Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Nascar
!IRONMAN!
27-04-2010, 14:10:20
kste lo que dices es muy cierto me parece muy emocionante los accidentes pero mucho mas son los remates de la carrera......
me recuerdan a juan pablo cuando estaba en la cart por ejemplo en ese remate en las 500 millas de michigan con michael andretti pues juancho le gano apenas por la nariz del carro... fue exitante y vibrante ese final..
ojala veamos al juancho haciendolo otra vez
me recuerdan a juan pablo cuando estaba en la cart por ejemplo en ese remate en las 500 millas de michigan con michael andretti pues juancho le gano apenas por la nariz del carro... fue exitante y vibrante ese final..
ojala veamos al juancho haciendolo otra vez
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
!IRONMAN!
27-04-2010, 14:15:18
GANO HARVIK, BRILLO EL EGR
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/TalladegaFinish.jpg
Siempre que hay carrera en Talladega el espectáculo está garantizado y este domingo creo que vimos la competencia más emocionante en lo que va de la temporada. Las cifras así lo prueban: Hubo 88 cambios en el liderato entre 29 pilotos, ambas marcas históricas para la Copa Sprint de NASCAR en lo que fue el regreso del spoiler a este tipo de pistas. Tuvimos los accidentes de siempre, Dale Jr lideró unas vueltas para complacer a los aficionados, hubo el máximo de tres intentos a terminar la carrera con bandera verde y un vimos un final apretadísimo entre Jamie McMurray y Kevin Harvick, dos grandes pilotos en pistas con restrictores, además de un ganador merecido.
Tuvo que esperar 116 carreras Harvick para regresar a Victory Lane, es decir más de tres años. El viernes él mismo decía que correr acá es un poco como jugar a la ruleta y si bien la suerte lo acompaño, no fue esta la que le dio su primera victoria en una carrera puntuable en esta temporada. Normalmente esta competencia no es tanto de estrategia de llantas o de combustible, pero en esta ocasión si lo fue un poco. Harvick fue uno de los pilotos que siguió a la pareja del Earnhardt Ganassi Racing, que se quedó en la pista cuando apareció la quinta bandera de precaución a 12 del final.
Ellos le apostaron a la posición en la pista, pues se sabía que quedarían pocos giros cuando volviera a aparecer la bandera verde. Por combustible estaban en el límite, pero valía la pena correr el riesgo inclusive si se daba el escenario de un triple green-white-checkered, como fue el caso. Los dos autos del EGR comparten motorización con los del Richard Childress Racing y como Jeff Burton lo había mostrado previamente, tenían la velocidad para ir en punta, como efectivamente lo hicieron en los tres reinicios finales.
En varios apartes de la competencia quedó de nuevo en evidencia y fue lo que en últimas hicieron las parejas McMurray-Harvick, Montoya-Hamlin. Al final fue la primera la que despegó en esa última vuelta y no es coincidencia que haya sido así, pues estos dos pilotos tienen en su haber varias victorias en pistas con restrictores.
Harvick abordó el reinicio final con un plan claro: Ser segundo en el paso por la bandera blanca y atacar saliendo de la última curva. Lo ejecutó a la perfección, dándole algunos toquecitos al auto de McMurray, suficientes para abrirse el agujero en la línea interna. El auto No. 1 trató de estrecharle un poco el espacio, pero Harvick logró mantener el impulso y ganar por apenas 12 milésimas de segundo. Cuando pasó la meta primero, las llantas del lado izquierdo pisaban la línea amarilla, algo que llevó a Félix Sabates a reclamar en un tono un poco subido al final. Sin embargo la evidencia de video mostraba que Harvick ya era primero cuando bajó su auto sobre la doble línea amarilla.
Además de la forma como ganó Harvick hay que aplaudir la buena estrategia de Brian Pattie y Kevin Manion, los jefes de equipo de los autos No. 42 y No. 1 respectivamente. Muchos de los bloggers lo han criticado a Pattie por ser extremadamente conservador en varias ocasiones. Hoy sin embargo mostró que sabe lo que hace cuando toma esas decisiones claves. Antes de ordenarle a Montoya quedarse en la pista en la quinta bandera de precaución, que la mayoría aprovecharon para poner llantas y/o combustible, ordenó cambiar solo dos llantas en la última detención que hicieron en la vuelta 147.
Esto les permitió liderar la carrera a él y a McMurray, quien también cambió solo dos llantas en ese último ingreso. Fue un trabajo de conjunto sólido en el EGR, desde las primeras vueltas inclusive, cuando ambos corrieron en un grupo de rezagados, solo para intentar evitar quedar involucrados en incidentes en la primera mitad de carrera, algo que también funcionó a la perfección. Cuando les dieron rienda suelta a sus pilotos fue para correr al frente, donde hay menor probabilidad de ser víctima del 'Big One'. Hablábamos de la falta de suerte para los dos antes de este fin de semana. Bueno, nada de esto fue azar pues había un razonamiento y una estrategia clara detrás de cada movimiento del equipo.
Habría podido ser al final un doblete para ellos, pero el que los dos hubiesen quedado en primera fila para el reinicio final cambió las cosas. Antes de esa última bandera amarilla iban camino del 1-2, que quién sabe como se hubiese resuelto entre ellos. Creo que esta vez no hay un solo lunar en la actuación del equipo y sus pilotos. Resultados como los de este domingo son lo que necesitan en el EGR para poder seguir acercándose al objetivo, que por supuesto es tener a sus dos pilotos en el Chase. Queda mucho para llegar allí sin embargo.
Nota aparte para Jimmie Johnson y Jeff Gordon, que de nuevo están calientes. Y este último con toda la razón, pues el actual campeón hoy si que cometió varios errores, el último de hecho que lo dejó fuera de carrera. Hubo al parecer un malentendido sin embargo con su observador, pero igual el 48 esta vez no brilló como en otras ocasiones. Gordon corrió bien y al final terminó en el puesto 22 a pesar de todos los daños en su máquina por el accidente que arrancó con una maniobra cuestionable de Johnson. Según dijo Gordon, se le está acabando la paciencia con su compañero de equipo. Esto se pone bueno.
La próxima cita será este sábado en la noche desde Richmond
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/TalladegaFinish.jpg
Siempre que hay carrera en Talladega el espectáculo está garantizado y este domingo creo que vimos la competencia más emocionante en lo que va de la temporada. Las cifras así lo prueban: Hubo 88 cambios en el liderato entre 29 pilotos, ambas marcas históricas para la Copa Sprint de NASCAR en lo que fue el regreso del spoiler a este tipo de pistas. Tuvimos los accidentes de siempre, Dale Jr lideró unas vueltas para complacer a los aficionados, hubo el máximo de tres intentos a terminar la carrera con bandera verde y un vimos un final apretadísimo entre Jamie McMurray y Kevin Harvick, dos grandes pilotos en pistas con restrictores, además de un ganador merecido.
Tuvo que esperar 116 carreras Harvick para regresar a Victory Lane, es decir más de tres años. El viernes él mismo decía que correr acá es un poco como jugar a la ruleta y si bien la suerte lo acompaño, no fue esta la que le dio su primera victoria en una carrera puntuable en esta temporada. Normalmente esta competencia no es tanto de estrategia de llantas o de combustible, pero en esta ocasión si lo fue un poco. Harvick fue uno de los pilotos que siguió a la pareja del Earnhardt Ganassi Racing, que se quedó en la pista cuando apareció la quinta bandera de precaución a 12 del final.
Ellos le apostaron a la posición en la pista, pues se sabía que quedarían pocos giros cuando volviera a aparecer la bandera verde. Por combustible estaban en el límite, pero valía la pena correr el riesgo inclusive si se daba el escenario de un triple green-white-checkered, como fue el caso. Los dos autos del EGR comparten motorización con los del Richard Childress Racing y como Jeff Burton lo había mostrado previamente, tenían la velocidad para ir en punta, como efectivamente lo hicieron en los tres reinicios finales.
En varios apartes de la competencia quedó de nuevo en evidencia y fue lo que en últimas hicieron las parejas McMurray-Harvick, Montoya-Hamlin. Al final fue la primera la que despegó en esa última vuelta y no es coincidencia que haya sido así, pues estos dos pilotos tienen en su haber varias victorias en pistas con restrictores.
Harvick abordó el reinicio final con un plan claro: Ser segundo en el paso por la bandera blanca y atacar saliendo de la última curva. Lo ejecutó a la perfección, dándole algunos toquecitos al auto de McMurray, suficientes para abrirse el agujero en la línea interna. El auto No. 1 trató de estrecharle un poco el espacio, pero Harvick logró mantener el impulso y ganar por apenas 12 milésimas de segundo. Cuando pasó la meta primero, las llantas del lado izquierdo pisaban la línea amarilla, algo que llevó a Félix Sabates a reclamar en un tono un poco subido al final. Sin embargo la evidencia de video mostraba que Harvick ya era primero cuando bajó su auto sobre la doble línea amarilla.
Además de la forma como ganó Harvick hay que aplaudir la buena estrategia de Brian Pattie y Kevin Manion, los jefes de equipo de los autos No. 42 y No. 1 respectivamente. Muchos de los bloggers lo han criticado a Pattie por ser extremadamente conservador en varias ocasiones. Hoy sin embargo mostró que sabe lo que hace cuando toma esas decisiones claves. Antes de ordenarle a Montoya quedarse en la pista en la quinta bandera de precaución, que la mayoría aprovecharon para poner llantas y/o combustible, ordenó cambiar solo dos llantas en la última detención que hicieron en la vuelta 147.
Esto les permitió liderar la carrera a él y a McMurray, quien también cambió solo dos llantas en ese último ingreso. Fue un trabajo de conjunto sólido en el EGR, desde las primeras vueltas inclusive, cuando ambos corrieron en un grupo de rezagados, solo para intentar evitar quedar involucrados en incidentes en la primera mitad de carrera, algo que también funcionó a la perfección. Cuando les dieron rienda suelta a sus pilotos fue para correr al frente, donde hay menor probabilidad de ser víctima del 'Big One'. Hablábamos de la falta de suerte para los dos antes de este fin de semana. Bueno, nada de esto fue azar pues había un razonamiento y una estrategia clara detrás de cada movimiento del equipo.
Habría podido ser al final un doblete para ellos, pero el que los dos hubiesen quedado en primera fila para el reinicio final cambió las cosas. Antes de esa última bandera amarilla iban camino del 1-2, que quién sabe como se hubiese resuelto entre ellos. Creo que esta vez no hay un solo lunar en la actuación del equipo y sus pilotos. Resultados como los de este domingo son lo que necesitan en el EGR para poder seguir acercándose al objetivo, que por supuesto es tener a sus dos pilotos en el Chase. Queda mucho para llegar allí sin embargo.
Nota aparte para Jimmie Johnson y Jeff Gordon, que de nuevo están calientes. Y este último con toda la razón, pues el actual campeón hoy si que cometió varios errores, el último de hecho que lo dejó fuera de carrera. Hubo al parecer un malentendido sin embargo con su observador, pero igual el 48 esta vez no brilló como en otras ocasiones. Gordon corrió bien y al final terminó en el puesto 22 a pesar de todos los daños en su máquina por el accidente que arrancó con una maniobra cuestionable de Johnson. Según dijo Gordon, se le está acabando la paciencia con su compañero de equipo. Esto se pone bueno.
