a los de egr les está yendo muy bien, jamie mac no anda nada mal, esto puede ser un 1-2
si parce..... Esperemos que todo salga bien.............
si parce..... Esperemos que todo salga bien.............
Dominic Toretto
23-07-2010, 19:51:52
Ojala, ya es hora...
!IRONMAN!
24-07-2010, 14:48:31
a esta hora estan en practicas previo a la clasificacion.....
la sorpresa es que el piloto canadiense JAQUES VILLENEUVE, esta intentando clasificar para la carrera..
http://i31.tinypic.com/w98nsm.jpg
http://i31.tinypic.com/aczxgx.jpg
http://i28.tinypic.com/261dbhj.jpg
http://i29.tinypic.com/vcqi4y.jpg
la sorpresa es que el piloto canadiense JAQUES VILLENEUVE, esta intentando clasificar para la carrera..
http://i31.tinypic.com/w98nsm.jpg
http://i31.tinypic.com/aczxgx.jpg
http://i28.tinypic.com/261dbhj.jpg
http://i29.tinypic.com/vcqi4y.jpg
AnAn ArianoviX
24-07-2010, 14:56:35
Pense que la sorpresa era la pole de Villeneuve pero solo hasta ahora clasifica...tocara ver mañana alla en Indianapolis,Nascar no pega tanto como la Indy 500 pero bn habra que ver...
Dominic Toretto
24-07-2010, 15:08:51
Montoya esta atrás...
!IRONMAN!
24-07-2010, 18:48:21
montoya logra la pole en indianapolis...
http://i30.tinypic.com/2qbfwr5.jpg
http://i26.tinypic.com/immmac.jpg
http://i26.tinypic.com/ri4z1s.jpg
http://i32.tinypic.com/24wwuu8.jpg
http://i27.tinypic.com/wuqwbm.jpg
http://i25.tinypic.com/71slea.jpg
http://i27.tinypic.com/2dgnjoo.jpg
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Indianapolis%20NSCS%20postqualify%20Juan%20Pablo%20Mo ntoya%20Chip%20Ganassi.jpg
Dentro del historial de Juan Pablo Montoya en Indianápolis estaba haciendo falta esa primera pole position que consiguió este sábado, confirmando lo que había mostrado previamente en los entrenamientos del viernes de esta válida 20 de la Copa Sprint. En cuatro participaciones en la Brickyard 400, el colombiano ha conseguido ya tres veces partir desde la primera fila, algo que simplemente confirma esa conexión especial que hay entre él y las cuatro curvas de 90 grados que hacen este escenario único en su configuración. Una pole en Indy no es lo mismo que una en Loudon o en Talladega. Estamos hablando del escenario con mayor historia en el automovilismo americano y de una carrera que probablemente solo la superan las 500 Millas de Daytona en términos de importancia para la categoría. Para Chip Ganassi también es un lugar muy especial Indy y por ello hoy estaba tan contento como si hubiese ganado una carrera.
En la rueda de prensa posterior a la cñasificación, Montoya recordó ese intercambio de autos que hizo con Jeff Gordon en 2003 pero en el trazado de Fórmula Uno de Indy, cuando él condujo por primera vez un auto de Copa Sprint y Gordon el BMW Williams FW25. "Cuando hicimos el intercambio ellos querían hacerlo en el óvalo y yo les dije que por nada del mundo iba a manejar el carro de NASCAR ahí. Véanme hoy; estoy acá en la pole," dijo Montoya. Y es que ser rápido en un IndyCar en el óvalo no es tan difícil como puede ser el saber llevar el peso y las reacciones más lentas de un auto de Copa Sprint, uno que pareciera contrahecho para esta pista. Todo para subrayar que realmente esta pole tiene más de piloto que si hubiese sido en otro óvalo. Por supuesto el auto también tiene que estar y en eso hay que dar crédito absoluto a Brian Pattie y su grupo.
Tras la clasificación hubo dos sesiones de práctica más, en las que se pudo ver que hay varios que llevan un muy buen auto para la carrera. En los mejores promedios de 10 vueltas consecutivas, se destacó en la tercera práctica Denny Hamlin como el más rápido, seguido por Montoya, mientras en la cuarta fue Jimmie Johnson, seguido por Ryan Newman. Montoya fue noveno en ese ranking y admitió luego que tal vez no tiene el auto más rápido para la competencia. Sin embargo el mismo Johnson, ganador de las dos últimas Brickyard 400, dijo ayer que el aire limpio es crucial en esta pista y que quien logre estar adelante tendrá una ventaja importante a su favor. Ahí entra a jugar esa pole que Montoya intentará hacer valer en la primera parte de carrera, antes de ponerla en manos de su equipo de pits cuando llegue la primera detención. Todo el grupo que gestiona el auto 42, piloto incluído, será puesto a prueba de nuevo y estarán bajo el microscopio.
Ron Dennis, exjefe de Montoya en McLaren y quien está en Indy trabajando en una iniciativa que tiene su compañía McLaren Electronic Systems. NASCAR está trabajando en la migración hacia la inyección electrónica, que por simples lineamientos internacionales con la industria a la que se debe, tiene que darse pronto, inclusive el próximo año posiblemente. MES fabrica las unidades de control electrónico para todos los equipos de Fórmula 1 en la actualidad, así como en la IndyCar, y ahora Dennis ve la oportunidad de entrar en la categoría más importante en suelo americano. En esta primera visita a NASCAR estuvo por supuesto lleno de elogios por una categoría que él mismo descalificó públicamente después de que Montoya anunciara que lo dejaba a él en 2007 para unirse a esta. Admitió que le sorprendió el nivel de sofisticación y que le gusta la forma como la categoría es gestionada.
Le preguntaron por Montoya, con quien se vieron por última vez en 2006 en este escenario, cruzando palabras por teléfono en una sola ocasión después de eso, cuando el colombiano le informó de su contrato con Ganassi para la entonces Copa NASCAR Nextel. Esto dijo hoy Dennis sobre Montoya. "Considero a Juan como un amigo. No tengo más que pensamientos positivos... bueno algunos negativos también, pero la mayoría positivos. En la vida algunas cosas fucnionan, otras no. Yo siento aún que él debió quedarse en la Fórmula 1 pues todavía tenía lo mejor dentro de si para dar. Sin embargo estaba convencido de que lo suyo era el automovilismo americano y aunque en un principio encontró las cosas más difíciles de lo que se imaginaba, parece que ahora está haciendo el trabajo. No sé si trató de hacer su mejor esfuerzo hoy para impresionarme, pero lo logró."
Mañana la cita es a las 12m de México y Colombia, 12:30 de Venezuela, 1:00 pm de Chile y República Dominicana, 2:00 pm de Argentina
http://i30.tinypic.com/2qbfwr5.jpg
http://i26.tinypic.com/immmac.jpg
http://i26.tinypic.com/ri4z1s.jpg
http://i32.tinypic.com/24wwuu8.jpg
http://i27.tinypic.com/wuqwbm.jpg
http://i25.tinypic.com/71slea.jpg
http://i27.tinypic.com/2dgnjoo.jpg
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Indianapolis%20NSCS%20postqualify%20Juan%20Pablo%20Mo ntoya%20Chip%20Ganassi.jpg
Dentro del historial de Juan Pablo Montoya en Indianápolis estaba haciendo falta esa primera pole position que consiguió este sábado, confirmando lo que había mostrado previamente en los entrenamientos del viernes de esta válida 20 de la Copa Sprint. En cuatro participaciones en la Brickyard 400, el colombiano ha conseguido ya tres veces partir desde la primera fila, algo que simplemente confirma esa conexión especial que hay entre él y las cuatro curvas de 90 grados que hacen este escenario único en su configuración. Una pole en Indy no es lo mismo que una en Loudon o en Talladega. Estamos hablando del escenario con mayor historia en el automovilismo americano y de una carrera que probablemente solo la superan las 500 Millas de Daytona en términos de importancia para la categoría. Para Chip Ganassi también es un lugar muy especial Indy y por ello hoy estaba tan contento como si hubiese ganado una carrera.
En la rueda de prensa posterior a la cñasificación, Montoya recordó ese intercambio de autos que hizo con Jeff Gordon en 2003 pero en el trazado de Fórmula Uno de Indy, cuando él condujo por primera vez un auto de Copa Sprint y Gordon el BMW Williams FW25. "Cuando hicimos el intercambio ellos querían hacerlo en el óvalo y yo les dije que por nada del mundo iba a manejar el carro de NASCAR ahí. Véanme hoy; estoy acá en la pole," dijo Montoya. Y es que ser rápido en un IndyCar en el óvalo no es tan difícil como puede ser el saber llevar el peso y las reacciones más lentas de un auto de Copa Sprint, uno que pareciera contrahecho para esta pista. Todo para subrayar que realmente esta pole tiene más de piloto que si hubiese sido en otro óvalo. Por supuesto el auto también tiene que estar y en eso hay que dar crédito absoluto a Brian Pattie y su grupo.
Tras la clasificación hubo dos sesiones de práctica más, en las que se pudo ver que hay varios que llevan un muy buen auto para la carrera. En los mejores promedios de 10 vueltas consecutivas, se destacó en la tercera práctica Denny Hamlin como el más rápido, seguido por Montoya, mientras en la cuarta fue Jimmie Johnson, seguido por Ryan Newman. Montoya fue noveno en ese ranking y admitió luego que tal vez no tiene el auto más rápido para la competencia. Sin embargo el mismo Johnson, ganador de las dos últimas Brickyard 400, dijo ayer que el aire limpio es crucial en esta pista y que quien logre estar adelante tendrá una ventaja importante a su favor. Ahí entra a jugar esa pole que Montoya intentará hacer valer en la primera parte de carrera, antes de ponerla en manos de su equipo de pits cuando llegue la primera detención. Todo el grupo que gestiona el auto 42, piloto incluído, será puesto a prueba de nuevo y estarán bajo el microscopio.
Ron Dennis, exjefe de Montoya en McLaren y quien está en Indy trabajando en una iniciativa que tiene su compañía McLaren Electronic Systems. NASCAR está trabajando en la migración hacia la inyección electrónica, que por simples lineamientos internacionales con la industria a la que se debe, tiene que darse pronto, inclusive el próximo año posiblemente. MES fabrica las unidades de control electrónico para todos los equipos de Fórmula 1 en la actualidad, así como en la IndyCar, y ahora Dennis ve la oportunidad de entrar en la categoría más importante en suelo americano. En esta primera visita a NASCAR estuvo por supuesto lleno de elogios por una categoría que él mismo descalificó públicamente después de que Montoya anunciara que lo dejaba a él en 2007 para unirse a esta. Admitió que le sorprendió el nivel de sofisticación y que le gusta la forma como la categoría es gestionada.
