Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Nascar
AnAn ArianoviX
15-06-2011, 09:42:02
pues escuche bastante esta semana que redbull no tiene pilotos para el 2012 y que habia un posble interes de la marce de la bebida energetica en juan pablo pero nada canfirmado... lo que si dijeron hoy es qe juan y ganassi tuvieron una conversacion esta semana y que fue positiva aunque juancho no ha dicho nada concreto si le extienten el contrato o no... toca seguir esperando a ver que sucede
RedBull en Nascar?,xq la verdad dudo mucho que en F1 se arrime de nuevo,si acaso Indycar.
RedBull en Nascar?,xq la verdad dudo mucho que en F1 se arrime de nuevo,si acaso Indycar.
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Death_Mask
15-06-2011, 17:29:20
Compañero, en NASCAR la marca RedBull tiene como 4 años (si no me equivoco) actualmente tienen dos vehículos (el 4 y el 83) y uno de ellos (el 4) lo maneja Kasey Khane y el se va el otro año a manejar el carro 5 que este año maneja Mark Martin...
Pues si Montoya no sigue con Chip sería interesante verlo en ese Red Bull número 4
Pues si Montoya no sigue con Chip sería interesante verlo en ese Red Bull número 4
!IRONMAN!
15-06-2011, 19:43:40
si señor de la mascara oscura.. estas en lo cierto...
por otro lado les cuento que los hijos de Juan Pablo Montoya, Sebastián, Paulina y Manuela, serán felices de ver a su papá corriendo con este diseño de pintura en Michigan este domingo. Ojalá haya un final feliz, como para Rayo McQueen....
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/260522_217647418258740_138520686171414_706192_7829664_n.jpg
por otro lado les cuento que los hijos de Juan Pablo Montoya, Sebastián, Paulina y Manuela, serán felices de ver a su papá corriendo con este diseño de pintura en Michigan este domingo. Ojalá haya un final feliz, como para Rayo McQueen....
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/260522_217647418258740_138520686171414_706192_7829664_n.jpg
Hanzo Hasashi
16-06-2011, 19:28:45
a montoya le va bien cuando corre de negro.... Bacano el diseño de auto
white_shark
17-06-2011, 09:36:10
igual a juanpis le toca vestirse de cars. en su participacion en la pelicula CARS 2, se pone en la piel de uno de los autos de carrera más poderosos de la competencia internacional. Siendo uno de los competidores más respetados del Gran Prix Mundial, este nuevo auto VIP resulta una legítima amenaza para “El Rayo” McQueen
http://www.terra.com/fotos/resize_gallery?p=/addon/img/c4ad6387-JP-Montoya3p.jpg
http://www.terra.com/fotos/resize_gallery?p=/addon/img/c4ad6387-JP-Montoya3p.jpg
!IRONMAN!
17-06-2011, 20:30:36
uhi parce gracias por comentar.... y hagalo mas seguido llave... ambos tenemos eso en común... LAS CARRERAS!!!
AnAn ArianoviX
17-06-2011, 21:02:43
http://www.terra.com/fotos/resize_gallery?p=/addon/img/c4ad6387-JP-Montoya3p.jpg
Jejejeje veo esta foto y todavia tengo fresca en la mente aquella espantosa pelicula de la cual no me queria acordar y era Driven que ni siquiera Montoya supo hacer la escena.
Jejejeje veo esta foto y todavia tengo fresca en la mente aquella espantosa pelicula de la cual no me queria acordar y era Driven que ni siquiera Montoya supo hacer la escena.
!IRONMAN!
18-06-2011, 16:27:57
jajajajajajajaja sisas... que horror !!!!!
!IRONMAN!
18-06-2011, 18:18:07
Stewart disfrutó del cambio de auto con Hamilton
Un día lluvioso en Watkins Glen no opacó los ánimos mientras pasados campeones intercambiaban sus autos
http://www.dowpic.com/images/27153460924113485265.jpg
http://www.dowpic.com/images/09622226919141379919.jpg
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http://www.dowpic.com/images/79435472345945386699.jpg
http://www.dowpic.com/images/13093173279154209368.jpg
Definiéndolo en más de una ocasión como "la vivencia de toda una vida", Tony Stewart no podía dejar de sonreír tras efectuar un "cambio de auto" con el campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton en el autódromo Watkins Glen International este martes.
Y Hamilton, si esto fuera posible, parecía aún más entusiasmado con la poco frecuente oportunidad de subirse a lo que el repetidamente definió como un "NASCAR" en una fresca y lluviosa tarde frente a una multitud calculada en 10.000 personas.
“
Lo que me asombró es que para dos personas con físicos totalmente diferentes, Lewis es un piloto delgado y atlético, y yo soy, un piloto, digamos, robusto, los mecánicos hicieron un trabajo asombroso, al contar los autos con las butacas y los cinturones de seguridad en las posiciones como para que nosotros quepamos en los autos.
”
-- TONY STEWART
Hamilton admitió que estaba nervioso de antemano. "Pero pienso que son nervios por la emoción, puesto que nunca pensé que tendría la oportunidad de pilotear un auto de NASCAR", agregó. "Llegar a sentarme en un stock car y poder experimentar esto no es algo al cual acceden muchos pilotos de Fórmula Uno. Me siento muy privilegiado de estar acá".
Stewart se hizo eco de dicho parecer. Se sintió aprehensivo acerca de pilotear en pista húmeda habiendo por momentos una leve neblina, pero los ejecutivos de Mobil One quienes armaron este evento hicieron los preparativos de antemano para tal posibilidad, asegurándose que el Chevrolet No. 14 de Stewart pudiera ser equipado con neumáticos para lluvia y un limpiaparabrisas.
"Creo que una vez en toda mi trayectoria he corrido con lluvia, y eso fue en las Rolex 24 Hours en Daytona hace unos cinco años", dijo Stewart.
Hamilton se rió y admitió: "Nos trajimos un poco de clima inglés".
Cuando le fue sugerido que sería algo similar a manejar un bicicleta ya que Stewart en una época piloteó monoplazas en la Indy Racing League, Stewart se rió.
"Han transcurrido 10 años desde que me senté en un IndyCar. Y cuando corría en la IRL, no lo hacíamos en autódromos".
No obstante, ambos pilotos completaron de manera perfecta sus respectivas corridas. Cada piloto condujo su propio auto antes de hacer el cambio, saliendo primero Hamilton en el stock car de Stewart.
Completaron sus vueltas no en el trazado de 2,45 millas que se utiliza normalmente para eventos de la Copa Sprint, sino en el más extenso de 3,4 millas que se utilizó para las carreras de Fórmula Uno durante un período de 20 años en Watkins Glen hasta 1980.
Se suponía que Hamilton debía ingresar tras cuatro vueltas a bordo del auto de Stewart, pero de manera accidental superó la calle de boxes y tuvo que dar otra vuelta más antes de detenerse. Luego salió Stewart y giró en cuatro oportunidades sin problemas, a bordo del McLaren Mercedes MP4-23.
"Lo que me asombró es que para dos personas con físicos totalmente diferentes, Lewis es un piloto delgado y atlético, y yo soy, un piloto, digamos, robusto, los mecánicos hicieron un trabajo asombroso, al contar los autos con las butacas y los cinturones de seguridad en las posiciones como para que nosotros quepamos en los autos", dijo Stewart. "Ésta fue verdaderamente la oportunidad de toda una vida para mí. Ésta es una cosa más que puedo ahora tildar en mi lista de cosas para hacer".
Hamilton no podía dejar de sonreír tras completar su vuelta, intentando quemar neumáticos en la recta principal, para delicia de los fans allí presentes.
"Hoy me sentí como un niño", dijo Hamilton. "Fue bueno sentirse como un niño de nuevo".
Ambos pilotos se mostraron elogiosos respecto del auto del otro. Hamilton bromeó, y efectivamente, varias veces aclaró que meramente estaba bromeando, que ya que recientemente no ha sido tan exitoso en Fórmula Uno como lo fue cuando ganó su título en 2008, quizás pueda llegarse a correr en NASCAR. A lo que Stewart inmediatamente respondió, "Simplemente quiero tener la primera opción para contratarlo".
Stewart más tarde agregó que el auto de Fórmula Uno se tenía tan maravillosamente que quizás se sienta mal cuando vuelva a pilotear su pesado stock car de 3,450 libras de peso. El auto mucho más liviano de F-1 pesa aproximadamente 1.400 libras.
"Les dije a los muchachos en la calle de boxes que quizás esto lo estrese más a mi jefe de mecánicos durante los fines de semana de ahora, puesto que voy a querer que mi auto se funcione de esta manera todo el tiempo, y nunca vamos a lograr eso", dijo Stewart. "Estoy contento de no haber sabido lo que eran estos autos hace 20 años, puesto que quizás no hubiese colocado un guardabarros en un auto de carrera tras esto".
Stewart se ofreció a armar un auto de Late Models para Hamilton si alguna vez desea regresar a los Estados Unidos para competir en el carrera Prelude to the Dream que organiza Stewart cada año en el Eldora Speedway, en Ohio, un circuito que es propiedad de Stewart. Hamilton aclaró que, si bien cree que su futuro profesional está en Fórmula Uno, espera tener la oportunidad de posiblemente participar en tales eventos junto a Stewart y quizás otros pilotos de NASCAR en el futuro.
"Nosotros pilotos en Europa tenemos un enorme respeto por los pilotos de NASCAR", expresó Hamilton.
Los dos pilotos no eran los únicos que sonreían tras este evento. Lo mismo podía decirse de Michael Printup, presidente del circuito Watkins Geln International.
"Comenzamos a armar todo esto hace dos años. Simplemente queríamos juntar estas dos grandes categorías, utilizando Mobil One como medio para lograrlo, con las dos grandes categorías siendo obviamente la Serie de la Copa Sprint y la Fórmula Uno", dijo Printup. "Soy un tremendo fan de ambas categorías. Yo estaba como que, 'Como fan de las carreras, esto es como un sueño hecho realidad para mí' .
"Sé que he recibido muchas llamadas telefónicas y e-mails. Hablé con alrededor de 20 fans (el lunes) de Buffalo y Rochester y Binghampton, simplemente preguntaban si igual se iba a hacer si llovía. Les dije que se llegasen, y qué espectáculo llegaron a ver".
Printup dijo que estaba emocionado cuando Hamilton se comunicó por la radio durante una de sus vueltas y dijo, "Este circuito es absolutamente fantástico. Realmente lo es". Printup más tarde dijo que el hecho de ver a dos campeones como Hamilton y Stewart, este último dos veces campeón de la Copa, divirtiéndose tanto, hacía que el esfuerzo valiese la pena en lo referente a armar este emprendimiento.
"Yo estaba aquí hablándoles cuando se bajaban de los autos, y se podía notar las grandes sonrisas en sus caras", dijo Printup. "Estos pilotos batallan mucho en la pista, semana tras semana, y tal como dijo Lewis, él se sintió como un niño allí en la pista hoy. Tony Stewart sintió lo mismo, aunque un poco de manera distinta.
"Fue grandioso verlos con esas amplias sonrisas tras girar en un circuito tan grandioso como Watkins Glen".
http://www.youtube.com/watch?v=RkHYEZvyIro&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=E46hMecVYt4&feature=player_embedded
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/story/flag_checkered.gif
Un día lluvioso en Watkins Glen no opacó los ánimos mientras pasados campeones intercambiaban sus autos
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Definiéndolo en más de una ocasión como "la vivencia de toda una vida", Tony Stewart no podía dejar de sonreír tras efectuar un "cambio de auto" con el campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton en el autódromo Watkins Glen International este martes.
Y Hamilton, si esto fuera posible, parecía aún más entusiasmado con la poco frecuente oportunidad de subirse a lo que el repetidamente definió como un "NASCAR" en una fresca y lluviosa tarde frente a una multitud calculada en 10.000 personas.
