Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

vitologarcia · 08-04-2012 , 21:04:21

Me gusta mucho esta imagen! Dice: "Me tengo que ir... Mi planeta me necesita!"

comico.. esa magia y esa alineación de todo puede no vuelva a pasar en Ferrari este ano! pero ojalá que si.

robk80942 · 09-04-2012 , 16:53:45

Esta temporada está emocionante

TRINIDAD · 14-04-2012 , 17:39:20

se ve muy buena la carrera para esta noche non esa parrilla de salida, lastima no poderla ver vivo por que esta noche me voy parranda pero la vere en diferido mañana

!IRONMAN! · 15-04-2012 , 22:06:03

Rosberg y Mercedes arrasan en el Gran Premio de China F1

Schumacher abandona por un error en su pitstop; Alonso, noveno, erra la estrategia

Gran victoria de Nico Rosberg en el Gran Premio de China. El alemán ha conseguido dar el primer triunfo a su equipo en esta etapa moderna, toda vez que la marca germana compró la escudería a Ross Brawn tras su victoria en el Campeonato Mundial de 2009. Ha sido un largo camino para Mercedes, que se había planteado unos objetivos ambiciosos, lo cuales comienzan a llegar en su tercer año de andadura. Ha sido, por tanto, un fin de semana redondo que comenzaba ayer con la pole position y que se ha materializado hoy con el primer cajón del podio. Una pena el error en la parada de Michael Schumacher, aunque no parece que el heptacampeón pudiera haber copado algunas de las restantes posiciones de honor de la prueba asiática.

En cualquier caso, lo que más llama la atención ha sido la evolución del equipo desde Malasia hasta aquí, pues en la segunda prueba del Mundial los alemanes tuvieron gravísimos problemas de degradación de los neumáticos, que lastraban las opciones de un coche que parecía bueno en todos los sentidos. De hecho, al monoplaza de Ross Brawn se le veían muchas virtudes: velocidad punta, estabilidad, ritmo de carrera, etc. Sólo faltaba que cuidase las ruedas, cosa que hoy han demostrado haber conseguido con creces, pues Nico Rosberg no sólo ha podido mantener el ritmo de carrera más rápido, sino hacerlo también con una estrategia de dos paradas cuando muchos otros de los equipos punteros (McLaren, Red Bull y Ferrari) han optado por tres pit stops. Veremos en Bahréin, pero el problema parece resuelto por ahora, lo que es un paso técnico y de reglajes enorme en tan sólo dos semanas.
El podio del Gran Premio de China se ha completado con los dos McLaren, encabezados por Jenson Button, que desde la salida ha cimentado este resultado adelantando muchas posiciones. Lo mismo ha hecho Lewis Hamilton, que ha conseguido superar la penalización que llevaba en parrilla al terminar tercero, lo que le ha granjeado el liderato del Mundial de Pilotos, aunque seguido de cerca por su compañero de equipo. Lo cierto es que los de Woking deben estar con sensaciones mezcladas, pues a pesar de ser el equipo con mayor potencial no han conseguido capitalizar esta ventaja inicial con resultados muy superiores a sus rivales (sólo han logrado una victoria). Y puede que la superioridad se haya esfumado, pues Mercedes ha dado hoy una imagen muy sólida, quizás superior a la de los británicos. A lo que habría que añadir que en la calificación del día de ayer sacaron una ventaja de medio segundo al mejor de los británicos. Un mundo. Habrá que esperar al S-duct de McLaren, pero a día de hoy la impresión es que han perdido una gran oportunidad para sacar una jugosa ventaja al resto de las escuadras más punteras.
Los dos Red Bull han acabado en cuarta y quinta posición superando toda suerte de dificultades y minimizando los daños de este precario inicio de temporada con una buena suma de puntos para llevarse a casa. De hecho, Mark Webber está a tan sólo un punto de Alonso y saca ocho a su compañero de equipo por primera vez, tras tres años en los que siempre ha estado por detrás de él. Aun así Sebastian Vettel ha hecho una gran carrera, pues su posición final significa una mejora de seis posiciones con respecto a su posición inicial en la parrilla de salida. Sólo el pésimo estado de sus gomas al hacer una estrategia de dos paradas ha impedido que acabara más adelante. Lo que está claro es que los de Milton Keynes se crecen mucho en carrera gracias a su buen ritmo, lo que los sitúa (por ahora) como tercera fuerza de este Campeonato.
El top ten lo han completado, en primer lugar, los Lotus con Grosjean en la sexta plaza gracias a una estrategia de dos paradas y una conducción soberbia del francés, que se ha defendido con uñas y dientes de los ataques de sus rivales. Además, ha conseguido batir a Kimi Raikkonen, que parecía que acabaría muy adelante, pero sus continuas luchas en pista han hecho que sus neumáticos no resistiesen, a pesar de haber seguido la misma estrategia de su compañero de escuadra. Lotus, por tanto, ha mejorado mucho en este punto, hasta ahora su talón de Aquiles como en el caso de Mercedes.
Los dos Williams han estado francamente bien y confirman que tienen un coche muy competitivo capaz de doblegar, una y otra vez, al Ferrari de Fernando Alonso, incapaz de sobrepasar la montura de los británicos. Parece que la actuación de Maldonado en Australia no fue casualidad y el equipo va a estar dando mucha guerra este año.
Ferrari se ha hundido en la parte final de los diez primeros, incapaz de hacer frente a las acometidas de casi todos los equipos de la parte media de la parrilla. De hecho, Alonso se ha desesperado intentando adelantamientos imposibles, que le han costado varias salidas de pista. El propio asturiano lo confirmaba al final de la carrera, reseñando que le pasaban por todas partes: en recta, curva… Así que después de tres semanas de desarrollo en Maranello esto es lo que se ha conseguido. Esto sólo tiene una lectura: que el coche es realmente malo y poco competitivo y únicamente un cambio radical en el diseño puede sacar del pozo a los italianos, pues el avance con las evoluciones ha sido mínimo. Quizá en Barcelona llegue este giro de 180 grados, pero no hay que olvidar que todas las escuderías también van evolucionar a ese nivel.
Esta vez los dos Sauber han acabado algo peor, lastrados por una mala salida, pero, al menos, han conseguido la vuelta rápida de carrera (1'39"960) con Kobayashi. Habrá que ver cómo van en Bahréin, pues ayer hicieron una estupenda sesión de calificación y en Malasia mostraron un ritmo de carrera, que hoy se les ha esfumado.
Force India y Toro Rosso, por ese orden, cierran esta parte media de la parrilla, mientras que la calificación de los equipos más jóvenes sin variaciones desde el año pasado, con Caterham lideran el grupo, seguidos de Marussia y HRT. El equipo español ha conseguido una vez más acabar con sus dos coches, mostrando una buena fiabilidad y con De la Rosa por delante de Karthikeyan.
Lo que está claro es que hoy hemos asistido a una gran carrera, llena de emoción de adelantamientos y de espectáculo por todos lados. Tanto que era difícil narrar todo lo que estaba sucediendo en la pista. La salida fue muy interesante, sobre todo, por la progresión de los McLaren, lo que estuvo en la base de su buena posición final. A partir de ahí todo apuntaba a una carrera un poco aburrida, pero nada más lejos de la realidad.
En cuanto comenzó la degradación de los neumáticos, las luchas comenzaron a sucederse por todas partes, pues una de las claves de la carrera ha sido la igualdad máxima. Toda la prueba se han sucedido diferentes ‘trenes’ con los coches que mantenían el mismo ritmo. Pero lo cierto es que, aparte de Rosberg, todo el top ten ha estado separado por una mínima distancia, lo que ha hecho las delicias de todos los aficionados con adelantamientos hasta entre tres coches al mismo tiempo. Casi todos éstos se han producido en la zona de la horquilla o a la salida de la misma, aprovechando la mejor tracción de unos monoplazas sobre otros o la mejor colocación de éstos tras la gran frenada de esta área. Ha faltado zona de DRS y Charlie Whiting quizás se ha pasado retrasando ésta, pero seguro que para el año que viene se tendrá en cuenta.
En cualquier caso, el Mundial se pone cada día más interesante, con la mayor igualdad que recordamos en muchos años. La prueba de ello es que en tres Grandes Premios hemos tenido tres ganadores diferentes. En una semana tan sólo el circo de la Fórmula 1 llegará a Bahréin con una gran polémica y es que el dinero manda sobre todos los aspectos de este deporte. Esperemos que podamos disfrutar de la prueba sin más noticias que las deportivas.

