Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Nascar
!IRONMAN!
04-03-2012, 10:39:32
juan pablo sale 5 en phoenix, martin hizo la pole y stwart sale 2do
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
!IRONMAN!
06-03-2012, 17:53:29
Hamlin con Grubb ganan en Phoenix
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/426957_359485224074958_138520686171414_1130446_1917997346_n. jpg
Son nombres diferentes al tope del campeonato de pilotos de la Copa Sprint hoy y al final de la temporada anterior en Homestead, pero un elemento común los une. Darian Grubb, despedido de su cargo como jefe de equipo de Tony Stewart tras conseguir el título, estuvo al lado de Denny Hamlin en su primer triunfo de la temporada, su primero en Phoenix, este domingo.
La estrategia que otras veces le falló al piloto de Virginia, en especial en esta misma pista, la tuvo en esta ocasión y la complementó con buena velocidad y mejora continua durante las 312 vueltas. Kevin Harvick apretó no sólo el ritmo sino también el acelerador en los giros de cierre, tal vez en exceso, y se quedó sin combustible justo antes de ver la bandera blanca.
Estos dos equipo sufrieron cambios importantes durante el invierno y en ambos casos los resultados son alentadores y muestran que los ajustes hechos van en la dirección correcta.
Jimmie Johnson tuvo el mejor auto del día pero un problema en pits, aparentemente un error de su equipo, lo puso a remar contra la corriente y de alguna forma le complicó un poco el día. Quien se lo acabó de amargar sin embargo fue Brad Keselowski, en la lucha por el cuarto puesto que quedó en manos del de Hendrick al final. Tan duro tuvo que pelearle que pareció dejar todo ahí, quedándose sin la contundencia mostrada antes - y sin llantas - para el cierre.
Juan Pablo Montoya terminó olfateando un top-10, que debería haber conseguido. Tuvo primero problemas de puesta a punto y luego un inconveniente en pits al momento de retirar una banda de caucho que tenía en uno de los resortes, pieza que se usa o para aumentar la rigidez de una suspensión o para reducirla. Al momento de ir a retirarla se rompió la manija que permite hacerlo y Montoya tuvo que esperar a la siguiente entrada a pits para que se la retiraran y volviera el balance al 42.
"Quedamos contentos," dijo su jefe de equipo Chris Heroy. "Nos fuimos atrás, perdimos una vuelta e hicimos cambios agresivos en la puesta a punto. Juan hizo un buen trabajo administrando el auto. La estrategia salió bien y llegamos al final. El puesto 11 no es lo que esperábamos, pero ante lo que tuvimos que sobreponernos, lo aceptaremos y miramos ya Las Vegas."
Preocupó si al final del día que dos motores ECR se rompieran durante la carrera, el de Jamie McMurray y el de Jeff Burton. Los motoristas de Childress y Ganassi tendrán una semana tensa, buscando la raíz del problema y si se trata o no de una misma situación o de fallas no relacionadas.
La próxima semana seguimos en el oeste norteamericano, esta vez en Las Vegas, pista que visitó Montoya en Noviembre del año pasado y donde trabajó bastante el tema de la inyección electrónica. Será otra pista donde se vea qué tanto progreso se logró durante el invierno.
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/426957_359485224074958_138520686171414_1130446_1917997346_n. jpg
Son nombres diferentes al tope del campeonato de pilotos de la Copa Sprint hoy y al final de la temporada anterior en Homestead, pero un elemento común los une. Darian Grubb, despedido de su cargo como jefe de equipo de Tony Stewart tras conseguir el título, estuvo al lado de Denny Hamlin en su primer triunfo de la temporada, su primero en Phoenix, este domingo.
La estrategia que otras veces le falló al piloto de Virginia, en especial en esta misma pista, la tuvo en esta ocasión y la complementó con buena velocidad y mejora continua durante las 312 vueltas. Kevin Harvick apretó no sólo el ritmo sino también el acelerador en los giros de cierre, tal vez en exceso, y se quedó sin combustible justo antes de ver la bandera blanca.
Estos dos equipo sufrieron cambios importantes durante el invierno y en ambos casos los resultados son alentadores y muestran que los ajustes hechos van en la dirección correcta.
Jimmie Johnson tuvo el mejor auto del día pero un problema en pits, aparentemente un error de su equipo, lo puso a remar contra la corriente y de alguna forma le complicó un poco el día. Quien se lo acabó de amargar sin embargo fue Brad Keselowski, en la lucha por el cuarto puesto que quedó en manos del de Hendrick al final. Tan duro tuvo que pelearle que pareció dejar todo ahí, quedándose sin la contundencia mostrada antes - y sin llantas - para el cierre.
Juan Pablo Montoya terminó olfateando un top-10, que debería haber conseguido. Tuvo primero problemas de puesta a punto y luego un inconveniente en pits al momento de retirar una banda de caucho que tenía en uno de los resortes, pieza que se usa o para aumentar la rigidez de una suspensión o para reducirla. Al momento de ir a retirarla se rompió la manija que permite hacerlo y Montoya tuvo que esperar a la siguiente entrada a pits para que se la retiraran y volviera el balance al 42.
"Quedamos contentos," dijo su jefe de equipo Chris Heroy. "Nos fuimos atrás, perdimos una vuelta e hicimos cambios agresivos en la puesta a punto. Juan hizo un buen trabajo administrando el auto. La estrategia salió bien y llegamos al final. El puesto 11 no es lo que esperábamos, pero ante lo que tuvimos que sobreponernos, lo aceptaremos y miramos ya Las Vegas."
Preocupó si al final del día que dos motores ECR se rompieran durante la carrera, el de Jamie McMurray y el de Jeff Burton. Los motoristas de Childress y Ganassi tendrán una semana tensa, buscando la raíz del problema y si se trata o no de una misma situación o de fallas no relacionadas.
La próxima semana seguimos en el oeste norteamericano, esta vez en Las Vegas, pista que visitó Montoya en Noviembre del año pasado y donde trabajó bastante el tema de la inyección electrónica. Será otra pista donde se vea qué tanto progreso se logró durante el invierno.
AnAn ArianoviX
06-03-2012, 19:55:00
See a leguas se nota que el nuevo ingeniero le esta teniendo el tiro a esto.
!IRONMAN!
11-03-2012, 18:32:03
Stewart, a lo campeón
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120311103454-stewart-bo-t1-horizontal.jpg
Tony Stewart pudo contener a Jimmie Johnson en las últimas vueltas y así pudo lograr su primer triunfo en Las Vegas. Biffle terminó 3ro. y es el líder del campeonato.
juan pablo clasifico 29 pero por un accidente en las practicaslo obligo a cambiar de carro y lo envio al ultimo puesto... finañizo 25
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120311103454-stewart-bo-t1-horizontal.jpg
Tony Stewart pudo contener a Jimmie Johnson en las últimas vueltas y así pudo lograr su primer triunfo en Las Vegas. Biffle terminó 3ro. y es el líder del campeonato.
juan pablo clasifico 29 pero por un accidente en las practicaslo obligo a cambiar de carro y lo envio al ultimo puesto... finañizo 25
AnAn ArianoviX
11-03-2012, 20:13:35
Montoya la tuvo dificil,pero bn ahi se logro mantener para los puntos,y lo que estoy viendo es que Stewart esta volando con ese carro,y otra cosa para ver y es que video tienen alla los NASCAR con los motores desde que reemplazaron los carburadores por la inyeccion electronica desarrollado por la McLaren,cuantos carros se han dañado desde ahi,para ser analogos con F1 con todo el lio del sistema de control de traccion no pasaba ni la mitad de lo que le pasa a la NSC.
!IRONMAN!
19-03-2012, 05:19:05
Muchachos, por falta de tiempo no he podido actualizar los topics de nascar y f1, tan solo puedo entrar desde mi mobil y pues no hay manera de postearles imagenes....
Ayer en la carrera que se llevo a cabo en bristol motor speedway gano el 2 de Kesellowski, en las primeras vueltas hubo un accidente donde se vio involucrado el 5 de khane, el 18 de busch entre otros... El colombiano tuvo una carrera buena se puede decir, pues estuvo buena parte de la carrera en el puesto 15... Tras la ultima parada, el equipo 42 cambio solo las gomas derechas, taquearon full y una peque0Š9a modificacion en l resorte trasero derecho para darle agarre mecanico lo que le significo a juan pelear entre los top 15 y pudo capitalizar el puesto 8... El equipo de ganassi quedo satisfecho con el resultado...
Tan pronto haya una brecha entre tiempo y espacio les montare mas detalles, imagenes y noticias..!!
:thumbup:
Ayer en la carrera que se llevo a cabo en bristol motor speedway gano el 2 de Kesellowski, en las primeras vueltas hubo un accidente donde se vio involucrado el 5 de khane, el 18 de busch entre otros... El colombiano tuvo una carrera buena se puede decir, pues estuvo buena parte de la carrera en el puesto 15... Tras la ultima parada, el equipo 42 cambio solo las gomas derechas, taquearon full y una peque0Š9a modificacion en l resorte trasero derecho para darle agarre mecanico lo que le significo a juan pelear entre los top 15 y pudo capitalizar el puesto 8... El equipo de ganassi quedo satisfecho con el resultado...
Tan pronto haya una brecha entre tiempo y espacio les montare mas detalles, imagenes y noticias..!!
:thumbup:
!IRONMAN!
26-03-2012, 16:44:09
Stewart, llueva, truene o relampaguee
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/399163_371683936188420_138520686171414_1162824_665796231_n.j pg
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120325111400-stewart-fontana-story-top.jpg
Era un hecho que iba a llover este domingo en Fontana. Cuándo y qué tan fuerte era la pregunta. Al final hubo carrera y una muy fluída, hasta que apareció la llovizna en la vuelta 125. Minutos después de que los camiones de servicio iniciaran las labores de secado, la lluvia arreció de nuevo, poniendo un temprano final a las 400 millas, que en últimas fueron 258.
Kyle Busch dominó la mayor parte de la carrera y tan sólo le faltó liderar 20 vueltas de las primeras 100, pero Stewart fue 'in crescendo' durante esa primera parte, mostrando suficiente confianza en su auto como para arriesgar en los sobrepaso a Kevin Harvick y luego a Denny Hamlin en la curva tres. A Harvick no le gustó su agresividad y se lo hizo saber.
Kyle veía cada vez más grande en sus espejos a Stewart cuando el de Joe Gibbs llegó a tomarla vuelta a un Juan Pablo Montoya, quien a su vez se aferraba con todo a esa posición como último en la vuelta del líder. Defendió con las uñas su condición el colombiano, tanto que Kyle por poco lo toca en una ocasión. Luego 'Rowdy' tuvo que ver como Stewart lo conectaba y de inmediato daba luego cuenta de él.
De ahí en adelante la carrera fue un trámite para 'Smoke', quien consolidó un sólido liderato que mantuvo hasta que ondeó la única amarilla del día por cuenta de la madre naturaleza.
La última oportunidad de mover el orden al frente llegó cuando se abrieron los pits en amarilla, momento en el cual salieron a relucir los pronósticos del tiempo que unos y otros tenían. Stewart pareció ir a pits pero rápidamente regreso a pista mientras que Hamlin detrás de él si fue por llantas y combustible, esperando una reanudación. Sin embargo, era 'game over'.
Jimmie Johnson parece aún guarda su herradura dorada, la que hizo famosa Kevin Harvick hace un par de años en esta pista al referirse a la suerte del cinco veces campeón. Su auto tuvo una aparente fuga de aceite cuando rodaba detrás del pace car y lo que parecía ser una falla terminal no le pasó factura, pues la suspensión de la carrera lo dejó en el puesto 10, tras ser uno de los pocos que paró en pits entre los punteros al final.
Matt Kenseth pasó la meta en al puesto 13, pero su equipo cometió una infracción en pits en esa última detención y el piloto de Roush fue clasificado 16, último en la vuelta del líder.
Este fue otro fin de semana complicado para Juan Pablo Montoya, que deja como saldo un puesto 17, primera una vuelta atrás, y mantener el puesto 18 del campeonato. No hubo balance durante buena parte de la carrera para le 42 y aunque hubo mejoría al final, no hubo oportunidad de recuperar el giro con los líderes ante las circunstancias.
Como en Vegas, otro fin de semana de aprendizaje, pero esta vez también un día gris para el equipo Ganassi, pues Jamie McMurray rodó bien en un inicio pero terminó aun más atrás después de haber tenido que parar en pits fuera de secuencia por una vibración.
Martinsville sigue, pista única en su configuración y requerimientos, la más lenta de la temporada y la que más exige frenos y un buen estómago para aguantar los famosos perros calientes.
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/399163_371683936188420_138520686171414_1162824_665796231_n.j pg
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120325111400-stewart-fontana-story-top.jpg
Era un hecho que iba a llover este domingo en Fontana. Cuándo y qué tan fuerte era la pregunta. Al final hubo carrera y una muy fluída, hasta que apareció la llovizna en la vuelta 125. Minutos después de que los camiones de servicio iniciaran las labores de secado, la lluvia arreció de nuevo, poniendo un temprano final a las 400 millas, que en últimas fueron 258.
Kyle Busch dominó la mayor parte de la carrera y tan sólo le faltó liderar 20 vueltas de las primeras 100, pero Stewart fue 'in crescendo' durante esa primera parte, mostrando suficiente confianza en su auto como para arriesgar en los sobrepaso a Kevin Harvick y luego a Denny Hamlin en la curva tres. A Harvick no le gustó su agresividad y se lo hizo saber.
Kyle veía cada vez más grande en sus espejos a Stewart cuando el de Joe Gibbs llegó a tomarla vuelta a un Juan Pablo Montoya, quien a su vez se aferraba con todo a esa posición como último en la vuelta del líder. Defendió con las uñas su condición el colombiano, tanto que Kyle por poco lo toca en una ocasión. Luego 'Rowdy' tuvo que ver como Stewart lo conectaba y de inmediato daba luego cuenta de él.
De ahí en adelante la carrera fue un trámite para 'Smoke', quien consolidó un sólido liderato que mantuvo hasta que ondeó la única amarilla del día por cuenta de la madre naturaleza.
La última oportunidad de mover el orden al frente llegó cuando se abrieron los pits en amarilla, momento en el cual salieron a relucir los pronósticos del tiempo que unos y otros tenían. Stewart pareció ir a pits pero rápidamente regreso a pista mientras que Hamlin detrás de él si fue por llantas y combustible, esperando una reanudación. Sin embargo, era 'game over'.
Jimmie Johnson parece aún guarda su herradura dorada, la que hizo famosa Kevin Harvick hace un par de años en esta pista al referirse a la suerte del cinco veces campeón. Su auto tuvo una aparente fuga de aceite cuando rodaba detrás del pace car y lo que parecía ser una falla terminal no le pasó factura, pues la suspensión de la carrera lo dejó en el puesto 10, tras ser uno de los pocos que paró en pits entre los punteros al final.
