Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
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Hanzo Hasashi
10-04-2011, 12:38:40
estuvo buena la carrera....... bien pir schumager hizo una carrera emocionante
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
!IRONMAN!
16-04-2011, 13:02:07
Vettel se lleva una cómoda Pole Position en el GP de China
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11chn1074_0.jpg
Los McLaren se confirman como la segunda fuerza en la parrilla (ver tiempos y comentarios), aunque la de hoy no ha sido precisamente una calificación típica, ya que una avería de Vitaly Petrov en los últimos compases de la Q2 ha alterado ligeramente la lista de pilotos que se han jugado la Pole en la última fase de la sesión.
La primera sorpresa en la tabla de tiempos es el cuarto puesto de un Nico Rosberg que ha aprovechado las mejoras técnicas de su Mercedes W02 y una velocidad punta de órdago para colarse en la segunda línea de parrilla. El principal perjudicado por el progreso de las flechas plateadas es Fernando Alonso, que se ha conformado con el quinto lugar en parrilla justo por delante de su compañero Felipe Massa. El ritmo de carrera será la baza principal del asturiano en su objetivo de subirse al podio que se le escapó por poco en Australia y Malasia.
Jaime Alguersuari trae hoy la mejor noticia para la afición española, al conseguir un fantástico séptimo puesto en parrilla a los mandos de su Toro Rosso. El catalán ha aventajado en tan sólo 32 milésimas al Force India de Paul di Resta, y en 45 a su compañero Sébastien Buemi, pero lo cierto es que ha sacado petróleo de la situación más tensa de la jornada y podrá empezar su trigésimo Gran Premio en la categoría reina desde la mejor posición de salida que ha logrado nunca (sus mejores resultados en parrilla eran dos undécimos puestos). Por si fuera poco, ocupará el lado limpió de la parrilla, lo cual no supone una ventaja definitiva en este trazado de Shanghái pero sin duda le ayudará a lograr una mejor tracción en la salida.
En el otro lado de la moneda, Mark Webber no ha podido pasar de la Q1 y mañana verá el semáforo desde una lejana decimoctava posición con el segundo Red Bull. Al australiano le ha faltado acierto en su vuelta rápida, pero además ha tenido que soportar la ausencia del KERS y una estrategia de equipo ciertamente incomprensible, al equipar neumáticos duros cuando la mayoría de sus rivales habían optado por los blandos para asegurar su paso a la segunda fase de la sesión.
El momento clave de la calificación lo ha marcado la avería de Vitaly Petrov, que ha calado el motor por un aparente problema de transmisión y se ha quedado parado en medio de la pista cuando faltaban poco más de dos minutos para el final de la Q2 y la mayoría de los participantes no habían marcado aún sus tiempos definitivos. El cambio del Lotus Renault se había quedado bloqueado, así que los comisarios chinos (muy lentos, por cierto) han tenido que recurrir a la grúa para retirar el coche.
Desde entonces, todo ha sucedido muy rápido: los coches han guardado cola en el pitlane, con el consecuente descenso en la temperatura de sus neumáticos, y han salido en desbandada en el momento justo del reinicio de la sesión, ya que contaban con el tiempo justo para pasar de nuevo por meta y empezar sus giros cronometrados. Todos excepto Paul di Resta han pasado a tiempo por la línea de salida, pero todos los coches estaban muy apretados, y la temperatura de las gomas no estaba en óptimo nivel, de forma que muy pocos pilotos han conseguido mejorar sus tiempos. Uno de ellos ha sido Rosberg, que ha entrado por los pelos en la Q3, al contrario que su compañero Michael Schumacher o los dos Sauber. Por cierto, Sergio Pérez ha batido a Kamui Kobayashi en estos difíciles momentos y mañana tomará la salida desde una interesante duodécima posición.
Peor suerte ha corrido en este sentido Pastor Maldonado, que con su decimoséptimo puesto en parrilla tendrá que jugársela a seguir la previsible remontada de Mark Webber desde la parte baja de la parrilla. El venezolano ha terminado esta vez por detrás de su compañero Rubens Barrichello, que saldrá decimoquinto con el otro Williams.
Por último, los Hispania se han clasificación holgadamente para la carrera, y Tonio Liuzzi ha acabado a sólo medio segundo del Virgin de Timo Glock. Los Team Lotus han vuelto a ser los mejores entre los 'nuevos' y Kovalainen saldrá curiosamente justo a las espaldas de Mark Webber.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11chn1074_0.jpg
Los McLaren se confirman como la segunda fuerza en la parrilla (ver tiempos y comentarios), aunque la de hoy no ha sido precisamente una calificación típica, ya que una avería de Vitaly Petrov en los últimos compases de la Q2 ha alterado ligeramente la lista de pilotos que se han jugado la Pole en la última fase de la sesión.
La primera sorpresa en la tabla de tiempos es el cuarto puesto de un Nico Rosberg que ha aprovechado las mejoras técnicas de su Mercedes W02 y una velocidad punta de órdago para colarse en la segunda línea de parrilla. El principal perjudicado por el progreso de las flechas plateadas es Fernando Alonso, que se ha conformado con el quinto lugar en parrilla justo por delante de su compañero Felipe Massa. El ritmo de carrera será la baza principal del asturiano en su objetivo de subirse al podio que se le escapó por poco en Australia y Malasia.
Jaime Alguersuari trae hoy la mejor noticia para la afición española, al conseguir un fantástico séptimo puesto en parrilla a los mandos de su Toro Rosso. El catalán ha aventajado en tan sólo 32 milésimas al Force India de Paul di Resta, y en 45 a su compañero Sébastien Buemi, pero lo cierto es que ha sacado petróleo de la situación más tensa de la jornada y podrá empezar su trigésimo Gran Premio en la categoría reina desde la mejor posición de salida que ha logrado nunca (sus mejores resultados en parrilla eran dos undécimos puestos). Por si fuera poco, ocupará el lado limpió de la parrilla, lo cual no supone una ventaja definitiva en este trazado de Shanghái pero sin duda le ayudará a lograr una mejor tracción en la salida.
En el otro lado de la moneda, Mark Webber no ha podido pasar de la Q1 y mañana verá el semáforo desde una lejana decimoctava posición con el segundo Red Bull. Al australiano le ha faltado acierto en su vuelta rápida, pero además ha tenido que soportar la ausencia del KERS y una estrategia de equipo ciertamente incomprensible, al equipar neumáticos duros cuando la mayoría de sus rivales habían optado por los blandos para asegurar su paso a la segunda fase de la sesión.
El momento clave de la calificación lo ha marcado la avería de Vitaly Petrov, que ha calado el motor por un aparente problema de transmisión y se ha quedado parado en medio de la pista cuando faltaban poco más de dos minutos para el final de la Q2 y la mayoría de los participantes no habían marcado aún sus tiempos definitivos. El cambio del Lotus Renault se había quedado bloqueado, así que los comisarios chinos (muy lentos, por cierto) han tenido que recurrir a la grúa para retirar el coche.
Desde entonces, todo ha sucedido muy rápido: los coches han guardado cola en el pitlane, con el consecuente descenso en la temperatura de sus neumáticos, y han salido en desbandada en el momento justo del reinicio de la sesión, ya que contaban con el tiempo justo para pasar de nuevo por meta y empezar sus giros cronometrados. Todos excepto Paul di Resta han pasado a tiempo por la línea de salida, pero todos los coches estaban muy apretados, y la temperatura de las gomas no estaba en óptimo nivel, de forma que muy pocos pilotos han conseguido mejorar sus tiempos. Uno de ellos ha sido Rosberg, que ha entrado por los pelos en la Q3, al contrario que su compañero Michael Schumacher o los dos Sauber. Por cierto, Sergio Pérez ha batido a Kamui Kobayashi en estos difíciles momentos y mañana tomará la salida desde una interesante duodécima posición.
Peor suerte ha corrido en este sentido Pastor Maldonado, que con su decimoséptimo puesto en parrilla tendrá que jugársela a seguir la previsible remontada de Mark Webber desde la parte baja de la parrilla. El venezolano ha terminado esta vez por detrás de su compañero Rubens Barrichello, que saldrá decimoquinto con el otro Williams.
Por último, los Hispania se han clasificación holgadamente para la carrera, y Tonio Liuzzi ha acabado a sólo medio segundo del Virgin de Timo Glock. Los Team Lotus han vuelto a ser los mejores entre los 'nuevos' y Kovalainen saldrá curiosamente justo a las espaldas de Mark Webber.
Sasuke.
16-04-2011, 13:18:18
vettel esta volando! literalmente
enzomatrix
18-04-2011, 09:50:30
Muy buena la carrera, que mal por los tecnicos de Vettel que lo dejaron en dos paradas y ahi perdió todo con el Kamikaze de Hamilton, a quien le dijeron que regulara que no tenía Llantas y el entendió al revés y ganó buena carrera aporta sabor al campeonato
AnAn ArianoviX
18-04-2011, 13:38:21
Preguntaban por que no dejaban el DRB para los que van defendiendo,y la respuesta era porque los carros estan tan bien diseñados que soportan las curvas y los embates de la recta muy bien y en la frenada se sostienen,supieron equilibrar las cosas la FIA,los carros son estables en las curvas,y pueden defenderse bien y permiten los sobrepasos,que carrera tan bkna la de China,solo falta que sean mas laxos con las paradas en boxes,que gran carrera!!
enzomatrix
18-04-2011, 14:39:37
no estoy deacuerdo con el DRB, por que cuando veremos un lotus o un india defendiéndose con el DRB de un ferrari, pieso que está bien diseñado pero mal aplicado en casos específicos
AnAn ArianoviX
18-04-2011, 18:51:53
no estoy deacuerdo con el DRB, por que cuando veremos un lotus o un india defendiéndose con el DRB de un ferrari, pieso que está bien diseñado pero mal aplicado en casos específicos
Pero la cuestion es que cuando no existia ese aditamento,ni siquiera era la misma habilidad del piloto la que evitaba los sobrepasos sino era por el defecto de los carros que no podian hacerse por detras por el efecto de la succion que qutaba carga aerodinamica y afectaba el frenado de los carros y no permitia que se volviera a sostener en la curva.
Claro los carros ya volaban demasiado y el desarrollo demasiado caro,ademas el mundo no esta pa desperdicios y ellos lo entendieron mas por la situacion global y ademas afectaban a los equipos pequeños,pero faltaba eso que servia poner mas parejos los carros,claro aun existe disparidad pero al menos ahora se tiene mas oportunidad de pelear,sin importar quien es quien.
Pero la cuestion es que cuando no existia ese aditamento,ni siquiera era la misma habilidad del piloto la que evitaba los sobrepasos sino era por el defecto de los carros que no podian hacerse por detras por el efecto de la succion que qutaba carga aerodinamica y afectaba el frenado de los carros y no permitia que se volviera a sostener en la curva.
Claro los carros ya volaban demasiado y el desarrollo demasiado caro,ademas el mundo no esta pa desperdicios y ellos lo entendieron mas por la situacion global y ademas afectaban a los equipos pequeños,pero faltaba eso que servia poner mas parejos los carros,claro aun existe disparidad pero al menos ahora se tiene mas oportunidad de pelear,sin importar quien es quien.
EL DARKÖ
18-04-2011, 18:53:38
por aca actualizandome
!IRONMAN!
20-04-2011, 19:33:08
pasa lo mismo que con el ferrari y shumacher en el 2005 cuando el carro estaba en la punta volaba pero cuando estaba en fila india era un desastre por que resulta que ferrari penso ese carro y se diseño para andar en la punta, y veiamos que andaba super bien, pero cuando estaba detras de otros el carro no era el mismo, muy inestable y ademas ,no se si lo recuerdan, pero ese modelo sufria de altas temperaturas en el tren trasero por que ferrari se empeño en miniaturizar la cola del carro y se encontro con ese pequeño problemita...
HE DICHO !!!!!
HE DICHO !!!!!
Hanzo Hasashi
28-04-2011, 17:56:21
mnmn.... todavii la ferrari esta a tiempo de enderezar el camino
ZITO
25-05-2011, 11:43:50
Caray, veo que por acá hace rato no pasa nadie, bueno, como para poner cifras al día, última carrera España, Catalunya, gran carrera, llena de sobrepasos y bastante emisión desde el inicio, ya que Alonso desde la cuarta ubicación alcanzó la primera antes de la primera curva, de ahí para allá, interesante, bastante juego de estrategia en pits dados los dos compuestos de llantas (blandas y super duras) las cuales tenían diferencia de décimas de segundo por vuelta. al final, un Vetel con Hamilton a 0.6 segundos, luego de una lucha constante las últimas 20 vueltas (de 66).
Podio:
Vetel (red Bull)
Hamilton (McLaren Mercedes)
Button (McLaren Mercedes)
Muy buena y ahora a esperar el fin de semana del 27 al 29 de Mayo para el GP de Mónaco.
Podio:
Vetel (red Bull)
Hamilton (McLaren Mercedes)
Button (McLaren Mercedes)
Muy buena y ahora a esperar el fin de semana del 27 al 29 de Mayo para el GP de Mónaco.
Vagner del amor
26-05-2011, 21:21:27
Ésta temporada me recuerda las del 2003 y 2004, donde Schumacher ganaba casi todas las carreras con el habitual servilismo de Barrichello, apenas con la oposición de Montoya y a a veces del mismo Alonso, en ese entonces en Renault. Ahora el papel de Schumacher lo hace Vettel, aunque la oposición es más numerosa (Alonso, Hamilton, Button) y Webber no es tan servil, es un excelente rival de escudería, que como es de esperarse, tiene preferencia por Vettel.
Quizás mejore Ferrari y McLaren en las próximas carreras, para evitar la monotonía. Y Schumi ya no sé que hace ahí...
Quizás mejore Ferrari y McLaren en las próximas carreras, para evitar la monotonía. Y Schumi ya no sé que hace ahí...