“
Lo que me asombró es que para dos personas con físicos totalmente diferentes, Lewis es un piloto delgado y atlético, y yo soy, un piloto, digamos, robusto, los mecánicos hicieron un trabajo asombroso, al contar los autos con las butacas y los cinturones de seguridad en las posiciones como para que nosotros quepamos en los autos.
”
-- TONY STEWART
Hamilton admitió que estaba nervioso de antemano. "Pero pienso que son nervios por la emoción, puesto que nunca pensé que tendría la oportunidad de pilotear un auto de NASCAR", agregó. "Llegar a sentarme en un stock car y poder experimentar esto no es algo al cual acceden muchos pilotos de Fórmula Uno. Me siento muy privilegiado de estar acá".
Stewart se hizo eco de dicho parecer. Se sintió aprehensivo acerca de pilotear en pista húmeda habiendo por momentos una leve neblina, pero los ejecutivos de Mobil One quienes armaron este evento hicieron los preparativos de antemano para tal posibilidad, asegurándose que el Chevrolet No. 14 de Stewart pudiera ser equipado con neumáticos para lluvia y un limpiaparabrisas.
"Creo que una vez en toda mi trayectoria he corrido con lluvia, y eso fue en las Rolex 24 Hours en Daytona hace unos cinco años", dijo Stewart.
Hamilton se rió y admitió: "Nos trajimos un poco de clima inglés".
Cuando le fue sugerido que sería algo similar a manejar un bicicleta ya que Stewart en una época piloteó monoplazas en la Indy Racing League, Stewart se rió.
"Han transcurrido 10 años desde que me senté en un IndyCar. Y cuando corría en la IRL, no lo hacíamos en autódromos".
No obstante, ambos pilotos completaron de manera perfecta sus respectivas corridas. Cada piloto condujo su propio auto antes de hacer el cambio, saliendo primero Hamilton en el stock car de Stewart.
Completaron sus vueltas no en el trazado de 2,45 millas que se utiliza normalmente para eventos de la Copa Sprint, sino en el más extenso de 3,4 millas que se utilizó para las carreras de Fórmula Uno durante un período de 20 años en Watkins Glen hasta 1980.
Se suponía que Hamilton debía ingresar tras cuatro vueltas a bordo del auto de Stewart, pero de manera accidental superó la calle de boxes y tuvo que dar otra vuelta más antes de detenerse. Luego salió Stewart y giró en cuatro oportunidades sin problemas, a bordo del McLaren Mercedes MP4-23.
"Lo que me asombró es que para dos personas con físicos totalmente diferentes, Lewis es un piloto delgado y atlético, y yo soy, un piloto, digamos, robusto, los mecánicos hicieron un trabajo asombroso, al contar los autos con las butacas y los cinturones de seguridad en las posiciones como para que nosotros quepamos en los autos", dijo Stewart. "Ésta fue verdaderamente la oportunidad de toda una vida para mí. Ésta es una cosa más que puedo ahora tildar en mi lista de cosas para hacer".
Hamilton no podía dejar de sonreír tras completar su vuelta, intentando quemar neumáticos en la recta principal, para delicia de los fans allí presentes.
"Hoy me sentí como un niño", dijo Hamilton. "Fue bueno sentirse como un niño de nuevo".
Ambos pilotos se mostraron elogiosos respecto del auto del otro. Hamilton bromeó, y efectivamente, varias veces aclaró que meramente estaba bromeando, que ya que recientemente no ha sido tan exitoso en Fórmula Uno como lo fue cuando ganó su título en 2008, quizás pueda llegarse a correr en NASCAR. A lo que Stewart inmediatamente respondió, "Simplemente quiero tener la primera opción para contratarlo".
Stewart más tarde agregó que el auto de Fórmula Uno se tenía tan maravillosamente que quizás se sienta mal cuando vuelva a pilotear su pesado stock car de 3,450 libras de peso. El auto mucho más liviano de F-1 pesa aproximadamente 1.400 libras.
"Les dije a los muchachos en la calle de boxes que quizás esto lo estrese más a mi jefe de mecánicos durante los fines de semana de ahora, puesto que voy a querer que mi auto se funcione de esta manera todo el tiempo, y nunca vamos a lograr eso", dijo Stewart. "Estoy contento de no haber sabido lo que eran estos autos hace 20 años, puesto que quizás no hubiese colocado un guardabarros en un auto de carrera tras esto".
Stewart se ofreció a armar un auto de Late Models para Hamilton si alguna vez desea regresar a los Estados Unidos para competir en el carrera Prelude to the Dream que organiza Stewart cada año en el Eldora Speedway, en Ohio, un circuito que es propiedad de Stewart. Hamilton aclaró que, si bien cree que su futuro profesional está en Fórmula Uno, espera tener la oportunidad de posiblemente participar en tales eventos junto a Stewart y quizás otros pilotos de NASCAR en el futuro.
"Nosotros pilotos en Europa tenemos un enorme respeto por los pilotos de NASCAR", expresó Hamilton.
Los dos pilotos no eran los únicos que sonreían tras este evento. Lo mismo podía decirse de Michael Printup, presidente del circuito Watkins Geln International.
"Comenzamos a armar todo esto hace dos años. Simplemente queríamos juntar estas dos grandes categorías, utilizando Mobil One como medio para lograrlo, con las dos grandes categorías siendo obviamente la Serie de la Copa Sprint y la Fórmula Uno", dijo Printup. "Soy un tremendo fan de ambas categorías. Yo estaba como que, 'Como fan de las carreras, esto es como un sueño hecho realidad para mí' .
"Sé que he recibido muchas llamadas telefónicas y e-mails. Hablé con alrededor de 20 fans (el lunes) de Buffalo y Rochester y Binghampton, simplemente preguntaban si igual se iba a hacer si llovía. Les dije que se llegasen, y qué espectáculo llegaron a ver".
Printup dijo que estaba emocionado cuando Hamilton se comunicó por la radio durante una de sus vueltas y dijo, "Este circuito es absolutamente fantástico. Realmente lo es". Printup más tarde dijo que el hecho de ver a dos campeones como Hamilton y Stewart, este último dos veces campeón de la Copa, divirtiéndose tanto, hacía que el esfuerzo valiese la pena en lo referente a armar este emprendimiento.
"Yo estaba aquí hablándoles cuando se bajaban de los autos, y se podía notar las grandes sonrisas en sus caras", dijo Printup. "Estos pilotos batallan mucho en la pista, semana tras semana, y tal como dijo Lewis, él se sintió como un niño allí en la pista hoy. Tony Stewart sintió lo mismo, aunque un poco de manera distinta.
"Fue grandioso verlos con esas amplias sonrisas tras girar en un circuito tan grandioso como Watkins Glen".
http://www.youtube.com/watch?v=RkHYEZvyIro&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=E46hMecVYt4&feature=player_embedded
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AnAn ArianoviX
18-06-2011, 21:07:09
Falto un video pero ese F1 es aterrador,el jueves vi esta misma noticia,y estaba viendo la vuelta de Nascar y sin querer le di al video de F1 que coincidio en el mismo punto y durante unos minutos los 2 videos andaron juntos,al final dieron ambos la vuelta en el circuito pero mientras el Nascar daba 1 vuelta,el F1 le sacaba 3 y con Stewart al mando.
Hanzo Hasashi
19-06-2011, 10:10:04
buena info irmoman no sabia de ese encuentro entre hamilton y tony.....
!IRONMAN!
19-06-2011, 17:29:53
buena info irmoman no sabia de ese encuentro entre hamilton y tony.....
ese encuentro lo habian planeado desde hace 2 años la gente de mobil one que patrocina los dos carros, ellos querian hacer uno como el que juan y gordon hicieron el el 2003
ese encuentro lo habian planeado desde hace 2 años la gente de mobil one que patrocina los dos carros, ellos querian hacer uno como el que juan y gordon hicieron el el 2003
AnAn ArianoviX
19-06-2011, 19:18:17
Venga no vi la carrera de hoy,Montoya como le fue??
TheIceMan
22-06-2011, 11:42:38
Lideró POCONO en la primera mitad, luego le fallo la estrategia de las llantas, ya que siempre estuvieron decidiendo si tomaban 2 o 4 llantas. Al final no les funciono nada y quedaron top5. Pero bueno, lidero algunas vueltas y termino bien.
slds
slds
!IRONMAN!
25-06-2011, 17:31:17
bueno señores este es el patrocinadero para la carrera de mañana en infineon
http://i54.tinypic.com/5yu39k.jpg
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/global/sdms/logo_cup.gif
FORMACIÓN
Toyota/Save Mart 350 | Infineon Raceway
http://i52.tinypic.com/2welz7t.jpg
http://i53.tinypic.com/2egbr6f.jpg
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/story/flag_checkered.gif
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FORMACIÓN
Toyota/Save Mart 350 | Infineon Raceway
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http://i53.tinypic.com/2egbr6f.jpg
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/story/flag_checkered.gif
!IRONMAN!
26-06-2011, 13:52:56
desde el auto de juan en vivo..
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1407868&stc=1&d=1309114272
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1407869&stc=1&d=1309114272
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1407868&stc=1&d=1309114272
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1407869&stc=1&d=1309114272
AnAn ArianoviX
27-06-2011, 11:36:51
Como fue la carrera no la vi? :(
TRINIDAD
27-06-2011, 12:15:12
Juan Pablo Montoya terminó 22 en Sonoma la válida 16 de la Copa Sprint de Nascar este domingo después de ser golpeado por el auto No.2 de Brad Keselowski cuando faltaban siete vueltas para el final y era sexto, peleando por el quinto lugar y en notorio ascenso hacia los primeros lugares.
Este resultado ubica al colombiano en la casilla 16 de la tabla general de posiciones con 432 puntos, a 141 del líder, Carl Edwards.
Este resultado ubica al colombiano en la casilla 16 de la tabla general de posiciones con 432 puntos, a 141 del líder, Carl Edwards.
AnAn ArianoviX
27-06-2011, 16:15:24
Juan Pablo Montoya terminó 22 en Sonoma la válida 16 de la Copa Sprint de Nascar este domingo después de ser golpeado por el auto No.2 de Brad Keselowski cuando faltaban siete vueltas para el final y era sexto, peleando por el quinto lugar y en notorio ascenso hacia los primeros lugares.
Este resultado ubica al colombiano en la casilla 16 de la tabla general de posiciones con 432 puntos, a 141 del líder, Carl Edwards.
Jummm grave la cosa entonces porque ya esta muy lejos a poco de terminar la temporada regular en agosto.
Este resultado ubica al colombiano en la casilla 16 de la tabla general de posiciones con 432 puntos, a 141 del líder, Carl Edwards.
Jummm grave la cosa entonces porque ya esta muy lejos a poco de terminar la temporada regular en agosto.
!IRONMAN!
28-06-2011, 21:08:42
Kurt en control...
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/270996_226485000708315_138520686171414_724351_1112895_n.jpg
Durante el fin de semana se notò fuerte que se veían los autos del equipo Penske desde la primera práctica y como a pesar de errores de ambos pilotos en sus vueltas de clasificación no quedaron demasiado atrás en la parrilla. La práctica final confirmó su velocidad y además dejó ver que tendrían tal vez un planteamiento diferente para la carrera, pues contemplaban posibles dos paradas en pits solamente, la estrategia tradicional en esta pista pero menos viable este año por la menor eficiencia debido al combustible con 15 por ciento de etanol. No sé si su experiencia con ese alcohol carburante en la IndyCar en algo ayudó, pero los Penske parecían muy confiados de su autonomía y al final fueron los únicos capaces de ir a las dos paradas, con las implicaciones que eso tenía en términos de usar las llantas durante más tiempo que sus rivales.