Matt Kenseth pasó la meta en al puesto 13, pero su equipo cometió una infracción en pits en esa última detención y el piloto de Roush fue clasificado 16, último en la vuelta del líder.
Este fue otro fin de semana complicado para Juan Pablo Montoya, que deja como saldo un puesto 17, primera una vuelta atrás, y mantener el puesto 18 del campeonato. No hubo balance durante buena parte de la carrera para le 42 y aunque hubo mejoría al final, no hubo oportunidad de recuperar el giro con los líderes ante las circunstancias.
Como en Vegas, otro fin de semana de aprendizaje, pero esta vez también un día gris para el equipo Ganassi, pues Jamie McMurray rodó bien en un inicio pero terminó aun más atrás después de haber tenido que parar en pits fuera de secuencia por una vibración.
Martinsville sigue, pista única en su configuración y requerimientos, la más lenta de la temporada y la que más exige frenos y un buen estómago para aguantar los famosos perros calientes.
!IRONMAN!
26-03-2012, 16:53:57
Despues de 5 fechas asì salen los pilotos de Fontana
http://i.cdn.turner.com/nascar/.element/img/2.0/global/sdms/logo_cup.gif
http://i40.tinypic.com/28m6x.jpg
http://i42.tinypic.com/ofog0p.jpg
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!IRONMAN!
31-03-2012, 17:46:57
La confianza marca la diferencia para Earnhardt
Estadísticamente, Martinsville se ubica como una de las mejores pistas de Dale Earnhardt Jr.: nueve top 5 (empatados con otras dos), 13 top 10 (segundo), 865 vueltas lideradas (primero) y un promedio de llegada de 13.0 (tercero).
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120331085904-dale-jr-confianza-story-top.jpg
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/554179_10150711202912422_85431167421_9647087_1859386911_n.jp g
Uno puedo oírlo en su voz, puede verlo en sus ojos, puede sentirlo en su comportamiento. La confianza está allí, tan clara como el N° 88 rojo en el costado de su auto. Sí, aún es relativamente temprano en la temporada, y no, aún no ha ganado en 134 carreras, una auténtica eternidad en el tour de la Copa Sprint. Pero claramente hay algo diferente en Dale Earnhardt Jr. esta temporada, algo que se refleja en la pista, y nos hace pensar menos en esa racha sin triunfos y más en las potenciales victorias que se vienen.
No es algo que se pueda agregar en una parada de pit, no es algo que se modifique con un ajuste en el auto. Se necesita mucho tiempo para construirlo, y también se puede gastar como las gomas en una superficie abrasiva. Lo mejor de lo intangible en las carreras de autos es la confianza -- no es necesariamente una creencia de que todo estará bien, sino de que todas las piezas están en su lugar para hacer que pase. Y en estos días, Earnhardt tiene eso, gracias a que tiene sólidos autos casi todas las semanas, gracias a sólidas actuaciones que lo ubican tercero en las posiciones de la Copa Sprint, gracias a una combinación de factores que hacen que las perspectivas de que el N° 88 llegue al Círculo de la Victoria no suenen imposibles, sino inevitables.
Dale Earnhardt Jr.
Estadísticas por año
Año Victorias T 5 T 10 Camp.
2000* 2 3 5 16
2001 3 9 15 8
2002 2 11 16 11
2003 2 13 21 3
2004 6 16 21 5
2005 1 7 13 19
2006 1 10 17 5
2007 0 7 12 16
2008 1 10 16 12
2009 0 2 5 25
2010 0 3 8 21
2011^ 0 4 12 7
* 34 carreras corridas
^ dos top 5 y 3 top 10 en cinco carreras de 2012
Resultados en Martinsville
Año Primavera Otoño
2000 26 36
2001 11 27
2002 5 4
2003 3 4
2004 3 33
2005 13 18
2006 4 22
2007 5 23
2008 6 2
2009 8 29
2010 15 7
2011 2 7
Más sobre Junior
El promedio de llegada de Dale Earnhardt Jr. en Martinsville desde que se unió a Hendrick Motorsports es 9.5, su segunda mejor pista, detrás de Las Vegas (9.2).
En los Números: Martinsville
Caraviello: Jr. es candidato
“
Siento que me queda mucha trayectoria para acomodar el barco.
”
-- DALE EARNHARDT JR.
La última vez que se sintió así fue en 2004, cuando ganó seis veces, lo mejor de su trayectoria, y terminó quinto en los puntos finales manejando el auto N° 8 para Dale Earnhardt Inc. Desde entonces ha visto al equipo creado por su padre hacerse trizas, golpeado por un par de temporadas decepcionantes con el poderoso Hendrick Motorsports, terminando con una larga racha sin victorias sólo para comenzar con otra, y lentamente se retiró de allí.
Ahora, todo está llegando a una culminación. El jefe de equipo Steve Letarte se pasó la temporada pasada construyendo la confianza de un piloto cuyos problemas cobraron un valor visible. El resultado fue un séptimo lugar en las posiciones, y dos casi-victorias en Charlotte y Martinsville. Ahora los autos están en movimiento, y están mejor que en mucho tiempo para Earnhardt, y la combinación de estar en el lugar correcto mental y mecánicamente tiene al piloto más popular de NASCAR en un puesto que no ha ocupado en un largo tiempo -- es una genuina amenaza para ganar casi todos los fines de semana.
"Me siento bien. Personalmente y del lado de la confianza, me siento mejor que en mucho tiempo", les dijo a los periodistas más temprano esta semana durante un evento de sponsors en el Charlotte Motor Speedway. "Sólo quiero mantenerlo así. A grandes rasgos, uno no está aquí por mucho tiempo. Siento que me queda mucha trayectoria para acomodar el barco. Sé lo dificultoso que es ser competitivo y competir en esta serie. Lo estoy apreciando y espero que continúe, y podremos tener un año sólido y ganar algunas carreras".
¿Martinsville podría ser el lugar? Sin dudas es posible, dado que Earnhardt ha sumado tres resultados consecutivos de top 7 allí, y su resultado promedio de 13.04 en la media milla es el cuarto mejor entre los pilotos activos, detrás de los de Jimmie Johnson, Denny Hamlin y Jeff Gordon. Aunque su más reciente victoria fue en la pista de 2 millas de Michigan y muchos piensan que es un especialista en pistas con bridas restrictoras, Earnhardt viene de correr late models, y se siente muy cómodo en pistas cortas.
Por supuesto, recuerda que en su primera vez en Martinsville atropelló casi todo, y el record dice que quedó en el 26° lugar. Gradualmente mejoró, ayudado por una prologada sesión de pruebas en la que halló una puesta a punto que le quedó bien. "Ese fue el punto para volverme competitivo allí", dijo Earnhardt.
"Hemos tenido muchas buenas carreras allí. Es una de mis mejores pistas", agregó. "Siempre he estado realmente bien en pistas cortas y obtuve buenos resultados. He estado verdaderamente consistente en esos lugares. Hemos tenido grandes carreras en Martinsville. Hubo un período a mediados de la década pasada en que estuvimos realmente bien. Hemos podido mantener eso desde que empecé a correr con Rick [Hendrick] y a recibir buena información, porque ellos ganaron muchas veces allí. Es como que hemos combinado nuestra historia, ahora trabajando con Steve y todo su éxito con Jeff en esa pista. Las cosas deberían salir bien para nosotros, y lo han hecho. Quedé un poco decepcionado cuando salimos séptimos la última vez. Definitivamente sentimos que hay algunas áreas por mejorar este fin de semana".
Y aun así, el séptimo puesto del otoño no fue su decepción más notable en el sudoeste de Virginia la temporada pasada. Eso fue hace un año, cuando Earnhardt lideró 17 vueltas y estuvo en posición de ganar la carrera -- y seguramente iniciar una celebración memorable en las tribunas -- hasta que Kevin Harvick lo pasó cuando quedaban solamente tres vueltas. Recordando, no hubo mucho más que podría haber hecho.
"No sé qué podría haber hecho, más que golpearme al bloquearlo, o chocarlo y probablemente recibir un golpe de alguien detrás de él", dijo Earnhardt. "No creo que pudiera haber hecho algo diferente para un mejor resultado para mí. Si hubiera hecho algo diferente, el resultado quizás hubiera sido peor para mí. Él estuvo súper rápido, no hay que negar lo rápido que estuvo al final de la carrera. Me hubiese gustado estar tan veloz como él. Sólo terminó siendo así, su auto volvió a la vida y él lo hizo correr lo suficientemente bien".
Por supuesto, eso no hizo que el segundo lugar sea fácil de digerir, particularmente en un día en el que la racha sin triunfos de Earnhardt estaba a una semana del siglo. En el auto, dentro de las últimas vueltas y con Harvick detrás de él, incluso él mismo se permitió esperar.
"Cuando quedas primero a falta de 20 vueltas, sientes, 'Ey, podríamos ganar esta carrera. Espero que el auto esté igual de bien el resto de la carrera'. Luego empezó a caerse y moverse un poco", dijo. "Empecé a darme cuenta de que sería bastante difícil ganar. Seguía primero en ese momento. Fue una linda experiencia aunque perdimos, y eso fue muy difícil de aceptar por haber estado tan cerca. Saqué muchas cosas positivas de ahí. Creo que ese fin de semana nos ayudó en lugar de dañar mi determinación o darme un golpe porque perdimos. Nos ayudó como equipo, y a mí como piloto".
Y todo ayuda, particularmente cuando hablas sobre combatir la descomposición de una mitad de década complicada en la cual Earnhardt alcanzó su punto profesional más bajo mientras millones lo miraban. En el fondo, dado lo que hemos atestiguado en la última temporada más las cinco carreras de esta, ¿hay alguna duda de que este es el mismo piloto que fue uno de los más seguros y exitosos de la categoría a mitad de la década de 2000? Como muchos competidores nos lo han recordado a través de los años, los buenos pilotos no se olvidan de cómo se corre. Quizás se enrollen en situaciones que no son ideales, quizás tengan equipamiento que no es adecuado y normal, o quizás atraviesen períodos que los hacen dudar de ellos mismos.
La confianza es algo fugaz, fácil de perder y muy difícil de recuperar. La ausencia de ella puede descarrilar una trayectoria, la abundancia de ella puede hacer la diferencia entre un piloto y otro. Si el equipamiento es bueno y la situación es la adecuada, Dale Earnhardt Jr. es el mismo corredor que disfrutó de todos esos gloriosos años con DEI. Desde entonces, sin embargo, pareció estar perdiéndose un importante ingrediente, y todos se preguntaban cuál era. Ahora lo sabemos.
"Realmente no sé cómo medir la confianza, pero nos sentimos bastante bien con lo que está pasando y con lo que nos está pasando, cómo están saliendo las cosas", les dijo a los periodistas el viernes en Martinsville. "En algunas pistas no lo logras, y tenemos algunas de esas pistas. Pero estamos empezando a correr adelante con más consistencia, y en más pistas... Pero la confianza es buena, la confianza está realmente alta. Aún hay algunas cosas que queremos mejorar, pero las carreras no pueden cambiar tan rápidamente para nuestro equipo. Realmente estamos disfrutando de estar en la pista y trabajando".
Estadísticamente, Martinsville se ubica como una de las mejores pistas de Dale Earnhardt Jr.: nueve top 5 (empatados con otras dos), 13 top 10 (segundo), 865 vueltas lideradas (primero) y un promedio de llegada de 13.0 (tercero).
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120331085904-dale-jr-confianza-story-top.jpg
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/554179_10150711202912422_85431167421_9647087_1859386911_n.jp g
Uno puedo oírlo en su voz, puede verlo en sus ojos, puede sentirlo en su comportamiento. La confianza está allí, tan clara como el N° 88 rojo en el costado de su auto. Sí, aún es relativamente temprano en la temporada, y no, aún no ha ganado en 134 carreras, una auténtica eternidad en el tour de la Copa Sprint. Pero claramente hay algo diferente en Dale Earnhardt Jr. esta temporada, algo que se refleja en la pista, y nos hace pensar menos en esa racha sin triunfos y más en las potenciales victorias que se vienen.
No es algo que se pueda agregar en una parada de pit, no es algo que se modifique con un ajuste en el auto. Se necesita mucho tiempo para construirlo, y también se puede gastar como las gomas en una superficie abrasiva. Lo mejor de lo intangible en las carreras de autos es la confianza -- no es necesariamente una creencia de que todo estará bien, sino de que todas las piezas están en su lugar para hacer que pase. Y en estos días, Earnhardt tiene eso, gracias a que tiene sólidos autos casi todas las semanas, gracias a sólidas actuaciones que lo ubican tercero en las posiciones de la Copa Sprint, gracias a una combinación de factores que hacen que las perspectivas de que el N° 88 llegue al Círculo de la Victoria no suenen imposibles, sino inevitables.
Dale Earnhardt Jr.
Estadísticas por año
Año Victorias T 5 T 10 Camp.
2000* 2 3 5 16
2001 3 9 15 8
2002 2 11 16 11
2003 2 13 21 3
2004 6 16 21 5
2005 1 7 13 19
2006 1 10 17 5
2007 0 7 12 16
2008 1 10 16 12
2009 0 2 5 25
2010 0 3 8 21
2011^ 0 4 12 7
* 34 carreras corridas
^ dos top 5 y 3 top 10 en cinco carreras de 2012
Resultados en Martinsville
Año Primavera Otoño
2000 26 36
2001 11 27
2002 5 4
2003 3 4
2004 3 33
2005 13 18
2006 4 22
2007 5 23
2008 6 2
2009 8 29
2010 15 7
2011 2 7
Más sobre Junior
El promedio de llegada de Dale Earnhardt Jr. en Martinsville desde que se unió a Hendrick Motorsports es 9.5, su segunda mejor pista, detrás de Las Vegas (9.2).
En los Números: Martinsville
Caraviello: Jr. es candidato
“
Siento que me queda mucha trayectoria para acomodar el barco.
”
-- DALE EARNHARDT JR.
La última vez que se sintió así fue en 2004, cuando ganó seis veces, lo mejor de su trayectoria, y terminó quinto en los puntos finales manejando el auto N° 8 para Dale Earnhardt Inc. Desde entonces ha visto al equipo creado por su padre hacerse trizas, golpeado por un par de temporadas decepcionantes con el poderoso Hendrick Motorsports, terminando con una larga racha sin victorias sólo para comenzar con otra, y lentamente se retiró de allí.
Ahora, todo está llegando a una culminación. El jefe de equipo Steve Letarte se pasó la temporada pasada construyendo la confianza de un piloto cuyos problemas cobraron un valor visible. El resultado fue un séptimo lugar en las posiciones, y dos casi-victorias en Charlotte y Martinsville. Ahora los autos están en movimiento, y están mejor que en mucho tiempo para Earnhardt, y la combinación de estar en el lugar correcto mental y mecánicamente tiene al piloto más popular de NASCAR en un puesto que no ha ocupado en un largo tiempo -- es una genuina amenaza para ganar casi todos los fines de semana.