AnAn ArianoviX
26-05-2011, 23:36:50
Atentos todos porque parece que el Toro Rosso se va a acabar,mientras el A1-Ring paso a llamarse Redbull- Ring
Dominic Toretto
29-05-2011, 09:48:15
Que sucio ese negro del Hamilton, se tiro la carera del veneco y también jodió a Massa...
empepa2
29-05-2011, 09:58:21
Temporada 2011 Por el mal inicio de mi equipo no habia querido opinar nada, pero mis esperanzas estaban en Mónaco, mas q por la historia por la ausenia de rectas largas q ean el punto debil de los Williams, heriencia de su motor que no es lo suficientemente bueno, pero entrando en la temporada se sigue viendo un Red Bull sólido, pero solo uno, Webber no es lo esperado McLaren sigue a la espectativa y Ferrari esta lejos de los carros azules
Monaco Esta carrera se mostraba distinta, a pocas vueltas de final el desgaste de los neumaticos deVettel acercaba a alonso y Button, el accidente de Petrov, le cae como anillo al dedo a ReBull, y mas aun el permitir por parte de los comisarios hacer mantenimientos eso rminó la carrrera, y termino con pastor ya q esa medida fuera de lugar permite continuar a Lewis en Pista
Hamilton caso aparte Duele ver como tres violaciones de hamilton al reglamento este fin de semana son mínimamente castigadas, una cosa es ser un piloto agresivo q contribuya al espectculo y otra un piloto que ponga en peligro la continuidad de los demas
Monaco Esta carrera se mostraba distinta, a pocas vueltas de final el desgaste de los neumaticos deVettel acercaba a alonso y Button, el accidente de Petrov, le cae como anillo al dedo a ReBull, y mas aun el permitir por parte de los comisarios hacer mantenimientos eso rminó la carrrera, y termino con pastor ya q esa medida fuera de lugar permite continuar a Lewis en Pista
Hamilton caso aparte Duele ver como tres violaciones de hamilton al reglamento este fin de semana son mínimamente castigadas, una cosa es ser un piloto agresivo q contribuya al espectculo y otra un piloto que ponga en peligro la continuidad de los demas
ZITO
29-05-2011, 10:46:15
Muy buena la carrera, Vetel, constante como el solo, con una sed devistoria que le permite mantener nervios frios frente al acoso de un Alonso que retorna al buen camino y un Button a quien Monte Carlo le quedo debiendo por su lucha.
Hamilton, bueno, ser el show no implica la irresponsabilidad.
Perez, ojala se recupere, Maldonado, espectacular carrera, lastima el final patrocinado por Hamilton.
Definitivamente que buena F1 la de esta temporada.
Hamilton, bueno, ser el show no implica la irresponsabilidad.
Perez, ojala se recupere, Maldonado, espectacular carrera, lastima el final patrocinado por Hamilton.
Definitivamente que buena F1 la de esta temporada.
AnAn ArianoviX
29-05-2011, 10:49:03
Lo peorsito que le he visto a Hamilton,fue una buena carrera pero corrio muy mal por lo cochino,igual fue uno de los mejores Monacos de los ultimos 5 años,lastima ese final que apago un poco el vertigo de la carrera,si se hubieran estrellado los punteros la cosa hubiera cambiado.
ZITO
03-06-2011, 11:38:51
desde el portal de F1, se confirma, el gran premio de Bahrain ya encontró espacio en el calendario, fecha: Octubre 30 de 2011.
el gran premio fue suspendido dados los disturbios en el país árabe de inicios del año.
Con esto, se tiene que el campeonato de 2011 está compuesto por 20 circuitos.
Más info: http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12132.html
el gran premio fue suspendido dados los disturbios en el país árabe de inicios del año.
Con esto, se tiene que el campeonato de 2011 está compuesto por 20 circuitos.
Más info: http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12132.html
!IRONMAN!
03-06-2011, 18:42:08
mmm pues bien que se dispute esa carrera no ??
AnAn ArianoviX
03-06-2011, 19:09:09
desde el portal de F1, se confirma, el gran premio de Bahrain ya encontró espacio en el calendario, fecha: Octubre 30 de 2011.
el gran premio fue suspendido dados los disturbios en el país árabe de inicios del año.
Con esto, se tiene que el campeonato de 2011 está compuesto por 20 circuitos.
Más info: http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12132.html
Jum no hubo GP en el comienzo de año pero es curioso que no se supo al fin en que paró la "Primavera de Bahrein"...o sea que la temporada termina todo en oriente medio.
el gran premio fue suspendido dados los disturbios en el país árabe de inicios del año.
Con esto, se tiene que el campeonato de 2011 está compuesto por 20 circuitos.
Más info: http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12132.html
Jum no hubo GP en el comienzo de año pero es curioso que no se supo al fin en que paró la "Primavera de Bahrein"...o sea que la temporada termina todo en oriente medio.
!IRONMAN!
12-06-2011, 22:34:01
Button roba la cartera a Vettel en la última vuelta y gana el GP de Canadá
El británico no será sancionado por sus incidentes con Alonso y Hamilton
Espectacular Gran Premio de Canadá, que se ha convertido en una de las carreras más largas de la historia, desde las una de la tarde hasta las cinco (hora local). Cuatro horas de Gran Premio cuyo protagonista fundamental ha sido la lluvia, que ha impedido que se pudiese celebrar la prueba de forma normal y que se han saldado con la inesperada victoria de Jeson Button en la última vuelta de la carrera.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn2031.jpg
Ésta comenzaba tras el Safety Car porque la pista estaba demasiado mojada para que se iniciase la prueba con normalidad, así que éste permanecía sobre el asfalto hasta la vuelta cinco. Vettel sorteó perfectamente los ataques de Alonso en las primeras curvas y a partir de ese momento lideró toda la carrera hasta la vuelta final en la que cometió, por primera vez esta temporada, un error que lo llevó a trompear y que supo aprovechar muy bien Jenson Button, que adelantó al alemán. El británico venía remontando tras una carrera dificilísima en la que se veía obligado a entrar en boxes en nada menos que seis ocasiones como consecuencia de diversos toques. Uno de ellos es el que tuvo con Alonso y que está siendo investigado en estos momentos. Aunque previsiblemente no le costará nada, pues ha sido un lance de carrera, que nos desmerece en absoluto una victoria catalogable de épica.
McLaren ha salvado los muebles con esta impresionante victoria, pues la verdad es que los ingleses han tenido una carrera para olvidar. Sobre todo, por un alocado y demasiado fogoso Lewis Hamilton, que se tocaba con su propio compañero de equipo en un exceso de confianza en el adelantamiento que le hacía y que le rompía el tren trasero. Menos mal que Button se ha repuesto de todas estas circunstancias y jamás ha arrojado la toalla, pues, al final, ha conseguido poner a los británicos en lo más alto del podio.
El accidente de Hamilton, que pese a la insistencia de su equipo para que parara, ha seguido con el coche tocado en pista ha provocado que éste quedase en mitad de la misma y que, una vez más, saliera el Safety Car. Otra hazaña para apuntarse en su lista de despropósitos desde el Gran Premio pasado en Mónaco. A partir de ese momento el coche de seguridad no dejó de salir, convirtiéndose en uno de los grandes protagonistas del Gran Premio: salió entre las vueltas 9 y 12 por el accidente del británico y, nuevamente, en la vuelta 20 por la excesiva lluvia.
De este modo, cinco vueltas más tarde se paraba definitivamente la carrera con una bandera roja, pues la lluvia ya era torrencial. El parón duraría nada menos que dos horas, quedando 74 minutos todavía de Gran Premio, pero no ha sido necesario recurrir a la finalización por tiempo, pues finalmente se han podido completar todas las vueltas. La bandera roja echaba por tierra la estrategia arriesgada de Alonso y Rosberg, que ponían neumáticos intermedios un par de minutos antes del aguacero. Además, al permitirse el cambio de neumáticos bajo el régimen de bandera roja aquellos pilotos que como Vettel no habían parado veían el cielo abierto. La suerte parecía acompañar al campeón. Otros también sacaban una gran tajada de esta situación como Kamui Kobayashi, que estaba en esos momentos en segunda posición.
La carrera se reiniciaba, por tercera vez, tras el coche de seguridad, que estaba en pista un tiempo absolutamente excesivo hasta el punto de que el paso de los coches creaba un carril seco, que requería ya el uso de los neumáticos intermedios. De hecho el safety car permanecía en pista nada menos que 10 vueltas. De esta manera, justo en la vuelta siguiente a la salida de éste comenzaba un baile de paradas para poner los intermedios, tras el cual se producía el accidente de Alonso. Lo cierto es que Ferrari lleva una temporada para olvidar, no sólo por el rendimiento sino por el cúmulo de mala suerte que lleva a sus espaldas. Hoy no le ha funcionado nada: ni la estrategia arriesgada, ni la suerte en pista, pues el asturiano era echado de la pista por Button en un simple lance de carrera. Esperemos que la suerte se acumule para cuando el coche funcione de verdad, aunque hay que reconocer que el 150º Italia ha ido realmente bien en esta pista, como lo prueba el resultado en calificación y también el ritmo en carrera.
Y, claro, el accidente del bicampeón español provocaba un nuevo régimen de carrera bajo el Safety Car. Button tenía que volver a entrar a cambiar gomas, pero a partir de ese momento iniciaba una gran remontada. Además, para sorpresa de todos, el DRS, una de las bazas principales de Canadá, que contaba con dos zonas de uso, se activaba, pudiéndose usar a pesar de que los monoplazas montaban neumáticos de lluvia, cosa que está prohibida por el reglamento. A partir de ese momento, las nuevas normas de la FIA se volvían a aliar con el espectáculo y hemos podido ver un tercio final de carrera lleno de adelantamientos, pasadas de frenada, saltos de las chicanes, accidentes sin consecuencias y grandes remontadas, que han hecho las delicias de los pacientes aficionados a este deporte. Además, la pista estaba ya en unas condiciones que permitían el uso de los slicks dentro del carril seco, pero había que andarse con mucho cuidado fuera de la trazada pues el asfalto seguí mojado y eso ha sido todo un espectáculo.
Este cúmulo de situaciones hizo que los primeros en montar los superblandos pasasen a las primeras posiciones de la clasificación, como fue el caso de Michael Schumacher, que estaba segundo en estos momentos, seguido de Webber y Button, comenzándose una lucha encarnizada entre ellos irrepetible. Aún así, el coche de seguridad no había dicho su última palabra, pues tuvo que salir una última vez tras un accidente sin consecuencias de Nick Heidfeld. Vettel se las prometía muy felices, viendo cómo la prueba era interrumpida una y otra vez y su liderazgo no era contestado. Pero nada más lejos de la realidad, pues tras la reanudación de la carrera Webber y Button apretarían los dientes y llegaban a acercarse mucho al actual campeón del mundo, quien perdía su posición en la última vuelta, como hemos dicho.
Destacable también ha sido la carrera de Massa, sobre todo, su llegada a la línea de meta emparejado con Kamui Kobayashi y que se ha saldado con el adelantamiento del brasileño sobre el japonés, quedando en sexta plaza tras una gran remontada a la que se vio obligada por el cúmulo de circunstancias negativas en las que se vio envuelto. Son buenas noticias, pues si el Ferrari va bien incluso en manos del paulista, significa que ha ganado un gran potencial, al menos, en pistas como ésta.
En cuanto a los españoles, salvo por Alonso, Canadá ha sido un gran éxito. Primero porque hemos visto cómo, por fin, Jaime Alguersuari lograba entrar en los puntos, acabando en la octava posición, la mejor de toda su carrera y por delante de su compañero de equipo. Y no ha sido precisamente suerte porque sobrevivir a una carrera así ha sido de auténticos héroes y encima remontar desde la última posición hasta la octava no es ninguna tontería. Ya era hora de que el catalán pudiese demostrar el gran talento que atesora. No menos destacable ha sido la actuación de Pedro de la Rosa, que ha acabado decimosegundo, muy cerca de los puntos y sobre un coche del que no conocía nada. Y, por último, Hispania, que han metido nada menos que uno de sus coches en decimotercera posición, quedando el de Kartikheyan en decimocuarta, aunque después la perdiera por una sanción. Gran balance para el equipo español que también consigue el mejor resultado de su historia.
Lo peor de este Gran Premio ha sido la actuación de dirección de carrera, que ha sido demasiado cauta con el agua en pista, así como con las investigaciones por los lances de carrera. Es verdad que ha habido muchos, pero hay que comprender que la pista estaba en unas condiciones difíciles y que controlar los coches fuera de la trazada no era cosa fácil. Así sólo limitamos lo bueno que ha ganado este deporte con la nueva normativa.
En fin, en dos semanas volvemos a nuestro país, al excepcional circuito urbano de Valencia con el Gran Premio de Europa. Veremos si esta vez las normas pueden también proporcionar adelantamientos en una pista donde hasta ahora se han visto pocos. Pese a todo, las largas rectas de alta velocidad y las grandes frenadas hacen augurar un buen espectáculo gracias al empleo del DRS y del KERS
El británico no será sancionado por sus incidentes con Alonso y Hamilton
Espectacular Gran Premio de Canadá, que se ha convertido en una de las carreras más largas de la historia, desde las una de la tarde hasta las cinco (hora local). Cuatro horas de Gran Premio cuyo protagonista fundamental ha sido la lluvia, que ha impedido que se pudiese celebrar la prueba de forma normal y que se han saldado con la inesperada victoria de Jeson Button en la última vuelta de la carrera.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn2031.jpg
Ésta comenzaba tras el Safety Car porque la pista estaba demasiado mojada para que se iniciase la prueba con normalidad, así que éste permanecía sobre el asfalto hasta la vuelta cinco. Vettel sorteó perfectamente los ataques de Alonso en las primeras curvas y a partir de ese momento lideró toda la carrera hasta la vuelta final en la que cometió, por primera vez esta temporada, un error que lo llevó a trompear y que supo aprovechar muy bien Jenson Button, que adelantó al alemán. El británico venía remontando tras una carrera dificilísima en la que se veía obligado a entrar en boxes en nada menos que seis ocasiones como consecuencia de diversos toques. Uno de ellos es el que tuvo con Alonso y que está siendo investigado en estos momentos. Aunque previsiblemente no le costará nada, pues ha sido un lance de carrera, que nos desmerece en absoluto una victoria catalogable de épica.
McLaren ha salvado los muebles con esta impresionante victoria, pues la verdad es que los ingleses han tenido una carrera para olvidar. Sobre todo, por un alocado y demasiado fogoso Lewis Hamilton, que se tocaba con su propio compañero de equipo en un exceso de confianza en el adelantamiento que le hacía y que le rompía el tren trasero. Menos mal que Button se ha repuesto de todas estas circunstancias y jamás ha arrojado la toalla, pues, al final, ha conseguido poner a los británicos en lo más alto del podio.