La próxima cita será este sábado en la noche desde Richmond
+Wilfred
27-04-2010, 17:10:15
kste lo que dices es muy cierto me parece muy emocionante los accidentes pero mucho mas son los remates de la carrera......
me recuerdan a juan pablo cuando estaba en la cart por ejemplo en ese remate en las 500 millas de michigan con michael andretti pues juancho le gano apenas por la nariz del carro... fue exitante y vibrante ese final..
ojala veamos al juancho haciendolo otra vez
Uno de los mejores finales que le vi a Juan, ese y el de Michigan 99 que perdió con Tony Kanaan
me recuerdan a juan pablo cuando estaba en la cart por ejemplo en ese remate en las 500 millas de michigan con michael andretti pues juancho le gano apenas por la nariz del carro... fue exitante y vibrante ese final..
ojala veamos al juancho haciendolo otra vez
Uno de los mejores finales que le vi a Juan, ese y el de Michigan 99 que perdió con Tony Kanaan
!IRONMAN!
29-04-2010, 15:48:00
Uno de los mejores finales que le vi a Juan, ese y el de Michigan 99 que perdió con Tony Kanaan
si señor...... digame si no eran remates que le ponian a uno el corazon en la boca...
si señor...... digame si no eran remates que le ponian a uno el corazon en la boca...
!IRONMAN!
29-04-2010, 18:29:54
bueno pues en la carrera que se viene el sabado en la noche un año antes el ganador fue este man kyle busch que si me cae mal ese toche..
ahi el recorderis de las ultimas vueltas
http://www.youtube.com/watch?v=pUNeoEu0BB8
ahi el recorderis de las ultimas vueltas
http://www.youtube.com/watch?v=pUNeoEu0BB8
TRINIDAD
29-04-2010, 18:37:33
kste lo que dices es muy cierto me parece muy emocionante los accidentes pero mucho mas son los remates de la carrera......
me recuerdan a juan pablo cuando estaba en la cart por ejemplo en ese remate en las 500 millas de michigan con michael andretti pues juancho le gano apenas por la nariz del carro... fue exitante y vibrante ese final..
ojala veamos al juancho haciendolo otra vez
http://wwwimage.cbsnews.com/images/2000/07/23/image217908g.jpg
me recuerdan a juan pablo cuando estaba en la cart por ejemplo en ese remate en las 500 millas de michigan con michael andretti pues juancho le gano apenas por la nariz del carro... fue exitante y vibrante ese final..
ojala veamos al juancho haciendolo otra vez
http://wwwimage.cbsnews.com/images/2000/07/23/image217908g.jpg
!IRONMAN!
01-05-2010, 14:02:21
http://wwwimage.cbsnews.com/images/2000/07/23/image217908g.jpg
bellissimo corazon.....
una finalisima de infarto ...
y por otro lado kyle busch hizo el doblete de poles para las dos categrias de la nascar en las que corre..
anoche en la nationwide gano brad kesellowski en un remate de carrera exelente
juan pablo saldra en el puesto 19, jonson saldra 3, y el compañer de montoya saldra 8
bellissimo corazon.....
una finalisima de infarto ...
y por otro lado kyle busch hizo el doblete de poles para las dos categrias de la nascar en las que corre..
anoche en la nationwide gano brad kesellowski en un remate de carrera exelente
juan pablo saldra en el puesto 19, jonson saldra 3, y el compañer de montoya saldra 8
+Wilfred
01-05-2010, 14:47:55
Y ahora en la noche Richmond, Montoya parte 19
Death_Mask
01-05-2010, 14:51:54
lastima que Richmond no sea la pista favorita de Montoya... ojalá pueda revertir eso...
+Wilfred
01-05-2010, 15:27:34
lastima que Richmond no sea la pista favorita de Montoya... ojalá pueda revertir eso...
Si terminó 3 hace 8 días en Talladega después de salir 23, porqué no hoy? Se puede...esto no es como en CART que si salía de último ahí quedaba, en NASCAR todos tienen posibilidad
Si terminó 3 hace 8 días en Talladega después de salir 23, porqué no hoy? Se puede...esto no es como en CART que si salía de último ahí quedaba, en NASCAR todos tienen posibilidad
!IRONMAN!
01-05-2010, 15:48:01
no esn estas pistas no es tan facil..... Pero si se puede hacer...
la vaina es que es muy apretado el circuito y se presta para accidentes
la vaina es que es muy apretado el circuito y se presta para accidentes
!IRONMAN!
03-05-2010, 18:53:32
Kyle Busch hizo ruido en Richmond
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Richmond1%20May%20NSCS%20Kyle%20Busch%20burnout.jpg
Kyle Busch regresó por sus fueros este sábado bajo las luces en Richmond y logró su primera victoria de la temporada, recuperando la punta en un reinicio a cuatro giros del final, tras haber liderado 222 de las primeras 229 vueltas de carrera. Por un momento pareció que un triunfo que se veía clarísimo en principio se les escaparía, pero la decisión de su jefe de equipo Dave Rogers de entrar a pits por cuatro llantas nuevas para las últimas 22 vueltas, sumada al talento de Kyle en los reinicios con llantas frías, les permitieron hacer justicia al final de las 400 vueltas.
De paso, Kyle se dió un regalo anticipado de cumpleaños número 25, con la que fue la primera victoria para Rogers en Copa Sprint. Busch y su equipo no se dejaron hundir cuando el auto perdió ese rendimiento inigualable de la primera mitad de carrera y sobrevivió dentro de los 5 primeros para poder estar en posición luego de jugar un comodín al final, algo que hace 2 años era difícil pensar que "Rowdy" sería capaz de hacer, pues ha sido por años un piloto que se deja llevar por las frustraciones dentro del auto. Sin embargo el "nuevo" Kyle, actual campeón de la Nationwide y propietario de un equipo de las camionetas de la Camping World, no es así.
En un aparte de la carrera el No.18 logró poner a casi todos menos los 10 primeros autos en el orden una vuelta abajo, pero cuando apareció una bandera de precaución pocos giros después de que el grupo se hubiese detenido en pits, él y su jefe de equipo optaron por regresar por llantas frescas y combustible, así no los necesitaran. Esto le permitió a 19 autos, bajo la nueva reglamentación, recuperar la vuelta perdida. A Kyle se le preguntó después de la carrera porqué no haber aprovechado para mantenerlos a casi todos vuelta abajo y dijo "uno de estos días cuando yo esté en la posición de ellos, agradeceré poder recuperar la vuelta." Claramente este tipo es otro respecto al de hace dos años que deslució en el Chase luego de haber dominado a su antojo en las primeras 26 fechas.
Su triunfo le permite ascender al tercer lugar en el puntaje, detrás de Kevin Harvick, de nuevo puntero tras terminar tercero, y de Jimmie Johnson quien no tuvo su mejor día pero aún así fue décimo, cruzando la meta fuera de control por un toque con Bowyer.
Jeff Gordon fue segundo y de nuevo perdió la oportunidad de conseguir su victoria 83 en Copa Sprint. Él junto a Jeff Burton, Harvick, y Juan Pablo Montoya, se quedaron fuera en esa cuarta bandera de precaución que aprovechó Busch. A todos él les pasó por encima en el remate de carrera y aunque eran pocas vueltas de más que tenían en sus llantas respecto a Kyle, fueron suficientes para permitirle marcar la diferencia a favor suyo en el cierre.
En el caso de Montoya, Brian Pattie y el colombiano acordaron entrar a pits por cuatro llantas nuevas en la sexta y eventualmente última bandera de precaución a cinco del final. Montoya perdía posiciones antes de eso y probablemente seguiría cayendo en el orden de no haber optado por esa estrategia, que le permitió al auto No. 42 avanzar cinco posiciones en los últimos cinco giros para terminar sexto. Si se hubiesen presentado green-white-checkerds, tal vez habría podido capitalizar aún más esa última entrada a pits por llantas, la diferencia entre llantas nuevas y de 10 vueltas de uso, era de 1 segundo por vuelta frente al cronómetro. Por eso Pattie estaba seguro de que su decisión funcionaría.
El tema de llantas fue fundamental para decidir la carrera y los cuatro cauchos nuevos de Kyle en el remate le devolvieron la magia que desapareció momentáneamente en su auto. Igual en el caso de Montoya, quien recibió el premio Mobil 1 como el piloto de mejor desempeño en la carrera. ¿Será que finalmente le deja de disgustar Richmond?
Queda para discutir esta semana: ¿Quién ganará primero una carrera: Gordon, Burton o Montoya? El primero es quien más giros ha liderado en lo que va de la temporada, el segundo es quinto en ese ranking y tras él y Hamlin viene Montoya. Todos los demás en esos 7 con más giros liderados, ya ganaron al menos una vez este año. Hagan sus apuestas...
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Richmond1%20May%20NSCS%20Kyle%20Busch%20burnout.jpg
Kyle Busch regresó por sus fueros este sábado bajo las luces en Richmond y logró su primera victoria de la temporada, recuperando la punta en un reinicio a cuatro giros del final, tras haber liderado 222 de las primeras 229 vueltas de carrera. Por un momento pareció que un triunfo que se veía clarísimo en principio se les escaparía, pero la decisión de su jefe de equipo Dave Rogers de entrar a pits por cuatro llantas nuevas para las últimas 22 vueltas, sumada al talento de Kyle en los reinicios con llantas frías, les permitieron hacer justicia al final de las 400 vueltas.
De paso, Kyle se dió un regalo anticipado de cumpleaños número 25, con la que fue la primera victoria para Rogers en Copa Sprint. Busch y su equipo no se dejaron hundir cuando el auto perdió ese rendimiento inigualable de la primera mitad de carrera y sobrevivió dentro de los 5 primeros para poder estar en posición luego de jugar un comodín al final, algo que hace 2 años era difícil pensar que "Rowdy" sería capaz de hacer, pues ha sido por años un piloto que se deja llevar por las frustraciones dentro del auto. Sin embargo el "nuevo" Kyle, actual campeón de la Nationwide y propietario de un equipo de las camionetas de la Camping World, no es así.
En un aparte de la carrera el No.18 logró poner a casi todos menos los 10 primeros autos en el orden una vuelta abajo, pero cuando apareció una bandera de precaución pocos giros después de que el grupo se hubiese detenido en pits, él y su jefe de equipo optaron por regresar por llantas frescas y combustible, así no los necesitaran. Esto le permitió a 19 autos, bajo la nueva reglamentación, recuperar la vuelta perdida. A Kyle se le preguntó después de la carrera porqué no haber aprovechado para mantenerlos a casi todos vuelta abajo y dijo "uno de estos días cuando yo esté en la posición de ellos, agradeceré poder recuperar la vuelta." Claramente este tipo es otro respecto al de hace dos años que deslució en el Chase luego de haber dominado a su antojo en las primeras 26 fechas.
Su triunfo le permite ascender al tercer lugar en el puntaje, detrás de Kevin Harvick, de nuevo puntero tras terminar tercero, y de Jimmie Johnson quien no tuvo su mejor día pero aún así fue décimo, cruzando la meta fuera de control por un toque con Bowyer.
Jeff Gordon fue segundo y de nuevo perdió la oportunidad de conseguir su victoria 83 en Copa Sprint. Él junto a Jeff Burton, Harvick, y Juan Pablo Montoya, se quedaron fuera en esa cuarta bandera de precaución que aprovechó Busch. A todos él les pasó por encima en el remate de carrera y aunque eran pocas vueltas de más que tenían en sus llantas respecto a Kyle, fueron suficientes para permitirle marcar la diferencia a favor suyo en el cierre.
En el caso de Montoya, Brian Pattie y el colombiano acordaron entrar a pits por cuatro llantas nuevas en la sexta y eventualmente última bandera de precaución a cinco del final. Montoya perdía posiciones antes de eso y probablemente seguiría cayendo en el orden de no haber optado por esa estrategia, que le permitió al auto No. 42 avanzar cinco posiciones en los últimos cinco giros para terminar sexto. Si se hubiesen presentado green-white-checkerds, tal vez habría podido capitalizar aún más esa última entrada a pits por llantas, la diferencia entre llantas nuevas y de 10 vueltas de uso, era de 1 segundo por vuelta frente al cronómetro. Por eso Pattie estaba seguro de que su decisión funcionaría.