"Me siento bien. Personalmente y del lado de la confianza, me siento mejor que en mucho tiempo", les dijo a los periodistas más temprano esta semana durante un evento de sponsors en el Charlotte Motor Speedway. "Sólo quiero mantenerlo así. A grandes rasgos, uno no está aquí por mucho tiempo. Siento que me queda mucha trayectoria para acomodar el barco. Sé lo dificultoso que es ser competitivo y competir en esta serie. Lo estoy apreciando y espero que continúe, y podremos tener un año sólido y ganar algunas carreras".
¿Martinsville podría ser el lugar? Sin dudas es posible, dado que Earnhardt ha sumado tres resultados consecutivos de top 7 allí, y su resultado promedio de 13.04 en la media milla es el cuarto mejor entre los pilotos activos, detrás de los de Jimmie Johnson, Denny Hamlin y Jeff Gordon. Aunque su más reciente victoria fue en la pista de 2 millas de Michigan y muchos piensan que es un especialista en pistas con bridas restrictoras, Earnhardt viene de correr late models, y se siente muy cómodo en pistas cortas.
Por supuesto, recuerda que en su primera vez en Martinsville atropelló casi todo, y el record dice que quedó en el 26° lugar. Gradualmente mejoró, ayudado por una prologada sesión de pruebas en la que halló una puesta a punto que le quedó bien. "Ese fue el punto para volverme competitivo allí", dijo Earnhardt.
"Hemos tenido muchas buenas carreras allí. Es una de mis mejores pistas", agregó. "Siempre he estado realmente bien en pistas cortas y obtuve buenos resultados. He estado verdaderamente consistente en esos lugares. Hemos tenido grandes carreras en Martinsville. Hubo un período a mediados de la década pasada en que estuvimos realmente bien. Hemos podido mantener eso desde que empecé a correr con Rick [Hendrick] y a recibir buena información, porque ellos ganaron muchas veces allí. Es como que hemos combinado nuestra historia, ahora trabajando con Steve y todo su éxito con Jeff en esa pista. Las cosas deberían salir bien para nosotros, y lo han hecho. Quedé un poco decepcionado cuando salimos séptimos la última vez. Definitivamente sentimos que hay algunas áreas por mejorar este fin de semana".
Y aun así, el séptimo puesto del otoño no fue su decepción más notable en el sudoeste de Virginia la temporada pasada. Eso fue hace un año, cuando Earnhardt lideró 17 vueltas y estuvo en posición de ganar la carrera -- y seguramente iniciar una celebración memorable en las tribunas -- hasta que Kevin Harvick lo pasó cuando quedaban solamente tres vueltas. Recordando, no hubo mucho más que podría haber hecho.
"No sé qué podría haber hecho, más que golpearme al bloquearlo, o chocarlo y probablemente recibir un golpe de alguien detrás de él", dijo Earnhardt. "No creo que pudiera haber hecho algo diferente para un mejor resultado para mí. Si hubiera hecho algo diferente, el resultado quizás hubiera sido peor para mí. Él estuvo súper rápido, no hay que negar lo rápido que estuvo al final de la carrera. Me hubiese gustado estar tan veloz como él. Sólo terminó siendo así, su auto volvió a la vida y él lo hizo correr lo suficientemente bien".
Por supuesto, eso no hizo que el segundo lugar sea fácil de digerir, particularmente en un día en el que la racha sin triunfos de Earnhardt estaba a una semana del siglo. En el auto, dentro de las últimas vueltas y con Harvick detrás de él, incluso él mismo se permitió esperar.
"Cuando quedas primero a falta de 20 vueltas, sientes, 'Ey, podríamos ganar esta carrera. Espero que el auto esté igual de bien el resto de la carrera'. Luego empezó a caerse y moverse un poco", dijo. "Empecé a darme cuenta de que sería bastante difícil ganar. Seguía primero en ese momento. Fue una linda experiencia aunque perdimos, y eso fue muy difícil de aceptar por haber estado tan cerca. Saqué muchas cosas positivas de ahí. Creo que ese fin de semana nos ayudó en lugar de dañar mi determinación o darme un golpe porque perdimos. Nos ayudó como equipo, y a mí como piloto".
Y todo ayuda, particularmente cuando hablas sobre combatir la descomposición de una mitad de década complicada en la cual Earnhardt alcanzó su punto profesional más bajo mientras millones lo miraban. En el fondo, dado lo que hemos atestiguado en la última temporada más las cinco carreras de esta, ¿hay alguna duda de que este es el mismo piloto que fue uno de los más seguros y exitosos de la categoría a mitad de la década de 2000? Como muchos competidores nos lo han recordado a través de los años, los buenos pilotos no se olvidan de cómo se corre. Quizás se enrollen en situaciones que no son ideales, quizás tengan equipamiento que no es adecuado y normal, o quizás atraviesen períodos que los hacen dudar de ellos mismos.
La confianza es algo fugaz, fácil de perder y muy difícil de recuperar. La ausencia de ella puede descarrilar una trayectoria, la abundancia de ella puede hacer la diferencia entre un piloto y otro. Si el equipamiento es bueno y la situación es la adecuada, Dale Earnhardt Jr. es el mismo corredor que disfrutó de todos esos gloriosos años con DEI. Desde entonces, sin embargo, pareció estar perdiéndose un importante ingrediente, y todos se preguntaban cuál era. Ahora lo sabemos.
"Realmente no sé cómo medir la confianza, pero nos sentimos bastante bien con lo que está pasando y con lo que nos está pasando, cómo están saliendo las cosas", les dijo a los periodistas el viernes en Martinsville. "En algunas pistas no lo logras, y tenemos algunas de esas pistas. Pero estamos empezando a correr adelante con más consistencia, y en más pistas... Pero la confianza es buena, la confianza está realmente alta. Aún hay algunas cosas que queremos mejorar, pero las carreras no pueden cambiar tan rápidamente para nuestro equipo. Realmente estamos disfrutando de estar en la pista y trabajando".
!IRONMAN!
15-04-2012, 21:58:51
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Johnson dominó, pero Biffle ganó
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/541308_384305234926290_138520686171414_1201420_117257832_n.j pg
156 de 334 fueron las vueltas lideradas por Jimmie Johnson este sábado en Texas. Su puntaje al final del día, 44 puntos. Greg Biffle lideró 91 y se llevó 47 para aumentar su liderato en el campeonato, junto con su sombrero y el trofeo de las botas vaqueras, después de haber echado tiros al aire en celebración. Así son las carreras de NASCAR, impredecibles, aun cuando las cifras parecieran contundentes.
No llegó nunca esa tercera bandera de precaución esperada por mí y por muchos y eso llevó a que la carrera se fuera rápido, con un nuevo récord de promedio de velocidad para el ganador, una nueva marca de vueltas consecutivas en bandera verde con 234 y el menor número de neutralizaciones que ha visto el Texas Motor Speedway en una carrera de NASCAR desde que la Copa Sprint compitió allí por primera vez en 1997.
El fuerte viento, que por momentos superó los 50kph, parece tuvo que ver con el desarrollo tan fluido de la carrera, pues los autos realmente eran difíciles en las curvas 3 y 4 especialmente y los pilotos lo último que querían era entrar allí lado a lado. Eso sumado a que en este tipo de trazados se vuelve en cada carrera más crucial el contar con aire limpio, pues las oportunidades de sobrepaso son cada vez más escasas.
Al final de la carrera Johnson culpó a Ryan Newman por haberle costado la carrera. Era claro que el tráfico le permitía a Biffle acercarse, pero según dijo el 5 veces campeón, Newman no le hizo la vida nada fácil y si abrió la puerta para ese cambio en la punta que resultó definitivo a 31 giros de la cuadriculada. Luego Johnson lo puso en el muro. Biffle apuntó a que tal vez el de Hendrick acabó sus llantas más rápido, pues admitió que darle cacería fue más fácil de lo esperado.
Buena carrera de nuevo para el equipo de Michael Waltrip con Mark Martin tercero y Martin Truex liderando y finalizando sexto. Jeff Gordon tuvo problemas de balance en un inicio, pero al final se recuperó para terminar cuarto, por delante de Kenseth, otro que lideró la carrera en su trámite inicial.
Tony Stewart tuvo tal vez su peor carrera del año, terminando dos vueltas abajo. No fue protagonista en toda la noche, eso a pesar de correr el mismo auto con el que ganó en esta pista en Noviembre pasado y de haber sido parte del selecto grupo de pilotos convocado por Goodyear para sus pruebas de llantas en este mismo escenario en Febrero. El problema, fuera cual fuera, resultó generalizado para el Stewart Haas, ya que Newman termino 21.
El Earnhardt Ganassi Racing inició la carrera con un auto en el top-10, otro bastante más atrás, pero al final del día, cuando bajó el polvo, ambos quedaron muy cerca, Jamie McMurray 14 y Juan Pablo Montoya 16. La mejor vuelta absoluta del primero estuvo entre las más rápidas, como en clasificación. La de Montoya no. Los ingenieros y técnicos del EGR se siguen rascando la cabeza, pues se pasan las carreras y el desempeño aún no levanta. El resultado, dentro de ese contexto, les permite seguir a flote sin embargo.
Johnson dominó, pero Biffle ganó
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156 de 334 fueron las vueltas lideradas por Jimmie Johnson este sábado en Texas. Su puntaje al final del día, 44 puntos. Greg Biffle lideró 91 y se llevó 47 para aumentar su liderato en el campeonato, junto con su sombrero y el trofeo de las botas vaqueras, después de haber echado tiros al aire en celebración. Así son las carreras de NASCAR, impredecibles, aun cuando las cifras parecieran contundentes.
No llegó nunca esa tercera bandera de precaución esperada por mí y por muchos y eso llevó a que la carrera se fuera rápido, con un nuevo récord de promedio de velocidad para el ganador, una nueva marca de vueltas consecutivas en bandera verde con 234 y el menor número de neutralizaciones que ha visto el Texas Motor Speedway en una carrera de NASCAR desde que la Copa Sprint compitió allí por primera vez en 1997.
El fuerte viento, que por momentos superó los 50kph, parece tuvo que ver con el desarrollo tan fluido de la carrera, pues los autos realmente eran difíciles en las curvas 3 y 4 especialmente y los pilotos lo último que querían era entrar allí lado a lado. Eso sumado a que en este tipo de trazados se vuelve en cada carrera más crucial el contar con aire limpio, pues las oportunidades de sobrepaso son cada vez más escasas.
Al final de la carrera Johnson culpó a Ryan Newman por haberle costado la carrera. Era claro que el tráfico le permitía a Biffle acercarse, pero según dijo el 5 veces campeón, Newman no le hizo la vida nada fácil y si abrió la puerta para ese cambio en la punta que resultó definitivo a 31 giros de la cuadriculada. Luego Johnson lo puso en el muro. Biffle apuntó a que tal vez el de Hendrick acabó sus llantas más rápido, pues admitió que darle cacería fue más fácil de lo esperado.
Buena carrera de nuevo para el equipo de Michael Waltrip con Mark Martin tercero y Martin Truex liderando y finalizando sexto. Jeff Gordon tuvo problemas de balance en un inicio, pero al final se recuperó para terminar cuarto, por delante de Kenseth, otro que lideró la carrera en su trámite inicial.
Tony Stewart tuvo tal vez su peor carrera del año, terminando dos vueltas abajo. No fue protagonista en toda la noche, eso a pesar de correr el mismo auto con el que ganó en esta pista en Noviembre pasado y de haber sido parte del selecto grupo de pilotos convocado por Goodyear para sus pruebas de llantas en este mismo escenario en Febrero. El problema, fuera cual fuera, resultó generalizado para el Stewart Haas, ya que Newman termino 21.
El Earnhardt Ganassi Racing inició la carrera con un auto en el top-10, otro bastante más atrás, pero al final del día, cuando bajó el polvo, ambos quedaron muy cerca, Jamie McMurray 14 y Juan Pablo Montoya 16. La mejor vuelta absoluta del primero estuvo entre las más rápidas, como en clasificación. La de Montoya no. Los ingenieros y técnicos del EGR se siguen rascando la cabeza, pues se pasan las carreras y el desempeño aún no levanta. El resultado, dentro de ese contexto, les permite seguir a flote sin embargo.
TRINIDAD
16-04-2012, 12:39:06
lastima queria que ganara el 48 pero bueno los triunfos se ganan mas no se merecen.... no se si montoya ha corrido porque ni en las transmisiones sale ni hablan de el...como veo las con el otro año en el que no va estar en chase
!IRONMAN!
25-04-2012, 20:51:27
Hamlin repite, Truex no lo admite
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Denny Hamlin se convirtió este domingo en apenas el segundo piloto en repetir victoria en lo que va de la temporada de Copa Sprint, negándole su primer triunfo del año a Martin Truex Jr, quien dominó antes de ver pasar al piloto de Joe Gibbs. Al final de la carrera salió el sol, y aunque Truex negó que eso resultara determinante, Hamlin logró ser más competitivo con esa mayor temperatura en pista de las vueltas de cierre. Después de la última detención en pits Truex peleó con un auto suelto y nada pudo hacer para evitar que la victoria se le deslizara de las manos, ni siquiera con dos arriesgados lances en las últimas vueltas en las que pareció tener un segundo aire en la lucha por darle a Toyota su primera victoria en Kansas. Su frustración era entendible, 173 de 267 vueltas lideradas y al final, sin trofeo.
Jimmie Johnson fue tercero después de haber fallado en su intento por pasar a Truex, cediendo además posiciones claves al entrar a pits en la última bandera de precaución. De nuevo estas se notaron por su ausencia, ondeando en apenas 3 ocasiones para establecer una nueva marca para esta competencia en Kansas. Esto ocurre por segundo fin de semana consecutivo y de nuevo genera diferencias amplias al final, además de pocos autos en la vuelta del puntero. Al final de las 400.5 millas fueron 13 vehículos en la misma vuelta del ganador, el último de ellos el del campeón reinante Tony Stewart.
Por delante de él, en el puesto 12, estuvo Juan Pablo Montoya, quien este domingo mostró finalmente el potencial que tiene su equipo cuando las cosas marchan bien con la puesta a punto del auto. Durante la primera parte de la carrera el colombiano subió como espuma en el clasificador, desde el puesto 38 de partida hasta colocarse entre los 10 mejores. Sin embargo, después de la segunda detención en pits, hubo un marcado retroceso en desempeño y una notable frustración en Montoya. El colombiano explotó en la radiocomunicación en un intercambio con su jefe de equipo Chris Heroy, a tal punto que Chip Ganassi intervino para bajar los ánimos.