Le preguntaron por Montoya, con quien se vieron por última vez en 2006 en este escenario, cruzando palabras por teléfono en una sola ocasión después de eso, cuando el colombiano le informó de su contrato con Ganassi para la entonces Copa NASCAR Nextel. Esto dijo hoy Dennis sobre Montoya. "Considero a Juan como un amigo. No tengo más que pensamientos positivos... bueno algunos negativos también, pero la mayoría positivos. En la vida algunas cosas fucnionan, otras no. Yo siento aún que él debió quedarse en la Fórmula 1 pues todavía tenía lo mejor dentro de si para dar. Sin embargo estaba convencido de que lo suyo era el automovilismo americano y aunque en un principio encontró las cosas más difíciles de lo que se imaginaba, parece que ahora está haciendo el trabajo. No sé si trató de hacer su mejor esfuerzo hoy para impresionarme, pero lo logró."
Mañana la cita es a las 12m de México y Colombia, 12:30 de Venezuela, 1:00 pm de Chile y República Dominicana, 2:00 pm de Argentina
+Wilfred
24-07-2010, 18:52:01
Será esperar a que mañana las cosas también se puedan dar
AnAn ArianoviX
25-07-2010, 00:41:33
La pista marcada
En la vida hay cosas que nos marcan y nos dejan una enseñanza o un recuerdo,un lugar,una persona,un momento,una situacion etc(...),éste es uno de esos ejemplos que nos muestra como ese lugar cobra fuerza cuando es ahi donde suceden cosas trascendentes en la vida,o en la historia en si,como un estadio de futbol,o la casa de uno,o aquel parque,pueden tornar a ser esos lugares marcados,Montoya ilustra esos ejemplos en su profesion marcando lugares donde ha trascendido su marca,su huella,aquellos lugares donde el exito y el fracaso se cunden y dejan un lugar en la historia y añade una cuña a ese lugar,solo que ese lugar es el Indianapolis Motor Speedway.
Asi como otros pilotos y deportistas famosos,tienen su lugar señadado,muchos por cercania,ambiente y demas,este es un lugar donde ha augurado algunas de las hazañas mas espectaculares del deporte,sin desconocer el reto y la historia que trae,asi como Ayrton Senna,en Montecarlo o en Imola,o Schumacher en Spa y Montreal,o Dale Earnhardt en Talladega y Daytona,o simplemente por ser lugares favoritos o donde figuran facilmente como es Assen que es una de las pistas favoritas de Valentino Rossi en el caso de las motos,o el mismo Spa Francorchamps o Laguna seca que son los favoritos de muchos pilotos,asi tambien las pistas que lo marcan por sus fracasos marcados como Jacques Villeneuve en Montreal;y asi demas ejemplos que se pueden ilustrar,muestran como cada una de las cosas en especial en este deporte motor extenso abre la puerta a una historia rica en triunfos y fracasos.
Es asi como Indianapolis,reserva sus nombres,tales como Castroneves,Mears,Patrick,Andretti,Kanaan,Unser entre otros colecciona historias y tambien recuerda a todos que 101 años de existencia no pasan de largo,menos para Montoya,quiza a Juan Pablo lo podremos ascociar mas con otras pistas,como Interlagos,Monza,Hockenheim,Detroit,Michigan,Tocancipa,pista s donde lo han destacado a nivel mundial y le han dado nombre.sin embargo Indianapolis es esa historia eterna que siempre le aguarda sorpresas.
Vale recordar aquel glorioso 28 de mayo de 2000 cuando luego de largar 9º,luego de un destacado dia de carburacion,un mayo excepcional porque destaco en las practicas,luego de correr una accidentada carrera en Nazareth Pennsylvania el dia anterior y quedo 4,llego a Indianapolis con la firme intencion de quedarse con la victoria;sin embargo la lluvia que dice presente constantemente en la pista,durante muchos años,hizo eterno aquel dia,sin embargo fueron las 2 pm y Montoya en 34 vueltas empezo a hacer la hazaña,luego de pasar a Goodyear,a Greg Ray a Buddy Lazier y demas,donde debuto Sarah Fisher y estuvo Lyn St James,siendo las primeras mujeres en correr juntas en una Indy 500,ademas de ser la mas joven y la de mayor edad en una indy 500 y que por casualidad se retiraron al mismo tiempo en incidentes aislados pero una cerca a la otra;Montoya hizo historia,siendo el segundo sudamericano desde Fittipaldi en ganar la copa Borg-Warner por unica vez en su historia,siendo el primer colombiano en hacerlo y superando al tambien colombiano Roberto Jose Guerrero 5 veces segundo;esto despues de haber liderado 101 vueltas,ganando por mas de 3 segundos al ex campeon de Indy 500 del 96 y campeon de Indy car Buddy Lazier.
Sin embargo esa carrera marcaria su catapulta,alba y ocaso en la F1,luego de esa carrera fue contratado para el equipo Williams de F1,lo cual le valio un reconocimiento mundial,sobre todo al haber desafiado al entonces bicampeon del mundo Michael Schumacher y al tambien bicampeon Mika Hakkinen y el poderoso McLaren,sino fue hasta llegada la penultima fecha del mundial en Suzuka donde "Schumi" empezaria un dominio y Montoya seria testigo de excepcion.
Despues de carreras donde logro destacar en el circuito de mas de 4 kms y una muy larga recta de mas de 1 km,Juan Pablo no logro destacar mas alla de un 4 lugar y varios incidentes,empezo a hacer historia;Monza fue el escenario para la lucha ideal,Montoya tenia que pelear dado que estaba 3 pts de Schumacher,incluso habiendo largado en una mejor posicion que el Ferrari del alemán tenia todo para ganar y hacer historia así como 3 años antes,sin embargo una mala largada y despues un incidente con Barrichello,mas una lluvia incensante,arruinaron la carrera de Montoya,por una mala decision de los comisarios,y lo condenaron a perder toda opcion de lucha por el mundial llegando 6.
Despues de esto,vino una expulsion de la carrera,debido a un desfaz en el intercambio de ultimo momento por el carro muleto,en esta carrera estaba 2 y venia de su primera expulsion de F1,despues de esto vinieron sus años de ocaso,ya con Mclaren no pudo destacar mas alla de un 10 lugar,sin embargo incidentes lo marginaron de carrera,primero una lesion en su hombro que luego lo perjudicaron en su performance y tambien un incidente,y ya en 2006 una tensionante relacion con Ron Dennis luego de la inclusion de Fernando Alonso en la escuderia britanica precipitaron su decicion,no sin antes salir por la puerta de atras luego de un espectacular accidente en el cual se vio involucrado involuntariamente con varios pilotos entre ellos Nick Heidfeld el cual su carro salio volando en la 2 curva luego de embestir al Mclaren Mercedes del colombiano.Fue la despedida de Montoya de la F1.
Pero luego vino NASCAR y el polemico anuncio en el verano de 2006 el cual dio a conocer su desvinculacion de Mclaren Mercedes y la F1,y la inclusion en la NASCAR,no sin antes pasar por la Arca.
Y fue en Indianapolis donde fue la redencion del colombiano,luego de pesimos resultados en la etapa previa,en Daytona,en Fontana,en un susto en Homestead Florida,siendo esta la ultima carrera del campeonato donde su carro se incendio en su debut en la Nextel hoy Sprint,y una espectacular victoria en el Infineon Raceway en Sonoma California,tenia esa cuenta pendiente en los ovalos,y llego Indy,y alli empezo una destacada actuacion llevandolo a la 2 posicion luego de que Tony Stewart ganara la Allstate 400,luego vino otra destacada actuacion en 2008,sin embargo un incidente lo saco de carrera.
Sin embargo su momento de gloria en NASCAR se vio nuevamente ensombrecida por errores de comisarios,que ya antes lo habian sancionado mal luego de ir puntero,esta vez Montoya lidero casi toda la carrera y una mala lectura en las revoluciones,dieron a entender a los comisarios que excedio el limite de velocidad;luego de eso sobrevino el desastre,Montoya fue sancionado y nuevamente el fantasma de 2003 lo abasallaba,y arruino su carrera a falta de 40 vueltas de las 160 pactadas,en esta carrera finalizo 11 luego de remontar desde la 17º posicion;hoy Montuya largando 1º ratifica su posicion y su condicion de velocista innato,acumulando en su palmares infinidad numero de poles en todas las categorias donde ha corrido,y donde hoy espera redimirse de esa maldicion que lo ha acompañado durante 10 años en esta pista mitica.
Y bien esta fue la cronica de hoy espero volver pronto con mas cronicas y relatos,hasta pronto!
En la vida hay cosas que nos marcan y nos dejan una enseñanza o un recuerdo,un lugar,una persona,un momento,una situacion etc(...),éste es uno de esos ejemplos que nos muestra como ese lugar cobra fuerza cuando es ahi donde suceden cosas trascendentes en la vida,o en la historia en si,como un estadio de futbol,o la casa de uno,o aquel parque,pueden tornar a ser esos lugares marcados,Montoya ilustra esos ejemplos en su profesion marcando lugares donde ha trascendido su marca,su huella,aquellos lugares donde el exito y el fracaso se cunden y dejan un lugar en la historia y añade una cuña a ese lugar,solo que ese lugar es el Indianapolis Motor Speedway.
Asi como otros pilotos y deportistas famosos,tienen su lugar señadado,muchos por cercania,ambiente y demas,este es un lugar donde ha augurado algunas de las hazañas mas espectaculares del deporte,sin desconocer el reto y la historia que trae,asi como Ayrton Senna,en Montecarlo o en Imola,o Schumacher en Spa y Montreal,o Dale Earnhardt en Talladega y Daytona,o simplemente por ser lugares favoritos o donde figuran facilmente como es Assen que es una de las pistas favoritas de Valentino Rossi en el caso de las motos,o el mismo Spa Francorchamps o Laguna seca que son los favoritos de muchos pilotos,asi tambien las pistas que lo marcan por sus fracasos marcados como Jacques Villeneuve en Montreal;y asi demas ejemplos que se pueden ilustrar,muestran como cada una de las cosas en especial en este deporte motor extenso abre la puerta a una historia rica en triunfos y fracasos.
