Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

enzomatrix · 09-02-2012 , 21:17:56

Hey que buena actuaización excelentes las practicas, este año hanrá buena competencia

!IRONMAN! · 11-02-2012 , 17:27:36

Por ahora la gran novedad es el retorno de el Gran Premio de Estados Unidos está programado para el 18 de noviembre en Austin. Texas, según el calendario para 2012 acordado en la sesión del consejo mundial de la FIA.

La prueba de Austin será el primer Gran Premio en Estados Unidos desde el que se disputara en Indianápolis en 2007.

También el Gran Premio de Bahréin, aplazado este año dos veces por problemas políticos en el país, es confirmado en el calendario, y se disputará el 22 de abril de 2012.

La temporada, con un récord de 20 carreras, se abrirá el 18 de marzo en Melbourne con el Gran Premio de Australia, y se cerrará el 25 de noviembre en Sao Paulo con el Gran Premio de Brasil.

!IRONMAN! · 11-02-2012 , 17:32:18

Precisamente encontre este video que es el promo de el regreso de la F1 a USA.... pero el concepto del video y la musica de inicio me recuerda a aquella musica country que tanto le gusta a mi padre y que le saque ese gusto fino por la buena musica...

veanlo y disfrutenlo.. !!!!

Solo los usarios con mas de 1000 puntos de reputacion o los usuarios con membresia Gold, pueden ver este link
Que es la reputacion? - Membresias Pagas

!IRONMAN! · 12-02-2012 , 16:24:24

Mas noticias F 1...

Como la impresión de este artista de renombre de la muestra del ilustrador técnico Giorgio Piola, el Ferrari 2012 se espera que se parecen muy poco a sus predecesores y parece ser el primero de una nueva generación de Maranello. En línea con las tendencias recientes, la suspensión trasera es ahora un sistema de tracción del vástago, pero mucho más sorprendente, por lo que es la parte delantera. La última vez que se utilizó este esquema en la F1 fue en 2001 en la PS01 de Minardi y no se ha visto en un Ferrari durante 11 años. Junto con una nariz más baja - un paso donde se conecta al chasis para cumplir con las nuevas regulaciones de altura de la nariz - que significa que el coche cuenta con un centro de gravedad más bajo. La otra área importante de la innovación son los pontones y, en particular, las estructuras de protección en el frente de ellos. Estos son ahora separada de los pontones y en lugar de integrarse en dos alas como secciones. Como resultado, la longitud de la sección plana del piso se ha reducido significativamente, mejorando la eficiencia aerodinámica. Los pontones estrechas - que contiene los radiadores inevitables largos y estrechos - también impulsar el flujo de aire a la parte trasera del automóvil, donde las salidas de escape están situados en la parte inferior del área obligatoria que se especifica en las nuevas normas, con los gases de escape de soplado a través de la menor plano del alerón trasero. Otro punto a destacar es que en el lanzamiento del coche se espera que esté equipado con más de las especificaciones y no las alas de nuevo diseño 2012 artículos.

2012 - cambios en las reglas bajo la nariz

Con el fin de aumentar la seguridad, para el año 2012 la FIA ha decidido bajar la altura de la parte delantera del coche, sobre todo para reducir la posibilidad de la nariz de un coche de la intrusión en la cabina de otro en caso de una colisión lateral. Como puede verse en este diagrama, la altura del chasis inmediatamente por delante de la cabina todavía puede ser de hasta 625 mm por encima del plano de referencia (PR), pero entonces en el espacio de 150 mm que debe caer a 550mm. Con ello se espera llevar a algunos un poco extraña de aspecto escalonado nariz diseños en los 2012 coches, entre ellos la nueva máquina de Ferrari.

!IRONMAN! · 12-02-2012 , 16:44:01

2012 - cambios en las reglas revisadas salidas de escape - introducción

Para 2012, la FIA ha prohibido los difusores soplados por imponer nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape. Estos ya no puede estar en el suelo inmediatamente por delante del difusor (cruz roja), sino que debe ser más hacia adelante y superior (flecha negro). Además, como se ve aquí la sección final del tubo de escape (una a cada lado del vehículo) debe ser recta y completamente redondo en sección, sin divisiones internas.

__________________________________________

Cambios en las reglas revisadas salidas de escape - Vista lateral

Como parte de los movimientos a los difusores soplados fuera de la ley, la FIA ha impuesto nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape para el año 2012. Sólo puede haber una salida a cada lado del vehículo y que éste debe caer dentro de la línea de puntos amarilla que se muestra aquí. En la práctica esto es una caja de 700 mm de largo (entre 500mm y 1200mm desde el eje trasero), de ancho 350 mm de alto (entre 250 mm y 600 mm por encima del plano de referencia, RP) y 300 mm (véase el artículo de opinión de los gastos generales). Además de eso, la última de 100 mm de la tubería (flecha roja) deben ser rectos y de sección redonda, y debe ser un ángulo entre 10 ° y 30 ° longitudinalmente.

________________________

Cambios en las reglas revisadas salidas de escape - vista desde arriba

Como parte de los movimientos a los difusores soplados fuera de la ley, la FIA ha impuesto nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape para el año 2012. Sólo puede haber una salida a cada lado del coche y desde una perspectiva aérea que debe caer dentro de la línea de puntos amarilla que se muestra aquí. En la práctica esto es una caja de 700 mm de ancho de largo, 350 mm de alto (véase el artículo de la vista lateral) y 300 mm (entre 200mm y 500mm de la línea central del coche). Además de eso, la última de 100mm de la tubería (flecha roja) debe estar completamente recta y sección circular, y debe estar en ángulo por no más de 10 ° transversalmente, con respecto a la línea central.

_________________________

Cambios en las reglas revisadas de los diseños de escape

Las nuevas restricciones en el posicionamiento de la salida de escape para el año 2012 es probable que conduzcan a sistemas de escape mucho más simples en relación con 2011, como se destaca aquí. Las salidas más bajos situados en el suelo ya no se permite (la mitad inferior del dibujo). En cambio, las salidas deben estar ubicados en una más pequeña, zona estrictamente definida. El resultado debería ser más corto, diseños menos complejos, con una menor variación entre los equipos - aunque nunca se debe subestimar la capacidad de los ingenieros de F1 a innovar ...