Después de tocar fondo, y la pared también, Montoya logró cerrar el día en el puesto 12 que no está mal pero tampoco lo bien que habría podido ser de haber logrado mantener el ritmo del primer lance de carrera. Entre lo que dijo Montoya en la radio, a su modo de ver, la pista fue cambiando y los ajustes de puesta a punto fueron, por lo general, en la dirección contraria a lo que él necesitaba. Por supuesto el haberle pegado al muro afectó en alguna medida el desempeño en el cierre, luego con un auto en condición plena tal vez un top10 habría sido más que posible.
Peor mas allá del resultado numérico, lo importante es que ojalá el equipo haya salido de Kansas con un norte más claro en lo técnico, después de acertar y luego errar. Todas las pistas son diferentes y no es fácil establecer paralelos entre una y otra para transferir información, por ejemplo, entre dos óvalos de milla y media como Kansas y el próximo, Charlotte.
Lo que si quedó evidente en esta ocasión, es que el entendimiento entre Montoya y Heroy aun no ha estado en el nivel que ambos quieren, para que este último logre interpretar de forma correcta en cifras lo que el primero busca decirle en palabras sobre el comportamiento del auto. Darian Grubb decía hoy por ejemplo, que en el tono de voz podía ya identificar cuando a Hamlin le convencía o no un cambio en la puesta a punto. La comunicación llega a desarrollarse a tal punto que el más mínimo detalle en una expresión, hace diferencia en una decisión relativa a la puesta a punto.
Chip Ganassi fue testigo de lo que ocurrió este domingo en Kansas y tendrá claro cómo están las cosas y si es necesario hacer ajustes, cuando ya casi completamos un tercio en el camino hacia el Chase. En cifras, Montoya es puesto 16 en el campeonato y necesitará más que consistencia para poder meterse en el grupo de 12. 42 son los puntos que lo separan del top-10 del campeonato, y un par de triunfos lo que lo distancian tal vez del grupo élite. Su compañero de equipo Jamie McMurray es puesto 19 y se encuentra en una situación similar. La temporada es joven y aun es posible para ambos lograr sus objetivos, pero sólo si desempeños como el del inicio de este domingo se pueden volver una constante.
Recuerden que la carrera del próximo fin de semana será en sábado en la noche en Richmond.!
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Denny Hamlin se convirtió este domingo en apenas el segundo piloto en repetir victoria en lo que va de la temporada de Copa Sprint, negándole su primer triunfo del año a Martin Truex Jr, quien dominó antes de ver pasar al piloto de Joe Gibbs. Al final de la carrera salió el sol, y aunque Truex negó que eso resultara determinante, Hamlin logró ser más competitivo con esa mayor temperatura en pista de las vueltas de cierre. Después de la última detención en pits Truex peleó con un auto suelto y nada pudo hacer para evitar que la victoria se le deslizara de las manos, ni siquiera con dos arriesgados lances en las últimas vueltas en las que pareció tener un segundo aire en la lucha por darle a Toyota su primera victoria en Kansas. Su frustración era entendible, 173 de 267 vueltas lideradas y al final, sin trofeo.
Jimmie Johnson fue tercero después de haber fallado en su intento por pasar a Truex, cediendo además posiciones claves al entrar a pits en la última bandera de precaución. De nuevo estas se notaron por su ausencia, ondeando en apenas 3 ocasiones para establecer una nueva marca para esta competencia en Kansas. Esto ocurre por segundo fin de semana consecutivo y de nuevo genera diferencias amplias al final, además de pocos autos en la vuelta del puntero. Al final de las 400.5 millas fueron 13 vehículos en la misma vuelta del ganador, el último de ellos el del campeón reinante Tony Stewart.
Por delante de él, en el puesto 12, estuvo Juan Pablo Montoya, quien este domingo mostró finalmente el potencial que tiene su equipo cuando las cosas marchan bien con la puesta a punto del auto. Durante la primera parte de la carrera el colombiano subió como espuma en el clasificador, desde el puesto 38 de partida hasta colocarse entre los 10 mejores. Sin embargo, después de la segunda detención en pits, hubo un marcado retroceso en desempeño y una notable frustración en Montoya. El colombiano explotó en la radiocomunicación en un intercambio con su jefe de equipo Chris Heroy, a tal punto que Chip Ganassi intervino para bajar los ánimos.
Después de tocar fondo, y la pared también, Montoya logró cerrar el día en el puesto 12 que no está mal pero tampoco lo bien que habría podido ser de haber logrado mantener el ritmo del primer lance de carrera. Entre lo que dijo Montoya en la radio, a su modo de ver, la pista fue cambiando y los ajustes de puesta a punto fueron, por lo general, en la dirección contraria a lo que él necesitaba. Por supuesto el haberle pegado al muro afectó en alguna medida el desempeño en el cierre, luego con un auto en condición plena tal vez un top10 habría sido más que posible.
Peor mas allá del resultado numérico, lo importante es que ojalá el equipo haya salido de Kansas con un norte más claro en lo técnico, después de acertar y luego errar. Todas las pistas son diferentes y no es fácil establecer paralelos entre una y otra para transferir información, por ejemplo, entre dos óvalos de milla y media como Kansas y el próximo, Charlotte.
Lo que si quedó evidente en esta ocasión, es que el entendimiento entre Montoya y Heroy aun no ha estado en el nivel que ambos quieren, para que este último logre interpretar de forma correcta en cifras lo que el primero busca decirle en palabras sobre el comportamiento del auto. Darian Grubb decía hoy por ejemplo, que en el tono de voz podía ya identificar cuando a Hamlin le convencía o no un cambio en la puesta a punto. La comunicación llega a desarrollarse a tal punto que el más mínimo detalle en una expresión, hace diferencia en una decisión relativa a la puesta a punto.
Chip Ganassi fue testigo de lo que ocurrió este domingo en Kansas y tendrá claro cómo están las cosas y si es necesario hacer ajustes, cuando ya casi completamos un tercio en el camino hacia el Chase. En cifras, Montoya es puesto 16 en el campeonato y necesitará más que consistencia para poder meterse en el grupo de 12. 42 son los puntos que lo separan del top-10 del campeonato, y un par de triunfos lo que lo distancian tal vez del grupo élite. Su compañero de equipo Jamie McMurray es puesto 19 y se encuentra en una situación similar. La temporada es joven y aun es posible para ambos lograr sus objetivos, pero sólo si desempeños como el del inicio de este domingo se pueden volver una constante.
Recuerden que la carrera del próximo fin de semana será en sábado en la noche en Richmond.!
!IRONMAN!
28-04-2012, 23:14:48
buena carrera la que termino en richmond, virginia con el triunfo de kyle busch, segundo fue dale eanhardt jr. juan pablo salio 20 y llego 12
!IRONMAN!
08-05-2012, 08:48:10
Keselowski rompe el tándem en Talladega
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Kyle Busch debe andar muy aburrido hoy. El sábado, tuvo que ver pasar a Joey Logano (quien conducía el auto No. 18 irónicamente) en el final de la carrera de Nationwide, después de que este le diera el empuje para que los dos se alejaran a definir entre ellos el triunfo en la carrera de la segunda división. Era claro que su posición saliendo de la curva cuatro era desfavorable y el haber sido vencido fue entendible.
El domingo sin embargo, estaba en la posición opuesta, empujando al líder hacia la meta en la última vuelta, listo para atacar en el momento certero para cobrar la que él pretendía, fuera su segunda victoria en línea. Sin embargo no hubo tal, pues Brad Keselowski tenía un plan que cumplió al pie de la letra para evitar el ataque de Kyle Busch.
El piloto de Penske dijo después de la carrera que el escenario en el que se encontró con la bandera a cuadros en la mira lo había soñado, analizado y repasado en su mente varias veces.
Kyle le dio el empuje tras el reinicio para que ambos pasaran a la pareja de Kenseth-Biffle, que se quedó sin vapor promediando la penúltima vuelta, al despegarse Biffle de su compañero en Roush. Esto, según Kenseth, por error suyo al no mantener el tándem conectado presionando ligeramente el freno para que los dos Ford fueran uno sólo en la última vuelta.
Una vez pasaron a los Fusion, todo apuntaba al lance de Kyle saliendo de la curva cuatro, pero en ese momento clave su Toyota no logró mantener la succión del Dodge de Penske. Kyle parecía confundido y con razón, pero básicamente lo que hizo Keselowski, según dijo en rueda de prensa, fue hacer los movimiento correctos en pista para evitar que Kyle se pudiera mantener succionado.
Su línea saliendo de la curva final fue particular, subiendo casi hasta el muro y luego bajando en el peralte hacia la doble línea amarilla. Sin embargo mucho antes de llegar a la bandera a cuadros ya Kyle había perdido contacto con él. La carrera se terminaba allí y no quedaba suficiente para que Keselowski se quedara sin impulso, a pesar de no contar con el empuje de nadie.
La primera victoria de Brad en Copa Sprint llegó en esta misma pista en 2009 con un equipo pequeño y haciendo uso de la técnica que justamente NASCAR ha logrado limitar con las restricciones impuestas en la refrigeración de los autos. Él fue pionero del tándem y tal vez entiende mejor que muchos cómo funciona. Lo dejó claro este domingo en ese remate en el que hizo algo nuevo que sin duda será estudiado por sus rivales.
"Si el hizo algo, es realmente vivo," dijo Kyle Busch refiriéndose a la maniobra de Keselowski. Le ganó con técnica e inteligencia, ciertamente.
Talladega es Talladega y cosas pasan. Le sucedió a varios, entre ellos a Juan Pablo Montoya, quien terminó involucrado en un accidente múltiple a 46 del final, en el que más allá de quién le pegó a quién, fue evidente que el colombiano no tuvo nada que hacer para evitar el impacto, cuando había dado un giro a la estrategia trazada por su equipo de correr atrás.
Lideró la carrera y fue protagonista, pero al final resultó víctima de las circunstancias. Lo positivo, es la tercera semana en línea en la que consigue mostrar buen desempeño. Esta vez llegó a la punta por sí sólo, como otras tantas ocho carreras lo había hecho ya en Talladega. No hubo suerte y descendió en el puntaje, pero a esta altura de la temporada es claro que para conseguir el objetivo de estar en el Chase lo que hay que tener es desempeño para pelear por triunfos.
Tony Stewart y Jeff Gordon estuvieron entre quienes hablaron en contra de las reglas que pusieron las agujas de temperatura en el límite en muchos casos y creen que esto no mejoró en nada el espectáculo.
Proxima carrera el sabado en la noche en Darlington, la dama de negro...
http://www.youtube.com/watch?v=vw_KOLII9XY
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/p480x480/526073_402621116428035_138520686171414_1241761_801805989_n.j pg
Kyle Busch debe andar muy aburrido hoy. El sábado, tuvo que ver pasar a Joey Logano (quien conducía el auto No. 18 irónicamente) en el final de la carrera de Nationwide, después de que este le diera el empuje para que los dos se alejaran a definir entre ellos el triunfo en la carrera de la segunda división. Era claro que su posición saliendo de la curva cuatro era desfavorable y el haber sido vencido fue entendible.
El domingo sin embargo, estaba en la posición opuesta, empujando al líder hacia la meta en la última vuelta, listo para atacar en el momento certero para cobrar la que él pretendía, fuera su segunda victoria en línea. Sin embargo no hubo tal, pues Brad Keselowski tenía un plan que cumplió al pie de la letra para evitar el ataque de Kyle Busch.
El piloto de Penske dijo después de la carrera que el escenario en el que se encontró con la bandera a cuadros en la mira lo había soñado, analizado y repasado en su mente varias veces.
Kyle le dio el empuje tras el reinicio para que ambos pasaran a la pareja de Kenseth-Biffle, que se quedó sin vapor promediando la penúltima vuelta, al despegarse Biffle de su compañero en Roush. Esto, según Kenseth, por error suyo al no mantener el tándem conectado presionando ligeramente el freno para que los dos Ford fueran uno sólo en la última vuelta.
Una vez pasaron a los Fusion, todo apuntaba al lance de Kyle saliendo de la curva cuatro, pero en ese momento clave su Toyota no logró mantener la succión del Dodge de Penske. Kyle parecía confundido y con razón, pero básicamente lo que hizo Keselowski, según dijo en rueda de prensa, fue hacer los movimiento correctos en pista para evitar que Kyle se pudiera mantener succionado.
Su línea saliendo de la curva final fue particular, subiendo casi hasta el muro y luego bajando en el peralte hacia la doble línea amarilla. Sin embargo mucho antes de llegar a la bandera a cuadros ya Kyle había perdido contacto con él. La carrera se terminaba allí y no quedaba suficiente para que Keselowski se quedara sin impulso, a pesar de no contar con el empuje de nadie.
La primera victoria de Brad en Copa Sprint llegó en esta misma pista en 2009 con un equipo pequeño y haciendo uso de la técnica que justamente NASCAR ha logrado limitar con las restricciones impuestas en la refrigeración de los autos. Él fue pionero del tándem y tal vez entiende mejor que muchos cómo funciona. Lo dejó claro este domingo en ese remate en el que hizo algo nuevo que sin duda será estudiado por sus rivales.
"Si el hizo algo, es realmente vivo," dijo Kyle Busch refiriéndose a la maniobra de Keselowski. Le ganó con técnica e inteligencia, ciertamente.
Talladega es Talladega y cosas pasan. Le sucedió a varios, entre ellos a Juan Pablo Montoya, quien terminó involucrado en un accidente múltiple a 46 del final, en el que más allá de quién le pegó a quién, fue evidente que el colombiano no tuvo nada que hacer para evitar el impacto, cuando había dado un giro a la estrategia trazada por su equipo de correr atrás.
Lideró la carrera y fue protagonista, pero al final resultó víctima de las circunstancias. Lo positivo, es la tercera semana en línea en la que consigue mostrar buen desempeño. Esta vez llegó a la punta por sí sólo, como otras tantas ocho carreras lo había hecho ya en Talladega. No hubo suerte y descendió en el puntaje, pero a esta altura de la temporada es claro que para conseguir el objetivo de estar en el Chase lo que hay que tener es desempeño para pelear por triunfos.
Tony Stewart y Jeff Gordon estuvieron entre quienes hablaron en contra de las reglas que pusieron las agujas de temperatura en el límite en muchos casos y creen que esto no mejoró en nada el espectáculo.
Proxima carrera el sabado en la noche en Darlington, la dama de negro...
http://www.youtube.com/watch?v=vw_KOLII9XY
!IRONMAN!
14-05-2012, 16:53:53
Johnson le da la victoria 200 a Hendrick en Darlington
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Finalmente se abrió la caja con las gorras de la victoria 200 de Hendrick Motorsports. Tuvieron que pasar 17 carreras desde el triunfo 199, pero iba sólo a ser sólo cuestión de tiempo. Jimmie Johnson, quien ha aportado 56 de las 200 a lo largo de las últimas 11 temporadas, lideró el mayor número de vueltas y luego pudo gestionar con éxito el ahorro de combustible en el cierre, con ayuda de las banderas de precaución, al tiempo que controló a sus principales rivales, Kyle Busch y Tony Stewart, en el final con verde, blanca y cuadros.
