Novedades de Motocicletas

MV Agusta Brutale 800 Dragster 2014

Parece que la MV Agusta Rivale puede ser el modelo de la marca italiana que marque el ADN de diseño. Ya se vio con la MV Agusta Turismo Veloce 800 y también se observa ahora con la MV Agusta Brutale 800 Dragster. La versión más extrema de la Brutale 800 es una reinterpretación de la naked que queda a medio camino entre la supermotard de la gama y modelos muscle bike o streetfighter como la propia Brutale. Todo ello por ese particular colín recortado y el neumático trasero de 200 mm de ancho, sus señas de identidad. El precio para Italia es de 13.490 euros, en colores blanco y gris metálico mate.

También es nuevo en la Brutale 800 Dragster la posición de las estriberas o el rediseño de la óptica delantera, así como la altura del asiento individual, a 811 mm del suelo. También goza de serie con frenos ABS Bosch de novena generación, cosa que no pasaba hasta ahora en la Brutale estándar. Son los principales añadidos para un modelo que no deja de ser una Brutale 800 como bien dice su nombre. Por tanto equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que da 125 CV a las 11.600 rpm y 81 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. El chasis es el mismo tubular de acero tipo Trellis, cuenta con la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Sachs totalmente ajustables o el doble freno de disco delantero de 320 mm y pinzas de 4 pistones Brembo.

Y es una naked con un completo paquete electrónico que comprende control de tracción de 8 posiciones, 4 mapas de potencia (Sport, Normal, Rain y Custom), ride-by-wire y cambio rápido. La velocidad punta es de 245 km/h y el depósito de 16,6 litros asegura una buena autonomía aun a ritmo animado. Y seguro que es de lo más ágil con sus 167 kilos de peso en seco. Una vuelta de tuerca al concepto Brutale por unos 3.000 euros más. Nunca sobran motos tan bonitas como éstas.


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Beta Alp 200 2014

Hay un cierto número de motos que destacan por su originalidad y la Beta Alp 200 2014 es una de ellas. La peculiar moto de enduro de la marca italiana puede pasar a ser un modelo de trial para los más novatos en cuestión de minutos si se quitan los plásticos del depósito y el asiento. Para 2014 el modelo introduce algunas mejoras menores, como nuevas gráficas, la óptica de la Alp 4.0 y el cuatro de instrumentos de la gama RR de Enduro.

Por lo demás sigue siendo la misma moto de enduro de corte low-cost, con motor monocilíndrido de 199 cc refrigerado por aire, chasis de acero de doble cuna, horquilla delantera de 38 mm, monoamortiguador regulable en precarga, llantas de 21 y 18 pulgadas o frenos de disco de 245 y 220 mm respectivamente. Sus 108 kilos de peso es otro de los puntos a favor como moto para los que se quieran iniciar en el motoalpinismo.
En Italia está disponible desde este mes de febrero por 4.520 euros.

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Brammo Empulse R 2014

Con el desafío de Zero encarnado en su modelo SR Brammo tenía que responder en este 2014 y lo ha hecho. Acaba de presentar sus Brammo Empulse y Empulse R 2014, que se plantea como una evolución del modelo 2013.

Las mejoras parten de una reducción de 4,5 kilos en la moto, que se sigue quedando en 213 kilos por el peso de su batería de ion-litio con 9,31 kWh de capacidad. También se han introducido acabados en níquel para el soporte de la batería, un nuevo cuadro de instrumentos LCD con información completa, nuevo manillar de aluminio diseñado por Accossato para mejorar la postura de conducción y unos nuevos neumáticos Continental SportAttack 2 de medidas 120-70 ZR17 y 180-55 ZR17. También se añaden los colores Maillot Jaune Yellow y Neodymium Silver Metallic a la gama de la Empulse R y el logo Brammo en la quilla.