AnAn ArianoviX · 15-04-2012 , 23:27:16

Para la estadistica:
-10 victoria de Mercedes Benz en la F1,el primero en mas de 55 años desde el 9 que fue de JM Fangio en Monza de 1957 con podio completado por los Mercedes de Stirling Moss y Karl King.Despues ocurriria la tragedia de Le Mans que acabo con la vida de 84 personas y que hizo que Mercedes Benz se retirara de las carreras hasta 1995 cuando volvio a F1 soportando a McLaren y formando una de las duplas mas exitosas de la gran carpa sobresaliendo el duo Hakkinen - Coulthard.
-La ultima victoria de Keke Rosberg quien fuera conocido como el finlandes volador fue la ultima fecha del mundial de 1985 en el callejero de Adelaida Australia.
-Pese a que McLaren Mercedes y Force India consiguieron un podio completo en el 2010,solo fue hasta hoy que se logro romper un hechizo,y poniendo nuevamente en el ppdio a 3 Mercedes Benz,con uno oficial.
-La ultima victoria de un aleman en F1 fue recien el año pasado en el GP de la India del año 2011.
-Pese a ser de padre finlandes,Rosberg consigue para Alemania una voctori mas de las 200 victorias en la F1 redondeando las de la antigua categoria de la preguerra.
-Michael Schumarcher logro arrancar en primera fila en China despues de 6 años,China ademas ha escrito algunos de los peores episodios del heptacampeon,solo logrando que siendo la ultima carrera que lograria ganar fuese tambien su ultima victoria en la gran carpa.
-La carrera con mas sobrepasos en la temporada superando con creces a la emocionante Malasia y siendo una de las temporadas mas diversas en 8 años con 3 ganadores diferentes las 3 primeras validas.
-Pese a ser una carrera relativamente corta para los estandares modernos de F1,Rosberg se convirtio en el 3 ganador que mas se demoro en ganar,dado que pasaron apenas 5 años,pero en ellos 111 victorias,solo Alesi y Webber lograron esperar mas para una victoria.
...y volvieron los delfines a ganar!!,solo cambienle a esta cancion el nombre del man,ya Nico se merecio la cancion.

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ZITO · 16-04-2012 , 08:28:26

Como adición, la carrera fue demasiado buena....

