Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

!IRONMAN! · 27-02-2012 , 19:21:31

Todas las novedades del nuevo Mercedes W03

El nuevo Mercedes AMG W03: mucho ruido y pocas nueces

La expectación que el nuevo monoplaza de Mercedes había generado en todos los medios especializados y en los fans de la Fórmula 1 las jornadas previas a la presentación no se ha correspondido, ni de lejos, con lo que hemos podido ver en la presentación del W03 en el Circuit de Catalunya esta semana.

En términos generales, el monoplaza del equipo de Brackley es bastante continuador con respecto al año pasado y muchos conceptos son prácticamente similares. Donde otros equipos, incluso de la parte media de la parrilla han innovado, los germanos han preferido continuar y eso que el monoplaza no fue, precisamente, uno de los más rápidos de la parrilla del 2011.

La vista general del monoplaza es bastante decepcionante, independientemente de que sea una de las más bonitas de la parrilla para algunos. Si en otros coches hemos visto mucho más trabajo en el chasis, por ejemplo, con un mayor modelado para dirigir los flujos de aire de forma más eficiente, no así en el Mercedes W03, que mantiene formas bastante similares en esta zona, así como en la tapa motor.

Además, la torreta encima de la cabeza del piloto es similar a la del año pasado, del mismo modo que las entradas de refrigeración sobre ella o los deflectores laterales, aunque éstos tienen una extensión mayor en la zona del barge board (como se puede ver en la visión general, pero también en el detalle de los deflectores que sigue). Por su parte, el alerón trasero es similar al de la pasada campaña, lo mismo que la hendidura que precede al morro.

Parece que el gran arma de Mercedes se esconde en dos aspectos claves, donde sí ha habido una clara evolución: el alerón delantero y el difusor. El primero de ellos es, como el de casi toda la parrilla (por tanto, no es ninguna novedad), de tipo ‘delfín’, ‘pato’ o como se quiera, pero en éste no hemos podido ver raras hendiduras o entradas de aire como en el Williams, Red Bull o el Sauber. Lo que sí llama la atención, y mucho, es el ‘nose’ (la nariz) completamente abierta (al menos, en apariencia) y la mayor extensión del pilar de sujeción del ala delantera.
Podría ser que los germanos hayan incluido el sistema del W-Duct o conducto que dirige los flujos de aire desde esa entrada hasta distintas zonas del alerón delantero y sus aledaños para generar mucha más carga aerodinámica en esta parte del coche. Esto permitiría, entre otras cosas, que el paso por curva fuese mayor, ganando alguna décima por vuelta.

Que ahí hay gato encerrado parece claro, pues desde el primer día hemos podido ver a los mecánicos de Mercedes AMG, no sólo tapar el difusor, sino también esta parte del alerón delantero, cosa bastante insólita hasta ahora. La siguiente imagen es bastante expresiva de ello.

Una comparativa con el año pasado puede ser expresiva del énfasis puesto en este elemento del coche, tal y como se puede ver en la ilustración que sigue, donde se puede apreciar cómo el ‘nose’ está bien abierto frente a lo que pudimos ver, por ejemplo, en Abu Dhabi, penúltimo Gran Premio de la temporada. Justo debajo del morro es verdad que se han introducido novedades como los splitters (divisores) que llevan los flujos de aire hacia el suelo del monoplaza, así como también a otras zonas laterales del chasis de forma mucho más efectiva. Solución que hemos podido ver en casi toda la parrilla y, por supuesto, en el RB8.

Vista lateral de los splitters y el morro del W03

Ahora bien, si seguimos descendiendo por la parte delantera del coche podemos ver cómo el ala delantera ha evolucionado mucho. No de forma original, eso sí, pero introduciendo elementos novedosos de Red Bull, McLaren y Ferrari como el torneado del plano principal en el centro y laterales del alerón, que dirigen mejor los flujos de aire por la parte inferior del coche, las cajas superiores y los deflectores tipo ‘gaviota’ que llevamos viendo desde el año pasado en los de Woking. La siguiente imagen ilustra esa cuestión comparando el W03 con su predecesor, así como con el ala delantera del RB8.