Por lo demás sigue siendo de las motos eléctricas más avanzadas y realistas en su concepción, con un motor eléctrico de 54 CV de potencia a las 6.000 rpm que tiene un par instantáneo de 63 Nm en la Empulse y 90 Nm en la más deportiva Empulse R. Otra particularidad es su cambio manual de 6 velocidades a pesar de su condición de moto eléctrica, para una velocidad punta de 177 km/h. Se mide de igual a igual en prestaciones a cualquier bicilíndrica de 650 cc que tengamos en mente.

La autonomía combinada se cifra en 129 kilómetros, aumenta a 206 km en ciudad y se reduce hasta los 89 en la autovía. Todo ello depende mucho del uso, ya que la Brammo Empluse cuenta con dos modos de conducción, Normal y Sport, que maximiza el par y la recuperación de la energía. Y es que en primera puede llegar a dar 880 Nm de par. El terror de los semáforos. El tiempo de recarga rápida del 20 al 80% se realiza en 2 horas, mientras que completa puede llevar de 3,5 a 8 horas en función del modo elegido. La garantía de la moto es de 2 años, y la de las baterías 5 años o 83.000 kilómetros. Y Brammo cifra la vida útil de la batería en 1.500 recargas, unos 160.000 kilómetros.

El precio estándar para Europa (variará según los impuestos de cada país) es de 15.240 euros, 2.400 más para la Empulse R. Obviamente es muy cara al tener un precio similar al de muchas Superbike, pero hay que tener en cuenta que la parte ciclo es de primera con chasis de aluminio, subchasis y basculante de acero, horquilla Marzocchi de 43 mm (totalmente ajustable en la Empulse R), amortiguador trasero Sachs (totalmente ajustable en la Empulse R), doble freno de disco delantero de 310 mm y pinzas Brembo o llantas Marchesini. Eso sí, no cuenta con frenos ABS.

La encarnación de que una moto eléctrica viable cada vez es más plausible. Todo es cuestión de seguir investigando y mayores tiradas para que se pueda reducir el precio.

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Gama Fantic Caballero 50 2014

Las motos de 2 tiempos se han convertido en esos irreductibles galos frente al imperio de las 4 tiempos, aunque todavía resisten en las gamas de algunas marcas. Como en la de la italiana Fantic Motor. Acaba de presentar su gama de 50 cc 2 tiempos de 2014, seis variantes entre modelos de motocross y supermotard con las versiones Seis Días de Enduro como tope.

Estas son las novedades para este año:

Sistema de escape anodizado en titanio
Horquilla de 41 mm pintada de rojo
Nueva tija
Monoamortiguador Fantic deportivo
Nuevo diseño del depósito
Nueva corona

Según las opciones se puede elevar la potencia hasta los 85 cc, en la que sigue siendo una de las opciones más interesante dentro del segmento de motos de 50 cc. Aunque aquí tenemos a las Rieju también dando guerra. Los precios parten de los 3.720 euros.

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Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic 2014

Para los que buscan el máximo de comodidad, aquellos que no tienen carné de moto pero quieren una Harley o, simplemente, porque les gustan los trikes o los vehículos diferentes, llega a España este trike custom.

El Tri Glide se puede conducir con el carné de coche, es cómodo, fácil de conducir (no pienses en esos engendros enormemente largos y anchos con motor de VW Escarabajo) y tiene todo el espíritu de Harley. Su motor es un Twin Cam 103 potenciado (86 CV y 138 Nm de par) y, con respecto al modelo anterior, se ha modificado la carrocería, se ha mejorado la aerodinámica (haciendo pruebas en el túnel de viento para evitar rebufos), presenta nuevos mandos e instrumentación, un asiento más cómodo para el pasajero además de un maletero más grande y aprovechable. También se ha mejorado la comodidad, la horquilla delantera es más larga y gruesa, tiene un nuevo amortiguador de dirección y se ha sustituido la incómoda palanca de freno de mano por un pedal en el lado izquierdo al más puro estilo de los coches americanos.

