Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Nascar
emilcar
29-11-2010, 12:58:38
Hola........ yo tambien soy nuevo en esta pagina y no se como se maneja y si tu tienes mas experiencia me gustaria que me ayudaran............
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Rick1
30-11-2010, 20:05:48
mis respetos para Johnson.... la verdad no queria que ganara el hombre tampoco.... 5 veces campeon consecutivamente?? lo unico que hace eso es debilitar el deporte pienso yo
pero......
este anio el man si puede decir que se lo gano juemadre.... se lo arrebato al otro y alli sin con el respeto del forista.... eso no es suerte hermano.... eso es habilidad.... suerte que lo gane una o o dos o tres veces pero 5 veces y seguidas?? que pena alli pero eso va mas alla de suerte
aunque tambien pienso igual y el anio entrante el hombre esta tambaleando ya
la pregunta que quiero hacer es de los 12 que quedaron este anio en el chase.... quienes opinan no estaran el anio entrante y quienes se meteran a los playoffs?
Burton, Biffle y talvez Kenseth (aunque en las ultimas carreras me sorprendio lo bien que corrio) salen
McMurray, Logano y esta entre Montoya y Newman la ultima plaza para los que entran
no veo a Montoya muy bien
por alguna razon el hombre una vez esta en la carrera no se adapta bien
no se si es la pista o las paradas o las llantas pero el hombre pierde muchas posiciones, pero vamos a ver que pasa el anio entrante
pero......
este anio el man si puede decir que se lo gano juemadre.... se lo arrebato al otro y alli sin con el respeto del forista.... eso no es suerte hermano.... eso es habilidad.... suerte que lo gane una o o dos o tres veces pero 5 veces y seguidas?? que pena alli pero eso va mas alla de suerte
aunque tambien pienso igual y el anio entrante el hombre esta tambaleando ya
la pregunta que quiero hacer es de los 12 que quedaron este anio en el chase.... quienes opinan no estaran el anio entrante y quienes se meteran a los playoffs?
Burton, Biffle y talvez Kenseth (aunque en las ultimas carreras me sorprendio lo bien que corrio) salen
McMurray, Logano y esta entre Montoya y Newman la ultima plaza para los que entran
no veo a Montoya muy bien
por alguna razon el hombre una vez esta en la carrera no se adapta bien
no se si es la pista o las paradas o las llantas pero el hombre pierde muchas posiciones, pero vamos a ver que pasa el anio entrante
!IRONMAN!
01-12-2010, 16:13:49
bueno y esta vaina se quedo quieta....
despues de un año de emociones..
toca esperar a febrero al speedweekend en daitona
despues de un año de emociones..
toca esperar a febrero al speedweekend en daitona
!IRONMAN!
06-01-2011, 18:50:29
http://i56.tinypic.com/33lifra.jpg
http://i55.tinypic.com/qx1aw9.jpg
http://i56.tinypic.com/2gso394.jpg
http://i52.tinypic.com/qycy9y.jpg
http://i52.tinypic.com/dr6p8m.jpg
http://i56.tinypic.com/2gso394.jpg
http://i55.tinypic.com/mbju5k.jpg]
http://i55.tinypic.com/2agun9y.jpg
http://i53.tinypic.com/10e1w95.jpg
http://i51.tinypic.com/14xfeah.jpg
http://i54.tinypic.com/zn3d5u.jpg
http://i54.tinypic.com/2aj5k7m.jpg
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Dominic Toretto
06-01-2011, 19:47:01
¿Y este ultimo msj que?... creo va en el topic de la F1.
AnAn ArianoviX
06-01-2011, 20:27:17
Si y aqui que paso?,nos fusionaron los temas?
!IRONMAN!
14-01-2011, 15:31:02
mmm no chamacos ..... un pequeño errorsillo mio... mil exusas a los seguidores de este topic... :jijoju:
!IRONMAN!
14-01-2011, 15:32:49
bueno segun mis fuentes me indican que El Bud Shootout se correrá en Daytona el próximo 12 de Febrero. No es puntuable para la Copa Sprint de NASCAR, pero estarán los mejores.... ASI QUE ESTAMOS A MENOS DE 1 MES PARA SEGUIR CON ESTA PASION TAN EMOCIONANTE
AnAn ArianoviX
14-01-2011, 18:47:08
Bueno el 51 shootout en Daytona,pero bn eso es el primer fogueo de la temporada,a ver como le ira a Montoya este año y a ver si Johnson empieza con pie derecho para el 6 titulo.
!IRONMAN!
15-01-2011, 13:15:29
Bueno el 51 shootout en Daytona,pero bn eso es el primer fogueo de la temporada,a ver como le ira a Montoya este año y a ver si Johnson empieza con pie derecho para el 6 titulo.
a juan seguramente le va a ir bien.... pero no nos hagamos ilusiones de una 6 corona del 48... este año si lo bajan.... :P
a juan seguramente le va a ir bien.... pero no nos hagamos ilusiones de una 6 corona del 48... este año si lo bajan.... :P
+Wilfred
15-01-2011, 13:50:04
No se sabe nada del patrocinio de Juan para este año?
!IRONMAN!
23-01-2011, 15:53:56
pues hasta ahora se sabe que TARGET sigue siendo el sponsor principal del chip ganassi 42 y pues dependiendo de el desempeño de juan otros equipos se interesarian en patrocinarlo. aunque hay marcas que patrocinan a juan para cierta cantidad de carreras durante la temporada... :thumbup:
!IRONMAN!
30-01-2011, 15:53:30
el sabado 12 de febrero a las 8 de la noche por el canal speed se transmitira el showdown budweiser
Dominic Toretto
30-01-2011, 17:56:04
Hoy quedo de 2 en las 24 hrs de Daytona, no se, pero como que les quitaron el triunfo los mismos del equipo, pues iban de primeros con Dixon y en vez de entrar ese carro primero, llamaron al otro y ahi se perdió la victoria...
+Wilfred
30-01-2011, 18:41:39
De cualquier modo siempre ha obtenido buenos resultados en Daytona.
Derek vos sabés cuándo es el Shootout?
Derek vos sabés cuándo es el Shootout?
Dominic Toretto
30-01-2011, 18:58:20
El 12 de Febrero a las 8 pm...
AnAn ArianoviX
30-01-2011, 21:38:53
Hoy quedo de 2 en las 24 hrs de Daytona, no se, pero como que les quitaron el triunfo los mismos del equipo, pues iban de primeros con Dixon y en vez de entrar ese carro primero, llamaron al otro y ahi se perdió la victoria...
Aunque un numero importante corren en Nascar y mas que fue en Daytona,la carrera fue de la GrandAm,pero igual Montoya fue el unico que movio realmente a su equipo porque Dixon,Mc Murray y Blundell no vi que hicieran algo interesante,me tramo el piloto que peleo con Montoya y que fue el del carro ganador antes de que entrara Pruett.
Aunque un numero importante corren en Nascar y mas que fue en Daytona,la carrera fue de la GrandAm,pero igual Montoya fue el unico que movio realmente a su equipo porque Dixon,Mc Murray y Blundell no vi que hicieran algo interesante,me tramo el piloto que peleo con Montoya y que fue el del carro ganador antes de que entrara Pruett.
!IRONMAN!
31-01-2011, 17:59:36
lo que mas me gusto es que a juan le dieron el carro con vuelta perdida, y al entregarlo lo hizo en la vuelta del lider y de 9.... ese man es un pilotazo
!IRONMAN!
11-02-2011, 18:49:48
bueno señores se prendio esta vaina... en este momento son las 6:24 pm y los carros de la copa SPRINT estan practicando y aki les dejo las capturas de los que estan haciendo sus giros..
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1237642&stc=1&d=1297467152
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1237643&stc=1&d=1297467152
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1237642&stc=1&d=1297467152
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1237643&stc=1&d=1297467152
!IRONMAN!
11-02-2011, 18:52:20
esto es a las 6 : 35 pm
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1237648&stc=1&d=1297467348
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1237648&stc=1&d=1297467348
!IRONMAN!
12-02-2011, 20:52:08
BUENO SEÑORES ARRANCO LA NASCAR EANHARDT JR SALIO EN LA POLE Y JUAN PABLO FUE UNO DE LOS BENEFICIADOS PARA ENTRAR AL Bud Shootout EN DAYTONA.
LA PISTA SE REPAVIMENTO CON 50 MIL TONELADAS DE ASFALTO Y CON UN COSTO DE 20 MILLONES DE DOLARES. ESO SI LA PISTA QUEDO COMO UNA MESA DE BILLAR...
LA PISTA SE REPAVIMENTO CON 50 MIL TONELADAS DE ASFALTO Y CON UN COSTO DE 20 MILLONES DE DOLARES. ESO SI LA PISTA QUEDO COMO UNA MESA DE BILLAR...
+Wilfred
12-02-2011, 21:10:18
Más bien quedó como una pista de baile recién encerada...esta temporada no es apta para cardíacos!
TRINIDAD
12-02-2011, 21:12:26
ahi vemos como arranca el 48
!IRONMAN!
12-02-2011, 22:02:27
estos son los carros con los cuales estan compitiendo para el BUD SHOOTOUT..estos carros no son los que van a competir regularmente en la temporada 2011 es una edicion especial para una carrera especial notese que el splitter no viene ancho de pieza independiente sino que viene en una sola parte con el parachoques y que ademas venia unido por los soportes centrales y laterales
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0196.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0198.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0199.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
este es el carro con el que se corre regularmente la copa
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/hom/nascarcup-2010-hom-as-0028.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0196.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0198.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0199.jpg
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
este es el carro con el que se corre regularmente la copa
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2010/hom/nascarcup-2010-hom-as-0028.jpg
!IRONMAN!
13-02-2011, 03:45:47
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/180090_189652341058248_138520686171414_528393_2178844_n.jpg
Resultó una carrera totalmente atípica a las acostumbradas en Daytona la de éste sábado en la noche. El famoso tándem que tanto he mencionado desde los entrenamientos del pasado mes de Enero resultó ser la norma desde que se bajó la bandera verde del Budweiser Shootout y como era de esperarse, fue definitivo en el remate de las 75 vueltas pactadas. La clave de la carrera estuvo en escoger un buen buddy (en español socio o amigo, nada que ver con Budweiser) y trabajar en pareja en la succión evitando terminar en un incidente como le pasó a Mark Martin con Kyle Busch o a Tony Stewart con Michael Waltrip.
