Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Nascar
!IRONMAN!
09-03-2010, 14:49:46
Todo fue culpa de eduards....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Atlanta1%20NSCS%20checkered%20flag%201%202%20and%203. jpg
Fue en la vuelta 324, cerca de la línea de meta del Atlanta Motor Speedway en la cuarta fecha puntuable de la Copa Sprint. El auto #12 de Brad Keselowski rueda por delante del #99 de Carl Edwards. Este último viene varias vueltas abajo, pero sin importarle al piloto del Roush Fenway, éste choca en la esquina trasera izquierda a Keselowski, quien después de ponerse de costado termina viendo de frente el asfalto. El Dodge del equipo Penske queda con las ruedas mirando hacia el cielo e impacta violentamente contra la barrera SAFER en uno de los peores ángulos posibles, pues el golpe es justo en la ventana por la que entra el piloto, muy cerca de su cabeza.
En mi opinión ese fue tal vez el momento que definió la competencia de este domingo. Justo antes de que esto ocurriera, el eventual ganador, otro de Penske, Kurt Busch, veía como se le acercaba en los espejos el auto rojo de Juan Pablo Montoya. Con la salida de la bandera de precaución llegó a su fin la cacería que tenía a los aficionados en las tribunas en la punta de sus asientos, Luego el duelo por la victoria tuvo otros dos capítulos; un primer intento a green-white-chequered que terminó frustrado por un incidente causado por Jamie McMurray y el último que se quedó en un patinazo de las ruedas traseras del #42 en el reinicio.
Montoya dijo que Kurt Busch aceleró antes de lo permitido. Cada vez que ondea la verde, hay unas líneas verticales rojas marcadas en el muro externo, que demarcan el lugar donde el puntero puede retomar la velocidad normal de carrera. Entre la primera marca que tiene dos líneas y la segundo que tiene una sola, el líder debe acelerar. Según Montoya, Busch reinició antes de llegar a la primera doble línea roja y por eso lo malo de su remate, en el que perdió ya la única opción que le quedaba de atacar al de Penske, aunque reiniciando por fuera igual le iba a ser muy difícil poder hacer algo.
Busch es el merecido ganador y Kenseth terminó sacando un resultado muy por encima de lo que mostró durante toda la tarde, contrario a lo que sucedió con Kasey Kahne, quien tuvo el mejor ritmo en las tandas largas bajo bandera verde, pero no así en las cortas después de los reinicios. Un cuarto lugar después de haber sido quien más vueltas lideró, sabe un poco a derrota si bien para el equipo de Richard Petty la jornada fue muy buena pues sus autos fueron cuarto, quinto y sexto. Eso también pone en contexto el resultado de Montoya.
El colombiano arrancó y terminó tercero, pero rodó todo el día cerca de la punta y lideró por tercera vez en cuatro carreras este año. Ya suma 15 puntos de bonificación, algo que le faltó camino al Chase en 2009, pero no por no quererlo, sino porque simplemente no había la velocidad para rodar al frente como este año. Su resultado le permite reponer de un solo envión las dos malas jornadas de las semanas anteriores. Hace ocho días hablaba del peor arranque de temporada para él según las estadísticas, pero hoy se ubica en el puesto 21 del campeonato y está a 64 puntos del puesto 12, es decir tres más cerca de lo que estaba exactamente hace un año.
Hoy varios de los periodistas más expertos de NASCAR apostaban por un triunfo de Montoya antes de iniciar la carrera, que aunque no se dio, estuvo cerca. Él sigue tocando la puerta y si no se le abre, tarde o temprano terminará por echarla abajo.
Sin embargo mientras Montoya juega golf y hace windsurf en Aruba esta semana, el tema será Carl Edwards. Él, después de haber hablado con los oficiales de NASCAR en la pista hoy, escribió luego en su Facebook que tenía cuatro opciones con Keselowski: 1. Dejar que lo siguiera chocando, 2. Confrontarlo después de la carrera, 3. Chocarlo en Bristol y dejar a otros involucrados, o 4. Resolver el asunto de una vez por todas. Claramente optó por lo último. El incidente terminó teniendo una dimensión mas allá de lo que Edwards se imaginaba y él ha quedado como el villano en este episodio en el que el otro protagonista es quien por lo general ha asumido ese rol. Esta vez sin embargo, ha sido la víctima aunque en el fondo varios pilotos seguramente agradecerán que alguien haya puesto a Keselowski en su sitio finalmente.
A ver qué dicen los oficiales de NASCAR esta semana.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Atlanta1%20NSCS%20checkered%20flag%201%202%20and%203. jpg
Fue en la vuelta 324, cerca de la línea de meta del Atlanta Motor Speedway en la cuarta fecha puntuable de la Copa Sprint. El auto #12 de Brad Keselowski rueda por delante del #99 de Carl Edwards. Este último viene varias vueltas abajo, pero sin importarle al piloto del Roush Fenway, éste choca en la esquina trasera izquierda a Keselowski, quien después de ponerse de costado termina viendo de frente el asfalto. El Dodge del equipo Penske queda con las ruedas mirando hacia el cielo e impacta violentamente contra la barrera SAFER en uno de los peores ángulos posibles, pues el golpe es justo en la ventana por la que entra el piloto, muy cerca de su cabeza.
En mi opinión ese fue tal vez el momento que definió la competencia de este domingo. Justo antes de que esto ocurriera, el eventual ganador, otro de Penske, Kurt Busch, veía como se le acercaba en los espejos el auto rojo de Juan Pablo Montoya. Con la salida de la bandera de precaución llegó a su fin la cacería que tenía a los aficionados en las tribunas en la punta de sus asientos, Luego el duelo por la victoria tuvo otros dos capítulos; un primer intento a green-white-chequered que terminó frustrado por un incidente causado por Jamie McMurray y el último que se quedó en un patinazo de las ruedas traseras del #42 en el reinicio.
Montoya dijo que Kurt Busch aceleró antes de lo permitido. Cada vez que ondea la verde, hay unas líneas verticales rojas marcadas en el muro externo, que demarcan el lugar donde el puntero puede retomar la velocidad normal de carrera. Entre la primera marca que tiene dos líneas y la segundo que tiene una sola, el líder debe acelerar. Según Montoya, Busch reinició antes de llegar a la primera doble línea roja y por eso lo malo de su remate, en el que perdió ya la única opción que le quedaba de atacar al de Penske, aunque reiniciando por fuera igual le iba a ser muy difícil poder hacer algo.
Busch es el merecido ganador y Kenseth terminó sacando un resultado muy por encima de lo que mostró durante toda la tarde, contrario a lo que sucedió con Kasey Kahne, quien tuvo el mejor ritmo en las tandas largas bajo bandera verde, pero no así en las cortas después de los reinicios. Un cuarto lugar después de haber sido quien más vueltas lideró, sabe un poco a derrota si bien para el equipo de Richard Petty la jornada fue muy buena pues sus autos fueron cuarto, quinto y sexto. Eso también pone en contexto el resultado de Montoya.
El colombiano arrancó y terminó tercero, pero rodó todo el día cerca de la punta y lideró por tercera vez en cuatro carreras este año. Ya suma 15 puntos de bonificación, algo que le faltó camino al Chase en 2009, pero no por no quererlo, sino porque simplemente no había la velocidad para rodar al frente como este año. Su resultado le permite reponer de un solo envión las dos malas jornadas de las semanas anteriores. Hace ocho días hablaba del peor arranque de temporada para él según las estadísticas, pero hoy se ubica en el puesto 21 del campeonato y está a 64 puntos del puesto 12, es decir tres más cerca de lo que estaba exactamente hace un año.
Hoy varios de los periodistas más expertos de NASCAR apostaban por un triunfo de Montoya antes de iniciar la carrera, que aunque no se dio, estuvo cerca. Él sigue tocando la puerta y si no se le abre, tarde o temprano terminará por echarla abajo.
Sin embargo mientras Montoya juega golf y hace windsurf en Aruba esta semana, el tema será Carl Edwards. Él, después de haber hablado con los oficiales de NASCAR en la pista hoy, escribió luego en su Facebook que tenía cuatro opciones con Keselowski: 1. Dejar que lo siguiera chocando, 2. Confrontarlo después de la carrera, 3. Chocarlo en Bristol y dejar a otros involucrados, o 4. Resolver el asunto de una vez por todas. Claramente optó por lo último. El incidente terminó teniendo una dimensión mas allá de lo que Edwards se imaginaba y él ha quedado como el villano en este episodio en el que el otro protagonista es quien por lo general ha asumido ese rol. Esta vez sin embargo, ha sido la víctima aunque en el fondo varios pilotos seguramente agradecerán que alguien haya puesto a Keselowski en su sitio finalmente.
A ver qué dicen los oficiales de NASCAR esta semana.
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
+Wilfred
09-03-2010, 15:59:55
Edwardas tiene fama de tirarse las carreras al final...como que la publicidad de Aflac le viene como anillo al dedo, mucho PATO! :L
Dominic Toretto
09-03-2010, 17:32:59
Edwardas tiene fama de tirarse las carreras al final...como que la publicidad de Aflac le viene como anillo al dedo, mucho PATO! :L
Jajaja, si, es un pato la publicidad... :laughing9:
Jajaja, si, es un pato la publicidad... :laughing9:
!IRONMAN!
10-03-2010, 14:19:47
Matricula condicional a Eduards.......
http://canales.diariovasco.com/deportes/_images/facebook-nascar.jpg
Mike Helton dio a conocer este martes que Carl Edwards será puesto bajo observación por parte de NASCAR tras el incidente que tuvo en pista con Brad Keselowski el pasado domingo en Atlanta, a tan solo dos vueltas del final de la carrera.
Dentro de su discurso, Helton aclaró que para él hay que separar la acción de Edwards y su confrontación con Keselowski del hecho de que el auto #12 se elevara por los aires y terminara golpeando contra la barrera en la forma en que lo hizo. Es decir, que la magnitud del accidente para NASCAR, no está directamente ligada a la intención del piloto.
Por otro lado aclaró que el domingo ya había existido reacción por parte de NASCAR y que parquear a Edwards y no dejarlo terminar la carrera era parte de un primer castigo. Esto a pesar de que si él terminaba la carrera o no, en poco iba a afectar su resultado pues había perdido más de 100 vueltas en los garajes por reparaciones tras el primer incidente con Keselowski, en el que estuvo también involucrado Joey Logano.
En Enero de este año Brian France, cabeza de NASCAR, dijo: “Durante los 10 años pasados hemos aumentado la seguridad dramáticamente y esa misión continúa. Sin embargo, es tiempo de que dejemos manejar a los pilotos. No queremos que las reglas y regulaciones interfieran con grandes carreras y fantásticos finales,” … “NASCAR es un deporte de contacto – nuestra historia se basa en chocar guardafangos,”
En el párrafo anterior se resume la política detrás de la decisión de NASCAR, que para algunos fue sorpresiva, para otros la correcta. Creo que todos estamos de acuerdo en que Edwards nunca esperó que la dimensión del accidente de Keselowski fuera la que fue. Sin embargo, medir las consecuencias de una acción de ese tipo es muy difícil, y no por mucho el domingo habría podido terminar en tragedia su deseo de cobrarse por todas las que él cree le ha hecho el ahora piloto de Penske.
NASCAR ha querido cambiar el foco de lo que pasó el domingo al hecho del auto volador. Helton ha dicho que trabajarán para evitar que los autos sigan elevándose como le ocurrió a Edwards en Talladega y a Keselowski en Atlanta. Trabajar en eso está muy bien, mientas NASCAR de nuevo coloca en los pilotos la responsabilidad de cuidarse unos a otros. Lo de Edwards y Keselowski viene desde el año pasado y estuvo a punto de salir de control este domingo.