Hubo otros autos mejores por momentos, pero el de Johnson logró estar adelante cuando más contaba y pudo además mantener la consistencia que otros no tuvieron, como el caso de Greg Biffle, quien tras un mal ajuste en la puesta a punto, perdió la velocidad que lo había hecho ver como uno de los grandes favoritos al triunfo después de haber partido desde la pole. También contribuyó a la victoria de Johnson un problema de presión de combustible de Tony Stewart en el reinicio final, cuando se perfilaba como la principal amenaza a postergar de nuevo la victoria 200 de Hendrick.
Llegar a ese número de victorias es una confirmación del nivel superior de una organización que desde 1986 ha logrado siempre al menos una victoria en cada temporada. Sólo en 1985 no hubo triunfos, después de haber iniciado operaciones en 1984 como All-Star Racing, sumando a eso ya 10 títulos en la máxima división.
Eso sin contar el ser proveedor de chasis y motores para el equipo que ahora ostenta el máximo trofeo de NASCAR, el Stewart Haas Racing. Hendrick creó un modelo de equipo que otros han copiado, llevando la operación a múltiples autos. En su base, en la que trabajan cerca de 500 personas, se fabrica un alto porcentaje de las miles de piezas de cada auto, una de las claves de su éxito, además del recurso humano de primera con el que cuentan.
Fue una noche larga y difícil la del sábado para el equipo No. 42 en Darlington, en la que esa primera tanda sin banderas de precaución hasta la vuelta 171, coincidió con un mal momento en el balance que Montoya pagó con dos vueltas de retraso de las que nunca pudo recuperarse. El problema es que no hubo un momento de buen balance y realmente fueron 500 millas de frustración para el equipo. De alguna forma se perdió el impulso de las 3 carreras anteriores, en una pista que se esperaba fuera uno de los desafíos más grandes para el nuevo grupo técnico.
Chris Heroy le dijo a Montoya via radio al final de la carrera que revisarían que pasó con la parte delantera del auto pues no fue normal que nada de lo que hicieran en puesta a punto les permitiera tener un auto al menos decente. Podrán experimentar la próxima semana en Charlotte, ya que no hay puntos en juego, en preparación para las 600 millas dentro de dos semanas en la misma pista.
Sobre Danica, cumplió sus objetivos, pero puso metas no muy altas. Corrió a terminar, fue mejorando su ritmo durante la carrera y al final se reportó 31 en meta, 6 vueltas atrás, contando al menos 2 que perdió por una entrada a pits a destiempo y una posterior penalización que cumplió bajo bandera verde. Estará de nuevo en Copa Sprint en dos semanas para la carrera más larga de la temporada.
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/552930_406766876013459_138520686171414_1253720_868624349_n.j pg
Finalmente se abrió la caja con las gorras de la victoria 200 de Hendrick Motorsports. Tuvieron que pasar 17 carreras desde el triunfo 199, pero iba sólo a ser sólo cuestión de tiempo. Jimmie Johnson, quien ha aportado 56 de las 200 a lo largo de las últimas 11 temporadas, lideró el mayor número de vueltas y luego pudo gestionar con éxito el ahorro de combustible en el cierre, con ayuda de las banderas de precaución, al tiempo que controló a sus principales rivales, Kyle Busch y Tony Stewart, en el final con verde, blanca y cuadros.
Hubo otros autos mejores por momentos, pero el de Johnson logró estar adelante cuando más contaba y pudo además mantener la consistencia que otros no tuvieron, como el caso de Greg Biffle, quien tras un mal ajuste en la puesta a punto, perdió la velocidad que lo había hecho ver como uno de los grandes favoritos al triunfo después de haber partido desde la pole. También contribuyó a la victoria de Johnson un problema de presión de combustible de Tony Stewart en el reinicio final, cuando se perfilaba como la principal amenaza a postergar de nuevo la victoria 200 de Hendrick.
Llegar a ese número de victorias es una confirmación del nivel superior de una organización que desde 1986 ha logrado siempre al menos una victoria en cada temporada. Sólo en 1985 no hubo triunfos, después de haber iniciado operaciones en 1984 como All-Star Racing, sumando a eso ya 10 títulos en la máxima división.
Eso sin contar el ser proveedor de chasis y motores para el equipo que ahora ostenta el máximo trofeo de NASCAR, el Stewart Haas Racing. Hendrick creó un modelo de equipo que otros han copiado, llevando la operación a múltiples autos. En su base, en la que trabajan cerca de 500 personas, se fabrica un alto porcentaje de las miles de piezas de cada auto, una de las claves de su éxito, además del recurso humano de primera con el que cuentan.
Fue una noche larga y difícil la del sábado para el equipo No. 42 en Darlington, en la que esa primera tanda sin banderas de precaución hasta la vuelta 171, coincidió con un mal momento en el balance que Montoya pagó con dos vueltas de retraso de las que nunca pudo recuperarse. El problema es que no hubo un momento de buen balance y realmente fueron 500 millas de frustración para el equipo. De alguna forma se perdió el impulso de las 3 carreras anteriores, en una pista que se esperaba fuera uno de los desafíos más grandes para el nuevo grupo técnico.
Chris Heroy le dijo a Montoya via radio al final de la carrera que revisarían que pasó con la parte delantera del auto pues no fue normal que nada de lo que hicieran en puesta a punto les permitiera tener un auto al menos decente. Podrán experimentar la próxima semana en Charlotte, ya que no hay puntos en juego, en preparación para las 600 millas dentro de dos semanas en la misma pista.
Sobre Danica, cumplió sus objetivos, pero puso metas no muy altas. Corrió a terminar, fue mejorando su ritmo durante la carrera y al final se reportó 31 en meta, 6 vueltas atrás, contando al menos 2 que perdió por una entrada a pits a destiempo y una posterior penalización que cumplió bajo bandera verde. Estará de nuevo en Copa Sprint en dos semanas para la carrera más larga de la temporada.
TRINIDAD
21-05-2012, 11:50:10
pense que corrian el domingo y corrieron fue el sabado
Hanzo Hasashi
04-06-2012, 10:52:43
montoya todavia esta corriendo en esta categoria???... ya ni lo nombran en el noticiero ni en los periodicos.. por eso pregunto
!IRONMAN!
06-06-2012, 17:14:18
si todavia corre... pero por ahi lei que si no gana en un ovalo lo sacan de nascar... pero no se si es cierto ...
TRINIDAD
07-06-2012, 15:47:39
si todavia corre... pero por ahi lei que si no gana en un ovalo lo sacan de nascar... pero no se si es cierto ...
yo creo que esta en el ocaso de su carrera... es muy probable que corra en la American le manz series
yo creo que esta en el ocaso de su carrera... es muy probable que corra en la American le manz series
TRINIDAD
11-06-2012, 17:40:26
LOGANO CELEBRO SU TRIUNFO EN POCONO
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120610105223-logano-wins-topper-story-top.jpg
"Para mí, sí", reconoció. "La victoria llegó por primera vez gracias a la lluvia Así que esto es una sensación diferente, cuando cruzas la meta en bandera verde , como he dicho antes, es increíble lo que siento. Es mas la alegria que lo que significa una victoria en Nationwide.
"Fue una gran carrera, y cada uno hace lo es ... lo que decida hacer. Fue una gran carrera, y estoy muy, muy orgulloso de mi equipo de carreras por ponerme en algo que me colocara adelante. me estoy divirtiendo. Tal vez la próxima semana vamos por el trofeo si seguimos con esta velocidad ".
http://cdn2-b.examiner.com/sites/default/files/styles/large_lightbox/hash/39/b1/39b17a1e33215141a15a40981847735c.jpg
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120610105223-logano-wins-topper-story-top.jpg
"Para mí, sí", reconoció. "La victoria llegó por primera vez gracias a la lluvia Así que esto es una sensación diferente, cuando cruzas la meta en bandera verde , como he dicho antes, es increíble lo que siento. Es mas la alegria que lo que significa una victoria en Nationwide.
"Fue una gran carrera, y cada uno hace lo es ... lo que decida hacer. Fue una gran carrera, y estoy muy, muy orgulloso de mi equipo de carreras por ponerme en algo que me colocara adelante. me estoy divirtiendo. Tal vez la próxima semana vamos por el trofeo si seguimos con esta velocidad ".
http://cdn2-b.examiner.com/sites/default/files/styles/large_lightbox/hash/39/b1/39b17a1e33215141a15a40981847735c.jpg
AnAn ArianoviX
13-06-2012, 19:42:39
Me perdi las ultimas de Nascar aunque vi Charlotte,me llamo la atencion fue que recortaron la distancia de recorrido a Pocono,pero igual debio haber sido una buena carrera.
TRINIDAD
03-08-2012, 16:54:48
hacia meses no venia a este topic y lo dejaron caerr que pesar :(
AnAn ArianoviX
03-08-2012, 19:02:26
hacia meses no venia a este topic y lo dejaron caerr que pesar :(
Por desgracia si,pero ya es por la falta de tiempo y no se ha dedicado el tiempo como es para ver Nascar :(.
Por desgracia si,pero ya es por la falta de tiempo y no se ha dedicado el tiempo como es para ver Nascar :(.
!IRONMAN!
28-08-2012, 18:42:30
uy se cayo feo el topic.... pero hay que poner esta vaina al dia pues.....
!IRONMAN!
28-08-2012, 19:42:26
Volvió ¨Thunder Valley¨
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120826112410-hamlin-bristol-esp-story-top.jpg
El Bristol reconfigurado de este fin de semana ofreció buenas carreras desde el miércoles con las camionetas, pasando por la Nationwide y luego las 500 vueltas de Copa Sprint que dejaron en la retina la jugada de la semana, cortesía del campeón Tony Stewart, quien literalmente estaba echando humo después de haber chocado contra el muro junto a Matt Kenseth cuando ambos disputaban la punta tras un reinicio.
NASCAR es un espectáculo, más que una carrera de autos y por eso los comisarios que escoltaban a Stewart tras el incidente no hicieron el menor esfuerzo por evitar lo que se veía venir. El lanzarle el casco a Kenseth sin duda trascenderá más que la tercera victoria de la temporada para Denny Hamlin o el impacto del retiro de Ryan Newman sobre el escalafón de comodines de cara al Chase, esto tras el contacto con Juan Pablo Montoya.
El público trató de animar a Danica Patrick a emular a su jefe pero no hubo tal, pues ella se limitó a apuntar con su índice a manera de advertencia a Regan Smith, quien la puso fuera de juego cuando cumplía un muy respetable debut en Copa Sprint en Bristol, rodando la mayor parte de la carrera en la vuelta del puntero. Igual, su gesto amenazante, será más noticia que lo que hizo detrás del timón mientras continúa su progreso en su aspiración de hacer parte de la élite de NASCAR.
La carrera resultó bastante estratégica por la necesidad de conseguir posición en pista, algo que Hamlin y su jefe de equipo Darian Grubb supieron combinar con muy buena velocidad. La otra cara de la moneda fue para Carl Edwards, quien intentó rendir al máximo el combustible de la que esperaba fuera su última tanqueada, antes de ceder la punta y luego quedarse con el tanque seco. Sigue sin victoria el piloto de Roush y fuera del Chase a dos semanas del corte, mientras Kyle Busch tuvo una sólida carrera, recuperándose de una penalización por exceso de velocidad en pits para hacerse por ahora al segundo comodín, aprovechando la mala noche de Newman.
Montoya tuvo una de sus mejores carreras del año y por momentos la más competitiva. En especial me llamó la atención que fue de los primeros pilotos que encontraron en la línea externa mayor desempeño, algo que luego se convertiría en norma para la gran mayoría. Hamlin fue de los pocos que pudo rendir por arriba o por abajo, mientras Bowyer trabajó toda la noche en la línea interna con buena velocidad, sin ser el más rápido.
Pudo ser el mejor resultado de la temporada para el colombiano, pero tal vez la estrategia lo dejó muy atrás en la parte definitiva y no tuvo la posición en pista que si logró antes con cambios de dos llantas. Estaban algo limitadas sus opciones por el combustible, ya que tuvo que entrar cuando otros tantos se quedaron fuera. Sin embargo, más allá del resultado, fue una carrera en la que se notó más entendimiento en lo técnico y una buena ejecución de la carrera durante gran parte de la noche.
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/120826112410-hamlin-bristol-esp-story-top.jpg
El Bristol reconfigurado de este fin de semana ofreció buenas carreras desde el miércoles con las camionetas, pasando por la Nationwide y luego las 500 vueltas de Copa Sprint que dejaron en la retina la jugada de la semana, cortesía del campeón Tony Stewart, quien literalmente estaba echando humo después de haber chocado contra el muro junto a Matt Kenseth cuando ambos disputaban la punta tras un reinicio.
NASCAR es un espectáculo, más que una carrera de autos y por eso los comisarios que escoltaban a Stewart tras el incidente no hicieron el menor esfuerzo por evitar lo que se veía venir. El lanzarle el casco a Kenseth sin duda trascenderá más que la tercera victoria de la temporada para Denny Hamlin o el impacto del retiro de Ryan Newman sobre el escalafón de comodines de cara al Chase, esto tras el contacto con Juan Pablo Montoya.
El público trató de animar a Danica Patrick a emular a su jefe pero no hubo tal, pues ella se limitó a apuntar con su índice a manera de advertencia a Regan Smith, quien la puso fuera de juego cuando cumplía un muy respetable debut en Copa Sprint en Bristol, rodando la mayor parte de la carrera en la vuelta del puntero. Igual, su gesto amenazante, será más noticia que lo que hizo detrás del timón mientras continúa su progreso en su aspiración de hacer parte de la élite de NASCAR.
La carrera resultó bastante estratégica por la necesidad de conseguir posición en pista, algo que Hamlin y su jefe de equipo Darian Grubb supieron combinar con muy buena velocidad. La otra cara de la moneda fue para Carl Edwards, quien intentó rendir al máximo el combustible de la que esperaba fuera su última tanqueada, antes de ceder la punta y luego quedarse con el tanque seco. Sigue sin victoria el piloto de Roush y fuera del Chase a dos semanas del corte, mientras Kyle Busch tuvo una sólida carrera, recuperándose de una penalización por exceso de velocidad en pits para hacerse por ahora al segundo comodín, aprovechando la mala noche de Newman.
Montoya tuvo una de sus mejores carreras del año y por momentos la más competitiva. En especial me llamó la atención que fue de los primeros pilotos que encontraron en la línea externa mayor desempeño, algo que luego se convertiría en norma para la gran mayoría. Hamlin fue de los pocos que pudo rendir por arriba o por abajo, mientras Bowyer trabajó toda la noche en la línea interna con buena velocidad, sin ser el más rápido.