Además del maletero, este trike tiene un cofre tipo moto que hace las veces de respaldo para el asiento del acompañante y, dentro de las curiosidades, hay que destacar que los faros delanteros tienen bombillas led y el central, al no ser necesario por homologación ni para lograr más iluminación, no existe. En su lugar encontramos una plancha cromada a espejo que le da un toque personal. Las llantas traseras son de 15 pulgadas y con una anchura de 5,5″ montadas con neumáticos de 205 de anchura.
Para detener sus 545 kilos de peso el equipo de frenos está a la altura (6 pistones en la rueda delantera) y recurre al ABS para mejorar la frenada en situaciones de baja adherencia. El depósito tiene 22,7 litros de capacidad, suficientes para recorrer un buen puñado de kilómetros sin parar, ya que el consumo medio anunciado es de 6,2 litros.

¿Te gusta el Tri Glide? Pues este exclusivo Trike firmado por Harley-Davidson tiene un precio de 40.500 €.

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Harley Davidson CVO Breakout 2014

Con la CVO Breakout, se produce la cuarta entrega de la gama CVO –versiones más exclusivas- de Harley-Davidson para este 2014.

La CVO Breakout es una moto perteneciente a la familia Softail, y a diferencia de las CVO Road King 2014, Limited 2014 y Softail Deluxe 2014, ofrece un perfil muy bajo y alargado estilo ‘drag’. Confeccionada de principio a fin por un único operario de la fábrica de Harley, la CVO Breakout tiene un precio de salida de 32.500 euros.

Características:

Motor Twin cam 110B de 1800 cc y 152 Nm a 3500 rpm con inyección ESPFI – inyección de combustible electrónica secuencial-
Caja de cambios Cruise Drive de 6 velocidades
3 nuevos acabados de pintura. Plata y negro diamante con gráficos de hierro forjado, caramelo cobalto y plata con fundido azul y caramelo naranja con gráficos en negro fantasma
Nueva tapa cromada del depósito de combustible
Asiento de cuero negro con tribal en relieve en dos piezas para el acompañante
Ruedas ’Turbine’ custom de 18 pulgadas delante y de 21pulgadas detrás
Guardabarros delantero y trasero recortado
Manillar y tubos de escape cromados
Faros LED
Depósito de combustible de 18,9 litros

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Victory Gunner 2015

Para disfrutar del mundo custom hay varias filosofías, aunque una de las más accesibles es desde luego la bobber. Se trata de un concepto minimalista que reduce al mínimo los elementos de la moto para facilitar el acceso a las mismas, además de facilitar la posible personalización. Es la esencia de la Victory Gunner, la ‘nueva’ moto de la marca norteamericana.

En esencia es una Victory de la gama actual (ver pruebas Victory) a la que se le han desprovisto de la mayoría de elementos superfluos. El resultado es un modelo que cuesta 12.999 dólares en Estados Unidos, unos 9.500 euros, además de mostrar un aspecto limpio y una reducción de peso que mejora su prestancia en todo tipo de situaciones. A pesar de todo cuenta con un peso de 309 kilos en orden de marcha, no deja de ser una pesada custom.

En términos de diseño la licencia más destacada es el diseño del depósito, con una decoración bi-tono, aunque también destaca el asiento individual. Está situado a solo 635 mm del suelo. El motor es el mismo V-Twin Freedom 106 a 50º de 1.731 cc y 150 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios de seis velocidades. El objetivo era conseguir una Victory más ágil y fácil de personalizar, y eso lo han conseguido aunque no sea una moto nueva. Nada que no se haya visto en otros marcas de la competencia.

Las llantas son de 16 pulgadas y alojan neumáticos Dunlop, mientras que el monoamortiguador trasero es ajustable en precarga.