No recuerdo cuando un piloto bajo prueba le hayan aumentado la sanción o le hayan impuesto una sanción más grave tras estar bajo observación. El castigo para Edwards ha sido mímimo, más bien un regaño. NASCAR está simplemente siendo coherente con su política, una que pudo haberles salido muy costosa este domingo. Un piloto con rabia, como Edwards el domingo, no piensa, solo actúa por instinto y creo que eso no es algo que NASCAR pueda controlar. Helton dice que ellos sabrán cuando alguien se pase de la raya. Ojalá cuando eso pase no sea demasiado tarde.
http://canales.diariovasco.com/deportes/_images/facebook-nascar.jpg
Mike Helton dio a conocer este martes que Carl Edwards será puesto bajo observación por parte de NASCAR tras el incidente que tuvo en pista con Brad Keselowski el pasado domingo en Atlanta, a tan solo dos vueltas del final de la carrera.
Dentro de su discurso, Helton aclaró que para él hay que separar la acción de Edwards y su confrontación con Keselowski del hecho de que el auto #12 se elevara por los aires y terminara golpeando contra la barrera en la forma en que lo hizo. Es decir, que la magnitud del accidente para NASCAR, no está directamente ligada a la intención del piloto.
Por otro lado aclaró que el domingo ya había existido reacción por parte de NASCAR y que parquear a Edwards y no dejarlo terminar la carrera era parte de un primer castigo. Esto a pesar de que si él terminaba la carrera o no, en poco iba a afectar su resultado pues había perdido más de 100 vueltas en los garajes por reparaciones tras el primer incidente con Keselowski, en el que estuvo también involucrado Joey Logano.
En Enero de este año Brian France, cabeza de NASCAR, dijo: “Durante los 10 años pasados hemos aumentado la seguridad dramáticamente y esa misión continúa. Sin embargo, es tiempo de que dejemos manejar a los pilotos. No queremos que las reglas y regulaciones interfieran con grandes carreras y fantásticos finales,” … “NASCAR es un deporte de contacto – nuestra historia se basa en chocar guardafangos,”
En el párrafo anterior se resume la política detrás de la decisión de NASCAR, que para algunos fue sorpresiva, para otros la correcta. Creo que todos estamos de acuerdo en que Edwards nunca esperó que la dimensión del accidente de Keselowski fuera la que fue. Sin embargo, medir las consecuencias de una acción de ese tipo es muy difícil, y no por mucho el domingo habría podido terminar en tragedia su deseo de cobrarse por todas las que él cree le ha hecho el ahora piloto de Penske.
NASCAR ha querido cambiar el foco de lo que pasó el domingo al hecho del auto volador. Helton ha dicho que trabajarán para evitar que los autos sigan elevándose como le ocurrió a Edwards en Talladega y a Keselowski en Atlanta. Trabajar en eso está muy bien, mientas NASCAR de nuevo coloca en los pilotos la responsabilidad de cuidarse unos a otros. Lo de Edwards y Keselowski viene desde el año pasado y estuvo a punto de salir de control este domingo.
No recuerdo cuando un piloto bajo prueba le hayan aumentado la sanción o le hayan impuesto una sanción más grave tras estar bajo observación. El castigo para Edwards ha sido mímimo, más bien un regaño. NASCAR está simplemente siendo coherente con su política, una que pudo haberles salido muy costosa este domingo. Un piloto con rabia, como Edwards el domingo, no piensa, solo actúa por instinto y creo que eso no es algo que NASCAR pueda controlar. Helton dice que ellos sabrán cuando alguien se pase de la raya. Ojalá cuando eso pase no sea demasiado tarde.
Death_Mask
10-03-2010, 16:34:36
pues me parece que es muy poco lo que eligieron como "penalización" para Edwards... porque así fuera que la intención no era elevar a keselowski por los aires, pero ellos saben muy bien como se comporta un auto y en especial los de Nascar... el mismo sabe como se elevó su propio carro hace un año en Talladega...
Yo diría que el sabía muy bien que hacía o si no no lo hubiera hecho... me parecieron muy blandos los directivos de Nascar...
Yo diría que el sabía muy bien que hacía o si no no lo hubiera hecho... me parecieron muy blandos los directivos de Nascar...
!IRONMAN!
11-03-2010, 21:13:45
pues si estuvo como suave la sancion pal man.........
por otro lado este fin de semana descansa la nascar....... no hay accion.
por otro lado este fin de semana descansa la nascar....... no hay accion.
!IRONMAN!
19-03-2010, 16:36:31
ya estan en las practicas de FOOD CITY 500 de BRISTOL.... esperemos como les va en la pista
Dominic Toretto
19-03-2010, 16:57:42
Y esa pista que es una licuadora...
Death_Mask
19-03-2010, 17:35:31
es una pista donde si hay accidentes se dañan varios carros por lo pegados que van...
en las prácticas Montoya fue sexto (si mal no recuerdo) y en la clasificatoria también fue sexto.. la pole la consiguió Joey Logano....
en las prácticas Montoya fue sexto (si mal no recuerdo) y en la clasificatoria también fue sexto.. la pole la consiguió Joey Logano....
!IRONMAN!
19-03-2010, 17:53:00
pole para logano
http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010/images/03/19/loganopoleT1.jpg (http://www.nascar.com/races/cup/2010/5/data/lineup.html)
Joey Logano (http://www.nascar.com/drivers/dps/jlogano00/cup/index.html)ToyotaThe Home Depot 124.63015.396Leader
2Kurt Busch (http://www.nascar.com/drivers/dps/kbusch00/cup/index.html)DodgeMiller Lite 123.85715.492-0.096366
Dave Blaney (http://www.nascar.com/drivers/dps/dblaney00/cup/index.html)ToyotaPrism Motorsports 123.85015.493-0.097448
Jimmie Johnson (http://www.nascar.com/drivers/dps/jjohnson00/cup/index.html)ChevroletLowe's123.81715.497-0.101524
Jeff Gordon (http://www.nascar.com/drivers/dps/jgordon00/cup/index.html)ChevroletDuPont123.69815.512-0.116642
Juan Montoya (http://www.nascar.com/drivers/dps/jmontoya00/cup/index.html)ChevroletTarget123.62615.521-0.125717
Matt Kenseth (http://www.nascar.com/drivers/dps/mkenseth00/cup/index.html)FordCrown Royal 123.49915.537-0.141899C
http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010/images/03/19/loganopoleT1.jpg (http://www.nascar.com/races/cup/2010/5/data/lineup.html)
Joey Logano (http://www.nascar.com/drivers/dps/jlogano00/cup/index.html)ToyotaThe Home Depot 124.63015.396Leader
2Kurt Busch (http://www.nascar.com/drivers/dps/kbusch00/cup/index.html)DodgeMiller Lite 123.85715.492-0.096366
Dave Blaney (http://www.nascar.com/drivers/dps/dblaney00/cup/index.html)ToyotaPrism Motorsports 123.85015.493-0.097448
Jimmie Johnson (http://www.nascar.com/drivers/dps/jjohnson00/cup/index.html)ChevroletLowe's123.81715.497-0.101524
Jeff Gordon (http://www.nascar.com/drivers/dps/jgordon00/cup/index.html)ChevroletDuPont123.69815.512-0.116642
Juan Montoya (http://www.nascar.com/drivers/dps/jmontoya00/cup/index.html)ChevroletTarget123.62615.521-0.125717
Matt Kenseth (http://www.nascar.com/drivers/dps/mkenseth00/cup/index.html)FordCrown Royal 123.49915.537-0.141899C
+Wilfred
19-03-2010, 21:08:25
es una pista donde si hay accidentes se dañan varios carros por lo pegados que van...
Pero no asara tanto como Martinsville, en esa si que un choke es el fin de la carrera
Pero no asara tanto como Martinsville, en esa si que un choke es el fin de la carrera
Dominic Toretto
20-03-2010, 10:55:05
http://tennesseeguy.files.wordpress.com/2007/08/speedway.jpg
Death_Mask
20-03-2010, 13:32:48
http://tennesseeguy.files.wordpress.com/2007/08/speedway.jpg
se ve impresionante esa pista... y eso que es de las más pequeñas (el circuito).... como serán las superautopistas (Talladega - Atlanta).. :S:S:S
se ve impresionante esa pista... y eso que es de las más pequeñas (el circuito).... como serán las superautopistas (Talladega - Atlanta).. :S:S:S
+Wilfred
20-03-2010, 16:22:42
Death Mask, si no estoy mal la mas pekeña es Martinsville, pero esta pista tambien es una licuadora...un choke y se lleva uno a diez
Tengo una duda...veo que Juan tiene otra vez el patrocinio de Havoline, pero es solo por esta carrera? O definitivamente Target no va mas en el 42?
Tengo una duda...veo que Juan tiene otra vez el patrocinio de Havoline, pero es solo por esta carrera? O definitivamente Target no va mas en el 42?
Dominic Toretto
20-03-2010, 17:59:27
¿Donde esta el patrocinio?, veo que sigue Target...
+Wilfred
20-03-2010, 19:09:23
Es que esta tarde vi el noticiero y estaba el 42 con la publicidad de Havoline...habria sido video de años anteriores? Por eso pregunte
!IRONMAN!
21-03-2010, 17:51:32
GANO JHONSON.........
son 50 victorias para el man y sin decir que esta es la primera victoria en el ovalo de media milla.........
http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010/espanol/03/21/copa.bristol/jimmieburnout.665.jpg (http://www.nascar.com/2010/espanol/03/21/copa.bristol/index.html)
juan pablo llego 26 por un choque inicial entre mark martin y greg biffle que despues se involucraron otros 10 carros entre ellos jpm
son 50 victorias para el man y sin decir que esta es la primera victoria en el ovalo de media milla.........
http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010/espanol/03/21/copa.bristol/jimmieburnout.665.jpg (http://www.nascar.com/2010/espanol/03/21/copa.bristol/index.html)
juan pablo llego 26 por un choque inicial entre mark martin y greg biffle que despues se involucraron otros 10 carros entre ellos jpm
+Wilfred
21-03-2010, 17:57:45
Es una lastima porque de verdad pense que esta vez si podia ser...sigue la mala suerte para Juan en los ovalos
La proxima semana Martinsville, esa pista es una licuadora, mas azarosa que Bristol
La proxima semana Martinsville, esa pista es una licuadora, mas azarosa que Bristol
anreklo
21-03-2010, 22:01:57
yo confio en que juanpa este año va ha tener exito y carreras ganadas
!IRONMAN!
27-03-2010, 15:29:26
este es el spoiler que partira de ahora en adelante el la copa sprint......
http://i.tsn.com/i/photos/20100326/139297.jpg
este es el de juan pablo..
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Charlotte%20Mar%20test%20Montoya%20spoiler.jpg
http://i.tsn.com/i/photos/20100326/139297.jpg
este es el de juan pablo..
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Charlotte%20Mar%20test%20Montoya%20spoiler.jpg
Death_Mask
27-03-2010, 17:43:31
por cuestiones de clima la parrilla de salida en martinsville se definio por los puntos... por lo tanto Montoya sale de 23... esperar a ver como le va mañana...
si mal no estoy la carrera arranca a las 1PM... Adelante Montoya!!!:
si mal no estoy la carrera arranca a las 1PM... Adelante Montoya!!!:
Dominic Toretto
27-03-2010, 18:02:35
Hmmm, le toco duro...
!IRONMAN!
27-03-2010, 18:08:03
ooopppsssss
pero bueno, se le hace no ???
pero bueno, se le hace no ???
+Wilfred
28-03-2010, 13:36:16
De momento cancelada por lluvia...pendientes a ver si mas tarde la corren
Death_Mask
29-03-2010, 08:37:41
La carrera fue cancelada por lluvia y se correra hoy 29 de marzo al medio día...
esperemos que ahora si se de la bandera verde y no haya inconvenientes...
esperemos que ahora si se de la bandera verde y no haya inconvenientes...
Dominic Toretto
29-03-2010, 13:10:38
La voy a ver por SPEED... :p
+Wilfred
29-03-2010, 13:12:20
La voy a ver por SPEED... :p
Por donde mas? :P
Por donde mas? :P
Death_Mask
29-03-2010, 14:04:35
desafortunadamente Montoya tuvo un accidente y está 103 vueltas detras del lider.... quien sabe que habrá pasado...