Pudo ser el mejor resultado de la temporada para el colombiano, pero tal vez la estrategia lo dejó muy atrás en la parte definitiva y no tuvo la posición en pista que si logró antes con cambios de dos llantas. Estaban algo limitadas sus opciones por el combustible, ya que tuvo que entrar cuando otros tantos se quedaron fuera. Sin embargo, más allá del resultado, fue una carrera en la que se notó más entendimiento en lo técnico y una buena ejecución de la carrera durante gran parte de la noche.
AnAn ArianoviX
28-08-2012, 21:04:31
Solo Montoya con San Hornish son los mejores pilotos que ruedan por la parte externa,pero en Bristol fue una cosa buena ya que normalmente en ovalos pequeños uffff le iba lo mas de mal a Montoya.
!IRONMAN!
05-09-2012, 15:27:34
como soloa hacerlo aqui les dejo el resumen de la carrera.....
Race Rewind: Advocare 500 Atlanta Motor Speedway. - YouTube
Race Rewind: Advocare 500 Atlanta Motor Speedway. - YouTube
!IRONMAN!
05-10-2012, 16:27:11
Previo a talladega
Los autos de 2013 'van en la dirección correcta'
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/121004101830-kahne-burton-dega-esp-story-top.jpg
TALLADEGA, Ala. -- Kasey Kahne venía tercero entre los cuatro autos que estaban en pista el miércoles en el Talladega Superspeedway cuando Jeff Burton se acercó por detrás de él. El vehículo que venía más atrás no le dio un empujón al de adelante -- de hecho, ni siquiera se tocaron. Pero aun así eso fue suficiente para que el piloto de Hendrick Motorsports se adelante por la línea y quede primero.
"No me tocó, sólo vino por detrás", describió Kahne. "Había cuatro autos en la pista, y yo pasé del tercer al primer lugar. Ahora, a veces ni siquiera quieres salirte de la línea con el auto, por temor. Irán por ti. No puedes hacer ese tipo de cosas. Creo que si puedes sentir eso hoy, sin tantos autos cerca, definitivamente lo sentirás cuando las velocidades sean más altas y haya más autos en la pista".
“
La mayor preocupación es cómo se comportan los autos en el draft, cómo reaccionan en el draft, y obviamente apuntamos a que haya más competencia uno contra uno.
”
Y esa fue, en esencia, la razón por la que los dos pilotos y los representantes de NASCAR abandonaron la gran pista de bridas restrictoras tan emocionados por lo que podrán albergar las Daytona 500 de la temporada que viene. El miércoles marcó la tercera vez que el modelo 2013 de los autos de la Copa Sprint salió a la pista, pero fue el debut para esos vehículos en el draft, y el consenso al final de la prueba de seis horas fue que los pilotos quizás han tenido un poco más de control sobre sus propios destinos que el que actualmente disfrutan en Daytona y Talladega.
"Veremos qué se necesitará en cuanto a tamaño de la brida y algunas otras cosas, pero la mayor preocupación es cómo se comportan los autos en el draft, cómo reaccionan en el draft, y obviamente apuntamos a que haya más competencia uno contra uno y a alejarnos del drafting en tándem que veíamos hace algunos años en Daytona", dijo Robin Pemberton, vicepresidente de competición de NASCAR. "Todo lo que recabamos por parte de los pilotos y equipos hasta ahora es muy bueno".
Siete pilotos que representaron a los tres fabricantes participaron en la prueba del miércoles, la cual provino tras el primer movimiento de los autos de 2013 en noviembre pasado en Homestead, y tras una sesión de Goodyear en agoto, donde la meta principal fue quitarle peso al vehículo para aumentar la resistencia de las gomas. NASCAR les pidió a los pilotos presentes el miércoles que intentaran hacer drafting entre dos autos, y Ricky Stenhouse Jr. dijo que esos pares eventualmente se concretaron y que fueron alcanzados por autos individuales. Los pilotos parecieron más contentos con el hecho de que pudieron realizaron una mejor tirada por su cuenta en el draft, algo que no pueden hacer frecuentemente con los actuales autos.
"Sí le permite al que viene en tercer lugar tener algunas opciones", dijo el director de la Copa Sprint John Darby. "Puede abrirse y pasar por delante en lugar de quedarse atrás".
Los fabricantes de la serie principal de NASCAR están rediseñando sus autos para la temporada que viene para darles más identidad con la marca, siguiendo el liderazgo de los populares y muy específicos de marca coches usados actualmente en el circuito de Nationwide. Los equipos recibieron permiso este verano para comenzar a construir las partes y piezas que debutarán en las Daytona 500 del 24 de febrero. El miércoles parecieron haber claras diferencias entre el vehículo de la próxima generación y el que se está utilizando ahora, distinciones que fueron más allá que las identificables parrillas delanteras y las líneas características.
"La forma en que el parabrisas delantero está inclinado es un poco diferente, tiene más ángulo y va un poco hacia atrás", dijo Stenhouse, quien manejará el N° 17 de Jack Roush en la Copa Sprint el año que viene. "El auto se siente más largo. Parece que es un poco más ancho. No tengo idea de cuáles son las dimensiones comparadas con las que tenemos ahora, pero se siente así. ... Hay algunos puntos ciegos en diferentes áreas. Estas son cosas a las que tenemos que acostumbrarnos. En cualquier momento puedes cambiar algo, es diferente al comienzo y quizás no te guste, pero te adaptas a eso y le tomas la mano. Esa es otra razón por la que pienso que fue bueno estar aquí hoy".
Kahne dijo que alcanzó más de 204 mph en el draft, y que su mejor récord de vuelta fue de 198 mph. Dado que las partes delanteras de los autos de 2013 no concuerdan con los paragolpes traseros como sucede con los actuales vehículos, el piloto de Hendrick dijo que los vehículos cambiaron de lado mucho en el draft -- y eso pasó con sólo siete autos en pista. ¿Con 43? "Diría que en ocasiones causará algunos problemas", dijo.
"Siento que esto creará mucha más emoción -- buena para algunos, mala para otros", agregó Kahne. "Será mucho más fácil chocar con este auto. No en el mal sentido. Si te estropean, si un auto se lanza delante de ti, si presionas en la esquina equivocada del auto, habrá un accidente. Diría que con la forma que tiene ahora, este auto es mucho más azaroso y se mueve mucho más que el otro, y eso genera una gran competencia".
Aun así, los pilotos se mostraron contentos con las tiradas que pudieron generar por sus propias cuentas, lo cual queda en contraste con la ayuda que necesitan para moverse en medio del tráfico hoy en día en las carreras con bridas restrictoras -- como el evento del domingo por la Copa Sprint en la misma pista de 2,66 millas de Talladega. El miércoles NASCAR empleó el mismo tamaño de apertura de brida que planea usar este fin de semana, posando la mayor parte de su atención en cómo se comportaron los vehículos en el draft. Aunque los autos de 2013 volverán a estar en pista el martes y el miércoles de la semana que viene en una prueba de Goodyear en Texas, la sesión del miércoles es la única prueba programada en una pista con bridas antes del Preseason Thunder del año que viene en Daytona, el cual precede a las Speedweeks.
Eso significa que los resultados de la prueba de Talladega podrían ser un gran pilar en el paquete de reglas para las Daytona 500 de 2013. "Es realmente importante", dijo Darby, sentado al lado de Pemberton. "No quiero hablar por Robin, pero creo que ambos nos sentimos mucho mejor al irnos de esta prueba que el año pasado".
Hace un año, NASCAR fue a Talladega tratando de erradicar el draft en tándem en preparación para las Daytona 500 de esta temporada. Los que estuvieron involucrados en la prueba del miércoles se fueron de Talladega considerablemente más optimistas que en aquel entonces.
"NASCAR está trabajando realmente duro para que funcionen mejor, para que las carreras sean más emocionantes", dijo Kahne. "Hubo cinco o seis de nosotros allí, y en verdad fue bastante dudoso y emocionante, y con el auto que tenemos ahora, no es tan así. Así que creo que estamos mejorando. Definitivamente estamos yendo en la dirección correcta. Eso es genial desde el punto de vista del piloto, porque podremos correr y pasarnos más, y es increíble desde el punto de vista del fan, porque tendrán un mejor show".
Los autos de 2013 'van en la dirección correcta'
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TALLADEGA, Ala. -- Kasey Kahne venía tercero entre los cuatro autos que estaban en pista el miércoles en el Talladega Superspeedway cuando Jeff Burton se acercó por detrás de él. El vehículo que venía más atrás no le dio un empujón al de adelante -- de hecho, ni siquiera se tocaron. Pero aun así eso fue suficiente para que el piloto de Hendrick Motorsports se adelante por la línea y quede primero.
"No me tocó, sólo vino por detrás", describió Kahne. "Había cuatro autos en la pista, y yo pasé del tercer al primer lugar. Ahora, a veces ni siquiera quieres salirte de la línea con el auto, por temor. Irán por ti. No puedes hacer ese tipo de cosas. Creo que si puedes sentir eso hoy, sin tantos autos cerca, definitivamente lo sentirás cuando las velocidades sean más altas y haya más autos en la pista".
“
La mayor preocupación es cómo se comportan los autos en el draft, cómo reaccionan en el draft, y obviamente apuntamos a que haya más competencia uno contra uno.
”
Y esa fue, en esencia, la razón por la que los dos pilotos y los representantes de NASCAR abandonaron la gran pista de bridas restrictoras tan emocionados por lo que podrán albergar las Daytona 500 de la temporada que viene. El miércoles marcó la tercera vez que el modelo 2013 de los autos de la Copa Sprint salió a la pista, pero fue el debut para esos vehículos en el draft, y el consenso al final de la prueba de seis horas fue que los pilotos quizás han tenido un poco más de control sobre sus propios destinos que el que actualmente disfrutan en Daytona y Talladega.
"Veremos qué se necesitará en cuanto a tamaño de la brida y algunas otras cosas, pero la mayor preocupación es cómo se comportan los autos en el draft, cómo reaccionan en el draft, y obviamente apuntamos a que haya más competencia uno contra uno y a alejarnos del drafting en tándem que veíamos hace algunos años en Daytona", dijo Robin Pemberton, vicepresidente de competición de NASCAR. "Todo lo que recabamos por parte de los pilotos y equipos hasta ahora es muy bueno".
Siete pilotos que representaron a los tres fabricantes participaron en la prueba del miércoles, la cual provino tras el primer movimiento de los autos de 2013 en noviembre pasado en Homestead, y tras una sesión de Goodyear en agoto, donde la meta principal fue quitarle peso al vehículo para aumentar la resistencia de las gomas. NASCAR les pidió a los pilotos presentes el miércoles que intentaran hacer drafting entre dos autos, y Ricky Stenhouse Jr. dijo que esos pares eventualmente se concretaron y que fueron alcanzados por autos individuales. Los pilotos parecieron más contentos con el hecho de que pudieron realizaron una mejor tirada por su cuenta en el draft, algo que no pueden hacer frecuentemente con los actuales autos.
"Sí le permite al que viene en tercer lugar tener algunas opciones", dijo el director de la Copa Sprint John Darby. "Puede abrirse y pasar por delante en lugar de quedarse atrás".
Los fabricantes de la serie principal de NASCAR están rediseñando sus autos para la temporada que viene para darles más identidad con la marca, siguiendo el liderazgo de los populares y muy específicos de marca coches usados actualmente en el circuito de Nationwide. Los equipos recibieron permiso este verano para comenzar a construir las partes y piezas que debutarán en las Daytona 500 del 24 de febrero. El miércoles parecieron haber claras diferencias entre el vehículo de la próxima generación y el que se está utilizando ahora, distinciones que fueron más allá que las identificables parrillas delanteras y las líneas características.
"La forma en que el parabrisas delantero está inclinado es un poco diferente, tiene más ángulo y va un poco hacia atrás", dijo Stenhouse, quien manejará el N° 17 de Jack Roush en la Copa Sprint el año que viene. "El auto se siente más largo. Parece que es un poco más ancho. No tengo idea de cuáles son las dimensiones comparadas con las que tenemos ahora, pero se siente así. ... Hay algunos puntos ciegos en diferentes áreas. Estas son cosas a las que tenemos que acostumbrarnos. En cualquier momento puedes cambiar algo, es diferente al comienzo y quizás no te guste, pero te adaptas a eso y le tomas la mano. Esa es otra razón por la que pienso que fue bueno estar aquí hoy".
Kahne dijo que alcanzó más de 204 mph en el draft, y que su mejor récord de vuelta fue de 198 mph. Dado que las partes delanteras de los autos de 2013 no concuerdan con los paragolpes traseros como sucede con los actuales vehículos, el piloto de Hendrick dijo que los vehículos cambiaron de lado mucho en el draft -- y eso pasó con sólo siete autos en pista. ¿Con 43? "Diría que en ocasiones causará algunos problemas", dijo.
"Siento que esto creará mucha más emoción -- buena para algunos, mala para otros", agregó Kahne. "Será mucho más fácil chocar con este auto. No en el mal sentido. Si te estropean, si un auto se lanza delante de ti, si presionas en la esquina equivocada del auto, habrá un accidente. Diría que con la forma que tiene ahora, este auto es mucho más azaroso y se mueve mucho más que el otro, y eso genera una gran competencia".
Aun así, los pilotos se mostraron contentos con las tiradas que pudieron generar por sus propias cuentas, lo cual queda en contraste con la ayuda que necesitan para moverse en medio del tráfico hoy en día en las carreras con bridas restrictoras -- como el evento del domingo por la Copa Sprint en la misma pista de 2,66 millas de Talladega. El miércoles NASCAR empleó el mismo tamaño de apertura de brida que planea usar este fin de semana, posando la mayor parte de su atención en cómo se comportaron los vehículos en el draft. Aunque los autos de 2013 volverán a estar en pista el martes y el miércoles de la semana que viene en una prueba de Goodyear en Texas, la sesión del miércoles es la única prueba programada en una pista con bridas antes del Preseason Thunder del año que viene en Daytona, el cual precede a las Speedweeks.
Eso significa que los resultados de la prueba de Talladega podrían ser un gran pilar en el paquete de reglas para las Daytona 500 de 2013. "Es realmente importante", dijo Darby, sentado al lado de Pemberton. "No quiero hablar por Robin, pero creo que ambos nos sentimos mucho mejor al irnos de esta prueba que el año pasado".
Hace un año, NASCAR fue a Talladega tratando de erradicar el draft en tándem en preparación para las Daytona 500 de esta temporada. Los que estuvieron involucrados en la prueba del miércoles se fueron de Talladega considerablemente más optimistas que en aquel entonces.