Es asi como Indianapolis,reserva sus nombres,tales como Castroneves,Mears,Patrick,Andretti,Kanaan,Unser entre otros colecciona historias y tambien recuerda a todos que 101 años de existencia no pasan de largo,menos para Montoya,quiza a Juan Pablo lo podremos ascociar mas con otras pistas,como Interlagos,Monza,Hockenheim,Detroit,Michigan,Tocancipa,pista s donde lo han destacado a nivel mundial y le han dado nombre.sin embargo Indianapolis es esa historia eterna que siempre le aguarda sorpresas.
Vale recordar aquel glorioso 28 de mayo de 2000 cuando luego de largar 9º,luego de un destacado dia de carburacion,un mayo excepcional porque destaco en las practicas,luego de correr una accidentada carrera en Nazareth Pennsylvania el dia anterior y quedo 4,llego a Indianapolis con la firme intencion de quedarse con la victoria;sin embargo la lluvia que dice presente constantemente en la pista,durante muchos años,hizo eterno aquel dia,sin embargo fueron las 2 pm y Montoya en 34 vueltas empezo a hacer la hazaña,luego de pasar a Goodyear,a Greg Ray a Buddy Lazier y demas,donde debuto Sarah Fisher y estuvo Lyn St James,siendo las primeras mujeres en correr juntas en una Indy 500,ademas de ser la mas joven y la de mayor edad en una indy 500 y que por casualidad se retiraron al mismo tiempo en incidentes aislados pero una cerca a la otra;Montoya hizo historia,siendo el segundo sudamericano desde Fittipaldi en ganar la copa Borg-Warner por unica vez en su historia,siendo el primer colombiano en hacerlo y superando al tambien colombiano Roberto Jose Guerrero 5 veces segundo;esto despues de haber liderado 101 vueltas,ganando por mas de 3 segundos al ex campeon de Indy 500 del 96 y campeon de Indy car Buddy Lazier.
Sin embargo esa carrera marcaria su catapulta,alba y ocaso en la F1,luego de esa carrera fue contratado para el equipo Williams de F1,lo cual le valio un reconocimiento mundial,sobre todo al haber desafiado al entonces bicampeon del mundo Michael Schumacher y al tambien bicampeon Mika Hakkinen y el poderoso McLaren,sino fue hasta llegada la penultima fecha del mundial en Suzuka donde "Schumi" empezaria un dominio y Montoya seria testigo de excepcion.
Despues de carreras donde logro destacar en el circuito de mas de 4 kms y una muy larga recta de mas de 1 km,Juan Pablo no logro destacar mas alla de un 4 lugar y varios incidentes,empezo a hacer historia;Monza fue el escenario para la lucha ideal,Montoya tenia que pelear dado que estaba 3 pts de Schumacher,incluso habiendo largado en una mejor posicion que el Ferrari del alemán tenia todo para ganar y hacer historia así como 3 años antes,sin embargo una mala largada y despues un incidente con Barrichello,mas una lluvia incensante,arruinaron la carrera de Montoya,por una mala decision de los comisarios,y lo condenaron a perder toda opcion de lucha por el mundial llegando 6.
Despues de esto,vino una expulsion de la carrera,debido a un desfaz en el intercambio de ultimo momento por el carro muleto,en esta carrera estaba 2 y venia de su primera expulsion de F1,despues de esto vinieron sus años de ocaso,ya con Mclaren no pudo destacar mas alla de un 10 lugar,sin embargo incidentes lo marginaron de carrera,primero una lesion en su hombro que luego lo perjudicaron en su performance y tambien un incidente,y ya en 2006 una tensionante relacion con Ron Dennis luego de la inclusion de Fernando Alonso en la escuderia britanica precipitaron su decicion,no sin antes salir por la puerta de atras luego de un espectacular accidente en el cual se vio involucrado involuntariamente con varios pilotos entre ellos Nick Heidfeld el cual su carro salio volando en la 2 curva luego de embestir al Mclaren Mercedes del colombiano.Fue la despedida de Montoya de la F1.
Pero luego vino NASCAR y el polemico anuncio en el verano de 2006 el cual dio a conocer su desvinculacion de Mclaren Mercedes y la F1,y la inclusion en la NASCAR,no sin antes pasar por la Arca.
Y fue en Indianapolis donde fue la redencion del colombiano,luego de pesimos resultados en la etapa previa,en Daytona,en Fontana,en un susto en Homestead Florida,siendo esta la ultima carrera del campeonato donde su carro se incendio en su debut en la Nextel hoy Sprint,y una espectacular victoria en el Infineon Raceway en Sonoma California,tenia esa cuenta pendiente en los ovalos,y llego Indy,y alli empezo una destacada actuacion llevandolo a la 2 posicion luego de que Tony Stewart ganara la Allstate 400,luego vino otra destacada actuacion en 2008,sin embargo un incidente lo saco de carrera.
Sin embargo su momento de gloria en NASCAR se vio nuevamente ensombrecida por errores de comisarios,que ya antes lo habian sancionado mal luego de ir puntero,esta vez Montoya lidero casi toda la carrera y una mala lectura en las revoluciones,dieron a entender a los comisarios que excedio el limite de velocidad;luego de eso sobrevino el desastre,Montoya fue sancionado y nuevamente el fantasma de 2003 lo abasallaba,y arruino su carrera a falta de 40 vueltas de las 160 pactadas,en esta carrera finalizo 11 luego de remontar desde la 17º posicion;hoy Montuya largando 1º ratifica su posicion y su condicion de velocista innato,acumulando en su palmares infinidad numero de poles en todas las categorias donde ha corrido,y donde hoy espera redimirse de esa maldicion que lo ha acompañado durante 10 años en esta pista mitica.
Y bien esta fue la cronica de hoy espero volver pronto con mas cronicas y relatos,hasta pronto!
Dominic Toretto
25-07-2010, 10:11:28
Ojala se de, que si, hacer fuerza, la carrera es a las 12 del medio día.
Dominic Toretto
25-07-2010, 12:41:00
Van 12 vueltas en este instante y Montoya de líder, vamos, vamos!!
+Wilfred
25-07-2010, 12:47:27
Pero qué carrera tan atípica, muchos problemas para tan sólo 20 vueltas...bueno, me fui a seguir viendo la carrera
Dominic Toretto
25-07-2010, 13:55:35
Si, de nuevo esta en la estrategia de los primeros y es 2 ahora...
Dominic Toretto
25-07-2010, 15:13:49
Nah, ese "ingeniero" de Montoya es un marica...
AnAn ArianoviX
25-07-2010, 16:00:57
Peor que Montoya se desespero,se paso en la frenada y siguio de largo y se estrello contra el muro...pero bn esto es Indy.
+Wilfred
25-07-2010, 16:01:36
Culpo directamente a Ryan PATO :L
AnAn ArianoviX
25-07-2010, 16:06:58
Culpo directamente a Ryan PATO :L
Jejeje no se xq me acorde de Bill Pappas quien era el ingeniero de Montoya en CART,pero mas que el error del man,fue del mismo Montoya que se calento y empezo a desbocarse,aun tenia tiempo y podia pelear x la carrera,ademas que estaba mas entero que el resto,fue una desafortunada carrera.
Jejeje no se xq me acorde de Bill Pappas quien era el ingeniero de Montoya en CART,pero mas que el error del man,fue del mismo Montoya que se calento y empezo a desbocarse,aun tenia tiempo y podia pelear x la carrera,ademas que estaba mas entero que el resto,fue una desafortunada carrera.
Dominic Toretto
25-07-2010, 16:10:29
No, pero ese ingeniero de pacotilla se tiro todo, a lo bien...
Diego San
25-07-2010, 21:48:25
Culpo directamente a Ryan PATO :L
No, pero ese ingeniero de pacotilla se tiro todo, a lo bien...
A mi no me parece, la culpa del desastre total fue la calentura de Montoya. Simplemente dejó ir al carro.
No, pero ese ingeniero de pacotilla se tiro todo, a lo bien...
A mi no me parece, la culpa del desastre total fue la calentura de Montoya. Simplemente dejó ir al carro.
!IRONMAN!
26-07-2010, 15:15:45
ps amigos mios...... juan pailas pal chease..........
he dicho......
he dicho......
Dominic Toretto
26-07-2010, 15:50:54
A mi no me parece, la culpa del desastre total fue la calentura de Montoya. Simplemente dejó ir al carro.
Pero faltando tan pocas vueltas porque no arriesgaban como dijo el mismo Montoya por radio comunicación y ponían solo dos llantas y no las 4, claro, el man se desilusiona, así y cualquiera, es que ese ingeniero ha sido un desastre...
Pero faltando tan pocas vueltas porque no arriesgaban como dijo el mismo Montoya por radio comunicación y ponían solo dos llantas y no las 4, claro, el man se desilusiona, así y cualquiera, es que ese ingeniero ha sido un desastre...
!IRONMAN!
26-07-2010, 18:24:19
Ganassi y sy doble apuesta ganadora...
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Indianapolis%20NSCS%20busy%20pit%20road.jpg
"Mala decisión. Mi error. Debimos haber cambiado dos llantas." Esas fueron las únicas palabras de Brian Pattie, jefe de equipo de Juan Pablo Montoya después de haber perdido por segundo año consecutivo una carrera que de nuevo tenían prácticamente en el bolsillo. Esta vez no fue la velocidad en pits. No hubo penalización tampoco. Nada en lo que se pueda decir que se equivocó el colombiano, quien hizo todo lo que pudo por enmendar la falla del año pasado en este mismo escenario.
Pattie la jugó como lo había planeado desde un principio ante la eventualidad de una posible bandera de precaución a pocos giros del final, aunque de hecho no eran tan pocos, casi 20 cuando salió por quinta vez. El auto 42 lideraba por más de tres segundos cuando aparecieron las luces amarillas, poniendo casi todo en manos del equipo, pues no solamente había que decidir si cambiar dos llantas o cuatro, sino además hacerlo sin el menor error. Las notas de Pattie daban predilección por cuatro, algo que confirmó luego Kevin Manion, jefe de equipo de Jamie McMurray, quien dijo que en la reunión de equipo previa a la carrera él también pensaba que cuatro llantas nuevas, y no dos en la última detención, serían claves para pasar la meta primero.