!IRONMAN! · 17-04-2012 , 11:37:03

Cita:

Iniciado por AnAn ArianoviX

Para la estadistica:
-10 victoria de Mercedes Benz en la F1,el primero en mas de 55 años desde el 9 que fue de JM Fangio en Monza de 1957 con podio completado por los Mercedes de Stirling Moss y Karl King.Despues ocurriria la tragedia de Le Mans que acabo con la vida de 84 personas y que hizo que Mercedes Benz se retirara de las carreras hasta 1995 cuando volvio a F1 soportando a McLaren y formando una de las duplas mas exitosas de la gran carpa sobresaliendo el duo Hakkinen - Coulthard.
-La ultima victoria de Keke Rosberg quien fuera conocido como el finlandes volador fue la ultima fecha del mundial de 1985 en el callejero de Adelaida Australia.
-Pese a que McLaren Mercedes y Force India consiguieron un podio completo en el 2010,solo fue hasta hoy que se logro romper un hechizo,y poniendo nuevamente en el ppdio a 3 Mercedes Benz,con uno oficial.
-La ultima victoria de un aleman en F1 fue recien el año pasado en el GP de la India del año 2011.
-Pese a ser de padre finlandes,Rosberg consigue para Alemania una voctori mas de las 200 victorias en la F1 redondeando las de la antigua categoria de la preguerra.
-Michael Schumarcher logro arrancar en primera fila en China despues de 6 años,China ademas ha escrito algunos de los peores episodios del heptacampeon,solo logrando que siendo la ultima carrera que lograria ganar fuese tambien su ultima victoria en la gran carpa.
-La carrera con mas sobrepasos en la temporada superando con creces a la emocionante Malasia y siendo una de las temporadas mas diversas en 8 años con 3 ganadores diferentes las 3 primeras validas.
-Pese a ser una carrera relativamente corta para los estandares modernos de F1,Rosberg se convirtio en el 3 ganador que mas se demoro en ganar,dado que pasaron apenas 5 años,pero en ellos 111 victorias,solo Alesi y Webber lograron esperar mas para una victoria.
...y volvieron los delfines a ganar!!,solo cambienle a esta cancion el nombre del man,ya Nico se merecio la cancion.

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si se me permite quisiera hacer una pequeña ampliacion de este articulo...

!IRONMAN! · 17-04-2012 , 12:07:08

Flechas de historia

La victoria de Nico Rosberg ha sido no sólo real, sino emocionante, histórica y a bordo de una auténtica flecha de plata. Probablemente ninguno de los que hoy seguimos la Fórmula 1 lo hemos podido ver antes: un Mercedes ganando un gran premio de Fórmula 1. Es hora de coger la máquina del tiempo y dar un pequeño paseo a ese mundo tan apasionante como es la historia. ¿De dónde vienen las 'flechas de plata'?

Dicen que limaron su carrocería en 1934 para rebajar los gramos extra que tenía su bólido y así poder competir dentro del reglamento en la Eifelrennen. Dicen que eso ocasionó una degradación sobre el metal que dejó al descubierto una superficie lisa y gris. Dicen que bajo el sol resplandecían entre brillos fugaces cuando pasaban por la recta principal. Dicen que desde entonces se les llamó "flechas de plata". Pero sólo lo dicen, porque la leyenda (como toda leyenda) tiene algo de verdad y mucho de romanticismo.
En realidad los Auto Union ya eran plateados antes de 1934, e incluso aún existen interesantes debates sobre si Mercedes fue plateada antes que Auto Union. Las fotografías de la época en blanco y negro no nos lo ponen fácil. Pero hoy tenemos color, imagen en alta definición y pantallas panorámicas para comprobar que la victoria de Nico Rosberg ha sido no sólo real, sino emocionante, histórica y a bordo de una auténtica flecha de plata. ¿Qué mejor excusa para viajar al pasado?

HITLER Y MERCEDES, UN PASADO OSCURO

Mercedes. Un nombre y tantos recuerdos. Un nombre y tantos éxitos. Un nombre y tantas innovaciones. Un nombre y tantos momentos… La historia de Mercedes en el automovilismo arranca mucho antes de que la Fórmula 1 naciera como tal en 1950.
Sus inicios en los años 30 con numerosos éxitos en diversas pruebas estuvo fuertemente apoyado por Adolf Hitler, el dictador alemán que vio en Mercedes la mejor manera de demostrar la superioridad de su país. Mercedes y Auto Union no tardaron en disfrutar de unas ayudas económicas únicas. 200.000 espectadores explotaron en aplausos al ver la primera carrera de un Mercedes en el mítico y desaparecido trazado original de Avus, en Berlín, con la presencia del mismo Hitler. Pilotos como Otto Wilhelm Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch o Liugi Fagioli, junto con la portentosa tecnología alemana innata de sus ingenieros y mecánicos, dieron momentos dorados al automovilismo alemán.

Eran días en los que la política mandaba por encima de todo (literalmente), y la escudería no dudaba en ensalzar siempre que podía la superioridad de Alemania, como en Nürburgring, cuando se ordenó al piloto italiano de Mercedes Fagioli que redujera la marcha para beneficiar a su compañero de equipo, el alemán Braushitsh, y se pusiera en cabeza. A pesar de todo, en 1935 Caracciola se proclamó campeón de Europa con un Mercedes W25, y al año siguiente repitió con el W125. Pero entonces llegó la Segunda Guerra Mundial y Mercedes abandonó la competición.
Cuando la Fórmula 1 tal y como hoy la conocemos nació en 1950 lo hizo con la gran ausencia de Mercedes, que no irrumpió en el campeonato hasta cuarto años más tarde. Y no pudo hacer una mejor irrupción: monopolizó el campeonato. Se iniciaba así una extraña, difícil y discontinua relación entre el constructor alemán y la máxima categoría del automovilismo mundial. Una relación que hoy, 58 años después, ha experimentado un renacer emocionante.