En el caso de Kurt Busch todo funcionó de acuerdo al plan. Antes de que se iniciara la primera tanda de paradas en pits ya había remontado desde el puesto once hasta el liderato y mientras sus rivales aprovechaban las banderas de precaución para tanquear y cambiar llantas [pues los colocaba en el rango para ir a tres paradas], Busch siguió el libreto de Steve Addington [ganador con Kyle en 2008 en esta pista] al pie de la letra. Cada vez que ellos entraban, el Penske amarillo y también el azul de Brad Keselowski se quedaban fuera y con ayuda también de esas vueltas detrás del pace car lograron llevar la autonomía del combustible y llantas al nivel óptimo, si bien no el ideal pues ninguno de los dos marcó la vuelta más rápida en carrera.
Las dos paradas de los de Penske contrastaron con las cuatro de la mayoría, pues la quinta bandera de precaución fue aprovechada por muchos que pocos giros atrás habían cumplido con su tercera y última detención planeada. Lo hicieron porque las llantas nuevas probaron marcar mucha diferencia y se veían como la única forma en la que podrían atacar al Penske de Busch. Varios autos sin embargo optaron por no entrar en ese amarilla final y ellos sirvieron de resorte al excampeón 2004, quien básicamente controló su ritmo al frente mientras desde pits le informaban lo que ocurría con quienes venían remontando con caucho fresco en el remate.
Entre ellos estuvo Juan Pablo Montoya [4 paradas como la mayoría], quien tuvo varios intercambios de pintura durante el día, algunos según el mismo lo admitió por error suyo, otros por situaciones de carrera o errores o actitudes de otros. Primero fue con Kyle Busch, quien por poco termina perdiéndolo saliendo de la rápida curva 10 por el contacto con el 42, luego fue con Newman - a quien pidió disculpas - en la horquilla final, pero lo más importante ocurrió en el remate cuando rodaba más rápido que los punteros, mientras ganaba posiciones en cada vuelta.
Kasey Kahne fue el primer gran obstáculo pues intentó pasarlo con una maniobra sorpresiva en la frenada para la curva dos, una que no se esperaba el piloto Red Bull. Cerró la puerta con la nariz de Montoya ya por dentro, los dos se tocaron y ambos terminaron perdiendo varias posiciones. Luego cuando ya Montoya había recuperado parte de ese terreno tuvo que vérselas con el otro Penske de Brad Keselowski, quien cuando ya el colombiano lo tenía casi pasado, terminó golpeándolo entrando a la curva tres, argumentando luego una maniobra defensiva. ¿De qué se estaba defendiendo? No lo sé, porque ya el 42 estaba por delante de su auto número 2, si bien tenía la línea externa para esa curva tres.
"Era comer o ser comido, y yo claramente iba a ser devorado," dijo el actual campeón de Nationwide sobre el incidente. Se sintió intimidado claramente y a mi juicio exageró la reacción innecesariamente. Un puesto 22 sabe mal par aMontoya después de haber tenido en la mano al menos un top-5, muy probable un top-3, pues era más rápido que Gordon en el cierre ya que el 24 no tenía llantas tan frescas. El de Hendrick pasó la meta segundo ganándole la posición a Edwards, quien sacó un buen botín después de haber decidido a última hora no tomar parte de la carrera de Nationwide del sábado en Road America, la primera que se pierde en casi seis años. Todo en aras de un mayor enfoque en la Copa Sprint, en la que continúa como líder del puntaje.
Como siempre en estas carreras queda el debate por las maniobras agresivas, pero sin duda la que se llevó la mayor atención fue la de Tony Stewart y Brian Vickers. El de Red Bull dejó ver toda su ira al embestir con todo a 'Smoke' quien venía haciendo una muy buena carrera. Yo sin embargo entiendo lo de Vickers, pues Stewart es de esos que siempre se sale con la suya, ya que muchos le tienen demasiado respecto. Esta vez se encontró con uno que no tuvo reparos en devolverle las atenciones y creo que hizo lo que tenía, si bien resultó la maniobra mucho más ******osa de lo que tal vez él pensaba. Por fortuna sólo fueron las latas, y el eje trasero, y parte de chasis. Pero nada más.
No hubo ningún pronunciamiento de NASCAR en torno a este u otros incidentes. Como reza la política de la categoría desde el año pasado, el comando es "Boys have at it!"
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/270996_226485000708315_138520686171414_724351_1112895_n.jpg
Durante el fin de semana se notò fuerte que se veían los autos del equipo Penske desde la primera práctica y como a pesar de errores de ambos pilotos en sus vueltas de clasificación no quedaron demasiado atrás en la parrilla. La práctica final confirmó su velocidad y además dejó ver que tendrían tal vez un planteamiento diferente para la carrera, pues contemplaban posibles dos paradas en pits solamente, la estrategia tradicional en esta pista pero menos viable este año por la menor eficiencia debido al combustible con 15 por ciento de etanol. No sé si su experiencia con ese alcohol carburante en la IndyCar en algo ayudó, pero los Penske parecían muy confiados de su autonomía y al final fueron los únicos capaces de ir a las dos paradas, con las implicaciones que eso tenía en términos de usar las llantas durante más tiempo que sus rivales.
En el caso de Kurt Busch todo funcionó de acuerdo al plan. Antes de que se iniciara la primera tanda de paradas en pits ya había remontado desde el puesto once hasta el liderato y mientras sus rivales aprovechaban las banderas de precaución para tanquear y cambiar llantas [pues los colocaba en el rango para ir a tres paradas], Busch siguió el libreto de Steve Addington [ganador con Kyle en 2008 en esta pista] al pie de la letra. Cada vez que ellos entraban, el Penske amarillo y también el azul de Brad Keselowski se quedaban fuera y con ayuda también de esas vueltas detrás del pace car lograron llevar la autonomía del combustible y llantas al nivel óptimo, si bien no el ideal pues ninguno de los dos marcó la vuelta más rápida en carrera.
Las dos paradas de los de Penske contrastaron con las cuatro de la mayoría, pues la quinta bandera de precaución fue aprovechada por muchos que pocos giros atrás habían cumplido con su tercera y última detención planeada. Lo hicieron porque las llantas nuevas probaron marcar mucha diferencia y se veían como la única forma en la que podrían atacar al Penske de Busch. Varios autos sin embargo optaron por no entrar en ese amarilla final y ellos sirvieron de resorte al excampeón 2004, quien básicamente controló su ritmo al frente mientras desde pits le informaban lo que ocurría con quienes venían remontando con caucho fresco en el remate.
Entre ellos estuvo Juan Pablo Montoya [4 paradas como la mayoría], quien tuvo varios intercambios de pintura durante el día, algunos según el mismo lo admitió por error suyo, otros por situaciones de carrera o errores o actitudes de otros. Primero fue con Kyle Busch, quien por poco termina perdiéndolo saliendo de la rápida curva 10 por el contacto con el 42, luego fue con Newman - a quien pidió disculpas - en la horquilla final, pero lo más importante ocurrió en el remate cuando rodaba más rápido que los punteros, mientras ganaba posiciones en cada vuelta.
Kasey Kahne fue el primer gran obstáculo pues intentó pasarlo con una maniobra sorpresiva en la frenada para la curva dos, una que no se esperaba el piloto Red Bull. Cerró la puerta con la nariz de Montoya ya por dentro, los dos se tocaron y ambos terminaron perdiendo varias posiciones. Luego cuando ya Montoya había recuperado parte de ese terreno tuvo que vérselas con el otro Penske de Brad Keselowski, quien cuando ya el colombiano lo tenía casi pasado, terminó golpeándolo entrando a la curva tres, argumentando luego una maniobra defensiva. ¿De qué se estaba defendiendo? No lo sé, porque ya el 42 estaba por delante de su auto número 2, si bien tenía la línea externa para esa curva tres.
"Era comer o ser comido, y yo claramente iba a ser devorado," dijo el actual campeón de Nationwide sobre el incidente. Se sintió intimidado claramente y a mi juicio exageró la reacción innecesariamente. Un puesto 22 sabe mal par aMontoya después de haber tenido en la mano al menos un top-5, muy probable un top-3, pues era más rápido que Gordon en el cierre ya que el 24 no tenía llantas tan frescas. El de Hendrick pasó la meta segundo ganándole la posición a Edwards, quien sacó un buen botín después de haber decidido a última hora no tomar parte de la carrera de Nationwide del sábado en Road America, la primera que se pierde en casi seis años. Todo en aras de un mayor enfoque en la Copa Sprint, en la que continúa como líder del puntaje.
Como siempre en estas carreras queda el debate por las maniobras agresivas, pero sin duda la que se llevó la mayor atención fue la de Tony Stewart y Brian Vickers. El de Red Bull dejó ver toda su ira al embestir con todo a 'Smoke' quien venía haciendo una muy buena carrera. Yo sin embargo entiendo lo de Vickers, pues Stewart es de esos que siempre se sale con la suya, ya que muchos le tienen demasiado respecto. Esta vez se encontró con uno que no tuvo reparos en devolverle las atenciones y creo que hizo lo que tenía, si bien resultó la maniobra mucho más ******osa de lo que tal vez él pensaba. Por fortuna sólo fueron las latas, y el eje trasero, y parte de chasis. Pero nada más.
No hubo ningún pronunciamiento de NASCAR en torno a este u otros incidentes. Como reza la política de la categoría desde el año pasado, el comando es "Boys have at it!"
AnAn ArianoviX
28-06-2011, 21:13:18
Me alegra por los Penske,ellos toman en serio esas cosas,y el capitan es un viejo zorro,que video Montoya,yo no le veo ni pies ni cabeza a esto la verdad.
!IRONMAN!
29-06-2011, 20:52:13
aki dejo el resumen de la carrera de sonoma, le agregue un comercial de SPRINT que encontre..
DISFRUTENLO !!!
http://www.youtube.com/watch?v=PSTrFXP4O60
DISFRUTENLO !!!
http://www.youtube.com/watch?v=PSTrFXP4O60
!IRONMAN!
02-07-2011, 22:28:42
hhhhmmmm severa carrera la de DAYTONA 400... juan paclo se salvo de dos choques y en la ultima vuelta un accidente donde su propio comañero lo estampilla contra el muro....termino 8.. al menos en el top 10
AnAn ArianoviX
02-07-2011, 22:46:55
La carrera en NNWS?? o ya en Sprint?
!IRONMAN!
03-07-2011, 10:47:30
La carrera en NNWS?? o ya en Sprint?
era de la sprint parce !
era de la sprint parce !
!IRONMAN!
03-07-2011, 23:28:07
La primera de David Ragan en un salvaje final
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/270930_228730510483764_138520686171414_733853_5908388_n.jpg
Tras 163 carreras en Copa Sprint de NASCAR David Ragan finalmente pudo ganar una. Era el único piloto del equipo Roush Fenway que desde 2007 no conseguía una victoria y si bien tal vez la dejó escapar en Febrero cuando se equivocó en un reinicio en la parte final, esta vez agarró la oportunidad con ambas manos. Su equipo tenía las estrategias claras, Kenseth empujaría a Ragan, Biffle a Edwards y así lo hicieron hasta cuando pudieron. En el primer caso exitosamente hasta la vuelta final, en el segundo sólo hasta la 24 en la que Edwards chocó después de un trompo producto del empuje de su compañero de equipo. Similar suerte para Bayne, el ganador de las 500 millas de Daytona, quien tuvo en Keselowski un socio con quien la química no se dio. Así son estas carreras, a veces el plan funciona, a veces no, e incluso en ocasiones sin plan sale el resultado, otras ni así.