Que lastima.... :S:S:S:S
Que lastima.... :S:S:S:S
Dominic Toretto
29-03-2010, 17:49:19
Últimamente no da ni una... :S
+Wilfred
29-03-2010, 17:52:45
Que mala suerte, seis carreras y cada vez se aleja la posibilidad del Chase...bueno, sera esperar a que cambie su suerte, todavia tiene 20 carreras antes del Chase
Death_Mask
30-03-2010, 09:18:41
el problema por lo que pude leer por ahi, es que las llantas se estallaron y no solo una sino dos veces...
lo raro es que a Jamie McMurray también le paso y terminó 30...
esperemos que eso cambie y pronto...
lo raro es que a Jamie McMurray también le paso y terminó 30...
esperemos que eso cambie y pronto...
+Wilfred
30-03-2010, 11:17:16
Los autos de Ganassi estan teniendo una temporada de perros en misa :S
Solo se destaca la victoria de JamieMac en Daytona y el podio de Juan en Atlanta
Solo se destaca la victoria de JamieMac en Daytona y el podio de Juan en Atlanta
Death_Mask
30-03-2010, 12:16:47
Los autos de Ganassi estan teniendo una temporada de perros en misa :S
Solo se destaca la victoria de JamieMac en Daytona y el podio de Juan en Atlanta
completamente de acuerdo.... si las cosas no mejoran, olvidemonos del Chase... Aunque es muy pronto para pensar en eso...
Solo se destaca la victoria de JamieMac en Daytona y el podio de Juan en Atlanta
completamente de acuerdo.... si las cosas no mejoran, olvidemonos del Chase... Aunque es muy pronto para pensar en eso...
Luisypher
30-03-2010, 21:18:50
:roll:BUEN TEMA SOBRE LO DE LA Nascar, EXCELENTE:roll:
Death_Mask
31-03-2010, 10:15:53
Juan Pablo Montoya: No Panic Yet...
By Julie Collie
March 31, 2010
http://www.earnhardtganassi.com/images/content/story/JPM3.JPG
“Montoya’s season's over already,” say some of his fans. They should have more faith. So JPM’s had a rough start to the season. That’s all it is, a rough start. I personally don’t see any reason to panic.
As it stands, Montoya and his 42 Team are 170 points from the chase cut off, with 20 races to go. His finishes so far have been pretty horrific in four of the six races, but this is not due to a lack of speed or driver error, but unreliability and frankly, bad luck.
Two car failures (tire at Martinsville and engine at Fontana) and two wrecks (McMurray at Vegas and the Bristol wreck) account for the bad stats.
What about the good stats, the reasons why there’s no need to panic? JPM has lead convincingly at four of the six races and qualified in the top 10 at five of the six races as well as being consistently fast in practice everywhere.
Few outside of the No. 48 and the No. 2 can say that.
Of the two clean races he’s had, he’s posted 10th and third place finishes. I’d say Montoya should have had at least a top five in Fontana, Vegas, Bristol, and Martinsville.
I'm sure some fans want the No. 42 team to change something and do stuff differently, but there's no need. The speed is there, the crew chief is fine, and despite his reputation Montoya is not a crasher (no DNF's last year) and the team has reliable cars.
A good run will come soon. As I said before, the No. 42 is fast everywhere, particularly at the super speedways that make up the majority of the season. The 170 point gap will close soon enough, especially after Dover, where there are a string of good tracks for the No. 42.
So there’s no need to start flapping, yet. I have not heard Montoya himself complaining about anything, which is a good sign. He’s not worried, and neither should we be. Montoya and his No. 42 team are fast. Sooner rather than later they'll turn it around.
Para los que pocon con el ingles... la traducción
Juan Pablo Montoya: no hay pánico aun...
"La temporada de Montoya se acabó", dicen algunos de sus fans. Deberían tener más fe. Es cierto que Juan Pablo Montoya tuvo un inicio dificil de temporada. Es simplemente eso, un duro inicio. Yo personalmente no veo ninguna razón para el pánico.
Actualmente, Montoya y el equipo 42 estan a 170 puntos del corte del Chase, con 20 carreras por delante. Sus finales hasta el momento han sido bastante horribles en cuatro de las seis carreras, pero esto no se debe a la falta de velocidad o un error del piloto, por falta de fiabilidad y, francamente, mala suerte.
Dos fallos del coche (neumáticos y motor en Martinsville y en Fontana) y dos accidentes (McMurray en Vegas y el accidente de Bristol) suman como malas estadisticas.
¿Qué pasa con las buenas estadísticas, las razones por las que no hay necesidad de pánico? JPM ha liderado de manera convincente en cuatro de las seis carreras y calificado en el top 10 en cinco de las seis carreras, además de ser rápido y consistente en la práctica en todas partes.
Pocos aparte del Nº 48 y el N º 2 pueden decir eso.
De las dos carreras limpias que ha tenido, ha terminado 10° y tercero. Yo diría que Montoya debería haber tenido al menos un top-cinco en Fontana, Las Vegas, Bristol y Martinsville.
Estoy seguro de que algunos fans quieren que el equipo Nº 42 cambie algo y haga las cosas de manera diferente, pero no es necesario. La velocidad está ahí, el jefe de equipo está muy bien, y a pesar de su reputación Montoya no es un destructor (el año pasado no tuvo DNF) y el equipo tiene coches fiables.
Una buena racha vendrá pronto. Como he dicho antes, el Nº 42 es rápido en todas partes, sobre todo en los superspeedways que constituyen la mayor parte de la temporada. La diferencia de 170 puntos se cerrará pronto, sobre todo después de Dover, donde hay una serie de buenas pistas para el Nº 42.
Así que no hay necesidad de empezar a preocuparse, aun. No he oído quejarse a Montoya de nada, que es una buena señal. Él no está preocupado, y tampoco debemos estarlo. Montoya y su equipo Nº 42 son rápidos. Más temprano que tarde le van a dar la vuelta.
By Julie Collie
March 31, 2010
http://www.earnhardtganassi.com/images/content/story/JPM3.JPG
“Montoya’s season's over already,” say some of his fans. They should have more faith. So JPM’s had a rough start to the season. That’s all it is, a rough start. I personally don’t see any reason to panic.
As it stands, Montoya and his 42 Team are 170 points from the chase cut off, with 20 races to go. His finishes so far have been pretty horrific in four of the six races, but this is not due to a lack of speed or driver error, but unreliability and frankly, bad luck.
Two car failures (tire at Martinsville and engine at Fontana) and two wrecks (McMurray at Vegas and the Bristol wreck) account for the bad stats.
What about the good stats, the reasons why there’s no need to panic? JPM has lead convincingly at four of the six races and qualified in the top 10 at five of the six races as well as being consistently fast in practice everywhere.
Few outside of the No. 48 and the No. 2 can say that.
Of the two clean races he’s had, he’s posted 10th and third place finishes. I’d say Montoya should have had at least a top five in Fontana, Vegas, Bristol, and Martinsville.
I'm sure some fans want the No. 42 team to change something and do stuff differently, but there's no need. The speed is there, the crew chief is fine, and despite his reputation Montoya is not a crasher (no DNF's last year) and the team has reliable cars.
A good run will come soon. As I said before, the No. 42 is fast everywhere, particularly at the super speedways that make up the majority of the season. The 170 point gap will close soon enough, especially after Dover, where there are a string of good tracks for the No. 42.
So there’s no need to start flapping, yet. I have not heard Montoya himself complaining about anything, which is a good sign. He’s not worried, and neither should we be. Montoya and his No. 42 team are fast. Sooner rather than later they'll turn it around.
Para los que pocon con el ingles... la traducción
Juan Pablo Montoya: no hay pánico aun...
"La temporada de Montoya se acabó", dicen algunos de sus fans. Deberían tener más fe. Es cierto que Juan Pablo Montoya tuvo un inicio dificil de temporada. Es simplemente eso, un duro inicio. Yo personalmente no veo ninguna razón para el pánico.
Actualmente, Montoya y el equipo 42 estan a 170 puntos del corte del Chase, con 20 carreras por delante. Sus finales hasta el momento han sido bastante horribles en cuatro de las seis carreras, pero esto no se debe a la falta de velocidad o un error del piloto, por falta de fiabilidad y, francamente, mala suerte.
Dos fallos del coche (neumáticos y motor en Martinsville y en Fontana) y dos accidentes (McMurray en Vegas y el accidente de Bristol) suman como malas estadisticas.
¿Qué pasa con las buenas estadísticas, las razones por las que no hay necesidad de pánico? JPM ha liderado de manera convincente en cuatro de las seis carreras y calificado en el top 10 en cinco de las seis carreras, además de ser rápido y consistente en la práctica en todas partes.
Pocos aparte del Nº 48 y el N º 2 pueden decir eso.
De las dos carreras limpias que ha tenido, ha terminado 10° y tercero. Yo diría que Montoya debería haber tenido al menos un top-cinco en Fontana, Las Vegas, Bristol y Martinsville.
Estoy seguro de que algunos fans quieren que el equipo Nº 42 cambie algo y haga las cosas de manera diferente, pero no es necesario. La velocidad está ahí, el jefe de equipo está muy bien, y a pesar de su reputación Montoya no es un destructor (el año pasado no tuvo DNF) y el equipo tiene coches fiables.
Una buena racha vendrá pronto. Como he dicho antes, el Nº 42 es rápido en todas partes, sobre todo en los superspeedways que constituyen la mayor parte de la temporada. La diferencia de 170 puntos se cerrará pronto, sobre todo después de Dover, donde hay una serie de buenas pistas para el Nº 42.
Así que no hay necesidad de empezar a preocuparse, aun. No he oído quejarse a Montoya de nada, que es una buena señal. Él no está preocupado, y tampoco debemos estarlo. Montoya y su equipo Nº 42 son rápidos. Más temprano que tarde le van a dar la vuelta.
!IRONMAN!
03-04-2010, 14:44:08
es que son 36 carreras y hasta ahora van 6 por lo tanto quedan 20 carreras para que juan se caslifique para el chease.......
como dijo el chapulin colorado... "CALMA , CALMA QUE NO PANDA EL CUNICO......"
como dijo el chapulin colorado... "CALMA , CALMA QUE NO PANDA EL CUNICO......"
sergionavas12
04-04-2010, 11:09:36
Montoya entra al Chase... Para los que lo seguimos de cerca nos hemos dado cuenta que ha faltado un poco de suerte, y como ya dice la nota el carro siempre va bien prácticas... Esperemos, confiemos en él.
!IRONMAN!
10-04-2010, 14:34:11
Montoya habla en Phoenix
Hoy en Phoenix los expilotos de fórmulas dominaron la clasifiación, encabezados por AJ Allmendinger, quien logró su primera pole en NASCAR. El otro hecho importante fue que Denny Hamlin parece que definitivamente necesitará que Casey Mears se suba al auto en algún momento para terminar la carrera, pues la recuperación de la operación en su rodilla izquierda aún no está en el punto que él esperaba. Tan solo han pasado 9 días.
Hubo muchos trompos en práctica, pero solamente Reutimann y Stremme tocaron la barrera. El resto solo se asustaron, incluyendo a Johnson, Kyle Busch y Tony Stewart, nombres importantes. ¿Estará el spoiler cambiando un poco las cosas? La llanta de este fin de semana es la misma de la fecha de Noviembre del año pasado en Phoenix, así que el elemento nuevo es lo que sobresale encima de la tapa del baúl.
Este sábado solamente hay carrera. Nada más. Juan Pablo Montoya estuvo cero contento con el balance en ambas prácticas, y entrará a la carrera sin certeza sobre qué esperar, pero al menos en clasificación algo bueno se rescató y por primera vez parte en los 10 primeros en el óvalo de una milla del desértico estado de Arizona.
Hoy Montoya habló sobre como ve su temporada corridas las 6 primeras carreras y cuando se encuentra 25 en el campeonato a 171 puntos del Chase.
¿Con qué mentalidad llega después de la semana de descanso?
En este momento lo que necesitamos es terminar carreras. Hemos tenido mucha mala suerte y es duro. De seis carreras, hemos tenido cuatro que prácticamente son como si no las hubiéramos terminado. Eso nos complica, pero tenemos buenos carros.
¿Después de seis carreras, donde cree que deberían estar?