El accidente de Hamilton, que pese a la insistencia de su equipo para que parara, ha seguido con el coche tocado en pista ha provocado que éste quedase en mitad de la misma y que, una vez más, saliera el Safety Car. Otra hazaña para apuntarse en su lista de despropósitos desde el Gran Premio pasado en Mónaco. A partir de ese momento el coche de seguridad no dejó de salir, convirtiéndose en uno de los grandes protagonistas del Gran Premio: salió entre las vueltas 9 y 12 por el accidente del británico y, nuevamente, en la vuelta 20 por la excesiva lluvia.
De este modo, cinco vueltas más tarde se paraba definitivamente la carrera con una bandera roja, pues la lluvia ya era torrencial. El parón duraría nada menos que dos horas, quedando 74 minutos todavía de Gran Premio, pero no ha sido necesario recurrir a la finalización por tiempo, pues finalmente se han podido completar todas las vueltas. La bandera roja echaba por tierra la estrategia arriesgada de Alonso y Rosberg, que ponían neumáticos intermedios un par de minutos antes del aguacero. Además, al permitirse el cambio de neumáticos bajo el régimen de bandera roja aquellos pilotos que como Vettel no habían parado veían el cielo abierto. La suerte parecía acompañar al campeón. Otros también sacaban una gran tajada de esta situación como Kamui Kobayashi, que estaba en esos momentos en segunda posición.
La carrera se reiniciaba, por tercera vez, tras el coche de seguridad, que estaba en pista un tiempo absolutamente excesivo hasta el punto de que el paso de los coches creaba un carril seco, que requería ya el uso de los neumáticos intermedios. De hecho el safety car permanecía en pista nada menos que 10 vueltas. De esta manera, justo en la vuelta siguiente a la salida de éste comenzaba un baile de paradas para poner los intermedios, tras el cual se producía el accidente de Alonso. Lo cierto es que Ferrari lleva una temporada para olvidar, no sólo por el rendimiento sino por el cúmulo de mala suerte que lleva a sus espaldas. Hoy no le ha funcionado nada: ni la estrategia arriesgada, ni la suerte en pista, pues el asturiano era echado de la pista por Button en un simple lance de carrera. Esperemos que la suerte se acumule para cuando el coche funcione de verdad, aunque hay que reconocer que el 150º Italia ha ido realmente bien en esta pista, como lo prueba el resultado en calificación y también el ritmo en carrera.
Y, claro, el accidente del bicampeón español provocaba un nuevo régimen de carrera bajo el Safety Car. Button tenía que volver a entrar a cambiar gomas, pero a partir de ese momento iniciaba una gran remontada. Además, para sorpresa de todos, el DRS, una de las bazas principales de Canadá, que contaba con dos zonas de uso, se activaba, pudiéndose usar a pesar de que los monoplazas montaban neumáticos de lluvia, cosa que está prohibida por el reglamento. A partir de ese momento, las nuevas normas de la FIA se volvían a aliar con el espectáculo y hemos podido ver un tercio final de carrera lleno de adelantamientos, pasadas de frenada, saltos de las chicanes, accidentes sin consecuencias y grandes remontadas, que han hecho las delicias de los pacientes aficionados a este deporte. Además, la pista estaba ya en unas condiciones que permitían el uso de los slicks dentro del carril seco, pero había que andarse con mucho cuidado fuera de la trazada pues el asfalto seguí mojado y eso ha sido todo un espectáculo.
Este cúmulo de situaciones hizo que los primeros en montar los superblandos pasasen a las primeras posiciones de la clasificación, como fue el caso de Michael Schumacher, que estaba segundo en estos momentos, seguido de Webber y Button, comenzándose una lucha encarnizada entre ellos irrepetible. Aún así, el coche de seguridad no había dicho su última palabra, pues tuvo que salir una última vez tras un accidente sin consecuencias de Nick Heidfeld. Vettel se las prometía muy felices, viendo cómo la prueba era interrumpida una y otra vez y su liderazgo no era contestado. Pero nada más lejos de la realidad, pues tras la reanudación de la carrera Webber y Button apretarían los dientes y llegaban a acercarse mucho al actual campeón del mundo, quien perdía su posición en la última vuelta, como hemos dicho.
Destacable también ha sido la carrera de Massa, sobre todo, su llegada a la línea de meta emparejado con Kamui Kobayashi y que se ha saldado con el adelantamiento del brasileño sobre el japonés, quedando en sexta plaza tras una gran remontada a la que se vio obligada por el cúmulo de circunstancias negativas en las que se vio envuelto. Son buenas noticias, pues si el Ferrari va bien incluso en manos del paulista, significa que ha ganado un gran potencial, al menos, en pistas como ésta.
En cuanto a los españoles, salvo por Alonso, Canadá ha sido un gran éxito. Primero porque hemos visto cómo, por fin, Jaime Alguersuari lograba entrar en los puntos, acabando en la octava posición, la mejor de toda su carrera y por delante de su compañero de equipo. Y no ha sido precisamente suerte porque sobrevivir a una carrera así ha sido de auténticos héroes y encima remontar desde la última posición hasta la octava no es ninguna tontería. Ya era hora de que el catalán pudiese demostrar el gran talento que atesora. No menos destacable ha sido la actuación de Pedro de la Rosa, que ha acabado decimosegundo, muy cerca de los puntos y sobre un coche del que no conocía nada. Y, por último, Hispania, que han metido nada menos que uno de sus coches en decimotercera posición, quedando el de Kartikheyan en decimocuarta, aunque después la perdiera por una sanción. Gran balance para el equipo español que también consigue el mejor resultado de su historia.
Lo peor de este Gran Premio ha sido la actuación de dirección de carrera, que ha sido demasiado cauta con el agua en pista, así como con las investigaciones por los lances de carrera. Es verdad que ha habido muchos, pero hay que comprender que la pista estaba en unas condiciones difíciles y que controlar los coches fuera de la trazada no era cosa fácil. Así sólo limitamos lo bueno que ha ganado este deporte con la nueva normativa.
En fin, en dos semanas volvemos a nuestro país, al excepcional circuito urbano de Valencia con el Gran Premio de Europa. Veremos si esta vez las normas pueden también proporcionar adelantamientos en una pista donde hasta ahora se han visto pocos. Pese a todo, las largas rectas de alta velocidad y las grandes frenadas hacen augurar un buen espectáculo gracias al empleo del DRS y del KERS
AnAn ArianoviX
12-06-2011, 22:35:34
Esa fue la carrera de Button realmente brillante como jodida,brvo x Button!
!IRONMAN!
12-06-2011, 22:39:55
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn1769.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn1772.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn2015.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn2079_0.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn1772.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn2015.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/d11cdn2079_0.jpg
AnAn ArianoviX
12-06-2011, 22:44:58
Me acorde de la final de Imola del 2005 cuando Schumacher se mando que remontada con la Ferrari y se paso a Button en las ultimas vueltas y luego se lo mando a Alonso durante 10 vueltas y no pudo hacer nada.
!IRONMAN!
12-06-2011, 23:08:17
seeeee buena carrera...
ZITO
13-06-2011, 13:14:14
Tremendamente buena la carrera.....y claro, se vió en competencia las llantas de lluvia extrema de Pirelli y tremendo, lastima la arrancada con safety car...pero igual, con el reinicio valió la pena la espera.
Hamilton, lástima que venga enloquecido, pues Button demostró, siendo quien más paró, con pinchada y par accidentes que el carro tenía para dar.
Kobayashi, hubiera sido espectacular que terminará más adelante, Schumacher, definitivamente le falta carro, pues con ese adelantamiento que le hizo a Kob y Masa demostró que definitivamente la experiencia pesa.
Bien por Button quien remontó como mandan los cánones. Y nada, que esta temporada siga así. la vaina es, con las próximas dos carreras (Europa e Inglaterra) si Ferrari no saca resultado, destinarán las últimas competencias a desarrollar el carro del siguiente año.
Hamilton, lástima que venga enloquecido, pues Button demostró, siendo quien más paró, con pinchada y par accidentes que el carro tenía para dar.
Kobayashi, hubiera sido espectacular que terminará más adelante, Schumacher, definitivamente le falta carro, pues con ese adelantamiento que le hizo a Kob y Masa demostró que definitivamente la experiencia pesa.
Bien por Button quien remontó como mandan los cánones. Y nada, que esta temporada siga así. la vaina es, con las próximas dos carreras (Europa e Inglaterra) si Ferrari no saca resultado, destinarán las últimas competencias a desarrollar el carro del siguiente año.
!IRONMAN!
15-06-2011, 20:09:49
a hamilton le tienen que poner un tate quieto.... ese man anda muy loco y va a hacer matar a alguien...
enzomatrix
16-06-2011, 08:11:50
a hamilton le tienen que poner un tate quieto.... ese man anda muy loco y va a hacer matar a alguien...
si no se por que no le han descalificado o rebajado pts del campeonato, sera por el tema de que diría que es negro y lo acosan?, y Button en la última carrera debería haber sido descalificado por conducción peligrosa
si no se por que no le han descalificado o rebajado pts del campeonato, sera por el tema de que diría que es negro y lo acosan?, y Button en la última carrera debería haber sido descalificado por conducción peligrosa
Hanzo Hasashi
16-06-2011, 19:30:38
yo queria ver a scumager aunque sea en podio
!IRONMAN!
29-06-2011, 21:10:15
Marko confirma: "Perderemos medio segundo por vuelta"
Red Bull predice lo que les costará la limitación del difusor
La gran pregunta para Silverstone es en qué medida los equipos saldrán perjudicados con la limitación del difusor trasero soplado. Y, de entre todos, cuánto perderá Red Bull Racing, a priori, quien más se ha beneficiado de este sistema hasta hoy. La respuesta la da hoy Helmut Marko: "Perderemos medio segundo por vuelta".
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/redbull_horner_difusores_exhaust_29062011.jpg
Hace unos días , según la precicción de Charlie Whithing sobre este mismo tema, en la que calculaba precisamente que los monoplazas punteros perderían hasta medio segundo por vuelta, especialmente en la calificación. Ese es el mismo planteamiento que hoy expone el consultor técnico de Red Bull: "Esperamos perder aproximadamente medio segundo por vuelta sin los difusores soplados", asegura Marko.
Aunque se espera que la carrera inglesa pueda marcar un antes y un después (muchos esperan que sea el final de la aplastante y, para algunos, aburrida superioridad de Red Bull), los líderes de ambos campeonatos se han puesto las pilas para contrarrestar la pérdida del difusor soplado: "En cualquier caso, nos hemos preparado para igualarlo con los reglajes y la aerodinámica. Tenemos optimismo en mantener nuestro nivel de rendimiento", asegura confiado y nada nervioso con perder la soberanía en las clasificaciones.
Pero que Red Bull se sepa preparada y dispuesta a ganar carreras a pesar de la prohibición del difusor soplado no implica que finalmente dé su beneplácito a la FIA: "Lo habríamos entendido si se hubiera implantado al final de la temporada, como muchos otros avances técnicos recientes. Pero hacer esto a mitad de la temporada es muy extraño y no demasiado comprensible", sentencia.
Red Bull predice lo que les costará la limitación del difusor
La gran pregunta para Silverstone es en qué medida los equipos saldrán perjudicados con la limitación del difusor trasero soplado. Y, de entre todos, cuánto perderá Red Bull Racing, a priori, quien más se ha beneficiado de este sistema hasta hoy. La respuesta la da hoy Helmut Marko: "Perderemos medio segundo por vuelta".
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/redbull_horner_difusores_exhaust_29062011.jpg
Hace unos días , según la precicción de Charlie Whithing sobre este mismo tema, en la que calculaba precisamente que los monoplazas punteros perderían hasta medio segundo por vuelta, especialmente en la calificación. Ese es el mismo planteamiento que hoy expone el consultor técnico de Red Bull: "Esperamos perder aproximadamente medio segundo por vuelta sin los difusores soplados", asegura Marko.
Aunque se espera que la carrera inglesa pueda marcar un antes y un después (muchos esperan que sea el final de la aplastante y, para algunos, aburrida superioridad de Red Bull), los líderes de ambos campeonatos se han puesto las pilas para contrarrestar la pérdida del difusor soplado: "En cualquier caso, nos hemos preparado para igualarlo con los reglajes y la aerodinámica. Tenemos optimismo en mantener nuestro nivel de rendimiento", asegura confiado y nada nervioso con perder la soberanía en las clasificaciones.
Pero que Red Bull se sepa preparada y dispuesta a ganar carreras a pesar de la prohibición del difusor soplado no implica que finalmente dé su beneplácito a la FIA: "Lo habríamos entendido si se hubiera implantado al final de la temporada, como muchos otros avances técnicos recientes. Pero hacer esto a mitad de la temporada es muy extraño y no demasiado comprensible", sentencia.
!IRONMAN!
29-06-2011, 21:15:42
Ferrari no quería neumáticos duros para Silverstone
Se quejan de que con este compuesto es más difícil luchar con RBR
La proveedora de neumáticos Pirelli ha anunciado esta mañana qué neumáticos llevará a los Grandes Premios de Gran Bretaña, Alemania y Hungría, y para Silverstone han elegido los compuestos duro y blando. Aunque la decisión depende en mayor parte de la climatología y temperatura en pista, la escudería Ferrari tenía muy claro qué compuestos les beneficiaría: el blando y superblando. Según Il Cavalino Rampante, el duro no hace más que incrementar la diferencia en pista respecto a Red Bull y McLaren, además de que el 150º Italia no es tan competitivo con dicho compuesto.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/massa_29062011_0.jpg
La escudería Ferrari no demuestra ser el equipo competitivo que se preveía en los entrenamientos de pretemporada y a la que los demás protagonistas de la Fórmula 1 señalaban como los máximos rivales a batir. Tras un inicio de año modesto, los primeros podios han llegado en Turquía, Mónaco y Valencia. No obstante, donde ha mejorado el rendimiento del 150º Italia ha sido en las calles de Montecarlo y la capital del Turia, ciudades en las que Pirelli llevó los neumáticos más blandos.