Si echamos un ojo a la parte trasera vamos a encontrar bastantes modificaciones en el difusor, tal y como se ve en la siguiente foto, que hemos intentado aclarar lo más posible para ver los detalles. Así, se puede apreciar cómo los flaps que cortan el plano principal han cambiado de tamaño (son tres a cada lado con los dos primeros de mayor tamaño que el que está situado en el lateral). Además, hay un orificio central (flecha central) en la parte superior que el año pasado estaba cerrado y que podría llevar los flujos aerodinámicos del suelo a esta zona para generar más carga aerodinámica en la parte posterior. Por otro lado, aunque esto cambiará mucho dependiendo de cada circuito, la salida trasera de refrigeración se ha ensanchado respecto de lo que pudimos ver en Brasil.

En los escapes no se han atrevido con soluciones agresivas, en los márgenes del reglamento, como sí han hecho Ferrari y McLaren. Ni siquiera parecen tener una colocación que favorezca el uso de los gases sobre el difusor, el ala viga o cualquier otra parte del tren trasero. Prácticamente no sobresalen y están algo carenados, pero parecen más cercanos a la norma que los de las escuderías anteriores. Veremos qué tiene que decir Charlie Whiting respecto de esta cuestión, que está todavía en el aire.

Otras pequeñas modificaciones las hemos visto en los pontones, que se han estrechado sólo ligeramente, no como en otros equipos, donde sí se han reducido de manera sensible.

En cuanto a las suspensiones no se ha visto una gran evolución, simplemente presentan unos brazos más anchos y largos, sobre todo, en la suspensión trasera, que parece un pelín más adelantada.

Detalle de la suspensión trasera

Detalle de la suspensión delantera

Un cambio significativo se puede apreciar en la siguiente vista área, donde es posible comprobar que, como casi toda la parrilla, el W03 ha estrechado mucho el chasis en su parte final, lo que trae notables beneficios en la direccionalidad de los flujos de aire a la parte trasera para crear la ansiada carga aerodinámica en esta zona, perdida en gran medida por la prohibición de los escapes sopladores.

Pese a estas novedades no nos parece que el Mercedes sea un monoplaza revolucionario, que haya respondido a las expectativas generadas antes de su presentación, pero habrá que ver cómo funciona sobre la pista. Al menos, hoy Michael Schumacher ha demostrado que tiene fiabilidad, bastante solidez en las tandas largas y un buen ritmo en las simulaciones de carrera.

!IRONMAN! · 27-02-2012 , 19:30:26

Todas las novedades del nuevo Lotus E20

'Morro de pato' y pontones anchos en la nueva montura de Raikkonen y Grosjean

Se presentó el nuevo Lotus E20 a través de Internet, el vigésimo modelo que sale de la factoría ex Benetton y ex Renault. Su bautismo en pista ha llegado hoy en el Circuito de Jerez, con Kimi Raikkonen al volante. Aquí os dejamos las primeras reflexiones sobre los detalles técnicos de este coche que aspira a la parte media-alta de la tabla.

MORRO Y ALERÓN DELANTERO
La sábana que impedía la visión de la parte delantera del nuevo Lotus E20 escondía lo esperado por todos, el ‘morro de pato’ tan habitual en los monoplazas de la próxima temporada. Muy parecido al mostrado por Caterham, Ferrari y Force India, aunque con un escalón mucho menos notorio.

'Morro de pato' del E20

El alerón delantero mostrado en la presentación no exhibe grandes novedades (hoy se han visto nuevos detalles), y tiene un gran parecido al visto durante la pasada temporada. Cubierto de innumerables flaps, esta parte del monoplaza fue la más modificada por los de Enstone durante 2011 y desde los primeros tests de Jerez empezarán a trabajar en él y aprovechar la función de esta parte del monoplaza, una de las partes claves cuando el monoplaza funciona a la perfección.

Alerón delantero

Los endplates tampoco muestran cambios significativos, muy similares también a los vistos durante la pasada temporada, incluso calcados.

