Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

pues yo no se.... Ya ellos tienen 3 titulos entre ambos..... Yo quiero que gane el campeonato webber..

Por todos es conocido que la escuderia de Grove es la dueña de is amores desde la infancia, y con tristesa tengo q admitir q el artículo q pone Milo en este tema es cierto, los patrocinadores nos abandonan, y la mejor propuesta económica q existe es la de PDVSA, la cual como banco santander en ferrai incluye la inclusión de su piloto en uno de los asientos, lamentablemente no podemos comparar a Alonso con Maldonado

Pastor es el actual campeon de la GP2 es un buen piloto de 25 años q se caracteriza mas por su inclusión en temas políticos como seguidor de las ideas bolivarianas del actual presidente venezolano. ante eso queda la duda , a quien sacar, por q aunque Rubens tuvo un buen año y fue fundamental su experienci en el desarrollo del vehiculo, Nico viene realizando un trabajo grande de la mano de Frank y es una apuesta a futuro muy interesante, tres pilotos por dos asientos y tal vez cuatro, dicen que otro piloto, como lo hizo petrov a inicio de año, se ha acercado a las puertas de Grive con lgo de dinero bajo el brazo, por lo pronto es mejor no especular

Señores, dos carreras nos faltan aun y ya se siente como el campeonato 2011 enciende motores

Hoy,Todo son rumores, pero ciertos sectores de la prensa Venezolana y lo dan todo por hecho

Cito

"CARACAS.- Aunque de manera oficial no hay nada, ya es casi un hecho que Venezuela tiene a su segundo piloto en la Fórmula 1. En horas de la tarde de ayer, se supo que el volante maracayero Pastor Maldonado firmó contrato con la escudería Williams para ser el sustituto de Nico Hulkenberg.

Fuentes extraoficiales confirmaron que Petróleos de Venezuela (PDVSA) aprobó los dólares para que Maldonado estampara su rúbrica con el equipo inglés por un año y dependiendo de su rendimiento podría obtener un segundo año, cláusulas muy similares a las que Renault le ofreció al ruso Vitaly Petrov.

“Tengo información de que a Maldonado le aprobaron los dólares y que su viaje a Europa es para terminar de concretar las cláusulas del contrato que en principio sería por un año y dependiendo del rendimiento le extenderían a dos. Sin embargo, no podrán confirmar nada, hasta que sea el equipo quien lo haga”, comentó una fuente extraoficial

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Aunque los carros de Grove tengan pintada la cara de Piedad Cordoba seguire siendo fan de Williams, con dolor en el alma, pero seguire espeando el décimo titulo

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LO ULTIMO DE KOREA
































































































ESPEREN BRASIL....

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JEJEJEJEJE POBRE FLAKA INTENTANDO SACAR CULITO.... Y PERDIO EN EL INTENTO

LA MORAL ES QUE EL MECANICO DE FERRARI TIENE MAS GLUTEOS...... lol

No debian estar en ese momento en Guarne?

Gran Premio de Brasil

04/11 - 07/11/2010 Interlagos


Previo

Sólo Fernando Alonso podría ser campeón mundial este fin de semana. En Maranello han conseguido ponerle alas al F10, mientras RBR se ahoga en su propia bebida refrescante. Pero hay más: el clima inestable, un circuito único, unos rivales que no tiran la toalla… y Bernard Ecclestone, que quiere que gane algún piloto de RBR antes que el español de Ferrari. ¿Más condimentos? Vale: sólo quedan dos carreras y Hamilton se reencuentra con su circuito maldito. Yo no me lo pierdo.

Las matemáticas del campeón
Sólo Fernando Alonso puede proclamarse campeón mundial este fin de semana. Pero no nos engañemos: las posibilidades son muy pocas. La más probable y fácil es que Alonso gane y Webber llegue, como mínimo, en quinta posición. Aunque, viendo las últimas carreras, no es descabellado. Las demás variables son demasiado amplias y complicadas. Por el contrario, el equipo Ferrari se asegurará de que Mark Webber, al menos, no consiga la victoria. Porque de hacerlo, independientemente de lo que haga el resto, habrá cumplido la mitad del trabajo para ser campeón, pues necesita ganar las dos carreras que quedan para llevarse el trofeo mundial. El autódromo José Carlos Pace volverá a regalarnos una carrera trepidante; no obstante, ya ha decidido los últimos cinco mundiales disputados.