________________________

Suspensión de altura de paseo reactiva

En noviembre pasado en la prueba de jóvenes pilotos en Abu Dhabi, Lotus (entonces Renault) la evaluación de este reactivo la altura del vehículo sistema de suspensión. Está diseñado para ayudar al coche mantener una altura constante en la frenada, lo que debería impulsar la estabilidad y el rendimiento por lo tanto, aerodinámica. Un obstáculo podría haber sido cualquier necesidad de la aportación directa de que el conductor - con exclusión de la DRS, cualquier influencia del conductor en caso de infracción de un coche aerodinámica de los reglamentos -, pero esto es totalmente mecánico y es activado por los frenos de par, no el conductor. Es reactivo, no activo. Como resultado, el sistema de Lotus ya ha recibido la aprobación inicial de Charlie de la FIA Whiting, mientras que otros equipos se entiende que la evaluación de sus méritos, con Mercedes incluyendo una versión de su proyecto MGP W03 y Ferrari con la esperanza de los suyos a prueba en 2012 la final de la pretemporada de pruebas en Barcelona. El grueso del sistema está contenida en la vivienda del coche de freno de tambor como. Adicional cilindros hidráulicos (1) están conectados con el movimiento de la pinza de freno, mientras que la barra de empuje enlace de la suspensión (2) ya no es fijado rígidamente a la vertical, pero puede disfrutar de la libertad de unos pocos milímetros de circulación (véase área amarilla resaltado en ) inserto para compensar la presión que normalmente obligaría a la parte delantera del coche a la altura, o la inmersión, en la frenada. Si el sistema funciona de verdad - algo que debemos descubrir en las pruebas de pretemporada - que podría convertirse en una innovación que debe tener para el año 2012.

AnAn ArianoviX · 12-02-2012 , 21:24:17

Esos difusores sobre todo la punta del carro si son bien extraños,pero no por eso nuevos,se nota que quieren forzar al retroceso de la F! en pro de espectaculo y de igualdad.

!IRONMAN! · 27-02-2012 , 18:44:29

Todas las novedades del nuevo Red Bull RB8

'Morro de pato' para el RB8; mantiene la suspensión pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera

El Red Bull RB8, con el que la escudería de bebidas energéticas pretende colgarse el tercer título consecutivo, se presentó ayer y pudimos comprobar también ha seguido la tendencia de morro 'de pato para aumentar el rendimiento aerodinámico. Además, mantiene la suspensión pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera del monoplaza

MORRO Y ALERÓN DELANTERO
El RB8 también presenta el 'morro de pato' que, de momento, han llevado todas las escuderías el día de su presentación menos los de Woking, McLaren. Aunque la normativa fije claramente los límites, se ha podido comprobar que el morro del Red Bull RB8 es uno de los más trabajados, por no ponerle en primera posición.
Adrian Newey ha aprovechado por completo la curvatura del morro para introducir una toma de aire que tiene doble trabajo: aumentar el rendimiento aerodinámico y mejorar la refrigeración del monoplaza.

El alerón delantero mostrado por Red Bull ha sido el mismo con el que finalizó la temporada pasada. Esta fue la última evolución que realizó a lo largo de 2011 con el RB7 y los de Milton Keynes han aprovechado para montarla al RB8 antes de que salte a pista el monoplaza. El alerón delantero de Red Bull se destaca por la cantidad de novedades que ha presentado en las pretemporadas de años anteriores, así como durante la temporada, por ello estamos seguros que será una pieza clave a seguir en 2012 del RB8.

ZONA DEL T-TRAY SPLITTER MUY TRABAJADA
Se puede observar en las imágenes cómo esta zona del Red Bull RB8 situada debajo del morro, también ha sido muy trabajada por los ingenieros. Aerodinámicamente, separa el flujo de aire que pasará por encima del fondo plano tras pasar por el alerón delantero, mientras que en su unión con el chasis desvía el flujo que pasa por encima hacia la derecha o izquierda, dirigiendo el flujo del aire hacia la parte inferior de los pontones.

PONTONES
Los pontones mostrados han sido prácticamente como los de 2011, reduciendo en su parte inferior la anchura al máximo posible para poder dar vía libre al flujo de aire llegado desde el alerón delantero. Tras pasar por la zona delantera del RB8 y ser repartido a ambos lados, una gran cantidad de aire accede al interior de los pontones para refrigerar el interior, mientras que la cantidad que no accede al interior de los pontones se dirigen por la zona inferior de los pontones para llegar hasta la parte trasera del difusor.

PARTE TRASERA MUY LIMPIA
Como es habitual en los de Milton Keynes, los flaps y apéndices no abundan en la parte trasera de sus monoplazas, por ello se consigue un monoplaza muy logrado y con su aerodinámica funcionando a la perfección en la zona trasera.
Tras lo explicado arriba, después de que el flujo pase por la zona inferior de los pontones, se marcha hacia la parte trasera, donde al ser tan limpia impide que el aire realice 'turbulencias' que puedan entorpecer la estabilidad del RB8. Este es un factor a tener en cuenta en 2012, ya que con la eliminación de los escapes sopladores veremos que equipo consigue esa ayuda aerodinámica en la parte trasera que tanta falta hace sin esos escapes.

TAPA MOTOR
La tapa motor montada en el RB8 cambia pequeños detalles si la comparamos con la del pasado RB7, entre ellos la caída de la tapa. El flujo de aire que ha entrado por la toma de aire justo encima del cockpit hace que pueda refrigerarse correctamente el interior de la carrocería, y al mismo tiempo, lanzar ese aire que ha refrigerado el motor y ya está caliente hacia el difusor, donde en la imagen podemos comprobar que la salida de la tapa motor se encuentra justo en el centro del monoplaza encarado hacia el difusor.

ESCAPES
Poco margen hay para inventar este año con la nueva normativa con el tema de la salida de los escapes. Según la normativa de la FIA, la salida de escape debe sobresalir unos 10cm. de la carrocería, limitando unos márgenes tanto de altura como de anchura de la posición de los mismos. Red Bull ha optado por los escapes estándar, que serán los que veremos en la mayoría de monoplazas la próxima temporada. Estas salidas de escape pueden tener varias funciones dependiendo del ángulo en que estén situados y enfoquen las salidas, parece que los de Red Bull fijan su salida en el difusor trasero, aprovechando al máximo la normativa con la eliminación del difusor soplado.

SUSPENSIÓN PULL-ROD TRASERA Y PUSH-ROD DELANTERA
Ninguna novedad en este sentido, Red Bull se mantiene fiel a su estilo de suspensiones y mantiene la pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera del monoplaza, diferente a Ferrari, quien ha optado por montar tanto detrás como delante las suspensiones pull-rod en el F2012.