El tema de llantas fue fundamental para decidir la carrera y los cuatro cauchos nuevos de Kyle en el remate le devolvieron la magia que desapareció momentáneamente en su auto. Igual en el caso de Montoya, quien recibió el premio Mobil 1 como el piloto de mejor desempeño en la carrera. ¿Será que finalmente le deja de disgustar Richmond?
Queda para discutir esta semana: ¿Quién ganará primero una carrera: Gordon, Burton o Montoya? El primero es quien más giros ha liderado en lo que va de la temporada, el segundo es quinto en ese ranking y tras él y Hamlin viene Montoya. Todos los demás en esos 7 con más giros liderados, ya ganaron al menos una vez este año. Hagan sus apuestas...
+Wilfred
03-05-2010, 19:01:58
La Carerra de las Estrellas es este 22 de mayo y hay un puesto para el piloto que obtenga la mayor votación, ahí les dejo la página para que voten por el 42 :)
http://www.nascar.com/promos/allstar/
http://www.nascar.com/promos/allstar/
Dominic Toretto
03-05-2010, 19:25:11
¿Eso fue hasta este año?... el año pasado no vi eso...
!IRONMAN!
07-05-2010, 17:50:30
la carerra de las estrellas es este 22 de mayo y hay un puesto para el piloto que obtenga la mayor votación, ahí les dejo la página para que voten por el 42 :)
http://www.nascar.com/promos/allstar/
¿eso fue hasta este año?... El año pasado no vi eso...
gracias viejo david..... Votare por el juancho
viejo ghost, la carrera de las estrellas es una tradicion en la nascar desde hace muchos años
http://www.nascar.com/promos/allstar/
¿eso fue hasta este año?... El año pasado no vi eso...
gracias viejo david..... Votare por el juancho
viejo ghost, la carrera de las estrellas es una tradicion en la nascar desde hace muchos años
Dominic Toretto
07-05-2010, 17:55:25
Jejejeje, ups, sorry... :p
Bueno y el 42 ya esta mejorando, esperemos siga así.
Bueno y el 42 ya esta mejorando, esperemos siga así.
!IRONMAN!
07-05-2010, 18:17:45
muy bien la pole la hizo mcmurray, partner de juancho....,
y el colombiano quedo 15......
y el colombiano quedo 15......
Dominic Toretto
07-05-2010, 18:33:33
Bueno, esperemos como le va, a que horas es?
!IRONMAN!
07-05-2010, 18:40:11
mañana a las 6:30 pm hora de colombia......
+Wilfred
07-05-2010, 18:41:44
A la misma hora que el sábado pasado, por la noche
óvalo de 1.36 millas, o sea que no es un óvalo pequeño...creo que puede tener una buena carrera el 42 :)
óvalo de 1.36 millas, o sea que no es un óvalo pequeño...creo que puede tener una buena carrera el 42 :)
!IRONMAN!
07-05-2010, 18:45:47
ps el ganador fue el no 5 de mark martin.....
esperemos como le va al juancho mañana no ???
esperemos como le va al juancho mañana no ???
+Wilfred
07-05-2010, 18:52:31
¿Eso fue hasta este año?... el año pasado no vi eso...
No la dieron seguramente porque Juan no estaba...Juan estuvo en la de 2008 porque ganó la carrera de Sonoma en 2007
Qué es la carrera?
La Carrera de las Estrellas es un evento que se celebra en NASCAR desde 1985 y en ella corren los pilotos que más se destacan en la categoría. Hasta el 2009 la carrera consistía en cuatro showdown (carreras cortas) de 20 vueltas, no sé cómo vaya a correrse este año. Además de eso, también hay competencia de pits, arrancones (piques) y demás pruebas de exhibición.
Quiénes entran a la carrera?
- Campeones de la serie mayor en cualquier tiempo
- Ganadores de la Carrera de las Estrellas
- Ganadores de competencias regulares en el último año
Luego se hace un showdown entre los pilotos que no garantizaron su entrada, los dos primeros entran a la Carrera. El puesto restante es decidido por votación del público.
No la dieron seguramente porque Juan no estaba...Juan estuvo en la de 2008 porque ganó la carrera de Sonoma en 2007
Qué es la carrera?
La Carrera de las Estrellas es un evento que se celebra en NASCAR desde 1985 y en ella corren los pilotos que más se destacan en la categoría. Hasta el 2009 la carrera consistía en cuatro showdown (carreras cortas) de 20 vueltas, no sé cómo vaya a correrse este año. Además de eso, también hay competencia de pits, arrancones (piques) y demás pruebas de exhibición.
Quiénes entran a la carrera?
- Campeones de la serie mayor en cualquier tiempo
- Ganadores de la Carrera de las Estrellas
- Ganadores de competencias regulares en el último año
Luego se hace un showdown entre los pilotos que no garantizaron su entrada, los dos primeros entran a la Carrera. El puesto restante es decidido por votación del público.
!IRONMAN!
07-05-2010, 18:57:42
aahhh papa !!!! mejor no lo pudiste haber dicho david.....
!IRONMAN!
07-05-2010, 19:27:19
dejo un detallito..... no se pero me parece el mas bacano de los colores con el que ha corrido el juancho.......
http://i44.tinypic.com/n4y0q1.jpg
http://i39.tinypic.com/1xytu0.jpg
http://i43.tinypic.com/24g3fj8.jpg
http://i41.tinypic.com/2q2iku8.jpg
http://i42.tinypic.com/2duguvc.jpg
http://i43.tinypic.com/6oehpk.jpg
http://i44.tinypic.com/n4y0q1.jpg
http://i39.tinypic.com/1xytu0.jpg
http://i43.tinypic.com/24g3fj8.jpg
http://i41.tinypic.com/2q2iku8.jpg
http://i42.tinypic.com/2duguvc.jpg
http://i43.tinypic.com/6oehpk.jpg
Death_Mask
07-05-2010, 22:23:18
ese auto 42 así de blanco se ve una p%&$teria....
Bueno, no es un gran puesto el de arrancada para mañana, pero puede lograr algo bueno...
Bueno, no es un gran puesto el de arrancada para mañana, pero puede lograr algo bueno...
!IRONMAN!
08-05-2010, 05:30:02
ese carro blanco no es con el que va a correr hoy.........
ese era el carro con el que corrio en el shootdown en daytona...
ese era el carro con el que corrio en el shootdown en daytona...
!IRONMAN!
08-05-2010, 05:38:40
Mcmurray batio el relog en Darlington.....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Darlington%20Jamie%20McMurray%20talks%20to%20Bono%20M anion.jpg
Jamie McMurray logró hoy su segunda pole position de la temporada y también la segunda para el Earnhardt Ganassi Racing este año, en el Darlington Raceway. Lo hizo además con lujo de detalles, pues el ganador de las 500 Millas de Daytona fue uno de 12 pilotos que tocó el muro durante las prácticas, pero no dejó que eso afectara su confianza y luego de ser el más rápido en la práctica final, mejoró unas cuatro décimas de segundo en su vuelta rápida en clasificación, para batir el récord de la pista conocida como "difícil de domar".
Jeff Gordon fue quien más se acercó a "Big Mac", pero 7 milésimas lo dejaron de nuevo segundo, muy cerca de ver su nombre al tope de la lista, así fuera solo en clasificación. El cuatro veces campeón luego admitió que hubo carro, pero faltó piloto para haber conseguido la pole. Los grandes también salen a relucir en esos momentos y Gordon sabe que este sábado puede tener otra gran oportunidad de conseguir una victoria, pues de todos los pilotos activos de Copa Sprint, es quien más victorias tiene en Darlington con un total de 7. Solamente le superan en triunfos en la "dama de negro" los legendarios David Pearson y Dale Earnhardt.
Fueron tres los pilotos que consiguieron hoy bajar la marca establecida por Matt Kenseth el año pasado en esta pista, pues Brian Vickers también batió el récord y partirá tercero al lado de David Reutimann. Keselowski fue el mejor Dodge en el puesto nueve, seguido del mejor Ford, el de Kasey Kahne, ubicado décimo en el orden de salida. No fue un buen día para los autos de la marca del óvalo azul, en especial para Carl Edwards, quien estuvo perdido hoy en el fondo de la tabla. En prácticas cambiaron toda la transmisión de su auto y aunque algo mejoró, continuó lejos de los tiempos competitivos y clasificó apenas en el puesto 41.
Las altas velocidades de este fin de semana, a pesar de altas temperaturas ambiente y en pista hoy, se explican principalmente por la nueva especificación de llanta que ha seleccionado Goodyear para esta fecha, la cual incorpora un compuesto más blando tanto para el lado izquierdo como para el derecho. Joe Nemechek decía hoy que por primera vez la pista se estaba poniendo negra en Darlington, esto por cuenta de ese compuesto que "pinta" más el asfalto. El año pasado el desgaste de llantas estuvo bien adentro de la ventana que Goodyear quería, y en parte por eso han implementado el cambio para este año.
Jeff Burton, ganador en dos ocasiones en Darlington, dijo que ahora con el agarre disponible cada vuelta de competencia será como una de clasificación, es decir muy al límite. En esta pista dicen que hay que atacar, ser agresivo, pero al tiempo cuando el piloto se excede, el muro está apenas a centímetros. La línea de carrera en éste óvalo es única, y muy arriba en el peralte que tiene entre 23 y 25 grados de inclinación y hoy muchos quedaron con su "rayón de Darlington", inclusive algunos viéndose forzados a cambiar a su auto de reserva por daños en la suspensión o transmisión. Dale Earnahrdt Jr fue el primero en pintar de negro la barrera, cambió de auto y luego repitió con el de reserva. Es Darlington.
Juan Pablo Montoya fue uno de los que tuvo su roce con la barrera también, durante la primera práctica del día. Sin embargo no hubo mayor daño, aparte de un raspón en el spoiler y en la esquina trasera derecha de la carrocería. Estuvo bien en prácticas, pues marcó el tiempo 9 en la primera y el 5 en la segunda, pero en su vuelta rápida sufrió con un auto muy suelto. Su puesto 15 de partida será su mejor histórico en esta pista en la que un puesto 20 obtenido el año pasado es su mejor resultado en carrera. No es de las pistas que más le gusta sin duda, pero por lo que pinta e igual que en Richmond, eso no necesariamente afectará su resultado, más aún viendo el potencial que tiene de nuevo el equipo con la pole de McMurray.
La de este sábado será una carrera bien interesante, con muchos toques al muro e incidentes probablemente. El año pasado hubo 17 banderas de precaución, más que nunca antes en esta pista y con los antecedentes de este viernes, algo parecido se puede esperar en esta ocasión. Será además la primera vez que se corra en Darlington con el formato de reinicio a doble fila, algo que igual contribuirá a mover más la carrera y las posiciones, pues en esta pista no es nada fácil completar una maniobra de sobrepaso.