La técnica del tandem ya tiene unos meses de haber sido implementada por todos los pilotos y si bien se vieron algunas variaciones en prácticas ya en carrera realmente no hubo mayor novedad. En lo técnico sin embargo los equipos pudieron desarrollar más sus sistemas de refrigeración y a pesar de las mayores temperaturas ambiente los autos Ford pudieron empujar más que los demás. De allí se entiende que los autos de Roush quisieran sólo trabajar entre ellos y no trasladar esa ventaja a un rival, aunque en el caso de Biffle el perder su parejo significó terminar trabajando con Keselowski en el remate. Los autos de las otras marcas se vieron en su mayoría haciendo el relevo, en especial en la curva uno. De esta forma no es una sorpresa que de nuevo los autos motorizados por Roush-Yates hayan logrado el doblete, como en las 500 de Daytona.
Juan Pablo Montoya y Jamie McMurray fueron casi un solo auto toda la carrera y mostraron tener la velocidad para ganar. Sin embargo en el lance final quedaron rezagados y tuvieron que pedalear mucho para poder hacer contacto con los punteros. La última detención en pits fue temprana y quienes se quedaron fuera adelante hicieron un grupo que rodó lo suficientemente rápido como para hacer un hueco de dos segundos a un primer grupo de persecutores y de casi seis a otro más en el que venían los autos de Ganassi. Sin embargo una bandera de precaución cerca del final por un toque entre Jeff Gordon y Kasey Kahne aseguró que el grupo estuviese compacto en el remate para el embalaje con verde, blanca y cuadros.
El primer intento no tuvo éxito por un accidente múltiple ocasionado por contacto entre Joey Logano y su mentor Mark Martin, choque que involucró a unos 11 autos. Montoya estuvo cerca de quedar allí pero tuvo suerte, igual que en el incidente anterior en el que alcanzó a golpear el auto sin control de Gordon. Ya en el lance final cuando los punteros pasaron la blanca detrás de ellos hubo caos por doquier, primero con un incidente de Marcos Ambrose, Landon Cassill, Tony Stewart y otros dos autos. Metros más adelante McMurray decidió ir en solitario dejando atrás a Montoya y cuando le estrecharon el espacio terminó chocando con Dale Jr, hubo carambola y cosas de la vida, fue a dar contra Montoya en un impacto bastante fuerte. En la radio, el colombiano reía a carcajadas por el enloquecido final en el que pasó le meta contra el muro y en novena posición. McMurray fue clasificado P22, luego pagó caro su individualismo.
Adelante y lejos del derbi de demolición Ragan y su equipo Roush celebraron. No sólo se anotó una victoria en Daytona sino además se colocó en posición de entrar al Chase con ese triunfo, ya que está entre los 20 primeros del puntaje y si hoy se bajara la bandera a cuadros de la temporada regular serían él y Denny Hamlin quienes se estarían haciendo a los comodines (puestos 11 y 12) para entrar a la lucha por el título. Esto le cae también como un salvavidas pues su permanencia y la de su patrocinador UPS con el equipo han estado en entredicho.
Montoya ahora si va a necesitar al menos un triunfo para poder entrar en verdadera contienda por un lugar entre los 12 mejores. Vienen buenas carreras para él como Indianápolis, Pocono, Watkins Glen por ejemplo. Está puesto 14 en los puntos, pero son 39 de diferencia con el décimo, Ryan Newman, luego esa victoria será determinante en sus opciones de cumplir el objetivo.
El próximo jueves los equipos de Copa Sprint estarán varios probando el nuevo sistema de inyección electrónica antes de iniciar la programación regular del fin de semana en lo que será el primer derbi en este óvalo.
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/270930_228730510483764_138520686171414_733853_5908388_n.jpg
Tras 163 carreras en Copa Sprint de NASCAR David Ragan finalmente pudo ganar una. Era el único piloto del equipo Roush Fenway que desde 2007 no conseguía una victoria y si bien tal vez la dejó escapar en Febrero cuando se equivocó en un reinicio en la parte final, esta vez agarró la oportunidad con ambas manos. Su equipo tenía las estrategias claras, Kenseth empujaría a Ragan, Biffle a Edwards y así lo hicieron hasta cuando pudieron. En el primer caso exitosamente hasta la vuelta final, en el segundo sólo hasta la 24 en la que Edwards chocó después de un trompo producto del empuje de su compañero de equipo. Similar suerte para Bayne, el ganador de las 500 millas de Daytona, quien tuvo en Keselowski un socio con quien la química no se dio. Así son estas carreras, a veces el plan funciona, a veces no, e incluso en ocasiones sin plan sale el resultado, otras ni así.
La técnica del tandem ya tiene unos meses de haber sido implementada por todos los pilotos y si bien se vieron algunas variaciones en prácticas ya en carrera realmente no hubo mayor novedad. En lo técnico sin embargo los equipos pudieron desarrollar más sus sistemas de refrigeración y a pesar de las mayores temperaturas ambiente los autos Ford pudieron empujar más que los demás. De allí se entiende que los autos de Roush quisieran sólo trabajar entre ellos y no trasladar esa ventaja a un rival, aunque en el caso de Biffle el perder su parejo significó terminar trabajando con Keselowski en el remate. Los autos de las otras marcas se vieron en su mayoría haciendo el relevo, en especial en la curva uno. De esta forma no es una sorpresa que de nuevo los autos motorizados por Roush-Yates hayan logrado el doblete, como en las 500 de Daytona.
Juan Pablo Montoya y Jamie McMurray fueron casi un solo auto toda la carrera y mostraron tener la velocidad para ganar. Sin embargo en el lance final quedaron rezagados y tuvieron que pedalear mucho para poder hacer contacto con los punteros. La última detención en pits fue temprana y quienes se quedaron fuera adelante hicieron un grupo que rodó lo suficientemente rápido como para hacer un hueco de dos segundos a un primer grupo de persecutores y de casi seis a otro más en el que venían los autos de Ganassi. Sin embargo una bandera de precaución cerca del final por un toque entre Jeff Gordon y Kasey Kahne aseguró que el grupo estuviese compacto en el remate para el embalaje con verde, blanca y cuadros.
El primer intento no tuvo éxito por un accidente múltiple ocasionado por contacto entre Joey Logano y su mentor Mark Martin, choque que involucró a unos 11 autos. Montoya estuvo cerca de quedar allí pero tuvo suerte, igual que en el incidente anterior en el que alcanzó a golpear el auto sin control de Gordon. Ya en el lance final cuando los punteros pasaron la blanca detrás de ellos hubo caos por doquier, primero con un incidente de Marcos Ambrose, Landon Cassill, Tony Stewart y otros dos autos. Metros más adelante McMurray decidió ir en solitario dejando atrás a Montoya y cuando le estrecharon el espacio terminó chocando con Dale Jr, hubo carambola y cosas de la vida, fue a dar contra Montoya en un impacto bastante fuerte. En la radio, el colombiano reía a carcajadas por el enloquecido final en el que pasó le meta contra el muro y en novena posición. McMurray fue clasificado P22, luego pagó caro su individualismo.
Adelante y lejos del derbi de demolición Ragan y su equipo Roush celebraron. No sólo se anotó una victoria en Daytona sino además se colocó en posición de entrar al Chase con ese triunfo, ya que está entre los 20 primeros del puntaje y si hoy se bajara la bandera a cuadros de la temporada regular serían él y Denny Hamlin quienes se estarían haciendo a los comodines (puestos 11 y 12) para entrar a la lucha por el título. Esto le cae también como un salvavidas pues su permanencia y la de su patrocinador UPS con el equipo han estado en entredicho.
Montoya ahora si va a necesitar al menos un triunfo para poder entrar en verdadera contienda por un lugar entre los 12 mejores. Vienen buenas carreras para él como Indianápolis, Pocono, Watkins Glen por ejemplo. Está puesto 14 en los puntos, pero son 39 de diferencia con el décimo, Ryan Newman, luego esa victoria será determinante en sus opciones de cumplir el objetivo.
El próximo jueves los equipos de Copa Sprint estarán varios probando el nuevo sistema de inyección electrónica antes de iniciar la programación regular del fin de semana en lo que será el primer derbi en este óvalo.
!IRONMAN!
19-07-2011, 21:55:24
Montoya-Pattie, fin de una era
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/285558_236624099694405_138520686171414_761679_4618009_n.jpg
1 victoria en 116 carreras de Pattie junto a Montoya en Agosto de 2010 en Watkins Glen.
Antes de lo que en lo personal yo lo esperaba, Brian Pattie ha sido reemplazado en su cargo como jefe de equipo del auto No. 42 de Juan Pablo Montoya. Jim Pohlman, de 33 años y quien venía trabajando en el grupo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo del Earnhardt Ganassi Racing, asumirá el rol en principio temporalmente, como fuera el caso con Pattie en Mayo de 2008 cuando fuera nombrado como reemplazo de Jimmie Elledge. Pohlman será el cuarto jefe de equipo diferente de Montoya en la Copa Sprint de NASCAR después de Steve Boyer en su debut en Homestead, Donnie Wingo en 2007 y parte de 2008 hasta que Pattie asumiera esa función previo a las 600 millas de Charlotte de ese año.
Claramente es una decisión que viene desde la cabeza mayor del equipo, finalmente una reacción ante el rumbo que ha venido tomando la temporada del equipo No. 42 que se ubica en el puesto 17 del puntaje, su peor en lo que va de 2011. Tras la salida de Pattie no sería sorpresivo que se den a conocer nuevos cambios de personal en el equipo de Montoya en los próximos días.
Les dejo mientras tanto algunos datos sobre el hasta ahora desconocido Jim Pohlman.
Nació el 17 de Abril de 1978 en Oak Lawn, Illinois.
Se trasladó a Carolina del Norte en 1998 e inició entonces como mecánico y cambiando ruedas para el excampeón de Copa Sprint Bill Elliot.
Corrió autos de modelos antiguos (Late Models) en pistas de tierra cuando estaba en bachillerato.
Fue jefe de auto de Bill Elliot durante dos temporadas en el equipo de Ray Evernham, ganando con él la Brickyard 400 de 2002.
Luego tuvo el mismo rol con Kasey Kahne dentro de esa misma organización en 2005.
Con Ganassi ha trabajado desde 2006 y ha tenido la misma función que en Evernham primero con David Stremme, luego con Dario Franchitti.
El equipo Ganassi no dio a conocer si Pattie continuará o no con el equipo en otro rol diferente, pero es probable que sus días allí estén contados. Pattie fue clave en que el equipo de Chip Ganassi llegara en 2009 junto a Juan Pablo Montoya por primera vez a hacer parte del Chase de la Copa Sprint, en el que ocuparon al final la octava posición después de ser grandes protagonistas en la primera mitad del playoff. Una pena por Pattie, pero los cambios se veían venir, eran inminentes y necesarios, más allá de los nombres y posiciones.
Este es el tercer cambio de jefe de equipo que se da a conocer en la última semana entre pilotos aspirando a entrar al Chase, pues antes fueron Matt Puccia con Greg Biffle y ayer Greg Erwin con AJ Allmendinger. Justamente son puestos 15, 16 del puntaje respectivamente por delante de Montoya
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/285558_236624099694405_138520686171414_761679_4618009_n.jpg
1 victoria en 116 carreras de Pattie junto a Montoya en Agosto de 2010 en Watkins Glen.
Antes de lo que en lo personal yo lo esperaba, Brian Pattie ha sido reemplazado en su cargo como jefe de equipo del auto No. 42 de Juan Pablo Montoya. Jim Pohlman, de 33 años y quien venía trabajando en el grupo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo del Earnhardt Ganassi Racing, asumirá el rol en principio temporalmente, como fuera el caso con Pattie en Mayo de 2008 cuando fuera nombrado como reemplazo de Jimmie Elledge. Pohlman será el cuarto jefe de equipo diferente de Montoya en la Copa Sprint de NASCAR después de Steve Boyer en su debut en Homestead, Donnie Wingo en 2007 y parte de 2008 hasta que Pattie asumiera esa función previo a las 600 millas de Charlotte de ese año.