Vistos los logros y la actuación del monoplaza, Il Cavalino Rampante aseguraba no querer que la proveedora italiana apostara por el compuesto duro para el GP de Gran Bretaña, decisión que no le favorecería en pista. "Si tenemos el neumático duro puede ser un problema", afirmaba Felipe Massa al diario brasileño Globo Esporte. "No solo para nosotros sino también para los demás, pero posiblemente excluyendo a Red Bull y McLaren", añadía el piloto de Ferrari.
El medio de comunicación brasileño también informaba que el jefe de equipo de la escudería, Stefano Domenicali también apostaba por el compuesto blando y medio para Silverstone. Pero Pirelli ya ha tomado una decisión que el mismo Paul Hembery a comunicado a los medios de comunicación y lo ha hecho, como ya dijo este lunes, con neutralidad y sin favorecer a unos u otros. "Si hace mucho frío, no querrás tener los compuestos duros. Es algo a tener en cuenta", señalaba el británico.
Si por Ferrari fuera, Pirelli llevaría a Silverstone los compuestos más blandos de los que dispone para poder tener mayores opciones de victoria y de buenos resultados. Sin embargo, la decisión no depende de ellos y finalmente la decisión de la casa milanesa no ha sido nada favorable para la Scuderia, que tendrá que lidiar con el compuesto duro en el remodelado trazado de Silverstone.
Se quejan de que con este compuesto es más difícil luchar con RBR
La proveedora de neumáticos Pirelli ha anunciado esta mañana qué neumáticos llevará a los Grandes Premios de Gran Bretaña, Alemania y Hungría, y para Silverstone han elegido los compuestos duro y blando. Aunque la decisión depende en mayor parte de la climatología y temperatura en pista, la escudería Ferrari tenía muy claro qué compuestos les beneficiaría: el blando y superblando. Según Il Cavalino Rampante, el duro no hace más que incrementar la diferencia en pista respecto a Red Bull y McLaren, además de que el 150º Italia no es tan competitivo con dicho compuesto.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/massa_29062011_0.jpg
La escudería Ferrari no demuestra ser el equipo competitivo que se preveía en los entrenamientos de pretemporada y a la que los demás protagonistas de la Fórmula 1 señalaban como los máximos rivales a batir. Tras un inicio de año modesto, los primeros podios han llegado en Turquía, Mónaco y Valencia. No obstante, donde ha mejorado el rendimiento del 150º Italia ha sido en las calles de Montecarlo y la capital del Turia, ciudades en las que Pirelli llevó los neumáticos más blandos.
Vistos los logros y la actuación del monoplaza, Il Cavalino Rampante aseguraba no querer que la proveedora italiana apostara por el compuesto duro para el GP de Gran Bretaña, decisión que no le favorecería en pista. "Si tenemos el neumático duro puede ser un problema", afirmaba Felipe Massa al diario brasileño Globo Esporte. "No solo para nosotros sino también para los demás, pero posiblemente excluyendo a Red Bull y McLaren", añadía el piloto de Ferrari.
El medio de comunicación brasileño también informaba que el jefe de equipo de la escudería, Stefano Domenicali también apostaba por el compuesto blando y medio para Silverstone. Pero Pirelli ya ha tomado una decisión que el mismo Paul Hembery a comunicado a los medios de comunicación y lo ha hecho, como ya dijo este lunes, con neutralidad y sin favorecer a unos u otros. "Si hace mucho frío, no querrás tener los compuestos duros. Es algo a tener en cuenta", señalaba el británico.
Si por Ferrari fuera, Pirelli llevaría a Silverstone los compuestos más blandos de los que dispone para poder tener mayores opciones de victoria y de buenos resultados. Sin embargo, la decisión no depende de ellos y finalmente la decisión de la casa milanesa no ha sido nada favorable para la Scuderia, que tendrá que lidiar con el compuesto duro en el remodelado trazado de Silverstone.
AnAn ArianoviX
29-06-2011, 21:32:56
Ferrari esta recibiendo con creces las cosas que le infligio a sus rivales durante sus años dorados cuando ganaba solo por Bridgestone y Schumacher
enzomatrix
30-06-2011, 10:02:52
Marko confirma: "Perderemos medio segundo por vuelta"
Red Bull predice lo que les costará la limitación del difusor
La gran pregunta para Silverstone es en qué medida los equipos saldrán perjudicados con la limitación del difusor trasero soplado. Y, de entre todos, cuánto perderá Red Bull Racing, a priori, quien más se ha beneficiado de este sistema hasta hoy. La respuesta la da hoy Helmut Marko: "Perderemos medio segundo por vuelta".
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/redbull_horner_difusores_exhaust_29062011.jpg
Hace unos días , según la precicción de Charlie Whithing sobre este mismo tema, en la que calculaba precisamente que los monoplazas punteros perderían hasta medio segundo por vuelta, especialmente en la calificación. Ese es el mismo planteamiento que hoy expone el consultor técnico de Red Bull: "Esperamos perder aproximadamente medio segundo por vuelta sin los difusores soplados", asegura Marko.
Aunque se espera que la carrera inglesa pueda marcar un antes y un después (muchos esperan que sea el final de la aplastante y, para algunos, aburrida superioridad de Red Bull), los líderes de ambos campeonatos se han puesto las pilas para contrarrestar la pérdida del difusor soplado: "En cualquier caso, nos hemos preparado para igualarlo con los reglajes y la aerodinámica. Tenemos optimismo en mantener nuestro nivel de rendimiento", asegura confiado y nada nervioso con perder la soberanía en las clasificaciones.
Pero que Red Bull se sepa preparada y dispuesta a ganar carreras a pesar de la prohibición del difusor soplado no implica que finalmente dé su beneplácito a la FIA: "Lo habríamos entendido si se hubiera implantado al final de la temporada, como muchos otros avances técnicos recientes. Pero hacer esto a mitad de la temporada es muy extraño y no demasiado comprensible", sentencia.
Es muy sencillo el que sale beneficiado por todo esto o a quien intentan beneficiar es al lloron de Alonso y a Ferrari, ya que no saben como detener a McLaren y a RBR, por todos lados tratan de minimizar la pobre campaña y la falta de un equipo y un piloto de Garra, por que Alonso es chillon por naturaleza
Red Bull predice lo que les costará la limitación del difusor
La gran pregunta para Silverstone es en qué medida los equipos saldrán perjudicados con la limitación del difusor trasero soplado. Y, de entre todos, cuánto perderá Red Bull Racing, a priori, quien más se ha beneficiado de este sistema hasta hoy. La respuesta la da hoy Helmut Marko: "Perderemos medio segundo por vuelta".
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/redbull_horner_difusores_exhaust_29062011.jpg
Hace unos días , según la precicción de Charlie Whithing sobre este mismo tema, en la que calculaba precisamente que los monoplazas punteros perderían hasta medio segundo por vuelta, especialmente en la calificación. Ese es el mismo planteamiento que hoy expone el consultor técnico de Red Bull: "Esperamos perder aproximadamente medio segundo por vuelta sin los difusores soplados", asegura Marko.
Aunque se espera que la carrera inglesa pueda marcar un antes y un después (muchos esperan que sea el final de la aplastante y, para algunos, aburrida superioridad de Red Bull), los líderes de ambos campeonatos se han puesto las pilas para contrarrestar la pérdida del difusor soplado: "En cualquier caso, nos hemos preparado para igualarlo con los reglajes y la aerodinámica. Tenemos optimismo en mantener nuestro nivel de rendimiento", asegura confiado y nada nervioso con perder la soberanía en las clasificaciones.
Pero que Red Bull se sepa preparada y dispuesta a ganar carreras a pesar de la prohibición del difusor soplado no implica que finalmente dé su beneplácito a la FIA: "Lo habríamos entendido si se hubiera implantado al final de la temporada, como muchos otros avances técnicos recientes. Pero hacer esto a mitad de la temporada es muy extraño y no demasiado comprensible", sentencia.
Es muy sencillo el que sale beneficiado por todo esto o a quien intentan beneficiar es al lloron de Alonso y a Ferrari, ya que no saben como detener a McLaren y a RBR, por todos lados tratan de minimizar la pobre campaña y la falta de un equipo y un piloto de Garra, por que Alonso es chillon por naturaleza
AnAn ArianoviX
01-08-2011, 07:44:31
La imagen del GP de Hungria 2011...que peligro estos Renault,la segunda vez desde Montmelo.
http://www.youtube.com/watch?v=s9tF7g3CwK8
http://www.youtube.com/watch?v=s9tF7g3CwK8
!IRONMAN!
01-08-2011, 21:35:38
"Probablemente se retire el próximo año", declara Helmut Marko
Según declaraciones de Helmut Marko, consejero de Red Bull, el contrato de Mark Webber para la temporada 2012 con el equipo de las bebidas energéticas probablemente será el último del piloto australiano
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/webber_redbull_contrato_01082011.jpg
La semana pasada surgió el rumor de que Mark Webber ya había firmado por un año más su contrato con Red Bull, su equipo desde 2007. Sin embargo, ayer, durante el Gran Premio de Hungría, el Dr. Helmut Marko habló sobre la jubilación del piloto australiano.
A Marko se le conoce por estar más al lado del alemán Sebastian Vettel, que de Webber. Por ello, el austriaco sorprendió al especular sobre una inminente jubilación del piloto 'aussie' de 34 años: "Probablemente se retire el próximo año". Además, Marjo añadió: "Red Bull necesitaría buscar a uno de sus pilotos juniors que pudiera reemplazar a Mark Webber".
Irónicamente, el austriaco dijo que el principal candidato a sustituir a Webber era Daniel Ricciardo, que actualmente corre para la escudería HRT junto a Vitantonio Liuzzi cedido por Red Bull. "En primer lugar, tiene que superar a su compañero de equipo, y también tiene que progresar".
"Él (Ricciardo) pierde mucho tiempo en las paradas en boxes. Lo que queremos es que luche con la gente que tiene a su alrededor", añadió Marko sobre el joven piloto.
Según declaraciones de Helmut Marko, consejero de Red Bull, el contrato de Mark Webber para la temporada 2012 con el equipo de las bebidas energéticas probablemente será el último del piloto australiano
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/webber_redbull_contrato_01082011.jpg
La semana pasada surgió el rumor de que Mark Webber ya había firmado por un año más su contrato con Red Bull, su equipo desde 2007. Sin embargo, ayer, durante el Gran Premio de Hungría, el Dr. Helmut Marko habló sobre la jubilación del piloto australiano.
A Marko se le conoce por estar más al lado del alemán Sebastian Vettel, que de Webber. Por ello, el austriaco sorprendió al especular sobre una inminente jubilación del piloto 'aussie' de 34 años: "Probablemente se retire el próximo año". Además, Marjo añadió: "Red Bull necesitaría buscar a uno de sus pilotos juniors que pudiera reemplazar a Mark Webber".
Irónicamente, el austriaco dijo que el principal candidato a sustituir a Webber era Daniel Ricciardo, que actualmente corre para la escudería HRT junto a Vitantonio Liuzzi cedido por Red Bull. "En primer lugar, tiene que superar a su compañero de equipo, y también tiene que progresar".
"Él (Ricciardo) pierde mucho tiempo en las paradas en boxes. Lo que queremos es que luche con la gente que tiene a su alrededor", añadió Marko sobre el joven piloto.
!IRONMAN!
01-08-2011, 21:42:48
Heidfeld salió ileso en la explosión de su coche, pero un comisario está herido
Las asistencias de la pista húngara sufrieron para apagar el incendio
El lateral del coche del Lotus Renault número 9 explotó cuando Nick Heidfeld se encontraba ya lejos del vehículo. Uno de los comisarios que intentaban apagar el fuego fue herido en la pierna.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/piromanosobreruedas_1082011.jpg
El veterano piloto Nick Heidfeld reconoce que nunca ha vivido algo así en la Fórmula 1. "El coche también se incendió en Barcelona, pero en aquella ocasión no me preocupé, esta vez estuvo más cerca. En esta ocasión pude sentir el calor, así que tuve que salir rápidamente del coche" afirma el alemán.
Heidfeld confirmó a Auto Motor und Sport que no hay consecuencias del accidente. "No, a mí no me pasó nada. ¡No me quemé, mi mono ya era negro antes del incendio!" bromeó.
Eric Boullier, jefe de Renault, da parte de la responsabilidad de la avería a Heidfeld. "El coche no está diseñado para mantenerse a tantas revoluciones durante la parada en boxes", declaró el directivo francés.
Las asistencias de la pista húngara sufrieron para apagar el incendio
El lateral del coche del Lotus Renault número 9 explotó cuando Nick Heidfeld se encontraba ya lejos del vehículo. Uno de los comisarios que intentaban apagar el fuego fue herido en la pierna.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/piromanosobreruedas_1082011.jpg
El veterano piloto Nick Heidfeld reconoce que nunca ha vivido algo así en la Fórmula 1. "El coche también se incendió en Barcelona, pero en aquella ocasión no me preocupé, esta vez estuvo más cerca. En esta ocasión pude sentir el calor, así que tuve que salir rápidamente del coche" afirma el alemán.
Heidfeld confirmó a Auto Motor und Sport que no hay consecuencias del accidente. "No, a mí no me pasó nada. ¡No me quemé, mi mono ya era negro antes del incendio!" bromeó.
Eric Boullier, jefe de Renault, da parte de la responsabilidad de la avería a Heidfeld. "El coche no está diseñado para mantenerse a tantas revoluciones durante la parada en boxes", declaró el directivo francés.
Schweini
09-08-2011, 16:44:59
Vettel el próximo Schummi :)
AnAn ArianoviX
09-08-2011, 22:45:23
Tanto hasta alla no creo,pero Vettel es muy duro.
Schweini
12-08-2011, 17:01:30
Para mi Vettel sí, vaya hegemonía que ha impuesto en estos años, para mi está temporada ya tiene ganador desde hace mucho
Sasuke.
28-08-2011, 11:02:53
El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) reforzó aún más su liderato en el Mundial de Fórmula Uno al ganar la duodécima prueba, el Gran Premio de Bélgica, disputado en el circuito de Spa-Francorchamps, en una carrera en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) acabó cuarto y ve como el título esta cada vez más imposible para él.