En cuanto a estrategia, por la dificultad para adelantar y la aparente menor degradación de las llantas respecto a otras pistas, tal vez ese cambio de cuatro llantas a pocos giros del final en una eventual bandera de precaución, no funcione tan bien como en carreras anteriores. Se vió en la carrera de Nationwide en la que Denny Hamlin triunfó, poniendo la posición en la pista por encima de una eventual ventaja en agarre. Hamlin se vió muy bien en prácticas de Copa Sprint y bien podría hacer el doblete este fin de semana. Veremos que nos traen estas 367 vueltas, que seguro estarán llenas de acción y que nos permitirán celeblarle el domingo su día a todas nuestras madres.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Darlington%20Jamie%20McMurray%20talks%20to%20Bono%20M anion.jpg
Jamie McMurray logró hoy su segunda pole position de la temporada y también la segunda para el Earnhardt Ganassi Racing este año, en el Darlington Raceway. Lo hizo además con lujo de detalles, pues el ganador de las 500 Millas de Daytona fue uno de 12 pilotos que tocó el muro durante las prácticas, pero no dejó que eso afectara su confianza y luego de ser el más rápido en la práctica final, mejoró unas cuatro décimas de segundo en su vuelta rápida en clasificación, para batir el récord de la pista conocida como "difícil de domar".
Jeff Gordon fue quien más se acercó a "Big Mac", pero 7 milésimas lo dejaron de nuevo segundo, muy cerca de ver su nombre al tope de la lista, así fuera solo en clasificación. El cuatro veces campeón luego admitió que hubo carro, pero faltó piloto para haber conseguido la pole. Los grandes también salen a relucir en esos momentos y Gordon sabe que este sábado puede tener otra gran oportunidad de conseguir una victoria, pues de todos los pilotos activos de Copa Sprint, es quien más victorias tiene en Darlington con un total de 7. Solamente le superan en triunfos en la "dama de negro" los legendarios David Pearson y Dale Earnhardt.
Fueron tres los pilotos que consiguieron hoy bajar la marca establecida por Matt Kenseth el año pasado en esta pista, pues Brian Vickers también batió el récord y partirá tercero al lado de David Reutimann. Keselowski fue el mejor Dodge en el puesto nueve, seguido del mejor Ford, el de Kasey Kahne, ubicado décimo en el orden de salida. No fue un buen día para los autos de la marca del óvalo azul, en especial para Carl Edwards, quien estuvo perdido hoy en el fondo de la tabla. En prácticas cambiaron toda la transmisión de su auto y aunque algo mejoró, continuó lejos de los tiempos competitivos y clasificó apenas en el puesto 41.
Las altas velocidades de este fin de semana, a pesar de altas temperaturas ambiente y en pista hoy, se explican principalmente por la nueva especificación de llanta que ha seleccionado Goodyear para esta fecha, la cual incorpora un compuesto más blando tanto para el lado izquierdo como para el derecho. Joe Nemechek decía hoy que por primera vez la pista se estaba poniendo negra en Darlington, esto por cuenta de ese compuesto que "pinta" más el asfalto. El año pasado el desgaste de llantas estuvo bien adentro de la ventana que Goodyear quería, y en parte por eso han implementado el cambio para este año.
Jeff Burton, ganador en dos ocasiones en Darlington, dijo que ahora con el agarre disponible cada vuelta de competencia será como una de clasificación, es decir muy al límite. En esta pista dicen que hay que atacar, ser agresivo, pero al tiempo cuando el piloto se excede, el muro está apenas a centímetros. La línea de carrera en éste óvalo es única, y muy arriba en el peralte que tiene entre 23 y 25 grados de inclinación y hoy muchos quedaron con su "rayón de Darlington", inclusive algunos viéndose forzados a cambiar a su auto de reserva por daños en la suspensión o transmisión. Dale Earnahrdt Jr fue el primero en pintar de negro la barrera, cambió de auto y luego repitió con el de reserva. Es Darlington.
Juan Pablo Montoya fue uno de los que tuvo su roce con la barrera también, durante la primera práctica del día. Sin embargo no hubo mayor daño, aparte de un raspón en el spoiler y en la esquina trasera derecha de la carrocería. Estuvo bien en prácticas, pues marcó el tiempo 9 en la primera y el 5 en la segunda, pero en su vuelta rápida sufrió con un auto muy suelto. Su puesto 15 de partida será su mejor histórico en esta pista en la que un puesto 20 obtenido el año pasado es su mejor resultado en carrera. No es de las pistas que más le gusta sin duda, pero por lo que pinta e igual que en Richmond, eso no necesariamente afectará su resultado, más aún viendo el potencial que tiene de nuevo el equipo con la pole de McMurray.
La de este sábado será una carrera bien interesante, con muchos toques al muro e incidentes probablemente. El año pasado hubo 17 banderas de precaución, más que nunca antes en esta pista y con los antecedentes de este viernes, algo parecido se puede esperar en esta ocasión. Será además la primera vez que se corra en Darlington con el formato de reinicio a doble fila, algo que igual contribuirá a mover más la carrera y las posiciones, pues en esta pista no es nada fácil completar una maniobra de sobrepaso.
En cuanto a estrategia, por la dificultad para adelantar y la aparente menor degradación de las llantas respecto a otras pistas, tal vez ese cambio de cuatro llantas a pocos giros del final en una eventual bandera de precaución, no funcione tan bien como en carreras anteriores. Se vió en la carrera de Nationwide en la que Denny Hamlin triunfó, poniendo la posición en la pista por encima de una eventual ventaja en agarre. Hamlin se vió muy bien en prácticas de Copa Sprint y bien podría hacer el doblete este fin de semana. Veremos que nos traen estas 367 vueltas, que seguro estarán llenas de acción y que nos permitirán celeblarle el domingo su día a todas nuestras madres.
!IRONMAN!
08-05-2010, 17:33:00
listtooooooo pilas que la carrera es en breve..........
fuerza juan pablooo.....
:p
fuerza juan pablooo.....
:p
+Wilfred
09-05-2010, 01:16:09
Muy buen resultado para el # 42, un 5º puesto que aumenta las esperanzas de llegar al Chase en septiembre, pero qué falla que todavía Juan no pueda ganar...qué estará haciendo falta?
Luisypher
09-05-2010, 14:54:49
Muy buen resultado para el # 42, un 5º puesto que aumenta las esperanzas de llegar al Chase en septiembre, pero qué falla que todavía Juan no pueda ganar...qué estará haciendo falta?
:angry4:CREO QUE LE FALTA MEJORAR EN LA CONFIANZA Y MOTIVACIÓN:angry4:
ADEMÁS LE FALTA MÁS INTEGRACIÓN CON SU EQUIPO, COMO QUE MONTOYA ES ALGO ENGREIDO Y FALTO DE HUMILDAD.
http://regazzo.files.wordpress.com/2007/11/montoya-nascar.jpg
:angry4:CREO QUE LE FALTA MEJORAR EN LA CONFIANZA Y MOTIVACIÓN:angry4:
ADEMÁS LE FALTA MÁS INTEGRACIÓN CON SU EQUIPO, COMO QUE MONTOYA ES ALGO ENGREIDO Y FALTO DE HUMILDAD.
http://regazzo.files.wordpress.com/2007/11/montoya-nascar.jpg
!IRONMAN!
10-05-2010, 19:00:32
Hamlin conquisto la dama de negro....
http://i44.tinypic.com/e63k44.jpg
Después de concluida la carrera de este sábado en Darlington le preguntaron a Mike Ford, jefe de equipo de Denny Hamlin, si arrancando tan fuertes la temporada no les costaría luego mantener ese nivel de desempeño a la hora de la verdad, en el Chase. Ford dijo que de hecho le sorprendía que estuvieran tan rápidos a esta altura del año, pues están corriendo con material del 2009, mientras en su base preparan lo que esperan llevar a las diez últimas fechas. Meten miedo.
El piloto del auto #11 lleva tres victorias y pinta de nuevo como fuerte aspirante al título por supuesto. Hamlin ha ganado ya en tres pistas bien diferentes, pues dejando fuera los superóvalos, el de Joe Gibbs Racing ha triunfado en la pista más lenta, Martinsville, la más rápida, Texas, y la más particular de todas, Darlington. Para un piloto ganar en este escenario tiene un significado muy especial y hacerlo en dos ocasiones en un fin de semana es una proeza, dadas sus características. Pasaron 17 años desde que Mark Martin hiciera el doblete por última vez en Darlington, por allá en 1993.
El triunfo de Hamlin tuvo dos cómplices sin embargo, ambos de nombre Jeff. El primero, Gordon, se equivocó en su última entrada a pits y tuvo que abortarla pues llevaba exceso de velocidad cuando se dirigía al carril de pits. Luego explicó que estaba tratando de evitar tomar por sorpresa a quienes le seguían y tal vez ocasionar un accidente al disminuir la velocidad de repente, pues era evidente que querían anticipar más que los demás esa detención final.
El otro Jeff, Burton, lideraba cuando apareció la última bandera de precaución, pero no solamente perdió la punta en los pits a manos de Hamlin y su equipo, sino que además dejó allí toda opción de triunfo cuando pasó sobre una manguera de aire de su grupo de mecánicos, haciéndose con una penalización innecesaria en el peor momento.
Hablando de estrategia, como lo anticipaba en mi entrada al blog del viernes, la posición en pista resultó más importante que el tener caucho fresco en el remate de carrera y la mínima degradación, a pesar de lo más blando del compuesto de las Goodyear, contribuyó a que viéramos muchos cambios de dos llantas solamente. A diferencia de otras pistas, acá el juego de llantas duraba más que lo que un tanque de combustible y en especial el desgaste de las del costado izquierdo era muy bajo. En esto todos los fines de semana las variables cambian y los pilotos y jefes de equipo deben saber entender esos cambios para tomar las decisiones correctas en los momentos clave.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Darlington%20NSCS%20Jamie%20McMurray%20leads%20Denny% 20Hamlin.jpg
Jamie McMurray utilizó una estrategia de llantas diferente a la de Hamlin al final como lo hizo Kyle Busch también. Ellos tenían más desgaste en las llantas del costado izquierdo en el remate, pero era algo marginal. Sin embargo pareció afectar más a Busch que a "Big Mac", pues Kyle reinició en primera fila en la última bandera verde, pero cayó hasta el séptimo puesto en las 20 vueltas finales mientras el del Earnhardt Ganassi Racing logró mantener su velocidad y cruzar la meta segundo.
Fue de hecho una de las mejores carreras del año para el equipo EGR, pues por segunda vez en esta temporada ambos autos terminaron dentro del top-5. Juan Pablo Montoya logró su cuarto resultado del año y el tercero consecutivo entre los 6 primeros, con su mejor carrera en Darlington. A pesar de un par de toques con el muro, que en algo afectaron el balance de su auto, tuvo buen ritmo durante toda la noche y además una buena estrategia que lo colocó en una posición favorable para el cierre de la carrera. En mi opinión el colombiano no tenía auto para ganar esta vez y el resultado es casi una victoria dados sus antecedentes en esta pista, que parece haber sido capaz de domar finalmente.
Después de la carrera es muy fácil ser inteligente y decir que como intentó hacerlo Gordon, una detención en bandera verde habría colocado a Montoya en aun mejor posición para el remate. Para que eso funcionara se necesitaba cierta diferencia respecto al líder que tal vez no tenía en ese momento el 42. Lo que querían Gordon y sobretodo su jefe de equipo Steve Letarte era parar por dos llantas, quedar en la vuelta del líder y luego asumir la punta cuando todos se detuvieran bajo bandera de precaución. Pudo haberles funcionado, pero igual que en la clasificación, Gordon privó a su equipo de haber terminado el día como los número 1.
En cuanto al puntaje fue otro día positivo par el líder a Kevin Harvick, no así para Jimmie Johnson, quien golpeó la pared dos veces antes de que AJ Allmendinger lo borrara tras perder el control de su Ford por una posible avería en los frenos. Igual fue un pésimo día para el excampeón Tony Stewart, quien también tocó el muro y terminó 23, a una vuelta de Hamlin, descendiendo al puesto 18 en la clasificación de pilotos.