Así como quienes vimos la carrera descubrimos este nuevo estilo de competir, lo mismo pasó con los pilotos, jefes de equipo y por supuesto spotters. La dinámica de la carrera fue otra comparada a la del pasado y si bien era predecible que el ataque por la punta crucial sólo se daría en los últimos metros, era incierto quiénes estarían en disputa. Bueno, en realidad no fue tan incierto pues después de la última bandera verde dos parejas de autos lograron abrir un hueco de casi 2 segundos sobre el resto. De ellos no salía la victoria, banderas de precaución aparte.
¿Pero porqué funciona el tándem de 2 y no de tres autos o más? Se lo preguntaron al ganador Kurt Busch después de la carrera. Según él cuando se conectan dos autos la turbulencia detrás de estos dos es tanta que el tercero simplemente no puede mantenerse unido al tren. Esta forma de correr funciona ahora en Daytona porque los autos se pueden empujar para ganar impulso a lo largo de todo el recorrido de 2.5 millas, en especial gracias a la nueva superficie ya que antes por las ondulaciones era imposible hacerlo en forma permanente en las curvas. Con este asfalto un auto rodando en solitario puede ir máximo a unas 185 millas por hora, mientras que en pareja ambos pueden superar las 200 y rodar hasta cuatro segundos por vuelta más rápido.
Algunos creen que será exactamente lo mismo por 500 millas el próximo domingo y en los duelos Gatorade del juevesle preguntaron a Jamie McMurray al respecto y él piensa que por las temperaturas ambiente más altas será más difícil que eso se repita, sobre todo el que un auto pueda empujar a otros durante tantos giros. Él con su auto empujó durante 14 vueltas consecutivas al de Kurt Busch y aunque por supuesto subió la temperatura del agua, no llegó a recalentarse y el motor aguantó hasta el envión final. Esto le permitió al 'equipo' 1-22 adelantar el auto 39 de Ryan Newman, que perdió impulso cuando Hamlin, su socio en la succión, intentó pasarlo cruzando la doble línea amarilla que demarca el límite interno de la pista. La sanción fue inmediata para el actual subcampeón de la Copa Sprint, quien pasó la meta primero pero fue retrasado al puesto 12, dejando el triunfo en manos de Busch por primera vez en la historia del Shootout. Me pareció que Hamlin tenía espacio para no bajar tanto en el peralte y evitar la sanción.
El tándem de McMurray con su amigo Busch funcionó mejor que con Juan Pablo Montoya hasta donde pudieron trabajar juntos. Los dos autos del Earnhardt Ganassi no lograron salir de la cola del grupo y en parte por ello quedó el colombiano involucrado en la reacción en cadena originada por el contacto de Carl Edwards con Dale Earnhardt Jr, apenas iniciando el segundo segmento final de 50 vueltas. Según me confirmó un miembro del equipo EGR, en el intermedio de los dos segmentos retiraron los chips que limitan las revoluciones del motor en las cajas de ignición, pues en la primera parte de la carrera el auto de Montoya en especial estaba corto de régimen y permanentemente en el limitador. Asumieron el riesgo por supuesto buscando meterse en la pelea por el triunfo, pero todo se quedó para el colombiano en ese incidente.
Tal vez les hizo falta a los autos de Ganassi probar más en la succión durante los entrenamientos, ya que sólo lo hicieron, cumpliendo con su plan de trabajo, en una práctica de las tantas quee han tenido en el pasado mes. Se aprendió para las 500 y se aprenderá más en los duelos del próximo jueves, en los que cumplirán con el trámite ya que ambos autos tienen garantizada su participación en la apertura de la temporada. Hoy en entrenamientos McMurray dañó su auto tras la rotura de llanta y disco de freno delanteros derechos, lo que en principio lo deja fuera de la ecuación en la disputa por la pole este domingo, ya que clasificará en su auto de reserva. Mañana en twitter les contaré cómo transcurre la sesión a partir de la 1pm hora local en Daytona.
Les pregunto: ¿Es mejor o no esta Daytona con la nueva forma de correr en parejas? Me gustaría saber qué opinan ustedes. Para mí fue mmmm... diferente.
Resultó una carrera totalmente atípica a las acostumbradas en Daytona la de éste sábado en la noche. El famoso tándem que tanto he mencionado desde los entrenamientos del pasado mes de Enero resultó ser la norma desde que se bajó la bandera verde del Budweiser Shootout y como era de esperarse, fue definitivo en el remate de las 75 vueltas pactadas. La clave de la carrera estuvo en escoger un buen buddy (en español socio o amigo, nada que ver con Budweiser) y trabajar en pareja en la succión evitando terminar en un incidente como le pasó a Mark Martin con Kyle Busch o a Tony Stewart con Michael Waltrip.
Así como quienes vimos la carrera descubrimos este nuevo estilo de competir, lo mismo pasó con los pilotos, jefes de equipo y por supuesto spotters. La dinámica de la carrera fue otra comparada a la del pasado y si bien era predecible que el ataque por la punta crucial sólo se daría en los últimos metros, era incierto quiénes estarían en disputa. Bueno, en realidad no fue tan incierto pues después de la última bandera verde dos parejas de autos lograron abrir un hueco de casi 2 segundos sobre el resto. De ellos no salía la victoria, banderas de precaución aparte.
¿Pero porqué funciona el tándem de 2 y no de tres autos o más? Se lo preguntaron al ganador Kurt Busch después de la carrera. Según él cuando se conectan dos autos la turbulencia detrás de estos dos es tanta que el tercero simplemente no puede mantenerse unido al tren. Esta forma de correr funciona ahora en Daytona porque los autos se pueden empujar para ganar impulso a lo largo de todo el recorrido de 2.5 millas, en especial gracias a la nueva superficie ya que antes por las ondulaciones era imposible hacerlo en forma permanente en las curvas. Con este asfalto un auto rodando en solitario puede ir máximo a unas 185 millas por hora, mientras que en pareja ambos pueden superar las 200 y rodar hasta cuatro segundos por vuelta más rápido.
Algunos creen que será exactamente lo mismo por 500 millas el próximo domingo y en los duelos Gatorade del juevesle preguntaron a Jamie McMurray al respecto y él piensa que por las temperaturas ambiente más altas será más difícil que eso se repita, sobre todo el que un auto pueda empujar a otros durante tantos giros. Él con su auto empujó durante 14 vueltas consecutivas al de Kurt Busch y aunque por supuesto subió la temperatura del agua, no llegó a recalentarse y el motor aguantó hasta el envión final. Esto le permitió al 'equipo' 1-22 adelantar el auto 39 de Ryan Newman, que perdió impulso cuando Hamlin, su socio en la succión, intentó pasarlo cruzando la doble línea amarilla que demarca el límite interno de la pista. La sanción fue inmediata para el actual subcampeón de la Copa Sprint, quien pasó la meta primero pero fue retrasado al puesto 12, dejando el triunfo en manos de Busch por primera vez en la historia del Shootout. Me pareció que Hamlin tenía espacio para no bajar tanto en el peralte y evitar la sanción.
El tándem de McMurray con su amigo Busch funcionó mejor que con Juan Pablo Montoya hasta donde pudieron trabajar juntos. Los dos autos del Earnhardt Ganassi no lograron salir de la cola del grupo y en parte por ello quedó el colombiano involucrado en la reacción en cadena originada por el contacto de Carl Edwards con Dale Earnhardt Jr, apenas iniciando el segundo segmento final de 50 vueltas. Según me confirmó un miembro del equipo EGR, en el intermedio de los dos segmentos retiraron los chips que limitan las revoluciones del motor en las cajas de ignición, pues en la primera parte de la carrera el auto de Montoya en especial estaba corto de régimen y permanentemente en el limitador. Asumieron el riesgo por supuesto buscando meterse en la pelea por el triunfo, pero todo se quedó para el colombiano en ese incidente.
Tal vez les hizo falta a los autos de Ganassi probar más en la succión durante los entrenamientos, ya que sólo lo hicieron, cumpliendo con su plan de trabajo, en una práctica de las tantas quee han tenido en el pasado mes. Se aprendió para las 500 y se aprenderá más en los duelos del próximo jueves, en los que cumplirán con el trámite ya que ambos autos tienen garantizada su participación en la apertura de la temporada. Hoy en entrenamientos McMurray dañó su auto tras la rotura de llanta y disco de freno delanteros derechos, lo que en principio lo deja fuera de la ecuación en la disputa por la pole este domingo, ya que clasificará en su auto de reserva. Mañana en twitter les contaré cómo transcurre la sesión a partir de la 1pm hora local en Daytona.
Les pregunto: ¿Es mejor o no esta Daytona con la nueva forma de correr en parejas? Me gustaría saber qué opinan ustedes. Para mí fue mmmm... diferente.
+Wilfred
13-02-2011, 10:41:45
Muy aburridora la carrera, después de lo de Montoya me puse a ver "Duro Contra el Mundo" :L
Qué diferencia, creo que los arreglos en la pista influyeron mucho en el desempeño de la carrera.
Qué diferencia, creo que los arreglos en la pista influyeron mucho en el desempeño de la carrera.
AnAn ArianoviX
13-02-2011, 11:52:38
Muy aburridora la carrera, después de lo de Montoya me puse a ver "Duro Contra el Mundo" :L
Qué diferencia, creo que los arreglos en la pista influyeron mucho en el desempeño de la carrera.
Pero ese asfalto se ve que va a comer caucho como un berraco porque al estar nuevo y liso se deteriora mas rapido con el ambiente y absorbe mas polvo y microparticulas que acaban con la llanta mas rapido,como paso en las 24 h porque necesita adherirse mas el caucho pa que cree una alfombra de caucho y gane adherencia en la pista.
Ayer viendo esa final del Shootout final esa comida de curva de Danny Hamlin estuvo muy confuso porque no se si era pa evadir o para zarpar,pero aysh que feo que le quiten una carrera a uno por eso.