Somos fácil un equipo para estar en los 5 primeros. Todas las carreras estamos ahí. Siempre bien en práctica, en clasificación y hasta en ritmo de carrera. Pero hace dos semanas fueron las llantas que se explotaba y la semana anterior a esa pasó que hubo un accidente en frente de nosotros. Antes de eso nos fue bien en Atlanta, pero siempre pasa algo. Se rompe el motor... Todo lo que puede salir mal, ha salido mal hasta ahora. Ojalá cambien en las próximas semanas.
¿Le da algo de alivio el saber que están rodando bien, y están corriendo adelante, liderando vueltas?
Apesta porque deberíamos estar entre los cinco primeros del campeonato si hubiésemos terminado las primeras cinco carreras. Vamos de 20 y algo más, no se ni siquiera qué puesto exactamente, no miro. Lo positivo es que el mal resultado no es porque seamos lentos, sino por todo lo que nos ha pasado. Creo que ambos carros tienen el potencial para estar en el Chase. Es muy temprano todavía. Creo que el año pasado habría sido más duro recuperarse de algo así porque estábamos terminando entre los 10 o 12 primeros cada semana. Ahora tenemos carros mejores y si podemos convertir eso en resultados, podemos recuperarnos rápidamente.
¿En qué momento se empezará a preocupar por estar dentro del corte para el Chase?
Creo que habrá un punto en el que sabremos si estamos dentro o fuera, pero está fuera de nuestro control. Creo que no hemos cometido un error que podamos decir, esto fue culpa nuestra. No lo creo. Pero otro fin de semana de esos nos puede dejar de verdad muy atrás.
Hoy en Phoenix los expilotos de fórmulas dominaron la clasifiación, encabezados por AJ Allmendinger, quien logró su primera pole en NASCAR. El otro hecho importante fue que Denny Hamlin parece que definitivamente necesitará que Casey Mears se suba al auto en algún momento para terminar la carrera, pues la recuperación de la operación en su rodilla izquierda aún no está en el punto que él esperaba. Tan solo han pasado 9 días.
Hubo muchos trompos en práctica, pero solamente Reutimann y Stremme tocaron la barrera. El resto solo se asustaron, incluyendo a Johnson, Kyle Busch y Tony Stewart, nombres importantes. ¿Estará el spoiler cambiando un poco las cosas? La llanta de este fin de semana es la misma de la fecha de Noviembre del año pasado en Phoenix, así que el elemento nuevo es lo que sobresale encima de la tapa del baúl.
Este sábado solamente hay carrera. Nada más. Juan Pablo Montoya estuvo cero contento con el balance en ambas prácticas, y entrará a la carrera sin certeza sobre qué esperar, pero al menos en clasificación algo bueno se rescató y por primera vez parte en los 10 primeros en el óvalo de una milla del desértico estado de Arizona.
Hoy Montoya habló sobre como ve su temporada corridas las 6 primeras carreras y cuando se encuentra 25 en el campeonato a 171 puntos del Chase.
¿Con qué mentalidad llega después de la semana de descanso?
En este momento lo que necesitamos es terminar carreras. Hemos tenido mucha mala suerte y es duro. De seis carreras, hemos tenido cuatro que prácticamente son como si no las hubiéramos terminado. Eso nos complica, pero tenemos buenos carros.
¿Después de seis carreras, donde cree que deberían estar?
Somos fácil un equipo para estar en los 5 primeros. Todas las carreras estamos ahí. Siempre bien en práctica, en clasificación y hasta en ritmo de carrera. Pero hace dos semanas fueron las llantas que se explotaba y la semana anterior a esa pasó que hubo un accidente en frente de nosotros. Antes de eso nos fue bien en Atlanta, pero siempre pasa algo. Se rompe el motor... Todo lo que puede salir mal, ha salido mal hasta ahora. Ojalá cambien en las próximas semanas.
¿Le da algo de alivio el saber que están rodando bien, y están corriendo adelante, liderando vueltas?
Apesta porque deberíamos estar entre los cinco primeros del campeonato si hubiésemos terminado las primeras cinco carreras. Vamos de 20 y algo más, no se ni siquiera qué puesto exactamente, no miro. Lo positivo es que el mal resultado no es porque seamos lentos, sino por todo lo que nos ha pasado. Creo que ambos carros tienen el potencial para estar en el Chase. Es muy temprano todavía. Creo que el año pasado habría sido más duro recuperarse de algo así porque estábamos terminando entre los 10 o 12 primeros cada semana. Ahora tenemos carros mejores y si podemos convertir eso en resultados, podemos recuperarnos rápidamente.
¿En qué momento se empezará a preocupar por estar dentro del corte para el Chase?
Creo que habrá un punto en el que sabremos si estamos dentro o fuera, pero está fuera de nuestro control. Creo que no hemos cometido un error que podamos decir, esto fue culpa nuestra. No lo creo. Pero otro fin de semana de esos nos puede dejar de verdad muy atrás.
!IRONMAN!
10-04-2010, 14:44:21
este es el ovalo donde correran esta tarde a las 6:30 pm
http://jpnascar.com/wp-content/uploads/2010/04/phoenix.jpg
http://jpnascar.com/wp-content/uploads/2010/04/phoenix.jpg
Dominic Toretto
15-04-2010, 11:35:08
Tenemos como medio abandonado el topic, bueno, resumiendo, vi la parte final de la carrera, Montoya hizo un grana trabajo, pero ahora si confirmo mis sospechas, con ese carro, equipo e ingeniero no va hacer es nada, si quiere ser campeón con esos no creo que pueda... Termino 5 y bueno una gran recuperación luego de esa seguidilla de desastres, acá unas fotos de la carrera...
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0047.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0048.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0041.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0040.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0054.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0047.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0048.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0041.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0040.jpg
http://motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/pho/nascarcup-2010-pho-as-0054.jpg
jelo_15
15-04-2010, 12:05:51
pues me parecen muy chidas las carreras de la nascar , aca en mexico esta la nascar corona mexico , llega aqui a monterrey , el año pasado fui y esta muy bien ... hay les dejo el link de la pagina http://nascarmexico.com.mx/ :)
(http://nascarmexico.com.mx/)
(http://nascarmexico.com.mx/)
!IRONMAN!
17-04-2010, 16:03:19
reflexiones despues de la carrera de fenix....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Phoenix%20Apr%20NSCS%20Juan%20Pablo%20Montoya%20leads .jpg
Por fin!!!" me dijeron varias personas desde el sábado en la noche, después de que Juan Pablo Montoya pasara la meta quinto en Phoenix y tuviera una de sus mejores carreras del año. Apenas hace unas semanas, Montoya había sido tercero en Atlanta y claro aspirante al triunfo, luego no ha pasado mucho tiempo desde entonces. Se entiende sin embargo que tras dos carreras malas, viniendo de dos igualmente pobres en puntos antes de Atlanta, ese resultado hubiese quedado diluído en la memoria.
Sin lugar a dudas, Montoya y su equipo son hoy por hoy material de campeonato. Su desempeño así lo prueba con estadísticas. El colombiano es el sexto que más vueltas ha liderado este año con un total de 167, equivalentes al 6,81% de los giros disputados. Supera de lejos a nombres como Mark Martin, Tony Stewart o Kevin Harvick. Es uno de tan solo 4 pilotos que han liderado 5 de las 7 carreras que llevamos de esta joven temporada. Johnson ha liderado 4. Tanto en Vegas como en Martinsville estuvo lejos de su mejor desempeño, pero aún así estaba entre los 15 primeros.
A estos números sobre los que no es necesario comentar, se suma que el equipo ha sido premiado en varias ocasiones en lo que va del año. Este fin de semana en Phoenix Brian Pattie recibió la distinción como el mejor jefe de equipo de la carrera, mientras que Montoya fue premiado como el piloto de mejor desempeño. En Daytona el equipo fue destacado como el mejor en pits, en Fontana hicieron la vuelta más rápida, en Atlanta Pattie fue el mejor jefe de equipo por primera vez y en Bristol Montoya fue quien más giros lideró entre quienes estaban inscritos al premio de contingencia. Solamente en Martinsville pasaron en blanco.
En NASCAR se corren demasiadas carreras y excesivas vueltas, con bastantes autos en pista. En comparación con la Fórmula Uno, la dinámica de las competencias es mucho más compleja y hay más factores fuera de control para quienes toman desiciones ya sea de puesta a punto o de estrategia. Por eso hay que ser cuidadoso a la hora de juzgar el desempeño de un equipo o piloto, sobretodo cuando estamos tan temprano en el campeonato. Por supuesto los números son los que quedan y en base a eso se entregan los trofeos y los premios, pero acá el objetivo principal es el título en la fecha 36, y antes de eso, ser uno de los 12 primeros en el puntaje en la fecha 26.
Por eso las decisiones de Montoya y su equipo ahora, basados en su posición en el campeonato, tienen como premisa terminar las carreras y luego hacerlo lo más adelante posible. No faltará quien critique a Pattie por haber desaprovechado la oportunidad de cambiar solo dos llantas a 4 del final el sábado pasado, pero la justificación detrás de esa decisión tiene toda la lógica y por eso la siguieron también Johnson y Kyle Busch, los dos autos que más vueltas lideraron y que se llevaron ambos 10 puntos de bonificación.
"En los green-white-checkered es pura suerte," dijo Montoya sobre el final de la carrera del sábado. "Si uno pone dos llantas nuevas y hay tres reinicios más, entonces termina de 15 porque lo pasan todos los que cambiaron cuatro. Creo que hicimos lo correcto y quedamos entre los cinco primeros. Necesitábamos mucho este resultado. Creo que todos sabemos lo que podemos lograr en este momento y con otras dos carreras así, pienso que las cosas empezarán a pintarán mejor para entrar al Chase."
Cumplidas siete carreras, Montoya está apenas a unos puntos de Jamie McMurray, el primer líder del puntaje en este 2010. Daytona siempre ha sido una carrera diferente y que poco suele reflejar lo que se puede esperar durante la temporada. Si no que lo diga Ryan Newman, quien tuvo que esperar 78 competencias puntuables para volver a visitar Victory Lane este sábado. O el mismo Kevin Harvick, quien la ganó en 2007 y sigue en sequía de triunfos (y títulos) en Copa Sprint desde entonces. Alguien escribía en los comentarios de este blog hace días que desde la victoria de McMurray quedó claro quién era el favorito del equipo Earnhardt Ganassi Racing. Creo que las cifras hablan por sí solas.
Este fin de semana en Texas será interesante ver como funciona todo con el nuevo spoiler, que tendrá en esta su primera gran prueba del año. Las altas velocidad de este óvalo intermedio nos darán respuestas en torno a como se afectarán las competencias con este dispositivo, pues aun los autos no han rodado en grupo a pesar de haber probado durante dos días en Charlotte. Johnson y Montoya (quien usará el mismo chasis #819 de Atlanta pero con spoiler) ya han dicho que temen que se generen menos oportunidades de sobrepaso pues el auto es más difícil de conducir detrás de un rival, comparado a cuando tenía el alerón. A ver qué dicen las 500 millas de este domingo, que van en vivo por SPEED las 3PM tiempo del Este en los Estados Unidos.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Phoenix%20Apr%20NSCS%20Juan%20Pablo%20Montoya%20leads .jpg
Por fin!!!" me dijeron varias personas desde el sábado en la noche, después de que Juan Pablo Montoya pasara la meta quinto en Phoenix y tuviera una de sus mejores carreras del año. Apenas hace unas semanas, Montoya había sido tercero en Atlanta y claro aspirante al triunfo, luego no ha pasado mucho tiempo desde entonces. Se entiende sin embargo que tras dos carreras malas, viniendo de dos igualmente pobres en puntos antes de Atlanta, ese resultado hubiese quedado diluído en la memoria.
Sin lugar a dudas, Montoya y su equipo son hoy por hoy material de campeonato. Su desempeño así lo prueba con estadísticas. El colombiano es el sexto que más vueltas ha liderado este año con un total de 167, equivalentes al 6,81% de los giros disputados. Supera de lejos a nombres como Mark Martin, Tony Stewart o Kevin Harvick. Es uno de tan solo 4 pilotos que han liderado 5 de las 7 carreras que llevamos de esta joven temporada. Johnson ha liderado 4. Tanto en Vegas como en Martinsville estuvo lejos de su mejor desempeño, pero aún así estaba entre los 15 primeros.