NEUBAUER, EL PRIMER JEFE
DE EQUIPO DE LA F1

Quien ordenó a Caracciola reducir la marcha en la carrera de Nürburgring que anteriormente mencionamos fue Alfred Neubauer. Un hombre muy importante, no sólo en Mercedes, sino en el automovilismo de hoy, porque él fue el primero en usar pancartas, banderas, pizarras y demás artilugios para comunicarse con sus pilotos en las carreras. Efectivamente, podríamos considerarle el primer jefe de equipo de la Fórmula 1.
Hasta entonces, los pilotos disponían de muy poca o nula información sobre la carrera y su desarrollo. En numerosas ocasiones un competidor sabía que había ganado al cruzar la línea de meta. Neubauer tenía además un ojo extraordinario con los pilotos y también sobre los demás equipos, y sabía escoger entre los mejores y desarrollar tácticas organizativas para construir el mejor equipo de la parrilla.
Por eso, cuando en 1954 se llevó de Maserati a Juan Manuel Fangio para formar un equipo con los alemanes Hans Herrmann y Karl Kling, Mercedes tenía todo a su favor para debutar ganando. Sin embargo, Fangio siguió compitiendo con Maserati las dos primeras carreras del año, pues el Mercedes W196 no pudo debutar hasta la tercera prueba, el Gran Premio de Francia, en el histórico Reims. Fangio, aún con Maserati, logró ganar la primera carrera del año en Argentina, desatando el delirio de sus compatriotas y repitió después en Bélgica.
En Francia, Fangio estrenó el Mercedes, y no lo podía hacer de mejor manera: batió el récord del circuito con 2'29"4, con una media de velocidad de 200,042 kilómetros por hora. Un debut de unas flechas de plata que auguraba un hueco preferente en la historia de la Fórmula 1. En la carrera, bajo la intensa lluvia, el portentoso pilotaje del argentino y la tecnología alemana de Mercedes se unieron para crear uno de los binomios más recordados y potentes de las carreras de coches, que en 1954 ganó también en Alemania, Suiza e Italia. Se iniciaba así un romance entre el argentino y el constructor alemán que, durante dos temporadas completas, no dejaron de probar el dulce sabor de la victoria y el embriagador aroma del champagne. Pero un trágico desastre iba a romper de cuajo una carrera meteórica.

EL PRIMER CAMPEONATO MUNDIAL

En 1954, después de la desastrosa carrera en Silverstone en la que Fangio acabó doblado por su compatriota y rival de Ferrari (Froilán González) y llegó a la meta en la cuarta posición.

La siguiente victoria de Fangio en Nürburgring fue agridulce: mientras que José Froilán González se retiró apenado por la muerte del argentino Onofre Marimón (la primera víctima oficial de la Fórmula 1), Juan Manuel decidió sobreponerse y correr el domingo. El accidente de su compatriota ocurrió al final de los entrenamientos del sábado, cuando su Maserati se salió de la pista cerca de Wehrseifen. Onofre perdió la vida, pero Fangio le rindió un bonito y dolido homenaje ganando al día siguiente delante de trescientos mil espectadores. Para la ocasión, Mercedes no reparó en gastos y puso sobre la pista a cuatro monoplazas (el reglamento entonces lo permitía), contratando los servicios del viejo amigo de la marca, Hermann Lang, piloto que había disputado carreras con Mercedes antes de la Segunda Guerra Mundial.
En la siguiente carrera, en Bremgarten (Suiza), Fangio logó el campeonato mundial de pilotos, el primero de Mercedes, gracias a una incontestable victoria desde la misma salida hasta la bandera de cuadros. Sólo un desastre podría acabar con un futuro prometedor de Mercedes en la Fórmula 1. Y ese desastre, desgraciadamente para centenares de víctimas inocentes, no tardaría en llegar.

!IRONMAN! · 17-04-2012 , 12:08:48

LE MANS, EL PRINCIPIO DEL FINAL

La historia se repetiría con un parecido guión al año siguiente: Mercedes y Fangio; Fangio y Mercedes. Eran los Red Bull de la época, pero sin alerones (móviles o no), KERS, difusores soplados ni demasiados inventos, aunque completamente carenado en su versión "Monza". El innovador corazón del W196 heredaba la experiencia aeronáutica del caza de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt.
Pero la de 1955, pese a la incorporación del gran Stirling Moss al equipo y a la sucesiva llegada de trofeos y más trofeos, no fue una temporada para recordar: la tragedia de Le Mans sigue hoy removiendo conciencias y levantando heridas; más todavía en Mercedes, protagonista involuntario del dramático suceso.

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Eran cerca de las seis de la tarde cuando Mike Hawthorn adelantó a Lance Macklin justo antes de entrar a boxes en la famosa prueba de resistencia francesa. Mike adelantó por la izquierda y cruzó la pista por delante de Lance para parar en boxes (antes no había muro de desaparición entre la pista y el pitlane). Sorprendido, Lance giró bruscamente para evitarle. Pero desgraciadamente no se había percatado de que por detrás estaba llegando el Mercedes de Pierre Levegh a toda velocidad, y se puso en su trayectoria. El impacto lanzó al Mercedes del francés contra el público, y se desintegró según fue recorriendo a gran velocidad toda la grada principal inundada de aficionados, matando a ochenta personas en el acto y dejando heridos a centenares.
Las imágenes, aún hoy, siguen estremeciendo: como si la Segunda Guerra Mundial no fuera un recuerdo sino un presente tan estúpido como aquél, los cuerpos se esparcían por doquier, entre restos de coches y gasolina ardiendo. Fangio venía inmediatamente detrás, y pudo frenar a tiempo y evitar los restos del desastre al ver la inmensa columna de humo producida por el posterior incendio. Era una masacre.
Mercedes retiró sus dos bólidos que aún quedaban en la pista esa misma noche, ante la orden directa llegada de la sede en Stturgart. La conmoción internacional fue tremenda: Francia, España, Suiza y Alemania prohibieron las competiciones automovilísticas. Ese fue el principio del final para las llamadas fechas de plata. El dolor ganó esta vez la carrera a Mercedes.