Inmediatamente después de ese servicio final en pits en el que cambiaron cuatro llantas, Montoya cuestionó la decisión de su jefe de equipo, pero Pattie le recalcó que quedaban muchas vueltas para el remate. Finalmente aceptó que debería intentar recuperar 6 posiciones en 18 vueltas, en una pista en la que hacer sobrepasos es realmente complicado en un auto NASCAR. Parecía dado a la tarea, pero vino luego un mal reinicio, lo pasó Greg Biffle, quien por momentos pareció ser tan rápido como él, y luego no lograba avanzar ni mantener su posición. En la radiocomunicación la frustración era expresa en la voz del colombiano, quien poco después, terminó chocando contra el muro en la curva cuatro en un final de horror para lo que debería haber sido una filme romántico.
Chip Ganassi después de la carrera dijo que Montoya y Pattie le ayudaron a ganar la carrera a su equipo. Valoró lo que hicieron y el haberle permitido a él jugar a la fija. Si era cara o sello, Ganassi jugaba a cara con Montoya y a sello con McMurray. No tenía como perder. Además sus equipos estaban uno al lado del otro en pits y ambos tenían la información de como iban a jugarse su última carta estrategíca. Una vez estuvo sobre la mesa la carta de Pattie, Manion pudo escoger y jugar una más alta. Aunque por un momento Kevin Harvick estuvo a punto de romper la continuidad del libreto, al final todo se dio y McMurray recobró la punta en el reinicio final. Gracias al accidente de Montoya, su compañero de equipo tuvo una nueva oportunidad de ganar la carrera. Y lo hizo, dándole a su jefe el honor de ser el primero en triunfar en las tres carreras más importantes del automovilismo americano, además en una misma temporada.
Sin embargo fue ágrio también en el post carrera Ganassi: "Qué le diría a Juan y a Brian? Que debieron haber cambiado dos," haciendo alusión a la decisión estratégica de llantas que les pudo haber costado la carrera. Lo único mejor que le habría podido haber pasado a Chip es que sus autos terminaran primero y segundo. Sin embargo una victoria en Indianápolis le hace olvidar a cualquier todo lo malo que haya pasado antes de eso. Lo de Montoya quedará como anécdota; el triunfo de McMurray y Ganassi, escritos en la historia del escenario que mayor significado tiene para este hombre de Pittsburg, quien este domingo además celebró por partida doble, pues a la hora de escribir esto, su piloto Scott Dixon era el ganador de la carrera de la IndyCar en Edmonton, a pesar de haber pasado la meta detrás de Helio Castroneves, quien fue sancionado.
dicen que el equipo sacrificó la carrera de Montoya en favor de McMurray. No creo que sea así. Brian Pattie lo admitió con su corta pero muy clara declaración después de la carrera y su estrategia no carecía de sentido. Una nueva bandera de precaución habría favorecido aun más sus opciones y ni hablar de uno o varios green-white-checkered. Los jefes de equipo tienen todas las estadísitcas históricas y Pattie las estudia juiciosamente para poder estar armado a la hora de tomar la decisión clave. Sin embargo no siempre la información pasada es suficiente y a veces el instinto o la suerte pueden prevalecer.
En unísono prácticamente dicen también en mi twitter que cambien el jefe de equipo de Montoya, pero él mismo es responsable en primer lugar de que su piloto hubiese podido optar al triunfo, pues es quien está en cabeza de toda la gestión del vehículo y el equipo 42 dentro y fuera de la pista. Se equivicó con esa decisión y estoy seguro de que nadie lo lamenta más que él. Si los seguidores del colombiano sufren con esta difícil temporada, Pattie la padece. Si pecó de algo este domingo fue de conservador, de precavido, esa misma característica que fue importante para que el año pasado el auto 42 estuviera entre los doce mejores de la temporada.
Personalmente creo que Pattie debió haber tratado de mantener lo que le había funcionado previamente para Montoya, es decir el aire limpio. A pesar de que el colombiano tuvo que hacer una entrada a pits fuera de lo programado por problemas con la llantas delantera derecha en la primera parte de carrera, el auto 42 corrió casi toda la competencia sin tráfico por delante. No fue así después de la última detención, cuando toda esa superioridad quedó anulada en el aire turbio de otros seis rivales, similar a lo que ocurrió el año pasado después de la penalización. Sin embargo es fácil decir esto fríamente con los hechos y los resultados en la mano, diferente al calor del momento de la decisión clave en el que además de pensar en lo que más conviene para el piloto, hay que considerar lo que pueden hacer los rivales.
Día frustante este domingo, pero no el final del camino. Montoya ya mañana habrá pasado la página y seguirá buscando eso que no llega aún pero que cada vez está más cerca. El año pasado faltaron 36 vueltas para poder besar los ladrillos. Esta año fueron 21.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Indianapolis%20NSCS%20busy%20pit%20road.jpg
"Mala decisión. Mi error. Debimos haber cambiado dos llantas." Esas fueron las únicas palabras de Brian Pattie, jefe de equipo de Juan Pablo Montoya después de haber perdido por segundo año consecutivo una carrera que de nuevo tenían prácticamente en el bolsillo. Esta vez no fue la velocidad en pits. No hubo penalización tampoco. Nada en lo que se pueda decir que se equivocó el colombiano, quien hizo todo lo que pudo por enmendar la falla del año pasado en este mismo escenario.
Pattie la jugó como lo había planeado desde un principio ante la eventualidad de una posible bandera de precaución a pocos giros del final, aunque de hecho no eran tan pocos, casi 20 cuando salió por quinta vez. El auto 42 lideraba por más de tres segundos cuando aparecieron las luces amarillas, poniendo casi todo en manos del equipo, pues no solamente había que decidir si cambiar dos llantas o cuatro, sino además hacerlo sin el menor error. Las notas de Pattie daban predilección por cuatro, algo que confirmó luego Kevin Manion, jefe de equipo de Jamie McMurray, quien dijo que en la reunión de equipo previa a la carrera él también pensaba que cuatro llantas nuevas, y no dos en la última detención, serían claves para pasar la meta primero.
Inmediatamente después de ese servicio final en pits en el que cambiaron cuatro llantas, Montoya cuestionó la decisión de su jefe de equipo, pero Pattie le recalcó que quedaban muchas vueltas para el remate. Finalmente aceptó que debería intentar recuperar 6 posiciones en 18 vueltas, en una pista en la que hacer sobrepasos es realmente complicado en un auto NASCAR. Parecía dado a la tarea, pero vino luego un mal reinicio, lo pasó Greg Biffle, quien por momentos pareció ser tan rápido como él, y luego no lograba avanzar ni mantener su posición. En la radiocomunicación la frustración era expresa en la voz del colombiano, quien poco después, terminó chocando contra el muro en la curva cuatro en un final de horror para lo que debería haber sido una filme romántico.
Chip Ganassi después de la carrera dijo que Montoya y Pattie le ayudaron a ganar la carrera a su equipo. Valoró lo que hicieron y el haberle permitido a él jugar a la fija. Si era cara o sello, Ganassi jugaba a cara con Montoya y a sello con McMurray. No tenía como perder. Además sus equipos estaban uno al lado del otro en pits y ambos tenían la información de como iban a jugarse su última carta estrategíca. Una vez estuvo sobre la mesa la carta de Pattie, Manion pudo escoger y jugar una más alta. Aunque por un momento Kevin Harvick estuvo a punto de romper la continuidad del libreto, al final todo se dio y McMurray recobró la punta en el reinicio final. Gracias al accidente de Montoya, su compañero de equipo tuvo una nueva oportunidad de ganar la carrera. Y lo hizo, dándole a su jefe el honor de ser el primero en triunfar en las tres carreras más importantes del automovilismo americano, además en una misma temporada.
Sin embargo fue ágrio también en el post carrera Ganassi: "Qué le diría a Juan y a Brian? Que debieron haber cambiado dos," haciendo alusión a la decisión estratégica de llantas que les pudo haber costado la carrera. Lo único mejor que le habría podido haber pasado a Chip es que sus autos terminaran primero y segundo. Sin embargo una victoria en Indianápolis le hace olvidar a cualquier todo lo malo que haya pasado antes de eso. Lo de Montoya quedará como anécdota; el triunfo de McMurray y Ganassi, escritos en la historia del escenario que mayor significado tiene para este hombre de Pittsburg, quien este domingo además celebró por partida doble, pues a la hora de escribir esto, su piloto Scott Dixon era el ganador de la carrera de la IndyCar en Edmonton, a pesar de haber pasado la meta detrás de Helio Castroneves, quien fue sancionado.
dicen que el equipo sacrificó la carrera de Montoya en favor de McMurray. No creo que sea así. Brian Pattie lo admitió con su corta pero muy clara declaración después de la carrera y su estrategia no carecía de sentido. Una nueva bandera de precaución habría favorecido aun más sus opciones y ni hablar de uno o varios green-white-checkered. Los jefes de equipo tienen todas las estadísitcas históricas y Pattie las estudia juiciosamente para poder estar armado a la hora de tomar la decisión clave. Sin embargo no siempre la información pasada es suficiente y a veces el instinto o la suerte pueden prevalecer.
En unísono prácticamente dicen también en mi twitter que cambien el jefe de equipo de Montoya, pero él mismo es responsable en primer lugar de que su piloto hubiese podido optar al triunfo, pues es quien está en cabeza de toda la gestión del vehículo y el equipo 42 dentro y fuera de la pista. Se equivicó con esa decisión y estoy seguro de que nadie lo lamenta más que él. Si los seguidores del colombiano sufren con esta difícil temporada, Pattie la padece. Si pecó de algo este domingo fue de conservador, de precavido, esa misma característica que fue importante para que el año pasado el auto 42 estuviera entre los doce mejores de la temporada.
Personalmente creo que Pattie debió haber tratado de mantener lo que le había funcionado previamente para Montoya, es decir el aire limpio. A pesar de que el colombiano tuvo que hacer una entrada a pits fuera de lo programado por problemas con la llantas delantera derecha en la primera parte de carrera, el auto 42 corrió casi toda la competencia sin tráfico por delante. No fue así después de la última detención, cuando toda esa superioridad quedó anulada en el aire turbio de otros seis rivales, similar a lo que ocurrió el año pasado después de la penalización. Sin embargo es fácil decir esto fríamente con los hechos y los resultados en la mano, diferente al calor del momento de la decisión clave en el que además de pensar en lo que más conviene para el piloto, hay que considerar lo que pueden hacer los rivales.
Día frustante este domingo, pero no el final del camino. Montoya ya mañana habrá pasado la página y seguirá buscando eso que no llega aún pero que cada vez está más cerca. El año pasado faltaron 36 vueltas para poder besar los ladrillos. Esta año fueron 21.
!IRONMAN!