Por el contrario fue una jornada de pesca para McMurray y Montoya, pues ambos recortaron mucho terreno en el puntaje sobre el puesto 12 del campeonato. En el caso de Montoya el recorte fue de 50 puntos, pues llegó a Darlington a 104 del corte, y se fue a 54. Va galopando hacia el top-12 y enmendando muy rápidamente esos malos resultados de semanas anteriores. Igual en el caso de McMurray, quien por ahora gana en el comparativo de los dos pilotos del EGR, pues de nuevo se colocó por delante de Montoya en el puntaje.
La cita el próximo domingo es en Dover, una especie de Bristol pero de mayor extensión. Allí se espera que Johnson repunte y cabe recordar que Montoya fue cuarto en esta pista el año pasado durante el Chase, tras partir desde la primera fila. De la "dama de negro", pasaremos a la "milla monstruosa" y luego iremos a la "bestia del sureste" durante dos fines de semana. Estos gringos salen con cada eslogan.
http://i44.tinypic.com/e63k44.jpg
Después de concluida la carrera de este sábado en Darlington le preguntaron a Mike Ford, jefe de equipo de Denny Hamlin, si arrancando tan fuertes la temporada no les costaría luego mantener ese nivel de desempeño a la hora de la verdad, en el Chase. Ford dijo que de hecho le sorprendía que estuvieran tan rápidos a esta altura del año, pues están corriendo con material del 2009, mientras en su base preparan lo que esperan llevar a las diez últimas fechas. Meten miedo.
El piloto del auto #11 lleva tres victorias y pinta de nuevo como fuerte aspirante al título por supuesto. Hamlin ha ganado ya en tres pistas bien diferentes, pues dejando fuera los superóvalos, el de Joe Gibbs Racing ha triunfado en la pista más lenta, Martinsville, la más rápida, Texas, y la más particular de todas, Darlington. Para un piloto ganar en este escenario tiene un significado muy especial y hacerlo en dos ocasiones en un fin de semana es una proeza, dadas sus características. Pasaron 17 años desde que Mark Martin hiciera el doblete por última vez en Darlington, por allá en 1993.
El triunfo de Hamlin tuvo dos cómplices sin embargo, ambos de nombre Jeff. El primero, Gordon, se equivocó en su última entrada a pits y tuvo que abortarla pues llevaba exceso de velocidad cuando se dirigía al carril de pits. Luego explicó que estaba tratando de evitar tomar por sorpresa a quienes le seguían y tal vez ocasionar un accidente al disminuir la velocidad de repente, pues era evidente que querían anticipar más que los demás esa detención final.
El otro Jeff, Burton, lideraba cuando apareció la última bandera de precaución, pero no solamente perdió la punta en los pits a manos de Hamlin y su equipo, sino que además dejó allí toda opción de triunfo cuando pasó sobre una manguera de aire de su grupo de mecánicos, haciéndose con una penalización innecesaria en el peor momento.
Hablando de estrategia, como lo anticipaba en mi entrada al blog del viernes, la posición en pista resultó más importante que el tener caucho fresco en el remate de carrera y la mínima degradación, a pesar de lo más blando del compuesto de las Goodyear, contribuyó a que viéramos muchos cambios de dos llantas solamente. A diferencia de otras pistas, acá el juego de llantas duraba más que lo que un tanque de combustible y en especial el desgaste de las del costado izquierdo era muy bajo. En esto todos los fines de semana las variables cambian y los pilotos y jefes de equipo deben saber entender esos cambios para tomar las decisiones correctas en los momentos clave.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/2010%20Darlington%20NSCS%20Jamie%20McMurray%20leads%20Denny% 20Hamlin.jpg
Jamie McMurray utilizó una estrategia de llantas diferente a la de Hamlin al final como lo hizo Kyle Busch también. Ellos tenían más desgaste en las llantas del costado izquierdo en el remate, pero era algo marginal. Sin embargo pareció afectar más a Busch que a "Big Mac", pues Kyle reinició en primera fila en la última bandera verde, pero cayó hasta el séptimo puesto en las 20 vueltas finales mientras el del Earnhardt Ganassi Racing logró mantener su velocidad y cruzar la meta segundo.
Fue de hecho una de las mejores carreras del año para el equipo EGR, pues por segunda vez en esta temporada ambos autos terminaron dentro del top-5. Juan Pablo Montoya logró su cuarto resultado del año y el tercero consecutivo entre los 6 primeros, con su mejor carrera en Darlington. A pesar de un par de toques con el muro, que en algo afectaron el balance de su auto, tuvo buen ritmo durante toda la noche y además una buena estrategia que lo colocó en una posición favorable para el cierre de la carrera. En mi opinión el colombiano no tenía auto para ganar esta vez y el resultado es casi una victoria dados sus antecedentes en esta pista, que parece haber sido capaz de domar finalmente.
Después de la carrera es muy fácil ser inteligente y decir que como intentó hacerlo Gordon, una detención en bandera verde habría colocado a Montoya en aun mejor posición para el remate. Para que eso funcionara se necesitaba cierta diferencia respecto al líder que tal vez no tenía en ese momento el 42. Lo que querían Gordon y sobretodo su jefe de equipo Steve Letarte era parar por dos llantas, quedar en la vuelta del líder y luego asumir la punta cuando todos se detuvieran bajo bandera de precaución. Pudo haberles funcionado, pero igual que en la clasificación, Gordon privó a su equipo de haber terminado el día como los número 1.
En cuanto al puntaje fue otro día positivo par el líder a Kevin Harvick, no así para Jimmie Johnson, quien golpeó la pared dos veces antes de que AJ Allmendinger lo borrara tras perder el control de su Ford por una posible avería en los frenos. Igual fue un pésimo día para el excampeón Tony Stewart, quien también tocó el muro y terminó 23, a una vuelta de Hamlin, descendiendo al puesto 18 en la clasificación de pilotos.
Por el contrario fue una jornada de pesca para McMurray y Montoya, pues ambos recortaron mucho terreno en el puntaje sobre el puesto 12 del campeonato. En el caso de Montoya el recorte fue de 50 puntos, pues llegó a Darlington a 104 del corte, y se fue a 54. Va galopando hacia el top-12 y enmendando muy rápidamente esos malos resultados de semanas anteriores. Igual en el caso de McMurray, quien por ahora gana en el comparativo de los dos pilotos del EGR, pues de nuevo se colocó por delante de Montoya en el puntaje.
La cita el próximo domingo es en Dover, una especie de Bristol pero de mayor extensión. Allí se espera que Johnson repunte y cabe recordar que Montoya fue cuarto en esta pista el año pasado durante el Chase, tras partir desde la primera fila. De la "dama de negro", pasaremos a la "milla monstruosa" y luego iremos a la "bestia del sureste" durante dos fines de semana. Estos gringos salen con cada eslogan.
+Wilfred
10-05-2010, 19:08:25
Y este domingo la Monster Mile (Milla Monstruosa) de Dover...otra carrera técnica
Death_Mask
10-05-2010, 21:34:48
espectacular la carrera en Darlington... (que mala suerte la de Jhonson, y que golpazo... :S)
y la Milla Monstruosa de Dover.... que pista tan interesante y dura...
y la Milla Monstruosa de Dover.... que pista tan interesante y dura...
sergionavas12
10-05-2010, 21:49:21
Eso, los resultados van llegando, se veía que había carro para pelear pero el azar no estaba favoreciendo a Montoya. Con toda por ese chase, a pelear este año también.
!IRONMAN!
13-05-2010, 19:32:30
pues yo no se pero veo que como que hamlin esta cogiendo cancha a pesar de que esta operado de una lesion en la rodilla...
yo no se
yo no se
+Wilfred
13-05-2010, 19:33:28
Lo de Hamlin es asombroso...no muchos correrían con una rodilla recién operada
!IRONMAN!
13-05-2010, 19:39:33
lo de hamlin es asombroso...no muchos correrían con una rodilla recién operada
si señor..... Para mi este man es un candidato indescartable para ser campeon....
es que la lucha que le esta haciendo a johson no es cualquier cosa
si señor..... Para mi este man es un candidato indescartable para ser campeon....
es que la lucha que le esta haciendo a johson no es cualquier cosa
!IRONMAN!
15-05-2010, 20:14:49
DESAFIO CHARLOTTE INDIANAPOLIS......
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/411809518_c4417c6ab2.jpg
Con respecto a Montoya, hoy le preguntaron en torno a una propuesta que está haciendo Bruton Smith, cabeza de SMI, compañía propietaria de varias pistas de las que visita NASCAR, incluyendo Charlotte. Él ha dicho que estaría pensando en proponer un premio de 20 millones de dólares - si, leyeron bien - para el piloto que sea capaz de ganar las 600 millas en Charlotte y las 500 Millas de Indianapolis en el mismo fin de semana. Es una idea loca, pero que con ese jugoso premio, podría llegar a atraer a más de uno. Obviamente Montoya es uno de quienes podría llegar a pensar en hacer el doblete y hoy se lo preguntaron.
"Creo que no lo haría," respondió el colombiano. "Hay que ganarse las dos. Yo no he ganado [en NASCAR] en un óvalo aunque he estado cerca, pero todavía tengo que hacerlo. No sé. Yo no diría no, pero por ahora, poco probable... Nuestro equipo Target es muy bueno en Indy y siempre anda bien en Indianapolis, pero habría que ganarle a ellos, que corren allá todo el tiempo. Sería interesante, pero si lo hiciera, no sería por el dinero, sino por el desafío como tal."
Como pueden leer Montoya fue de casi negación total a dejarlo en algo poco probable. Claramente este año no será, pero tal vez el próximo ya haya ganado en un óvalo en NASCAR. Lo cierto es que como están las programaciones de ambas carreras hoy, sería imposible. Una de las dos, tendría que correrse en sábado o la de Charlotte tendría que correrse mucho más tarde, o ser aplazada por lluvia para el lunes, como sucedió el año pasado. Queda la expectativa de la idea. Anotar en paréntesis que el colombiano Sebastián Saavedra cumplió hoy con un corto primer día de orientación de novatos en Indianapolis, que por lluvia se resumió a 11 giros. Le acompaña como asesor el otro gran piloto colombiano y pionero, Roberto José Guerrero, hoy por hoy colega en SPEED.
Volviendo al hoy, el piloto del Earnhardt Ganassi Racing volvió a hablar de como va la temporada y la buena racha de resultados en la que entró hace tres carreras.
"La verdad hemos estado rápidos en todas partes," dijo Montoya. "Aún cuando hemos tenido accidentes o problemas de motor, hemos estado en el top-10. Creo inclusive que hemos sido un auto del top-5 todas las semanas. Simplemente tenemos que seguir haciendo lo mismo, marcar puntos y seguir adelante. Pero igual si hay un accidente en frente de uno y no hay nada que hacer para evitarlo, uno no termina o termina de 30 y algo. Hay que ser inteligente a la hora de correr y ver que pasa.
"Por ahora para nosotros es cuestión no tanto de hacer puntos, sino de no perder puntos. Si uno tiene un buen fin de semana y marca buenos puntos, bien. Hemos estado cerca de la victoria y estoy seguro de que vendrá pronto, aunque es un poco frustrante a veces estar tan cerca."
En cuanto a estrategia, en la carrera de Nationwide quedó claro que se favoreció la posición en la pista sobre el colocar llantas nuevas. Según comentaron algunos jefes de equipo, la llanta aguantaba bien y su degradación no era demasiado alta, algo que de repetirse mañana daría para ver en principio un final menos movido en términos de colocar cuatro, dos o ninguna llanta nueva en una eventual bandera de precaución a pocos giros del final. La de este sábado fue faltando siete para la bandera a cuadros.