Qué diferencia, creo que los arreglos en la pista influyeron mucho en el desempeño de la carrera.
Pero ese asfalto se ve que va a comer caucho como un berraco porque al estar nuevo y liso se deteriora mas rapido con el ambiente y absorbe mas polvo y microparticulas que acaban con la llanta mas rapido,como paso en las 24 h porque necesita adherirse mas el caucho pa que cree una alfombra de caucho y gane adherencia en la pista.
Ayer viendo esa final del Shootout final esa comida de curva de Danny Hamlin estuvo muy confuso porque no se si era pa evadir o para zarpar,pero aysh que feo que le quiten una carrera a uno por eso.
!IRONMAN!
13-02-2011, 16:52:52
aki juan pablo antes de salir a la clasificacion hoy domingo 13 de febrero..
dale jr y gef gordon estan 1 y 2 respectivamente
http://desmond.yfrog.com/Himg616/scaled.php?tn=0&server=616&filename=60804095.jpg&xsize=640&ysize=640
dale jr y gef gordon estan 1 y 2 respectivamente
http://desmond.yfrog.com/Himg616/scaled.php?tn=0&server=616&filename=60804095.jpg&xsize=640&ysize=640
!IRONMAN!
13-02-2011, 17:40:49
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/global/sdms/logo_cup.gif
aqui esta el pole siter que es el 88 el resto de la parrilla se definira el jueves en los duelos gatorade
http://cache.daylife.com/imageserve/03DA6UO0BudOA/617x.jpg
http://i51.tinypic.com/2cyh8bd.jpg
http://i52.tinypic.com/20rr0hw.jpg
http://i55.tinypic.com/radoia.jpg
aqui esta el pole siter que es el 88 el resto de la parrilla se definira el jueves en los duelos gatorade
http://cache.daylife.com/imageserve/03DA6UO0BudOA/617x.jpg
http://i51.tinypic.com/2cyh8bd.jpg
http://i52.tinypic.com/20rr0hw.jpg
http://i55.tinypic.com/radoia.jpg
anreklo
13-02-2011, 17:47:46
vamos hacer fuerza con montoya para este 2011
!IRONMAN!
13-02-2011, 18:01:51
vamos hacer fuerza con montoya para este 2011
si señor asi se habla....
por otro lado encontre un audio del momento en que dale jr. se alzo con la pole y se escucha la emocion de la gente que adora ese man en daytona
lo dejo para que lo descarguen
si señor asi se habla....
por otro lado encontre un audio del momento en que dale jr. se alzo con la pole y se escucha la emocion de la gente que adora ese man en daytona
lo dejo para que lo descarguen
white_shark
13-02-2011, 18:02:10
ultimos tres giros y espectacular final
http://www.youtube.com/watch?v=IpKNtrN5RGI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IpKNtrN5RGI&feature=related
AnAn ArianoviX
13-02-2011, 18:44:24
Quien creyera que Dale Jr ganara todo en Daytona mientras que el papa se jodió pa' lograr tanto y mas que allí murió hace 10 años,que presion para ir a buscar la carrera el fin de semana proximo,pero obvio que bkno seria que ganara Montoya y empezar a apretar e ilusionarnos con ese titulo en NSC.
!IRONMAN!
13-02-2011, 18:48:03
ultimos tres giros y espectacular final
QUIERO DARLE LA VIENBENIDA A UN GRAN AMIGO MIO Y CONOCEDOR DEL TEMA DE LOS CARROS...
PARCE ME ALEGRA QUE SE VINCULE A ESTA ZONA Y SABE QUE AKI PODEMOS SEGUIR HABLANDO COMO CUANDO LO HACIAMOS EN UN BARSITO CON UN PAR DE BIRRAS...
VOLVIENDO AL TEMA Y AGRADECIENDO AL TIGURON POR EL VIDEO AKI DEJO UN VIDEO QUE YO MISMO MONTE A YOUTUBE Y ES UN RESUMEN DE LAS 75 VUELTAS QUE SE DIERON ANOCHE EN EL BUD SHOOTOUT EN DAYTONA
http://www.youtube.com/watch?v=FLq4zpVldNg
QUIERO DARLE LA VIENBENIDA A UN GRAN AMIGO MIO Y CONOCEDOR DEL TEMA DE LOS CARROS...
PARCE ME ALEGRA QUE SE VINCULE A ESTA ZONA Y SABE QUE AKI PODEMOS SEGUIR HABLANDO COMO CUANDO LO HACIAMOS EN UN BARSITO CON UN PAR DE BIRRAS...
VOLVIENDO AL TEMA Y AGRADECIENDO AL TIGURON POR EL VIDEO AKI DEJO UN VIDEO QUE YO MISMO MONTE A YOUTUBE Y ES UN RESUMEN DE LAS 75 VUELTAS QUE SE DIERON ANOCHE EN EL BUD SHOOTOUT EN DAYTONA
http://www.youtube.com/watch?v=FLq4zpVldNg
TRINIDAD
14-02-2011, 13:57:18
mucha nave..... ademas lo maneja todo un señor...
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
y de montya que se puede esperar..... con su antipatia que no es capaz ni de contestar bien una simple pregunta.... tras que le tira el autografo de haber sabido ni si quiera hubiera hecho a fila...
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
y de montya que se puede esperar..... con su antipatia que no es capaz ni de contestar bien una simple pregunta.... tras que le tira el autografo de haber sabido ni si quiera hubiera hecho a fila...
Death_Mask
14-02-2011, 14:01:51
mucha nave..... ademas lo maneja todo un señor...
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
y de montya que se puede esperar..... con su antipatia que no es capaz ni de contestar bien una simple pregunta.... tras que le tira el autografo de haber sabido ni si quiera hubiera hecho a fila...
amig@:
en este topic no estamos participando para criticar o alabar a una persona: estamos siguiendo a un compatriota UN COLOMBIANO, que puede que sea lo que sea como persona, pero es alguien que busca que el nombre de nuestro país esté en lo más alto del deporte internacional...
Si no le cae bien Montoya puede participar haciendo fuerza por cualquier otro corredor de su agrado...
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Y por mi parte espero que este año Montoya mejore y porque no logre su primer título, ojalá el equipo le ayude porque me supongo que con lo que ha demostrado McMurray se encaminarán más con él a buscar el título (espero equivocarme)
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
y de montya que se puede esperar..... con su antipatia que no es capaz ni de contestar bien una simple pregunta.... tras que le tira el autografo de haber sabido ni si quiera hubiera hecho a fila...
amig@:
en este topic no estamos participando para criticar o alabar a una persona: estamos siguiendo a un compatriota UN COLOMBIANO, que puede que sea lo que sea como persona, pero es alguien que busca que el nombre de nuestro país esté en lo más alto del deporte internacional...
Si no le cae bien Montoya puede participar haciendo fuerza por cualquier otro corredor de su agrado...
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Y por mi parte espero que este año Montoya mejore y porque no logre su primer título, ojalá el equipo le ayude porque me supongo que con lo que ha demostrado McMurray se encaminarán más con él a buscar el título (espero equivocarme)
!IRONMAN!
14-02-2011, 15:56:31
mucha nave..... ademas lo maneja todo un señor...
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
y de montya que se puede esperar..... con su antipatia que no es capaz ni de contestar bien una simple pregunta.... tras que le tira el autografo de haber sabido ni si quiera hubiera hecho a fila...
amig@:
en este topic no estamos participando para criticar o alabar a una persona: estamos siguiendo a un compatriota UN COLOMBIANO, que puede que sea lo que sea como persona, pero es alguien que busca que el nombre de nuestro país esté en lo más alto del deporte internacional...
Si no le cae bien Montoya puede participar haciendo fuerza por cualquier otro corredor de su agrado...
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Y por mi parte espero que este año Montoya mejore y porque no logre su primer título, ojalá el equipo le ayude porque me supongo que con lo que ha demostrado McMurray se encaminarán más con él a buscar el título (espero equivocarme)
lo que dice el parcero es cierto. asi no nos caiga bien una persona pues es mejor no hacer comentarios que pueden molestar u ofender a los demas que apreciamos a esta persona. en un caso personal el 48 no es que me agrade que digamos y deseo que lo bajen de la corona pero reconozco que 5 titulos consecutivos no los consigue cualquiera.. pero igual quiero que lo bajen.. pero yo me quedo callado para no tener molestias con los demas
entonces es mejor abstenernos de comentarios que molesten a los demas...
http://www.motorsport.com/photos/nascar-cup/2011/day/nascarcup-2011-day-eg-0200.jpg
y de montya que se puede esperar..... con su antipatia que no es capaz ni de contestar bien una simple pregunta.... tras que le tira el autografo de haber sabido ni si quiera hubiera hecho a fila...
amig@:
en este topic no estamos participando para criticar o alabar a una persona: estamos siguiendo a un compatriota UN COLOMBIANO, que puede que sea lo que sea como persona, pero es alguien que busca que el nombre de nuestro país esté en lo más alto del deporte internacional...
Si no le cae bien Montoya puede participar haciendo fuerza por cualquier otro corredor de su agrado...
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Y por mi parte espero que este año Montoya mejore y porque no logre su primer título, ojalá el equipo le ayude porque me supongo que con lo que ha demostrado McMurray se encaminarán más con él a buscar el título (espero equivocarme)
lo que dice el parcero es cierto. asi no nos caiga bien una persona pues es mejor no hacer comentarios que pueden molestar u ofender a los demas que apreciamos a esta persona. en un caso personal el 48 no es que me agrade que digamos y deseo que lo bajen de la corona pero reconozco que 5 titulos consecutivos no los consigue cualquiera.. pero igual quiero que lo bajen.. pero yo me quedo callado para no tener molestias con los demas
entonces es mejor abstenernos de comentarios que molesten a los demas...
+Wilfred
14-02-2011, 16:00:23
Ojalá Montoya pueda entrar al menos al Chase.
!IRONMAN!