26-07-2010, 18:32:40
http://www.youtube.com/watch?v=osrG55DoF20
Diego San
26-07-2010, 21:15:55
Pero faltando tan pocas vueltas porque no arriesgaban como dijo el mismo Montoya por radio comunicación y ponían solo dos llantas y no las 4, claro, el man se desilusiona, así y cualquiera, es que ese ingeniero ha sido un desastre...
Me parece que la gente le tira muy duro a Pattie. Yo digo que la idea fue buena pero si no funcionaba JP, debió mantener la cabeza fría porque no es lo mismo terminar 6 ó 7 que no terminar... Puntos son puntos y eso es lo que más necesitaba ahora.... Si hacemos cuentas, los errores de Pattie son mínimos comparados con los de JP.
En fin, eso ya es historia... esperemos que se mantenga el rendimiento y en la próxima se le de al JP.
Me parece que la gente le tira muy duro a Pattie. Yo digo que la idea fue buena pero si no funcionaba JP, debió mantener la cabeza fría porque no es lo mismo terminar 6 ó 7 que no terminar... Puntos son puntos y eso es lo que más necesitaba ahora.... Si hacemos cuentas, los errores de Pattie son mínimos comparados con los de JP.
En fin, eso ya es historia... esperemos que se mantenga el rendimiento y en la próxima se le de al JP.
+Wilfred
26-07-2010, 22:02:56
Y se viene Pocono nocturna...el año pasado Juan quedó segundo, y este circuito ha sido de sus favoritos, ojalá se le den las cosas, aunque ya el Chase es inalcanzable
!IRONMAN!
27-07-2010, 18:07:37
Y se viene Pocono nocturna...el año pasado Juan quedó segundo, y este circuito ha sido de sus favoritos, ojalá se le den las cosas, aunque ya el Chase es inalcanzable
si señor....... con el chease cada vez mas leos lo mejor es intentar ganar al menos una no ???
si señor....... con el chease cada vez mas leos lo mejor es intentar ganar al menos una no ???
Dominic Toretto
01-08-2010, 12:53:18
Se viene ya la carrera en 5 mins, Montoya arranca de 2...
!IRONMAN!
03-08-2010, 16:54:13
weno lastimosamente el juancho termino 16 no ???...... tenaz la estrellada de eliot sadler, casi se mata ese man ola. si pillaron que del tiestazo el motor de desprendio del carro ??....
Dominic Toretto
03-08-2010, 19:48:35
Si, de nuevo es el carro que no tiene un rendimiento parejo y siempre al final se cae... :S
Se salvo ese man porque el tiestazo fue tremendo...
Se salvo ese man porque el tiestazo fue tremendo...
+Wilfred
03-08-2010, 20:31:36
Y sigue Watkins Glen, el segundo circuito del año y Montoya en circuitos suele tener buenos rendimientos...pero sin embargo mi favorito el próximo domingo es Marcos Ambrose
◄▬ρЯΞÐ∆Τ¤Я§▬►
05-08-2010, 15:35:29
Biffle y Erwin aprendieron la lección
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Pocono%20Aug%20NSCS%20race%20Greg%20Biffle%20pit%20st op.jpg
La semana pasada en Indianápolis Greg Biffle fue sin duda uno de los principales aspirantes al triunfo y aunque tal vez no contó con el mejor auto, sí tuvo uno que en un momento de la carrera lo puso casi al mismo nivel de desempeño de Juan Pablo Montoya, la referencia por segundo año consecutivo en el Brickyard. Al igual que Brian Pattie, su jefe de equipo Greg Erwin pidió cambiar cuatro llantas en la última detención en pits en esa carrera, algo que les pudo haber costado la victoria a pesar de que al final del día salvaron un buen tercer lugar. Pattie y Erwin se montaron en el mismo bus en términos de estrategia la semana anterior y perdieron, si bien la decepción fue mucho mayor para el equipo 42.
Rápido avance a la vuelta 17 de este domingo en Pocono: Erwin pide dos llantas para Biffle en la primera detención bajo bandera de precaución. En ese momento iban en el puesto 19 y salieron de pits en el segundo lugar. Si bien en el reinicio perdieron varias posiciones, lograron prácticamente consolidarse entre los 10 primeros de ahí en adelante, después de que apenas empezando la carrera el auto 16 del Roush Fenway hubiese rozado el muro. De nuevo rápido avance a la última detención en pits de la carrera, a poco más de 20 vueltas del final: Biffle de nuevo cambia dos llantas y se coloca segundo en el reinicio defitinitivo, después del cual logra dar cuenta de Sam Hornish Jr, quien le apostó a que la lluvia prevaleciera, algo que no se dió. Al auto 16 lo volvieron a ver sus rivales en Victory Lane.
Después de la carrera Erwin explicó todo el razonamiento para el cambio de dos llantas que los puso en posición de ganar y luego agregó: "Además así nos ganaron la semana pasada." Biffle luego dijo en inglés: "Monkey see, monkey do," una expresión que básicamente indica que era de lógica e instinto para ellos haber optado por ese cambio de dos, tras lo ocurrido el fin de semana anterior en Indy. Eso a pesar de que quedaban más de 20 vueltas para el final, es decir más de 60 curvas. "Me sorprendió que Gordon y otros cambiaran cuatro," agregó Biffle. "Pero probablemente ellos no habían cambiado dos llantas antes, como nosotros, y no sabían lo que pasaría con el balance del auto si lo hicieran"... "Como nos pasó a nosotros en Indy," agregó Erwin. Lección aprendida.
Sin embargo también dijo Biffle que lo de dos llantas no es algo que se pueda generalizar, pues depende de la pista, qué tipo de trazado es, qué tan difícil puede ser pasar, etc. Es decir, no es que se pueda hacer la misma apuesta siempre esperando que funcione, ni tratándose de dos, ni tratándose de 4 llantas.
En el remate se vió también que no todos los que optaron por una misma estrategia tuvieron el mismo resultado. Por ejemplo Tony Stewart logró remontar hasta el segundo puesto después de haber cambiado cuatro, mientras Jeff Gordon, líder antes de la última entrada a pits, no logró hacer tanto progreso. Igual con Montoya, quien era segundo detrás de Gordon, después de que la suerte los colocara en el liderato de la carrera en la tercera bandera de precaución del día.
En aire limpio el 42 de nuevo fue otro y en ningún otro momento de la carrera el colombiano estuvo tan corto de palabras en la radiocomunicación. Pasó de repente de un posible top-10 a un probable top-5, con posibilidad de eventualmente dar la pelea por la victoria. El lugar de atención en pits de Gordon estaba justo antes que el de Montoya, es decir que Pattie podía ver lo que Steve Letarte iba a hacer con su estrategia. En igualdad de condiciones iba a ser difícil ganarle al 24 porque ya se había visto en pista, pero aún así la decisión de Pattie fue cuatro llantas. Si hubiese dicho dos y no hubiese funcionado, creo que todos habríamos entendido.
Montoya habló el viernes en cuanto a que con su equipo tenían que aprender cuando cambiar dos llantas y cuando cambiar cuatro y que lo de Indy lo iban a tomar como una lección. El resultado de la carrera de este domingo, muestra quién aprendió y quien no.
Por último, fue reconfortante ver a Elliot Sadler hablar con tanta serenidad después de semejante impacto tan fuerte. El que el motor se hubiese desprendido del chasís en el impacto demuestra que el auto absorbió buena parte de la energía del impacto, de tal forma que Sadler pudo salir de lo que quedó de su máquina por sus propios medios, si bien un poco corto de respiración y con dolor en el torso. Quien se sintió mal por esto, sin duda, fue el campeón Jimmie Johnson, quien dominó la primera mitad de carrera pero se convirtió en villano en la segunda después de haber tocado a Kurt Busch y haber generado, no de manera intencional, los choques tanto del auto de Penske como el de Sadler, quien fue víctima de la reacción en cadena.
Se viene Watkins Glen la próxima semana, otra carrera donde la estrategia puede llegar a ser crucial, pues como en Indy o Pocono, es bien difícil hacer sobrepasos. Ambrose, Stewart, Montoya y Gordon estarán entre los favoritos, todos buscando su primera victoria de la temporada. Estos cuatro tienen en común su buena velocidad en los circuitos permanentes pero uno de los grandes diferenciadores el próximo domingo será la labor de su equipo en los pits. Veremos.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Pocono%20Aug%20NSCS%20race%20Greg%20Biffle%20pit%20st op.jpg
La semana pasada en Indianápolis Greg Biffle fue sin duda uno de los principales aspirantes al triunfo y aunque tal vez no contó con el mejor auto, sí tuvo uno que en un momento de la carrera lo puso casi al mismo nivel de desempeño de Juan Pablo Montoya, la referencia por segundo año consecutivo en el Brickyard. Al igual que Brian Pattie, su jefe de equipo Greg Erwin pidió cambiar cuatro llantas en la última detención en pits en esa carrera, algo que les pudo haber costado la victoria a pesar de que al final del día salvaron un buen tercer lugar. Pattie y Erwin se montaron en el mismo bus en términos de estrategia la semana anterior y perdieron, si bien la decepción fue mucho mayor para el equipo 42.
Rápido avance a la vuelta 17 de este domingo en Pocono: Erwin pide dos llantas para Biffle en la primera detención bajo bandera de precaución. En ese momento iban en el puesto 19 y salieron de pits en el segundo lugar. Si bien en el reinicio perdieron varias posiciones, lograron prácticamente consolidarse entre los 10 primeros de ahí en adelante, después de que apenas empezando la carrera el auto 16 del Roush Fenway hubiese rozado el muro. De nuevo rápido avance a la última detención en pits de la carrera, a poco más de 20 vueltas del final: Biffle de nuevo cambia dos llantas y se coloca segundo en el reinicio defitinitivo, después del cual logra dar cuenta de Sam Hornish Jr, quien le apostó a que la lluvia prevaleciera, algo que no se dió. Al auto 16 lo volvieron a ver sus rivales en Victory Lane.
Después de la carrera Erwin explicó todo el razonamiento para el cambio de dos llantas que los puso en posición de ganar y luego agregó: "Además así nos ganaron la semana pasada." Biffle luego dijo en inglés: "Monkey see, monkey do," una expresión que básicamente indica que era de lógica e instinto para ellos haber optado por ese cambio de dos, tras lo ocurrido el fin de semana anterior en Indy. Eso a pesar de que quedaban más de 20 vueltas para el final, es decir más de 60 curvas. "Me sorprendió que Gordon y otros cambiaran cuatro," agregó Biffle. "Pero probablemente ellos no habían cambiado dos llantas antes, como nosotros, y no sabían lo que pasaría con el balance del auto si lo hicieran"... "Como nos pasó a nosotros en Indy," agregó Erwin. Lección aprendida.