!IRONMAN! · 27-02-2012 , 18:48:56

Todas las novedades del nuevo McLaren MP4-27

Cambios en los pontones laterales; se alarga el morro y la toma de aire superior

Ya está a la vista. Los fotógrafos no se han cansado de disparar para captar cada detalle. El nuevo McLaren MP4-27 es una realidad hecha pública. Pero el monoplaza parece haber defraudado a los que esperaban grandes innovaciones y soluciones polémicas. No ha sido, así, al menos aparentemente, pero quizá haya que buscar más de lo que estamos acostumbrados para descubrir sus secretos.

El director técnico de McLaren Applied Technologies aseguraba ayer que en cuanto se presentara el nuevo MP4-27 sus innovaciones le iban a poner a tiro de críticos y acusadores, que iban a poner en duda su legalidad, según publicaba Autosport. Pero la presentación oficial del nuevo coche se ha producido y lo que más llama la atención es, precisamente, la aparente falta de innovaciones y el tradicionalismo que salta a la vista. Al menos eso parece sobre la carrocería, muy parecida a la de los años anteriores, aunque el secreto o los secretos de McLaren podrían ocultarse en partes del coche no visibles a simple vista. Vamos a intentar destacar lo que más nos ha llamado la atención, con el recelo de no disponer, todavía, de todos los datos que quisiéramos, y que los responsables se guardan con mucho celo para que los rivales no les copien. Es información precoz, así que debe tomarse como una base para empezar un rico debate y una tormenta de ideas que agradecemos a lectores y expertos.
Y es que en la Fórmula 1 actual las grandes diferencias no se presentan a simple vista con cambios sustanciales, sino en pequeños detalles, como ocurrió en las pasadas temporadas como el doble difusor o los difusores soplados. Mark Hughes, técnico analista de Sky Sports, confirma la carencia de innovaciones aparentes en el nuevo MP4-27. La sorpresa de la presentación de esta mañana ha sido, precisamente, la falta de sorpresas: "Está claro que han seguido su propio camino. Es una reconfiguración del coche de 2011 con ajustes realizados para la nueva regulación técnica", asegura Mark.

Efectivamente, el monoplaza parece una calcomanía del bólido del año pasado, pero ofrece algunas pequeñas variaciones. Vemos, por ejemplo, la entrada de aire de los pontones laterales más cuadrada. El año pasado esta zona, la toma de aire del pontón lateral, tenía forma de L bien marcada. Era una idea que rescataba el espíritu del diseño del Benetton B195 de 1995, pensado para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza. Este año desaparece la toma en forma de L, que ahora es un rectángulo (en la imagen vemos la similitud entre los pontones del B195 y el MP4-26 de 2011). McLaren vuelve así a un tipo de diseño que también tenía el MP4-25 de 2010. Todo el pontón, de hecho, parece ahora estar situado más arriba, dejando más espacio en la parte inferior para que el aire se canalice más fácilmente a la parte posterior del monoplaza, como queriendo cambiar el concepto de dejar pasar el aire por la parte superior para hacerlo por la inferior, sobre el piso del monoplaza hacia el tren trasero.

Al contrario que su antecesor, el chasis del MP4-27 adopta desde su primer día de vida el famoso 'rake' del Red Bull RB7, con tal de contrarrestar la pérdida de carga aerodinámica derivada de la prohibición del doble difusor. Así, la inclinación del monoplaza es mayor respecto a su predecesor.
Además, la nueva normativa técnica de la FIA obliga este año a los equipos a rebajar la altura del frontal de sus monoplazas, a la vez que a mantener el cockpit a la misma altura que en la pasada temporada. Si bien es cierto que Peter Sauber dejó entrever recientemente que la de Caterham era la mejor solución, McLaren ha diseñado un morro cuya altura desciende progresivamente, al contrario que el de los de Norfolk. Pero hay más novedades en el frontal: los de Woking han estudiado a fondo la conducción de los flujos aerodinámicos y para ello mantienen la 'bandeja' que une morro y alerón delantero. Mediante este sistema canalizan el flujo de aire por tres vías distintas, tanto por el centro como por ambos laterales.

Detalle de la 'bandeja' frontal que canaliza el aire

Sin duda es la parte posterior de los coches donde más se está explorando últimamente para encontrar una ayuda aerodinámica extra fruto de una interpretación original y extrema del reglamento.
La trabajada parte trasera se ha estilizado notablemente, como podemos ver en este ilustrativo plano cenital del MP4-27, donde se observa un claro estrechamiento de la trasera del chasis, que deja una pequeña abertura detrás que contrasta con el amplio hueco que presentaba el MP4-26 del año pasado, pero sin llegar al hermético MP4-24 de la temporada 2009.
Con la prohibición de los difusores soplados y una regulación técnica muy concreta en cuanto a los escapes, vemos la nueva y llamativa posición de los escapes: mucho más elevados y totalmente integrados en el lateral trasero del chasis. La normativa es estricta: el difusor soplado está prohibido, por tanto los escapes, que antes soplaban desde bajo al difusor ya no pueden hacerlo. Así, el reglamento obliga a todos los equipos a elevar la posición de los escapes, con la consecuente pérdida de downforce. Por otra parte, los bólidos plateados mantienen un alerón trasero que llega casi hasta el asfalto, al continuar con unas 'branquias' negras suspendidas desde el propio alerón. Estas 'agallas' se estrenaron en los tests de pretemporada de 2011 en Barcelona y las mantuvieron durante toda la temporada, situadas por detrás de los neumáticos traseros.

Escapes del McLaren MP4-27

!IRONMAN! · 27-02-2012 , 18:55:13

Todas las novedades del nuevo Ferrari F2012

Se unen al club del 'morro de pato' e incorporan la suspensión pull-rod

La intensa nieve que ha caído en Maranello ha dificultado, pero no ha impedido que la Scuderia Ferrari presente el F2012, su nuevo monoplaza para esta temporada. El equipo ha trabajado duro en un coche innovador y lo han conseguido: al contrario que el McLaren, que no ha cambiado en demasía respecto a 2011, el F2012 incorpora novedades destacables como la miniaturización de la trasera, el frontal con morro de pato, la toma de admisión superior, los escapes bajos y la suspensión delantera con esquema pull-rod. Estos son algunos de los puntos que desarrollaremos en este artículo que desmenuza la primera vista del nuevo coche de Fernando Alonso y Felipe Massa.