15-02-2011, 18:11:40
NASCAR mete mano
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/168975_190042871019195_138520686171414_530808_704672_n.jpg
Aparentemente a NASCAR no le gustó mucho el nuevo estilo de correr en Daytona. El famoso tándem que hizo subir las velocidades por encima de las 206 millas por hora en promedio - muy arriba de los que los oficiales quisieran ver - podría ya no ser la norma a partir de los Duelos Gatorade del próximo jueves.
Los equipos fueron informados este domingo al final de la tarde sobre los cambios que tendrán que implementar en sus vehículos desde las prácticas del próximo miércoles. El tamaño de la entrada de aire para el radiador se ha reducido a un máximo de 20 pulgadas de largo por 2.5 de alto, es decir 50 pulgadas cuadradas, cuando antes usaban hasta 100 o 150. Adicionalmente se implementará una válvula de alivio en la tapa del radiador, que limitará la presión a 33 psi, lo que también reducirá la temperatura a la que pueden rodar los autos y el tiempo por el que podrán mantener niveles cercanos al rojo en los manómetros.
Estas medidas lanzan una bola en curva a los equipos y los pondrá a trabajar horas extras en los dinamómetros en sus bases. Ahora tendrán de nuevo que optimizar sus propios parámetros y no será una sorpresa ver una que otra falla de motor. Esto no sólo afectará como los autos rueden en parejas sino también como lo hagan en solitario. Ya antes de la carrera del sábado NASCAR había forzado a los equipo a cerrar un ducto de ventilación adicional que tenían en la parte delantera, si bien muchos equipos, como el Earnhardt Ganassi por ejemplo, lo traían ya tapado con cinta adhesiva. La pregunta es ahora cómo se afectará la dinámica de la carrera.
Lo que NASCAR busca con estos cambios es, si no erradicar, al menos reducir la eficiencia del tándem que con el paso de las vueltas conseguía ganar cada vez más impulso. De nuevo, esto tiene que ver con la nueva superficie, que diferente al pasado le permite a los autos empujarse en las curvas como en Talladega. El sábado las temperaturas ambiente estuvieron bastante bajas, algo que contribuyó a mejorar la refrigeración de los autos y permitir que por ejemplo, Jamie McMurray empujara al eventual ganador de la carrera Kurt Busch, durante 24 vueltas consecutivas bajo bandera verde. En prácticas se hablaba que el máximo que habían logrado eran seis.
Los cambios introducidos sin embargo podrían ser no definitivos. Si NASCAR no está contenta con lo que ve en la pista el jueves en términos de espectáculo y velocidades, podría alterar el tamaño de los restrictores, que en este momento es el mismo usado en los entrenamientos de Enero, es decir de 29/32 de pulgada, o mejor, cuatro orificios de 2.3 cm cada uno.
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/168975_190042871019195_138520686171414_530808_704672_n.jpg
Aparentemente a NASCAR no le gustó mucho el nuevo estilo de correr en Daytona. El famoso tándem que hizo subir las velocidades por encima de las 206 millas por hora en promedio - muy arriba de los que los oficiales quisieran ver - podría ya no ser la norma a partir de los Duelos Gatorade del próximo jueves.
Los equipos fueron informados este domingo al final de la tarde sobre los cambios que tendrán que implementar en sus vehículos desde las prácticas del próximo miércoles. El tamaño de la entrada de aire para el radiador se ha reducido a un máximo de 20 pulgadas de largo por 2.5 de alto, es decir 50 pulgadas cuadradas, cuando antes usaban hasta 100 o 150. Adicionalmente se implementará una válvula de alivio en la tapa del radiador, que limitará la presión a 33 psi, lo que también reducirá la temperatura a la que pueden rodar los autos y el tiempo por el que podrán mantener niveles cercanos al rojo en los manómetros.
Estas medidas lanzan una bola en curva a los equipos y los pondrá a trabajar horas extras en los dinamómetros en sus bases. Ahora tendrán de nuevo que optimizar sus propios parámetros y no será una sorpresa ver una que otra falla de motor. Esto no sólo afectará como los autos rueden en parejas sino también como lo hagan en solitario. Ya antes de la carrera del sábado NASCAR había forzado a los equipo a cerrar un ducto de ventilación adicional que tenían en la parte delantera, si bien muchos equipos, como el Earnhardt Ganassi por ejemplo, lo traían ya tapado con cinta adhesiva. La pregunta es ahora cómo se afectará la dinámica de la carrera.
Lo que NASCAR busca con estos cambios es, si no erradicar, al menos reducir la eficiencia del tándem que con el paso de las vueltas conseguía ganar cada vez más impulso. De nuevo, esto tiene que ver con la nueva superficie, que diferente al pasado le permite a los autos empujarse en las curvas como en Talladega. El sábado las temperaturas ambiente estuvieron bastante bajas, algo que contribuyó a mejorar la refrigeración de los autos y permitir que por ejemplo, Jamie McMurray empujara al eventual ganador de la carrera Kurt Busch, durante 24 vueltas consecutivas bajo bandera verde. En prácticas se hablaba que el máximo que habían logrado eran seis.
Los cambios introducidos sin embargo podrían ser no definitivos. Si NASCAR no está contenta con lo que ve en la pista el jueves en términos de espectáculo y velocidades, podría alterar el tamaño de los restrictores, que en este momento es el mismo usado en los entrenamientos de Enero, es decir de 29/32 de pulgada, o mejor, cuatro orificios de 2.3 cm cada uno.
AnAn ArianoviX
15-02-2011, 18:29:30
Jum esos manes si son un cuento al paso que van,van a terminar sancionando al ganador por exceso de velocidad como paso con la primera carrera de la historia hace mas de 1 siglo,
white_shark
16-02-2011, 09:05:18
quiero darle la vienbenida a un gran amigo mio y conocedor del tema de los carros...
Parce me alegra que se vincule a esta zona y sabe que aki podemos seguir hablando como cuando lo haciamos en un barsito con un par de birras...
volviendo al tema y agradeciendo al tiguron por el video aki dejo un video que yo mismo monte a youtube y es un resumen de las 75 vueltas que se dieron anoche en el bud shootout en daytona
http://www.youtube.com/watch?v=flq4zpvldng
parcero gracias por su calurosa bienvenida... Estaremos en contacto para compartir informacion de la copa piston... Vamos a ver si sale campeon el rayo mcqueen.... Vemos parcero... En la buena
Parce me alegra que se vincule a esta zona y sabe que aki podemos seguir hablando como cuando lo haciamos en un barsito con un par de birras...
volviendo al tema y agradeciendo al tiguron por el video aki dejo un video que yo mismo monte a youtube y es un resumen de las 75 vueltas que se dieron anoche en el bud shootout en daytona
http://www.youtube.com/watch?v=flq4zpvldng
parcero gracias por su calurosa bienvenida... Estaremos en contacto para compartir informacion de la copa piston... Vamos a ver si sale campeon el rayo mcqueen.... Vemos parcero... En la buena
TRINIDAD
16-02-2011, 13:53:28
amig@:
en este topic no estamos participando para criticar o alabar a una persona: estamos siguiendo a un compatriota UN COLOMBIANO, que puede que sea lo que sea como persona, pero es alguien que busca que el nombre de nuestro país esté en lo más alto del deporte internacional...
Si no le cae bien Montoya puede participar haciendo fuerza por cualquier otro corredor de su agrado...
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Y por mi parte espero que este año Montoya mejore y porque no logre su primer título, ojalá el equipo le ayude porque me supongo que con lo que ha demostrado McMurray se encaminarán más con él a buscar el título (espero equivocarme)
ok apoyare a otro entonces... al 48, al 20, al 14, 88, 1, y digamos que el 24 y el 11 ya los demas suerte
en este topic no estamos participando para criticar o alabar a una persona: estamos siguiendo a un compatriota UN COLOMBIANO, que puede que sea lo que sea como persona, pero es alguien que busca que el nombre de nuestro país esté en lo más alto del deporte internacional...
Si no le cae bien Montoya puede participar haciendo fuerza por cualquier otro corredor de su agrado...
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Y por mi parte espero que este año Montoya mejore y porque no logre su primer título, ojalá el equipo le ayude porque me supongo que con lo que ha demostrado McMurray se encaminarán más con él a buscar el título (espero equivocarme)
ok apoyare a otro entonces... al 48, al 20, al 14, 88, 1, y digamos que el 24 y el 11 ya los demas suerte
Hanzo Hasashi
16-02-2011, 14:00:59
pues por lo visto vos apoyas a los mas destacados.....
!IRONMAN!
16-02-2011, 21:38:33
Dale Jr y la pole que fue
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/180642_190606397629509_138520686171414_533817_5661787_n.jpg
Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas...
Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría.
En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros.
En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando.
La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma.... :P
De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces.
¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. No estaré en la transmisión pero a través de mi twitter les estaré contando que pasa, pues muchos estarán seguramente o estudiando o trabajando a esa hora. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43.
Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías.
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/180642_190606397629509_138520686171414_533817_5661787_n.jpg
Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas...
Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría.
En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros.
En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando.
La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma.... :P
De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces.
¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. No estaré en la transmisión pero a través de mi twitter les estaré contando que pasa, pues muchos estarán seguramente o estudiando o trabajando a esa hora. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43.
Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías.
!IRONMAN!
16-02-2011, 21:40:11
Dale Jr y la pole que fue
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/180642_190606397629509_138520686171414_533817_5661787_n.jpg
Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas...
Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría.
En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros.
En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando.
La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma.... :P
De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces.
¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43.
Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías.
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/180642_190606397629509_138520686171414_533817_5661787_n.jpg
Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas...
Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría.
En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros.
En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando.
La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma.... :P
De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces.
¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43.
Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías.
AnAn ArianoviX
16-02-2011, 21:44:55
Bueno la pole se perdio pero no la carrera Daytona es una carrera loca y ahi todos pueden ganar.
!IRONMAN!
17-02-2011, 01:40:45
este es el video de el accidente por el cual dale jr. perdio la pole
http://www.youtube.com/watch?v=wcImVm2Tgj4
http://www.youtube.com/watch?v=wcImVm2Tgj4
AnAn ArianoviX
17-02-2011, 19:00:06
Uysh que golpe tan feo se dio Dale Jr menos mal se le bajo la velocidad porque sino hubiera sido un golpe muy seco,de hecho me acuerdo por que fue que se restringió la succion en las curvas y x eso se jode ahorita x los promedios y es porque quieren evitar que suceda otra vez el accidente de Dale Sr hace 10 años que fue la causa real y la misma por la que Dale Jr se accidento.