Alonso prefiere esperar a Abu Dabi
Ni el propio piloto español de Ferrari piensa en repetir el sueño de proclamarse campeón mundial en tierras brasileñas, como lo hizo antaño con Renault. En Maranello han repetido hasta la saciedad que nadie en la Scuderia hará cuentas hasta la última carrera, y mantienen esa postura: "Vamos a Brasil concentrados en nuestro trabajo. Queremos sacar lo máximo de cada oportunidad, pero conscientes de que las cuentas se harán en Abu Dabi". Ferrari ha evolucionado perfectamente en las últimas carreras, aprovechando los problemas de fiabilidad de Red Bull y los errores de sus pilotos, hasta lograr situar a Fernando Alonso en la primera posición provisional en un mundial que olía a bebida energética. Pero las tornas han cambiado; ahora quien tiene las alas es el 'cavallino' italiano.

Ferrari será conservador
Felipe Massa se reencontrará con su público, y no es de extrañar que el brasileño se crezca, aunque asegura que aún hay trabajo por hacer: "Claramente tenemos que mejorar la prestación de nuestro coche para la clasificatoria del sábado; ése es nuestro punto débil", asegura. Massa cree que Ferrari debería desenvolverse bien en el complicado asfalto de Interlagos, aunque las últimas citas fueron favorables a los RBR: "Cierto que Red Bull estuvo muy fuerte aquí la pasada temporada, pero nosotros obtuvimos tres éxitos consecutivos entre 2006 y 2008".

Stefano Domenicali también confía en el buen hacer de su equipo. La clave para ellos es clara: correr sin asumir riesgos innecesarios; caminar con pies de plomo; evitar torpezas y asumir responsabilidades: "Vamos a adoptar el enfoque adecuado, debido a la competitividad de nuestros rivales, Red Bull y McLaren. Esta temporada hemos visto que las carreras pueden complicarse, así que vamos a ser muy prudentes". El objetivo de ambos coches rojos es claro: "Acabar la carrera para hacernos con una buena suma de puntos", asegura Domenicali. La estrategia está clara: llegar a Abu Dabi en una buena situación, en vez de arriesgar ahora y perderlo todo antes de tiempo.

Webber: "Quiero volver a ganar aquí"
Sebastian Vettel iba en un Toro Rosso cuando adelantó a Lewis Hamilton en las últimas vueltas del Gran Premio de Brasil de hace dos temporadas, complicándole la consecución de su título mundial. Ahora Sebastian tiene un Red Bull, uno de los monoplazas más competitivos de la parrilla. Y piensa dar un buen bocado de puntos para optar a ganar el mundial: "Será un auténtico reto. Debemos adaptarnos bien a su aerodinámica, aunque las rectas beneficiarán a los buenos motores". Su compañero de equipo, segundo clasificado en el mundial, espera olvidarse de su terrible error de Corea, donde se estrelló cuando iba primero, para amenazar el liderazgo de Fernando Alonso. Los recuerdos, quizá, jueguen una buena parte: "Seguro, porque gané el año pasado. Y lógicamente quiero repetir". Webber quiere seguir dependiendo de sí mismo: si gana las dos carreras que quedan, será campeón, independientemente de lo que haga el resto. Este fin de semana, por consiguiente, será el inicio de su estrategia: "Aprovechar al máximo todas las oportunidades".

McLaren no tira la toalla
Si alguien tiene recuerdos borrosos de Brasil, ese es Lewis Hamitlon. El inglés perdió aquí un mundial que tenía en el bolsillo, el de 2007, por diversas maniobras inmaduras. Robert Kubica sabe de las sorpresas que puede deparar este trazado, donde la lluvia suele hacer acto de presencia sin previo aviso para complicarlo todo aún más: “Puede ser una lotería”. Y una lotería fue el final de la carrera de 2008, cuando Hamilton adelantó en la antepenúltima curva a Adrian Sutil, en medio de una lluvia intermitente, en medio del caos, y se proclamó campeón del mundo, para desesperación de Felipe Massa y de su padre, que celebraron la victoria y su supuesto campeonato ganado, ignorando que en realidad fue el inglés quien lo logró. Para este año, Lewis asegura estar más calmado y ser más maduro, aunque confiesa que, a veintiún puntos de Alonso, pensar en ganar el mundial es más un sueño que una posibilidad real: “Este fin de semana no pensaré mucho en el mundial; quiero un buen resultado para Abu Dabi, así que esa será mi prioridad.” El inglés lamenta de no tener “el coche más rápido” de la parrilla, aunque espera disfrutar este fin de semana de “un conjunto decente que debería funcionar bien”. Peor aún lo tiene su compañero de equipo, el actual campeón mundial Jenson Button, que a cuarenta y dos puntos de Alonso reconoce enfrentarse a una situación “cuesta arriba”, auque al mismo tiempo asegura que no se rendirá hasta el final. Jenson recuerda el año pasado, cuando su entonces compañero de equipo, Rubens Barrichello, logró la “pole”, mientras que él se clasificó decimocuarto. Sin embargo, asegura hoy, “esa fue una de mis mejores carreras”.