Sin embargo también dijo Biffle que lo de dos llantas no es algo que se pueda generalizar, pues depende de la pista, qué tipo de trazado es, qué tan difícil puede ser pasar, etc. Es decir, no es que se pueda hacer la misma apuesta siempre esperando que funcione, ni tratándose de dos, ni tratándose de 4 llantas.
En el remate se vió también que no todos los que optaron por una misma estrategia tuvieron el mismo resultado. Por ejemplo Tony Stewart logró remontar hasta el segundo puesto después de haber cambiado cuatro, mientras Jeff Gordon, líder antes de la última entrada a pits, no logró hacer tanto progreso. Igual con Montoya, quien era segundo detrás de Gordon, después de que la suerte los colocara en el liderato de la carrera en la tercera bandera de precaución del día.
En aire limpio el 42 de nuevo fue otro y en ningún otro momento de la carrera el colombiano estuvo tan corto de palabras en la radiocomunicación. Pasó de repente de un posible top-10 a un probable top-5, con posibilidad de eventualmente dar la pelea por la victoria. El lugar de atención en pits de Gordon estaba justo antes que el de Montoya, es decir que Pattie podía ver lo que Steve Letarte iba a hacer con su estrategia. En igualdad de condiciones iba a ser difícil ganarle al 24 porque ya se había visto en pista, pero aún así la decisión de Pattie fue cuatro llantas. Si hubiese dicho dos y no hubiese funcionado, creo que todos habríamos entendido.
Montoya habló el viernes en cuanto a que con su equipo tenían que aprender cuando cambiar dos llantas y cuando cambiar cuatro y que lo de Indy lo iban a tomar como una lección. El resultado de la carrera de este domingo, muestra quién aprendió y quien no.
Por último, fue reconfortante ver a Elliot Sadler hablar con tanta serenidad después de semejante impacto tan fuerte. El que el motor se hubiese desprendido del chasís en el impacto demuestra que el auto absorbió buena parte de la energía del impacto, de tal forma que Sadler pudo salir de lo que quedó de su máquina por sus propios medios, si bien un poco corto de respiración y con dolor en el torso. Quien se sintió mal por esto, sin duda, fue el campeón Jimmie Johnson, quien dominó la primera mitad de carrera pero se convirtió en villano en la segunda después de haber tocado a Kurt Busch y haber generado, no de manera intencional, los choques tanto del auto de Penske como el de Sadler, quien fue víctima de la reacción en cadena.
Se viene Watkins Glen la próxima semana, otra carrera donde la estrategia puede llegar a ser crucial, pues como en Indy o Pocono, es bien difícil hacer sobrepasos. Ambrose, Stewart, Montoya y Gordon estarán entre los favoritos, todos buscando su primera victoria de la temporada. Estos cuatro tienen en común su buena velocidad en los circuitos permanentes pero uno de los grandes diferenciadores el próximo domingo será la labor de su equipo en los pits. Veremos.
!IRONMAN!
06-08-2010, 15:10:37
uyyy buena la info bicho........
!IRONMAN!
07-08-2010, 18:07:54
Biffle al frente, Montoya al acecho...
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/141880710.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1281223279&Signature=6ffCUMFeD63iHyo56awQQXAuPb4%3D
Las últimas visitas a Watkins Glen habían tenido como denominador común la lluvia en alguno de los tres días de acción en la pista, pero este fin de semana parece que no será así y las temperaturas de este viernes han sido bien agradables. Uno de los locales ha dicho que el pronóstico del tiempo no ha variado en la última semana, lo que resulta una señal favorable. Las dos sesiones de práctica del día vieron condiciones cambiantes sin embargo, ya que en la primera sobre el mediodía las temperaturas estuvieron más altas que en la tarde, cuando las nubes contribuyeron a una mejora en el agarre y por consiguiente en los tiempos.
Greg Biffle, todavía oliendo a la champaña de Pocono, fue el más rápido en las dos sesiones del día y probó ser el mejor en velocidad en una sola vuelta. Ya encadenando varios giros no fue tan clara esa superioridad, pero sin duda los registros que dejó en el tablero son una confirmación más de la recuperación del Roush Fenway Racing y la marca del óvalo azul. Fueron 148 las milésimas que lo dejaron por delante de Juan Pablo Montoya, quien en la primera sesión del día, que fue cuando trabajó en puesta a punto de carrera, pareció no tener rivales en tandas de cuatro o cinco vueltas seguidas. En la segunda práctica solamente dió dos vueltas rápidas y no hubo parámetro para comparar con las secuencias de Ambrose, Stewart o Burton, en la sesión final.
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/141846229.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1281223347&Signature=rqdQ5pAlQuX7JZDBVqGtglgjXio%3D
Brian Pattie estaba muy sonriente al final del día y todo el equipo pareció por momentos pegado a las pantallas de cronometraje, viendo que de nuevo tienen un desempeño que los puede colocar en posición de disputar la victoria en las 90 vueltas de este domingo. Montoya no parecía sin embargo fiarse del todo tras lo visto en la primera sesión, aunque respiraba un optimismo precavido al final del día. Tendrá el turno 9 para la clasificación de este sábado en la mañana, lo cual de nuevo lo coloca en la posición que tuvo ya en Indy, donde logró su segunda pole position de la temporada. Históricamente no ha clasificado tan bien en esta pista, en donde un décimo lugar el año pasado es lo más adelante que ha logrado colocarse en la parrilla. Es bien posible que eso mejore esta vez.
Fuera del auto Montoya se vió hablando con varios miembros de su equipo, limando las asperezas que quedaron tras lo ocurrido la semana anterior en Pocono, donde como ya todos sabemos, hubo una discusión por la radiocomunicación entre Pattie y el colombiano, pero que todo el equipo escuchó y que a algunos miembros no les habrá caído nada bien. No ha sido la primera y probablemente tampoco será la última vez que pase. En medio de la altísima presión de una carrera, controlar los ánimos es difícil y la boca a veces se vuelve la válvula de alivio del Montoya. Durante la semana, según una fuente al interior del Earnhardt Ganassi, los dos hablaron sobre lo ocurrido y han pasado la página.
El equipo sabe que esta carrera trae consigo una buena oportunidad para con un resultado dar un giro a la serie de infortunios que el equipo ha vivido en las últimas fechas y que se hacen incontables cuando se mira la temporada por el retrovisor. Frecuentemente en Watkins Glen el ganador no es necesariamente quien se ha mostrado como el más rápido en las prácticas, pues además de velocidad hay que combinar eficiencia en el consumo de combustible, una estrategia acorde y no cometer errores ni abusar del pedal del medio en la pista catalogada como las más dura sobre el sistema de frenos de toda la temporada. En ese particular hay que decir que Pattie ha trabajado en soluciones interesantes, exportando algo de tecnología de la Fórmula Uno, la cual sigue sobretodo en lo técnico. De nuevo hay que darle el crédito por poner en la pista autos rápidos, llenos de detalles interesantes y únicos como en el chasis 1014, uno totalmente nuevo para este fin de semana.
Algunas notas rápidas:
En otros temas, el equipo Richard Petty ha confirmado que AJ Allmendinger seguirá con el equipo por varios años más, algo que le viene muy bien a un piloto al que justamente la continuidad le ha dificultado las cosas desde su llegada a NASCAR.
También se habló este viernes en torno al calendario para el próximo año, que al parecer tendrá como gran novedad la inclusión de Kentucky a costa de la pérdida de una de las carreras de Atlanta, que desde 1960 siempre había tenido dos fechas, inclusive 3 en 1961. Chicagoland Speedway abrirá el Chase en 2011 y Fontana aparentemente perderá su lugar en las últimas 10 fechas el próximo año, justamente abriéndole el espacio a Chicago.
Declaraciones interesantes hubo de parte de Kurt Busch, quien parece aún no pasa la página de lo ocurrido con Johnson en Pocono, a pesar de que los dos hablaron el lunes, después de que Johnson le dejara un mensaje al de Penske el mismo domingo. Tienen un imán esos dos.
Hablando de los de Hendrick anduvieron perdidos en prácticas, en especial Gordon, quien había probado en esta pista en Junio y se esperaba que sacara provecho de ello. La llanta que ha traído Goodyear resulta ser no exactamente lo que ensayaron en esa ocasión y eso parece los tiene aún lejos del óptimo enfretando la clasificación. Gordon inclusive corroboró sus impresiones cuando cedió el volante de su auto a Scott Pruett, quien podría reemplazarlo pues espera convertirse en padre por segunda vez en cualquier momento.
Al final del viernes se cumplió la clasificación de la Rolex con pole, la tercera del año, para Memo Rojas. Están volando el cuate y su equipo. Bien por ellos.
En la Nationwide Jacques Villeneuve fue el noveno más rápido en prácticas, Nelsinho Piquet dió más vueltas que cualquiera y terminó 22, mientras el boricua Victor Gonzales fue 29 entre los 43 que rodaron en la sesión de dos horas.
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/141880710.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1281223279&Signature=6ffCUMFeD63iHyo56awQQXAuPb4%3D
Las últimas visitas a Watkins Glen habían tenido como denominador común la lluvia en alguno de los tres días de acción en la pista, pero este fin de semana parece que no será así y las temperaturas de este viernes han sido bien agradables. Uno de los locales ha dicho que el pronóstico del tiempo no ha variado en la última semana, lo que resulta una señal favorable. Las dos sesiones de práctica del día vieron condiciones cambiantes sin embargo, ya que en la primera sobre el mediodía las temperaturas estuvieron más altas que en la tarde, cuando las nubes contribuyeron a una mejora en el agarre y por consiguiente en los tiempos.
Greg Biffle, todavía oliendo a la champaña de Pocono, fue el más rápido en las dos sesiones del día y probó ser el mejor en velocidad en una sola vuelta. Ya encadenando varios giros no fue tan clara esa superioridad, pero sin duda los registros que dejó en el tablero son una confirmación más de la recuperación del Roush Fenway Racing y la marca del óvalo azul. Fueron 148 las milésimas que lo dejaron por delante de Juan Pablo Montoya, quien en la primera sesión del día, que fue cuando trabajó en puesta a punto de carrera, pareció no tener rivales en tandas de cuatro o cinco vueltas seguidas. En la segunda práctica solamente dió dos vueltas rápidas y no hubo parámetro para comparar con las secuencias de Ambrose, Stewart o Burton, en la sesión final.