Lateral de alerón delantero

En CarandDriverTheF1.com estamos seguros de que ni este alerón delantero ni los endplates, es decir, el conjunto del alerón delantero mostrado por Lotusserá el que vayan a usar durante la próxima temporada, por ello os detallaremos cada evolución del mismo que se realice durante los entrenamientos.

PONTONES ANCHOS COMO EN 2011
Al contrario que Caterham, McLaren y Ferrari, Lotus ha optado por los anchos pontones en su E20 como fue habitual el año pasado. Los ingenieros de Enstone optan por esta forma de pontones que, a la vez de anchos en su parte superior, dan paso a una minimización en su parte inferior para facilitar el flujo del aire llegado después de pasar por la inmensa cantidad de flaps del alerón delantero y el inmenso T-Tray situado en la parte inferior del morro.

Pontones laterales

ESCAPES DENTRO DE LA LEGALIDAD
Este año, la FIA ha dejado claros los conceptos de los escapes, por ello los de Enstone no nos ha dado una sorpresa como la que mostró el pasado año montando los escapes en la zona delantera del monoplaza. En 2012, la normativa de los escapes es más estricta, por ello los ingenieros han optado por los escapes ‘estándar’, que serán la posición donde veremos esta temporada las salidas de escapes en la mayoría de escuderías. Además, parecen cercanos a los reales (si es que no lo son) con varios centímetros de metal visible por fuera de la carrocería.

Escapes

PARTE TRASERA LIMPIA Y CUBIERTA ESTILO RED BULL
El pasado año, al no tener los escapes en la zona trasera del monoplaza, Lotus obtuvo una trasera muy limpia. Este año lo ha vuelto a conseguir, el E20 contiene una parte trasera extremadamente limpia, para poder llevar hacia el difusor el aire recibido tras pasar por la parte inferior de los pontones. De esta forma, y sin elementos que interfieran en el proceso, se consigue mayor carga aerodinámica en la parte trasera del monoplaza.

Trasera 'limpia' del E20

Lotus también ha presentado una nueva tapa de motor en la que principalmente destaca una gran salida de los aires de refrigeración que son lanzados y enfocados al ‘monkey seat’, situado justo encima de la parte central del difusor, muy parecido al que exhibió Red Bull el año pasado (de un tamaño a medio camino entre la versión pequeña y la grande del RB7).

Escapes

ALERÓN TRASERO SIN MUCHOS CAMBIOS
Si en el alerón delantero hablábamos de que no había apenas cambios y es básicamente el de 2011 (por ahora), en el alerón trasero se repite la similitud con respecto a la temporada pasada. Apenas ha sufrido pequeños cambios, los flaps tanto superior como inferior son exactamente iguales, simplemente una abertura hecha en medio del flap superior, mientras que el DRS ha experimentado pequeños cambios para ser mejorado el rendimiento, con una hendidura en el centro del alerón.

Alerón trasero

!IRONMAN! · 27-02-2012 , 19:51:44

Todas las novedades del nuevo Sauber C31

El morro presenta un escalón importante, menos agresivo que en otros coches

Se ha presentado puntualmente la nueva creación del equipo Sauber para la temporada 2012: el llamado C31. Así, sobre la recta de meta del Circuito de Jerez con un fondo de cielo azul completamente despejado y con el 'ovni' del trazado andaluz por escenario los suizos han exhibido un coche bastante distinto al de la campaña pasada. Si aquél parecía bastante poco trabajado y hasta un poco improvisado, el monoplaza que hemos podido contemplar hoy parece ser todo lo contrario. No sólo es diferente por la aplicación de la nueva normativa de la FIA, sino también porque su fisonomía y sus detalles parecen mucho más cuidados, pues casi todos ellos responden ahora a los fines aerodinámicos tan de moda en este deporte.