José Carlos Pace
Interlagos llamamos al circuito, pero su nombre real es José Carlos Pace, recuerdo de un piloto que si bien la memoria colectiva de este deporte no le recuerda popularmente, guarda grandes recuerdos entre los aficionados brasileños. Fue a finales de los años 70 cuando, coincidiendo con su muerte, José Carlos Pace prestó su nombre a un circuito anteriormente ubicado entre dos grandes lagos artificiales hoy desaparecidos. Ya no hay lagos, ni Interlagos se llama esta pista, aunque popularmente se la sigue conociendo así. Pero en realidad es José Carlos Pace quien debería aparecer en las crónicas, en los periódicos y en las noticias, como nombre oficial de un trazado fascinante. Si el novísimo autódromo de Corea fue objeto de críticas por su organización, Brasil lo fue en el pasado por las nefastas condiciones de su trazado y sus instalaciones. Aquí cayeron carteles publicitarios sobre la pista, circularon ríos sobre el asfalto, una cámara hirió a un mecánico y se producen robos constantemente. Los problemas han sido característicos a lo largo de las temporadas, pero nadie quisiera eliminar esta prueba del calendario. Porque, con la proliferación de trazados "made in Tilke", son pocos los reductos de auténticos circuitos de una Fórmula 1 pretérita los que han sobrevivido hasta el siglo XXI. El circuito de Sao Paulo es uno de ello, pese a sus continuas modificaciones.

Contrastes
Pocas veces encontramos en el calendario un circuito encajonado entre las casas de una gran urbe. El paisaje aquí no son montañas, ni grandes bosques, ni pradera aledañas al trazado… Son casas, chavolas, viviendas apiñadas unas encima de otras, con vistas sobre la misma pista, con carreteras, autovías y avenidas circundando el circuito. El contraste suele dar una bofetada al público: el deporte probablemente más caro del mundo frente a una de las poblaciones más pobres de Brasil. Aquí no hay rascacielos futuristas, ni complejos de golf, ni puertos deportivos con yates y chicas despampanantes tomando el sol con un Martini en la mano. Al igual que el circuito madrileño del Jarama, el trazado ha ido quedándose en medio de centenares, miles de viviendas, aunque aquí no son pareados de lujo. Sin embargo, y muy al contrario que en España, aquí nadie se queja: cada brasileño disfruta de esta afición como el deporte nacional, animando hasta la extenuación a un grupo de atletas que admiran y que pasan delante de sus casas como truenos infernales. En vez de quejarse, se sienten privilegiados por poder estar tan cerca de esos bólidos sofisticados. Por eso aquí el ambiente siempre es especial, y las gradas explotan en impresionantes ovaciones cuando el pelotón deja su estela de viento al lado de las principales gradas. Quizá, justo entonces, resuene el eco de una voz conocida, dentro de un casco amarillo que nunca morirá en nuestros recuerdos. ¿Quién puede prescindir de esto y sustituirlo por un complejo de oficinas?

Fernando Alonso: dos carreras, dos motores

Usará dos motores diferentes en Brasil y en Abu Dhabi

Ahora más que nunca el actual líder del campeonato, Fernando Alonso, debe usar todas las estrategias, reglajes y evoluciones posibles si quiere conseguir su tercera corona. Así y a escasas dos carreras para finalizar la temporada 2010, el asturiano y su escudería, Ferrari, harán lo posible para que eso ocurra, incluyendo si para conseguir el mundial deben tomar decisiones arriesgadas pero eficientes.

Con el reglamento de la FIA en la mano, Alonso ya ha estrenado los ocho motores estipulados por temporada. De esta manera, el de Ferrari deberá usar motores usados para las dos últimas carreras del mundial. Tal y como apuntaba la publicación alemana Auto Motor und Sport, el español usará un motor de alto kilometraje para el Gran Premio de Brasil, es decir, un motor ya usado en dos carreras anteriores.

En cambio, se espera que para el Gran Premio de Abu Dhabi, Alonso use un motor muy poco usado y de bajo kilometraje. En un principio, se habló de que Fernando utilizaría el primer motor usado en Bahrein y que fue cambiado después de la sesión de clasificación. Pero las reglas de la FIA marcaban que ese motor solo podía ser usado en entrenamientos libres.

Con todos estos datos en la mano, Ferrari apostará por un motor de alto kilometraje en Brasil, y con uno de poco kilometraje para Abu Dhabi. Piloto, equipo y aficionados esperan que esta táctica funcione.

No se por que me da la impresion que va a ser un gp loco?,asi como llueve aca en Bogotá y en general en Colombia,con mas razon debiera llover en Brasil sobre todo por la primavera en Sâo Paulo.