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Brian Pattie estaba muy sonriente al final del día y todo el equipo pareció por momentos pegado a las pantallas de cronometraje, viendo que de nuevo tienen un desempeño que los puede colocar en posición de disputar la victoria en las 90 vueltas de este domingo. Montoya no parecía sin embargo fiarse del todo tras lo visto en la primera sesión, aunque respiraba un optimismo precavido al final del día. Tendrá el turno 9 para la clasificación de este sábado en la mañana, lo cual de nuevo lo coloca en la posición que tuvo ya en Indy, donde logró su segunda pole position de la temporada. Históricamente no ha clasificado tan bien en esta pista, en donde un décimo lugar el año pasado es lo más adelante que ha logrado colocarse en la parrilla. Es bien posible que eso mejore esta vez.
Fuera del auto Montoya se vió hablando con varios miembros de su equipo, limando las asperezas que quedaron tras lo ocurrido la semana anterior en Pocono, donde como ya todos sabemos, hubo una discusión por la radiocomunicación entre Pattie y el colombiano, pero que todo el equipo escuchó y que a algunos miembros no les habrá caído nada bien. No ha sido la primera y probablemente tampoco será la última vez que pase. En medio de la altísima presión de una carrera, controlar los ánimos es difícil y la boca a veces se vuelve la válvula de alivio del Montoya. Durante la semana, según una fuente al interior del Earnhardt Ganassi, los dos hablaron sobre lo ocurrido y han pasado la página.
El equipo sabe que esta carrera trae consigo una buena oportunidad para con un resultado dar un giro a la serie de infortunios que el equipo ha vivido en las últimas fechas y que se hacen incontables cuando se mira la temporada por el retrovisor. Frecuentemente en Watkins Glen el ganador no es necesariamente quien se ha mostrado como el más rápido en las prácticas, pues además de velocidad hay que combinar eficiencia en el consumo de combustible, una estrategia acorde y no cometer errores ni abusar del pedal del medio en la pista catalogada como las más dura sobre el sistema de frenos de toda la temporada. En ese particular hay que decir que Pattie ha trabajado en soluciones interesantes, exportando algo de tecnología de la Fórmula Uno, la cual sigue sobretodo en lo técnico. De nuevo hay que darle el crédito por poner en la pista autos rápidos, llenos de detalles interesantes y únicos como en el chasis 1014, uno totalmente nuevo para este fin de semana.
Algunas notas rápidas:
En otros temas, el equipo Richard Petty ha confirmado que AJ Allmendinger seguirá con el equipo por varios años más, algo que le viene muy bien a un piloto al que justamente la continuidad le ha dificultado las cosas desde su llegada a NASCAR.
También se habló este viernes en torno al calendario para el próximo año, que al parecer tendrá como gran novedad la inclusión de Kentucky a costa de la pérdida de una de las carreras de Atlanta, que desde 1960 siempre había tenido dos fechas, inclusive 3 en 1961. Chicagoland Speedway abrirá el Chase en 2011 y Fontana aparentemente perderá su lugar en las últimas 10 fechas el próximo año, justamente abriéndole el espacio a Chicago.
Declaraciones interesantes hubo de parte de Kurt Busch, quien parece aún no pasa la página de lo ocurrido con Johnson en Pocono, a pesar de que los dos hablaron el lunes, después de que Johnson le dejara un mensaje al de Penske el mismo domingo. Tienen un imán esos dos.
Hablando de los de Hendrick anduvieron perdidos en prácticas, en especial Gordon, quien había probado en esta pista en Junio y se esperaba que sacara provecho de ello. La llanta que ha traído Goodyear resulta ser no exactamente lo que ensayaron en esa ocasión y eso parece los tiene aún lejos del óptimo enfretando la clasificación. Gordon inclusive corroboró sus impresiones cuando cedió el volante de su auto a Scott Pruett, quien podría reemplazarlo pues espera convertirse en padre por segunda vez en cualquier momento.
Al final del viernes se cumplió la clasificación de la Rolex con pole, la tercera del año, para Memo Rojas. Están volando el cuate y su equipo. Bien por ellos.
En la Nationwide Jacques Villeneuve fue el noveno más rápido en prácticas, Nelsinho Piquet dió más vueltas que cualquiera y terminó 22, mientras el boricua Victor Gonzales fue 29 entre los 43 que rodaron en la sesión de dos horas.
! Master !
08-08-2010, 14:50:45
Gana Montoya!
Despues de 131 carreras en la Nascar desde su ultima victoria, Montoya gana en Watkins Glen.
Despues de 131 carreras en la Nascar desde su ultima victoria, Montoya gana en Watkins Glen.
Diego San
08-08-2010, 15:02:10
carrera bacansita.
!IRONMAN!
08-08-2010, 15:18:21
hurra aleluyaaaaa!!!!!! por fin parce !!!!!.................
yo grite como loco parce !!!!
http://i33.tinypic.com/2v2b4f5.jpg
yo grite como loco parce !!!!
http://i33.tinypic.com/2v2b4f5.jpg
+Wilfred
08-08-2010, 16:17:04
Esta vez sí se pudo, casi que no...una carrera muy limpia, perfecta diría yo, felicitaciones a Juan!
Bacano sería que se pudiera repetir la próxima semana en Michigan...hora del desquite
Bacano sería que se pudiera repetir la próxima semana en Michigan...hora del desquite
+Wilfred
08-08-2010, 16:23:34
Provisionalmente con la victoria (provisionalmente porque el resultado aún no es oficial), Montoya sube dos puestos en la general y queda a 205 puntos del puesto 12...yo lo veo muy difícil, pero matemáticamente es posible
!IRONMAN!
09-08-2010, 14:26:10
Por fin.... victoria de Montoya..!!!
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Watkins%20Glen%20Aug%20NSCS%20race%20Juan%20Pablo%20M ontoya%20Brian%20Pattie%20victory%20lane.jpg
1142... desde que saqué las cuentas el domingo en la mañana me gustaba ese número, que sumaba los días que pasaron entre la primera y la segunda victorias de Juan Pablo Montoya en la Copa Sprint de NASCAR. Aunque no soy un aficionado a la numerología, si es que realmente existe, me hizo sonreir esa cifra por muy abultada que pareciera. Ahora aún más porque se quedará así, ya que este domingo en Watkins Glen, el colombiano puso ese contador en ceros nuevamente y dudo llegue a sumar tanto para cuando obtenga la tercera victoria.
Me alegró ver de nuevo al Montoya dominante, bajo control, efectivo cuando hubo que dejarlo todo en cada vuelta, hasta la última milésima de segundo. El Australiano Marcos Ambrose era el villano de esta carrera de película, pero en el momento decisivo se quedó corto y sin explicaciones. "No sé qué paso, tal vez un juego de llantas defectuoso... Después de la última parada en pits, realmente no tuve nada para Montoya. Perdí el balance del auto... Felicitaciones a Juan," dijo quien el sábado lograra su tercer victoria en línea en este pista en la segunda división de NASCAR.
Fue una carrera de dos caballos, con un Ambrose que puso la presión y mostró tener más velocidad que Montoya una vez logró ascender al segundo lugar desde su posición 11 de partida. Cuando llegó a espaldas del auto 42, fue el piloto incisivo que ya hemos conocido antes. Los espejos del auto rojo de Target eran amarillos desde la silla de Montoya y en cada frenada se asomaba el Toyota del excampeón de los V8 Australianos. Hubo luego contacto entre la nariz del 47 y la cola del Chevrolet del Earnhardt Ganassi. Ambrose pasó y pareció tener con qué alejarse.
Sin embargo vino una bandera de precaución, la segunda del día, que los puso de nuevo tête-à-tête. En el reinicio Ambrose perdió la punta y lo lamentaría porque aunque la recuperó más adelante por un giro cuando Montoya entró a pits por última vez, jamás la volvería a tener. Hubo tres banderas de precaución más, pero en ninguna pudo contra Montoya. "Cuando aceleraba el carburador se ahogaba o patinaba las llantas. Fue un drama y no ayudó," explicó Ambrose sobre sus malos relances. Tras la última bandera verde, Montoya se hizo inalcanzable, problema o no para Ambrose con las llantas. En las últimas 16 solo hubo una en la que el australiano fue más rápido y de hecho Montoya marcó la mejor de carrera a 10 del final con un enfático 1min.12.179s.
El márgen de victoria fue abultado: 4.7 segundos y no contra Ambrose sino contra Kurt Busch, pues el de Penske lo sobrepasó en la última vuelta, ya derrumbado. Montoya la celebró en equipo, como correspondía, pues fueron muchas las que tuvieron que perder y de qué formas, para poder finalmente celebrar juntos en Victory Lane. Buena parte del triunfo se le debe a todos los que trabajan, encabezados por Brian Pattie, en la construcción de estos autos que en repetidas ocasiones este año, han mostrado ser de los mejores, o como en Indy los mejores. "Alivio", fue la palabra con la que describió el colombiano su sentimiento de victoria y bromeó con que era la forma de compensar por las palabras duras que tuvo para el equipo la semana pasada en Pocono en la radiocomunicación. Admitió que se pasó hace ocho días.
Fue el fin de semana en el que no se cometieron errores de ninguna parte. Las detenciones en pits fueron buenas, la primera no la más rápida pero si segura ante la amplia diferencia que tenía en punta Montoya en ese momento. La segunda si de ganadores, con 14.6 segundos contras los 15.4 del equipo de Ambrose. Las estadísiticas muestran que los del 42 fueron los quintos más rápidos en pits este domingo. La estrategia fue bien planeada y ejecutada por parte de Brian Pattie, así como los ajustes mínimos en la presión de las llantas para el remate. Desde el viernes, como lo reseñaba en este espacio ese mismo día, su velocidad fue obvia. "Es fácil ir rápido," dijo Pattie que le comentó a manera de elogio su piloto después de las prácticas, refiriéndose al comportamiento del auto. Confiaban en los que tenían.