LA VICTORIA MÁS TRISTE

Pero el mundial de Fórmula 1 seguía su curso paralelo, ajena en cierta medida a lo ocurrido en Le Mans. En realidad todo el mundo era consciente de la tragedia acontecida en Francia, pero la competición continuó pese a las críticas. Había que reponerse, y toda experiencia negativa ha de servir para aprender y mejorar: el automovilismo se dio cuenta de que no hay por qué aceptar el riesgo por el riesgo, el peligro por el peligro, ni la muerte porque sí. Se empezaron a mejorar las condiciones de seguridad para el público y los pilotos, aunque los primeros pasos fueron lentos y tibios.
Mientras, deportivamente, Fangio y Mercedes seguían sin tener rival: el argentino ganó cuatro de las siete carreras disputadas. El monopolio de Mercedes fue casi completo, a falta de una victoria en Mónaco (donde ningún Mercedes pudo llegar a la meta) y también otra en las 500 millas de Indianápolis (donde ganó Bob Sweikert con un Kurtis Kraft-Offenhauser). En Monza, Moss se retiró por avería en la vuelta vigesimoctava, lo que aprovechó Fangio para ganar la carrera y hacerse así con el campeonato de pilotos (el tercero en su haber), mientras que Moss logró el subcampeonato. Entonces no existía el campeonato mundial de constructores (se instauró en 195, pero de existir, Mercedes habría tenido dos trofeos.
Sin embargo, Mercedes no volvería a lograr ningún campeonato más: en su cúspide anunció su retirada de la competición a finales de año, conmocionada por el trágico suceso de Le Mans. Las víctimas dolían demasiado, y ningún trofeo podía calmar su sufrimiento. La Fórmula 1 aprendió a vivir sin Mercedes, y muy seguramente gracias a su ausencia más de un equipo ganó algún campeonato mundial.

NICO, EL PRIMER CAMPEÓN PLATEADO DEL SIGLO XXI

La ausencia en las pistas de Fórmula 1 de Mercedes duró 38 años: en 1993 y 1994 suministró sus motores a la escudería Sauber, mientras que su unión con McLaren ha dado grandes frutos desde 1995. Pero las flechas de plata como tales no volvieron a la pista como equipo propio hasta que Mercedes compró la escudería Brawn GP, que había ganado ambos campeonatos mundiales de 2009 gracias, entre otros motivos, a sus innovadores dobles difusores del BGP001.

Hasta ahora, Mercedes no había logrado ninguna victoria en Fórmula 1 en el siglo XXI; sólo terceros escalones en el podio. Pero ahora Nico Rosberg ha hecho historia al convertirse en el primer ganador del siglo XXI con una auténtica flecha de plata, un Mercedes W03 equipado con innovadoras soluciones como el S-Duct. Su triunfo en el Gran Premio de China de 2012 es emocionante, importante y emotivo. La progresión del equipo les ha llevado al sexto lugar del campeonato de pilotos (Rosberg) y al quinto de equipos.
Desgraciadamente el abandono de Michael Schumacher este fin de semana impidió un doblete que habría sido redondo. Pero todo llegará. Quizá ahora algunos accionistas se replanteen su petición de que Mercedes abandone la Fórmula 1. Es lo que pasó en la última reunión anual de Daimler, donde varios accionistas importantes instaron a Mercedes a abandonar la competición para centrarse en la fabricación de turismos. Hoy ellos, aburridos trajeados de despachos oscuros, despojados de la pasión de la competición que alimenta los corazones de los directivos de Mercedes, no tienen nada que celebrar; pero el resto, sí. Y los aficionados, también.

LA HISTORIA LEGADA

Después de este pequeño y modesto repaso por la gran y abrumadora historia de Mercedes, sólo nos queda preguntarnos qué hubiera pasado si aquella maldita tarde de 1955 en Le Mans no hubiera ocurrido nada. ¿Y si Pierre Levegh hubiera podido esquivar a Lance Macklin? ¿Y si su Mercedes no hubiera impactado contra las protecciones, volando por encima de ellas?
Seguramente nadie hubiera resultado herido, todos los espectadores seguirían hoy entre nosotros y Mercedes habría continuado su exitosa carrera en la Fórmula 1, regalándonos momentos únicos y avances tecnológicos durante décadas. Pero en realidad, ni tenemos máquina del tiempo ni la capacidad de cambiar la historia. Y si no fuera por las víctimas inocentes, quizá sea verdad que todo tiene su porqué, y quizá la Fórmula 1 actual no sería lo que es si algo hubiera ocurrido de forma diferente. Para bien o para mal. Pero mientras siga habiendo flechas de plata resplandeciendo por los circuitos del mundo, esta locura que llamamos automovilismo tendrá sentido. Porque no todo en esta vida es rojo.