Vettel lideró otro 'doblete' de Red Bull al cubrir las 44 vueltas al circuito más largo del Mundial (7.004 metros) para completar el recorrido, de 308 kilómetros en un tiempo oficioso de una hora, 26 minutos, 44 segundos y 893 milésimas, tres segundos y siete décimas menos que su compañero australiano Mark Webber.
http://www.sport.es/resources/jpg/7/0/1314539451407.jpg
El inglés Jenson Button (McLaren) fue tercero, a 9,6 segundos y les acompañó en el podio al final de una prueba en la que no llovió y en la que, por detrás de Alonso acabo quinto el alemán Michael Schumacher (Mercedes), que protagonizó la remontada de la carrera. Schumacher, 'hombre récord' de la F1 con siete Mundiales y 91 victorias, que celebró este fin de semana el vigésimo aniversario de su debut en la categoría reina, precisamente en esta pista, protagonizó la remontada de la carrera al acabar quinto después de haber salida último en la parrilla.
Su compañero y compatriota Nico Rosberg fue sexto, por delante de otro alemán, Adrian Sutil (Force India), que entró por delante del brasileño Felipe Massa (Ferrari) y del ruso Vitaly Petrov (Lotus-Renault), octavo y noveno en la legendaria pista belga.
El venezolano Pastor Maldonado (Williams) entró por primera vez en los puntos desde que es piloto de Fórmula Uno al acabar en décima posición una prueba en la que el mexicano Sergio Pérez (Sauber), que se mantuvo en los puestos de puntos durante el primer tercio de carrera fue penalizado con un 'drive through' tras un incidente con el suizo Sebastien Buemi (Toro Rosso), antes de abandonar en la vuelta 29.
El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso), que había firmado el sábado la mejor calificación de su carrera en F1 al acabar sexto, se tuvo que retirar a las primeras de cambio al colisionar en la salida con el Lotus-Renault del brasileño Bruno Senna.
Vettel llegará como líder -con una ventaja de 92 puntos sobre Webber- al circuito de Monza, donde dentro de dos fines de semana se disputará el Gran Premio de Italia, la decimotercera prueba del certamen.
Leer Mas: http://www.denunciando.com/noticias-206/516424-vettel-sigue-imparable-hacia-el-titulo-primero-en-el-gran-premio-de-belgica.html#ixzz1WL8saMWG
Vettel lideró otro 'doblete' de Red Bull al cubrir las 44 vueltas al circuito más largo del Mundial (7.004 metros) para completar el recorrido, de 308 kilómetros en un tiempo oficioso de una hora, 26 minutos, 44 segundos y 893 milésimas, tres segundos y siete décimas menos que su compañero australiano Mark Webber.
http://www.sport.es/resources/jpg/7/0/1314539451407.jpg
El inglés Jenson Button (McLaren) fue tercero, a 9,6 segundos y les acompañó en el podio al final de una prueba en la que no llovió y en la que, por detrás de Alonso acabo quinto el alemán Michael Schumacher (Mercedes), que protagonizó la remontada de la carrera. Schumacher, 'hombre récord' de la F1 con siete Mundiales y 91 victorias, que celebró este fin de semana el vigésimo aniversario de su debut en la categoría reina, precisamente en esta pista, protagonizó la remontada de la carrera al acabar quinto después de haber salida último en la parrilla.
Su compañero y compatriota Nico Rosberg fue sexto, por delante de otro alemán, Adrian Sutil (Force India), que entró por delante del brasileño Felipe Massa (Ferrari) y del ruso Vitaly Petrov (Lotus-Renault), octavo y noveno en la legendaria pista belga.
El venezolano Pastor Maldonado (Williams) entró por primera vez en los puntos desde que es piloto de Fórmula Uno al acabar en décima posición una prueba en la que el mexicano Sergio Pérez (Sauber), que se mantuvo en los puestos de puntos durante el primer tercio de carrera fue penalizado con un 'drive through' tras un incidente con el suizo Sebastien Buemi (Toro Rosso), antes de abandonar en la vuelta 29.
El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso), que había firmado el sábado la mejor calificación de su carrera en F1 al acabar sexto, se tuvo que retirar a las primeras de cambio al colisionar en la salida con el Lotus-Renault del brasileño Bruno Senna.
Vettel llegará como líder -con una ventaja de 92 puntos sobre Webber- al circuito de Monza, donde dentro de dos fines de semana se disputará el Gran Premio de Italia, la decimotercera prueba del certamen.
Leer Mas: http://www.denunciando.com/noticias-206/516424-vettel-sigue-imparable-hacia-el-titulo-primero-en-el-gran-premio-de-belgica.html#ixzz1WL8saMWG
AnAn ArianoviX
28-08-2011, 11:09:44
Me quede dormido buena parte de la carrera,pero lo de Schumacher fue algo para destacar,y muy bueno,Vettel se va a quedar con este campeonato,mas que justo.
AnAn ArianoviX
11-09-2011, 09:13:19
Bueno,disimulando hoy lo del espectaculo en Monza,ademas de la buena actuacion de muchos en especial de Schumacher y que todos exprimieron al maximo,lo de Vettel fue monstruoso,el remate de campeonato fue de volarse el tuesto,mucho carro pa' volar y el remate de campeonato es literalmente aplastante,al menos al comienzo,a Vettel le costaba ganar y era mas apretado,hoy sigue la tendencia ninguno baja la guardia,pero Vettel aniquilo a sus rivales a placer,el nivel hoy por hoy del aleman es envidiable,lo de Spa y lo de hoy en Monza ya pone en evidencia que fue algo lapidario para sus rivales,y Singapur asi no salga el campeon del mundo,estara muy cerca y si sus rivales caeran con mas razon se quedara con el 2 titulo.Schumacher esta mostrando por fin eso que espere ver,como es el en un carro malo,y la verdad no defraudo,jodio a Hamilton a voluntad,solo que el Mercedes no respondio cuando mas se necesitaba,pero ahi esta;y Monza como siempre,aterrador la mano de gente que habia alli en el Parque di Monza,increible esa mano de publico,dudo mucho que en el mundo haya algo asi.
enzomatrix
12-09-2011, 08:00:41
Muy buena Carrera, prefiero que gane cualquiera menos el Lloron de Alonso, lo de Vettel fenomenal el pase que le dio al lloron y nunca mas lo vio cerca, para destacar Shumacher hizo lo que quiso con Hamilton, se demuestra que tiene condiciones aun intactas, lo que no tiene es carro, si estuviese en un Mclaren o en un Red Bull, sería un duelo con vettel, buena carrera
!IRONMAN!
08-10-2011, 18:00:01
un solo punto que consiga esta noche vettel es sificiente para coronarse campeon por segundo año consecutivo
AnAn ArianoviX
08-10-2011, 18:00:57
Que canten la segunda de Vettel!!http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/webber_redbull_contrato_01082011.jpg
!IRONMAN!
08-10-2011, 18:05:55
Vettel consigue una Pole 'de coraje' en el GP de Japón
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/hamilton_vettel_button_japo.jpg
Lewis Hamilton comenzará mañana la carrera desde la tercera posición, pero tenía todo lo necesario para ser primero. Su problema ha sido esta vez un primer intento de vuelta rápida imperfecto, combinado con la retención involuntaria de Mark Webber y Michael Schumacher que le han impedido pasar por meta con tiempo suficiente para lanzarse a un segundo intento. Hamilton ha cruzado la línea con los semáforos en rjo, pero al menos partirá desde la zona limpia de la pista y por delante de los pilotos de Ferrari, ¡con Massa por delante de Alonso!
El bicampeón asturiano tampoco ha tenido su mejor día, al no terminar la primera vuelta cronometrada de la Q3 por un error en la Cuchara de Suzuka. Con una sola carta para lograr una buena calificación, Fernando no ha tenido un buen primer parcial y finalmente ha cedido la cuarta plaza a Felipe Massa por 82 milésimas.
Mark Webber saldrá sexto en la parrilla de mañana, una situación difícil para el australiano, ya que sus habituales problemas en la salida podrían hacerle perder más posiciones y los coches que lleva por detrás tienen al menos un juego más de neumáticos nuevos, porque Schumacher, Senna, Petrov y Kobayashi han llegado hasta la Q3 pero no han marcado un solo tiempo precisamente para conservar más juegos nuevos, lo cual puede ser determinante en la jornada de mañana, porque ha quedado patente que la degradación de las gomas en esta pista es mayor que en otras.
Superada la frontera del Top 10, los Force India están bien situados, pero sorprende más la'resurrección' de Williams con Barrichello decimotercero y Maldonado justo a sus espaldas. Ambos han superado a los Toro Rosso, donde la guerra fraticida entre sus pilotos continúa con victoria parcial para Sébastien Buemi, que ha superado a Jaime Alguersuari por dos décimas justas. La baza del catalán será ahora, como siempre, exprimir su ritmo de carrera con el compuesto más duro y resistir más vueltas que su compañero.
El gran derrotado en el último tercio de la tabla se llama Nico Rosberg, que mañana saldrá penúltimo con su Mercedes después de que unos problemas en el circuito hidráulico de frenos del W02 le haya impedido salir a pista. Por detrás de él sólo encontramos a Vitantonio Liuzzi, que continúa con los problemas técnicos que le persiguen desde que llegó a Japón.
Ya podéis ver cómo ha quedado la parrilla de salida de mañana, así como todos los comentarios de la sesión. Mañana a las 08:00 hora española se disputa la carrera en Suzuka, el Gran Premio de Japón, que promete fuertes emociones por la igualdad coyuntural entre los Red Bull y los McLaren.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/hamilton_vettel_button_japo.jpg
Lewis Hamilton comenzará mañana la carrera desde la tercera posición, pero tenía todo lo necesario para ser primero. Su problema ha sido esta vez un primer intento de vuelta rápida imperfecto, combinado con la retención involuntaria de Mark Webber y Michael Schumacher que le han impedido pasar por meta con tiempo suficiente para lanzarse a un segundo intento. Hamilton ha cruzado la línea con los semáforos en rjo, pero al menos partirá desde la zona limpia de la pista y por delante de los pilotos de Ferrari, ¡con Massa por delante de Alonso!
El bicampeón asturiano tampoco ha tenido su mejor día, al no terminar la primera vuelta cronometrada de la Q3 por un error en la Cuchara de Suzuka. Con una sola carta para lograr una buena calificación, Fernando no ha tenido un buen primer parcial y finalmente ha cedido la cuarta plaza a Felipe Massa por 82 milésimas.
Mark Webber saldrá sexto en la parrilla de mañana, una situación difícil para el australiano, ya que sus habituales problemas en la salida podrían hacerle perder más posiciones y los coches que lleva por detrás tienen al menos un juego más de neumáticos nuevos, porque Schumacher, Senna, Petrov y Kobayashi han llegado hasta la Q3 pero no han marcado un solo tiempo precisamente para conservar más juegos nuevos, lo cual puede ser determinante en la jornada de mañana, porque ha quedado patente que la degradación de las gomas en esta pista es mayor que en otras.
Superada la frontera del Top 10, los Force India están bien situados, pero sorprende más la'resurrección' de Williams con Barrichello decimotercero y Maldonado justo a sus espaldas. Ambos han superado a los Toro Rosso, donde la guerra fraticida entre sus pilotos continúa con victoria parcial para Sébastien Buemi, que ha superado a Jaime Alguersuari por dos décimas justas. La baza del catalán será ahora, como siempre, exprimir su ritmo de carrera con el compuesto más duro y resistir más vueltas que su compañero.
El gran derrotado en el último tercio de la tabla se llama Nico Rosberg, que mañana saldrá penúltimo con su Mercedes después de que unos problemas en el circuito hidráulico de frenos del W02 le haya impedido salir a pista. Por detrás de él sólo encontramos a Vitantonio Liuzzi, que continúa con los problemas técnicos que le persiguen desde que llegó a Japón.
Ya podéis ver cómo ha quedado la parrilla de salida de mañana, así como todos los comentarios de la sesión. Mañana a las 08:00 hora española se disputa la carrera en Suzuka, el Gran Premio de Japón, que promete fuertes emociones por la igualdad coyuntural entre los Red Bull y los McLaren.
!IRONMAN!
16-10-2011, 16:19:22
Vettel firma la victoria del GP de Corea; Red Bull consigue el Mundial de Constructores
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/podio_corea_carrera_2011.jpg
Hamilton segundo; Webber termina en tercera posición
Si hace una semana vivimos en Suzuka la proclamación de Sebastian Vettel como Campeón del Mundo de Pilotos, hoy hemos cerrado el círculo con la merecidísima coronación del equipo Red Bull como Campeones Mundiales de Constructores 2012. Poco más se puede decir acerca de este equipo, después de lo que todo el mundo ya ha resaltado por activa y por pasiva. Lo cierto, es que si alguien se pensaba que las carreras iban a dejar de ser interesantes y divertidas y que los pilotos iban a dejar de luchar por falta de motivación se equivocaba de lleno.
Hoy hemos visto otra carrera memorable, una de las más divertidas y espectaculares de la temporada. Y, una vez más, hemos sido testigos del hambre de victoria y de records de Sebastian Vettel y su equipo, pues el alemán ha conseguido una victoria increíble partiendo desde la segunda posición y firmando, como no, un ritmo de carrera inalcanzable para sus rivales.
Si ayer parecía que McLaren había cogido definitivamente a los de la bebida energética, esa imagen (a falta de datos más objetivos, que les brindaremos en nuestro análisis numérico) ha quedado hoy bastante desdibujada, pues Vettel ha acabado la carrera –aún con el Safety Car– metiendo doce segundos a Lewis Hamilton. Éste, a su vez, ha sido presionado con fuerza por un Mark Webber, que tenía claramente un ritmo mucho mayor. De modo que es difícil sostener, después de hoy, que los ingleses hayan podido con los austríacos. De hecho, en nuestra opinión, que ayer la Pole fuera para los de Woking estuvo muy mediatizado por la estrategia de carrera elegida por Red Bull, que realizó un set-up más pensando en el domingo que en el sábado.
La carrera coreana ha comenzado con una primera vuelta espectacular, pues los seis primeros pilotos de la parrilla (también los de detrás) han protagonizado una lucha sin cuartel en cada curva, que ha hecho que los dos Red Bull pasasen a los McLaren, colocándose Vettel primero y Webber tercero. Hamilton perdía una posición y Jenson Button algunas más, siendo pasado por los dos Ferrari.