MORRO Y ALERÓN DELANTERO
Como se esperaba, y como ocurrirá en la mayoría de monoplazas de esta temporada, Ferrari ha introducido el ‘morro de pato’ en su F2012 para ajustarse a la nueva normativa de la FIA. Caterham mostró un frontal similar, mientras McLaren rompió con esta tendencia al bajar el morro a la altura permitida por la FIA sin tener que aplicar ese ‘desnivel’. Force India, que también ha presentado hoy su monoplaza, también apuesta por esta solución.
El soporte del morro con el alerón delantero es muy ancho, en la linea que muestran los de Maranello desde mediados de la temporada pasada. De esta forma y con la ayuda de los flaps situados justo después del soporte, debajo del morro, se logra llevar el flujo de aire hacia la parte inferior de los pontones laterales del monoplaza.

Morro y alerón delantero

En el alerón delantero pocos cambios con respecto al de la temporada pasada, y en las presentaciones es lo más habitual, ya que los equipos mostrarán sus cartas con cuentagotas a lo largo de la pretemporada, durante la que evolucionarán una de las piezas más importantes del monoplaza como es el alerón delantero.

PONTONES MÁS ESTRECHOS Y NUEVA TOMA DE AIRE SUPERIOR
Los pontones del nuevo Ferrari son más estrechos y redondeados que los de 2011. Dejan un pequeño recorrido por debajo de ellos, muy importante para la aerodinámica y que hace posible el efecto ‘doble fondo’ que ya utilizó Toro Rosso a lo largo del pasado año.

Pontones laterales

Este método trata de recoger el aire proveniente del alerón delantero y, tras pasar por la parte inferior de ambos pontones laterales, llega hasta la trasera del monoplaza, con lo que obtiene un apoyo aerodinámico que con la prohibición de los escapes sopladores y del difusor soplado es casi imposible conseguir.

Plano cenital de los pontones laterales

El nuevo Ferrari F2012 también ha introducido una nueva toma de aire en la parte superior del monoplaza, situada justo detrás de la entrada refrigeratoria superior. Esta toma de aire ya se podía ver la temporada pasada en los monoplazas de McLaren, y parece que los ingenieros traídos de Woking han dado sus frutos en Maranello. No se conoce exactamente la función, pero podría servir de refrigerante del KERS o envía directamente el aire recogido a la parte trasera del monoplaza por el agujero central.

Nueva toma de admisión superior

ESCAPES EN LA PARTE MÁS BAJA PERMITIDA
Con la prohibición de los escapes sopladores, Ferrari, al contrario que lo visto en McLaren, ha optado por colocar las salidas de escapes en la parte más baja que permite el reglamento, intentando conseguir llevar esos gases hasta las ruedas traseras.

Escapes

Tal y como Pat Fry reconoció, "tenemos preparadas varias evoluciones sobre los escapes, en las que iremos subiéndolos poco a poco para ver cual es el punto idóneo".

Escapes

POSICIÓN DE PILOTO Y CENTRO DE GRAVEDAD MÁS BAJOS
Como ya dijo Ferrari a principios de la creación del monoplaza, los pilotos se sentarán más bajos esta temporada y prácticamente acostados, ya que al no tener un morro tan alto y con la suspensión delantera pull-rod, es posible bajar el centro de gravedad del monoplaza por completo.

SUSPENSIÓN PULL-ROD DELANTERA Y TRASERA
Ferrari ya informó que en las suspensiones traseras intentarían instalar el sistema pull-rod tras muchos años sin querer hacerlo, y así ha sido. La novedad inesperada viene en las suspensiones delanteras, donde también han implementado el mismo sistema pull-rod, que desde que debutó el Minardi PS01 con ella en la parte delantera, nadie ha conseguido montarlas en su monoplaza.

Trasera más delgada y suspensión pull-rod

La suspensión pull-rod en las suspensiones delanteras posibilita el tener el centro de gravedad mas bajo, que con la ayuda del morro y del asiento del piloto más bajos forman el trio perfecto.

Suspensión pull-rod delantera

Este tipo de suspensión en la zona delantera también permite a los ingenieros montar unos brazos de suspensión más estrechos con la finalidad de aprovechar al máximo la aerodinámica, ya que de esta manera presentan menos resistencia y puede ayudar a conseguir esos pocos Km/h extra tan valiosos que los monoplazas sin Pull-Rod en la suspensión delantera no tendrán.
Jonathan Heal tiene pensado evolucionar dichas suspensiones a lo largo de la temporada, aunque de momento los únicos datos recibidos del simulador son los esperados, el experto en cálculos prefiere asegurarse de que en pista coinciden con los del simulador. Por ello, ha preferido no adelantarse a una evolución y prefiere ver en pista cómo funcionan dichas suspensiones, de esta forma si los datos del simulador son los mismos que los recibidos en pista, se pondrá en marcha una nueva evolución de las suspensiones.

TRASERA MÁS DELGADA
Siguiendo el ejemplo de Red Bull y su parte trasera extremadamente limpia, el Ferrari F2012 ha seguido su ejemplo para conseguir que el flujo de aire llegue sin interrupciones al difusor, lo que mejora considerablemente la ayuda aerodinámica en la parte trasera del monoplaza que, recordemos de nuevo, sin los escapes sopladores pierde mucha carga.
La nueva caja de cambios que Ferrari implementada para la próxima temporada, también ha ayudado a conseguir una trasera limpia que años anteriores no tenían.
En Maranello se ha trabajado muy duro con la reestructuración y modificación de los componentes internos del monoplaza, entre ellos el KERS. Por otra parte, el tanque de combustible también se ha reducido, ya que el consumo de gasolina será menor por la eliminación del escape soplador que producía un mayor gasto de combustible.

ALERÓN TRASERO SIN MUCHOS CAMBIOS
Aparentemente, el alerón trasero no sufre modificaciones vistosas, y es muy parecido al visto durante la pasada temporada. En este aspecto aún queda pulir algunos detalles e innovaciones muy importantes, entre ellos el DRS. En Maranello confían en que el DRS del F2012 podría estar listo para los primeros tests de Jerez, y según informan, será bastante innovador, aunque creen que no al nivel del DRS de McLaren y Red Bull.

Alerón trasero

AnAn ArianoviX · 27-02-2012 , 19:08:09

Uyshh ver esa Ferrari es como ver una enciclopedia antigua,estos cambios recuerdan mucho la forma de los antiguos V12 a los V10 hace 15 años(parece mentira que haya pasado tanto tiempo).