A propósito, resultó un final interesante el de la segunda división, no tanto por la definición de la victoria, sino porque Clint Bowyer y Denny Hamllin tuvieron un incidente que desembocó en Bowyer cobrándose en la pista con Hamlin bajo bandera de precaución. El del RCR se las tuvo que ver luego con los oficiales de NASCAR, mientras que el del JGR entendió la reacción de su rival, admitiendo su culpa en el contacto que inició la riña entre los dos en el penúltimo reinicio.
Para terminar, hoy hubo novedad en el tema de Brian Vickers, pues su equipo dio a conocer que el viernes en la no fue dado de alta del centro médico donde había sido internado en Washington y le han dado luz verde para volar de regreso a Charlotte, donde seguirá bajo observación. Sin embargo sigue siendo incierto cuando regresará detrás del timón del auto No. 83 del Red Bull Racing Team.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/411809518_c4417c6ab2.jpg
Con respecto a Montoya, hoy le preguntaron en torno a una propuesta que está haciendo Bruton Smith, cabeza de SMI, compañía propietaria de varias pistas de las que visita NASCAR, incluyendo Charlotte. Él ha dicho que estaría pensando en proponer un premio de 20 millones de dólares - si, leyeron bien - para el piloto que sea capaz de ganar las 600 millas en Charlotte y las 500 Millas de Indianapolis en el mismo fin de semana. Es una idea loca, pero que con ese jugoso premio, podría llegar a atraer a más de uno. Obviamente Montoya es uno de quienes podría llegar a pensar en hacer el doblete y hoy se lo preguntaron.
"Creo que no lo haría," respondió el colombiano. "Hay que ganarse las dos. Yo no he ganado [en NASCAR] en un óvalo aunque he estado cerca, pero todavía tengo que hacerlo. No sé. Yo no diría no, pero por ahora, poco probable... Nuestro equipo Target es muy bueno en Indy y siempre anda bien en Indianapolis, pero habría que ganarle a ellos, que corren allá todo el tiempo. Sería interesante, pero si lo hiciera, no sería por el dinero, sino por el desafío como tal."
Como pueden leer Montoya fue de casi negación total a dejarlo en algo poco probable. Claramente este año no será, pero tal vez el próximo ya haya ganado en un óvalo en NASCAR. Lo cierto es que como están las programaciones de ambas carreras hoy, sería imposible. Una de las dos, tendría que correrse en sábado o la de Charlotte tendría que correrse mucho más tarde, o ser aplazada por lluvia para el lunes, como sucedió el año pasado. Queda la expectativa de la idea. Anotar en paréntesis que el colombiano Sebastián Saavedra cumplió hoy con un corto primer día de orientación de novatos en Indianapolis, que por lluvia se resumió a 11 giros. Le acompaña como asesor el otro gran piloto colombiano y pionero, Roberto José Guerrero, hoy por hoy colega en SPEED.
Volviendo al hoy, el piloto del Earnhardt Ganassi Racing volvió a hablar de como va la temporada y la buena racha de resultados en la que entró hace tres carreras.
"La verdad hemos estado rápidos en todas partes," dijo Montoya. "Aún cuando hemos tenido accidentes o problemas de motor, hemos estado en el top-10. Creo inclusive que hemos sido un auto del top-5 todas las semanas. Simplemente tenemos que seguir haciendo lo mismo, marcar puntos y seguir adelante. Pero igual si hay un accidente en frente de uno y no hay nada que hacer para evitarlo, uno no termina o termina de 30 y algo. Hay que ser inteligente a la hora de correr y ver que pasa.
"Por ahora para nosotros es cuestión no tanto de hacer puntos, sino de no perder puntos. Si uno tiene un buen fin de semana y marca buenos puntos, bien. Hemos estado cerca de la victoria y estoy seguro de que vendrá pronto, aunque es un poco frustrante a veces estar tan cerca."
En cuanto a estrategia, en la carrera de Nationwide quedó claro que se favoreció la posición en la pista sobre el colocar llantas nuevas. Según comentaron algunos jefes de equipo, la llanta aguantaba bien y su degradación no era demasiado alta, algo que de repetirse mañana daría para ver en principio un final menos movido en términos de colocar cuatro, dos o ninguna llanta nueva en una eventual bandera de precaución a pocos giros del final. La de este sábado fue faltando siete para la bandera a cuadros.
A propósito, resultó un final interesante el de la segunda división, no tanto por la definición de la victoria, sino porque Clint Bowyer y Denny Hamllin tuvieron un incidente que desembocó en Bowyer cobrándose en la pista con Hamlin bajo bandera de precaución. El del RCR se las tuvo que ver luego con los oficiales de NASCAR, mientras que el del JGR entendió la reacción de su rival, admitiendo su culpa en el contacto que inició la riña entre los dos en el penúltimo reinicio.
Para terminar, hoy hubo novedad en el tema de Brian Vickers, pues su equipo dio a conocer que el viernes en la no fue dado de alta del centro médico donde había sido internado en Washington y le han dado luz verde para volar de regreso a Charlotte, donde seguirá bajo observación. Sin embargo sigue siendo incierto cuando regresará detrás del timón del auto No. 83 del Red Bull Racing Team.
Dominic Toretto
16-05-2010, 14:39:11
En la carrera de hoy se volvió a las mismas de hace 2 carreras... :S
+Wilfred
16-05-2010, 14:47:02
En la carrera de hoy se volvió a las mismas de hace 2 carreras... :S
Y todos dos...Jamie Mac también ha tenido una carrera desastrosa
Y todos dos...Jamie Mac también ha tenido una carrera desastrosa
Death_Mask
17-05-2010, 10:11:27
un problema en la barra del diferencial (si no me equivoco) acabó con las opciones de Montoya y McMurray...
que vaina... :S
que vaina... :S
+Wilfred
17-05-2010, 10:39:00
Será votar por Juan a ver si entra a la Carrera de las Estrellas, o esperar a que quede entre dos los primeros del showdown previo
Para que voten por Juan ahí les dejo la página:
www.nascar.com/promos/allstar
Para que voten por Juan ahí les dejo la página:
www.nascar.com/promos/allstar
!IRONMAN!
17-05-2010, 16:19:15
KYLE FUE EL MONSTRUO EN DOVER...!!
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/KyleDover.jpg
Un error de Jimmie Johnson nos privó este domingo del que habría podido ser un gran final de las 400 millas en la "Milla Monstruosa" este domingo. Los oficiales de NASCAR tomaron el auto del campeón reinante a 40.08 millas por hora en el sexto de ocho sectores en los que está dividido el carril de pits en Dover, cuando este cumplía su última detención al tiempo con Kyle Busch. El del Joe Gibbs Racing poco a poco se fue perfilando como el único retador por el triunfo de Johnson, quien entró a pits como líder en esa última detención por combustible, a 36 vueltas del final. Busch lo siguió, y lo puso bajo presión de conservar su posición, pues estaba cada vez complicándole más la vida. El de Hendrick se excedió saliendo de pits al tratar de conservar el liderato y pagó el precio.
Ya el año pasado después de Indianapolis había explicado en este espacio el tema de las penalizaciones en pits y también durante el Chase mencioné alguna vez como Johnson y su equipo tienen muy medido el tema de los promedios que deben mantener en las zonas de cronometraje en que se divide el carril de pits. Recapitulando, la velocidad en pits no se mide con un radar, sino con los sensores de cronometraje, que toman el tiempo en cada segmento, que junto a la distancia de cada uno permiten determinar un promedio parcial. Es decir, que en ocasiones se puede exceder puntualmente el límite, que esta vez estaba en 39.99 mph, pero esto se debe compensar bajando la velocidad en otra parte del segmento.
Específicamente en el que el auto se detiene en pits, es donde más fácilmente pueden exceder el límite sin problema, pues la larga detención da para compensar. Pero cuando además de las referencias a las que hay que estár atento en el tacómetro y con el spotter, se tiene que estar pendiente de otro piloto con quien se está peleando la punta en pits, puede venir el error, como sucedió.
Kyle no tuvo el mejor auto, como si lo tuvo Johnson. Sin embargo lo fue mejorando junto a su jefe de equipo Dave Rogers y lograba que cada vez estuviera menos suelto en las tandas largas bajo bandera verde, pues en las cortas tras los reinicios era incontenible. Su talento en buena parte le ganó la carrera al "nuevo" Kyle, como le dicen desde su victoria anterior en Richmond, pues él mismo se describió como tal en el post carrera. De no haber fallado con la estrategia el viernes en la carrera de camionetas, que dominó en buena parte, habría logrado escribir otra página histórica en su palmarés con tres victorias en un mismo fin de semana. Sin embargo dos de tres en Dover no está nada mal y el segundo lugar en el puntaje viene como premio a esta segunda victoria del año.
Ahora Joe Gibbs Racing va 5-3 en triunfos contra el Hendrick Motorsports este año. Entre los dos han ganado 8 de las 12 fechas disputadas y es de esperarse que sigan obteniendo triunfos, en especial en Hendrick donde Gordon y Martin aún no ganan. Pero por ahora es el equipo del "coach" Gibbs el que está mostrándose como el más fuerte en ese pulso de desempeño, si bien los 4 pilotos de Hendrick están entre los 16 mejores del puntaje, cuando Logano está 18. Todo esto no quiere decir que no haya espacio para que ganen otros equipos, pero ciertamente son 7 autos que hay que superar para poder aspirar al triunfo. Sigue tocando la puerta Burton, quien hoy logró con su segundo lugar su mejor resultado de la temporada.
Carrera desastrosa para el Earnhardt Ganassi Racing y que seguramente traerá un proceso de revisión a fondo de lo ocurrido con los puntos de anclaje de las barras estabilizadoras traseras, pues se rompieron en ambos autos y con pocas vueltas de diferencia. Ese fue el último de los problemas que tuvo Montoya, quien sufrió con un auto difícil todo el fin de semana. Suelto en la entrada y la salida de las curvas, subviraje en la mitad, fue el común denominador de los tres días y es probable que la falla final, que terminó poniendo punto a la carrera del colombiano, haya sido la evidencia de una enfermedad que el auto padeció desde el viernes. Antes de que un pinchazo la pusiera en evidencia, ya Montoya especulaba con que algo estaba roto en la suspensión del 42. Y se rompió.
Viene la Carrera de las Estrellas de NASCAR y luego la Coca Cola 600, que le permitirán a los equipos mantenerse en sus bases durante casi tres semanas. Esto le dará el tiempo a los del EGR de encontrar qué salió mal este fin de semana, para impedir que se repita. Por ahora el hueco en el puntaje entre Montoya y el puesto 12 de Martin Truex es 112 puntos, algo recuperable, pero no con esta serie de altibajos que está sufriendo el equipo. El Chase sigue en la mira, pero hoy se ve un poco más borroso.
No olviden votar por su piloto favorito en http://www.nascar.com/promos/allstar/2010/vote/ (http://www.nascar.com/promos/allstar/2010/vote/). Montoya está en el top-10, así que sigan votando toda esta semana. Esta que viene no da puntos, pero si un juguso premio y moral para el ganador, así como tiempo de pista invaluable para la fecha puntuable de la última semana del mes.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/KyleDover.jpg
Un error de Jimmie Johnson nos privó este domingo del que habría podido ser un gran final de las 400 millas en la "Milla Monstruosa" este domingo. Los oficiales de NASCAR tomaron el auto del campeón reinante a 40.08 millas por hora en el sexto de ocho sectores en los que está dividido el carril de pits en Dover, cuando este cumplía su última detención al tiempo con Kyle Busch. El del Joe Gibbs Racing poco a poco se fue perfilando como el único retador por el triunfo de Johnson, quien entró a pits como líder en esa última detención por combustible, a 36 vueltas del final. Busch lo siguió, y lo puso bajo presión de conservar su posición, pues estaba cada vez complicándole más la vida. El de Hendrick se excedió saliendo de pits al tratar de conservar el liderato y pagó el precio.