A estos números sobre los que no es necesario comentar, se suma que el equipo ha sido premiado en varias ocasiones en lo que va del año. Este fin de semana en Phoenix Brian Pattie recibió la distinción como el mejor jefe de equipo de la carrera, mientras que Montoya fue premiado como el piloto de mejor desempeño. En Daytona el equipo fue destacado como el mejor en pits, en Fontana hicieron la vuelta más rápida, en Atlanta Pattie fue el mejor jefe de equipo por primera vez y en Bristol Montoya fue quien más giros lideró entre quienes estaban inscritos al premio de contingencia. Solamente en Martinsville pasaron en blanco.
En NASCAR se corren demasiadas carreras y excesivas vueltas, con bastantes autos en pista. En comparación con la Fórmula Uno, la dinámica de las competencias es mucho más compleja y hay más factores fuera de control para quienes toman desiciones ya sea de puesta a punto o de estrategia. Por eso hay que ser cuidadoso a la hora de juzgar el desempeño de un equipo o piloto, sobretodo cuando estamos tan temprano en el campeonato. Por supuesto los números son los que quedan y en base a eso se entregan los trofeos y los premios, pero acá el objetivo principal es el título en la fecha 36, y antes de eso, ser uno de los 12 primeros en el puntaje en la fecha 26.
Por eso las decisiones de Montoya y su equipo ahora, basados en su posición en el campeonato, tienen como premisa terminar las carreras y luego hacerlo lo más adelante posible. No faltará quien critique a Pattie por haber desaprovechado la oportunidad de cambiar solo dos llantas a 4 del final el sábado pasado, pero la justificación detrás de esa decisión tiene toda la lógica y por eso la siguieron también Johnson y Kyle Busch, los dos autos que más vueltas lideraron y que se llevaron ambos 10 puntos de bonificación.
"En los green-white-checkered es pura suerte," dijo Montoya sobre el final de la carrera del sábado. "Si uno pone dos llantas nuevas y hay tres reinicios más, entonces termina de 15 porque lo pasan todos los que cambiaron cuatro. Creo que hicimos lo correcto y quedamos entre los cinco primeros. Necesitábamos mucho este resultado. Creo que todos sabemos lo que podemos lograr en este momento y con otras dos carreras así, pienso que las cosas empezarán a pintarán mejor para entrar al Chase."
Cumplidas siete carreras, Montoya está apenas a unos puntos de Jamie McMurray, el primer líder del puntaje en este 2010. Daytona siempre ha sido una carrera diferente y que poco suele reflejar lo que se puede esperar durante la temporada. Si no que lo diga Ryan Newman, quien tuvo que esperar 78 competencias puntuables para volver a visitar Victory Lane este sábado. O el mismo Kevin Harvick, quien la ganó en 2007 y sigue en sequía de triunfos (y títulos) en Copa Sprint desde entonces. Alguien escribía en los comentarios de este blog hace días que desde la victoria de McMurray quedó claro quién era el favorito del equipo Earnhardt Ganassi Racing. Creo que las cifras hablan por sí solas.
Este fin de semana en Texas será interesante ver como funciona todo con el nuevo spoiler, que tendrá en esta su primera gran prueba del año. Las altas velocidad de este óvalo intermedio nos darán respuestas en torno a como se afectarán las competencias con este dispositivo, pues aun los autos no han rodado en grupo a pesar de haber probado durante dos días en Charlotte. Johnson y Montoya (quien usará el mismo chasis #819 de Atlanta pero con spoiler) ya han dicho que temen que se generen menos oportunidades de sobrepaso pues el auto es más difícil de conducir detrás de un rival, comparado a cuando tenía el alerón. A ver qué dicen las 500 millas de este domingo, que van en vivo por SPEED las 3PM tiempo del Este en los Estados Unidos.
Dominic Toretto
17-04-2010, 16:07:05
Pues no se, pero a mi no me convence ese equipo, esperar que sigan por el buen camino...
!IRONMAN!
17-04-2010, 16:07:17
tony stwart volo en texas....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/SmokePoleTexas.jpg
Tony Stewart partirá en la pole position en la octava fecha de la Copa Sprint de NASCAR este domingo en Texas, tras haber puesto fin a una racha de 155 competencias de la máxima división en las que no había logrado una pole a punta de velocidad. Lo había conseguido gracias a la lluvia por última vez el año pasado, pero no por mérito propio. "Se está cayendo el cielo aquí," dijo Stewart bromeando después de haber marcado esa vuelta rápida que lo pone en punta del grupo una semana después de que su compañero de equipo Ryan Newman le diera su primera gran alegría del año en Phoenix. Lo decía no porque fuera a llover, sino porque él admite que no es un buen calificador, contrario a su compañero de escuadra. De anotar que la vuelta de Stewart fue un par de centésimas más rápida con el spoiler, que lo que consiguió con el alerón Jeff Gordon en esta misma pista en Noviembre pasado.
Sam Hornish Jr, tres veces ganador en esta pista en el pasado pero como piloto de Indycar, partirá a su lado en primera fila, algo nuevo para él en Copa Sprint. Venía de conseguir su mejor resultado histórico en clasificación con su tercer puesto en la parrilla de salida en Phoenix y esta vez por poco logra desbancar a Stewart de la pole, rodando en pista justo después de él en la sesión. Biffle, quien había marcado la pauta en prácticas, muestra que esa mala prueba en Charlotte para los de Roush Fenway con el nuevo spoiler quedó atrás, pues él partirá tercero. Johnson será cuarto, mientras que su futuro coequipero en Hendrick, Kasey Kahne, será quinto.
Juan Pablo Montoya no tuvo una buena clasificación, pero ya se lo esperaba. Según el pronóstico del tiempo en el Earnhardt Ganassi Racing habrá lluvia este sábado, con lo cual las dos prácticas finales podrían ser canceladas. Esto dejaría la sesión de hoy como la única oportunidad para trabajar en la puesta a punto de carrera, que fue justamente lo que hicieron hoy tanto él como Jamie McMurray. Hubo poco trabajo en la puesta a punto de clasificación y por ello era difícil esperar más en la vuelta lanzada. Con su puesto 21, Montoya pone fin a una racha que lo había visto clasificar siempre entre los 10 primeros este año. La única vez que no partió en el top 10 fue en Martinsville, donde el orden lo determinó el campeonato, pues hubo lluvia el viernes para la clasificación.
Montoya traía el mejor promedio de clasificación hasta este fin de semana. . Si se cumple el pronóstico de lluvia, difícil vaticinar lo que puede pasar en la carrera, pero en principio se han colocado más huevos (quedaron de la pascua, no malinterpretar) en la canasta de la competencia. La última visita de Montoya a Texas no es de muy grata recordación, pero en esta pista logró su segundo top 10 en su carrera como piloto de Copa Sprint. Como Atlanta, es una que le va bien.
Cambiando de tema, este fin de semana solo se habla de Kasey Kahne y de cuál será su destino el próximo año. El martes se dio a conocer que correrá para el Hendrick Motorsports desde 2012 y hasta 2015 por lo menos, al tiempo que él confirmó que al final de este año dejará el Richard Petty Motorsports, cumpliendo el término establecido para su actual contrato. Se barajan diferentes opciones para su futuro inmediato, es decir el próximo año, empezando por un tercer auto del Stewart Haas Racing, algo que se ve como la opción más clara dado que ellos usan material de Hendrick, además de que hoy Stewart dijo que "si se presentara la oportunidad correcta," él se sentiría cómodo con un tercer auto de su equipo en pista en 2011.
Las otras opciones? Que Hendrick pida permiso para un quinto auto, que por reglamento está bloqueado y algo que es difícil que aprueban sus rivales, empezando por el Sr. Jack Roush. Otra opción es que Mark Martin no corra con el auto 5 el próximo año, pero él afirmó hoy categóricamente que conducirá esa máquina hasta el cierre de la próxima temporada. Una cuarta alternativa sería que Dale Jr decidiera subir a Copa Sprint con su equipo JR Motorsports, del cual Rick Hendrick es copropietario. Sin embargo el propio Hendrick no dio mucha luz en ese sentido este miércoles, y Dale Jr también dijo que no tenía sentido montar toda esa operación para perder el piloto base al final de la temporada. ¿Conclusión? Me quedo con la primera opción, la del SHR.
Una nota final para contar que Nelsinho Piquet terminó noveno en la competencia de ARCA, su segunda en la serie tras su debut en Daytona. No estuvo mal, luego de heredar la pole producto de la lluvia, pues su equipo ganó el título de la categoría el año pasado y se partió por el orden del escalafón de propietarios de 2009. Bien por Nelsinho, quien trata de rehacer su reputación pues el fantasma del GP de Singapur de 2008 aún lo persigue. Es mucho más fácil chocar contra el muro un auto stock en un óvalo que en un F1 en un callejero, pero hasta ahora ha va invicto en ese sentido en los Estados Unidos.
Este domingo la cita es a las 3PM tiempo del Este en los Estados Unidos, en colombia la carrera es a las 12 del medio dia, por SPEED. Ojalá el clima coopere.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/SmokePoleTexas.jpg
Tony Stewart partirá en la pole position en la octava fecha de la Copa Sprint de NASCAR este domingo en Texas, tras haber puesto fin a una racha de 155 competencias de la máxima división en las que no había logrado una pole a punta de velocidad. Lo había conseguido gracias a la lluvia por última vez el año pasado, pero no por mérito propio. "Se está cayendo el cielo aquí," dijo Stewart bromeando después de haber marcado esa vuelta rápida que lo pone en punta del grupo una semana después de que su compañero de equipo Ryan Newman le diera su primera gran alegría del año en Phoenix. Lo decía no porque fuera a llover, sino porque él admite que no es un buen calificador, contrario a su compañero de escuadra. De anotar que la vuelta de Stewart fue un par de centésimas más rápida con el spoiler, que lo que consiguió con el alerón Jeff Gordon en esta misma pista en Noviembre pasado.
Sam Hornish Jr, tres veces ganador en esta pista en el pasado pero como piloto de Indycar, partirá a su lado en primera fila, algo nuevo para él en Copa Sprint. Venía de conseguir su mejor resultado histórico en clasificación con su tercer puesto en la parrilla de salida en Phoenix y esta vez por poco logra desbancar a Stewart de la pole, rodando en pista justo después de él en la sesión. Biffle, quien había marcado la pauta en prácticas, muestra que esa mala prueba en Charlotte para los de Roush Fenway con el nuevo spoiler quedó atrás, pues él partirá tercero. Johnson será cuarto, mientras que su futuro coequipero en Hendrick, Kasey Kahne, será quinto.
Juan Pablo Montoya no tuvo una buena clasificación, pero ya se lo esperaba. Según el pronóstico del tiempo en el Earnhardt Ganassi Racing habrá lluvia este sábado, con lo cual las dos prácticas finales podrían ser canceladas. Esto dejaría la sesión de hoy como la única oportunidad para trabajar en la puesta a punto de carrera, que fue justamente lo que hicieron hoy tanto él como Jamie McMurray. Hubo poco trabajo en la puesta a punto de clasificación y por ello era difícil esperar más en la vuelta lanzada. Con su puesto 21, Montoya pone fin a una racha que lo había visto clasificar siempre entre los 10 primeros este año. La única vez que no partió en el top 10 fue en Martinsville, donde el orden lo determinó el campeonato, pues hubo lluvia el viernes para la clasificación.
Montoya traía el mejor promedio de clasificación hasta este fin de semana. . Si se cumple el pronóstico de lluvia, difícil vaticinar lo que puede pasar en la carrera, pero en principio se han colocado más huevos (quedaron de la pascua, no malinterpretar) en la canasta de la competencia. La última visita de Montoya a Texas no es de muy grata recordación, pero en esta pista logró su segundo top 10 en su carrera como piloto de Copa Sprint. Como Atlanta, es una que le va bien.