TRINIDAD · 22-04-2012 , 10:36:30

que buena carrera y bien por mi novio que quedo de segundo

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TRINIDAD Denunciante Constante Me Gusta Estadisticas Mensajes: 2.058 Me Gusta Recibidos: 541 Me Gustas Dados: 25 Ingreso: 13 may 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 1 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 35 Puntos: 33997	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] se ve muy buena la carrera para esta noche non esa parrilla de salida, lastima no poderla ver vivo por que esta noche me voy parranda pero la vere en diferido mañana __________________ http://img-s3-01.mytextgraphics.com/...8ce8d8d0f3.gif El sexo es como el ajedrez,... Lo importante es saber mover a tu reina. para no perderla . Marianno Ramoretti. Twitter@TkMcklein

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!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Rosberg y Mercedes arrasan en el Gran Premio de China F1 Schumacher abandona por un error en su pitstop; Alonso, noveno, erra la estrategia Gran victoria de Nico Rosberg en el Gran Premio de China. El alemán ha conseguido dar el primer triunfo a su equipo en esta etapa moderna, toda vez que la marca germana compró la escudería a Ross Brawn tras su victoria en el Campeonato Mundial de 2009. Ha sido un largo camino para Mercedes, que se había planteado unos objetivos ambiciosos, lo cuales comienzan a llegar en su tercer año de andadura. Ha sido, por tanto, un fin de semana redondo que comenzaba ayer con la pole position y que se ha materializado hoy con el primer cajón del podio. Una pena el error en la parada de Michael Schumacher, aunque no parece que el heptacampeón pudiera haber copado algunas de las restantes posiciones de honor de la prueba asiática. En cualquier caso, lo que más llama la atención ha sido la evolución del equipo desde Malasia hasta aquí, pues en la segunda prueba del Mundial los alemanes tuvieron gravísimos problemas de degradación de los neumáticos, que lastraban las opciones de un coche que parecía bueno en todos los sentidos. De hecho, al monoplaza de Ross Brawn se le veían muchas virtudes: velocidad punta, estabilidad, ritmo de carrera, etc. Sólo faltaba que cuidase las ruedas, cosa que hoy han demostrado haber conseguido con creces, pues Nico Rosberg no sólo ha podido mantener el ritmo de carrera más rápido, sino hacerlo también con una estrategia de dos paradas cuando muchos otros de los equipos punteros (McLaren, Red Bull y Ferrari) han optado por tres pit stops. Veremos en Bahréin, pero el problema parece resuelto por ahora, lo que es un paso técnico y de reglajes enorme en tan sólo dos semanas. El podio del Gran Premio de China se ha completado con los dos McLaren, encabezados por Jenson Button, que desde la salida ha cimentado este resultado adelantando muchas posiciones. Lo mismo ha hecho Lewis Hamilton, que ha conseguido superar la penalización que llevaba en parrilla al terminar tercero, lo que le ha granjeado el liderato del Mundial de Pilotos, aunque seguido de cerca por su compañero de equipo. Lo cierto es que los de Woking deben estar con sensaciones mezcladas, pues a pesar de ser el equipo con mayor potencial no han conseguido capitalizar esta ventaja inicial con resultados muy superiores a sus rivales (sólo han logrado una victoria). Y puede que la superioridad se haya esfumado, pues Mercedes ha dado hoy una imagen muy sólida, quizás superior a la de los británicos. A lo que habría que añadir que en la calificación del día de ayer sacaron una ventaja de medio segundo al mejor de los británicos. Un mundo. Habrá que esperar al S-duct de McLaren, pero a día de hoy la impresión es que han perdido una gran oportunidad para sacar una jugosa ventaja al resto de las escuadras más punteras. Los dos Red Bull han acabado en cuarta y quinta posición superando toda suerte de dificultades y minimizando los daños de este precario inicio de temporada con una buena suma de puntos para llevarse a casa. De hecho, Mark Webber está a tan sólo un punto de Alonso y saca ocho a su compañero de equipo por primera vez, tras tres años en los que siempre ha estado por detrás de él. Aun así Sebastian Vettel ha hecho una gran carrera, pues su posición final significa una mejora de seis posiciones con respecto a su posición inicial en la parrilla de salida. Sólo el pésimo estado de sus gomas al hacer una estrategia