"NASCAR está trabajando realmente duro para que funcionen mejor, para que las carreras sean más emocionantes", dijo Kahne. "Hubo cinco o seis de nosotros allí, y en verdad fue bastante dudoso y emocionante, y con el auto que tenemos ahora, no es tan así. Así que creo que estamos mejorando. Definitivamente estamos yendo en la dirección correcta. Eso es genial desde el punto de vista del piloto, porque podremos correr y pasarnos más, y es increíble desde el punto de vista del fan, porque tendrán un mejor show".
!IRONMAN!
05-10-2012, 16:30:57
El arte de viajar en succión
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/121002084323-succion-esp-story-top.jpg
El arte de viajar en succión
Junior Johnson fue el primero en aprovechar este fenómeno en las 500 Millas de Daytona de 1960
By Mark Aumann, NASCAR.COM
October 02, 2012 4:50 PM, EDT
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Los pilotos europeos de automóviles sport habían descrito los efectos de "viajar en succión" desde los años veinte, pero no fue hasta la construcción del Daytona International Speedway en 1959 que los pilotos de NASCAR comenzaron a entender que la noción referida a seguir muy de cerca a otro auto se traducía en una significativa ventaja aerodinámica a altas velocidades.
Uno ha sentido esta sensación si se ha acercado lo suficiente a un camión con semi-remolque a velocidades de carretera. El vehículo con 18 ruedas "golpea un agujero en el aire", o crea una pequeña área de baja presión directamente detrás de sí, según lo que manifiesta el ingeniero de carreras Travis Geisler.
“
Está esa área detrás del vehículo donde uno sentirá que deberá apretar un poco menos el acelerador, pues no hay resistencia al aire delante del auto que uno conduce.
”
"Está esa área detrás del vehículo donde uno sentirá que deberá apretar un poco menos el acelerador, pues no hay resistencia al aire delante del auto que uno conduce", dijo Gleiser. "Uno atraviesa esa zona de vacío cuando el auto es golpeado por el aire, ya que el aire no es tan suave, y luego uno llega al lugar donde existe un vacío por detrás de eso, y el aire no puede rellenar ese vacío lo suficientemente rápido".
Junior Johnson fue el primer piloto en sacar ventaja de lo que desde ese entonces se ha llamado "viajar en succión". Durante las prácticas y la clasificación para las 500 Millas de Daytona, resultaba evidente que el Chevrolet de Johnson no contaba con la potencia como para mantenerse, por sí sólo, a la par de los Pontiac y de los Ford. Pero cuando Johnson se arrimaba hasta detrás de uno de los autos más veloces, podía mantenerse a la par.
Johnson utilizó esta estrategia para ganar la carrera, y desde ese entonces, el viajar en succión ha sido un elemento clave en óvalos peraltados de alta velocidad.
Y cuando Bill France tuvo la visión de construir en Alabama un circuito más extenso y ancho y con más peralte que Daytona, hoy día conocido como el Talladega Superspeedway, los efectos de viajar en succión se vieron aún más pronunciados. Resultaba evidente de entrada nomás que los autos estaban superando los límites de la seguridad en el automovilismo, teniendo en cuenta la tecnología con que se contaba en aquellas épocas.
Durante décadas, el automovilismo ha sido una cuestión de ir cada vez más rápido. Pero en esos días los funcionarios del automovilismo se estaban enfrentando al tema de "¿cuán rápido es demasiado rápido?" Todo llegó a un punto crítico en Talladega en 1987, luego que Bill Elliott obtuviera la pole con su Ford a un promedio de casi 213 mph, la vuelta más rápida jamás cronometrada oficialmente.
A 21 vueltas del inicio de la carrera, Bobby Allison pasó por encima de unos escombros en el ingreso al tri-óvalo y cortó un neumático trasero derecho, por lo que su auto comenzó a dar trompos y se encaminó hacia atrás, levantándose varios pies del suelo, yendo a pegar contra la malla protectora que separaba al público de la acción.
Afortunadamente, la malla protectora cumplió su función, impidiendo que el auto de Allison llegara a las tribunas y creara una tragedia de enormes proporciones. No hubo lesiones graves, pero fue un incidente que obligó a los oficiales de NASCAR a finalmente tener que enfrentar estas velocidades cada vez mayores.
De ahí en más, el ente fiscalizador ha intentado manipular las velocidades máximas que se logran en los superspeedways a través de medios mecánicos, ya sea mediante el uso de placas restrictoras en los carburadores, o con diversos tamaños y ángulos en los deflectores, en su intento de mantener a los autos firmemente adheridos al piso en caso de un accidente.
Por velocidades máximas se entiende en general una cifra de alrededor de 200 mph, aunque tal como pueden atestiguar pilotos como Carl Edwards y Ryan Newman, no es una garantía.
El uso de placas restrictoras trajo consigo una serie de temas diferentes. Con motores que intentaban funcionar en su plena eficiencia, los autos comenzaron a viajar en grandes pelotones, a veces con tres, o cuatro, a la par. Eso creó el potencial como para accidentes que agrupaban a muchos autos, y ambos superspeedways han tenido su cuota de accidentes a través de los años.
Pero hay dos grandes factores que han dirigido este tema hacia la siguiente evolución en cuanto a viajar en succión: viajar succionado en tándem. Primero, Talladega fue repavimentado en 2006, con lo que su superficie se convirtió en tan lisa como la de una mesa de billar, permitiendo que los autos viajaran aún más cerca el uno del otro. Y luego, un año después, NASCAR presentó el Auto del Mañana, con su habitáculo mayor y su parabrisas más vertical, lo cual significaba más resistencia al viento.
"Los autos tienen mucha más resistencia al viento que un típico y antiguo auto para speedway", dijo Gleiser. "Realmente podíamos cambiar las formas de las cosas y realmente lograr una diferencia en la cantidad de resistencia al viento, hasta el punto en que un auto intermedio tenía mucho más resistencia al viento, quiero decir el doble o un poco más que un auto para speedway.
"Hoy día, uno puede ajustar las cosas y hacer que todo sea más liso y hacer unas pequeñas cosas aquí y allá, y ajustar el auto. Pero uno no puede introducir un gran cambio referido a la cantidad de resistencia al aire que tienen, simplemente debido a que uno está trabado mucho más por la forma del auto".
Y quizás, aún más importante, los paragolpes delanteros y traseros se alineaban de manera casi perfecta. Tal como suelen hacerlo, los pilotos comenzaron a experimentar con viajar succionados y en tándem, observando que dos autos pegados entre sí, empujándose y continuamente en succión, eran significativamente más veloces que viajando normalmente en succión.
Con el cambio del alerón por un deflector trasero, el efecto fue aún más pronunciado. Cambió radicalmente como se veía y se sentía correr en un superspeedway, ya que en vez de un gran pelotón de autos, ahora los autos viajaban de a dos, empujándose el uno al otro en la pista.
La novedad no agradó por mucho tiempo a los fans, y el verano último NASCAR nuevamente estudió el reglamento en un esfuerzo por reducir el tema de viajar succionados en tándem, dictaminando radiadores más pequeños, cambiando la ubicación de las aberturas de la rejilla, requiriendo resortes más blandos y un deflector trasero más pequeño.
El nuevo conjunto de reglas puso límites al viajar succionado en tándem cuando la categoría regresó a Talladega esta primavera, pero algunos pilotos tuvieron problemas con el sistema de enfriamiento durante gran parte del día, entre ellos, Jeff Gordon.
"Este tema de la temperatura es como una broma", dijo Gordon. "Van a tener que solucionar eso. Todos sabíamos que iba a ser un tema mayor, pero cuando en realidad ni puedes correr, debido a las temperaturas, y aún en un pelotón común, tenemos que solucionar eso".
Hubo menos problemas referidos a sobrecalentamiento en Daytona en julio último, y Robin Pemberton, vicepresidente de competición para NASCAR, dijo que esas preocupaciones siguen siendo tratadas, en especial previo al ensayo del chasis 2013 en Talladega este fin de semana.
"Cuando vayamos a Talladega, vamos a concentrarnos en el sistema de enfriamiento, en lo referente a viajar en succión", dijo Pemberton. "La tenida de los autos es en realidad el menor de los problemas allá. ... El tema se refiere al sistema de cómo viajar en succión en Talladega, y en Daytona".
Es imposible adivinar qué forma pueda adoptarse en el futuro, pero se puede asumir que esto de viajar en succión continuará siendo de suma importancia en lo que se refiere a llegar al Círculo de la Victoria en un superspeedway. Funcionó para Junior Johnson en 1960, y el piloto ganador este domingo cosechará los beneficios.
http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/121002084323-succion-esp-story-top.jpg
El arte de viajar en succión
Junior Johnson fue el primero en aprovechar este fenómeno en las 500 Millas de Daytona de 1960
By Mark Aumann, NASCAR.COM
October 02, 2012 4:50 PM, EDT
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Los pilotos europeos de automóviles sport habían descrito los efectos de "viajar en succión" desde los años veinte, pero no fue hasta la construcción del Daytona International Speedway en 1959 que los pilotos de NASCAR comenzaron a entender que la noción referida a seguir muy de cerca a otro auto se traducía en una significativa ventaja aerodinámica a altas velocidades.
Uno ha sentido esta sensación si se ha acercado lo suficiente a un camión con semi-remolque a velocidades de carretera. El vehículo con 18 ruedas "golpea un agujero en el aire", o crea una pequeña área de baja presión directamente detrás de sí, según lo que manifiesta el ingeniero de carreras Travis Geisler.
“
Está esa área detrás del vehículo donde uno sentirá que deberá apretar un poco menos el acelerador, pues no hay resistencia al aire delante del auto que uno conduce.
”
"Está esa área detrás del vehículo donde uno sentirá que deberá apretar un poco menos el acelerador, pues no hay resistencia al aire delante del auto que uno conduce", dijo Gleiser. "Uno atraviesa esa zona de vacío cuando el auto es golpeado por el aire, ya que el aire no es tan suave, y luego uno llega al lugar donde existe un vacío por detrás de eso, y el aire no puede rellenar ese vacío lo suficientemente rápido".
Junior Johnson fue el primer piloto en sacar ventaja de lo que desde ese entonces se ha llamado "viajar en succión". Durante las prácticas y la clasificación para las 500 Millas de Daytona, resultaba evidente que el Chevrolet de Johnson no contaba con la potencia como para mantenerse, por sí sólo, a la par de los Pontiac y de los Ford. Pero cuando Johnson se arrimaba hasta detrás de uno de los autos más veloces, podía mantenerse a la par.
Johnson utilizó esta estrategia para ganar la carrera, y desde ese entonces, el viajar en succión ha sido un elemento clave en óvalos peraltados de alta velocidad.
Y cuando Bill France tuvo la visión de construir en Alabama un circuito más extenso y ancho y con más peralte que Daytona, hoy día conocido como el Talladega Superspeedway, los efectos de viajar en succión se vieron aún más pronunciados. Resultaba evidente de entrada nomás que los autos estaban superando los límites de la seguridad en el automovilismo, teniendo en cuenta la tecnología con que se contaba en aquellas épocas.
Durante décadas, el automovilismo ha sido una cuestión de ir cada vez más rápido. Pero en esos días los funcionarios del automovilismo se estaban enfrentando al tema de "¿cuán rápido es demasiado rápido?" Todo llegó a un punto crítico en Talladega en 1987, luego que Bill Elliott obtuviera la pole con su Ford a un promedio de casi 213 mph, la vuelta más rápida jamás cronometrada oficialmente.
A 21 vueltas del inicio de la carrera, Bobby Allison pasó por encima de unos escombros en el ingreso al tri-óvalo y cortó un neumático trasero derecho, por lo que su auto comenzó a dar trompos y se encaminó hacia atrás, levantándose varios pies del suelo, yendo a pegar contra la malla protectora que separaba al público de la acción.
Afortunadamente, la malla protectora cumplió su función, impidiendo que el auto de Allison llegara a las tribunas y creara una tragedia de enormes proporciones. No hubo lesiones graves, pero fue un incidente que obligó a los oficiales de NASCAR a finalmente tener que enfrentar estas velocidades cada vez mayores.
De ahí en más, el ente fiscalizador ha intentado manipular las velocidades máximas que se logran en los superspeedways a través de medios mecánicos, ya sea mediante el uso de placas restrictoras en los carburadores, o con diversos tamaños y ángulos en los deflectores, en su intento de mantener a los autos firmemente adheridos al piso en caso de un accidente.
Por velocidades máximas se entiende en general una cifra de alrededor de 200 mph, aunque tal como pueden atestiguar pilotos como Carl Edwards y Ryan Newman, no es una garantía.
El uso de placas restrictoras trajo consigo una serie de temas diferentes. Con motores que intentaban funcionar en su plena eficiencia, los autos comenzaron a viajar en grandes pelotones, a veces con tres, o cuatro, a la par. Eso creó el potencial como para accidentes que agrupaban a muchos autos, y ambos superspeedways han tenido su cuota de accidentes a través de los años.
Pero hay dos grandes factores que han dirigido este tema hacia la siguiente evolución en cuanto a viajar en succión: viajar succionado en tándem. Primero, Talladega fue repavimentado en 2006, con lo que su superficie se convirtió en tan lisa como la de una mesa de billar, permitiendo que los autos viajaran aún más cerca el uno del otro. Y luego, un año después, NASCAR presentó el Auto del Mañana, con su habitáculo mayor y su parabrisas más vertical, lo cual significaba más resistencia al viento.
"Los autos tienen mucha más resistencia al viento que un típico y antiguo auto para speedway", dijo Gleiser. "Realmente podíamos cambiar las formas de las cosas y realmente lograr una diferencia en la cantidad de resistencia al viento, hasta el punto en que un auto intermedio tenía mucho más resistencia al viento, quiero decir el doble o un poco más que un auto para speedway.
"Hoy día, uno puede ajustar las cosas y hacer que todo sea más liso y hacer unas pequeñas cosas aquí y allá, y ajustar el auto. Pero uno no puede introducir un gran cambio referido a la cantidad de resistencia al aire que tienen, simplemente debido a que uno está trabado mucho más por la forma del auto".
Y quizás, aún más importante, los paragolpes delanteros y traseros se alineaban de manera casi perfecta. Tal como suelen hacerlo, los pilotos comenzaron a experimentar con viajar succionados y en tándem, observando que dos autos pegados entre sí, empujándose y continuamente en succión, eran significativamente más veloces que viajando normalmente en succión.
Con el cambio del alerón por un deflector trasero, el efecto fue aún más pronunciado. Cambió radicalmente como se veía y se sentía correr en un superspeedway, ya que en vez de un gran pelotón de autos, ahora los autos viajaban de a dos, empujándose el uno al otro en la pista.
La novedad no agradó por mucho tiempo a los fans, y el verano último NASCAR nuevamente estudió el reglamento en un esfuerzo por reducir el tema de viajar succionados en tándem, dictaminando radiadores más pequeños, cambiando la ubicación de las aberturas de la rejilla, requiriendo resortes más blandos y un deflector trasero más pequeño.