Temas Similares
Tema	Autor	Foro	Respuestas	Último mensaje
Escudería americana planea ingresar al Mundial de la Fórmula 1	EXI*Sagara	Deportes	8	06-02-2009 14:12:19
nueva categoria medica	wisito27	Chistes / Cosas Charras	10	27-11-2008 18:57:39
Pidiendo Limosna Con CategorÍa	TEDDY NACHO	Chistes / Cosas Charras	12	02-04-2008 09:08:49
vendo escuela de automovilismo	nandito47	Discusiones Generales	0	26-02-2008 09:26:27
PONGAN LOS 3 FINALISTAS DE C/D CATEGORIA	ßß ÞÃÎXÃ	Discusiones Generales	16	31-03-2006 15:03:32

11-02-2012 , 17:27:36	#2312
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Por ahora la gran novedad es el retorno de el Gran Premio de Estados Unidos está programado para el 18 de noviembre en Austin. Texas, según el calendario para 2012 acordado en la sesión del consejo mundial de la FIA. La prueba de Austin será el primer Gran Premio en Estados Unidos desde el que se disputara en Indianápolis en 2007. También el Gran Premio de Bahréin, aplazado este año dos veces por problemas políticos en el país, es confirmado en el calendario, y se disputará el 22 de abril de 2012. La temporada, con un récord de 20 carreras, se abrirá el 18 de marzo en Melbourne con el Gran Premio de Australia, y se cerrará el 25 de noviembre en Sao Paulo con el Gran Premio de Brasil. __________________

12-02-2012 , 16:24:24	#2314
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Mas noticias F 1... Como la impresión de este artista de renombre de la muestra del ilustrador técnico Giorgio Piola, el Ferrari 2012 se espera que se parecen muy poco a sus predecesores y parece ser el primero de una nueva generación de Maranello. En línea con las tendencias recientes, la suspensión trasera es ahora un sistema de tracción del vástago, pero mucho más sorprendente, por lo que es la parte delantera. La última vez que se utilizó este esquema en la F1 fue en 2001 en la PS01 de Minardi y no se ha visto en un Ferrari durante 11 años. Junto con una nariz más baja - un paso donde se conecta al chasis para cumplir con las nuevas regulaciones de altura de la nariz - que significa que el coche cuenta con un centro de gravedad más bajo. La otra área importante de la innovación son los pontones y, en particular, las estructuras de protección en el frente de ellos. Estos son ahora separada de los pontones y en lugar de integrarse en dos alas como secciones. Como resultado, la longitud de la sección plana del piso se ha reducido significativamente, mejorando la eficiencia aerodinámica. Los pontones estrechas - que contiene los radiadores inevitables largos y estrechos - también impulsar el flujo de aire a la parte trasera del automóvil, donde las salidas de escape están situados en la parte inferior del área obligatoria que se especifica en las nuevas normas, con los gases de escape de soplado a través de la menor plano del alerón trasero. Otro punto a destacar es que en el lanzamiento del coche se espera que esté equipado con más de las especificaciones y no las alas de nuevo diseño 2012 artículos. 2012 - cambios en las reglas bajo la nariz Con el fin de aumentar la seguridad, para el año 2012 la FIA ha decidido bajar la altura de la parte delantera del coche, sobre todo para reducir la posibilidad de la nariz de un coche de la intrusión en la cabina de otro en caso de una colisión lateral. Como puede verse en este diagrama, la altura del chasis inmediatamente por delante de la cabina todavía puede ser de hasta 625 mm por encima del plano de referencia (PR), pero entonces en el espacio de 150 mm que debe caer a 550mm. Con ello se espera llevar a algunos un poco extraña de aspecto escalonado nariz diseños en los 2012 coches, entre ellos la nueva máquina de Ferrari. __________________ Última edición por !IRONMAN!; 12-02-2012 a las 16:27:34

12-02-2012 , 16:44:01	#2315
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] 2012 - cambios en las reglas revisadas salidas de escape - introducción Para 2012, la FIA ha prohibido los difusores soplados por imponer nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape. Estos ya no puede estar en el suelo inmediatamente por delante del difusor (cruz roja), sino que debe ser más hacia adelante y superior (flecha negro). Además, como se ve aquí la sección final del tubo de escape (una a cada lado del vehículo) debe ser recta y completamente redondo en sección, sin divisiones internas. __________________________________________ Cambios en las reglas revisadas salidas de escape - Vista lateral Como parte de los movimientos a los difusores soplados fuera de la ley, la FIA ha impuesto nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape para el año 2012. Sólo puede haber una salida a cada lado del vehículo y que éste debe caer dentro de la línea de puntos amarilla que se muestra aquí. En la práctica esto es una caja de 700 mm de largo (entre 500mm y 1200mm desde el eje trasero), de ancho 350 mm de alto (entre 250 mm y 600 mm por encima del plano de referencia, RP) y 300 mm (véase el artículo de opinión de los gastos generales). Además de eso, la última de 100 mm de la tubería (flecha roja) deben ser rectos y de sección redonda, y debe ser un ángulo entre 10 ° y 30 ° longitudinalmente. ________________________ Cambios en las reglas revisadas salidas de escape - vista desde arriba Como parte de los movimientos a los difusores soplados fuera de la ley, la FIA ha impuesto nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape para el año 2012. Sólo puede haber una salida a cada lado del coche y desde una perspectiva aérea que debe caer dentro de la línea de puntos amarilla que se muestra aquí. En la práctica esto es una caja de 700 mm de ancho de largo, 350 mm de alto (véase el artículo de la vista lateral) y 300 mm (entre 200mm y 500mm de la línea central del coche). Además de eso, la última de 100mm de la tubería (flecha roja) debe estar completamente recta y sección circular, y debe estar en ángulo por no más de 10 ° transversalmente, con respecto a la línea central. _________________________ Cambios en las reglas revisadas de los diseños de escape Las nuevas restricciones en el posicionamiento de la salida de escape para el año 2012 es probable que conduzcan a sistemas de escape mucho más simples en relación con 2011, como se destaca aquí. Las salidas más bajos situados en el suelo ya no se permite (la mitad inferior del dibujo). En cambio, las salidas deben estar ubicados en una más pequeña, zona estrictamente definida. El resultado debería ser más corto, diseños menos complejos, con una menor variación entre los equipos - aunque nunca se debe subestimar la capacidad de los ingenieros de F1 a innovar ... ________________________ Suspensión de altura de paseo reactiva En noviembre pasado en la prueba de jóvenes pilotos en Abu Dhabi, Lotus (entonces Renault) la evaluación de este reactivo la altura del vehículo sistema de suspensión. Está diseñado para ayudar al coche mantener una altura constante en la frenada, lo que debería impulsar la estabilidad y el rendimiento por lo tanto, aerodinámica. Un obstáculo podría haber sido cualquier necesidad de la aportación directa de que el conductor - con exclusión de la DRS, cualquier influencia del conductor en caso de infracción de un coche aerodinámica de los reglamentos -, pero esto es totalmente mecánico y es activado por los frenos de par, no el conductor. Es reactivo, no activo. Como resultado, el sistema de Lotus ya ha recibido la aprobación inicial de Charlie de la FIA Whiting, mientras que otros equipos se entiende que la evaluación de sus méritos, con Mercedes incluyendo una versión de su proyecto MGP W03 y Ferrari con la esperanza de los suyos a prueba en 2012 la final de la pretemporada de pruebas en Barcelona. El grueso del sistema está contenida en la vivienda del coche de freno de tambor como. Adicional cilindros hidráulicos (1) están conectados con el movimiento de la pinza de freno, mientras que la barra de empuje enlace de la suspensión (2) ya no es fijado rígidamente a la vertical, pero puede disfrutar de la libertad de unos pocos milímetros de circulación (véase área amarilla resaltado en ) inserto para compensar la presión que normalmente obligaría a la parte delantera del coche a la altura, o la inmersión, en la frenada. Si el sistema funciona de verdad - algo que debemos descubrir en las pruebas de pretemporada - que podría convertirse en una innovación que debe tener para el año 2012. __________________