de dos paradas ha impedido que acabara más adelante. Lo que está claro es que los de Milton Keynes se crecen mucho en carrera gracias a su buen ritmo, lo que los sitúa (por ahora) como tercera fuerza de este Campeonato. El top ten lo han completado, en primer lugar, los Lotus con Grosjean en la sexta plaza gracias a una estrategia de dos paradas y una conducción soberbia del francés, que se ha defendido con uñas y dientes de los ataques de sus rivales. Además, ha conseguido batir a Kimi Raikkonen, que parecía que acabaría muy adelante, pero sus continuas luchas en pista han hecho que sus neumáticos no resistiesen, a pesar de haber seguido la misma estrategia de su compañero de escuadra. Lotus, por tanto, ha mejorado mucho en este punto, hasta ahora su talón de Aquiles como en el caso de Mercedes. Los dos Williams han estado francamente bien y confirman que tienen un coche muy competitivo capaz de doblegar, una y otra vez, al Ferrari de Fernando Alonso, incapaz de sobrepasar la montura de los británicos. Parece que la actuación de Maldonado en Australia no fue casualidad y el equipo va a estar dando mucha guerra este año. Ferrari se ha hundido en la parte final de los diez primeros, incapaz de hacer frente a las acometidas de casi todos los equipos de la parte media de la parrilla. De hecho, Alonso se ha desesperado intentando adelantamientos imposibles, que le han costado varias salidas de pista. El propio asturiano lo confirmaba al final de la carrera, reseñando que le pasaban por todas partes: en recta, curva… Así que después de tres semanas de desarrollo en Maranello esto es lo que se ha conseguido. Esto sólo tiene una lectura: que el coche es realmente malo y poco competitivo y únicamente un cambio radical en el diseño puede sacar del pozo a los italianos, pues el avance con las evoluciones ha sido mínimo. Quizá en Barcelona llegue este giro de 180 grados, pero no hay que olvidar que todas las escuderías también van evolucionar a ese nivel. Esta vez los dos Sauber han acabado algo peor, lastrados por una mala salida, pero, al menos, han conseguido la vuelta rápida de carrera (1'39"960) con Kobayashi. Habrá que ver cómo van en Bahréin, pues ayer hicieron una estupenda sesión de calificación y en Malasia mostraron un ritmo de carrera, que hoy se les ha esfumado. Force India y Toro Rosso, por ese orden, cierran esta parte media de la parrilla, mientras que la calificación de los equipos más jóvenes sin variaciones desde el año pasado, con Caterham lideran el grupo, seguidos de Marussia y HRT. El equipo español ha conseguido una vez más acabar con sus dos coches, mostrando una buena fiabilidad y con De la Rosa por delante de Karthikeyan. Lo que está claro es que hoy hemos asistido a una gran carrera, llena de emoción de adelantamientos y de espectáculo por todos lados. Tanto que era difícil narrar todo lo que estaba sucediendo en la pista. La salida fue muy interesante, sobre todo, por la progresión de los McLaren, lo que estuvo en la base de su buena posición final. A partir de ahí todo apuntaba a una carrera un poco aburrida, pero nada más lejos de la realidad. En cuanto comenzó la degradación de los neumáticos, las luchas comenzaron a sucederse por todas partes, pues una de las claves de la carrera ha sido la igualdad máxima. Toda la prueba se han sucedido diferentes ‘trenes’ con los coches que mantenían el mismo ritmo. Pero lo cierto es que, aparte de Rosberg, todo el top ten ha estado separado por una mínima distancia, lo que ha hecho las delicias de todos los aficionados con adelantamientos hasta entre tres coches al mismo tiempo. Casi todos éstos se han producido en la zona de la horquilla o a la salida de la misma, aprovechando la mejor tracción de unos monoplazas sobre otros o la mejor colocación de éstos tras la gran frenada de esta área. Ha faltado zona de DRS y Charlie Whiting quizás se ha pasado retrasando ésta, pero seguro que para el año que viene se tendrá en cuenta. En cualquier caso, el Mundial se pone cada día más interesante, con la mayor igualdad que recordamos en muchos años. La prueba de ello es que en tres Grandes Premios hemos tenido tres ganadores diferentes. En una semana tan sólo el circo de la Fórmula 1 llegará a Bahréin con una gran polémica y es que el dinero manda sobre todos los aspectos de este deporte. Esperemos que podamos disfrutar de la prueba sin más noticias que las deportivas. __________________