!IRONMAN!
18-02-2011, 15:16:26
Moralejas de los duelos
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/global/sdms/logo_cup.gif
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/180976_190835410939941_138520686171414_534656_621494_n.jpg
Aunque tengo que confesar que quedé un poco desconcertado con el Budweiser Shootout del sábado anterior, los dos Duelos Gatorade de este jueves que sirvieron para determinar la grilla de partida de las 500 Millas de Daytona, me parecieron muy interesantes y emocionantes.
Lo mejor fue ver como de un duelo a otro la técnica del nuevo tándem se fue desarrollando y variando con el paso paso de las vueltas. En un principio simplemente se rompió con los largos períodos de un auto empujando a otro, pues en la gran mayoría de los casos fueron 3 o 4 vueltas el límite para quien empujaba antes de que la temperatura se pusiera en rojo absoluto. Sin embargo, como lo probó Jamie McMurray en práctica este miércoles, se podían dar más vueltas empujando si se trataba de romper ligeramente la formación de tal forma que se seguía impulsando, pero sin que los carros estuvieran perfectamente alineados uno detrás de otro permitiendo que algo de aire entrara por la toma del radiador.
Lógicamente la aerodinámica dicta que en este caso la velocidad desarrollada no va a ser tan alta y no se va a conseguir tanto impulso como si los autos se conectaran como uno solo, pero el problema de lo segundo es que al momento de hacer el relevo, una vez la temperatura sube demasiado para quien empuja, se pierde tiempo y a su vez impulso. La ecuación a resolver, en especial durante el primer duelo era: ¿Es más eficiente mantener el tándem perfecto y hacer relevo ó conservar el orden en la formación sin relevo, pero sin picos de velocidad tan altos?. En el remate del primer duelo prevaleció lo segundo, si bien fueron tan solo dos vueltas en el 'green-white-checkered', luego realmente se definió sin necesidad de relevo en ninguno de los tándem de punta.
En el segundo duelo, en el que los pilotos ya contaban con la información de lo ocurrido en el primero, prevaleció el mantener el orden en la formación de cada pareja de autos, evidente especialmente en los Chevrolet del Richard Childress Racing de Burton y Bowyer y los Ford de Roush Fenway Racing de Edwards y Biffle. El remate de este duelo final fue de 3 vueltas y similar a como Kurt Busch y Regan Smith lograron abrir diferencia para pelear entre ellos el duelo 1, en el segundo lo hicieron los dos del RCR. Al final Bowyer se abrió a pasar, pero se quedó a 5 milésimas de segundo de igualar el paragolpes delantero de su compañero de equipo.
Saber cuándo romper formación para cerrar la carrera va a ser clave para el domingo, algo que Kurt Busch supo hacer bien el sábado y que este jueves no logró jugar bien Smith detrás suyo por la falta de experiencia y las jugadas de zorro viejo del piloto de Penske para bloquearlo. A Bowyer le faltó haber atacado unos metros antes a su compañero de equipo, si bien en esto juega también el saber manejar la succión lateral, si es que se define sólo entre dos y no más, de llegar otro tándem a disputar en paralelo.
Otro factor clave fue el acordar las paradas en pits bajo bandera verde. Lo hicieron en forma ejemplar Montoya y Kahne - quinto y sexto en el primer duelo - siendo los primeros en retanquear para ir hasta la bandera a cuadros. En esto hay que decir que la primera parada en pits del año en 'caliente' para el nuevo equipo de pits de Montoya fue muy positiva. Ed Watkins, el hombre que tanquea y ahora la clave pues es quien realmente determina qué tan corto es el repostaje, me dijo que pudo conectar la caneca al auto antes de que Montoya se detuviera. Estaba muy contento y logra iniciar con pie derecho, pues cuando todos cumplieron sus respectivas detenciones - al menos quienes pudieron hacerlo en parejas - estaban peleando de nuevo la punta de la carrera.
De las paradas en pits se concluye también que las llantas probablemente pueden aguantar dos, o tal vez más tandas de combustible en algunos casos. Aún con las temperaturas más altas de este jueves, muchos completaron los duelos de 60 vueltas con el mismo juego de llantas, y les quedaba caucho aún. Esto prácticamente saca de la ecuación de estrategia el tema llantas.
Se vió también en ambos duelos como cuando aparecía la bandera de precaución, la mayoría de formaciones de tándem se rompían momentáneamente, pues quedaban lado a lado para los reinicios. A pesar de ello, tan pronto ondeaba la verde, los parejos se volvían a conectar. Eso podría variar si se presenta una entrada masiva a pits durante una neutralización, caso en el cual se alteran más las posiciones, luego esas sociedades podrían llegar a fraccionarse de forma permanente. Todo esto obviamente mirando hacia la carrera de 200 vueltas, pues hasta ahora lo que hemos visto ha sido en máximo 60 y con grupos de 24 autos, no de 43.
"Quieren que les diga lo que va a pasar el domingo?," dijo Burton este jueves después de ganar su duelo. "Van a pasar algunas cosas en las primeras 400 millas, pero pasarán muchas más en las últimas 100, en las que tendremos 6 o 7 banderas de precaución. La carrera se definirá en un remate corto. Eso es lo que pasará. Al final haremos cosas que no hicimos en las primeras 400 millas y tendremos una carrera como las de los años anteriores. Siempre todo llega a lo mismo cuando venimos acá."
Mañana viernes habrá dos sesiones de práctica en las que por ahora no planea participar Juan Pablo Montoya, quien queda contento con lo que pudo ver en su respectivo duelo. Trabajaron muy bien en la succión con Kahne, quien empujado por él marco la vuelta más rápida en el giro 10 del primer Gatorade, por encima de las 200 millas por hora. En el segundo, la mejor fue para McMurray con 202, luego autos para ganar hay en el equipo Earnhardt Ganassi Racing. Tendrá que sumar la estrategia al rodar en la succión y mucha suerte para evitar los eventuales incidentes que suelen darse en este tipo de carreras. Según Burton, a pesar de que no rodar en paquetes de muchos autos como en Talladega, todo confluirá en el famoso 'Big One'.
Para cerrar decir que este viernes hace 10 años murió Dale Earnhardt en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona, carrera en la que su equipo el Dale Earnhardt Inc hizo el 1-2 con Michael Waltrip y Dale Jr. Habrá homenajes en su nombre el domingo, incluyendo una vuelta de silencio en el tercer giro de las 500 millas. Será un momento emocionante, recordando a un personaje que dejó una huella tan profunda en NASCAR como la que Senna marcó en la Fórmula Uno.
Éste es el orden de partida, que se modificará en la práctica una vez Dale Earnhardt Jr decida si cede la parte interna a su compañero de equipo Jeff Gordon, o si deja promover a esa posición a Kurt Busch ganador del primer duelo.
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/182399_190836057606543_138520686171414_534662_2544603_n.jpg
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Aunque tengo que confesar que quedé un poco desconcertado con el Budweiser Shootout del sábado anterior, los dos Duelos Gatorade de este jueves que sirvieron para determinar la grilla de partida de las 500 Millas de Daytona, me parecieron muy interesantes y emocionantes.
Lo mejor fue ver como de un duelo a otro la técnica del nuevo tándem se fue desarrollando y variando con el paso paso de las vueltas. En un principio simplemente se rompió con los largos períodos de un auto empujando a otro, pues en la gran mayoría de los casos fueron 3 o 4 vueltas el límite para quien empujaba antes de que la temperatura se pusiera en rojo absoluto. Sin embargo, como lo probó Jamie McMurray en práctica este miércoles, se podían dar más vueltas empujando si se trataba de romper ligeramente la formación de tal forma que se seguía impulsando, pero sin que los carros estuvieran perfectamente alineados uno detrás de otro permitiendo que algo de aire entrara por la toma del radiador.
Lógicamente la aerodinámica dicta que en este caso la velocidad desarrollada no va a ser tan alta y no se va a conseguir tanto impulso como si los autos se conectaran como uno solo, pero el problema de lo segundo es que al momento de hacer el relevo, una vez la temperatura sube demasiado para quien empuja, se pierde tiempo y a su vez impulso. La ecuación a resolver, en especial durante el primer duelo era: ¿Es más eficiente mantener el tándem perfecto y hacer relevo ó conservar el orden en la formación sin relevo, pero sin picos de velocidad tan altos?. En el remate del primer duelo prevaleció lo segundo, si bien fueron tan solo dos vueltas en el 'green-white-checkered', luego realmente se definió sin necesidad de relevo en ninguno de los tándem de punta.
En el segundo duelo, en el que los pilotos ya contaban con la información de lo ocurrido en el primero, prevaleció el mantener el orden en la formación de cada pareja de autos, evidente especialmente en los Chevrolet del Richard Childress Racing de Burton y Bowyer y los Ford de Roush Fenway Racing de Edwards y Biffle. El remate de este duelo final fue de 3 vueltas y similar a como Kurt Busch y Regan Smith lograron abrir diferencia para pelear entre ellos el duelo 1, en el segundo lo hicieron los dos del RCR. Al final Bowyer se abrió a pasar, pero se quedó a 5 milésimas de segundo de igualar el paragolpes delantero de su compañero de equipo.
Saber cuándo romper formación para cerrar la carrera va a ser clave para el domingo, algo que Kurt Busch supo hacer bien el sábado y que este jueves no logró jugar bien Smith detrás suyo por la falta de experiencia y las jugadas de zorro viejo del piloto de Penske para bloquearlo. A Bowyer le faltó haber atacado unos metros antes a su compañero de equipo, si bien en esto juega también el saber manejar la succión lateral, si es que se define sólo entre dos y no más, de llegar otro tándem a disputar en paralelo.