Sauber C30 vs. Sauber C31

Empezando por el chasis, la imagen que nos queda habla por sí misma, como hemos tratado de dejar patente en la siguiente ilustración. Si el monocasco el año pasado era muy liso y estaba poco elaborado, ahora todo parece estar diseñado para conducir los flujos de aire de forma mucho más efectiva (veremos si lo consiguen). Por ejemplo, la tapa motor está más esculpida y lleva el aire hacia la zona del difusor, lo mismo que la zona de la torreta superior que está completamente transformada y la zona lateral de los pontones que aparecen ahora mucho más delgados. Además, han aparecido nuevas tomas de refrigeración y, por supuesto, como casi todos los equipos el llamado ‘morro delfín’, que baja el alerón delantero hasta los 55 mm., como exige la FIA, al tiempo que éste presenta un aspecto mucho más estilizado.

Foto: Sutton Images / Sauber

Detalle de la torreta. Foto: Raúl Molina

Por su parte, el alerón trasero sigue siendo el mismo que llevaron en los últimos Grandes Premios de la temporada.
En cuanto al morro, como puede verse en la siguiente fotografía, es menos agresivo que el de otros coches como el Ferrari, sin embargo presenta un escalón notable. Pero, sin duda, lo más destacado es un nuevo orificio de salida, que hemos podido captar esta tarde en un momento de práctica de pit stops. Éste se sitúa al final del morro ‘delfín’, comunicando un orificio de entrada que podría estar en la parte baja del coche, en la zona de la quilla, aunque la mejor foto que hemos podido tomar no nos lo revela al cien por cien. Es algo así como un conducto F, pero tendremos que indagar más en su función aerodinámica.

Foto: Raúl Molina

Foto: Cristóbal Rosaleny

Por lo que se refiere al tren trasero han cambiado muchas cosas. Por lo pronto, encontramos un nuevo elemento sobre el ala viga, el que une la zona de la caja de cambios con ésta, que antes era recto, mientras que ahora es más curvo. Veremos el propósito de esta pieza.

Sauber.

Además, la suspensión trasera se ha simplificado mucho en cuanto a número de brazos, lo que, además, sirve a propósitos aerodinámicos, pues esto facilita el flujo de aire de un modo más limpio hacia la zona del difusor.

Suspensión trasera. Foto: Sutton / Sauber.

Siguiendo con la parte trasera, el difusor es el mismo del año pasado, aunque esto parece que no será así en el coche que acabará en la pista de Jerez. Lo cierto, es que las imágenes que tenemos de éste son las proporcionadas por la propia escudería, pues esta mañana el difusor estaba tapado. Esta parte será muy importante en los coches de este año, pues de él depende buena parte de la carga aerodinámica y, sin embargo, las restricciones reglamentarias son muchas. Por tanto, quien mejor resuelva esta cuestión, quien consiga ir más al límite del reglamento tendrá una gran ventaja en las primeras pruebas de la temporada. De ahí que ahora mismo éste sea un auténtico top secret en todos los equipos. Veremos mañana, cuando los coches empiecen a rodar, qué conseguimos captar. Por la tarde, en cambio, lo hemos podido fotografiar directamente, viendo cómo, en efecto, sigue siendo el del año pasado, como se puede ver en la siguiente instantánea.

Difusor Sauber C31. Foto: Raúl Molina

Además, el ala viga está mucho más simplificada siendo recta por completo. Pese a todo, por la tarde el coche llevaba ya el ‘monkey seat’ para dar mayor carga en las vueltas que ha hecho Checo Pérez por motivos promocionales.

Difusor y ala viga. Fotos: Sutton Images / Sauber

Suspensión trasera. Foto: Raúl Molina

En cuanto a la parte delantera también hay bastantes novedades y elementos continuadores de la temporada pasada. Empezando por el alerón, éste sigue siendo uno de los dos que se usaban en las últimas pruebas, eso sí, el más evolucionado y trabajado (flap principal esculpido en los laterales, cajas superiores simplificadas y más eficientes y ala compuesta de dos planos, como el nuevo alerón que desarrolló en su día Ferrari).