La degradación de los neumáticos hacía acto de presencia pronto y ya en la vuelta 14 comenzaron a desplegarse las estrategias de carrera con las primeras paradas de la cabeza de carrera. Eso hizo que Button (que mantuvo un enfrentamiento mayúsculo con Nico Rosberg a la salida del pit lane) acabase por pasar a los dos Ferrari. Massa tenía problemas en su reincorporación a la carrera, pues no podía salir con el tráfico que había en boxes y Alonso perdía todas sus opciones con un ritmo lentísimo durante dos vueltas por la degradación de sus neumáticos.
Destacable también ha sido el papel de Felipe Massa , que tenía mucho menor ritmo que su compañero de equipo, a quien ha frenado de forma incomprensible. El brasileño no sólo no ha colaborado casi nada esta temporada con su equipo (está sexto en el campeonato a casi 100 puntos del quinto clasificado), sino que, además, hoy ha hecho perder muchos puntos a Ferrari, pues si Alonso no hubiera estado media carrera tras él seguramente hubiera podido conseguir bastante más de un quinto puesto. La verdad es que no se entiende qué hace el paulista en Ferrari con la cantidad de talento que hay actualmente en la parrilla.
En la vuelta 17 salía el Safety Car tras un accidente bastante feo entre Petrov y Schumacher. El primero perdía la frenada y se llevaba por delante al 'Kaiser’ y a punto estuvo también de llevarse puesto a Alonso. De modo que el alemán y el ruso se veían obligados a abandonar la carrera. Seguramente, el segundo recibirá una sanción, pues el incidente se está estudiando en estos momentos. Esta situación reagrupaba a los pilotos, pero Vettel volvía a meter tierra de por medio con facilidad, mientras Hamilton se quedaba atrás, poco a poco, y comenzaba su lucha particular con Webber a mitad de carrera, la que llegaría hasta la última vuelta con unos magníficos adelantamientos por parte de los dos pilotos que se pasaban y repasaban.
Mención aparte merece la defensa de Lewis Hamilton de su segunda plaza con el australiano, pues el británico estaba en una clara desventaja y, aún así, con un uso inteligente del KERS y tapando todos los huecos, ha conseguido evitar que lo pasase. Gran carrera del inglés, que bien lo merecía después de la pobre temporada que está firmando, pues hoy ha dado cumplida cuenta del gran talento que atesora.
Mientras tanto los dos Ferrari perdían bastante tiempo detrás de Rosberg, pero ambos conseguían pasar al alemán tras una pasada de frenada en la vuelta 27. A partir de ahí Alonso comenzó a rodar muy rápido con los neumáticos duros, que han ido perfectos al 150º Italia y acababa pasando a Massa por ritmo tras la última parada de ambos. Tras ésta, Alonso imponía un ritmo fortísimo y hacía tres vueltas rápidas de carrera seguida, lo que ha hecho que se pegara al grupo de cuatro pilotos que luchaban por el podio: Hamilton, Webber y Button, respectivamente, pero su coche no ha podido con el McLaren.
Los Toro Rosso han firmado una carrera soberbia y, especialmente, Jaime Alguersuari, que ha acabado séptimo tras adelantar en la última vuelta a Nico Rosberg. Su compañero de equipo ha entrado también dentro del Top Ten, ya que ha firmado un magnífico noveno puesto. Las actualizaciones que el equipo llevó a Suzuka, y que no consiguieron entender, han funcionado aquí a las mil maravillas. Además, las mejoras en los escapes les han hecho dar un buen salto adelante y se posicionan muy bien en su lucha con Sauber por el séptimo puesto del Mundial de Constructores, que ya sólo les aventaja en tres puntos. Habrá que ver si no pueden incluso con Force India, que está a 12 puntos, pues sólo hoy el catalán y el suizo han sumado ocho.
En cuanto a potencial parece claro que la carrera de hoy ha certificado que el dominio de Red Bull sigue estando ahí. McLaren se les ha acercado, pero no tanto como pensábamos ayer. Y Ferrari es la tercera fuerza de este trío de cabeza. Habrá que revisar las medias de vuelta, pero, a falta de ellas, Toro Rosso ha rendido hoy por delante de Mercedes GP y de Force India. Williams, por su parte, ha dado un pasito adelante con las actualizaciones, ya que han conseguido batir a los Lotus Renault, que han vuelto a hundirse en la parte media de la parrilla junto a los Sauber. Los otros Lotus han estado incluso presionando a los galos. No en vano, Kovalainen ha acabado a sólo 1,9 segundos de Senna. Lo increíble es que los malayos han pasado hasta por encima de los dos Sauber, lo que es una auténtica proeza habida cuenta de donde partían desde el punto de vista técnico.
En dos semanas llegaremos a una nueva cita en el calendario de la Fórmula 1, el Gran Premio de la India, en un circuito totalmente desconocido para todos. Seguimos trasladando este deporte a lugares exóticos, pero es lógico, pues el mercado indio es uno de los más atractivos para todas las marcas, habida cuenta del enorme potencial que está adquiriendo en cuanto a demanda. Pese a todo, la organización ya ha recibido muchas críticas, sobre todo, por la actuación de las autoridades indias, que están poniendo muchos problemas con los visados y que parece que quieren hacer ‘el agosto’ con la parrilla, pues han impuesto una serie de tasas abusivas a las escuderías. Sin duda, una penosa estrategia de marketing para atraer turismo sobre el país y atraer todas las miradas del mundo hacia la India. Veremos cómo se resuelve todo esto, pero esperemos que prime el deporte por encima de todos estos elementos completamente ajenos a él.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/podio_corea_carrera_2011.jpg
Hamilton segundo; Webber termina en tercera posición
Si hace una semana vivimos en Suzuka la proclamación de Sebastian Vettel como Campeón del Mundo de Pilotos, hoy hemos cerrado el círculo con la merecidísima coronación del equipo Red Bull como Campeones Mundiales de Constructores 2012. Poco más se puede decir acerca de este equipo, después de lo que todo el mundo ya ha resaltado por activa y por pasiva. Lo cierto, es que si alguien se pensaba que las carreras iban a dejar de ser interesantes y divertidas y que los pilotos iban a dejar de luchar por falta de motivación se equivocaba de lleno.
Hoy hemos visto otra carrera memorable, una de las más divertidas y espectaculares de la temporada. Y, una vez más, hemos sido testigos del hambre de victoria y de records de Sebastian Vettel y su equipo, pues el alemán ha conseguido una victoria increíble partiendo desde la segunda posición y firmando, como no, un ritmo de carrera inalcanzable para sus rivales.
Si ayer parecía que McLaren había cogido definitivamente a los de la bebida energética, esa imagen (a falta de datos más objetivos, que les brindaremos en nuestro análisis numérico) ha quedado hoy bastante desdibujada, pues Vettel ha acabado la carrera –aún con el Safety Car– metiendo doce segundos a Lewis Hamilton. Éste, a su vez, ha sido presionado con fuerza por un Mark Webber, que tenía claramente un ritmo mucho mayor. De modo que es difícil sostener, después de hoy, que los ingleses hayan podido con los austríacos. De hecho, en nuestra opinión, que ayer la Pole fuera para los de Woking estuvo muy mediatizado por la estrategia de carrera elegida por Red Bull, que realizó un set-up más pensando en el domingo que en el sábado.
La carrera coreana ha comenzado con una primera vuelta espectacular, pues los seis primeros pilotos de la parrilla (también los de detrás) han protagonizado una lucha sin cuartel en cada curva, que ha hecho que los dos Red Bull pasasen a los McLaren, colocándose Vettel primero y Webber tercero. Hamilton perdía una posición y Jenson Button algunas más, siendo pasado por los dos Ferrari.
La degradación de los neumáticos hacía acto de presencia pronto y ya en la vuelta 14 comenzaron a desplegarse las estrategias de carrera con las primeras paradas de la cabeza de carrera. Eso hizo que Button (que mantuvo un enfrentamiento mayúsculo con Nico Rosberg a la salida del pit lane) acabase por pasar a los dos Ferrari. Massa tenía problemas en su reincorporación a la carrera, pues no podía salir con el tráfico que había en boxes y Alonso perdía todas sus opciones con un ritmo lentísimo durante dos vueltas por la degradación de sus neumáticos.
Destacable también ha sido el papel de Felipe Massa , que tenía mucho menor ritmo que su compañero de equipo, a quien ha frenado de forma incomprensible. El brasileño no sólo no ha colaborado casi nada esta temporada con su equipo (está sexto en el campeonato a casi 100 puntos del quinto clasificado), sino que, además, hoy ha hecho perder muchos puntos a Ferrari, pues si Alonso no hubiera estado media carrera tras él seguramente hubiera podido conseguir bastante más de un quinto puesto. La verdad es que no se entiende qué hace el paulista en Ferrari con la cantidad de talento que hay actualmente en la parrilla.
En la vuelta 17 salía el Safety Car tras un accidente bastante feo entre Petrov y Schumacher. El primero perdía la frenada y se llevaba por delante al 'Kaiser’ y a punto estuvo también de llevarse puesto a Alonso. De modo que el alemán y el ruso se veían obligados a abandonar la carrera. Seguramente, el segundo recibirá una sanción, pues el incidente se está estudiando en estos momentos. Esta situación reagrupaba a los pilotos, pero Vettel volvía a meter tierra de por medio con facilidad, mientras Hamilton se quedaba atrás, poco a poco, y comenzaba su lucha particular con Webber a mitad de carrera, la que llegaría hasta la última vuelta con unos magníficos adelantamientos por parte de los dos pilotos que se pasaban y repasaban.
Mención aparte merece la defensa de Lewis Hamilton de su segunda plaza con el australiano, pues el británico estaba en una clara desventaja y, aún así, con un uso inteligente del KERS y tapando todos los huecos, ha conseguido evitar que lo pasase. Gran carrera del inglés, que bien lo merecía después de la pobre temporada que está firmando, pues hoy ha dado cumplida cuenta del gran talento que atesora.
Mientras tanto los dos Ferrari perdían bastante tiempo detrás de Rosberg, pero ambos conseguían pasar al alemán tras una pasada de frenada en la vuelta 27. A partir de ahí Alonso comenzó a rodar muy rápido con los neumáticos duros, que han ido perfectos al 150º Italia y acababa pasando a Massa por ritmo tras la última parada de ambos. Tras ésta, Alonso imponía un ritmo fortísimo y hacía tres vueltas rápidas de carrera seguida, lo que ha hecho que se pegara al grupo de cuatro pilotos que luchaban por el podio: Hamilton, Webber y Button, respectivamente, pero su coche no ha podido con el McLaren.
Los Toro Rosso han firmado una carrera soberbia y, especialmente, Jaime Alguersuari, que ha acabado séptimo tras adelantar en la última vuelta a Nico Rosberg. Su compañero de equipo ha entrado también dentro del Top Ten, ya que ha firmado un magnífico noveno puesto. Las actualizaciones que el equipo llevó a Suzuka, y que no consiguieron entender, han funcionado aquí a las mil maravillas. Además, las mejoras en los escapes les han hecho dar un buen salto adelante y se posicionan muy bien en su lucha con Sauber por el séptimo puesto del Mundial de Constructores, que ya sólo les aventaja en tres puntos. Habrá que ver si no pueden incluso con Force India, que está a 12 puntos, pues sólo hoy el catalán y el suizo han sumado ocho.
En cuanto a potencial parece claro que la carrera de hoy ha certificado que el dominio de Red Bull sigue estando ahí. McLaren se les ha acercado, pero no tanto como pensábamos ayer. Y Ferrari es la tercera fuerza de este trío de cabeza. Habrá que revisar las medias de vuelta, pero, a falta de ellas, Toro Rosso ha rendido hoy por delante de Mercedes GP y de Force India. Williams, por su parte, ha dado un pasito adelante con las actualizaciones, ya que han conseguido batir a los Lotus Renault, que han vuelto a hundirse en la parte media de la parrilla junto a los Sauber. Los otros Lotus han estado incluso presionando a los galos. No en vano, Kovalainen ha acabado a sólo 1,9 segundos de Senna. Lo increíble es que los malayos han pasado hasta por encima de los dos Sauber, lo que es una auténtica proeza habida cuenta de donde partían desde el punto de vista técnico.
En dos semanas llegaremos a una nueva cita en el calendario de la Fórmula 1, el Gran Premio de la India, en un circuito totalmente desconocido para todos. Seguimos trasladando este deporte a lugares exóticos, pero es lógico, pues el mercado indio es uno de los más atractivos para todas las marcas, habida cuenta del enorme potencial que está adquiriendo en cuanto a demanda. Pese a todo, la organización ya ha recibido muchas críticas, sobre todo, por la actuación de las autoridades indias, que están poniendo muchos problemas con los visados y que parece que quieren hacer ‘el agosto’ con la parrilla, pues han impuesto una serie de tasas abusivas a las escuderías. Sin duda, una penosa estrategia de marketing para atraer turismo sobre el país y atraer todas las miradas del mundo hacia la India. Veremos cómo se resuelve todo esto, pero esperemos que prime el deporte por encima de todos estos elementos completamente ajenos a él.
!IRONMAN!
16-10-2011, 16:28:42
me parecio cool este video de McLaren acerca de la temporada en ASIA....
http://www.youtube.com/watch?v=T-rlxlhw2tU
http://www.youtube.com/watch?v=T-rlxlhw2tU
!IRONMAN!
19-10-2011, 15:23:22
Vuelta virtual al gran premio de china
http://www.youtube.com/watch?v=D7anYDG374k&feature=feedu
http://www.youtube.com/watch?v=D7anYDG374k&feature=feedu
AnAn ArianoviX
19-10-2011, 18:26:10
Vuelta virtual al gran premio de china
http://www.youtube.com/watch?v=D7anYDG374k&feature=feedu
No era de la India? jejeje a proposito que paso con el circuito de Shanghai?,y por certo este circuito me acuerda al ovalo de Jacarepagua pero con una saliente,asi como el el antiguo circuito de F1.
http://www.youtube.com/watch?v=D7anYDG374k&feature=feedu
No era de la India? jejeje a proposito que paso con el circuito de Shanghai?,y por certo este circuito me acuerda al ovalo de Jacarepagua pero con una saliente,asi como el el antiguo circuito de F1.