Otro factor clave fue el acordar las paradas en pits bajo bandera verde. Lo hicieron en forma ejemplar Montoya y Kahne - quinto y sexto en el primer duelo - siendo los primeros en retanquear para ir hasta la bandera a cuadros. En esto hay que decir que la primera parada en pits del año en 'caliente' para el nuevo equipo de pits de Montoya fue muy positiva. Ed Watkins, el hombre que tanquea y ahora la clave pues es quien realmente determina qué tan corto es el repostaje, me dijo que pudo conectar la caneca al auto antes de que Montoya se detuviera. Estaba muy contento y logra iniciar con pie derecho, pues cuando todos cumplieron sus respectivas detenciones - al menos quienes pudieron hacerlo en parejas - estaban peleando de nuevo la punta de la carrera.
De las paradas en pits se concluye también que las llantas probablemente pueden aguantar dos, o tal vez más tandas de combustible en algunos casos. Aún con las temperaturas más altas de este jueves, muchos completaron los duelos de 60 vueltas con el mismo juego de llantas, y les quedaba caucho aún. Esto prácticamente saca de la ecuación de estrategia el tema llantas.
Se vió también en ambos duelos como cuando aparecía la bandera de precaución, la mayoría de formaciones de tándem se rompían momentáneamente, pues quedaban lado a lado para los reinicios. A pesar de ello, tan pronto ondeaba la verde, los parejos se volvían a conectar. Eso podría variar si se presenta una entrada masiva a pits durante una neutralización, caso en el cual se alteran más las posiciones, luego esas sociedades podrían llegar a fraccionarse de forma permanente. Todo esto obviamente mirando hacia la carrera de 200 vueltas, pues hasta ahora lo que hemos visto ha sido en máximo 60 y con grupos de 24 autos, no de 43.
"Quieren que les diga lo que va a pasar el domingo?," dijo Burton este jueves después de ganar su duelo. "Van a pasar algunas cosas en las primeras 400 millas, pero pasarán muchas más en las últimas 100, en las que tendremos 6 o 7 banderas de precaución. La carrera se definirá en un remate corto. Eso es lo que pasará. Al final haremos cosas que no hicimos en las primeras 400 millas y tendremos una carrera como las de los años anteriores. Siempre todo llega a lo mismo cuando venimos acá."
Mañana viernes habrá dos sesiones de práctica en las que por ahora no planea participar Juan Pablo Montoya, quien queda contento con lo que pudo ver en su respectivo duelo. Trabajaron muy bien en la succión con Kahne, quien empujado por él marco la vuelta más rápida en el giro 10 del primer Gatorade, por encima de las 200 millas por hora. En el segundo, la mejor fue para McMurray con 202, luego autos para ganar hay en el equipo Earnhardt Ganassi Racing. Tendrá que sumar la estrategia al rodar en la succión y mucha suerte para evitar los eventuales incidentes que suelen darse en este tipo de carreras. Según Burton, a pesar de que no rodar en paquetes de muchos autos como en Talladega, todo confluirá en el famoso 'Big One'.
Para cerrar decir que este viernes hace 10 años murió Dale Earnhardt en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona, carrera en la que su equipo el Dale Earnhardt Inc hizo el 1-2 con Michael Waltrip y Dale Jr. Habrá homenajes en su nombre el domingo, incluyendo una vuelta de silencio en el tercer giro de las 500 millas. Será un momento emocionante, recordando a un personaje que dejó una huella tan profunda en NASCAR como la que Senna marcó en la Fórmula Uno.
Éste es el orden de partida, que se modificará en la práctica una vez Dale Earnhardt Jr decida si cede la parte interna a su compañero de equipo Jeff Gordon, o si deja promover a esa posición a Kurt Busch ganador del primer duelo.
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Hanzo Hasashi
19-02-2011, 15:12:51
buea info iroman
!IRONMAN!
19-02-2011, 17:14:47
este es el calendario para la copa sprint de este año..
http://i56.tinypic.com/r09y5t.jpg
http://i54.tinypic.com/xasxly.jpg
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Dominic Toretto
19-02-2011, 19:33:32
Excelente info, ¿a que hora es la carrera de mañana?
Death_Mask
20-02-2011, 12:50:31
dentro de 10 minutos arranca la transmisión en SPEED...
Hanzo Hasashi
20-02-2011, 13:14:44
habian dicho que la ultima iba ser en daytonna....o en otra menos en maimi
AnAn ArianoviX
20-02-2011, 17:58:57
Final espectacular en Daytona y que dificil carrera por la compactacion de las sociedades para evitar las lineas largas,y que final para Trevor Bayne que solo corrio el año pasado en Texas,me gusto mucho esa carrera,Harvick no se le quiso abrir a la pareja que estaba adelante de ellos y Montoya tampoco quiso romper y se jodieron los 2 y Bayne se les avispo a todos por no querer romper ninguno de los de adelante.
Que carrera proxima tan extraña en Phoenix como pasaba antes en la Indy Car pero en Nascar es totalmente extraño mas que siempre era Fontana de unos años pa aca.
Que carrera proxima tan extraña en Phoenix como pasaba antes en la Indy Car pero en Nascar es totalmente extraño mas que siempre era Fontana de unos años pa aca.
!IRONMAN!
21-02-2011, 11:12:20
Trevor Bayne gana la Daytona 500
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/184212_191547240868758_138520686171414_539282_4415999_n.jpg
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/110220105317-bayne-win-1-t1-horizontal.jpg
Bayne, el más joven ganador de las 500 Milllas de Daytona.
¿Y quién apostó por Trevor Bayne para ganar este domingo? Ese no estaba en las cuentas de nadie, ni siquiera después de haber corrido muy bien el sábado en la carrera de Nationwide, de haber sido protagonista en el segundo duelo del jueves o de haber conseguido el tercer mejor tiempo de clasificación como el mejor de Ford hace una semana. En una encuesta hecha por el USA Today a un grupo selecto de periodistas de NASCAR, no hubo uno sólo que lo postulara. La guía de prensa de la Copa Sprint, elaborada con todos los detalles de la serie, tampoco incluye al novato de Knoxville, Tennessee, un relativo desconocido aún para muchos seguidores de NASCAR.
Un día después de celebrar su cumpleaños 20, Bayne hizo trizas todos los pronósticos y se convirtió en el séptimo piloto en la historia de las 500 Millas de Daytona en ganar en su primer intento. Lo hizo además con un equipo querido por todos, de mucha tradición y de hecho el de más historia en NASCAR pues compite desde los años 50. Los Wood no ganaba una carrera de Copa Sprint desde que Elliot Sadler les dio el triunfo en Bristol hace 10 años y la de este domingo fue su victoria 99 en Copa Sprint y su número 15 en Daytona. Ahora de repente parece que pueden llegar al centenar de triunfos ya que mostraron tener máquina y ahora cuentan con un buen capitán.
Antes de iniciar la carrera, Bayne convocó a su equipo a una oración y después de ella agradeció a Dios por haberlos puesto juntos. Es muy creyente, pero al tiempo se tiene mucha fe. Mientras en el pasado otros novatos no han conseguido mantener detrás o sobrepasar a un piloto más experto es los remates de carreras en Daytona o Talladega, Bayne hizo el mejor uso de la buena potencia que tenía disponible y aplicó el buen juicio para evitar ser sobrepasado por Carl Edwards una vez su compañero de aventura en el remate, el campeón de 2000 Bobby Labonte, abandonara su paragolpes trasero. El pasado jueves había trabajado muy bien en la succión con Jeff Gordon pero quedó involucrado en un incidente con él, que no fue su culpa. Esta vez trabajó con varios y empujó mucho más de lo que fue empujado.
El equipo Wood Brothers suele siempre poner en pista muy buenos autos. No tiene varios, sólo uno para Copa Sprint, pero le ponen todo el empeño y la atención al detalle necesarias. Por eso en el pasado cuando Bill Elliot estaba en pista, sobretodo en Daytona o Talladega, era siempre uno a tener en cuenta para la calificación. Es una escuadra que fue grande en el pasado, que tuvo su época de oro con David Pearson en los setentas, pero que con la inyección que les ha dado Bayne podría tener un necesario facelift que les de un segundo aire. Es un escenario ideal, un nombre nuevo asociado a una escuadra de tradición, además con un piloto que reconoce su legado histórico, como lo hizo durante la rueda de prensa posterior a la carrera. Cuando Pearson era el hombre, Bayne ni si quiera estaba en los planes de sus padres.
Es admirable lo de Bayne y hay que darle el crédito además de haber sobrevivido a una carrera con récord de banderas amarillas y en la que el pace car, el Camaro SS, lideró casi un tercio de los giros pactados. El nuevo estilo de correr en tándem no fue dominado por todos los pilotos de igual forma, e inclusive entre los mismo compañeros de organización hubo malentendidos, sin ir muy lejos entre McMurray y Montoya quienes trabajaron durante casi toda la carrera. La sincronía que impusieron en los planes de carrera los dos equipos del Earnhardt Ganassi Racing les permitió a ambos liderar la competencia pero un problema de motor para el ganador del año pasado, dejó la estrategia pactada en siete cilindros. Al tiempo Kahne, el otro posible socio de Montoya, chocó contra la pared poco después.
Después de probar con varios socios, Montoya terminó emparejado con Kurt Busch, quien sinceramente pintaba como el socio ideal pues llegó invicto a las 500 tras sus triunfos en el Shootout y el duelo del jueves. Sin embargo en la última vuelta, cuando estaban en la posición soñada, parece que Busch se quedó esperando ganar un poco más de impulso junto a Montoya y en un descuido abrió la línea interna por la que pasó el tren de Carl Edwards y David Gilliland. Mientras el tándem de Montoya y el de Penske se separaba aceptando su derrota, el de Roush trató de intimidar a Bayne quien tapó bien la línea interna y evito crear un posible escenario peligroso tipo Edwards-Keselowski en Talladega 1 2009. "El Primo" tampoco fue demasiado agresivo, y dijo ver como el auto de Bayne se despegó del suyo como un cohete cuando él no encontró el agujero que esperaba y tuvo que frenar su impulso.