Suspensión delantera. Fotos: Sutton Images / Sauber

Por otro lado, los cambios vienen de la mano de la suspensión delantera, que se ha hecho mucho más compleja, con bastantes más ‘brazos’ que la de año pasado (lo contrario de lo que hemos visto en la trasera). Los pontones se han reducido, como en todos los coches de la parrilla, y los espejos retrovisores están ahora mucho más integrados en el chasis, lo que debe incidir positivamente en la aerodinámica.

Suspensión delantera Sauber C31. Fotos: Sutton Images / Sauber

Los escapes que hemos podido ver esta tarde también son provisionales, pues no sobresalen de acuerdo como indica la normativa.

Escapes Sauber C31. Foto: Raúl Molina

Por último, la quilla debajo del morro es muy distinta y seguramente está orientada para dirigir el flujo de aire mayor de forma más efectiva hacia la parte trasera del monoplaza para lograr la ansiada carga aerodinámica, aunque no parece que tenga una relación directa con el orificio superior que hemos señalado. También el equipo suizo está probando otras novedades, como un semáforo para los pit stops, que hemos visto en acción esta tarde.

Quilla Sauber C31. Foto: Cristóbal Rosaleny

Semáfoto del equipo Sauber. Foto: Raúl Molina

En cualquier caso, todo esto no es más que el inicio. Seguro que el C31 acabará siendo muy diferente a final de pretemporada, sobre todo, en los elementos que no hemos visto cambiar desde la temporada pasada (los dos alerones, por ejemplo), pues éstos no se pueden mostrar al resto de rivales. Aún así, en términos generales, el Sauber parece partir de una posición mucho mejor que la del año pasado. Esto no quiere decir nada, cualquiera sabe, pero el avance y el mejor trabajo de la escudería es más que destacado.

enzomatrix · 27-02-2012 , 20:24:43

hey que buena actualizada iron Man

!IRONMAN! · 27-02-2012 , 23:58:32

ire actualizando a medida que tenga mas tiempillo...

ZITO · 15-03-2012 , 12:59:55

El casco de Heiki Covalainen para estrenar este fin de semana.....así o más coqueto?? Con la imagen de Angry Birds ome...

AnAn ArianoviX · 15-03-2012 , 20:12:22

Jajajajaja Heikki Kovalainen va a andar como volador sin palo y es literal.

AnAn ArianoviX · 16-03-2012 , 21:10:07

Bueno por si acaso las clasificaciones para el Gran Premio de Australia en el Albert Park es mañana a la 1 de la mañana,o sea en casi 4 horas despues de este mensaje,pero en la madrugada de hoy han habido las primeras practicas para poner a prueba los carros,los resultados son prometedores pero la previa esta vez la doy con este video...

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TRINIDAD · 18-03-2012 , 11:12:08

fue una buena carrera la de hoy

wessy · 18-03-2012 , 12:07:38

Cita:

Iniciado por Trini Mcklein

fue una buena carrera la de hoy

Muy buena carrera, muy reñida. A mi me gusta mucho como maneja Button, es un piloto muy preciso en sus movimientos, esta carrera dejó una cosa clara, la perfección supera la pata de busetero =P