Cambiando de tema, este fin de semana solo se habla de Kasey Kahne y de cuál será su destino el próximo año. El martes se dio a conocer que correrá para el Hendrick Motorsports desde 2012 y hasta 2015 por lo menos, al tiempo que él confirmó que al final de este año dejará el Richard Petty Motorsports, cumpliendo el término establecido para su actual contrato. Se barajan diferentes opciones para su futuro inmediato, es decir el próximo año, empezando por un tercer auto del Stewart Haas Racing, algo que se ve como la opción más clara dado que ellos usan material de Hendrick, además de que hoy Stewart dijo que "si se presentara la oportunidad correcta," él se sentiría cómodo con un tercer auto de su equipo en pista en 2011.
Las otras opciones? Que Hendrick pida permiso para un quinto auto, que por reglamento está bloqueado y algo que es difícil que aprueban sus rivales, empezando por el Sr. Jack Roush. Otra opción es que Mark Martin no corra con el auto 5 el próximo año, pero él afirmó hoy categóricamente que conducirá esa máquina hasta el cierre de la próxima temporada. Una cuarta alternativa sería que Dale Jr decidiera subir a Copa Sprint con su equipo JR Motorsports, del cual Rick Hendrick es copropietario. Sin embargo el propio Hendrick no dio mucha luz en ese sentido este miércoles, y Dale Jr también dijo que no tenía sentido montar toda esa operación para perder el piloto base al final de la temporada. ¿Conclusión? Me quedo con la primera opción, la del SHR.
Una nota final para contar que Nelsinho Piquet terminó noveno en la competencia de ARCA, su segunda en la serie tras su debut en Daytona. No estuvo mal, luego de heredar la pole producto de la lluvia, pues su equipo ganó el título de la categoría el año pasado y se partió por el orden del escalafón de propietarios de 2009. Bien por Nelsinho, quien trata de rehacer su reputación pues el fantasma del GP de Singapur de 2008 aún lo persigue. Es mucho más fácil chocar contra el muro un auto stock en un óvalo que en un F1 en un callejero, pero hasta ahora ha va invicto en ese sentido en los Estados Unidos.
Este domingo la cita es a las 3PM tiempo del Este en los Estados Unidos, en colombia la carrera es a las 12 del medio dia, por SPEED. Ojalá el clima coopere.
!IRONMAN!
17-04-2010, 19:15:40
bueno segun he visto en texas ha estado lloviendo resto y toco dejar la carrera de la nationwide para mañana despues de la carrera de la copa sprint.......
sin embargo se espera lluvia para mañana
ojala san pedro no le de mañana por rociar las maticas ola
sin embargo se espera lluvia para mañana
ojala san pedro no le de mañana por rociar las maticas ola
+Wilfred
17-04-2010, 19:28:53
Montoya ha salido peor y sin embargo ha sabido remontar en condiciones muy difíciles...este año hay muy buena máquina, ojalá Juan Y Jamie lleguen al Chase
Dominic Toretto
18-04-2010, 09:48:09
El equipo de Montoya le falta mucho, lo sigo diciendo...
!IRONMAN!
18-04-2010, 10:06:57
NASCAR Y EL CALENTAMIENTO GLOBAL.....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/JPMUmbrella.jpg
Un total de 15 pilotos enfrentan un reto interesante este domingo en el Texas Motor Speedway, donde en cuestión de horas tendrán que afrontar dos competencias de NASCAR, primero la de Copa Sprint, luego la de Nationwide que fue aplazada hoy por lluvia. En total para ellos serán 801 millas de carrera al menos, sin contar posibles intentos a un green-white-chequered. Como lo anticipaba el radar del Earnhardt Ganassi Racing, se cancelaron las prácticas de este sábado, así que los pilotos afrontarán la competencia con lo que pudieron descubrir sobre la nueva especificación de llanta y el nuevo spoiler en la primera sesión libre del fin de semana, previa a la clasificación.
La pista estará de nuevo verde, sin mucho agarre en los primeros giros, y muy seguramente NASCAR prepare una bandera de precaución de competición para los primeros giros, pero habrá demasiados interrogantes por responder para los equipos cuando se inicien las 500 millas. El pronóstico del tiempo sigue poniendo una nube de duda sobre la programación, pues hay un 50 por ciento de probabilidad de aguaceros durante la tarde. Si se presentan, será otra bola curva que tendrán que saber batear los oficiales de NASCAR, pues este escenario está equipado con luces, pero dos carreras no caben en una sola noche. Ojalá y no sea el caso. Tal vez voy demasiado lejos, pero las cifras así lo obligan.
La última vez que se corrieron la Copa Sprint y la Nationwide en el mismo día fue en Septiembre de 2008 en Richmond. Ese año ocurrió lo mismo antes en Fontana. Las altas velocidades de este óvalo de Texas harán de esta probablemente la más desgastante doble jornada en la historia reciente de NASCAR y tal vez más que cansancio físico, habrá fatiga mental para los pilotos. Bueno y tal vez para algunos aficionados también.
La cita sigue en pie para hoy, pero preparen el paraguas, como Juan Pablo. Solo por si las gotas.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/JPMUmbrella.jpg
Un total de 15 pilotos enfrentan un reto interesante este domingo en el Texas Motor Speedway, donde en cuestión de horas tendrán que afrontar dos competencias de NASCAR, primero la de Copa Sprint, luego la de Nationwide que fue aplazada hoy por lluvia. En total para ellos serán 801 millas de carrera al menos, sin contar posibles intentos a un green-white-chequered. Como lo anticipaba el radar del Earnhardt Ganassi Racing, se cancelaron las prácticas de este sábado, así que los pilotos afrontarán la competencia con lo que pudieron descubrir sobre la nueva especificación de llanta y el nuevo spoiler en la primera sesión libre del fin de semana, previa a la clasificación.
La pista estará de nuevo verde, sin mucho agarre en los primeros giros, y muy seguramente NASCAR prepare una bandera de precaución de competición para los primeros giros, pero habrá demasiados interrogantes por responder para los equipos cuando se inicien las 500 millas. El pronóstico del tiempo sigue poniendo una nube de duda sobre la programación, pues hay un 50 por ciento de probabilidad de aguaceros durante la tarde. Si se presentan, será otra bola curva que tendrán que saber batear los oficiales de NASCAR, pues este escenario está equipado con luces, pero dos carreras no caben en una sola noche. Ojalá y no sea el caso. Tal vez voy demasiado lejos, pero las cifras así lo obligan.
La última vez que se corrieron la Copa Sprint y la Nationwide en el mismo día fue en Septiembre de 2008 en Richmond. Ese año ocurrió lo mismo antes en Fontana. Las altas velocidades de este óvalo de Texas harán de esta probablemente la más desgastante doble jornada en la historia reciente de NASCAR y tal vez más que cansancio físico, habrá fatiga mental para los pilotos. Bueno y tal vez para algunos aficionados también.
La cita sigue en pie para hoy, pero preparen el paraguas, como Juan Pablo. Solo por si las gotas.
!IRONMAN!
19-04-2010, 14:36:28
a las 2:30 pm en plena carrera cuando faltaban 17 vueltas para acabar la carrera juan pablo hiba 13 se enrredaron jef gordon y tony stwart proboco tremendo accidente y juan que venia detras de ellos los esquivo por la gramilla pero perdio el auto y se dio tremendo mamonazo contra el muro...........
!IRONMAN!
19-04-2010, 14:37:50
bandera roja a falta de 16 vueltas y se vieron 9 carros envueltos en el accidente........
que embarrada ola
que embarrada ola
Dominic Toretto
19-04-2010, 17:52:33
Nah, como raro las estrelladas lo joden... :S
+Wilfred
19-04-2010, 17:57:39
Otra vez la mala suerte...Montoya está rezado este año, que vaina :S
Ojalá se desquite en Talladega 8)
Ojalá se desquite en Talladega 8)
!IRONMAN!
20-04-2010, 18:05:25
pues eso esperamos todos, que el juancho haga lo que sabia hacer bien, GANAR, pero que se quedo olvidado en el pasado
!IRONMAN!
20-04-2010, 18:33:47
ESCAMPO EN TEXAS, LLOVIO PARA MONTOYA....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/TexasCrash.jpg
Finalmente escampó en el Texas Motor Speedway para que se cumpliera este lunes la octava fecha de la Copa Sprint y luego la competencia de Nationwide. Fue doble victoria para el Joe Gibbs Racing, que primero obtuvo el triunfo en con Denny Hamlin en la carrera de fondo y luego con Kyle Busch en la segunda división. Para Hamlin ha sido su cuarto triunfo en la máxima división obtenido en un día lunes, que aunque para muchos suele ser el día más difícil de la semana, para el de Virginia claramente no lo es. El 40 por ciento de sus triunfos en Copa Sprint han llegado iniciando semana. Hace 19 días estaba en una sala de cirugía, pero su talento, la estrategia correcta de dos llantas nuevas para el remate y los problemas que sufrieron los autos más rápidos del día, lo llevaron por segunda vez este año a Victory Lane.
Aunque no llovió hoy, la nube si volvió sobre Juan Pablo Montoya y su equipo 42. Cuando trataba de evitar el 'Big One' del día a 17 vueltas del final, terminó perdiendo el control del su auto y chocó muy fuerte contra el muro. Fue el último piloto que dejó el centro médico de la pista, pero está bien. Muy adolorido, y con el ánimo un poco golpeado también. Su idea para evitar ser uno de los nueve autos que terminaron involucrados en ese incidente múltiple era buena, pero la hierba que tomó como ruta de escape estaba llena de barro y no tan uniforme como suele estar normalmente. Total, por más de que Montoya tratara de mantener el auto recto, este terminó girando a la derecha cuando regresó al asfalto y el colombiano fue un pasajero de ahí en adelante.
Hoy de nuevo lideró la carrera y marcó cinco puntos adicionales. Lleva seis carreras lideradas de ocho disputadas, pero lo que está pesando realmente y cada vez más, son las cifras que restan y no las que suman puntos desafortunadamente. Hoy tuvo su segundo retiro de la temporada, que es casi como si fuera el cuarto, pues aún pasando la meta en Las Vegas y Martinsville, terminó mas atrás del puesto 34 con el que fue acreditado este lunes. El hueco con el puesto 12 del campeonato es ahora de 152 puntos cuando vamos a cumplir el primer tercio de camino al Chase. Fue un fin de semana negativo si, pero no definitivo aún.
El equipo estaba corriendo de forma conservadora y así fueron las decisiones de Brian Pattie, la mayoría de las cuales tuvieron el visto bueno de Montoya. No así algunas de las modificaciones en la puesta a punto, que contribuyeron a que el 42 terminara golpeando el muro en la vuelta 232. A pesar de eso y de la falta de balance, se pudo recuperar para tocar de nuevo la puerta de los diez primeros. Iba en el puesto 14 cuando quedó involucrado en un incidente causado por dos de los pilotos que más claramente aspiraban al triunfo, pues habían dominado entre los dos casi dos tercios de la distancia de carrera. Hablo de Jeff Gordon y Tony Stewart. Eso para decir que no quedó todo para Montoya en un incidente cualquiera, con pilotos sin importancia.
¿Porqué Pattie no decidió cambiar dos llantas en lugar de cuatro, como lo hicieran varios en la penúltima bandera de precaución? ¿Porqué sacrificar tantas veces un posible ascenso en el orden por el mantener el balance del auto con cuatro llantas nuevas? Es fácil sacar conclusiones o hacer inferencias en retrospectiva, pero no creo que el jefe del equipo 42 se haya equivocado en su estrategia en algún momento. De hecho fue uno de quienes anticipó más esa detención final por combustible antes de que otros lo hicieran y eso de alguna forma muestra cual era su proyección de la carrera. Que se equivocó con la puesta a punto y ahí las cosas se enredaron un poco, sí, pero nadie tuvo un auto perfecto durante las 334 vueltas.
Era la primera carrera en un óvalo de este tipo con el spoiler, la especificación de llanta era nueva y había escasa información por la cancelación de las prácticas del sábado. Atinar en todo iba a ser difícil y en eso por supuesto él cometió errores a la hora de hacer ajustes. Ninguno garrafal sin embargo. De lo que ocurrió hoy se sacarán muchas lecciones.