Claramente es una decisión que viene desde la cabeza mayor del equipo, finalmente una reacción ante el rumbo que ha venido tomando la temporada del equipo No. 42 que se ubica en el puesto 17 del puntaje, su peor en lo que va de 2011. Tras la salida de Pattie no sería sorpresivo que se den a conocer nuevos cambios de personal en el equipo de Montoya en los próximos días.
Les dejo mientras tanto algunos datos sobre el hasta ahora desconocido Jim Pohlman.
Nació el 17 de Abril de 1978 en Oak Lawn, Illinois.
Se trasladó a Carolina del Norte en 1998 e inició entonces como mecánico y cambiando ruedas para el excampeón de Copa Sprint Bill Elliot.
Corrió autos de modelos antiguos (Late Models) en pistas de tierra cuando estaba en bachillerato.
Fue jefe de auto de Bill Elliot durante dos temporadas en el equipo de Ray Evernham, ganando con él la Brickyard 400 de 2002.
Luego tuvo el mismo rol con Kasey Kahne dentro de esa misma organización en 2005.
Con Ganassi ha trabajado desde 2006 y ha tenido la misma función que en Evernham primero con David Stremme, luego con Dario Franchitti.
El equipo Ganassi no dio a conocer si Pattie continuará o no con el equipo en otro rol diferente, pero es probable que sus días allí estén contados. Pattie fue clave en que el equipo de Chip Ganassi llegara en 2009 junto a Juan Pablo Montoya por primera vez a hacer parte del Chase de la Copa Sprint, en el que ocuparon al final la octava posición después de ser grandes protagonistas en la primera mitad del playoff. Una pena por Pattie, pero los cambios se veían venir, eran inminentes y necesarios, más allá de los nombres y posiciones.
Este es el tercer cambio de jefe de equipo que se da a conocer en la última semana entre pilotos aspirando a entrar al Chase, pues antes fueron Matt Puccia con Greg Biffle y ayer Greg Erwin con AJ Allmendinger. Justamente son puestos 15, 16 del puntaje respectivamente por delante de Montoya
!IRONMAN!
19-07-2011, 22:00:55
ahi dejo una vez mas el video subido y editado por mi con mucho gusto para ustedes
http://www.youtube.com/watch?v=k2DZ4ga5WYI
http://www.youtube.com/watch?v=k2DZ4ga5WYI
AnAn ArianoviX
19-07-2011, 22:19:05
Montoya-Pattie, fin de una era
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/285558_236624099694405_138520686171414_761679_4618009_n.jpg
1 victoria en 116 carreras de Pattie junto a Montoya en Agosto de 2010 en Watkins Glen.
Antes de lo que en lo personal yo lo esperaba, Brian Pattie ha sido reemplazado en su cargo como jefe de equipo del auto No. 42 de Juan Pablo Montoya. Jim Pohlman, de 33 años y quien venía trabajando en el grupo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo del Earnhardt Ganassi Racing, asumirá el rol en principio temporalmente, como fuera el caso con Pattie en Mayo de 2008 cuando fuera nombrado como reemplazo de Jimmie Elledge. Pohlman será el cuarto jefe de equipo diferente de Montoya en la Copa Sprint de NASCAR después de Steve Boyer en su debut en Homestead, Donnie Wingo en 2007 y parte de 2008 hasta que Pattie asumiera esa función previo a las 600 millas de Charlotte de ese año.
Claramente es una decisión que viene desde la cabeza mayor del equipo, finalmente una reacción ante el rumbo que ha venido tomando la temporada del equipo No. 42 que se ubica en el puesto 17 del puntaje, su peor en lo que va de 2011. Tras la salida de Pattie no sería sorpresivo que se den a conocer nuevos cambios de personal en el equipo de Montoya en los próximos días.
Les dejo mientras tanto algunos datos sobre el hasta ahora desconocido Jim Pohlman.
Nació el 17 de Abril de 1978 en Oak Lawn, Illinois.
Se trasladó a Carolina del Norte en 1998 e inició entonces como mecánico y cambiando ruedas para el excampeón de Copa Sprint Bill Elliot.
Corrió autos de modelos antiguos (Late Models) en pistas de tierra cuando estaba en bachillerato.
Fue jefe de auto de Bill Elliot durante dos temporadas en el equipo de Ray Evernham, ganando con él la Brickyard 400 de 2002.
Luego tuvo el mismo rol con Kasey Kahne dentro de esa misma organización en 2005.
Con Ganassi ha trabajado desde 2006 y ha tenido la misma función que en Evernham primero con David Stremme, luego con Dario Franchitti.
El equipo Ganassi no dio a conocer si Pattie continuará o no con el equipo en otro rol diferente, pero es probable que sus días allí estén contados. Pattie fue clave en que el equipo de Chip Ganassi llegara en 2009 junto a Juan Pablo Montoya por primera vez a hacer parte del Chase de la Copa Sprint, en el que ocuparon al final la octava posición después de ser grandes protagonistas en la primera mitad del playoff. Una pena por Pattie, pero los cambios se veían venir, eran inminentes y necesarios, más allá de los nombres y posiciones.
Este es el tercer cambio de jefe de equipo que se da a conocer en la última semana entre pilotos aspirando a entrar al Chase, pues antes fueron Matt Puccia con Greg Biffle y ayer Greg Erwin con AJ Allmendinger. Justamente son puestos 15, 16 del puntaje respectivamente por delante de Montoya
A ver si le da la talla a Montoya,porque si no no no,ese 42 no da pie con bola.
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/285558_236624099694405_138520686171414_761679_4618009_n.jpg
1 victoria en 116 carreras de Pattie junto a Montoya en Agosto de 2010 en Watkins Glen.
Antes de lo que en lo personal yo lo esperaba, Brian Pattie ha sido reemplazado en su cargo como jefe de equipo del auto No. 42 de Juan Pablo Montoya. Jim Pohlman, de 33 años y quien venía trabajando en el grupo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo del Earnhardt Ganassi Racing, asumirá el rol en principio temporalmente, como fuera el caso con Pattie en Mayo de 2008 cuando fuera nombrado como reemplazo de Jimmie Elledge. Pohlman será el cuarto jefe de equipo diferente de Montoya en la Copa Sprint de NASCAR después de Steve Boyer en su debut en Homestead, Donnie Wingo en 2007 y parte de 2008 hasta que Pattie asumiera esa función previo a las 600 millas de Charlotte de ese año.
Claramente es una decisión que viene desde la cabeza mayor del equipo, finalmente una reacción ante el rumbo que ha venido tomando la temporada del equipo No. 42 que se ubica en el puesto 17 del puntaje, su peor en lo que va de 2011. Tras la salida de Pattie no sería sorpresivo que se den a conocer nuevos cambios de personal en el equipo de Montoya en los próximos días.
Les dejo mientras tanto algunos datos sobre el hasta ahora desconocido Jim Pohlman.
Nació el 17 de Abril de 1978 en Oak Lawn, Illinois.
Se trasladó a Carolina del Norte en 1998 e inició entonces como mecánico y cambiando ruedas para el excampeón de Copa Sprint Bill Elliot.
Corrió autos de modelos antiguos (Late Models) en pistas de tierra cuando estaba en bachillerato.
Fue jefe de auto de Bill Elliot durante dos temporadas en el equipo de Ray Evernham, ganando con él la Brickyard 400 de 2002.
Luego tuvo el mismo rol con Kasey Kahne dentro de esa misma organización en 2005.
Con Ganassi ha trabajado desde 2006 y ha tenido la misma función que en Evernham primero con David Stremme, luego con Dario Franchitti.
El equipo Ganassi no dio a conocer si Pattie continuará o no con el equipo en otro rol diferente, pero es probable que sus días allí estén contados. Pattie fue clave en que el equipo de Chip Ganassi llegara en 2009 junto a Juan Pablo Montoya por primera vez a hacer parte del Chase de la Copa Sprint, en el que ocuparon al final la octava posición después de ser grandes protagonistas en la primera mitad del playoff. Una pena por Pattie, pero los cambios se veían venir, eran inminentes y necesarios, más allá de los nombres y posiciones.
Este es el tercer cambio de jefe de equipo que se da a conocer en la última semana entre pilotos aspirando a entrar al Chase, pues antes fueron Matt Puccia con Greg Biffle y ayer Greg Erwin con AJ Allmendinger. Justamente son puestos 15, 16 del puntaje respectivamente por delante de Montoya
A ver si le da la talla a Montoya,porque si no no no,ese 42 no da pie con bola.
!IRONMAN!
20-07-2011, 09:26:40
si esperar a ver como le sale este 4° jefe de equipo.... y lo mejor es que llega justo a indinianapolis... no se por que le tengo tanta fe a este ovalo...
white_shark
21-07-2011, 12:30:40
si esperar a ver como le sale este 4° jefe de equipo.... y lo mejor es que llega justo a indinianapolis... no se por que le tengo tanta fe a este ovalo...
parcero creo saber porque le tenemos fe a montoya en indianapolis.... Montoya es el único piloto que ha liderado vueltas en las tres grandes carreras de automóviles que se han corrido en el óvalo de Indianapolis. Lideró camino de su triunfo en las 500 Millas en 2000, lideró en 2001 en su Williams en el Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula Uno y el 26 de julio de 2009 punteó 116 vueltas de las 160 pactadas... ¿¿¿le parece poco parcero???... cortesia de su gran parcero white shark
http://cdn.images.autosport.com/specials/60years/photos/large/montoya00.jpg
http://b.f1-facts.com/ul/a/5717
http://rotoexperts.com/images/stories/newroto/jhsq193_2009%20NSCS%20Juan%20Pablo%20Montoya%20car.jpg
parcero creo saber porque le tenemos fe a montoya en indianapolis.... Montoya es el único piloto que ha liderado vueltas en las tres grandes carreras de automóviles que se han corrido en el óvalo de Indianapolis. Lideró camino de su triunfo en las 500 Millas en 2000, lideró en 2001 en su Williams en el Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula Uno y el 26 de julio de 2009 punteó 116 vueltas de las 160 pactadas... ¿¿¿le parece poco parcero???... cortesia de su gran parcero white shark
http://cdn.images.autosport.com/specials/60years/photos/large/montoya00.jpg
http://b.f1-facts.com/ul/a/5717
http://rotoexperts.com/images/stories/newroto/jhsq193_2009%20NSCS%20Juan%20Pablo%20Montoya%20car.jpg
!IRONMAN!
24-07-2011, 09:48:54
paspi gracias por aportar contenido al topic...
es cierto yo personalmente le tengo mucha fe a juan en indy... esperemos que todo le salga bien al hombre alli.... y podamos celebrar la primera victoria en ovalo.. YA ES HORA !!!!!
es cierto yo personalmente le tengo mucha fe a juan en indy... esperemos que todo le salga bien al hombre alli.... y podamos celebrar la primera victoria en ovalo.. YA ES HORA !!!!!
Death_Mask
25-07-2011, 14:22:03
esperemos que el manager de carrera tome las decisiones acertadas y que juan maneje con cabeza fria. ya se merece y necesita la victoria en Ovalo....
Dominic Toretto
28-07-2011, 20:17:07
Haber si se revindica y si ese equipo hace algo bien.
!IRONMAN!
28-07-2011, 20:29:23
se acerca el dia de la carrera... vamos a ver k tal sale el nuevo crew chief del team 42
Hanzo Hasashi
31-07-2011, 17:30:11
gano paul menard..
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/110731092101-menard-bricks-t1-t2-t3-mobile-homepage-t1-vertical.jpg
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/110731092101-menard-bricks-t1-t2-t3-mobile-homepage-t1-vertical.jpg
AnAn ArianoviX
31-07-2011, 17:42:49
Noo definitivamente NASCAR aplica el viejo adagio de Indianapolis que una cosa es liderar y otra ganar,que sal de Jeff Gordon hizo una carrera excelente!