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27-02-2012 , 19:30:26	#2322
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Todas las novedades del nuevo Lotus E20 'Morro de pato' y pontones anchos en la nueva montura de Raikkonen y Grosjean Se presentó el nuevo Lotus E20 a través de Internet, el vigésimo modelo que sale de la factoría ex Benetton y ex Renault. Su bautismo en pista ha llegado hoy en el Circuito de Jerez, con Kimi Raikkonen al volante. Aquí os dejamos las primeras reflexiones sobre los detalles técnicos de este coche que aspira a la parte media-alta de la tabla. MORRO Y ALERÓN DELANTERO La sábana que impedía la visión de la parte delantera del nuevo Lotus E20 escondía lo esperado por todos, el ‘morro de pato’ tan habitual en los monoplazas de la próxima temporada. Muy parecido al mostrado por Caterham, Ferrari y Force India, aunque con un escalón mucho menos notorio. *'Morro de pato' del E20* El alerón delantero mostrado en la presentación no exhibe grandes novedades (hoy se han visto nuevos detalles), y tiene un gran parecido al visto durante la pasada temporada. Cubierto de innumerables flaps, esta parte del monoplaza fue la más modificada por los de Enstone durante 2011 y desde los primeros tests de Jerez empezarán a trabajar en él y aprovechar la función de esta parte del monoplaza, una de las partes claves cuando el monoplaza funciona a la perfección. *Alerón delantero* Los endplates tampoco muestran cambios significativos, muy similares también a los vistos durante la pasada temporada, incluso calcados. *Lateral de alerón delantero* En CarandDriverTheF1.com estamos seguros de que ni este alerón delantero ni los endplates, es decir, el conjunto del alerón delantero mostrado por Lotusserá el que vayan a usar durante la próxima temporada, por ello os detallaremos cada evolución del mismo que se realice durante los entrenamientos. PONTONES ANCHOS COMO EN 2011 Al contrario que Caterham, McLaren y Ferrari, Lotus ha optado por los anchos pontones en su E20 como fue habitual el año pasado. Los ingenieros de Enstone optan por esta forma de pontones que, a la vez de anchos en su parte superior, dan paso a una minimización en su parte inferior para facilitar el flujo del aire llegado después de pasar por la inmensa cantidad de flaps del alerón delantero y el inmenso T-Tray situado en la parte inferior del morro. *Pontones laterales* ESCAPES DENTRO DE LA LEGALIDAD Este año, la FIA ha dejado claros los conceptos de los escapes, por ello los de Enstone no nos ha dado una sorpresa como la que mostró el pasado año montando los escapes en la zona delantera del monoplaza. En 2012, la normativa de los escapes es más estricta, por ello los ingenieros han optado por los escapes ‘estándar’, que serán la posición donde veremos esta temporada las salidas de escapes en la mayoría de escuderías. Además, parecen cercanos a los reales (si es que no lo son) con varios centímetros de metal visible por fuera de la carrocería. *Escapes* PARTE TRASERA LIMPIA Y CUBIERTA ESTILO RED BULL El pasado año, al no tener los escapes en la zona trasera del monoplaza, Lotus obtuvo una trasera muy limpia. Este año lo ha vuelto a conseguir, el E20 contiene una parte trasera extremadamente limpia, para poder llevar hacia el difusor el aire recibido tras pasar por la parte inferior de los pontones. De esta forma, y sin elementos que interfieran en el proceso, se consigue mayor carga aerodinámica en la parte trasera del monoplaza. *Trasera 'limpia' del E20* Lotus también ha presentado una nueva tapa de motor en la que principalmente destaca una gran salida de los aires de refrigeración que son lanzados y enfocados al ‘monkey seat’, situado justo encima de la parte central del difusor, muy parecido al que exhibió Red Bull el año pasado (de un tamaño a medio camino entre la versión pequeña y la grande del RB7). *Escapes* ALERÓN TRASERO SIN MUCHOS CAMBIOS Si en el alerón delantero hablábamos de que no había apenas cambios y es básicamente el de 2011 (por ahora), en el alerón trasero se repite la similitud con respecto a la temporada pasada. Apenas ha sufrido pequeños cambios, los flaps tanto superior como inferior son exactamente iguales, simplemente una abertura hecha en medio del flap superior, mientras que el DRS ha experimentado pequeños cambios para ser mejorado el rendimiento, con una hendidura en el centro del alerón. *Alerón trasero* __________________