Irónicamente Bayne no será líder de la Copa Sprint, pues no está inscrito para puntuar en la máxima división. Junto al equipo Wood Brothers tiene apenas 17 carreras programadas, mientras en Nationwide tiene garantizada la temporada con Roush, motivo por el cual de acuerdo a la nueva normativa tuvo que escoger optar a un título y seleccionó con toda lógica el de la segunda división. Hay que recordar que antes de este domingo Bayne no había ganado ninguna carrera en NASCAR. Tampoco ha corrido muchas, las 35 de Nationwide del año pasado saltando de Waltrip a Roush y 15 que disputó en 2009.
En una carrera en la que algunos de los más expertos parecieron novatos en su afán por llegar al frente, contribuyendo a las 16 neutralizaciones que hicieron de estas las 500 Millas más accidentadas de la historia, Bayne supo mantener ese fino balance. Esta versión de la gran carrera americana fue además la más disputada, si nos basamos en que hubo 74 cambios en la punta, una nueva marca histórica. Con estas cifras, más motivo aún para que el domingo en la noche el equipo Wood Brothers en pleno se fuera a celebrar como en los viejos tiempos, con hamburguesas y malteadas en Steak-n-Shake!
Montoya se va de su quinta Daytona 500 con el quinto puesto en la Copa Sprint, que es estadísticamente y por mucho su mejor inicio de temporada. Eso y la buena suerte que mostró tener para haber sobrevivido a más de un momento límite, muestran que la suerte le acompaña. Ya iba siendo hora para el colombiano.
Los dejo con la foto de uno de los momentos emotivos del día, el recuerdo en la vuelta del Intimidador Dale Earnhardt.
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El número 3 de Dale Earnhardt. El público recuerda al intimidador.
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Bayne, el más joven ganador de las 500 Milllas de Daytona.
¿Y quién apostó por Trevor Bayne para ganar este domingo? Ese no estaba en las cuentas de nadie, ni siquiera después de haber corrido muy bien el sábado en la carrera de Nationwide, de haber sido protagonista en el segundo duelo del jueves o de haber conseguido el tercer mejor tiempo de clasificación como el mejor de Ford hace una semana. En una encuesta hecha por el USA Today a un grupo selecto de periodistas de NASCAR, no hubo uno sólo que lo postulara. La guía de prensa de la Copa Sprint, elaborada con todos los detalles de la serie, tampoco incluye al novato de Knoxville, Tennessee, un relativo desconocido aún para muchos seguidores de NASCAR.
Un día después de celebrar su cumpleaños 20, Bayne hizo trizas todos los pronósticos y se convirtió en el séptimo piloto en la historia de las 500 Millas de Daytona en ganar en su primer intento. Lo hizo además con un equipo querido por todos, de mucha tradición y de hecho el de más historia en NASCAR pues compite desde los años 50. Los Wood no ganaba una carrera de Copa Sprint desde que Elliot Sadler les dio el triunfo en Bristol hace 10 años y la de este domingo fue su victoria 99 en Copa Sprint y su número 15 en Daytona. Ahora de repente parece que pueden llegar al centenar de triunfos ya que mostraron tener máquina y ahora cuentan con un buen capitán.
Antes de iniciar la carrera, Bayne convocó a su equipo a una oración y después de ella agradeció a Dios por haberlos puesto juntos. Es muy creyente, pero al tiempo se tiene mucha fe. Mientras en el pasado otros novatos no han conseguido mantener detrás o sobrepasar a un piloto más experto es los remates de carreras en Daytona o Talladega, Bayne hizo el mejor uso de la buena potencia que tenía disponible y aplicó el buen juicio para evitar ser sobrepasado por Carl Edwards una vez su compañero de aventura en el remate, el campeón de 2000 Bobby Labonte, abandonara su paragolpes trasero. El pasado jueves había trabajado muy bien en la succión con Jeff Gordon pero quedó involucrado en un incidente con él, que no fue su culpa. Esta vez trabajó con varios y empujó mucho más de lo que fue empujado.
El equipo Wood Brothers suele siempre poner en pista muy buenos autos. No tiene varios, sólo uno para Copa Sprint, pero le ponen todo el empeño y la atención al detalle necesarias. Por eso en el pasado cuando Bill Elliot estaba en pista, sobretodo en Daytona o Talladega, era siempre uno a tener en cuenta para la calificación. Es una escuadra que fue grande en el pasado, que tuvo su época de oro con David Pearson en los setentas, pero que con la inyección que les ha dado Bayne podría tener un necesario facelift que les de un segundo aire. Es un escenario ideal, un nombre nuevo asociado a una escuadra de tradición, además con un piloto que reconoce su legado histórico, como lo hizo durante la rueda de prensa posterior a la carrera. Cuando Pearson era el hombre, Bayne ni si quiera estaba en los planes de sus padres.
Es admirable lo de Bayne y hay que darle el crédito además de haber sobrevivido a una carrera con récord de banderas amarillas y en la que el pace car, el Camaro SS, lideró casi un tercio de los giros pactados. El nuevo estilo de correr en tándem no fue dominado por todos los pilotos de igual forma, e inclusive entre los mismo compañeros de organización hubo malentendidos, sin ir muy lejos entre McMurray y Montoya quienes trabajaron durante casi toda la carrera. La sincronía que impusieron en los planes de carrera los dos equipos del Earnhardt Ganassi Racing les permitió a ambos liderar la competencia pero un problema de motor para el ganador del año pasado, dejó la estrategia pactada en siete cilindros. Al tiempo Kahne, el otro posible socio de Montoya, chocó contra la pared poco después.
Después de probar con varios socios, Montoya terminó emparejado con Kurt Busch, quien sinceramente pintaba como el socio ideal pues llegó invicto a las 500 tras sus triunfos en el Shootout y el duelo del jueves. Sin embargo en la última vuelta, cuando estaban en la posición soñada, parece que Busch se quedó esperando ganar un poco más de impulso junto a Montoya y en un descuido abrió la línea interna por la que pasó el tren de Carl Edwards y David Gilliland. Mientras el tándem de Montoya y el de Penske se separaba aceptando su derrota, el de Roush trató de intimidar a Bayne quien tapó bien la línea interna y evito crear un posible escenario peligroso tipo Edwards-Keselowski en Talladega 1 2009. "El Primo" tampoco fue demasiado agresivo, y dijo ver como el auto de Bayne se despegó del suyo como un cohete cuando él no encontró el agujero que esperaba y tuvo que frenar su impulso.
Irónicamente Bayne no será líder de la Copa Sprint, pues no está inscrito para puntuar en la máxima división. Junto al equipo Wood Brothers tiene apenas 17 carreras programadas, mientras en Nationwide tiene garantizada la temporada con Roush, motivo por el cual de acuerdo a la nueva normativa tuvo que escoger optar a un título y seleccionó con toda lógica el de la segunda división. Hay que recordar que antes de este domingo Bayne no había ganado ninguna carrera en NASCAR. Tampoco ha corrido muchas, las 35 de Nationwide del año pasado saltando de Waltrip a Roush y 15 que disputó en 2009.
En una carrera en la que algunos de los más expertos parecieron novatos en su afán por llegar al frente, contribuyendo a las 16 neutralizaciones que hicieron de estas las 500 Millas más accidentadas de la historia, Bayne supo mantener ese fino balance. Esta versión de la gran carrera americana fue además la más disputada, si nos basamos en que hubo 74 cambios en la punta, una nueva marca histórica. Con estas cifras, más motivo aún para que el domingo en la noche el equipo Wood Brothers en pleno se fuera a celebrar como en los viejos tiempos, con hamburguesas y malteadas en Steak-n-Shake!
Montoya se va de su quinta Daytona 500 con el quinto puesto en la Copa Sprint, que es estadísticamente y por mucho su mejor inicio de temporada. Eso y la buena suerte que mostró tener para haber sobrevivido a más de un momento límite, muestran que la suerte le acompaña. Ya iba siendo hora para el colombiano.
Los dejo con la foto de uno de los momentos emotivos del día, el recuerdo en la vuelta del Intimidador Dale Earnhardt.
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/183640_191547260868756_138520686171414_539283_507251_n.jpg
El número 3 de Dale Earnhardt. El público recuerda al intimidador.
!IRONMAN!
21-02-2011, 11:47:53
LAS ULTIMAS VUELTAS DE LAS 500 DE DAYTONA, VIDEO QUE SUBI YO
http://www.denunciando.com/images/icons/peacelove.gif
http://www.youtube.com/watch?v=C-vJ12ATp24
http://www.denunciando.com/images/icons/peacelove.gif
http://www.youtube.com/watch?v=C-vJ12ATp24
!IRONMAN!
21-02-2011, 16:38:43
hicieron la presentacion de los carros de los transformers 3 para las 500 de daytona y confirmado que el 42 de montoya sera un autobot
http://desmond.yfrog.com/Himg619/scaled.php?tn=0&server=619&filename=ba0qj.jpg&xsize=640&ysize=640
http://desmond.yfrog.com/Himg640/scaled.php?tn=0&server=640&filename=sbyvp.jpg&xsize=640&ysize=640
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AnAn ArianoviX
21-02-2011, 17:45:41
Segunda vez que un carro de Montoya se vuelve figura de una pelicula,desde Driven.pero bueno al menos esta se sabe que es una pelicula de ficcion pero que bien les quedo el carro,bkno el homenaje a Earnhardt cuando solo los carros sonaron.
Dominic Toretto
21-02-2011, 19:41:22
Muy buena la carrera de ayer, me la vi casi toda...:toothy9:
Por fin Montoya estuvo con suerte, porque después de todo lo que paso y terminar 6, y eso que pudo terminar 4...
Ojala este año si sea...
http://farm5.static.flickr.com/4094/4817181072_a0b28cda61_z.jpg
Por fin Montoya estuvo con suerte, porque después de todo lo que paso y terminar 6, y eso que pudo terminar 4...
Ojala este año si sea...
http://farm5.static.flickr.com/4094/4817181072_a0b28cda61_z.jpg
Death_Mask
22-02-2011, 15:20:42
Segunda vez que un carro de Montoya se vuelve figura de una pelicula,desde Driven.pero bueno al menos esta se sabe que es una pelicula de ficcion pero que bien les quedo el carro,bkno el homenaje a Earnhardt cuando solo los carros sonaron.
completamente de acuerdo...
y muy bacanos los carros de Transformers 3...
completamente de acuerdo...
y muy bacanos los carros de Transformers 3...