!IRONMAN!
22-10-2011, 18:15:32
lo siento error de texto... :L
!IRONMAN!
06-11-2011, 14:58:04
Williams confirma "negociaciones serias" con Kimi Raikkonen
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/raikkonen_05112011.jpg
Toto Wolff declara que el finlandés es una de las opciones para 2012
Toto Wolff, copropietario del equipo Williams, ha asegurado que están en marcha 'serias' negociaciones con Kimi Raikkonen para concertar su vuelta a la Fórmula 1. De esta forma, los rumores que apuntaban a un posible regreso del finlandés cobran todavía más fuerza. Sin embargo, el equipo de Grove estudia otras opciones de cara a la próxima temporada 2012.
A pesar de que Williams firmó hace unos días un importante acuerdo con la empresa catarí 'Mowasalat' para poder financiar el fichaje de Raikkonen en 2012, las informaciones que hablaban del posible regreso de 'Iceman' no habían cobrado mucho protagonismo hasta la fecha.
"Sí, es verdad. La ficha de Kimi Raikkonen está sobre la mesa. No es ningún show, estamos negociando de verdad, pero es una de muchas opciones con las que contamos. Tomaremos una decisión estratégica", ha confirmado Toto Wolff al periódico austriaco Kronen Zeitung.
Además de Raikkonen, la histórica escudería británica cuenta con varias alternativas para completar la alineación de pilotos. La primera sería Adrian Sutil, que contrarrestaría con su experiencia en la F1 la posible marcha de Rubens Barrichello, si finalmente el brasileño se retira a final de temporada.
Por otra parte, y con vistas a resolver los problemas económicos fruto de los malos resultados en bolsa, el equipo podría optar por jóvenes promesas como Jules Bianchi o Vatteri Bottas, quienes aportarían el respaldo económico de sus patrocinadores.
"Hay otras opciones agresivas como el joven Jules Bianchi, y Valttery Bottas es digno de tenerlo en cuenta, al menos para los entrenamientos libres", añadió el directivo austriaco.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/raikkonen_05112011.jpg
Toto Wolff declara que el finlandés es una de las opciones para 2012
Toto Wolff, copropietario del equipo Williams, ha asegurado que están en marcha 'serias' negociaciones con Kimi Raikkonen para concertar su vuelta a la Fórmula 1. De esta forma, los rumores que apuntaban a un posible regreso del finlandés cobran todavía más fuerza. Sin embargo, el equipo de Grove estudia otras opciones de cara a la próxima temporada 2012.
A pesar de que Williams firmó hace unos días un importante acuerdo con la empresa catarí 'Mowasalat' para poder financiar el fichaje de Raikkonen en 2012, las informaciones que hablaban del posible regreso de 'Iceman' no habían cobrado mucho protagonismo hasta la fecha.
"Sí, es verdad. La ficha de Kimi Raikkonen está sobre la mesa. No es ningún show, estamos negociando de verdad, pero es una de muchas opciones con las que contamos. Tomaremos una decisión estratégica", ha confirmado Toto Wolff al periódico austriaco Kronen Zeitung.
Además de Raikkonen, la histórica escudería británica cuenta con varias alternativas para completar la alineación de pilotos. La primera sería Adrian Sutil, que contrarrestaría con su experiencia en la F1 la posible marcha de Rubens Barrichello, si finalmente el brasileño se retira a final de temporada.
Por otra parte, y con vistas a resolver los problemas económicos fruto de los malos resultados en bolsa, el equipo podría optar por jóvenes promesas como Jules Bianchi o Vatteri Bottas, quienes aportarían el respaldo económico de sus patrocinadores.
"Hay otras opciones agresivas como el joven Jules Bianchi, y Valttery Bottas es digno de tenerlo en cuenta, al menos para los entrenamientos libres", añadió el directivo austriaco.
!IRONMAN!
06-11-2011, 15:20:02
Fotos: ¿Cuántos diseños de casco ha usado Vettel en 2011?
Cambiar de casco está de moda en la F1 y de eso sabe mucho el bicampeón del mundo Sebastian Vettel. Tras cada victoria, el piloto de Red Bull estrena diseño en su casco y ahora busca uno para Abu Dhabi. ¿Superstición, manía o puro estilismo? En esta galería recogemos los 14 modelos de cascos que ha lucido el alemán durante esta temporada.
GP de Mónaco
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_monaco_02_0.jpghttp://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_monaco_0.jpg
GP de Singapur
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_singapur.jpghttp://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_singapur.jpg
GP de Alemania
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/alemania_0.jpg
GP de Canadá
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_canada_0.jpg
GP de Australia
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_australia_0.jpg
GP de Corea
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/corea_0.jpg
GP de Gran Bretaña y GP de India
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_india_0.jpg
GP de Japón
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_japon_0.jpghttp://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_japon_02_0.jpg
GP de Italia
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_monza.jpg
Cambiar de casco está de moda en la F1 y de eso sabe mucho el bicampeón del mundo Sebastian Vettel. Tras cada victoria, el piloto de Red Bull estrena diseño en su casco y ahora busca uno para Abu Dhabi. ¿Superstición, manía o puro estilismo? En esta galería recogemos los 14 modelos de cascos que ha lucido el alemán durante esta temporada.
GP de Mónaco
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_monaco_02_0.jpghttp://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_monaco_0.jpg
GP de Singapur
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_singapur.jpghttp://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_singapur.jpg
GP de Alemania
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/alemania_0.jpg
GP de Canadá
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_canada_0.jpg
GP de Australia
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_australia_0.jpg
GP de Corea
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/corea_0.jpg
GP de Gran Bretaña y GP de India
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_india_0.jpg
GP de Japón
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_japon_0.jpghttp://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_japon_02_0.jpg
GP de Italia
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/casco_vettel_monza.jpg
AnAn ArianoviX
06-11-2011, 17:57:31
Que cascos tan hermosos!!!,parce si acaso el mio es todo negro y es bn bonito como sera eso,en F1 es bn raro ver eso,pero ese man es bn particular es algo asi como Rossi,que hasta nombre le tiene al carro.
enzomatrix
06-11-2011, 18:40:09
Excelentes cascos
TRINIDAD
09-11-2011, 12:53:03
http://www.redbull.pe/cs/RedBull/RBImages/000/000/280/494/photo610x343a/210110RY02.jpg
papasito lindo le doy los hijos que quiera... ojala vuelva a la F1
papasito lindo le doy los hijos que quiera... ojala vuelva a la F1
AnAn ArianoviX
09-11-2011, 16:39:24
http://www.redbull.pe/cs/RedBull/RBImages/000/000/280/494/photo610x343a/210110RY02.jpg
papasito lindo le doy los hijos que quiera... ojala vuelva a la F1
Parece que va a volver con Williams.
papasito lindo le doy los hijos que quiera... ojala vuelva a la F1
Parece que va a volver con Williams.
!IRONMAN!
09-11-2011, 18:54:37
hahahahahahahahaha buen comentario
!IRONMAN!
14-11-2011, 19:51:15
El dolor de perder en lo más alto
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/vettel_abu_dhabi_abandono_2011.jpg
Un abandono siempre duele
Quién tiene derecho a decidir sobre los sentimientos de los demás. Quién puede ponerse en la piel de un héroe que tiene que desertar. Quién es capaz de prohibirle a nadie sensaciones que jamás podrá experimentar. Qué valor tiene el dolor de caer cuando se está en lo más alto, sabiendo que la caída no será ni dolorosa ni mortal. Quizá simplemente perderse el anaranjado cielo del ocaso de Abu Dhabi desde el habitáculo de los monoplazas más espectaculares del mundo sea motivo suficiente para llorar. Aunque el Mundial esté en el bolsillo desde hace tiempo.
Sebastian Vettel está en la cima de una racha que parece no terminar. Es el hombre del momento, el más joven, el más rápido, el más regular… Pero un simple abandono, el primero de la temporada, y todo se viene abajo. Resulta curioso el abrumador apoyo que recibió cuando llegó a boxes, teniendo en cuenta que su carrera tenía sentido más por aplastar la moral de unos rivales ya de por sí decaídos que por la necesidad de conseguir otra victoria. Un abandono en el que no tuvo la culpa, pues el pinchazo parece deberse a un fallo en la presión del neumático, por lo que ni siquiera puede sentirse culpable. Pero a un número uno siempre le duele terminar en la cuneta, por muy amarrado que tenga el cetro mundial.
LO QUE DUELE ABANDONAR UNA CARRERA
Un abandono siempre duele. Fernando Alonso aseguró en 2005 que siempre lloraba cuando no terminaba una carrera. Y es que un Gran Premio no comienza el domingo, ni siquiera el sábado en la clasificatoria. Ni tampoco en los entrenamientos libres; un Gran Premio comienza en la sede del equipo, en la fábrica, en el simulador, en las reuniones con los ingenieros y los estrategas… días antes del inicio del mismo. Son días y días de preparación, de ilusión, de trabajo y de esfuerzos. Y todo se viene abajo en poco más de cinco segundos cuando algo no va bien. Es entonces cuando a la cabeza llegan las imágenes personales de todo el sacrificio tirado por la borda, sin recompensa.
Pero ¿realmente ha sido tan frustrante el abandono de Vettel en Abu Dhabi? Esta temporada, el alemán de Red Bull Racing ha ganado 11 de las 18 carreras disputadas hasta hoy, lo que representa el 61% del total. Siempre ha estado en el podio excepto en Alemania (cuarto) y sólo ha abandonado en Abu Dhabi.
Hace 20 años Ayrton Senna ganó su tercer y último título Mundial. Fue una temporada de 16 carreras en las que el brasileño se impuso en siete de ellas (el 43,7% del total) y sólo abandonó en una, Canadá. Siempre estuvo en el podio excepto en Gran Bretaña (cuarto), Alemania (séptimo) y España (quinto). El abandono de Senna en 1991 en Canadá se produjo en la octava prueba de la temporada, en plena lucha por el Mundial. Vettel ha protagonizado su primer abandono de la temporada en la penúltima prueba del calendario, con ambos mundiales en el bolsillo (el de pilotos y el de constructores para su equipo). Entonces, ¿por qué el joven piloto está tan hundido?: "Porque perder una carrera así, tan pronto, duele, desde luego", asegura el alemán. Y es que cada carrera es un campeonato concentrado en hora y media de competición.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u12/senna_prost_canada_1991.jpg
Ayrton Senna (McLaren MP4/6) por delante de Alain Prost (Ferrari 642)
en el GP de Canadá 1991. Ninguno de los dos terminó la prueba
CADA VICTORIA Y CADA ABANDONO CUENTA
Hace diez años, en 2001, otro alemán inició otro monopolio en Fórmula 1. Su nombre, Michael Schumacher. El genial piloto ganó nueve de las 17 carreras, lo que representa el 53% del total. Esa temporada abandonó en dos carreras (San Marino y Alemania). Al igual que Ayrton Senna diez años antes, Schumacher sufrió dichas retiradas cuando estaba en plena lucha contra Mika Häkkinen por el Mundial. Los abandonos son duros cuando se compite por el título. Pero, sin ir más lejos, el año pasado Vettel se retiró en cuatro carreras. Sebastian tenía opciones de ganar el Mundial desde la primera carrera, pero la competitividad era tal que no saboreó el liderazgo hasta la última en la que se proclamó campeón, y prácticamente no lo supo hasta que después de cruzar la línea de meta se lo comunicaron por radio.
En ese momento, muy seguramente, ni recordaba la frustración de sus cuatro abandonos. Y es que, como vemos, al final cada retirada es diferente, dentro de un contexto diferente, en un momento diferente y relativo a un esfuerzo diferente. Quizá nos cueste comprender por qué Vettel, con todo ganado, se sintió tan hundido en Abu Dhabi si nada ni nadie le quitará lo que ya ha conseguido; pero ninguno de nosotros podrá ponerse nunca en su piel y experimentar las tremendas emociones de pilotar a trescientos kilómetros por hora en una pista al atardecer, rodeado del glamour y el lujo del deporte más tecnológico del mundo, la cumbre del automovilismo, delante de millones de ojos que en todo el mundo se clavan como pequeñas agujas terapéuticas que anestesian, espolean y reactivan el cerebro a partes iguales. Perdérselo, aunque sólo sea por una vez en todo el año, siempre deja un poso en el alma.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u12/vettel_abu_dhabi_abandono.jpg
Vettel tras las protección en el circuito de Yas Marina
¡ADELANTAMIENTOS EN ABU DHABI!
La carrera de Abu Dhabi no fue la máxima expresión en ruedas contra ruedas, pero tampoco fue aburrida ni escasa en luchas cuerpo a cuerpo. Hubo enfrentamientos, adelantamientos y grandes duelos. Y sin accidentes, lo que garantiza una carrera bonita. Fernando Alonso realizó dos maniobras preciosas en la primera vuelta, sobre Mark Webber primero (por el exterior, aprovechando la mayor adherencia en esa parte de la pista) y por dentro a Jenson Button justo después. Massa y Webber se enzarzaron en una bonita lucha aprovechando las dos rectas con alerón móvil, consecutivas, que permitían fácilmente (relativamente) recuperar la posición perdida en la primera. Un duelo que pudo continuar si Pastor Maldonado y Jaime Alguersuari no hubieran decidido a atacarse en vez de ceder la posición (como doblados que eran) a Felipe Massa.
El venezolano estaba en plena lucha con Jaime, y éste tampoco estaba por la labor de dejarse doblar sin terminar la lucha por posición con Pastor, por lo que el duelo entre el Williams y el Toro Rosso significó un auténtico tapón que bloqueó a Felipe Massa y a Mark Webber. Cuando Jaime por fin se dejó doblar por ambos monoplazas, Webber estaba encima del Ferrari. Pero entonces Maldonado, esta vez solo y sin luchar por posición contra nadie, se lo puso difícil a Massa e imposible a Webber que, incrédulo, veía cómo el Williams le bloqueaba sin contemplaciones. El australiano mostró su malestar estrechando a Pastor contra el muro en la recta posterior.