27-02-2012 , 19:51:44	#2323
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Todas las novedades del nuevo Sauber C31 El morro presenta un escalón importante, menos agresivo que en otros coches Se ha presentado puntualmente la nueva creación del equipo Sauber para la temporada 2012: el llamado C31. Así, sobre la recta de meta del Circuito de Jerez con un fondo de cielo azul completamente despejado y con el 'ovni' del trazado andaluz por escenario los suizos han exhibido un coche bastante distinto al de la campaña pasada. Si aquél parecía bastante poco trabajado y hasta un poco improvisado, el monoplaza que hemos podido contemplar hoy parece ser todo lo contrario. No sólo es diferente por la aplicación de la nueva normativa de la FIA, sino también porque su fisonomía y sus detalles parecen mucho más cuidados, pues casi todos ellos responden ahora a los fines aerodinámicos tan de moda en este deporte. Sauber C30 vs. Sauber C31 Empezando por el chasis, la imagen que nos queda habla por sí misma, como hemos tratado de dejar patente en la siguiente ilustración. Si el monocasco el año pasado era muy liso y estaba poco elaborado, ahora todo parece estar diseñado para conducir los flujos de aire de forma mucho más efectiva (veremos si lo consiguen). Por ejemplo, la tapa motor está más esculpida y lleva el aire hacia la zona del difusor, lo mismo que la zona de la torreta superior que está completamente transformada y la zona lateral de los pontones que aparecen ahora mucho más delgados. Además, han aparecido nuevas tomas de refrigeración y, por supuesto, como casi todos los equipos el llamado ‘morro delfín’, que baja el alerón delantero hasta los 55 mm., como exige la FIA, al tiempo que éste presenta un aspecto mucho más estilizado. *Foto: Sutton Images / Sauber* *Detalle de la torreta. Foto: Raúl Molina* Por su parte, el alerón trasero sigue siendo el mismo que llevaron en los últimos Grandes Premios de la temporada. En cuanto al morro, como puede verse en la siguiente fotografía, es menos agresivo que el de otros coches como el Ferrari, sin embargo presenta un escalón notable. Pero, sin duda, lo más destacado es un nuevo orificio de salida, que hemos podido captar esta tarde en un momento de práctica de pit stops. Éste se sitúa al final del morro ‘delfín’, comunicando un orificio de entrada que podría estar en la parte baja del coche, en la zona de la quilla, aunque la mejor foto que hemos podido tomar no nos lo revela al cien por cien. Es algo así como un conducto F, pero tendremos que indagar más en su función aerodinámica. *Foto: Raúl Molina* *Foto: Raúl Molina* *Foto: Cristóbal Rosaleny* Por lo que se refiere al tren trasero han cambiado muchas cosas. Por lo pronto, encontramos un nuevo elemento sobre el ala viga, el que une la zona de la caja de cambios con ésta, que antes era recto, mientras que ahora es más curvo. Veremos el propósito de esta pieza. *Sauber.* Además, la suspensión trasera se ha simplificado mucho en cuanto a número de brazos, lo que, además, sirve a propósitos aerodinámicos, pues esto facilita el flujo de aire de un modo más limpio hacia la zona del difusor. *Suspensión trasera. Foto: Sutton / Sauber.* Siguiendo con la parte trasera, el difusor es el mismo del año pasado, aunque esto parece que no será así en el coche que acabará en la pista de Jerez. Lo cierto, es que las imágenes que tenemos de éste son las proporcionadas por la propia escudería, pues esta mañana el difusor estaba tapado. Esta parte será muy importante en los coches de este año, pues de él depende buena parte de la carga aerodinámica y, sin embargo, las restricciones reglamentarias son muchas. Por tanto, quien mejor resuelva esta cuestión, quien consiga ir más al límite del reglamento tendrá una gran ventaja en las primeras pruebas de la temporada. De ahí que ahora mismo éste sea un auténtico top secret en todos los equipos. Veremos mañana, cuando los coches empiecen a rodar, qué conseguimos captar. Por la tarde, en cambio, lo hemos podido fotografiar directamente, viendo cómo, en efecto, sigue siendo el del año pasado, como se puede ver en la siguiente instantánea. *Difusor Sauber C31. Foto: Raúl Molina* Además, el ala viga está mucho más simplificada siendo recta por completo. Pese a todo, por la tarde el coche llevaba ya el ‘monkey seat’ para dar mayor carga en las vueltas que ha hecho Checo Pérez por motivos promocionales. *Difusor y ala viga. Fotos: Sutton Images / Sauber* *Suspensión trasera. Foto: Raúl Molina* En cuanto a la parte delantera también hay bastantes novedades y elementos continuadores de la temporada pasada. Empezando por el alerón, éste sigue siendo uno de los dos que se usaban en las últimas pruebas, eso sí, el más evolucionado y trabajado (flap principal esculpido en los laterales, cajas superiores simplificadas y más eficientes y ala compuesta de dos planos, como el nuevo alerón que desarrolló en su día Ferrari). *Suspensión delantera. Fotos: Sutton Images / Sauber* Por otro lado, los cambios vienen de la mano de la suspensión delantera, que se ha hecho mucho más compleja, con bastantes más ‘brazos’ que la de año pasado (lo contrario de lo que hemos visto en la trasera). Los pontones se han reducido, como en todos los coches de la parrilla, y los espejos retrovisores están ahora mucho más integrados en el chasis, lo que debe incidir positivamente en la aerodinámica. *Suspensión delantera Sauber C31. Fotos: Sutton Images / Sauber* Los escapes que hemos podido ver esta tarde también son provisionales, pues no sobresalen de acuerdo como indica la normativa. *Escapes Sauber C31. Foto: Raúl Molina* Por último, la quilla debajo del morro es muy distinta y seguramente está orientada para dirigir el flujo de aire mayor de forma más efectiva hacia la parte trasera del monoplaza para lograr la ansiada carga aerodinámica, aunque no parece que tenga una relación directa con el orificio superior que hemos señalado. También el equipo suizo está probando otras novedades, como un semáforo para los pit stops, que hemos visto en acción esta tarde. *Quilla Sauber C31. Foto: Cristóbal Rosaleny* *Semáfoto del equipo Sauber. Foto: Raúl Molina* En cualquier caso, todo esto no es más que el inicio. Seguro que el C31 acabará siendo muy diferente a final de pretemporada, sobre todo, en los elementos que no hemos visto cambiar desde la temporada pasada (los dos alerones, por ejemplo), pues éstos no se pueden mostrar al resto de rivales. Aún así, en términos generales, el Sauber parece partir de una posición mucho mejor que la del año pasado. Esto no quiere decir nada, cualquiera sabe, pero el avance y el mejor trabajo de la escudería es más que destacado. __________________

