Novedades de Motocicletas

Honda anuncia tres novedades más para 2014

La marca japonesa ha presentado en el Salón de Tokio la Gold Wing F6C y dos versiones de la Honda CB 1100. Con estas tres presentaciones más ya son 16 los nuevos modelos o actualizaciones que se van a presentar para 2014.

Honda ha desvelado los detalles de tres modelos nuevos o actualizados para su gama europea 2014. Los tres han sido presentados en su propia casa, en el Tokyo Motor Show, con estos tres ya son 16 los modelos presentados para el año que viene.

Gold Wing F6C

Con la base de la Gold Wing, la nueva Gold Wing F6C pesa 70 Kg. menos que la Gold Wing y supone toda una inyección de adrenalina dentro del segmento cruiser. El corazón de este nuevo modelo es su increíble motor de 1800cc de seis cilindros horizontales opuestos, combinado con un estilo propio y lleno de personalidad.

CB1100 EX y CB1100

La CB1100, la Honda de estilo retro, estará disponible en dos versiones para 2014. Como respuesta a las peticiones de los clientes, la nueva CB1100 EX equipa llantas de radios, doble escape, recuperando el espíritu de los ’60 y ’70, y un depósito de combustible de mayor capacidad. La moto estándar se presenta en un nuevo y exclusivo color negro, decoración que comparte incluso el motor, pintado en el mismo color. Ambas versiones cuentan con una nueva caja de cambios de seis velocidades, el faro delantero más elevado e instrumentación mejorada.

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Novedades Yamaha en el Salón de Tokio

Una vez más el Salón de Tokio ha servido para acercarnos al futuro. Los fabricantes japoneses hacen «en casa» un gran alarde de imaginación, mostrando prototipos que a medio plazo deberán convertirse en realidad. Yamaha siempre se ha caracterizado por tener un gran espíritu deportivo, lo que vuelve a quedar de manifiesto en prototipos como el PES1 eléctrico. En Tokio se han mostrado un buen número de vehículos eléctricos, ideales sobre todo para las grandes urbes, gracias a sus virtudes ecológicas y a su facilidad de uso y mantenimiento. Yamaha también sigue mimando a la Bolt, una de las custom japonesas más interesantes de los últimos tiempos.

"Una superbike que puedes pilotar cada día", esta es la idea que está detrás del desarrollo de la Yamaha R25. Se trata de una moto muy deportiva que emplea un nuevo motor bicilíndrico en línea de 250 cc. El chasis es ligero, esbelto y compacto, inspirado en el empleado por la YZR-M1 de MotoGP. El propulsor es potente y sube de revoluciones con presteza, pero al mismo tiempo se trata de un modelo fácil de pilotar. La R25 ha sido pensada como moto dirigida a los principiantes de mercados como Japón o Europa que deseen una montura deportiva y también para países asiáticos donde será considerada como un vehículo de altas prestaciones.

La marca de los diapasones ha partido del estrecho y compacto chasis utilizado en la Bolt, junto con un bicilíndrico en V, refrigerado por aire. La Bolt Café es un prototipo que demuestra cómo los dueños pueden personalizar la moto teniendo en cuenta sus gustos. Este modelo destaca por su simplicidad de líneas. Una moto que evoca libertad y que se presta como pocas para que la utilicemos como medio de expresión. Estamos ante un tesoro para todo aquel que quiera explorar las enormes posibilidades de personalización.

Yamaha no quiere dejar de lado la revolución eléctrica. Los prototipos PES1 y PED1 llevan la "P" que según el fabricante quiere ejemplificar la pasión que deben transmitir estos vehículos eléctricos, que suponen toda una nueva experiencia en la conducción (hasta que no pilotas una moto eléctrica no te das cuenta de que hasta qué punto esto es cierto). La PES1 viene de (street, calle) y la PED1 de (dirt, campo). Van propulsadas por lo que se ha bautizado como (Yamaha Smart Power Module). Hay una estructura monocasco que hace las veces de chasis. Ambos modelos cuentan con una transmisión que se puede emplear de forma automática o manual. La batería se puede extraer con facilidad para favorecer las tareas de mantenimiento y hay algunas funciones que se pueden manejar con el "smartphone" del usuario. Con la PES1 Yamaha ha querido simbolizar la "tranquila madurez" que supone la llegada de las motos eléctricas, junto con la pasión que lleva implícito todo vehículo de dos ruedas. Unido son el "Silencio" en un fabricante que es famoso por sus instrumentos musicales.

Este "concept" de scooter eléctrico es ideal para la ciudad y los cortos trayectos. Unas características que se combinan con un atractivo precio para hacerlo asequible a un gran número de usuarios. La base ha sido el Vino, un scooter retro popular en Japón. La propulsión eléctrica lo convierte en un vehículo ecológico, en el que no falta una suave aceleración y un logrado equilibrio que lo hace muy manejable a bajas velocidades. La batería es intercambiable y tiene un sistema regenerativo para recuperar algo de la energía en las frenadas.

Este prototipo ha sido desarrollado pensando en los niños que quieren aprender a montar en moto. Utiliza un motor eléctrico idéntico al que monta el scooter Evino. La respuesta del propulsor se adapta perfectamente a los requisitos de los más pequeños. Además, hay que olvidarse de los problemas derivados de la gasolina y el aceite, lo que facilita su transporte en coche o la utilización en lugares cerrados.