Webber y Button se vieron las caras más tarde, y el australiano salió ganando en la pista pero perdiendo en boxes; Webber hizo un precioso adelantamiento que, aunque parecía, no llegó a tener contacto físico, pero perdió la posición por estrategia más tarde, así que Button completó un podio presidido por Lewis Hamilton (carrera impecable), escoltado por Fernando Alonso (gran rendimiento) y completado por Jenson (con su habitual inteligencia). Y así el Sol se volvió a ocultar por entre los increíbles rascacielos de Abu Dhabi, apaciguando la tensión de un fin de semana lleno de sorpresas, contrastes y emociones. Sebastian Vettel ha sabido en un mismo Gran Premio lo que es igualar el récord de Nigel Mansell y abandonar una carrera en la primera vuelta yendo primero. La experiencia le servirá en el futuro para afrontar nuevos retos y seguir escribiendo sus páginas de oro en la Fórmula 1. Sólo queda una carrera por disputarse, así que disfrutemos de la velocidad que echaremos en falta durante el invierno.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/vettel_abu_dhabi_abandono_2011.jpg
Un abandono siempre duele
Quién tiene derecho a decidir sobre los sentimientos de los demás. Quién puede ponerse en la piel de un héroe que tiene que desertar. Quién es capaz de prohibirle a nadie sensaciones que jamás podrá experimentar. Qué valor tiene el dolor de caer cuando se está en lo más alto, sabiendo que la caída no será ni dolorosa ni mortal. Quizá simplemente perderse el anaranjado cielo del ocaso de Abu Dhabi desde el habitáculo de los monoplazas más espectaculares del mundo sea motivo suficiente para llorar. Aunque el Mundial esté en el bolsillo desde hace tiempo.
Sebastian Vettel está en la cima de una racha que parece no terminar. Es el hombre del momento, el más joven, el más rápido, el más regular… Pero un simple abandono, el primero de la temporada, y todo se viene abajo. Resulta curioso el abrumador apoyo que recibió cuando llegó a boxes, teniendo en cuenta que su carrera tenía sentido más por aplastar la moral de unos rivales ya de por sí decaídos que por la necesidad de conseguir otra victoria. Un abandono en el que no tuvo la culpa, pues el pinchazo parece deberse a un fallo en la presión del neumático, por lo que ni siquiera puede sentirse culpable. Pero a un número uno siempre le duele terminar en la cuneta, por muy amarrado que tenga el cetro mundial.
LO QUE DUELE ABANDONAR UNA CARRERA
Un abandono siempre duele. Fernando Alonso aseguró en 2005 que siempre lloraba cuando no terminaba una carrera. Y es que un Gran Premio no comienza el domingo, ni siquiera el sábado en la clasificatoria. Ni tampoco en los entrenamientos libres; un Gran Premio comienza en la sede del equipo, en la fábrica, en el simulador, en las reuniones con los ingenieros y los estrategas… días antes del inicio del mismo. Son días y días de preparación, de ilusión, de trabajo y de esfuerzos. Y todo se viene abajo en poco más de cinco segundos cuando algo no va bien. Es entonces cuando a la cabeza llegan las imágenes personales de todo el sacrificio tirado por la borda, sin recompensa.
Pero ¿realmente ha sido tan frustrante el abandono de Vettel en Abu Dhabi? Esta temporada, el alemán de Red Bull Racing ha ganado 11 de las 18 carreras disputadas hasta hoy, lo que representa el 61% del total. Siempre ha estado en el podio excepto en Alemania (cuarto) y sólo ha abandonado en Abu Dhabi.
Hace 20 años Ayrton Senna ganó su tercer y último título Mundial. Fue una temporada de 16 carreras en las que el brasileño se impuso en siete de ellas (el 43,7% del total) y sólo abandonó en una, Canadá. Siempre estuvo en el podio excepto en Gran Bretaña (cuarto), Alemania (séptimo) y España (quinto). El abandono de Senna en 1991 en Canadá se produjo en la octava prueba de la temporada, en plena lucha por el Mundial. Vettel ha protagonizado su primer abandono de la temporada en la penúltima prueba del calendario, con ambos mundiales en el bolsillo (el de pilotos y el de constructores para su equipo). Entonces, ¿por qué el joven piloto está tan hundido?: "Porque perder una carrera así, tan pronto, duele, desde luego", asegura el alemán. Y es que cada carrera es un campeonato concentrado en hora y media de competición.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u12/senna_prost_canada_1991.jpg
Ayrton Senna (McLaren MP4/6) por delante de Alain Prost (Ferrari 642)
en el GP de Canadá 1991. Ninguno de los dos terminó la prueba
CADA VICTORIA Y CADA ABANDONO CUENTA
Hace diez años, en 2001, otro alemán inició otro monopolio en Fórmula 1. Su nombre, Michael Schumacher. El genial piloto ganó nueve de las 17 carreras, lo que representa el 53% del total. Esa temporada abandonó en dos carreras (San Marino y Alemania). Al igual que Ayrton Senna diez años antes, Schumacher sufrió dichas retiradas cuando estaba en plena lucha contra Mika Häkkinen por el Mundial. Los abandonos son duros cuando se compite por el título. Pero, sin ir más lejos, el año pasado Vettel se retiró en cuatro carreras. Sebastian tenía opciones de ganar el Mundial desde la primera carrera, pero la competitividad era tal que no saboreó el liderazgo hasta la última en la que se proclamó campeón, y prácticamente no lo supo hasta que después de cruzar la línea de meta se lo comunicaron por radio.
En ese momento, muy seguramente, ni recordaba la frustración de sus cuatro abandonos. Y es que, como vemos, al final cada retirada es diferente, dentro de un contexto diferente, en un momento diferente y relativo a un esfuerzo diferente. Quizá nos cueste comprender por qué Vettel, con todo ganado, se sintió tan hundido en Abu Dhabi si nada ni nadie le quitará lo que ya ha conseguido; pero ninguno de nosotros podrá ponerse nunca en su piel y experimentar las tremendas emociones de pilotar a trescientos kilómetros por hora en una pista al atardecer, rodeado del glamour y el lujo del deporte más tecnológico del mundo, la cumbre del automovilismo, delante de millones de ojos que en todo el mundo se clavan como pequeñas agujas terapéuticas que anestesian, espolean y reactivan el cerebro a partes iguales. Perdérselo, aunque sólo sea por una vez en todo el año, siempre deja un poso en el alma.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u12/vettel_abu_dhabi_abandono.jpg
Vettel tras las protección en el circuito de Yas Marina
¡ADELANTAMIENTOS EN ABU DHABI!
La carrera de Abu Dhabi no fue la máxima expresión en ruedas contra ruedas, pero tampoco fue aburrida ni escasa en luchas cuerpo a cuerpo. Hubo enfrentamientos, adelantamientos y grandes duelos. Y sin accidentes, lo que garantiza una carrera bonita. Fernando Alonso realizó dos maniobras preciosas en la primera vuelta, sobre Mark Webber primero (por el exterior, aprovechando la mayor adherencia en esa parte de la pista) y por dentro a Jenson Button justo después. Massa y Webber se enzarzaron en una bonita lucha aprovechando las dos rectas con alerón móvil, consecutivas, que permitían fácilmente (relativamente) recuperar la posición perdida en la primera. Un duelo que pudo continuar si Pastor Maldonado y Jaime Alguersuari no hubieran decidido a atacarse en vez de ceder la posición (como doblados que eran) a Felipe Massa.
El venezolano estaba en plena lucha con Jaime, y éste tampoco estaba por la labor de dejarse doblar sin terminar la lucha por posición con Pastor, por lo que el duelo entre el Williams y el Toro Rosso significó un auténtico tapón que bloqueó a Felipe Massa y a Mark Webber. Cuando Jaime por fin se dejó doblar por ambos monoplazas, Webber estaba encima del Ferrari. Pero entonces Maldonado, esta vez solo y sin luchar por posición contra nadie, se lo puso difícil a Massa e imposible a Webber que, incrédulo, veía cómo el Williams le bloqueaba sin contemplaciones. El australiano mostró su malestar estrechando a Pastor contra el muro en la recta posterior.
Webber y Button se vieron las caras más tarde, y el australiano salió ganando en la pista pero perdiendo en boxes; Webber hizo un precioso adelantamiento que, aunque parecía, no llegó a tener contacto físico, pero perdió la posición por estrategia más tarde, así que Button completó un podio presidido por Lewis Hamilton (carrera impecable), escoltado por Fernando Alonso (gran rendimiento) y completado por Jenson (con su habitual inteligencia). Y así el Sol se volvió a ocultar por entre los increíbles rascacielos de Abu Dhabi, apaciguando la tensión de un fin de semana lleno de sorpresas, contrastes y emociones. Sebastian Vettel ha sabido en un mismo Gran Premio lo que es igualar el récord de Nigel Mansell y abandonar una carrera en la primera vuelta yendo primero. La experiencia le servirá en el futuro para afrontar nuevos retos y seguir escribiendo sus páginas de oro en la Fórmula 1. Sólo queda una carrera por disputarse, así que disfrutemos de la velocidad que echaremos en falta durante el invierno.
AnAn ArianoviX
27-11-2011, 12:42:41
Woo! esto de Williams es de aguante,solo PDVSA es el que lo mantiene a flote y Webber por fin gano y de forma aplastante,mientras que me doy cuenta que Red Bull ya dice definitivamente si a la F1 y se volvio la tercera fuerza de la F1 aparte de las Ferrari y mas McLaren!...sera que Barrichello se va o entra Raikkonen!
!IRONMAN!
05-12-2011, 14:46:07
hhhhmmm ???? esperar a ver que pasa...
ojala vuelva kimi... se completaria la parrilla con todos los campeones de este siglo !!!
ojala vuelva kimi... se completaria la parrilla con todos los campeones de este siglo !!!
!IRONMAN!
22-01-2012, 19:30:55
Bueno gente, se viene la temporada 2012
de la Formula 1 y aki les dejo la formacion de los 22 pilotos
que entraran a disputarle la corona al bicampeon
Sebastiam Vettel.
http://i39.tinypic.com/2qti935.jpg
http://i44.tinypic.com/zj72uq.jpg
http://i40.tinypic.com/2gv378y.jpg
http://i39.tinypic.com/307vqyg.jpg
http://i40.tinypic.com/2gt9ml2.jpg
de la Formula 1 y aki les dejo la formacion de los 22 pilotos
que entraran a disputarle la corona al bicampeon
Sebastiam Vettel.
http://i39.tinypic.com/2qti935.jpg
http://i44.tinypic.com/zj72uq.jpg
http://i40.tinypic.com/2gv378y.jpg
http://i39.tinypic.com/307vqyg.jpg
http://i40.tinypic.com/2gt9ml2.jpg
AnAn ArianoviX
22-01-2012, 20:08:11
Rubens Barrichello en Williams?.luego Senna no iba a entrar este año?
!IRONMAN!
22-01-2012, 20:12:46
Rubens Barrichello en Williams?.luego Senna no iba a entrar este año?
eso hiban a hacer pero no tengo bien claro que fue lo que sucedio...
la novedad esta en lotus que correra con raikkonen como piloto 1 y el debutante frances romain grosjean...
eso hiban a hacer pero no tengo bien claro que fue lo que sucedio...
la novedad esta en lotus que correra con raikkonen como piloto 1 y el debutante frances romain grosjean...
Sasuke.
22-01-2012, 20:38:12
Ya casi :K para volver a madrugar los domingo, ver la pole el sabados y ver las mejores carreras con pilotos excelentes!!!
8)
8)
enzomatrix
23-01-2012, 19:24:31
Hey dos equipos Lotus???? interesante veremos como viene Kimi, todo depende del carro, cuando comienzan las carreras tienen el calendario?
!IRONMAN!
07-02-2012, 18:57:33
Hey dos equipos Lotus???? interesante veremos como viene Kimi, todo depende del carro, cuando comienzan las carreras tienen el calendario?
Calendario Formula 1 2012
http://i39.tinypic.com/2qti935.jpg
http://i41.tinypic.com/21b13r9.jpg
http://i39.tinypic.com/2s7t8w1.jpg
http://i41.tinypic.com/bgeom9.jpg
http://i40.tinypic.com/21p01ud.jpg
http://i44.tinypic.com/wjt5i0.jpg
http://i40.tinypic.com/v63sya.jpg
http://i39.tinypic.com/14m528o.jpg
Calendario Formula 1 2012
http://i39.tinypic.com/2qti935.jpg
http://i41.tinypic.com/21b13r9.jpg
http://i39.tinypic.com/2s7t8w1.jpg
http://i41.tinypic.com/bgeom9.jpg
http://i40.tinypic.com/21p01ud.jpg
http://i44.tinypic.com/wjt5i0.jpg
http://i40.tinypic.com/v63sya.jpg
http://i39.tinypic.com/14m528o.jpg
AnAn ArianoviX
08-02-2012, 00:16:31
Hey dos equipos Lotus???? interesante veremos como viene Kimi, todo depende del carro, cuando comienzan las carreras tienen el calendario?
De hecho serian 2 equipos Renault,debido a la alianza que existe entre las marcas anglo/malaya y francesa donde Renault es dueño de la marca mientras Lotus tiene su casa matriz y hogar en Malasia.
De hecho serian 2 equipos Renault,debido a la alianza que existe entre las marcas anglo/malaya y francesa donde Renault es dueño de la marca mientras Lotus tiene su casa matriz y hogar en Malasia.
!IRONMAN!
09-02-2012, 20:14:49
Actualización de las practicas en Jerez
Es bastante notorio que las practicas las estan usando para mejorar la evolución aerodinamica y de los escapes..... definitivamente ese juego de la dinamica de flujos es un arma de doble filo...
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/flujosdeaireredbull.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/McLarensensores1.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/escapesdeFerrari.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/escapessincarenadoferrari.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/ForceIndia.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/ded1209fe65_0.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/ded1209fe85_0.jpg
Es bastante notorio que las practicas las estan usando para mejorar la evolución aerodinamica y de los escapes..... definitivamente ese juego de la dinamica de flujos es un arma de doble filo...
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/flujosdeaireredbull.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/McLarensensores1.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/escapesdeFerrari.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/escapessincarenadoferrari.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/ForceIndia.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/ded1209fe65_0.jpg
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/ded1209fe85_0.jpg
AnAn ArianoviX
09-02-2012, 20:46:11
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/ForceIndia.jpg
Este esta safado del tuesto!!!
Este esta safado del tuesto!!!
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