16-04-2012 , 08:28:26	#2346
ZITO Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 12.480 Me Gusta Recibidos: 1209 Me Gustas Dados: 1153 Ingreso: 23 ene 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 182 Puntos: 317927 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Como adición, la carrera fue demasiado buena.... __________________ Zur Incógnita Terra Oceanus Por cierto, eres nuevo, date una leída por acá: Manuales para ser buen usuario

17-04-2012 , 12:07:08	#2348
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Flechas de historia La victoria de Nico Rosberg ha sido no sólo real, sino emocionante, histórica y a bordo de una auténtica flecha de plata. Probablemente ninguno de los que hoy seguimos la Fórmula 1 lo hemos podido ver antes: un Mercedes ganando un gran premio de Fórmula 1. Es hora de coger la máquina del tiempo y dar un pequeño paseo a ese mundo tan apasionante como es la historia. ¿De dónde vienen las 'flechas de plata'? Dicen que limaron su carrocería en 1934 para rebajar los gramos extra que tenía su bólido y así poder competir dentro del reglamento en la Eifelrennen. Dicen que eso ocasionó una degradación sobre el metal que dejó al descubierto una superficie lisa y gris. Dicen que bajo el sol resplandecían entre brillos fugaces cuando pasaban por la recta principal. *Dicen que desde entonces se les llamó "flechas de plata". Pero sólo lo dicen, porque la leyenda (como toda leyenda) tiene algo de verdad y mucho de romanticismo. En realidad los Auto Union ya eran plateados antes de 1934, e incluso aún existen interesantes debates sobre si Mercedes fue plateada antes que Auto Union. Las fotografías de la época en blanco y negro no nos lo ponen fácil. Pero hoy tenemos color, imagen en alta definición y pantallas panorámicas para comprobar que la victoria de Nico Rosberg ha sido no sólo real, sino emocionante, histórica y a bordo de una auténtica flecha de plata. ¿Qué mejor excusa para viajar al pasado? HITLER Y MERCEDES, UN PASADO OSCURO* Mercedes. Un nombre y tantos recuerdos. Un nombre y tantos éxitos. Un nombre y tantas innovaciones. Un nombre y tantos momentos… La historia de Mercedes en el automovilismo arranca mucho antes de que la Fórmula 1 naciera como tal en 1950. Sus inicios en los años 30 con numerosos éxitos en diversas pruebas estuvo fuertemente apoyado por Adolf Hitler, el dictador alemán que vio en Mercedes la mejor manera de demostrar la superioridad de su país. Mercedes y Auto Union no tardaron en disfrutar de unas ayudas económicas únicas. 200.000 espectadores explotaron en aplausos al ver la primera carrera de un Mercedes en el mítico y desaparecido trazado original de Avus, en Berlín, con la presencia del mismo Hitler. Pilotos como Otto Wilhelm Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch o Liugi Fagioli, junto con la portentosa tecnología alemana innata de sus ingenieros y mecánicos, dieron momentos dorados al automovilismo alemán. Eran días en los que la política mandaba por encima de todo (literalmente), y la escudería no dudaba en ensalzar siempre que podía la superioridad de Alemania, como en Nürburgring, cuando se ordenó al piloto italiano de Mercedes Fagioli que redujera la marcha para beneficiar a su compañero de equipo, el alemán Braushitsh, y se pusiera en cabeza. A pesar de todo, en 1935 Caracciola se proclamó campeón de Europa con un Mercedes W25, y al año siguiente repitió con el W125. Pero entonces llegó la Segunda Guerra Mundial y Mercedes abandonó la competición. Cuando la Fórmula 1 tal y como hoy la conocemos nació en 1950 lo hizo con la gran ausencia de Mercedes, que no irrumpió en el campeonato hasta cuarto años más tarde. Y no pudo hacer una mejor irrupción: monopolizó el campeonato. Se iniciaba así una extraña, difícil y discontinua relación entre el constructor alemán y la máxima categoría del automovilismo mundial. Una relación que hoy, 58 años después, ha experimentado un renacer emocionante. NEUBAUER, EL PRIMER JEFE DE EQUIPO DE LA F1 Quien ordenó a Caracciola reducir la marcha en la carrera de Nürburgring que anteriormente mencionamos fue Alfred Neubauer. Un hombre muy importante, no sólo en Mercedes, sino en el automovilismo de hoy, porque él fue el primero en usar pancartas, banderas, pizarras y demás artilugios para comunicarse con sus pilotos en las carreras. Efectivamente, podríamos considerarle el primer jefe de equipo de la Fórmula 1. Hasta entonces, los pilotos disponían de muy poca o nula información sobre la carrera y su desarrollo. En numerosas ocasiones un competidor sabía que había ganado al cruzar la línea de meta. Neubauer tenía además un ojo extraordinario con los pilotos y también sobre los demás equipos, y sabía escoger entre los mejores y desarrollar tácticas organizativas para construir el mejor equipo de la parrilla. Por eso, cuando en 1954 se llevó de Maserati a Juan Manuel Fangio para formar un equipo con los alemanes Hans Herrmann y Karl Kling, Mercedes tenía todo a su favor para debutar ganando. Sin embargo, Fangio siguió compitiendo con Maserati las dos primeras carreras del año, pues el Mercedes W196 no pudo debutar hasta la tercera prueba, el Gran Premio de Francia, en el histórico Reims. Fangio, aún con Maserati, logró ganar la primera carrera del año en Argentina, desatando el delirio de sus compatriotas y repitió después en Bélgica. En Francia, Fangio estrenó el Mercedes, y no lo podía hacer de mejor manera: batió el récord del circuito con 2'29"4, con una media de velocidad de 200,042 kilómetros por hora. Un debut de unas flechas de plata que auguraba un hueco preferente en la historia de la Fórmula 1. En la carrera, bajo la intensa lluvia, el portentoso pilotaje del argentino y la tecnología alemana de Mercedes se unieron para crear uno de los binomios más recordados y potentes de las carreras de coches, que en 1954 ganó también en Alemania, Suiza e Italia. Se iniciaba así un romance entre el argentino y el constructor alemán que, durante dos temporadas completas, no dejaron de probar el dulce sabor de la victoria y el embriagador aroma del champagne. Pero un trágico desastre iba a romper de cuajo una carrera meteórica. EL PRIMER CAMPEONATO MUNDIAL En 1954, después de la desastrosa carrera en Silverstone en la que Fangio acabó doblado por su compatriota y rival de Ferrari (Froilán González) y llegó a la meta en la cuarta posición. La siguiente victoria de Fangio en Nürburgring fue agridulce: mientras que José Froilán González se retiró apenado por la muerte del argentino Onofre Marimón (la primera víctima oficial de la Fórmula 1), Juan Manuel decidió sobreponerse y correr el domingo. El accidente de su compatriota ocurrió al final de los entrenamientos del sábado, cuando su Maserati se salió de la pista cerca de Wehrseifen. Onofre perdió la vida, pero Fangio le rindió un bonito y dolido homenaje ganando al día siguiente delante de trescientos mil espectadores. Para la ocasión, Mercedes no reparó en gastos y puso sobre la pista a cuatro monoplazas (el reglamento entonces lo permitía), contratando los servicios del viejo amigo de la marca, Hermann Lang, piloto que había disputado carreras con Mercedes antes de la Segunda Guerra Mundial. En la siguiente carrera, en Bremgarten (Suiza), Fangio logó el campeonato mundial de pilotos, el primero de Mercedes, gracias a una incontestable victoria desde la misma salida hasta la bandera de cuadros. Sólo un desastre podría acabar con un futuro prometedor de Mercedes en la Fórmula 1. Y ese desastre, desgraciadamente para centenares de víctimas inocentes, no tardaría en llegar. __________________

22-04-2012 , 10:36:30	#2350
TRINIDAD Denunciante Constante Me Gusta Estadisticas Mensajes: 2.058 Me Gusta Recibidos: 541 Me Gustas Dados: 25 Ingreso: 13 may 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 1 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 35 Puntos: 33997	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] que buena carrera y bien por mi novio que quedo de segundo __________________ http://img-s3-01.mytextgraphics.com/...8ce8d8d0f3.gif El sexo es como el ajedrez,... Lo importante es saber mover a tu reina. para no perderla . Marianno Ramoretti. Twitter@TkMcklein

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