!IRONMAN!
01-08-2011, 20:15:13
Menard les pintó la cara
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/226036_242226165800865_138520686171414_780397_2385433_n.jpg
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http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/global/sdms/logo_cup.gif
El que persevera alcanza dice el refrán y no podía ser más cierto que en el caso de Paul Menard. Un piloto por el que hace un par de años nadie - diferente a su padre John - habría dado un dólar como posible ganador en Copa Sprint de NASCAR. Le tomó 167 intentos, 341 si hablamos de las tres divisiones nacionales, para poder celebrar en Victory Lane. Ni hablar de los millones de dólares que su familia ha invertido en su carrera, que seguramente parecerán menos hoy cuando han triunfado en el escenario en el que tantas veces los autos patrocinados por Menard han sido grandes animadores en las 500 Millas, nunca ganadores.
Paul Menard ha estado toda esta temporada olfateando la posibilidad de un triunfo. No había estado tan cerca como hoy, luego hay que darle crédito por haber agarrado con ambas manos esta oportunidad que apareció en buena medida gracias a la buena estrategia de su jefe de equipo "Slugger" Labbe. Desde antes de llegar al momento decisivo de la carrera, ese equipo había mostrado una buena eficiencia en el manejo del combustible y por ello, y porque no de otra forma podrían ganar, se la jugaron al ahorro de Sunoco, haciendo dos paradas en pits en la última bandera de precaución para llenar el tanque a tope.
El auto 27 era 2 segundos más lento que el 24 de Jeff Gordon mientras ahorraba ante la ausencia de más banderas de precaución, pero una vez le dieron la orden de ir por el triunfo a Menard, fue capaz de bajar sus tiempos en casi segundo y medio para mantener detrás a un Gordon que casi podía ver en el horizonte su quinto trofeo en Indy. La última vuelta de ambos fue casi idéntica y de paso Menard me hizo comer mis palabras, pues yo descartaba que fuera posible su victoria.
Una estadística que muestra lo reveladora que está resultando este 2011: por primera vez en una misma temporada pilotos han logrado su primer triunfo en Copa Sprint en las tres carreras más importantes: Trevor Bayne en Daytona 500, Regan Smith en la Southern 500 en Darlington y ahora Menard en la Brickyard 400 en Indianápolis.
Una vez más se impuso la estrategia sobre la velocidad, pero de cualquier forma, lo que cuenta es la victoria y el poder besar los ladrillos de Indy en este caso; nada menos.
Así como Gordon, Kasey Kahne también lució imparable al frente pero una pobre primera detención en pits y luego daños intentando evitar el incidente de Landon Cassilll y David Ragan, no le permitieron encontrar de nuevo el aire limpio en el que parecía al volante del IndyCar con el que está soñando poder correr la final de esa serie en Las Vegas en Octubre próximo. A ambos les debe doler no haber podido concretar el resultado que era posible por desempeño, contra un auto que nunca pareció una amenaza. Sin embargo, así son estas carreras de NASCAR.
El estreno de Jim Pohlman como jefe de equipo de Juan Pablo Montoya visto en detalle y puesto en contexto no estuvo mal, pues mirando sólo el resultado - puesto 28 después de haber rodado tercero antes de que se jugaran las estrategias finales - es fácil descalificarlo. En puesta a punto estuvo acertado, no preciso, en la radio animó permanentemente al colombiano y supo manejarle el temperamento, y aunque sus planteamientos de estrategia pintaban bien en principio, fallaron en últimas. Los repetidos cambios de dos llantas exigieron bastante las del lado izquierdo y al final en parte por ello no había ritmo.
Pienso que tampoco se le puede pedir mucho más a una persona que por primera vez está asumiendo el rol más importante dentro de un equipo de Copa Sprint, después del piloto. Como escribí en un trino esta tarde, la experiencia ni se compra, ni se vende, aunque más allá de eso pedirle a Pohlman que se la jugara con el combustible en su primera carrera, era como decirle que lanzara una moneda al aire para definir su continuidad en el puesto que tiene como temporal en principio. Chip Ganassi estaba vigilando.
Si bien Pohlman estaba decepcionado con el resultado, Montoya le dió la palmada en la espalda al final del día. Él más que nadie sabe el tamaño de la tarea que tiene su nuevo jefe de equipo y quiere darle todo el apoyo, pase lo que pase con las aspiraciones de estar en el Chase este año, que mirando los números al final del domingo, es claro disminuyen. Se trata para ellos de intentar construir, sembrar esperando recoger la cosecha, así sea hasta el próximo año.
La próxima semana va la fecha 21 de la Copa Sprint en Pocono. El conteo regresivo para las últimas diez ya empezó. ¿Opiniones?
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El que persevera alcanza dice el refrán y no podía ser más cierto que en el caso de Paul Menard. Un piloto por el que hace un par de años nadie - diferente a su padre John - habría dado un dólar como posible ganador en Copa Sprint de NASCAR. Le tomó 167 intentos, 341 si hablamos de las tres divisiones nacionales, para poder celebrar en Victory Lane. Ni hablar de los millones de dólares que su familia ha invertido en su carrera, que seguramente parecerán menos hoy cuando han triunfado en el escenario en el que tantas veces los autos patrocinados por Menard han sido grandes animadores en las 500 Millas, nunca ganadores.
Paul Menard ha estado toda esta temporada olfateando la posibilidad de un triunfo. No había estado tan cerca como hoy, luego hay que darle crédito por haber agarrado con ambas manos esta oportunidad que apareció en buena medida gracias a la buena estrategia de su jefe de equipo "Slugger" Labbe. Desde antes de llegar al momento decisivo de la carrera, ese equipo había mostrado una buena eficiencia en el manejo del combustible y por ello, y porque no de otra forma podrían ganar, se la jugaron al ahorro de Sunoco, haciendo dos paradas en pits en la última bandera de precaución para llenar el tanque a tope.
El auto 27 era 2 segundos más lento que el 24 de Jeff Gordon mientras ahorraba ante la ausencia de más banderas de precaución, pero una vez le dieron la orden de ir por el triunfo a Menard, fue capaz de bajar sus tiempos en casi segundo y medio para mantener detrás a un Gordon que casi podía ver en el horizonte su quinto trofeo en Indy. La última vuelta de ambos fue casi idéntica y de paso Menard me hizo comer mis palabras, pues yo descartaba que fuera posible su victoria.
Una estadística que muestra lo reveladora que está resultando este 2011: por primera vez en una misma temporada pilotos han logrado su primer triunfo en Copa Sprint en las tres carreras más importantes: Trevor Bayne en Daytona 500, Regan Smith en la Southern 500 en Darlington y ahora Menard en la Brickyard 400 en Indianápolis.
Una vez más se impuso la estrategia sobre la velocidad, pero de cualquier forma, lo que cuenta es la victoria y el poder besar los ladrillos de Indy en este caso; nada menos.
Así como Gordon, Kasey Kahne también lució imparable al frente pero una pobre primera detención en pits y luego daños intentando evitar el incidente de Landon Cassilll y David Ragan, no le permitieron encontrar de nuevo el aire limpio en el que parecía al volante del IndyCar con el que está soñando poder correr la final de esa serie en Las Vegas en Octubre próximo. A ambos les debe doler no haber podido concretar el resultado que era posible por desempeño, contra un auto que nunca pareció una amenaza. Sin embargo, así son estas carreras de NASCAR.
El estreno de Jim Pohlman como jefe de equipo de Juan Pablo Montoya visto en detalle y puesto en contexto no estuvo mal, pues mirando sólo el resultado - puesto 28 después de haber rodado tercero antes de que se jugaran las estrategias finales - es fácil descalificarlo. En puesta a punto estuvo acertado, no preciso, en la radio animó permanentemente al colombiano y supo manejarle el temperamento, y aunque sus planteamientos de estrategia pintaban bien en principio, fallaron en últimas. Los repetidos cambios de dos llantas exigieron bastante las del lado izquierdo y al final en parte por ello no había ritmo.
Pienso que tampoco se le puede pedir mucho más a una persona que por primera vez está asumiendo el rol más importante dentro de un equipo de Copa Sprint, después del piloto. Como escribí en un trino esta tarde, la experiencia ni se compra, ni se vende, aunque más allá de eso pedirle a Pohlman que se la jugara con el combustible en su primera carrera, era como decirle que lanzara una moneda al aire para definir su continuidad en el puesto que tiene como temporal en principio. Chip Ganassi estaba vigilando.
Si bien Pohlman estaba decepcionado con el resultado, Montoya le dió la palmada en la espalda al final del día. Él más que nadie sabe el tamaño de la tarea que tiene su nuevo jefe de equipo y quiere darle todo el apoyo, pase lo que pase con las aspiraciones de estar en el Chase este año, que mirando los números al final del domingo, es claro disminuyen. Se trata para ellos de intentar construir, sembrar esperando recoger la cosecha, así sea hasta el próximo año.
La próxima semana va la fecha 21 de la Copa Sprint en Pocono. El conteo regresivo para las últimas diez ya empezó. ¿Opiniones?
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!IRONMAN!
01-08-2011, 22:28:13
UNA VEZ MAS DEJO EL VIDEO EDITADO Y SUBIDO POR MI....
http://www.youtube.com/watch?v=nL8u0w0MhUc
http://www.youtube.com/watch?v=nL8u0w0MhUc
Death_Mask
03-08-2011, 17:46:13
que lastima que haya llegado en esa posición. Esperemos que en Pocono se puede mantener en un top 10 como mínimo para evitar perder tantos puntos necesarios para entrar al Chase... y si mal no estoy después viene la carrera en Watkins Glen que Montoya ya ha ganado, por lo que esperemos que vuelva a Victory lane y así mejore sus posibilidades de estar disputando el título al final del año...
!IRONMAN!
09-08-2011, 15:01:18
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El Gran Héroe Americano
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/285495_245652035458278_138520686171414_790750_2977055_n.jpg
Como siempre Keselowski celebra con las franjas y las estrellas en medio del humo. Honró con sus palabras a los soldados americanos.
Los mejores deportistas suelen sacar a relucir toda su casta cuando se encuentran bajo la máxima presión. Fue el caso de Brad Keselowski, quien el miércoles pasado pensó que se había roto varios huesos en un accidente mientras probaba para la carrera de Watkins Glen en Road Atlanta, se quedó sin frenos e impactó contra una barrera de concreto a casi 160 kph, la derribó y tuvo que ser llevado en helicóptero a un hospital cercano, donde le diagnosticaron una ligera fractura en su tobillo izquierdo. Se pensó que no podría conducir en Pocono, pero él mismo le dijo a un colega este viernes que nadie diferente a él conduciría su auto el domingo. Dijo además después de la carrera que este domingo cuando se despertó, lo hizo pensando en que podía ganar.
Keselowski a veces pasa por testarudo, agresivo en exceso, pero es un tipo duro, de coraje, muy vivo y con una cabeza muy fuerte y en ocasiones brillante. Mucho de eso vio el "Capitán" Roger Penske cuando le dió la oportunidad de conducir sus autos, algo que él de inmediato recompensó con el primer título de la organización en NASCAR, logrado el año pasado en Nationwide. Este año, con se segunda victoria del año, su enfoque es ahora mantenerse entre los primeros 20 del campeonato para hacerse a uno de los comodines para entrar al Chase, gracias a la nueva normativa en vigor que entrega dos cupos a la lucha por el título a quienes más ganen carreras y se ubiquen entre el puesto 11 y 20 del puntaje en la fecha 26.