Ya el año pasado después de Indianapolis había explicado en este espacio el tema de las penalizaciones en pits y también durante el Chase mencioné alguna vez como Johnson y su equipo tienen muy medido el tema de los promedios que deben mantener en las zonas de cronometraje en que se divide el carril de pits. Recapitulando, la velocidad en pits no se mide con un radar, sino con los sensores de cronometraje, que toman el tiempo en cada segmento, que junto a la distancia de cada uno permiten determinar un promedio parcial. Es decir, que en ocasiones se puede exceder puntualmente el límite, que esta vez estaba en 39.99 mph, pero esto se debe compensar bajando la velocidad en otra parte del segmento.
Específicamente en el que el auto se detiene en pits, es donde más fácilmente pueden exceder el límite sin problema, pues la larga detención da para compensar. Pero cuando además de las referencias a las que hay que estár atento en el tacómetro y con el spotter, se tiene que estar pendiente de otro piloto con quien se está peleando la punta en pits, puede venir el error, como sucedió.
Kyle no tuvo el mejor auto, como si lo tuvo Johnson. Sin embargo lo fue mejorando junto a su jefe de equipo Dave Rogers y lograba que cada vez estuviera menos suelto en las tandas largas bajo bandera verde, pues en las cortas tras los reinicios era incontenible. Su talento en buena parte le ganó la carrera al "nuevo" Kyle, como le dicen desde su victoria anterior en Richmond, pues él mismo se describió como tal en el post carrera. De no haber fallado con la estrategia el viernes en la carrera de camionetas, que dominó en buena parte, habría logrado escribir otra página histórica en su palmarés con tres victorias en un mismo fin de semana. Sin embargo dos de tres en Dover no está nada mal y el segundo lugar en el puntaje viene como premio a esta segunda victoria del año.
Ahora Joe Gibbs Racing va 5-3 en triunfos contra el Hendrick Motorsports este año. Entre los dos han ganado 8 de las 12 fechas disputadas y es de esperarse que sigan obteniendo triunfos, en especial en Hendrick donde Gordon y Martin aún no ganan. Pero por ahora es el equipo del "coach" Gibbs el que está mostrándose como el más fuerte en ese pulso de desempeño, si bien los 4 pilotos de Hendrick están entre los 16 mejores del puntaje, cuando Logano está 18. Todo esto no quiere decir que no haya espacio para que ganen otros equipos, pero ciertamente son 7 autos que hay que superar para poder aspirar al triunfo. Sigue tocando la puerta Burton, quien hoy logró con su segundo lugar su mejor resultado de la temporada.
Carrera desastrosa para el Earnhardt Ganassi Racing y que seguramente traerá un proceso de revisión a fondo de lo ocurrido con los puntos de anclaje de las barras estabilizadoras traseras, pues se rompieron en ambos autos y con pocas vueltas de diferencia. Ese fue el último de los problemas que tuvo Montoya, quien sufrió con un auto difícil todo el fin de semana. Suelto en la entrada y la salida de las curvas, subviraje en la mitad, fue el común denominador de los tres días y es probable que la falla final, que terminó poniendo punto a la carrera del colombiano, haya sido la evidencia de una enfermedad que el auto padeció desde el viernes. Antes de que un pinchazo la pusiera en evidencia, ya Montoya especulaba con que algo estaba roto en la suspensión del 42. Y se rompió.
Viene la Carrera de las Estrellas de NASCAR y luego la Coca Cola 600, que le permitirán a los equipos mantenerse en sus bases durante casi tres semanas. Esto le dará el tiempo a los del EGR de encontrar qué salió mal este fin de semana, para impedir que se repita. Por ahora el hueco en el puntaje entre Montoya y el puesto 12 de Martin Truex es 112 puntos, algo recuperable, pero no con esta serie de altibajos que está sufriendo el equipo. El Chase sigue en la mira, pero hoy se ve un poco más borroso.
No olviden votar por su piloto favorito en http://www.nascar.com/promos/allstar/2010/vote/ (http://www.nascar.com/promos/allstar/2010/vote/). Montoya está en el top-10, así que sigan votando toda esta semana. Esta que viene no da puntos, pero si un juguso premio y moral para el ganador, así como tiempo de pista invaluable para la fecha puntuable de la última semana del mes.
TRINIDAD
20-05-2010, 17:21:07
como estaria de buena esa carrera que me quede dormida..... hasta ahora me vengo a dar cuenta quien gano
!IRONMAN!
20-05-2010, 20:20:18
ps yo vi la carrera cuando faltaban como 110 vueltas....
menos mal no me perdi nada bueno............
Y SE NOS VINO LA CARRERA DE LAS ESTRELLAS NO ??
menos mal no me perdi nada bueno............
Y SE NOS VINO LA CARRERA DE LAS ESTRELLAS NO ??
Dominic Toretto
20-05-2010, 20:28:03
La NASCAR no se hizo para aficionados a la F1 o carreras estilo formula, por eso les parece aburrido, pero yo me he visto carreras completas y no es aburrido, todo radica en como lo ve y como lo analiza cada uno.
!IRONMAN!
20-05-2010, 20:36:44
la nascar no se hizo para aficionados a la f1 o carreras estilo formula, por eso les parece aburrido, pero yo me he visto carreras completas y no es aburrido, todo radica en como lo ve y como lo analiza cada uno.
si señor... Tenes toda la razon.....
me la perdi por estar en un almuerzo con mi familia y llegue tarde pero bueno
si señor... Tenes toda la razon.....
me la perdi por estar en un almuerzo con mi familia y llegue tarde pero bueno
+Wilfred
20-05-2010, 20:41:33
Y SE NOS VINO LA CARRERA DE LAS ESTRELLAS NO ??
Sí señor, este domingo en Charlotte
Y no me acuerdo si es mañana o el sábado que correr un showdown que define dos puestos en la Carrera, ojalá Montoya se gane la entrada por esa vía o por los votos en Internet
Ojalá podamos ver al #42 en la carrera :)
Sí señor, este domingo en Charlotte
Y no me acuerdo si es mañana o el sábado que correr un showdown que define dos puestos en la Carrera, ojalá Montoya se gane la entrada por esa vía o por los votos en Internet
Ojalá podamos ver al #42 en la carrera :)
!IRONMAN!
20-05-2010, 20:58:32
david la carrera es el sabado por la noche...........
+Wilfred
20-05-2010, 21:30:23
david la carrera es el sabado por la noche...........
OK, gracias por informarlo a tiempo :P
o sea que la clasificatoria es mañana
OK, gracias por informarlo a tiempo :P
o sea que la clasificatoria es mañana
!IRONMAN!
23-05-2010, 14:56:29
gran dia para roger penske........
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/KurtBuschShowdown.jpg
Este sábado será uno que recuerde como muy especial el "Capitán" Roger Penske. En la tarde vio como el brasileño Helio Castroneves lograba su cuarta pole para las míticas 500 Millas de Indianápolis en uno de sus autos y horas más tarde presenció en Charlotte su segunda victoria en la Carrera de las Estrellas de NASCAR, gracias a su piloto Kurt Busch, con quien renovó contrato hace algunas semanas y por varios años.
Siempre he admirado la fé que le tiene Penske a sus pilotos, pues en la mayoría de sus casos los mantiene en su equipo por muchos años. Pasó así desde sus inicios con tal vez el piloto más importante que tuvo en sus filas y que fue instrumental en llevar a su escuadra a expandirse en diferentes categorías. Hablo de Mark Donohue, con quien triunfara en competencias de IndyCar, NASCAR y CanAm, entre otras. Busch le pagó hoy ese voto de confianza con ese premio de más de un millón de dólares, que entre los dos se repartirán.
Busch fue capaz de recuperarse después de haber tocado el muro en dos ocasiones con un auto que estaba sufriendo de un agudo subviraje en el tercer segmento de la carrera, tras un cambio de dos llantas. Ajustes antes del segmento final y un nuevo juego de Goodyears para las 10 vueltas definitivas, revivieron el Dodge Charger que había ganado el primer segmento del evento, el más largo de los cuatro.
En la parte final Busch sobrevivió al accidente múltiple con el que inició el cuarto segmento y luego a siete vueltas del final aprovechó el duelo entre los pilotos del Joe Gibbs Racing para pasar de cuarto a primero en menos de una milla. Un par de neutralizaciones causadas por dos de sus principales rivales le apretaron la definición, pero en últimas lograría mantenerse al frente al cumplir las 100 vueltas programadas, para cobrar un jugoso premio de 1 millón 78mil dólares. Para Penske esto se suma a los 175mil dólares que ganó Castroneves por su pole en Indy, los cuales seguramente también se repartirán en porcentajes entre piloto y equipo.
Pero mientras todo fue celebración en las toldas de Penske, fue lo contrario en el Joe Gibbs Racing. Kyle Busch terminó chocando cuando falló la llanta delantera izquierda como consecuencia del contacto previo durante el duelo con Hamlin. "Rowdy" llevó su auto a garajes y lo parqueó en el camión del equipo de su compañero, para esperarlo y decirle lo que pensaba de una maniobra que a su juicio le había costado la carrera.
Efectivamente se encontraron, pero según dijo luego Hamlin, las cosas quedaron bien entre los dos. Las circunstancias excepcionales de esta carrera en la que no había puntos en juego, probablemente los llevó a correr un poco más fuerte entre ellos.
Jimmie Johnson pareció al igual que Kyle en algún momento, tener más auto que todos para ganar la carrera. El campeón reinante venció en los segmentos dos y tres, pero tras caer al tercer puesto después de la detención final en pits iniciando el segmento cuatro, perdió el control de su auto peleando el segundo lugar con Hamlin. De nuevo error para el de Hendrick, esta vez no en pits, sino en pista y peleando por mantener viva su opción de ganar por tercera vez el All-Star.
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/KurtBuschShowdown.jpg
Este sábado será uno que recuerde como muy especial el "Capitán" Roger Penske. En la tarde vio como el brasileño Helio Castroneves lograba su cuarta pole para las míticas 500 Millas de Indianápolis en uno de sus autos y horas más tarde presenció en Charlotte su segunda victoria en la Carrera de las Estrellas de NASCAR, gracias a su piloto Kurt Busch, con quien renovó contrato hace algunas semanas y por varios años.
Siempre he admirado la fé que le tiene Penske a sus pilotos, pues en la mayoría de sus casos los mantiene en su equipo por muchos años. Pasó así desde sus inicios con tal vez el piloto más importante que tuvo en sus filas y que fue instrumental en llevar a su escuadra a expandirse en diferentes categorías. Hablo de Mark Donohue, con quien triunfara en competencias de IndyCar, NASCAR y CanAm, entre otras. Busch le pagó hoy ese voto de confianza con ese premio de más de un millón de dólares, que entre los dos se repartirán.
Busch fue capaz de recuperarse después de haber tocado el muro en dos ocasiones con un auto que estaba sufriendo de un agudo subviraje en el tercer segmento de la carrera, tras un cambio de dos llantas. Ajustes antes del segmento final y un nuevo juego de Goodyears para las 10 vueltas definitivas, revivieron el Dodge Charger que había ganado el primer segmento del evento, el más largo de los cuatro.
En la parte final Busch sobrevivió al accidente múltiple con el que inició el cuarto segmento y luego a siete vueltas del final aprovechó el duelo entre los pilotos del Joe Gibbs Racing para pasar de cuarto a primero en menos de una milla. Un par de neutralizaciones causadas por dos de sus principales rivales le apretaron la definición, pero en últimas lograría mantenerse al frente al cumplir las 100 vueltas programadas, para cobrar un jugoso premio de 1 millón 78mil dólares. Para Penske esto se suma a los 175mil dólares que ganó Castroneves por su pole en Indy, los cuales seguramente también se repartirán en porcentajes entre piloto y equipo.