El próximo fin de semana la cita será en un escenario en donde si que se puede hablar de azar. En Talladega quedar involucrado en un incidente ajeno es más fácil que en cualquier otra pista y es imposible estar al frente del grupo toda la carrera así se tenga el mejor auto. No hay estrategia ni máquina que valgan para evitar quedar eventualmente hundido en el grupo en algún momento. Ahí si que se necesitará la suerte.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/TexasCrash.jpg
Finalmente escampó en el Texas Motor Speedway para que se cumpliera este lunes la octava fecha de la Copa Sprint y luego la competencia de Nationwide. Fue doble victoria para el Joe Gibbs Racing, que primero obtuvo el triunfo en con Denny Hamlin en la carrera de fondo y luego con Kyle Busch en la segunda división. Para Hamlin ha sido su cuarto triunfo en la máxima división obtenido en un día lunes, que aunque para muchos suele ser el día más difícil de la semana, para el de Virginia claramente no lo es. El 40 por ciento de sus triunfos en Copa Sprint han llegado iniciando semana. Hace 19 días estaba en una sala de cirugía, pero su talento, la estrategia correcta de dos llantas nuevas para el remate y los problemas que sufrieron los autos más rápidos del día, lo llevaron por segunda vez este año a Victory Lane.
Aunque no llovió hoy, la nube si volvió sobre Juan Pablo Montoya y su equipo 42. Cuando trataba de evitar el 'Big One' del día a 17 vueltas del final, terminó perdiendo el control del su auto y chocó muy fuerte contra el muro. Fue el último piloto que dejó el centro médico de la pista, pero está bien. Muy adolorido, y con el ánimo un poco golpeado también. Su idea para evitar ser uno de los nueve autos que terminaron involucrados en ese incidente múltiple era buena, pero la hierba que tomó como ruta de escape estaba llena de barro y no tan uniforme como suele estar normalmente. Total, por más de que Montoya tratara de mantener el auto recto, este terminó girando a la derecha cuando regresó al asfalto y el colombiano fue un pasajero de ahí en adelante.
Hoy de nuevo lideró la carrera y marcó cinco puntos adicionales. Lleva seis carreras lideradas de ocho disputadas, pero lo que está pesando realmente y cada vez más, son las cifras que restan y no las que suman puntos desafortunadamente. Hoy tuvo su segundo retiro de la temporada, que es casi como si fuera el cuarto, pues aún pasando la meta en Las Vegas y Martinsville, terminó mas atrás del puesto 34 con el que fue acreditado este lunes. El hueco con el puesto 12 del campeonato es ahora de 152 puntos cuando vamos a cumplir el primer tercio de camino al Chase. Fue un fin de semana negativo si, pero no definitivo aún.
El equipo estaba corriendo de forma conservadora y así fueron las decisiones de Brian Pattie, la mayoría de las cuales tuvieron el visto bueno de Montoya. No así algunas de las modificaciones en la puesta a punto, que contribuyeron a que el 42 terminara golpeando el muro en la vuelta 232. A pesar de eso y de la falta de balance, se pudo recuperar para tocar de nuevo la puerta de los diez primeros. Iba en el puesto 14 cuando quedó involucrado en un incidente causado por dos de los pilotos que más claramente aspiraban al triunfo, pues habían dominado entre los dos casi dos tercios de la distancia de carrera. Hablo de Jeff Gordon y Tony Stewart. Eso para decir que no quedó todo para Montoya en un incidente cualquiera, con pilotos sin importancia.
¿Porqué Pattie no decidió cambiar dos llantas en lugar de cuatro, como lo hicieran varios en la penúltima bandera de precaución? ¿Porqué sacrificar tantas veces un posible ascenso en el orden por el mantener el balance del auto con cuatro llantas nuevas? Es fácil sacar conclusiones o hacer inferencias en retrospectiva, pero no creo que el jefe del equipo 42 se haya equivocado en su estrategia en algún momento. De hecho fue uno de quienes anticipó más esa detención final por combustible antes de que otros lo hicieran y eso de alguna forma muestra cual era su proyección de la carrera. Que se equivocó con la puesta a punto y ahí las cosas se enredaron un poco, sí, pero nadie tuvo un auto perfecto durante las 334 vueltas.
Era la primera carrera en un óvalo de este tipo con el spoiler, la especificación de llanta era nueva y había escasa información por la cancelación de las prácticas del sábado. Atinar en todo iba a ser difícil y en eso por supuesto él cometió errores a la hora de hacer ajustes. Ninguno garrafal sin embargo. De lo que ocurrió hoy se sacarán muchas lecciones.
El próximo fin de semana la cita será en un escenario en donde si que se puede hablar de azar. En Talladega quedar involucrado en un incidente ajeno es más fácil que en cualquier otra pista y es imposible estar al frente del grupo toda la carrera así se tenga el mejor auto. No hay estrategia ni máquina que valgan para evitar quedar eventualmente hundido en el grupo en algún momento. Ahí si que se necesitará la suerte.
!IRONMAN!
20-04-2010, 18:38:21
unas fotillos mas de la carrera.............
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/tx/nascarcup-2010-tx-as-0059.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/tx/nascarcup-2010-tx-as-0069.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/tx/nascarcup-2010-tx-as-0081.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/tx/nascarcup-2010-tx-as-0082.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/tx/nascarcup-2010-tx-as-0083.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/tx/nascarcup-2010-tx-as-0070.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/tx/nascarcup-2010-tx-as-0059.jpg
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Death_Mask
21-04-2010, 14:06:19
que piedra que no se pudiera terminar la carrera de buena manera... vi a montoya muy solido y auqneu arrancó muy atras alcanzó a liderar y a estar entre los 10 primeros...
Esperar que en Talladega no le pase lo mismo... porque ahi si es más posible con esos grandes accidentes...
Esperar que en Talladega no le pase lo mismo... porque ahi si es más posible con esos grandes accidentes...
!IRONMAN!
21-04-2010, 18:33:43
bueno estamos en visperas de la carrera de la famosisima TALLADEGA AARON´S 499 les dejo el recorderis de ese remate espectacular de la carrera con el accidente impresionante del primo CARL EDUARDS y BRAD KESELLOWSKY...
de paso seria bueno, pienso yo, que antes de las carreras podriamos montar material para recordar lo que sucedio con juan pablo y la nascar un año antes..
espero les guste la idea
http://www.youtube.com/watch?v=RYyfN-a55w0
de paso seria bueno, pienso yo, que antes de las carreras podriamos montar material para recordar lo que sucedio con juan pablo y la nascar un año antes..
espero les guste la idea
http://www.youtube.com/watch?v=RYyfN-a55w0
!IRONMAN!
22-04-2010, 17:29:18
MONTOYA DE AZUL EN TALLADEGA.....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/TUMSCar.jpg
El año pasado Juan Pablo Montoya logró su primera pole position en NASCAR al volante del auto TUMS en Talladega, con azul, blanco y amarillo como los colores predominantes. Este fin de semana el blanco dará más espacio al azul, que adornará el auto del colombiano en su regreso a este óvalo en el que corrió su primera carrera en autos stock, en Octubre de 2006 en la serie ARCA. En esa ocasión, con el número 4 en sus laterales, partió segundo y terminó tercero, liderando durante 9 giros. Su siguiente participación en este escenario fue en la Nationwide en 2007, cuando logró un buen séptimo lugar.
En sus seis participaciones en Copa Sprint en Talladega, Montoya tiene como mejor resultado el segundo lugar que obtuvo detrás de Kyle Busch hace dos años. Hace 12 meses desde la pole terminó 20, y en su última visita, dentro del Chase, partió quinto y terminó en el puesto 19. En sus últimas cuatro participaciones, Montoya ha liderado en Talladega.
Volviendo al presente, el chasis que ha seleccionado Brian Pattie para esta ocasión es el #902, el mismo con el que arrancó la temporada en las 500 Millas de Daytona en las que partió octavo y terminó décimo. Un resultado así no vendría nada mal este domingo.
El Earnhardt Ganassi Racing fue uno de los pocos equipos que no estuvo probando en Talladega el mes pasado cuando se ensayaron diferentes versiones del nuevo spoiler y también diferentes medidas para los restrictores. Sin embargo el paquete técnico definitivo que se usará este fin de semana, solamente se anunció hasta la semana posterior a estos entrenamientos.
En el gráfico el auto aparece con alerón trasero y no con spoiler, pero no es que vaya a correr así. Tendrá como todos el nuevo dispositivo al igual que las aletas en el costado trasero izquierdo. El spoiler será ligeramente más alto (media pulgada) y más angosto (pulgada y media) que el usado por todos los autos en la fecha del pasado lunes en Texas.
Hoy miércoles Montoya y su equipo concluyen las pruebas para Goodyear en Indianápolis, donde han marcado buenos tiempos en preparación para la Brickyard 400 que se corre en Agosto.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/TUMSCar.jpg
El año pasado Juan Pablo Montoya logró su primera pole position en NASCAR al volante del auto TUMS en Talladega, con azul, blanco y amarillo como los colores predominantes. Este fin de semana el blanco dará más espacio al azul, que adornará el auto del colombiano en su regreso a este óvalo en el que corrió su primera carrera en autos stock, en Octubre de 2006 en la serie ARCA. En esa ocasión, con el número 4 en sus laterales, partió segundo y terminó tercero, liderando durante 9 giros. Su siguiente participación en este escenario fue en la Nationwide en 2007, cuando logró un buen séptimo lugar.
En sus seis participaciones en Copa Sprint en Talladega, Montoya tiene como mejor resultado el segundo lugar que obtuvo detrás de Kyle Busch hace dos años. Hace 12 meses desde la pole terminó 20, y en su última visita, dentro del Chase, partió quinto y terminó en el puesto 19. En sus últimas cuatro participaciones, Montoya ha liderado en Talladega.
Volviendo al presente, el chasis que ha seleccionado Brian Pattie para esta ocasión es el #902, el mismo con el que arrancó la temporada en las 500 Millas de Daytona en las que partió octavo y terminó décimo. Un resultado así no vendría nada mal este domingo.
El Earnhardt Ganassi Racing fue uno de los pocos equipos que no estuvo probando en Talladega el mes pasado cuando se ensayaron diferentes versiones del nuevo spoiler y también diferentes medidas para los restrictores. Sin embargo el paquete técnico definitivo que se usará este fin de semana, solamente se anunció hasta la semana posterior a estos entrenamientos.
En el gráfico el auto aparece con alerón trasero y no con spoiler, pero no es que vaya a correr así. Tendrá como todos el nuevo dispositivo al igual que las aletas en el costado trasero izquierdo. El spoiler será ligeramente más alto (media pulgada) y más angosto (pulgada y media) que el usado por todos los autos en la fecha del pasado lunes en Texas.
Hoy miércoles Montoya y su equipo concluyen las pruebas para Goodyear en Indianápolis, donde han marcado buenos tiempos en preparación para la Brickyard 400 que se corre en Agosto.
Dominic Toretto
22-04-2010, 18:34:18
Que chimba asi de azul...
+Wilfred
22-04-2010, 19:01:01
Ojalá ese azul no le traiga mala suerte como el año pasado en Charlotte
!IRONMAN!
23-04-2010, 15:29:22
pues eso esperamos todos ala
!IRONMAN!
24-04-2010, 14:18:24
MONTOYA : solamente ganando entramos al chease
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Talladega%20Apr%20NSCS%20practice%20pack.jpg
Como es tradicional en Talladega e Indianapolis, ayer fue viernes de entrenamientos solamente. Fueron dos sesiones en su mayoría de trabajo en la succión, pues por primera vez los pilotos enfrentaron esta pista de 2.66 millas y 33 grados de inclinación en las curvas, con el restrictor y el spoiler designado por los oficiales de NASCAR para este evento. No hubo grandes sorpresas, aunque en la segunda práctica el tándem Burton-Keselowski rodó en promedio a casi 200 millas por hora, tal vez muy cerca del límite de lo que NASCAR quisiera ver.
