12-02-2012
, 16:44:01
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#2315 |
| Denunciante Bronce
 |  Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]
2012 - cambios en las reglas revisadas salidas de escape - introducción  Para 2012, la FIA ha prohibido los difusores soplados por imponer nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape. Estos ya no puede estar en el suelo inmediatamente por delante del difusor (cruz roja), sino que debe ser más hacia adelante y superior (flecha negro). Además, como se ve aquí la sección final del tubo de escape (una a cada lado del vehículo) debe ser recta y completamente redondo en sección, sin divisiones internas.
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Cambios en las reglas revisadas salidas de escape - Vista lateral
Como parte de los movimientos a los difusores soplados fuera de la ley, la FIA ha impuesto nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape para el año 2012. Sólo puede haber una salida a cada lado del vehículo y que éste debe caer dentro de la línea de puntos amarilla que se muestra aquí. En la práctica esto es una caja de 700 mm de largo (entre 500mm y 1200mm desde el eje trasero), de ancho 350 mm de alto (entre 250 mm y 600 mm por encima del plano de referencia, RP) y 300 mm (véase el artículo de opinión de los gastos generales). Además de eso, la última de 100 mm de la tubería (flecha roja) deben ser rectos y de sección redonda, y debe ser un ángulo entre 10 ° y 30 ° longitudinalmente.
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Cambios en las reglas revisadas salidas de escape - vista desde arriba
Como parte de los movimientos a los difusores soplados fuera de la ley, la FIA ha impuesto nuevas restricciones a la colocación de las salidas de escape para el año 2012. Sólo puede haber una salida a cada lado del coche y desde una perspectiva aérea que debe caer dentro de la línea de puntos amarilla que se muestra aquí. En la práctica esto es una caja de 700 mm de ancho de largo, 350 mm de alto (véase el artículo de la vista lateral) y 300 mm (entre 200mm y 500mm de la línea central del coche). Además de eso, la última de 100mm de la tubería (flecha roja) debe estar completamente recta y sección circular, y debe estar en ángulo por no más de 10 ° transversalmente, con respecto a la línea central.
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Cambios en las reglas revisadas de los diseños de escape
Las nuevas restricciones en el posicionamiento de la salida de escape para el año 2012 es probable que conduzcan a sistemas de escape mucho más simples en relación con 2011, como se destaca aquí. Las salidas más bajos situados en el suelo ya no se permite (la mitad inferior del dibujo). En cambio, las salidas deben estar ubicados en una más pequeña, zona estrictamente definida. El resultado debería ser más corto, diseños menos complejos, con una menor variación entre los equipos - aunque nunca se debe subestimar la capacidad de los ingenieros de F1 a innovar ...
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Suspensión de altura de paseo reactiva
En noviembre pasado en la prueba de jóvenes pilotos en Abu Dhabi, Lotus (entonces Renault) la evaluación de este reactivo la altura del vehículo sistema de suspensión. Está diseñado para ayudar al coche mantener una altura constante en la frenada, lo que debería impulsar la estabilidad y el rendimiento por lo tanto, aerodinámica. Un obstáculo podría haber sido cualquier necesidad de la aportación directa de que el conductor - con exclusión de la DRS, cualquier influencia del conductor en caso de infracción de un coche aerodinámica de los reglamentos -, pero esto es totalmente mecánico y es activado por los frenos de par, no el conductor. Es reactivo, no activo. Como resultado, el sistema de Lotus ya ha recibido la aprobación inicial de Charlie de la FIA Whiting, mientras que otros equipos se entiende que la evaluación de sus méritos, con Mercedes incluyendo una versión de su proyecto MGP W03 y Ferrari con la esperanza de los suyos a prueba en 2012 la final de la pretemporada de pruebas en Barcelona. El grueso del sistema está contenida en la vivienda del coche de freno de tambor como. Adicional cilindros hidráulicos (1) están conectados con el movimiento de la pinza de freno, mientras que la barra de empuje enlace de la suspensión (2) ya no es fijado rígidamente a la vertical, pero puede disfrutar de la libertad de unos pocos milímetros de circulación (véase área amarilla resaltado en ) inserto para compensar la presión que normalmente obligaría a la parte delantera del coche a la altura, o la inmersión, en la frenada. Si el sistema funciona de verdad - algo que debemos descubrir en las pruebas de pretemporada - que podría convertirse en una innovación que debe tener para el año 2012.
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