Pero mientras todo fue celebración en las toldas de Penske, fue lo contrario en el Joe Gibbs Racing. Kyle Busch terminó chocando cuando falló la llanta delantera izquierda como consecuencia del contacto previo durante el duelo con Hamlin. "Rowdy" llevó su auto a garajes y lo parqueó en el camión del equipo de su compañero, para esperarlo y decirle lo que pensaba de una maniobra que a su juicio le había costado la carrera.
Efectivamente se encontraron, pero según dijo luego Hamlin, las cosas quedaron bien entre los dos. Las circunstancias excepcionales de esta carrera en la que no había puntos en juego, probablemente los llevó a correr un poco más fuerte entre ellos.
Jimmie Johnson pareció al igual que Kyle en algún momento, tener más auto que todos para ganar la carrera. El campeón reinante venció en los segmentos dos y tres, pero tras caer al tercer puesto después de la detención final en pits iniciando el segmento cuatro, perdió el control de su auto peleando el segundo lugar con Hamlin. De nuevo error para el de Hendrick, esta vez no en pits, sino en pista y peleando por mantener viva su opción de ganar por tercera vez el All-Star.
!IRONMAN!
23-05-2010, 15:09:47
estrellon de montoya....
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/JPM-SmithShowdown.jpg
Una pena que las aspiraciones de correr el evento central terminaran contra el muro para Juan Pablo Montoya, apenas cuando estaba a pocas vueltas del final del primer segmento del Sprint Showdown. Llevaba varios giros intentando sobrepasar a Regan Smith, quien lo forzó a tomar la línea interna para adelantarle, cuando el 42 claramente funcionaba bien era por el carril externo. Cuando ya tenía casi completa la maniobra, trató de entrar tarde a la curva 1 para hacer su línea y allí vino el contacto con un Smith que no quería ceder ni un milímetro.
Esta era una carrera en la que como decía, veríamos a un Montoya en su pleno esplendor competitivo, el mismo que le ganó tantos aficionados en su paso por la Fórmula Uno. Tal vez eso precipitó un incidente que lo privó de entrar a la Carrera de Estrellas por segunda vez. Regan Smith también quedó sin opción, pero él estaba buscando entrar al evento principal por primera vez.
Habrá más trabajo para los mecánicos de ambos equipos esta semana, pero igual el incidente queda atrás y el enfoque pasa a la carrera más larga de la temporada, las 600 millas del próximo domingo
http://comunidad.canalspeed.tv/blogs/diego_mejia/JPM-SmithShowdown.jpg
Una pena que las aspiraciones de correr el evento central terminaran contra el muro para Juan Pablo Montoya, apenas cuando estaba a pocas vueltas del final del primer segmento del Sprint Showdown. Llevaba varios giros intentando sobrepasar a Regan Smith, quien lo forzó a tomar la línea interna para adelantarle, cuando el 42 claramente funcionaba bien era por el carril externo. Cuando ya tenía casi completa la maniobra, trató de entrar tarde a la curva 1 para hacer su línea y allí vino el contacto con un Smith que no quería ceder ni un milímetro.
Esta era una carrera en la que como decía, veríamos a un Montoya en su pleno esplendor competitivo, el mismo que le ganó tantos aficionados en su paso por la Fórmula Uno. Tal vez eso precipitó un incidente que lo privó de entrar a la Carrera de Estrellas por segunda vez. Regan Smith también quedó sin opción, pero él estaba buscando entrar al evento principal por primera vez.
Habrá más trabajo para los mecánicos de ambos equipos esta semana, pero igual el incidente queda atrás y el enfoque pasa a la carrera más larga de la temporada, las 600 millas del próximo domingo
Dominic Toretto
23-05-2010, 15:30:30
No jodas, no se que pasa... :S
!IRONMAN!
23-05-2010, 15:45:23
esperar el domingo en la noche la carrera mas larga de la temporada.....
charlotte 600 millas
charlotte 600 millas
!IRONMAN!
27-05-2010, 19:24:13
ESTE PRIMER PARCIAL DEL OVALO DE CHARLOTTE QUE TOME DE LA CLASIFICACION ES A LAS 7:22 PM.....
http://i47.tinypic.com/6sxgyu.jpg
http://i47.tinypic.com/6sxgyu.jpg
!IRONMAN!
27-05-2010, 19:37:17
a las 7: 36 pm juan pablo esta en el puesto 20............
!IRONMAN!
27-05-2010, 19:49:33
uyyyy tengo que salir............ Montan de que quedo el juancho porfa y si no en la mañana lo hago
Dominic Toretto
27-05-2010, 19:58:07
Lo veo como regularsito de nuevo, ese equipo no da pa mas...
+Wilfred
27-05-2010, 20:02:34
No sé porqué, pero creo que Montoya sólo podrá tener aspiraciones en un equipo más "fuerte"...será esperar hasta final de 2011
Death_Mask
28-05-2010, 20:29:08
Montoya saldrá de 20... esperemos que pueda mejorar y lograr por lo menos el top10 para recuperar algo del terreno perdido de hace 2 semanas...
!IRONMAN!
29-05-2010, 18:22:48
aqui esta la lista de los clasificados incluyendo los que no alcanzaron...
lastima por max papis
http://i48.tinypic.com/2r5ax78.jpg
http://i46.tinypic.com/qs8977.jpg
lastima por max papis
http://i48.tinypic.com/2r5ax78.jpg
http://i46.tinypic.com/qs8977.jpg
AnAn ArianoviX
30-05-2010, 10:01:31
No sé porqué, pero creo que Montoya sólo podrá tener aspiraciones en un equipo más "fuerte"...será esperar hasta final de 2011
Noo pero Ganassi es bueno,lo mismo que Penske,x eso mismo la Dodge no se ha ido de NASCAR,ahora otra cosa es que en que alli las cosas ya son a otro precio,los Knauss tienen a Johnson y a Gordon suficiente con ese par para poder tener buenos patrocinadores y poder desarrollar los carros y acomodarlo lo mejor posible.
Noo pero Ganassi es bueno,lo mismo que Penske,x eso mismo la Dodge no se ha ido de NASCAR,ahora otra cosa es que en que alli las cosas ya son a otro precio,los Knauss tienen a Johnson y a Gordon suficiente con ese par para poder tener buenos patrocinadores y poder desarrollar los carros y acomodarlo lo mejor posible.
TRINIDAD
31-05-2010, 15:43:52
Dudo mucho que montoya entre el chase of the sprint cup con esa mano de buenos resultados que lo acompaña...
por cierto me gusta mucho el decorado de este carro
http://cdn.picapp.com/ftp/Images/9/e/f/1/Daytona_500_Practice_5dd4.jpg
por cierto me gusta mucho el decorado de este carro
http://cdn.picapp.com/ftp/Images/9/e/f/1/Daytona_500_Practice_5dd4.jpg
Dominic Toretto
31-05-2010, 16:43:14
De nuevo mal fin de semana, no se que pasa a lo bien...
◄▬ρЯΞÐ∆Τ¤Я§▬►
01-06-2010, 19:44:22
pailas la estrallada del juancho nop ????
Dominic Toretto
01-06-2010, 19:48:38
Ahora se la pasa de estrellada en estrellada...
◄▬ρЯΞÐ∆Τ¤Я§▬►
01-06-2010, 19:53:56
si que vaina ome
+Wilfred
01-06-2010, 20:18:06
Noo pero Ganassi es bueno,lo mismo que Penske,x eso mismo la Dodge no se ha ido de NASCAR,ahora otra cosa es que en que alli las cosas ya son a otro precio,los Knauss tienen a Johnson y a Gordon suficiente con ese par para poder tener buenos patrocinadores y poder desarrollar los carros y acomodarlo lo mejor posible.
En el caso Penske, ese equipo vive por Kurt Busch...Keselowski es muy irregular y Hornish Jr. no ha podido con los stock cars...
En el caso Penske, ese equipo vive por Kurt Busch...Keselowski es muy irregular y Hornish Jr. no ha podido con los stock cars...
AnAn ArianoviX
02-06-2010, 20:13:56
En el caso Penske, ese equipo vive por Kurt Busch...Keselowski es muy irregular y Hornish Jr. no ha podido con los stock cars...
Yo se,pero ahi se han sostenido y gracias a eso Dodge no se ha caido del todo y aun puede llegar a ser fuerte...
Yo se,pero ahi se han sostenido y gracias a eso Dodge no se ha caido del todo y aun puede llegar a ser fuerte...
Dominic Toretto
06-06-2010, 12:13:23
Juan Pablo Montoya partirá de séptimo en la válida 14 de la Serie Nascar.
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-7712551-2.png
El piloto colombiano completará su séptima participación en el óvalo de Pocono el próximo domingo a las 2:00 p.m. (hora colombiana).
Esta será la séptima presentación del bogotano en el óvalo de Pocono y se espera que sea superior a su final en agosto del año pasado. Su mejor arrancada fue en el 2007 en la novena casilla y su mejor final fue en el año pasado cuando terminó segundo y logró su primer top 10 de la temporada. En el primer tercio del 2010, Montoya ha tenido una temporada de ascensos y descensos. En las 13 presentaciones de este año, el equipo Target ha logrado cuatro top 5 y seis top 10, además, ha liderado un total de 172 vueltas. Actualmente, el colombiano ocupa la casilla 20 en la tabla general a 176 puntos del puesto 12 del chase, que ocupa el estadounidense Ryan Newman, mientras que en el primer lugar se mantiene Kevin Harvick, con 1.898 puntos.
De igual manera, este fin de semana Brian Pattie y el equipo No. 42 traerán el chasis 910 al Pocono Raceway. Montoya manejó este carro en la pasada carrera de Las Vegas en la cual corría dentro del top 10, hasta que hizo parte de un accidente en la pista que lo relegó al puesto 37. Este chasis, además, fue utilizado el año pasado en Homestead- Miami, donde un incidente en la mitad de la carrera obligó al equipo a cruzar la meta en el puesto 38.
http://www.eltiempo.com/deportes/autosymotos/IMAGEN/IMAGEN-7712551-2.png
El piloto colombiano completará su séptima participación en el óvalo de Pocono el próximo domingo a las 2:00 p.m. (hora colombiana).
Esta será la séptima presentación del bogotano en el óvalo de Pocono y se espera que sea superior a su final en agosto del año pasado. Su mejor arrancada fue en el 2007 en la novena casilla y su mejor final fue en el año pasado cuando terminó segundo y logró su primer top 10 de la temporada. En el primer tercio del 2010, Montoya ha tenido una temporada de ascensos y descensos. En las 13 presentaciones de este año, el equipo Target ha logrado cuatro top 5 y seis top 10, además, ha liderado un total de 172 vueltas. Actualmente, el colombiano ocupa la casilla 20 en la tabla general a 176 puntos del puesto 12 del chase, que ocupa el estadounidense Ryan Newman, mientras que en el primer lugar se mantiene Kevin Harvick, con 1.898 puntos.
De igual manera, este fin de semana Brian Pattie y el equipo No. 42 traerán el chasis 910 al Pocono Raceway. Montoya manejó este carro en la pasada carrera de Las Vegas en la cual corría dentro del top 10, hasta que hizo parte de un accidente en la pista que lo relegó al puesto 37. Este chasis, además, fue utilizado el año pasado en Homestead- Miami, donde un incidente en la mitad de la carrera obligó al equipo a cruzar la meta en el puesto 38.
vBulletin® v3.8.9, Derechos de autor ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
SEO by vBSEO
SEO by vBSEO