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Vardenchi T5 2014

Por si no lo sabías Vardenchi era hasta ahora (y es) uno de los preparadores de motos más reputados de India. El año pasado llegó a un acuerdo para convertirse en el importador de la renacida Moto Morini en India, pero además de eso la alianza ‘italoindia’ ha derivado en la Vardenchi T5 2014.

Esta moto custom de espectacular diseño toma un motor V-twin Moto Morini de 1.187 cc y 118 CV de potencia de base. Aunque las fotos son bocetos ya hemos visto las instantáneas en vivo en el Salón Auto Expo de India y es idéntica, salvo que luce en blanco, con el chasis en rojo, el motor en negro y el asiento de cuero en marrón. De momento es en calidad de prototipo, ya que se espera que las llantas de 19 y 17 pulgadas no cuenten con ese diseño retro.

Además de por su diseño es interesante por la parte ciclo, a la vanguardia comprendiendo chasis tipo Trellis, horquilla Marzocchi, amortiguador trasero Öhlins y frenos con pinzas Brembo. También destaca un cuadro de instrumentos digital en lugar de los más tradicionales analógicos en el segmento.

A pesar de ser un proyecto originariamente indio, es claro el objetivo de lanzar esta moto a nivel global a través de los distribuidores de Moto Morini y otros acuerdos locales. En India han espabilado definitivamente.

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Honda CX-01 Concept

Honda no se podía perder la fiesta del vehículo indio y ha presentado en el Salón Auto Expo 2014 de Nueva Delhi la Honda CX-01 Concept. Este prototipo desarrollado por la división de I+D de Honda India responde a la necesidad del cliente indio de una naked de mayores prestaciones y tintes trail.

Sorprende ver que tiene un diseño que no tiene nada que envidiar a las actual naked funcionales de la casa japonesa en los mercados occidentales. Los detalles son limitados, destacando el diseño de las ópticas con tecnología LED, las deportivas partes carenadas o el diseño de la salida de escape doble. Como decimos lejos de las Honda de producción disponibles actualmente en India.

Las siglas CX significan crossover, y es que el modelo ha sido adaptado a las necesidades del cliente indio, con unas carreteras normalmente en mal estado. Así el recorrido de las suspensiones o la altura respecto al suelo son mayores respecto a una naked convencional. Sin olvidar el freno de disco en ambos ejes.
No hay palabra sobre sus prestaciones.

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M1nsk TRX 300i 2014

Si pensabas que Ural era la única marca del antiguo bloque soviético que subsistía hasta nuestros días nada más lejos de la realidad. La bielorrusa M1nsk poco a poco va ganando peso en los países del Este con productos tan llamativos como su M1nsk TRX 300i 2014. Se trata de una trail de baja cilindrada y corte low-cost con un diseño atractivo y propiedades muy funcionales.

Partiendo de un diseño al estilo BMW R 1200 GS (ver pruebas BMW R 1200 GS) se configura un modelo muy versátil para viajar solo o acompañado (ver reportaje de viajes según tipo de moto). El motor es un monocilíndrico de 250 cc, refrigeración líquida e inyección electrónica que rinde 26 CV de potencia a las 8.000 rpm. Con su peso en seco de 155 kilos y las maletas laterales y el baúl equipados de serie alcanza una velocidad punta de 140 km/h. Suficiente si lo tuyo cuando viajas en moto es disfrutar del paseo relajadamente.
La llanta delantera es de 18 pulgadas y la trasera de 17, con una altura libre respecto al suelo de 21 centímetros y neumáticos mixtos alojados. Tampoco prescinde de frenos de disco en ambos ejes. También presenta las típicas defensas del motor, estriberas para el pasajero, luces LED para los interminetes y el piloto trasero o instrumentación analógica y digital. Eso sí, el depósito de 15 litros se torna un poco justo sin saber las cifras de consumo.

La prueba de fuego de la TRX 300i fue completar el pasado Rally Brest-Dushanbe con tres unidades de la trail, una prueba de 10.000 kilómetros con muchas alternativas en el terreno.


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