En la primera sesión y en un tándem igual, fueron David Reutimann y Regan Smith quienes marcaron las mejores velocidades. Sin embargo en esta pista los tiempos en práctica son irrelevantes y tal vez la única conclusión clara que se puede inferir es que ese tipo de sociedades entre dos autos, uno que afronta el aire limpio y otro que empuja desde atrás, puede ser lo que muchos estén buscando para el remate de la carrera del próximo domingo, tal y como se diera hace un año con Keselowski y Edwards antes del desastre para este último. También se concluyó que la succión es mucho más violenta con este spoiler comparado al alerón, lo cual en principio daría para una carrera aún más movida que en el pasado.
Ni Juan Pablo Montoya ni su compañero Jamie McMurray salieron a la pista en la segunda práctica. Tras verificar que todo estaba funcionando bien en unas vueltas en la primera sesión, decidieron no arriesgar sus autos en la segunda, en la que Ryan Newman terminó chocando, motivo por el cual tendrá que ir a su auto de reserva, el mismo con el que debutó con el Stewart Haas en Daytona el año pasado. El único incidente que hubo aparte de esto, fue un pájaro que decidió atravesarse en medio de la pista en plena práctica. El animal voló luego por fortuna. En esta pista se trabaja poco en la puesta a punto comparado a las demás y las palabras subviraje y sobreviraje casi desaparecen del léxico temporalmente, pues es casi como correr en grupo en una autopista.
Interesante ver que los autos Ford, todos equipados con el nuevo motor FR9, trataron de rodar juntos en un solo grupo. Harvick y Montoya les dañaron la formación por momentos. Aunque en potencia no hay mayor diferencia según dicen los pilotos del óvalo azul, si tienen mejor refrigeración que con la versión anterior, con lo cual pueden rodar en la succión más tiempo. Esto les daría en principio la posibilidad de esconder sus cartas por más tiempo antes de atacar al final.
Se prevé que mañana muy probablemente se cancele la clasificación por lluvia. Aunque Montoya estuvo en la pole el año pasado, ya hemos visto que por la dinámica de carrera en Talladega, esa posición importa menos que en cualquier otro escenario. Si se debe aplazar la carrera de Nationwide en últimas, esta se cumpliría el domingo en la mañana, muy temprano, y hasta 11 pilotos tendrían que correr al menos 811 millas, más de lo que 15 hicieron el pasado lunes en Texas. El pronóstico para el domingo es mucho mejor sin embargo, con apenas un 20 por ciento de probabilidad de lluvia y cielos solo parcialmente nublados.
Juan Pablo Montoya habló hoy por primera vez después de su accidente en Texas, con la prensa americana. Dijo estar aún algo adolorido en las manos y los hombros, pero en general bien. También habló sobre su situación en el campeonato.
"Creo que hemos liderado cinco o seis de las primeras ocho carreras. Es una locura," dijo el colombiano. "Hemos terminado tres carreras y en todas lo hemos hecho entre los 10 primeros, con carros que por mal, daban para un top 10. Tenemos los carros, pero también necesitamos la suerte para conseguir los resultados.
"Es frustrante. Ahora entiendo por lo que pasó Kyle (Busch) el año pasado. Ganó no sé cuantas carreras y no entró al Chase. Sin embargo no estamos fuera aún y solo tenemos que seguir trabajando a ver qué pasa. Yo estoy disfrutando a pesar de todo, porque aunque me gustaría estar más arriba en puntos, tenemos buenos carros y eso vale más que nada.
"Brian [Pattie] ya ni siquiera está mirando los números. Después de la semana pasada, yo le pregunté de qué íbamos [en el puntaje], y el me dijo 'no sé, no me importa, salgamos a ganar carreras'. Si queremos tratar de estar en el Chase, necesitamos victorias y resultados entre los cinco primeros. Es la única forma. Si empezamos a terminar en el puesto 10 o 12 cada semana, no hay forma en la que podamos entrar."
Al principio del año el plan del jefe de equipo del auto 42 era sumar en promedio 140 puntos por carrera para asegurar tempranamente un lugar en el Chase. Ya ese plan se ha ido a la caneca.
Ahora asumirán cada carrera con la idea de ganar, la misma con la que Mark Martin corrió el año pasado después de haber tenido un duro arranque de temporada. Como todos sabemos el veterano entró al Chase y fue subcampeón. Puede funcionar, pero necesita esas cinco letras juntas: S-U-E-R-T-E.
Un par de dados de peluche en el retrovisor no caerían mal. ¿Sugerencias de amuletos?
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Talladega%20Apr%20NSCS%20practice%20pack.jpg
Como es tradicional en Talladega e Indianapolis, ayer fue viernes de entrenamientos solamente. Fueron dos sesiones en su mayoría de trabajo en la succión, pues por primera vez los pilotos enfrentaron esta pista de 2.66 millas y 33 grados de inclinación en las curvas, con el restrictor y el spoiler designado por los oficiales de NASCAR para este evento. No hubo grandes sorpresas, aunque en la segunda práctica el tándem Burton-Keselowski rodó en promedio a casi 200 millas por hora, tal vez muy cerca del límite de lo que NASCAR quisiera ver.
En la primera sesión y en un tándem igual, fueron David Reutimann y Regan Smith quienes marcaron las mejores velocidades. Sin embargo en esta pista los tiempos en práctica son irrelevantes y tal vez la única conclusión clara que se puede inferir es que ese tipo de sociedades entre dos autos, uno que afronta el aire limpio y otro que empuja desde atrás, puede ser lo que muchos estén buscando para el remate de la carrera del próximo domingo, tal y como se diera hace un año con Keselowski y Edwards antes del desastre para este último. También se concluyó que la succión es mucho más violenta con este spoiler comparado al alerón, lo cual en principio daría para una carrera aún más movida que en el pasado.
Ni Juan Pablo Montoya ni su compañero Jamie McMurray salieron a la pista en la segunda práctica. Tras verificar que todo estaba funcionando bien en unas vueltas en la primera sesión, decidieron no arriesgar sus autos en la segunda, en la que Ryan Newman terminó chocando, motivo por el cual tendrá que ir a su auto de reserva, el mismo con el que debutó con el Stewart Haas en Daytona el año pasado. El único incidente que hubo aparte de esto, fue un pájaro que decidió atravesarse en medio de la pista en plena práctica. El animal voló luego por fortuna. En esta pista se trabaja poco en la puesta a punto comparado a las demás y las palabras subviraje y sobreviraje casi desaparecen del léxico temporalmente, pues es casi como correr en grupo en una autopista.
Interesante ver que los autos Ford, todos equipados con el nuevo motor FR9, trataron de rodar juntos en un solo grupo. Harvick y Montoya les dañaron la formación por momentos. Aunque en potencia no hay mayor diferencia según dicen los pilotos del óvalo azul, si tienen mejor refrigeración que con la versión anterior, con lo cual pueden rodar en la succión más tiempo. Esto les daría en principio la posibilidad de esconder sus cartas por más tiempo antes de atacar al final.
Se prevé que mañana muy probablemente se cancele la clasificación por lluvia. Aunque Montoya estuvo en la pole el año pasado, ya hemos visto que por la dinámica de carrera en Talladega, esa posición importa menos que en cualquier otro escenario. Si se debe aplazar la carrera de Nationwide en últimas, esta se cumpliría el domingo en la mañana, muy temprano, y hasta 11 pilotos tendrían que correr al menos 811 millas, más de lo que 15 hicieron el pasado lunes en Texas. El pronóstico para el domingo es mucho mejor sin embargo, con apenas un 20 por ciento de probabilidad de lluvia y cielos solo parcialmente nublados.
Juan Pablo Montoya habló hoy por primera vez después de su accidente en Texas, con la prensa americana. Dijo estar aún algo adolorido en las manos y los hombros, pero en general bien. También habló sobre su situación en el campeonato.
"Creo que hemos liderado cinco o seis de las primeras ocho carreras. Es una locura," dijo el colombiano. "Hemos terminado tres carreras y en todas lo hemos hecho entre los 10 primeros, con carros que por mal, daban para un top 10. Tenemos los carros, pero también necesitamos la suerte para conseguir los resultados.
"Es frustrante. Ahora entiendo por lo que pasó Kyle (Busch) el año pasado. Ganó no sé cuantas carreras y no entró al Chase. Sin embargo no estamos fuera aún y solo tenemos que seguir trabajando a ver qué pasa. Yo estoy disfrutando a pesar de todo, porque aunque me gustaría estar más arriba en puntos, tenemos buenos carros y eso vale más que nada.
"Brian [Pattie] ya ni siquiera está mirando los números. Después de la semana pasada, yo le pregunté de qué íbamos [en el puntaje], y el me dijo 'no sé, no me importa, salgamos a ganar carreras'. Si queremos tratar de estar en el Chase, necesitamos victorias y resultados entre los cinco primeros. Es la única forma. Si empezamos a terminar en el puesto 10 o 12 cada semana, no hay forma en la que podamos entrar."
Al principio del año el plan del jefe de equipo del auto 42 era sumar en promedio 140 puntos por carrera para asegurar tempranamente un lugar en el Chase. Ya ese plan se ha ido a la caneca.
Ahora asumirán cada carrera con la idea de ganar, la misma con la que Mark Martin corrió el año pasado después de haber tenido un duro arranque de temporada. Como todos sabemos el veterano entró al Chase y fue subcampeón. Puede funcionar, pero necesita esas cinco letras juntas: S-U-E-R-T-E.
Un par de dados de peluche en el retrovisor no caerían mal. ¿Sugerencias de amuletos?
!IRONMAN!
24-04-2010, 15:47:36
bueno ps estuve averiguando y esta lloviendo en talladega...... segun pille NASCAR cancelo la carrera de la nationwide para mañana despues de la carrera de la sprint lo cual nos dice que la clasificacion sera cancelada tambien.........
teniendo en cuenta eso juan pablo saldra desde bien atras y ni modo de repetir pole como el año pasado.....
teniendo en cuenta eso juan pablo saldra desde bien atras y ni modo de repetir pole como el año pasado.....
Death_Mask
25-04-2010, 09:09:47
correcto viejo iron Man, la clasificatoria y la carrera de Nationwide se cancelaron...
!IRONMAN!
25-04-2010, 11:43:14
pero bueno...... Esperemos como sale todo..
ya me estoy preparando para la race muy comodo in my house
exitos a juan !!!!!!!
ya me estoy preparando para la race muy comodo in my house
exitos a juan !!!!!!!
Death_Mask
25-04-2010, 13:37:26
yo aqui estoy al frente de la TV viendola... lo único que no me gusta es que Montoya va muy atras...
+Wilfred
25-04-2010, 16:21:09
Finalizando tercero (o cuarto), un buen resultado, funcionó la estrategia del equipo y ambos obtuvieron podio, aunque esperaba que ganara Juan en el último GWC
Death_Mask
25-04-2010, 19:53:24
terminó tercero... pero es que ese Harvick se la hizo muy bien....
+Wilfred
25-04-2010, 20:42:25
De buena, Harvick hizo una jugada maestra ahí al final
TRINIDAD
26-04-2010, 17:23:43
la carrera me la vi en diferido y me vi las ultimas 50 vueltas, el final muy emocionante pero han de saber que cuando anuncia una carrera de nascar por tv siempre muestran esoa grandes accidentes que involucran a varios pilotos, aqui el espectaculo son los choques,los accidentes y cuando se voltean los autos o se levantan por el aire y salen llamas para ellos mejor y aun es mas espetacular.
A diferencia de cuando anuncia una carrera de la f-1 que muestran las partidas, los sobrepasos las celebraciones en el podium en fin
No soy seguidora de nascar pero aveces la emocion no solo la encuentras en los choques que siempre se ven en esas carreras y mas aun en la talladega que es fijo, tambien la puedes ver en un mano a mano de pilotos
A diferencia de cuando anuncia una carrera de la f-1 que muestran las partidas, los sobrepasos las celebraciones en el podium en fin
No soy seguidora de nascar pero aveces la emocion no solo la encuentras en los choques que siempre se ven en esas carreras y mas aun en la talladega que es fijo, tambien la puedes ver en un mano a mano de pilotos
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