Las dos carreras del día en Pocono las ganó el auto No. 2, y en ambas quedó segundo el 18, conducido en las dos por Kyle Busch. Puso la presión al borde del error, que casi paga en la última vuelta con un momento límite similar al que le causó un trompo en la vuelta 14. Su carrera fue también en remontada y aunque por pasajes lució como el menos opcionado a la victoria dentro de se equipo, fue él quien al final sacó la cara. Joey Logano le apostó a la lluvia con la estretegia pero la moneda calló en la otra cara para él y su jefe de equipo Greg Zipadelli, mientras que para Denny Hamlin el punto de mayor número de vueltas lideradas poco le ayuda en su aspiraciones de entrar al Chase. Sigue en la zona de peligro, P11 con una victoria, aunque virtualmente Keselowski es P11 y él sería P12 si se hiciera hoy el corte.
Bueno estuvo el duelo por el tercer puesto entre el segundo Dodge de Penske de Kurt Busch y el campeón Jimmie Johnson. Se fueron a carrazos y al final Busch se quedó con la parte más larga del palo. "El que sea menos el 48," dijo después de la carrera, luego de una discusión caliente que tuvo con su rival. No se fueron a las manos ni nada parecido, según los reportes de quienes vieron la confrontación, pero Johnson luego dijo que Busch era un llorón. En la rueda de prensa Busch dijo que no le parecía mal correr duro y fuerte por la posición y poner en la pista un espectáculo. Fue lo que hicieron, buen entretenimiento. Desafortunadamente por compromisos del canal no pudimos rodar las entrevistas de ambos, pero las podrán ver seguramente en nascar.com.
Para Juan Pablo Montoya fue una carrera dura de principio a fin, en la que persiguieron con su equipo el balance pero nunca lo encontraron. Es muy temprano en la asociación con el nuevo jefe de equipo Jim Pohlman y se nota en la radiocomunicación, en la que Montoya por su experiencia no siempre está de acuerdo con él en sus propuestas de ajustes de puesta a punto o estrategia. Es normal para la juventud de su sociedad y la inexperiencia en ese rol temporal que tiene Pohlman. Estuvo más acertado en Indy pensaría, pues este domingo el auto nunca acabó de despegar. Luego cuando discutían en la radio sobre los ajustes hechos, Kahne atacó por fuera a Montoya, su observador intentó avisarle pero era imposible tener dos conversaciones vía radio simultáneas y por ello cuando supo donde estaba Kahne fue cuando ya se habían golpeado.
Sobra decir que con el triunfo de Keselowski, casi que podríamos estar con un solo comodín por disputar de cara al Chase entre quienes logren más victorias. Los candidatos por supuesto son quienes cuentan con un triunfo y están fuera de los primeros 10 puntos. Esto si Keselowski no tiene un par de malas carreras que lo saquen del top-20, pero su historia de fábula parece destinada a tener éxito.
Viene Watkins Glen el próximo domingo, donde Montoya por supuesto es favorito a llevarse el triunfo, pero donde Jim Pohlman tendrá que hacer todo lo posible por que no se sienta la ausencia de Brian Pattie, quien solía tener un especial feeling por este trazado.
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El Gran Héroe Americano
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Como siempre Keselowski celebra con las franjas y las estrellas en medio del humo. Honró con sus palabras a los soldados americanos.
Los mejores deportistas suelen sacar a relucir toda su casta cuando se encuentran bajo la máxima presión. Fue el caso de Brad Keselowski, quien el miércoles pasado pensó que se había roto varios huesos en un accidente mientras probaba para la carrera de Watkins Glen en Road Atlanta, se quedó sin frenos e impactó contra una barrera de concreto a casi 160 kph, la derribó y tuvo que ser llevado en helicóptero a un hospital cercano, donde le diagnosticaron una ligera fractura en su tobillo izquierdo. Se pensó que no podría conducir en Pocono, pero él mismo le dijo a un colega este viernes que nadie diferente a él conduciría su auto el domingo. Dijo además después de la carrera que este domingo cuando se despertó, lo hizo pensando en que podía ganar.
Keselowski a veces pasa por testarudo, agresivo en exceso, pero es un tipo duro, de coraje, muy vivo y con una cabeza muy fuerte y en ocasiones brillante. Mucho de eso vio el "Capitán" Roger Penske cuando le dió la oportunidad de conducir sus autos, algo que él de inmediato recompensó con el primer título de la organización en NASCAR, logrado el año pasado en Nationwide. Este año, con se segunda victoria del año, su enfoque es ahora mantenerse entre los primeros 20 del campeonato para hacerse a uno de los comodines para entrar al Chase, gracias a la nueva normativa en vigor que entrega dos cupos a la lucha por el título a quienes más ganen carreras y se ubiquen entre el puesto 11 y 20 del puntaje en la fecha 26.
Las dos carreras del día en Pocono las ganó el auto No. 2, y en ambas quedó segundo el 18, conducido en las dos por Kyle Busch. Puso la presión al borde del error, que casi paga en la última vuelta con un momento límite similar al que le causó un trompo en la vuelta 14. Su carrera fue también en remontada y aunque por pasajes lució como el menos opcionado a la victoria dentro de se equipo, fue él quien al final sacó la cara. Joey Logano le apostó a la lluvia con la estretegia pero la moneda calló en la otra cara para él y su jefe de equipo Greg Zipadelli, mientras que para Denny Hamlin el punto de mayor número de vueltas lideradas poco le ayuda en su aspiraciones de entrar al Chase. Sigue en la zona de peligro, P11 con una victoria, aunque virtualmente Keselowski es P11 y él sería P12 si se hiciera hoy el corte.
Bueno estuvo el duelo por el tercer puesto entre el segundo Dodge de Penske de Kurt Busch y el campeón Jimmie Johnson. Se fueron a carrazos y al final Busch se quedó con la parte más larga del palo. "El que sea menos el 48," dijo después de la carrera, luego de una discusión caliente que tuvo con su rival. No se fueron a las manos ni nada parecido, según los reportes de quienes vieron la confrontación, pero Johnson luego dijo que Busch era un llorón. En la rueda de prensa Busch dijo que no le parecía mal correr duro y fuerte por la posición y poner en la pista un espectáculo. Fue lo que hicieron, buen entretenimiento. Desafortunadamente por compromisos del canal no pudimos rodar las entrevistas de ambos, pero las podrán ver seguramente en nascar.com.
Para Juan Pablo Montoya fue una carrera dura de principio a fin, en la que persiguieron con su equipo el balance pero nunca lo encontraron. Es muy temprano en la asociación con el nuevo jefe de equipo Jim Pohlman y se nota en la radiocomunicación, en la que Montoya por su experiencia no siempre está de acuerdo con él en sus propuestas de ajustes de puesta a punto o estrategia. Es normal para la juventud de su sociedad y la inexperiencia en ese rol temporal que tiene Pohlman. Estuvo más acertado en Indy pensaría, pues este domingo el auto nunca acabó de despegar. Luego cuando discutían en la radio sobre los ajustes hechos, Kahne atacó por fuera a Montoya, su observador intentó avisarle pero era imposible tener dos conversaciones vía radio simultáneas y por ello cuando supo donde estaba Kahne fue cuando ya se habían golpeado.
Sobra decir que con el triunfo de Keselowski, casi que podríamos estar con un solo comodín por disputar de cara al Chase entre quienes logren más victorias. Los candidatos por supuesto son quienes cuentan con un triunfo y están fuera de los primeros 10 puntos. Esto si Keselowski no tiene un par de malas carreras que lo saquen del top-20, pero su historia de fábula parece destinada a tener éxito.
Viene Watkins Glen el próximo domingo, donde Montoya por supuesto es favorito a llevarse el triunfo, pero donde Jim Pohlman tendrá que hacer todo lo posible por que no se sienta la ausencia de Brian Pattie, quien solía tener un especial feeling por este trazado.
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!IRONMAN!
09-08-2011, 15:06:10
en reapaso la tabla general de posiciones....
http://www.dowpic.com/images/77937515751263363593.jpg
http://www.dowpic.com/images/72610876539538607840.jpg
http://www.dowpic.com/images/77503038362300956127.jpg
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Death_Mask
11-08-2011, 15:58:19
que astima que las dos últimas carreras se hayan ido al traste... Se suponía que eran pistas favorables a Montoya.
Esperemos que en Watkins Glen se tomen mejores decisiones de carrera y que como siempre Montoya saque la casta en lo que sabe bien: circuitos permanentes.
Esperemos que en Watkins Glen se tomen mejores decisiones de carrera y que como siempre Montoya saque la casta en lo que sabe bien: circuitos permanentes.
AnAn ArianoviX
11-08-2011, 21:46:12
Keselowski,es muy buen piloto,pero esa de la estrellada no me la sabia...
+Wilfred
11-08-2011, 21:49:20
Yo creo que Montoya en otro equipo y con otro jefe tendría mejor desempeño. Pero bueno, ojalá el domingo en Watkins Glen repita el Victory Lane del año pasado.
!IRONMAN!
14-08-2011, 17:37:07
la carrera de hoy se cancelo por la lluvia, NASCAR acaba de confirmar que la carrera se disputara mañana.
la transmision se realizará por speed a las 9 de la mañana hora bogota ..
juan pablo sale 5° para esta competencia..
la transmision se realizará por speed a las 9 de la mañana hora bogota ..
juan pablo sale 5° para esta competencia..
AnAn ArianoviX
14-08-2011, 20:49:36
la carrera de hoy se cancelo por la lluvia, NASCAR acaba de confirmar que la carrera se disputara mañana.
la transmision se realizará por speed a las 9 de la mañana hora bogota ..
juan pablo sale 5° para esta competencia..
Que de malas,pero no Nascar si es la patada con esas carreras en lluvia,debieron haber corrido o intentado al menos,obviamente en los ovalos se debe restringir,pero en un circuito...
la transmision se realizará por speed a las 9 de la mañana hora bogota ..
juan pablo sale 5° para esta competencia..
Que de malas,pero no Nascar si es la patada con esas carreras en lluvia,debieron haber corrido o intentado al menos,obviamente en los ovalos se debe restringir,pero en un circuito...
!IRONMAN!
15-08-2011, 09:37:07
vuelta 18 juaN Pablo entro a pits, viene solido marcando buenos tiempos...
AnAn ArianoviX
15-08-2011, 11:22:35
Bueno ya quedan 4 vueltas,a Paul Menard se le prendio el carro.
!IRONMAN!
15-08-2011, 11:27:32
hahahahahahaha y no se queria bajar no ??? ... queria llevar la amenaza a los boxes jejejejeje
!IRONMAN!
15-08-2011, 11:28:41
juancho terceroooooooooooooooooooooooooo que pasadota la del 2.... pero se quedo el juancho... quedo 6...
AnAn ArianoviX
15-08-2011, 11:30:28
Nahh ese carro de Montoya es un asco,no se podia sostener,que totazo al final de Reutimann,y de Tony Stewart,se acabo la carrera en bandera amarilla,final fue buena,gano Ambrose.Gano la primera carrera en NSC el ex piloto de los V8 supercars.
!IRONMAN!
15-08-2011, 11:31:48
uhi ese big one estuvo de miedo ..... que monton de estrellados y piezas volando por ahi ome.... y k tal ese carro volador del 00
+Wilfred
15-08-2011, 12:13:46
Muy buena victoria de Ambrose, se lo merecía.
*ADRiiA/N*
16-08-2011, 11:03:09
Ufff Severos Accidentes En Esta Carrera !!!
AnAn ArianoviX
16-08-2011, 21:21:35
Alguien tiene el video del golpe de Boris Said con Keselowski?,alla puede que no sea rapido pero en el Little Eau Rouge he visto unos totazos bravos.
!IRONMAN!
17-08-2011, 13:51:58
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/global/sdms/logo_cup.gif
Finalmente Gana Ambrose
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/292764_249584138398401_138520686171414_803496_7823999_n.jpg
El reinicio final: No se ve Kyle Busch, como luego no se vería en punta después de la siguiente frenada.