12-02-2012 , 21:24:17	#2316
AnAn ArianoviX Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 9.900 Me Gusta Recibidos: 2655 Me Gustas Dados: 8036 Ingreso: 19 jul 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 197 Puntos: 346615 Premios Recibidos Total De Premios: 4	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Esos difusores sobre todo la punta del carro si son bien extraños,pero no por eso nuevos,se nota que quieren forzar al retroceso de la F! en pro de espectaculo y de igualdad. __________________

27-02-2012 , 18:44:29	#2317
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Todas las novedades del nuevo Red Bull RB8 'Morro de pato' para el RB8; mantiene la suspensión pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera El Red Bull RB8, con el que la escudería de bebidas energéticas pretende colgarse el tercer título consecutivo, se presentó ayer y pudimos comprobar también ha seguido la tendencia de morro 'de pato para aumentar el rendimiento aerodinámico. Además, mantiene la suspensión pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera del monoplaza MORRO Y ALERÓN DELANTERO El RB8 también presenta el 'morro de pato' que, de momento, han llevado todas las escuderías el día de su presentación menos los de Woking, McLaren. Aunque la normativa fije claramente los límites, se ha podido comprobar que el morro del Red Bull RB8 es uno de los más trabajados, por no ponerle en primera posición. Adrian Newey ha aprovechado por completo la curvatura del morro para introducir una toma de aire que tiene doble trabajo: aumentar el rendimiento aerodinámico y mejorar la refrigeración del monoplaza. El alerón delantero mostrado por Red Bull ha sido el mismo con el que finalizó la temporada pasada. Esta fue la última evolución que realizó a lo largo de 2011 con el RB7 y los de Milton Keynes han aprovechado para montarla al RB8 antes de que salte a pista el monoplaza. El alerón delantero de Red Bull se destaca por la cantidad de novedades que ha presentado en las pretemporadas de años anteriores, así como durante la temporada, por ello estamos seguros que será una pieza clave a seguir en 2012 del RB8. ZONA DEL T-TRAY SPLITTER MUY TRABAJADA Se puede observar en las imágenes cómo esta zona del Red Bull RB8 situada debajo del morro, también ha sido muy trabajada por los ingenieros. Aerodinámicamente, separa el flujo de aire que pasará por encima del fondo plano tras pasar por el alerón delantero, mientras que en su unión con el chasis desvía el flujo que pasa por encima hacia la derecha o izquierda, dirigiendo el flujo del aire hacia la parte inferior de los pontones. PONTONES Los pontones mostrados han sido prácticamente como los de 2011, reduciendo en su parte inferior la anchura al máximo posible para poder dar vía libre al flujo de aire llegado desde el alerón delantero. Tras pasar por la zona delantera del RB8 y ser repartido a ambos lados, una gran cantidad de aire accede al interior de los pontones para refrigerar el interior, mientras que la cantidad que no accede al interior de los pontones se dirigen por la zona inferior de los pontones para llegar hasta la parte trasera del difusor. PARTE TRASERA MUY LIMPIA Como es habitual en los de Milton Keynes, los flaps y apéndices no abundan en la parte trasera de sus monoplazas, por ello se consigue un monoplaza muy logrado y con su aerodinámica funcionando a la perfección en la zona trasera. Tras lo explicado arriba, después de que el flujo pase por la zona inferior de los pontones, se marcha hacia la parte trasera, donde al ser tan limpia impide que el aire realice 'turbulencias' que puedan entorpecer la estabilidad del RB8. Este es un factor a tener en cuenta en 2012, ya que con la eliminación de los escapes sopladores veremos que equipo consigue esa ayuda aerodinámica en la parte trasera que tanta falta hace sin esos escapes. TAPA MOTOR La tapa motor montada en el RB8 cambia pequeños detalles si la comparamos con la del pasado RB7, entre ellos la caída de la tapa. El flujo de aire que ha entrado por la toma de aire justo encima del cockpit hace que pueda refrigerarse correctamente el interior de la carrocería, y al mismo tiempo, lanzar ese aire que ha refrigerado el motor y ya está caliente hacia el difusor, donde en la imagen podemos comprobar que la salida de la tapa motor se encuentra justo en el centro del monoplaza encarado hacia el difusor. ESCAPES Poco margen hay para inventar este año con la nueva normativa con el tema de la salida de los escapes. Según la normativa de la FIA, la salida de escape debe sobresalir unos 10cm. de la carrocería, limitando unos márgenes tanto de altura como de anchura de la posición de los mismos. Red Bull ha optado por los escapes estándar, que serán los que veremos en la mayoría de monoplazas la próxima temporada. Estas salidas de escape pueden tener varias funciones dependiendo del ángulo en que estén situados y enfoquen las salidas, parece que los de Red Bull fijan su salida en el difusor trasero, aprovechando al máximo la normativa con la eliminación del difusor soplado. SUSPENSIÓN PULL-ROD TRASERA Y PUSH-ROD DELANTERA Ninguna novedad en este sentido, Red Bull se mantiene fiel a su estilo de suspensiones y mantiene la pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera del monoplaza, diferente a Ferrari, quien ha optado por montar tanto detrás como delante las suspensiones pull-rod en el F2012. __________________ Última edición por !IRONMAN!; 27-02-2012 a las 18:56:27