27-02-2012 , 20:24:43	#2324
enzomatrix Denunciante Plata Me Gusta Estadisticas Mensajes: 16.126 Me Gusta Recibidos: 4043 Me Gustas Dados: 308 Ingreso: 19 oct 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 153 Puntos: 253558 Premios Recibidos Total De Premios: 8	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] hey que buena actualizada iron Man

27-02-2012 , 23:58:32	#2325
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] ire actualizando a medida que tenga mas tiempillo... __________________

15-03-2012 , 12:59:55	#2326
ZITO Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 12.480 Me Gusta Recibidos: 1209 Me Gustas Dados: 1153 Ingreso: 23 ene 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 182 Puntos: 317927 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] El casco de Heiki Covalainen para estrenar este fin de semana.....así o más coqueto?? Con la imagen de Angry Birds ome... __________________ Zur Incógnita Terra Oceanus Por cierto, eres nuevo, date una leída por acá: Manuales para ser buen usuario

15-03-2012 , 20:12:22	#2327
AnAn ArianoviX Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 9.900 Me Gusta Recibidos: 2655 Me Gustas Dados: 8037 Ingreso: 19 jul 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 197 Puntos: 346615 Premios Recibidos Total De Premios: 4	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Jajajajaja Heikki Kovalainen va a andar como volador sin palo y es literal. __________________

18-03-2012 , 11:12:08	#2329
TRINIDAD Denunciante Constante Me Gusta Estadisticas Mensajes: 2.058 Me Gusta Recibidos: 541 Me Gustas Dados: 25 Ingreso: 13 may 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 1 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 35 Puntos: 33997	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] fue una buena carrera la de hoy __________________ http://img-s3-01.mytextgraphics.com/...8ce8d8d0f3.gif El sexo es como el ajedrez,... Lo importante es saber mover a tu reina. para no perderla . Marianno Ramoretti. Twitter@TkMcklein

Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

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