!IRONMAN!
25-02-2011, 16:01:30
en esta tarde de viernes a las 3:58 pm se estan desarrollando las practicas libres para la carrera de phoenix el domingo en la noche
Hanzo Hasashi
25-02-2011, 16:44:23
BACANA ESTA FOTO... BIEN TOMADA SI ESTUVO
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/184212_191547240868758_138520686171414_539282_4415999_n.jpg
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!IRONMAN!
27-02-2011, 20:21:29
gano JEFF GRDON ... un remate de carrera espectacular.. Juan Pablo Montoya tuvo un mal fin de semana en la segunda válida de la categoría Nascar Sprint del automovilismo estadounidense celebrada en Phoenix, Arizona, donde partió desde el luegar 22 y terminó en la casilla 19 de la Subway Fresh Fit 500 que se adjudicó el piloto local Jeff Gordon.
Montoya perdió una vuelta con el vencedor de la competencia y con este resultado desciende al puesto 9 en la clasificación general del campeonato que domina el norteamericano Kyle Busch con 80 puntos, contra os 64 del bogotano.
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/110227115644-cup-pho-high-winner-t1-horizontal.jpg
Montoya perdió una vuelta con el vencedor de la competencia y con este resultado desciende al puesto 9 en la clasificación general del campeonato que domina el norteamericano Kyle Busch con 80 puntos, contra os 64 del bogotano.
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Death_Mask
28-02-2011, 14:02:56
Lastima que el carro no le respondió en todo el día... y mucha suerte que no cayó en el "big one"... aunque muchos que estuvieron involucrados luego hicieron una gran carrera....
esperemos Las Vegas a ver como van las cosas allá...
esperemos Las Vegas a ver como van las cosas allá...
Hanzo Hasashi
28-02-2011, 17:45:14
unas foticos de este fincho en Phoenix :rolleyes:
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AnAn ArianoviX
28-02-2011, 21:36:53
Bkno que haya ganado Jeff ya se extrañaba que el 24 sacara la casta...
!IRONMAN!
01-03-2011, 13:49:40
Jeff Gordon y su celebración, 67 carreras después de la anterior. El motor no volvió a encender...
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/184805_193129357377213_138520686171414_548209_3197191_n.jpg
Un año, 10 meses y 22 días tuvieron que pasar para que el cuádruple campeón de la Copa Sprint de NASCAR Jeff Gordon consiguiera por fin una victoria en una carrera puntuable de la máxima división. Él mismo admitió dudar si volvería a hacerlo, pero dice ahora sentirse con la seguridad de que aún tiene ese algo que lo llevó a conseguir 82 victorias antes de este domingo. Ahora es quinto junto al legendario Cale Yarborough en el ranking de victorias en la historia de la serie y está a una del tercer lugar.
En otras ocasiones en que estuvo cerca de la victoria, Gordon estuvo más defendiendo que atacando mientras que en esta ocasión puso bajo presión a un Kyle Busch que estuvo cerca de barrer en Phoenix este fin de semana. Necesitaba más que una escoba para poder hacerlo, pues Gordon demostró ser el mejor del día asumiendo el liderato apenas 10 vueltas después de haberse visto contra el muro en el incidente generado por el contacto entre Kyle Busch y Carl Edwards. Su sobrepaso a Kyle fue categórico a 8 vueltas del final y dejó sin opción al piloto de Gibbs.
Si bien la carrera fue poco fluida en un inicio, con ese gran accidente que involucró a 13 autos en la vuelta 67 poco después del de Edwards, la segunda mitad de la carrera resultó mucho menos accidentada. Juan Pablo Montoya logró evitar que su carrera terminara como la de su compañero de equipo siguiendo las indicaciones de su spotter Tab Boyd en el Big One, pero su auto sufrió daños sin embargo.
Si esto tuvo que ver con que no encontraran nunca el balance no lo sabemos aún, pero hasta ese momento Montoya batalló un auto con subviraje y por momentos una máquina poco obediente en la mitad de la curva. Está claro que hay trabajo por hacer para Pattie y su equipo en este tipo de pistas, pues este domingo realmente no hubo un solo destello de luz en el auto 42, que al final cruzó la meta en el puesto 19, una vuelta atrás después de haber rodado hasta con 3 de retraso en un momento de la carrera.
Difícil día también para el ganador de Daytona Trevor Bayne, quien cometió un error aparente que lo puso contra el muro por tercera vez durante el fin de semana. Las dos anteriores no habían sido culpa suya pero de esta última no se puede decir lo mismo, aunque tal vez comparta responsabilidad con su spotter.
Kyle Busch es ahora el líder del puntaje, seguido de su hermano Kurt, mientras que los de Hendrick tuvieron una tarde productiva en términos del puntaje, ya que terminaron todos entre los 13 primeros a pesar de haber tenido una mala clasificación. Los 4 autos del equipo campeón probaron novedades en lo técnico, de acuerdo a lo manifestado por Rick Hendrick después de la carrera y con el paso del fin de semana fueron encontrando cada vez más el norte en el balance.
La tabla general muestra que Montoya empata ahora en puntos con Bobby Labonte y Ryan Newman, pero en el desempate por mejores resultado en estas dos primeras carreras, pierde con ellos. Está a 16 unidades del nuevo puntero del campeonato.
La próxima competencia en Las Vegas nos dará más claridad sobre el trabajo que han hecho los equipos durante el invierno, pues será la primera pista intermedia de la temporada. Allí se verá como sortearon los ingenieros y jefes de equipo de cada organización el cambio de balance aerodinámico inducido por la nueva nariz que los autos de la Copa Sprint tienen este año.
Los horarios para la próxima semana serán los mismos de este domingo ya que se correrá de nuevo en la costa oeste de los Estados Unidos.
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Un año, 10 meses y 22 días tuvieron que pasar para que el cuádruple campeón de la Copa Sprint de NASCAR Jeff Gordon consiguiera por fin una victoria en una carrera puntuable de la máxima división. Él mismo admitió dudar si volvería a hacerlo, pero dice ahora sentirse con la seguridad de que aún tiene ese algo que lo llevó a conseguir 82 victorias antes de este domingo. Ahora es quinto junto al legendario Cale Yarborough en el ranking de victorias en la historia de la serie y está a una del tercer lugar.
En otras ocasiones en que estuvo cerca de la victoria, Gordon estuvo más defendiendo que atacando mientras que en esta ocasión puso bajo presión a un Kyle Busch que estuvo cerca de barrer en Phoenix este fin de semana. Necesitaba más que una escoba para poder hacerlo, pues Gordon demostró ser el mejor del día asumiendo el liderato apenas 10 vueltas después de haberse visto contra el muro en el incidente generado por el contacto entre Kyle Busch y Carl Edwards. Su sobrepaso a Kyle fue categórico a 8 vueltas del final y dejó sin opción al piloto de Gibbs.
Si bien la carrera fue poco fluida en un inicio, con ese gran accidente que involucró a 13 autos en la vuelta 67 poco después del de Edwards, la segunda mitad de la carrera resultó mucho menos accidentada. Juan Pablo Montoya logró evitar que su carrera terminara como la de su compañero de equipo siguiendo las indicaciones de su spotter Tab Boyd en el Big One, pero su auto sufrió daños sin embargo.
Si esto tuvo que ver con que no encontraran nunca el balance no lo sabemos aún, pero hasta ese momento Montoya batalló un auto con subviraje y por momentos una máquina poco obediente en la mitad de la curva. Está claro que hay trabajo por hacer para Pattie y su equipo en este tipo de pistas, pues este domingo realmente no hubo un solo destello de luz en el auto 42, que al final cruzó la meta en el puesto 19, una vuelta atrás después de haber rodado hasta con 3 de retraso en un momento de la carrera.
Difícil día también para el ganador de Daytona Trevor Bayne, quien cometió un error aparente que lo puso contra el muro por tercera vez durante el fin de semana. Las dos anteriores no habían sido culpa suya pero de esta última no se puede decir lo mismo, aunque tal vez comparta responsabilidad con su spotter.
Kyle Busch es ahora el líder del puntaje, seguido de su hermano Kurt, mientras que los de Hendrick tuvieron una tarde productiva en términos del puntaje, ya que terminaron todos entre los 13 primeros a pesar de haber tenido una mala clasificación. Los 4 autos del equipo campeón probaron novedades en lo técnico, de acuerdo a lo manifestado por Rick Hendrick después de la carrera y con el paso del fin de semana fueron encontrando cada vez más el norte en el balance.
La tabla general muestra que Montoya empata ahora en puntos con Bobby Labonte y Ryan Newman, pero en el desempate por mejores resultado en estas dos primeras carreras, pierde con ellos. Está a 16 unidades del nuevo puntero del campeonato.
La próxima competencia en Las Vegas nos dará más claridad sobre el trabajo que han hecho los equipos durante el invierno, pues será la primera pista intermedia de la temporada. Allí se verá como sortearon los ingenieros y jefes de equipo de cada organización el cambio de balance aerodinámico inducido por la nueva nariz que los autos de la Copa Sprint tienen este año.
Los horarios para la próxima semana serán los mismos de este domingo ya que se correrá de nuevo en la costa oeste de los Estados Unidos.
!IRONMAN!
01-03-2011, 14:34:01
aqui el BIG ONE de la nascar
http://www.youtube.com/watch?v=30Vd2_byQ1E
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TRINIDAD
02-03-2011, 11:13:43
donde es que yo he visto a esta vieja....
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/181964_10150106765528801_53219688800_6223059_682641_n.jpg (http://www.facebook.com/photo.php?pid=6223021&id=53219688800)
este piloto es de los mas lindos de la categoria,, me gusta su sonrisa.. espero que tenga una buena temprada....
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/181964_10150106765528801_53219688800_6223059_682641_n.jpg (http://www.facebook.com/photo.php?pid=6223021&id=53219688800)
este piloto es de los mas lindos de la categoria,, me gusta su sonrisa.. espero que tenga una buena temprada....
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