27-02-2012 , 18:48:56	#2318
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Todas las novedades del nuevo McLaren MP4-27 Cambios en los pontones laterales; se alarga el morro y la toma de aire superior Ya está a la vista. Los fotógrafos no se han cansado de disparar para captar cada detalle. El nuevo McLaren MP4-27 es una realidad hecha pública. Pero el monoplaza parece haber defraudado a los que esperaban grandes innovaciones y soluciones polémicas. No ha sido, así, al menos aparentemente, pero quizá haya que buscar más de lo que estamos acostumbrados para descubrir sus secretos. El director técnico de McLaren Applied Technologies aseguraba ayer que en cuanto se presentara el nuevo MP4-27 sus innovaciones le iban a poner a tiro de críticos y acusadores, que iban a poner en duda su legalidad, según publicaba Autosport. Pero la presentación oficial del nuevo coche se ha producido y lo que más llama la atención es, precisamente, la aparente falta de innovaciones y el tradicionalismo que salta a la vista. Al menos eso parece sobre la carrocería, muy parecida a la de los años anteriores, aunque el secreto o los secretos de McLaren podrían ocultarse en partes del coche no visibles a simple vista. Vamos a intentar destacar lo que más nos ha llamado la atención, con el recelo de no disponer, todavía, de todos los datos que quisiéramos, y que los responsables se guardan con mucho celo para que los rivales no les copien. Es información precoz, así que debe tomarse como una base para empezar un rico debate y una tormenta de ideas que agradecemos a lectores y expertos. Y es que en la Fórmula 1 actual las grandes diferencias no se presentan a simple vista con cambios sustanciales, sino en pequeños detalles, como ocurrió en las pasadas temporadas como el doble difusor o los difusores soplados. Mark Hughes, técnico analista de Sky Sports, confirma la carencia de innovaciones aparentes en el nuevo MP4-27. La sorpresa de la presentación de esta mañana ha sido, precisamente, la falta de sorpresas: "Está claro que han seguido su propio camino. Es una reconfiguración del coche de 2011 con ajustes realizados para la nueva regulación técnica", asegura Mark. Efectivamente, el monoplaza parece una calcomanía del bólido del año pasado, pero ofrece algunas pequeñas variaciones. Vemos, por ejemplo, la entrada de aire de los pontones laterales más cuadrada. El año pasado esta zona, la toma de aire del pontón lateral, tenía forma de L bien marcada. Era una idea que rescataba el espíritu del diseño del Benetton B195 de 1995, pensado para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza. Este año desaparece la toma en forma de L, que ahora es un rectángulo (*en la imagen vemos la similitud entre los pontones del B195 y el MP4-26 de 2011). McLaren vuelve así a un tipo de diseño que también tenía el MP4-25 de 2010. Todo el pontón, de hecho, parece ahora estar situado más arriba, dejando más espacio en la parte inferior para que el aire se canalice más fácilmente a la parte posterior del monoplaza, como queriendo cambiar el concepto de dejar pasar el aire por la parte superior para hacerlo por la inferior, sobre el piso del monoplaza hacia el tren trasero. Al contrario que su antecesor, el chasis del MP4-27 adopta desde su primer día de vida el famoso 'rake' del Red Bull RB7, con tal de contrarrestar la pérdida de carga aerodinámica derivada de la prohibición del doble difusor. Así, la inclinación del monoplaza es mayor respecto a su predecesor. Además, la nueva normativa técnica de la FIA obliga este año a los equipos a rebajar la altura del frontal de sus monoplazas, a la vez que a mantener el cockpit a la misma altura que en la pasada temporada. Si bien es cierto que Peter Sauber dejó entrever recientemente que la de Caterham era la mejor solución, McLaren ha diseñado un morro cuya altura desciende progresivamente, al contrario que el de los de Norfolk. Pero hay más novedades en el frontal: los de Woking han estudiado a fondo la conducción de los flujos aerodinámicos y para ello mantienen la 'bandeja' que une morro y alerón delantero. Mediante este sistema canalizan el flujo de aire por tres vías distintas, tanto por el centro como por ambos laterales. Detalle de la 'bandeja' frontal que canaliza el aire* Sin duda es la parte posterior de los coches donde más se está explorando últimamente para encontrar una ayuda aerodinámica extra fruto de una interpretación original y extrema del reglamento. La trabajada parte trasera se ha estilizado notablemente, como podemos ver en este ilustrativo plano cenital del MP4-27, donde se observa un claro estrechamiento de la trasera del chasis, que deja una pequeña abertura detrás que contrasta con el amplio hueco que presentaba el MP4-26 del año pasado, pero sin llegar al hermético MP4-24 de la temporada 2009. Con la prohibición de los difusores soplados y una regulación técnica muy concreta en cuanto a los escapes, vemos la nueva y llamativa posición de los escapes: mucho más elevados y totalmente integrados en el lateral trasero del chasis. La normativa es estricta: el difusor soplado está prohibido, por tanto los escapes, que antes soplaban desde bajo al difusor ya no pueden hacerlo. Así, el reglamento obliga a todos los equipos a elevar la posición de los escapes, con la consecuente pérdida de downforce. Por otra parte, los bólidos plateados mantienen un alerón trasero que llega casi hasta el asfalto, al continuar con unas 'branquias' negras suspendidas desde el propio alerón. Estas 'agallas' se estrenaron en los tests de pretemporada de 2011 en Barcelona y las mantuvieron durante toda la temporada, situadas por detrás de los neumáticos traseros. Escapes del McLaren MP4-27 __________________