"¿Saben qué me gustó?" "La alargada a Ambrose al final," refiriéndose a la diferencia que logró ampliar una vuelta tras otra en el remate sobre su rival. Ese sentimiento de superioridad, de control sobre el oponente y la situación, era algo que no tenía hace tiempo. Fue el volver a encontrar su confianza de antaño y el saberse de nuevo ganador. Después de la última parada en pits la victoria estaba toda en sus manos y él la concretó con autoridad. "Ejecutamos todo bien hoy," dijo Montoya. Y si, incluído Ambrose.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Watkins%20Glen%20Aug%20NSCS%20race%20Juan%20Pablo%20M ontoya%20Brian%20Pattie%20victory%20lane.jpg
1142... desde que saqué las cuentas el domingo en la mañana me gustaba ese número, que sumaba los días que pasaron entre la primera y la segunda victorias de Juan Pablo Montoya en la Copa Sprint de NASCAR. Aunque no soy un aficionado a la numerología, si es que realmente existe, me hizo sonreir esa cifra por muy abultada que pareciera. Ahora aún más porque se quedará así, ya que este domingo en Watkins Glen, el colombiano puso ese contador en ceros nuevamente y dudo llegue a sumar tanto para cuando obtenga la tercera victoria.
Me alegró ver de nuevo al Montoya dominante, bajo control, efectivo cuando hubo que dejarlo todo en cada vuelta, hasta la última milésima de segundo. El Australiano Marcos Ambrose era el villano de esta carrera de película, pero en el momento decisivo se quedó corto y sin explicaciones. "No sé qué paso, tal vez un juego de llantas defectuoso... Después de la última parada en pits, realmente no tuve nada para Montoya. Perdí el balance del auto... Felicitaciones a Juan," dijo quien el sábado lograra su tercer victoria en línea en este pista en la segunda división de NASCAR.
Fue una carrera de dos caballos, con un Ambrose que puso la presión y mostró tener más velocidad que Montoya una vez logró ascender al segundo lugar desde su posición 11 de partida. Cuando llegó a espaldas del auto 42, fue el piloto incisivo que ya hemos conocido antes. Los espejos del auto rojo de Target eran amarillos desde la silla de Montoya y en cada frenada se asomaba el Toyota del excampeón de los V8 Australianos. Hubo luego contacto entre la nariz del 47 y la cola del Chevrolet del Earnhardt Ganassi. Ambrose pasó y pareció tener con qué alejarse.
Sin embargo vino una bandera de precaución, la segunda del día, que los puso de nuevo tête-à-tête. En el reinicio Ambrose perdió la punta y lo lamentaría porque aunque la recuperó más adelante por un giro cuando Montoya entró a pits por última vez, jamás la volvería a tener. Hubo tres banderas de precaución más, pero en ninguna pudo contra Montoya. "Cuando aceleraba el carburador se ahogaba o patinaba las llantas. Fue un drama y no ayudó," explicó Ambrose sobre sus malos relances. Tras la última bandera verde, Montoya se hizo inalcanzable, problema o no para Ambrose con las llantas. En las últimas 16 solo hubo una en la que el australiano fue más rápido y de hecho Montoya marcó la mejor de carrera a 10 del final con un enfático 1min.12.179s.
El márgen de victoria fue abultado: 4.7 segundos y no contra Ambrose sino contra Kurt Busch, pues el de Penske lo sobrepasó en la última vuelta, ya derrumbado. Montoya la celebró en equipo, como correspondía, pues fueron muchas las que tuvieron que perder y de qué formas, para poder finalmente celebrar juntos en Victory Lane. Buena parte del triunfo se le debe a todos los que trabajan, encabezados por Brian Pattie, en la construcción de estos autos que en repetidas ocasiones este año, han mostrado ser de los mejores, o como en Indy los mejores. "Alivio", fue la palabra con la que describió el colombiano su sentimiento de victoria y bromeó con que era la forma de compensar por las palabras duras que tuvo para el equipo la semana pasada en Pocono en la radiocomunicación. Admitió que se pasó hace ocho días.
Fue el fin de semana en el que no se cometieron errores de ninguna parte. Las detenciones en pits fueron buenas, la primera no la más rápida pero si segura ante la amplia diferencia que tenía en punta Montoya en ese momento. La segunda si de ganadores, con 14.6 segundos contras los 15.4 del equipo de Ambrose. Las estadísiticas muestran que los del 42 fueron los quintos más rápidos en pits este domingo. La estrategia fue bien planeada y ejecutada por parte de Brian Pattie, así como los ajustes mínimos en la presión de las llantas para el remate. Desde el viernes, como lo reseñaba en este espacio ese mismo día, su velocidad fue obvia. "Es fácil ir rápido," dijo Pattie que le comentó a manera de elogio su piloto después de las prácticas, refiriéndose al comportamiento del auto. Confiaban en los que tenían.
"¿Saben qué me gustó?" "La alargada a Ambrose al final," refiriéndose a la diferencia que logró ampliar una vuelta tras otra en el remate sobre su rival. Ese sentimiento de superioridad, de control sobre el oponente y la situación, era algo que no tenía hace tiempo. Fue el volver a encontrar su confianza de antaño y el saberse de nuevo ganador. Después de la última parada en pits la victoria estaba toda en sus manos y él la concretó con autoridad. "Ejecutamos todo bien hoy," dijo Montoya. Y si, incluído Ambrose.
!IRONMAN!
09-08-2010, 17:43:10
algunas fotos de las fotos de la entrega del trofeo...
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/141912632.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1281394552&Signature=qG4EGnuavypOSGqnk%2BurRal4jso%3D
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/142635623.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1281394436&Signature=GXAKmHlHMPfAFaqAelPWqrP4%2B1c%3D
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/142606670.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1281394534&Signature=2%2FswNwKJoYfT1giJz6cMtDlDU1I%3D
http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/142633584.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1281394652&Signature=Ikc5Q0Ftn%2F97BPkX0rEORvJATIk%3D
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09-08-2010, 18:38:04
exelente parce......... buena carrera y buenas las fotos.....
Dominic Toretto
10-08-2010, 08:21:09
Por fin se dio todo, excelente carrera, esperemos se mantenga el buen nivel.
!IRONMAN!
11-08-2010, 16:16:06
bueno quedan 4 carreras para el corte del chease...
este domingo corren en michigan......
a esperar si el equípo repunta o que....
este domingo corren en michigan......
a esperar si el equípo repunta o que....
Death_Mask
11-08-2010, 21:46:20
Bueno... Montoya a darle al máximo en las últimas carreras antes del Chase... se ha estado cerca de ganar y se que se puede...
a darle con todo para tratar de llegar al Chase y que ojala el equipo le ayude...
a darle con todo para tratar de llegar al Chase y que ojala el equipo le ayude...
Diego San
11-08-2010, 22:06:07
Bueno... Montoya a darle al máximo en las últimas carreras antes del Chase... se ha estado cerca de ganar y se que se puede...
a darle con todo para tratar de llegar al Chase y que ojala el equipo le ayude...
Pues ya ganó.... lo que necesita es más regularidad.
a darle con todo para tratar de llegar al Chase y que ojala el equipo le ayude...
Pues ya ganó.... lo que necesita es más regularidad.
CUPRA
12-08-2010, 00:42:16
Esa de Watkins Glen, junto con Sonoma (Infineon), la Brickyard y Daytona, son las unicas carreras que vale la pena ver de NASCAR
!IRONMAN!
14-08-2010, 17:02:20
montoya 5 para las 400 millas de michigan... la pole la hizo kasey kahne....
http://i33.tinypic.com/xlw32t.jpg
http://i36.tinypic.com/33l2h6c.jpg
http://i38.tinypic.com/2vsgkt5.jpg
http://i33.tinypic.com/xlw32t.jpg
http://i36.tinypic.com/33l2h6c.jpg
http://i38.tinypic.com/2vsgkt5.jpg
Dominic Toretto
14-08-2010, 17:59:48
Excelente, mañana con toda!!
CUPRA
14-08-2010, 18:20:35
Tuve la oportunidad de ver hoy la carrera de Nationwide...no sabia que Dodge había llevado el Challenger a correr, así como Ford el Mustang...a mi modo de ver se ven más espectaculares incluso que los de la Sprint Cup
CUPRA
14-08-2010, 18:24:05
El Mustang de Carl Edwards y el Dodge Challenger R/T de Brad Keselowski
http://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0026.jpghttp://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0028.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0026.jpghttp://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0028.jpg
Dominic Toretto
14-08-2010, 18:31:26
El Mustang de Carl Edwards y el Dodge Challenger R/T de Brad Keselowski
http://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0026.jpghttp://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0028.jpg
Estos son de la Nationwide...
http://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0026.jpghttp://www.motorsport.com/photos/nascar-ns/2010/mic/nascarns-2010-mic-as-0028.jpg
Estos son de la Nationwide...
AnAn ArianoviX
14-08-2010, 21:13:29
El carro del mañana de la NNS es recuriosito parece de esos carros que corren en ovalos de barro al sur.
CUPRA
15-08-2010, 01:37:38
Estos son de la Nationwide...
Sé que son de la Nationwide...si hubieras leido mi post anterior entenderias por que los puse...
Mirá:
Tuve la oportunidad de ver hoy la carrera de Nationwide...no sabia que Dodge había llevado el Challenger a correr, así como Ford el Mustang...a mi modo de ver se ven más espectaculares incluso que los de la Sprint Cup
Sé que son de la Nationwide...si hubieras leido mi post anterior entenderias por que los puse...
Mirá:
Tuve la oportunidad de ver hoy la carrera de Nationwide...no sabia que Dodge había llevado el Challenger a correr, así como Ford el Mustang...a mi modo de ver se ven más espectaculares incluso que los de la Sprint Cup
!IRONMAN!
15-08-2010, 17:46:56
si yo monte dos topics de esos carros.............
por otro lado gano kevin harvik en michigan......
juan pablo termino 7.........
por otro lado gano kevin harvik en michigan......
juan pablo termino 7.........
+Wilfred
15-08-2010, 18:25:15
Harvick ganó y asegura su participación en el Chase...bien por el #29, ojalá quede campeón!
!IRONMAN!
16-08-2010, 16:36:37
ps si......... ojala harvik gane el titulo este año.....
Dominic Toretto
16-08-2010, 19:19:25
Montoya al final no estuvo tan mal, pero no se que falta para que gane en óvalos.
CUPRA
16-08-2010, 20:38:43
A proposito, y me perdonaran salirme del tema de la NASCAR, pero veo que este es el más movimiento tiene de los relacionados con el automovilismo. El Sábado Carlos Húertas termino 2º en la primera carrera en Silverstone de la F3 Britanica...es un piloto colombiano a tener en cuenta...
http://www.motorsport.com/photos/bf3/2010/si2/bf3-2010-si2-ds-0097.jpg
http://www.motorsport.com/photos/bf3/2010/si2/bf3-2010-si2-ds-0097.jpg
!IRONMAN!
19-08-2010, 19:36:56
buena la info cupra....!!!!
gracias por compartir.....
gracias por compartir.....
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