El nuevo conjunto de reglas puso límites al viajar succionado en tándem cuando la categoría regresó a Talladega esta primavera, pero algunos pilotos tuvieron problemas con el sistema de enfriamiento durante gran parte del día, entre ellos, Jeff Gordon.
"Este tema de la temperatura es como una broma", dijo Gordon. "Van a tener que solucionar eso. Todos sabíamos que iba a ser un tema mayor, pero cuando en realidad ni puedes correr, debido a las temperaturas, y aún en un pelotón común, tenemos que solucionar eso".
Hubo menos problemas referidos a sobrecalentamiento en Daytona en julio último, y Robin Pemberton, vicepresidente de competición para NASCAR, dijo que esas preocupaciones siguen siendo tratadas, en especial previo al ensayo del chasis 2013 en Talladega este fin de semana.
"Cuando vayamos a Talladega, vamos a concentrarnos en el sistema de enfriamiento, en lo referente a viajar en succión", dijo Pemberton. "La tenida de los autos es en realidad el menor de los problemas allá. ... El tema se refiere al sistema de cómo viajar en succión en Talladega, y en Daytona".
Es imposible adivinar qué forma pueda adoptarse en el futuro, pero se puede asumir que esto de viajar en succión continuará siendo de suma importancia en lo que se refiere a llegar al Círculo de la Victoria en un superspeedway. Funcionó para Junior Johnson en 1960, y el piloto ganador este domingo cosechará los beneficios.
AnAn ArianoviX
05-10-2012, 16:43:02
Wow,se viene Talladega,aunque vale resaltar que fue Bernoulli quien enuncio esos principios,que a menor presion habia mas flujo,mientras a mayor presion mayor era el flujo,x eso los aviones vuelan y los F1 quedan pegados al suelo.
!IRONMAN!
05-10-2012, 17:26:26
Wow,se viene Talladega,aunque vale resaltar que fue Bernoulli quien enuncio esos principios,que a menor presion habia mas flujo,mientras a mayor presion mayor era el flujo,x eso los aviones vuelan y los F1 quedan pegados al suelo.
si señor.... yo vi ese especial de talladega en ese año que descubrieron la succion... ese man no podia creer el efecto que tenian los carros a altas velocidades...
definitivamente me encanta la aerodinamica...
si señor.... yo vi ese especial de talladega en ese año que descubrieron la succion... ese man no podia creer el efecto que tenian los carros a altas velocidades...
definitivamente me encanta la aerodinamica...
TRINIDAD
10-10-2012, 19:53:53
me gustaria que el 48 quedara con el titulo pero cada vez me doy cuenta que no la tiene facil el 2 esta muy bien
!IRONMAN!
10-10-2012, 20:14:52
me gustaria que el 48 quedara con el titulo pero cada vez me doy cuenta que no la tiene facil el 2 esta muy bien
personalmente creo que la pelea este año esta entre el 2 y de pronto el 11 aunque el 48 no se puede subestimar...
personalmente creo que la pelea este año esta entre el 2 y de pronto el 11 aunque el 48 no se puede subestimar...
AnAn ArianoviX
10-10-2012, 20:41:59
Pregunta,¿Alguien vio el NASCAR hoy en la 93 aca en Bogota?
!IRONMAN!
22-10-2012, 18:26:01
no rs.... desde la comodidad de mi casitha.. :P
!IRONMAN!
28-10-2012, 19:14:10
mmmm otra vez gano la chinchurria del jhonson y se colgo en la punta de la tabla...
!IRONMAN!
28-10-2012, 19:39:55
Johnson gana una batalla, no la guerra aun
http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/565045_474900095866803_747367579_n.jpg
Con los problemas eléctricos del auto No. 11 de Denny Hamlin este domingo en Martinsville, uno de los tres fuertes aspirantes al título de la Copa Sprint este año ha cedido en forma casi definitiva en sus posibilidades de llegar Homestead como un rival a tener en cuenta. Con esto nos quedan dos nombres como principales opcionados al máximo trofeo de NASCAR de este año, el ganador de este domingo, Jimmie Johnson, y quien ha liderado la mayor parte de este Chase, Brad Keselowski.
Se anticipaba que la media milla más lenta de la temporada favoreciera a Johnson y Hamlin y le diera al de Hendrick la opción de retomar la punta del campeonato. Fue exactamente lo que ocurrió, Hamlin aparte, pero no sin antes haber tenido que superar entre otros a un muy fuerte Clint Bowyer, ahora el más cercano de los dos punteros del Chase, y a su compañero de equipo Jeff Gordon. Eso además del incidente con Juan Pablo Montoya en una pista en la que el contacto es el pan de cada día, o mejor, de cada carrera.
Johnson hizo lo esperado, Keselowski más que eso, pues desde el puesto 32 un top-10 iba a ser un excelente resultado. Fue al final un sexto a pesar de una elección de estrategia en la última parada en pits que no resultó tan definitiva como se esperaba, pues con neumáticos más frescos probablemente habría reiniciado la carrera donde la terminó o muy cerca de esa posición. El de Penske vio pasar a varios que iban con cauchos frescos tras la penúltima amarilla, pero manejó bien el último reinicio y no se despegó de la línea interna una vez la consiguió. De hecho pasó a Gordon al final, aprovechando la batalla a golpes de este con Bowyer.
Martinsville probó que el equipo No. 2 es un digno rival, tal como lo admitiera Johnson antes de iniciar el fin de semana y con apenas 2 puntos separándolos, a falta de Texas, Phoenix y Homestead, esto puede ser para cualquiera de los dos. Johnson y Knaus tienen la experiencia, les falta por ejemplo en el ahorro de combustible, aspecto en el que Keselowski es muy fuerte, si bien el talón de Aquiles del de Penske ha probado ser la clasificación, algo que por ahora no le ha costado tantos puntos.
Se viene la parte más tensionante de la temporada, en donde la guerra se dará dentro y fuera de la pista. Johnson pudo haber ganado esta batalla, pero nos quedan tres más por delante.
Una nota final para destacar la prometedora carrera del equipo Earnhardt Ganassi, en especial de Montoya, quien logró avanzar sólido en un principio para correr un buen lapso de carrera entre los primeros diez. Infortunadamente la falta de tracción fue algo que le costó a su equipo mejorar y algunos cambios que no funcionaron en puesta a punto, sumados a repetidas entradas a pits bajo amarilla para mejorar el balance y tener mejores cauchos, le cortaron un poco el impulso. Eso y el contacto con Johnson por supuesto.
La próxima carrera sera el domingo desde la gran Texas!
http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/565045_474900095866803_747367579_n.jpg
Con los problemas eléctricos del auto No. 11 de Denny Hamlin este domingo en Martinsville, uno de los tres fuertes aspirantes al título de la Copa Sprint este año ha cedido en forma casi definitiva en sus posibilidades de llegar Homestead como un rival a tener en cuenta. Con esto nos quedan dos nombres como principales opcionados al máximo trofeo de NASCAR de este año, el ganador de este domingo, Jimmie Johnson, y quien ha liderado la mayor parte de este Chase, Brad Keselowski.
Se anticipaba que la media milla más lenta de la temporada favoreciera a Johnson y Hamlin y le diera al de Hendrick la opción de retomar la punta del campeonato. Fue exactamente lo que ocurrió, Hamlin aparte, pero no sin antes haber tenido que superar entre otros a un muy fuerte Clint Bowyer, ahora el más cercano de los dos punteros del Chase, y a su compañero de equipo Jeff Gordon. Eso además del incidente con Juan Pablo Montoya en una pista en la que el contacto es el pan de cada día, o mejor, de cada carrera.
Johnson hizo lo esperado, Keselowski más que eso, pues desde el puesto 32 un top-10 iba a ser un excelente resultado. Fue al final un sexto a pesar de una elección de estrategia en la última parada en pits que no resultó tan definitiva como se esperaba, pues con neumáticos más frescos probablemente habría reiniciado la carrera donde la terminó o muy cerca de esa posición. El de Penske vio pasar a varios que iban con cauchos frescos tras la penúltima amarilla, pero manejó bien el último reinicio y no se despegó de la línea interna una vez la consiguió. De hecho pasó a Gordon al final, aprovechando la batalla a golpes de este con Bowyer.
Martinsville probó que el equipo No. 2 es un digno rival, tal como lo admitiera Johnson antes de iniciar el fin de semana y con apenas 2 puntos separándolos, a falta de Texas, Phoenix y Homestead, esto puede ser para cualquiera de los dos. Johnson y Knaus tienen la experiencia, les falta por ejemplo en el ahorro de combustible, aspecto en el que Keselowski es muy fuerte, si bien el talón de Aquiles del de Penske ha probado ser la clasificación, algo que por ahora no le ha costado tantos puntos.
Se viene la parte más tensionante de la temporada, en donde la guerra se dará dentro y fuera de la pista. Johnson pudo haber ganado esta batalla, pero nos quedan tres más por delante.
Una nota final para destacar la prometedora carrera del equipo Earnhardt Ganassi, en especial de Montoya, quien logró avanzar sólido en un principio para correr un buen lapso de carrera entre los primeros diez. Infortunadamente la falta de tracción fue algo que le costó a su equipo mejorar y algunos cambios que no funcionaron en puesta a punto, sumados a repetidas entradas a pits bajo amarilla para mejorar el balance y tener mejores cauchos, le cortaron un poco el impulso. Eso y el contacto con Johnson por supuesto.
La próxima carrera sera el domingo desde la gran Texas!
TRINIDAD
04-11-2012, 12:05:05
estaban contados los dias para que el 2 soltara la punta, la calidad no se improvisa, y el 11 ainque es muy bueno no tiene ni nivel ni equipo tanto como el 48... faltan creo que tres carreras pero todavia mucjhas cosas pueden pasar.. solo digo que ojala sea una final emocionante
TRINIDAD
06-11-2012, 19:46:20
Grande Jimmie Johnson
http://www.youtube.com/watch?v=8N-itof018k&feature=related
hay que reconocerle a Brad Keselowski lo que le hizo al 48 cuando faltaban 8 vueltas no cualquiera se le atravieza asi de feo... tuvo huevos
http://www.youtube.com/watch?v=8N-itof018k&feature=related
hay que reconocerle a Brad Keselowski lo que le hizo al 48 cuando faltaban 8 vueltas no cualquiera se le atravieza asi de feo... tuvo huevos
AnAn ArianoviX
06-11-2012, 21:03:59
Decia Montoya en el fb,por evitar un choque me gane otro,que rabonada que pasen esas cosas,pero que final tan buena,igual Johnson se dio garrita x mas de media carrera,solo que Keselowski tbn la guerreo con Kyle Busch.
!IRONMAN!
18-11-2012, 17:41:36
A falta de 53 vueltas del final la ultima parada en pits dejo una tuerca suelta para el 48 y el 2 tiene seria opcion de tituloooooooooooooo
!IRONMAN!
18-11-2012, 17:49:47
problemas para el 48 a falta de 39 vuelltas ..... posiblemente es el cardan y brad se afirma con el titulo !!!
AnAn ArianoviX
18-11-2012, 21:47:31
Genial la definicion del titulo,pero Jimmie asusto.
!IRONMAN!
19-11-2012, 12:48:57
seeeee jimmie alcanzo a estar 2 puntos por encima de Keselowski
!IRONMAN!
19-11-2012, 12:49:29
seeeee jimmie alcanzo a estar 2 puntos por encima de Keselowski
!IRONMAN!
01-04-2013, 13:45:56
Juan Pablo nada que levanta en @NASCAR y este topic se murio...
RIP
RIP
AnAn ArianoviX
01-04-2013, 18:40:19
Jejeje,cierto,desde Daytona no han habido actualizaciones,igual tampoco ando pendiente de Nascar,se de la carrera que hubo ayer en Richmond pero no se mas.Si hay que levantar ese post.
TRINIDAD
03-05-2013, 11:13:24
montoya le va mejor cuando corre de negro.... me parece a mi
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-12766777-2.png
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-12766777-2.png
AnAn ArianoviX
05-05-2013, 12:07:50
Se viene Talladega gente!!
!!! OoOops !!!
05-05-2013, 21:45:48
montoya le va mejor cuando corre de negro.... me parece a mi
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-12766777-2.png
A MI me parece q NUNCA le va mejor :S
... y va e reversa.... cada año cae mas en su rendimiento......
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-12766777-2.png
A MI me parece q NUNCA le va mejor :S
... y va e reversa.... cada año cae mas en su rendimiento......
AnAn ArianoviX
06-05-2013, 21:07:56
Despues de tres horas y media de una gran suspension por la lluvia y un gran reinicio,sorprendio David Reagan con una victoria en el Dega,un big one donde Kurt Busch se llevo la peor parte fue la imagen del dia...
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wNuxOV1mxZE#at=25
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wNuxOV1mxZE#at=25
!!! OoOops !!!
29-07-2013, 20:25:49
El piloto colombiano es 23 con 460 puntos, 238 menos que el líder, Jimmie Johnson.
Juan Pablo Montoya fue noveno en la válida 20 de la Copa Sprint de la Nascar, este domingo, en Indianápolis. El colombiano estuvo durante las 160 vueltas alrededor del Indianapolis Motor Speedway, dentro de los 10 mejores de la competencia.
Su buena carrera la ratificó al final cuando se adueñó de la novena posición, la cual tuvo que defender al final de la competencia de Kyle Busch, quien atacó a Montoya pero el colombiano cruzó antes.
Montoya es 23, con 460 puntos, 238 menos que el líder, Jimmie Johnson. El próximo fin de semana se correrá la GoBowling.com 400 en el Pocono Raceway.
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-12953379-2.png
Juan Pablo Montoya fue noveno en la válida 20 de la Copa Sprint de la Nascar, este domingo, en Indianápolis. El colombiano estuvo durante las 160 vueltas alrededor del Indianapolis Motor Speedway, dentro de los 10 mejores de la competencia.
Su buena carrera la ratificó al final cuando se adueñó de la novena posición, la cual tuvo que defender al final de la competencia de Kyle Busch, quien atacó a Montoya pero el colombiano cruzó antes.
Montoya es 23, con 460 puntos, 238 menos que el líder, Jimmie Johnson. El próximo fin de semana se correrá la GoBowling.com 400 en el Pocono Raceway.
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-12953379-2.png
AnAn ArianoviX
29-07-2013, 20:35:40
Honestamente esperaba mas de Montoya en Indy,pero buena carrera,a todas estas ya esta el documental de Montoya en ESPN.
!IRONMAN!
06-04-2014, 22:04:46
toca esperar un pokin mas.... que coja cancha y ritmo
!IRONMAN!
05-05-2015, 23:01:57
Nascar en Monaco??
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=2398905&stc=1&d=1430884739
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=2398905&stc=1&d=1430884739
mzeg20
06-12-2015, 22:40:35
..............
!IRONMAN!
28-01-2016, 10:10:40
se murio el tema oooome :jijoju:
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