27-02-2012 , 18:55:13	#2319
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Todas las novedades del nuevo Ferrari F2012 Se unen al club del 'morro de pato' e incorporan la suspensión pull-rod La intensa nieve que ha caído en Maranello ha dificultado, pero no ha impedido que la Scuderia Ferrari presente el F2012, su nuevo monoplaza para esta temporada. El equipo ha trabajado duro en un coche innovador y lo han conseguido: al contrario que el McLaren, que no ha cambiado en demasía respecto a 2011, el F2012 incorpora novedades destacables como la miniaturización de la trasera, el frontal con morro de pato, la toma de admisión superior, los escapes bajos y la suspensión delantera con esquema pull-rod. Estos son algunos de los puntos que desarrollaremos en este artículo que desmenuza la primera vista del nuevo coche de Fernando Alonso y Felipe Massa. MORRO Y ALERÓN DELANTERO Como se esperaba, y como ocurrirá en la mayoría de monoplazas de esta temporada, Ferrari ha introducido el ‘morro de pato’ en su F2012 para ajustarse a la nueva normativa de la FIA. Caterham mostró un frontal similar, mientras McLaren rompió con esta tendencia al bajar el morro a la altura permitida por la FIA sin tener que aplicar ese ‘desnivel’. Force India, que también ha presentado hoy su monoplaza, también apuesta por esta solución. El soporte del morro con el alerón delantero es muy ancho, en la linea que muestran los de Maranello desde mediados de la temporada pasada. De esta forma y con la ayuda de los flaps situados justo después del soporte, debajo del morro, se logra llevar el flujo de aire hacia la parte inferior de los pontones laterales del monoplaza. *Morro y alerón delantero* En el alerón delantero pocos cambios con respecto al de la temporada pasada, y en las presentaciones es lo más habitual, ya que los equipos mostrarán sus cartas con cuentagotas a lo largo de la pretemporada, durante la que evolucionarán una de las piezas más importantes del monoplaza como es el alerón delantero. PONTONES MÁS ESTRECHOS Y NUEVA TOMA DE AIRE SUPERIOR Los pontones del nuevo Ferrari son más estrechos y redondeados que los de 2011. Dejan un pequeño recorrido por debajo de ellos, muy importante para la aerodinámica y que hace posible el efecto ‘doble fondo’ que ya utilizó Toro Rosso a lo largo del pasado año. *Pontones laterales* Este método trata de recoger el aire proveniente del alerón delantero y, tras pasar por la parte inferior de ambos pontones laterales, llega hasta la trasera del monoplaza, con lo que obtiene un apoyo aerodinámico que con la prohibición de los escapes sopladores y del difusor soplado es casi imposible conseguir. *Plano cenital de los pontones laterales* El nuevo Ferrari F2012 también ha introducido una nueva toma de aire en la parte superior del monoplaza, situada justo detrás de la entrada refrigeratoria superior. Esta toma de aire ya se podía ver la temporada pasada en los monoplazas de McLaren, y parece que los ingenieros traídos de Woking han dado sus frutos en Maranello. No se conoce exactamente la función, pero podría servir de refrigerante del KERS o envía directamente el aire recogido a la parte trasera del monoplaza por el agujero central. *Nueva toma de admisión superior* ESCAPES EN LA PARTE MÁS BAJA PERMITIDA Con la prohibición de los escapes sopladores, Ferrari, al contrario que lo visto en McLaren, ha optado por colocar las salidas de escapes en la parte más baja que permite el reglamento, intentando conseguir llevar esos gases hasta las ruedas traseras. *Escapes* *Tal y como Pat Fry reconoció, "tenemos preparadas varias evoluciones sobre los escapes, en las que iremos subiéndolos poco a poco para ver cual es el punto idóneo".* *Escapes* POSICIÓN DE PILOTO Y CENTRO DE GRAVEDAD MÁS BAJOS Como ya dijo Ferrari a principios de la creación del monoplaza, los pilotos se sentarán más bajos esta temporada y prácticamente acostados, ya que al no tener un morro tan alto y con la suspensión delantera pull-rod, es posible bajar el centro de gravedad del monoplaza por completo. SUSPENSIÓN PULL-ROD DELANTERA Y TRASERA Ferrari ya informó que en las suspensiones traseras intentarían instalar el sistema pull-rod tras muchos años sin querer hacerlo, y así ha sido. La novedad inesperada viene en las suspensiones delanteras, donde también han implementado el mismo sistema pull-rod, que desde que debutó el Minardi PS01 con ella en la parte delantera, nadie ha conseguido montarlas en su monoplaza. *Trasera más delgada y suspensión pull-rod* La suspensión pull-rod en las suspensiones delanteras posibilita el tener el centro de gravedad mas bajo, que con la ayuda del morro y del asiento del piloto más bajos forman el trio perfecto. *Suspensión pull-rod delantera* Este tipo de suspensión en la zona delantera también permite a los ingenieros montar unos brazos de suspensión más estrechos con la finalidad de aprovechar al máximo la aerodinámica, ya que de esta manera presentan menos resistencia y puede ayudar a conseguir esos pocos Km/h extra tan valiosos que los monoplazas sin Pull-Rod en la suspensión delantera no tendrán. Jonathan Heal tiene pensado evolucionar dichas suspensiones a lo largo de la temporada, aunque de momento los únicos datos recibidos del simulador son los esperados, el experto en cálculos prefiere asegurarse de que en pista coinciden con los del simulador. Por ello, ha preferido no adelantarse a una evolución y prefiere ver en pista cómo funcionan dichas suspensiones, de esta forma si los datos del simulador son los mismos que los recibidos en pista, se pondrá en marcha una nueva evolución de las suspensiones. TRASERA MÁS DELGADA Siguiendo el ejemplo de Red Bull y su parte trasera extremadamente limpia, el Ferrari F2012 ha seguido su ejemplo para conseguir que el flujo de aire llegue sin interrupciones al difusor, lo que mejora considerablemente la ayuda aerodinámica en la parte trasera del monoplaza que, recordemos de nuevo, sin los escapes sopladores pierde mucha carga. La nueva caja de cambios que Ferrari implementada para la próxima temporada, también ha ayudado a conseguir una trasera limpia que años anteriores no tenían. En Maranello se ha trabajado muy duro con la reestructuración y modificación de los componentes internos del monoplaza, entre ellos el KERS. Por otra parte, el tanque de combustible también se ha reducido, ya que el consumo de gasolina será menor por la eliminación del escape soplador que producía un mayor gasto de combustible. ALERÓN TRASERO SIN MUCHOS CAMBIOS Aparentemente, el alerón trasero no sufre modificaciones vistosas, y es muy parecido al visto durante la pasada temporada. En este aspecto aún queda pulir algunos detalles e innovaciones muy importantes, entre ellos el DRS. En Maranello confían en que el DRS del F2012 podría estar listo para los primeros tests de Jerez, y según informan, será bastante innovador, aunque creen que no al nivel del DRS de McLaren y Red Bull. *Alerón trasero* __________________

27-02-2012 , 19:08:09	#2320
AnAn ArianoviX Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 9.900 Me Gusta Recibidos: 2655 Me Gustas Dados: 8036 Ingreso: 19 jul 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 197 Puntos: 346615 Premios Recibidos Total De Premios: 4	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Uyshh ver esa Ferrari es como ver una enciclopedia antigua,estos cambios recuerdan mucho la forma de los antiguos V12 a los V10 hace 15 años(parece mentira que haya pasado tanto tiempo). __________________

Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

Participa en el tema Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] en el foro Deportes. ....

Participa en el tema Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] en el foro Deportes.
....