Le tomó 8 intentos en Copa Sprint, pero finalmente se le dio el triunfo a Marcos Ambrose en un circuito permanente en la máxima división de NASCAR, uno merecido y que logró librándose del drama, de maniobras polémicas y de excesos en los que cayó en el pasado. El viernes decía que por ser demasiado como "Marcos Ambrose" no había logrado esa victoria, siendo crítico de sí mismo y de las situaciones que como su error ahorrando combustible en Sonoma el año pasado, o acabando los frenos en el Glen también en 2010, le habían impedido celebrar. Ahora es el cuarto piloto internacional, o mejor nacido fuera de los Estados Unidos, que gana en Copa Sprint sucediendo a Earl Ross, Mario Andretti y Juan Pablo Montoya.
Algo escucharon, o habrán estado al tanto de ese buen ritmo que desde los entrenamientos de la primera jornada había mostrado el "Aussie". Fue lo superior que Montoya el año pasado desde un principio y debió haber partido en la pole de no haber sobremanejado su vuelta de clasificación el sábado, pero para fortuna de todos erró y pudimos tener otros en disputado por el triunfo. Kyle Busch con su estrategia a dos paradas fue el principal rival, pero un error suyo y que admitió después de la carrera, fue una ayuda innecesaria para Ambrose. Bloquear los frenos en tal vez la curva clave de la carrera, le trajo de vuelta los recuerdos de años anteriores en los que en la Nationwide tuvo que aceptar la derrota frente al australiano.
Sin embargo la gran revelación del día no fue Ambrose, cuya victoria era una deuda con él mismo, sino Brad Keselowski, actor de una carrera muy por encima de las expectativas que él y todo su equipo tenían para el día. Su compañero Kurt Busch fue ganador en Sonona y es claro que tenían muy buenos autos esta semana, pero lo que mostró Keselowski fue sorprendente, pasando a Kyle para arrebatarle el liderato y luego sólo cediendo ante Ambrose tras el toque de gracia que le dió en la curva 5 en la penúltima vuelta. Cada vez tiene más cara de Chaser sin duda y como contaba en la transmisión, el domingo en la tarde, mientras todos los pilotos descansaban en sus casas rodantes, él trabajaba en fisioterapia sobre una bicicleta, en busca de mejorar la funcionalidad de su tobillo izquierdo, aún afectado por el accidente que sostuvo cuando probaba su auto de Copa Sprint en Road Atlanta. Por fortuna el que destruyó entonces era su auto de reserva, no el titular que condujo hoy al segundo lugar.
Montoya pudo haber sido el principal rival de Ambrose y por momentos lució como tal. El planteamiento de carrera de Jim Pohlman no tiene reparos, pues fue el mismo del ganador y consistió en una estrategia conservadora por el lado del combustible, pero agresiva en términos de desempeño, pues suponía llevar el auto al límite durante más giros, aprovechando siempre esas vueltas con cauchos nuevos o aire limpio. El equipo de pits, con Pedro Martinez como nuevo integrante en las ruedas delanteras, también respondió con el mejor cambio de cuatro llantas del día en la segunda detención, y uno mejor que el de Ambrose en la tercera. Lo que faltó fue velocidad, ese poquito que decía Montoya no estaba ahí como el año pasado después de la última práctica. El chasis que corrió esta vez era el mismo ganador de 2011, la puesta a punto no muy lejana, pero otros trajeron autos nuevos, con desarrollos. Aparte al final algo falló en la suspensión delantera y Montoya decía que el auto no cruzaba bien a izquierda. Ahí se le esfumó la opción de victoria totalmente.
Un detalle del post carrera fue una conversación y apretón de manos entre Montoya y Jimmie Johnson, quienes disputaron posición limpiamente y dejaron atrás al parecer ese malestar que había quedado de semanas atrás en Loudon. Realmente a quien más le conviene arreglar es a Johnson, quien querrá entrar a la defensa de su título con el menor número posible de enemigos dispuestos a todo.
Según comentó ayer el muy amable Pohlman, esta semana tienen planeado ir al túnel de viento con los autos que piensan llevar a Michigan, en busca de ese desempeño que tuvieron en el inicio de la temporada pero que se ha desvanecido con el paso de las carreras. Contemplan incluso si es necesario cambiar la carrocería del auto que llevaran a la próxima fecha dentro de los días disponibles, que ahora son uno menos tras el aplazamiento de la carrera para hoy lunes. Watkins Glen y es historia y el libreto de su temporada aún se está escribiendo, si bien las opciones de ser parte del Chase se reducen proporcionalmente con el número de carreras restantes antes del inicio del playoff en Chicagoland.
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/story/flag_checkered.gif
Finalmente Gana Ambrose
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El reinicio final: No se ve Kyle Busch, como luego no se vería en punta después de la siguiente frenada.
Le tomó 8 intentos en Copa Sprint, pero finalmente se le dio el triunfo a Marcos Ambrose en un circuito permanente en la máxima división de NASCAR, uno merecido y que logró librándose del drama, de maniobras polémicas y de excesos en los que cayó en el pasado. El viernes decía que por ser demasiado como "Marcos Ambrose" no había logrado esa victoria, siendo crítico de sí mismo y de las situaciones que como su error ahorrando combustible en Sonoma el año pasado, o acabando los frenos en el Glen también en 2010, le habían impedido celebrar. Ahora es el cuarto piloto internacional, o mejor nacido fuera de los Estados Unidos, que gana en Copa Sprint sucediendo a Earl Ross, Mario Andretti y Juan Pablo Montoya.
Algo escucharon, o habrán estado al tanto de ese buen ritmo que desde los entrenamientos de la primera jornada había mostrado el "Aussie". Fue lo superior que Montoya el año pasado desde un principio y debió haber partido en la pole de no haber sobremanejado su vuelta de clasificación el sábado, pero para fortuna de todos erró y pudimos tener otros en disputado por el triunfo. Kyle Busch con su estrategia a dos paradas fue el principal rival, pero un error suyo y que admitió después de la carrera, fue una ayuda innecesaria para Ambrose. Bloquear los frenos en tal vez la curva clave de la carrera, le trajo de vuelta los recuerdos de años anteriores en los que en la Nationwide tuvo que aceptar la derrota frente al australiano.
Sin embargo la gran revelación del día no fue Ambrose, cuya victoria era una deuda con él mismo, sino Brad Keselowski, actor de una carrera muy por encima de las expectativas que él y todo su equipo tenían para el día. Su compañero Kurt Busch fue ganador en Sonona y es claro que tenían muy buenos autos esta semana, pero lo que mostró Keselowski fue sorprendente, pasando a Kyle para arrebatarle el liderato y luego sólo cediendo ante Ambrose tras el toque de gracia que le dió en la curva 5 en la penúltima vuelta. Cada vez tiene más cara de Chaser sin duda y como contaba en la transmisión, el domingo en la tarde, mientras todos los pilotos descansaban en sus casas rodantes, él trabajaba en fisioterapia sobre una bicicleta, en busca de mejorar la funcionalidad de su tobillo izquierdo, aún afectado por el accidente que sostuvo cuando probaba su auto de Copa Sprint en Road Atlanta. Por fortuna el que destruyó entonces era su auto de reserva, no el titular que condujo hoy al segundo lugar.
Montoya pudo haber sido el principal rival de Ambrose y por momentos lució como tal. El planteamiento de carrera de Jim Pohlman no tiene reparos, pues fue el mismo del ganador y consistió en una estrategia conservadora por el lado del combustible, pero agresiva en términos de desempeño, pues suponía llevar el auto al límite durante más giros, aprovechando siempre esas vueltas con cauchos nuevos o aire limpio. El equipo de pits, con Pedro Martinez como nuevo integrante en las ruedas delanteras, también respondió con el mejor cambio de cuatro llantas del día en la segunda detención, y uno mejor que el de Ambrose en la tercera. Lo que faltó fue velocidad, ese poquito que decía Montoya no estaba ahí como el año pasado después de la última práctica. El chasis que corrió esta vez era el mismo ganador de 2011, la puesta a punto no muy lejana, pero otros trajeron autos nuevos, con desarrollos. Aparte al final algo falló en la suspensión delantera y Montoya decía que el auto no cruzaba bien a izquierda. Ahí se le esfumó la opción de victoria totalmente.
Un detalle del post carrera fue una conversación y apretón de manos entre Montoya y Jimmie Johnson, quienes disputaron posición limpiamente y dejaron atrás al parecer ese malestar que había quedado de semanas atrás en Loudon. Realmente a quien más le conviene arreglar es a Johnson, quien querrá entrar a la defensa de su título con el menor número posible de enemigos dispuestos a todo.
Según comentó ayer el muy amable Pohlman, esta semana tienen planeado ir al túnel de viento con los autos que piensan llevar a Michigan, en busca de ese desempeño que tuvieron en el inicio de la temporada pero que se ha desvanecido con el paso de las carreras. Contemplan incluso si es necesario cambiar la carrocería del auto que llevaran a la próxima fecha dentro de los días disponibles, que ahora son uno menos tras el aplazamiento de la carrera para hoy lunes. Watkins Glen y es historia y el libreto de su temporada aún se está escribiendo, si bien las opciones de ser parte del Chase se reducen proporcionalmente con el número de carreras restantes antes del inicio del playoff en Chicagoland.
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/story/flag_checkered.gif
Hanzo Hasashi
17-08-2011, 15:20:40
no vi la carrera pero dicen que montoya no ingresara al chase..
Death_Mask
17-08-2011, 17:16:47
ya es muy dificil la entrada alChase, Montoya anda en la posición 20, sin victorias y con muy pocas posibilidades de triunfo en las siguientes pistas antes de inciiar el Chase en Chicago...
Lastima...
Lastima...
AnAn ArianoviX
18-08-2011, 23:02:07
Suave el tiestazo no?
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LIbwWUh6NYw
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!IRONMAN!
20-08-2011, 21:53:36
mucho tiestazo tan salvaje ome !!!!!!
!IRONMAN!
27-08-2011, 17:50:28
esta noche vamos por bristol ome !!!!!!
AnAn ArianoviX
27-08-2011, 20:06:46
Bueno a esta hora vuelta 253 y de momento Kenseth es lider.
!IRONMAN!
04-09-2011, 12:18:46
uhi juemadre este topic esta olvidado......
esta noche la carrera es a las 6:30 hora colombia y corren en atlanta motor speedway
esta noche la carrera es a las 6:30 hora colombia y corren en atlanta motor speedway
AnAn ArianoviX
04-09-2011, 13:04:08
uhi juemadre este topic esta olvidado......
esta noche la carrera es a las 6:30 hora colombia y corren en atlanta motor speedway
Cuanto falta pa el chase?
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Cuanto falta pa el chase?
!IRONMAN!
04-09-2011, 13:13:23
corren esta en atlanta y luego en richmond, ahi se hace el corte con los 12 primeros en el campeonato de pilotos... el chease se inicia en chicago el domingo 18 de septiembre
!IRONMAN!
05-09-2011, 18:28:16
la carrera la dejaron para mañana martes por un fuerte aguacero que empapo la pista de milla y media de atlanta...
AnAn ArianoviX
05-09-2011, 21:42:29
Que feo y no la vi tampoco hoy,quien gano?
Dominic Toretto
06-09-2011, 08:53:20
Es hoy la carrera, pero si Montoya no cambia de equipo nunca hará nada... ahí es igual que en la F1 si no esta en los equipos ganadores nada de nada...
Death_Mask
06-09-2011, 15:05:38
la carrera de atlanta ya terminó y montoya llegó en el puesto 15. por este año no se llegó al Chase: Montoya quedó como en el puesto 22 o 23 de la general... aunque le quedarían las 10 carreras finales para sumar puntos y subir en los puestos.
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