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Voxan Wattman, una SBK eléctrica de 200 CV

Voxan ha aprovechado el Salón de París para hacernos partícipes de su intención de fabricar una moto eléctrica superpotente de más de 200 CV

Los franceses de Voxan vuelven a la carga. La compañía fue adquirida por Guido Pallanca en 2010 con la idea de reflotarla tal y como hizo en 2000 con la empresa Venturi, dedicada a la movilidad mediante propulsión eléctrica. Y de ahí que hayan elegido el reciente Paris Motorcycle Show para hacernos partícipes de su intención de fabricar con el sello de Voxan una moto eléctrica superpotente. De hecho, la marca anticipa que la Wattman, con 200 CV y 200 Nm se postula como la eléctrica más potente de la actualidad, suficiente para acelerar de 0 a 160 km/h en algo menos de 6 segundos. Su velocidad punta está limitada a 170 km/h. Y si será rápida en marcha, también lo será a la hora de recargar su pila, ya que la marca declara que recupera el 80% de la carga en solo 30 minutos.

Voxan utiliza la carcasa en la que va alojada la batería, suficiente para hacer 180 km, a modo de esqueleto alrededor del que se anclan el resto de elementos de la parte ciclo, que dan como resultado un peso total de 350 kg. El artífice del diseño es Sacha Lakic, que ha elegido el aluminio como material para el chasis, y que explica que las Wattman se fabricarán y ensamblarán en Francia una a una y únicamente bajo pedido.

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La EBR 1190 RX será presentada en Europa

Tres años después de que Harley-Davidson cerrase la Buell Motorcycle Company, el ex piloto Mister Buell está de vuelta con la superdeportiva 1190 RX y su nueva marca Erik Buell Racing, moto que en marzo será presentada en Europa.

La nueva máquina creada por la empresa del Sr. Buell, ha sido presentada en Rotterdam de cara a la futura venta de la ERS 1190 RX, a partir de marzo, por toda Europa. Los países más interesados en la venta de la moto son Holanda, Bélgica y Reino Unido. Además Buell tiene previsto disputar la próxima temporada del Mundial de Superbike con la ayuda de Indian Hero MotoCorp. Para ello ha creado una empresa en la que ya trabajan 97 personas.

La nueva 1190RX se propulsa por un motor de origen Rotax, aunque debidamente retocado por EBR. Se trata de un V2 a 72º de 1.191 cc que declara 185 CV a 10.600 rpm y una compresión muy elevada de 13,4:1. Además, en EBR anuncian que han trabajado para que posea un medio régimen demoledor. Y para controlar tanta «pegada» han incorporado un sistema de control de tracción muy sensible, que permite ser regulado en ¡21 posiciones!

Como ya habíamos visto en modelos anteriores de Buell, las vigas de aluminio del chasis están preparadas para hacer las veces de depósito para la gasolina y el basculante para albergar el aceite. También se sigue confiando en un solo disco de freno delantero perimetral. Esta es otra de las señas de identidad de las motos fabricadas por Erik Buell en el pasado y que elimina peso no suspendido. Su diámetro es de 386 mm y lo muerde una pinza de ocho pistones.

Por otro lado, Showa es la firma suministradora de las suspensiones. Delante monta una horquilla invertida y detrás utiliza un sistema es de tipo Cantilever, con el monoamortiguador muy inclinado y carente de bieletas. Por supuesto, ambas son multirregulables.

Por otro lado, con un lanzamiento de la horquilla de solo 22,4º y una distancia entre ejes de1.409 mm, la 1090RX se anuncia tremendamente rápida de reacciones.


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Suzuki Intruder C800B 2014

De momento la Suzuki Marauder 125 se ha caído del catálogo de Suzuki, por lo que ahora el acceso a la gama custom de la marca japonesa se hace a través de la Suzuki Intruder C800. Para 2014 este modesto modelo incluye una nueva variante, la Intruder C800B, cuya ‘B’ quiere decir Black de negro.

Los cromados se ven sustituidos por el negro en el motor, sistema de escape, horquillas o retrovisores, dándole un aspecto más rudo al modelo japonés. Otro aire en lo estético con las mismas propiedades dinámicas. Por tanto sigue equipando un motor V-Twin a 45º de refrigeración líquida, 802 cc y 52 CV de potencia, amortiguación trasera ajustable en 7 posiciones de precarga o llantas de 16 y 15 pulgadas en cada eje.

Es ideal para no iniciados con sus 700 mm de altura del asiento y se puede limitar para el carné A2. Eso sí ten en cuenta que el freno trasero es de tambor, es para tranquilos cruceros.

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Kawasaki KSR Pro 2014

Las pit-bikes son un fenómeno cada vez más extendido que hace especial furor en los jóvenes de países del sudeste asiático. De Tailandia vino la Kawasaki KSR 110 y ahora llega la versión Kawasaki KSR Pro 2014. En esencia es una pequeña supermotard con llantas de 12 pulgadas que se intuye tan contenida como divertida al estilo de la Honda MSX 125 que sí está disponible en Europa.

Equipa un modesto motor monocilíndrico 4 tiempos de 111 cc refrigerado por aire, lo que se compensa con un reducido peso de 95 kilos. La altura del asiento es muy baja para ser una Supermotard, 750 mm, mientras que la horquilla invertida es apenas de 30 mm.

Los añadidos de esta versión Pro además de las gráficas deportivas son los frenos más potentes, arranque eléctrico sin olvidar el de patada y un accionamiento manual del embrague en lugar de automático. Una supermotard para aprender o simplemente para pasártelo como un enano. Nunca mejor dicho.

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BMW K 1600 GTL Exclusive 2014

Alguno puede pensar que la BMW K 1600 GTL es lo más de lo más en motos turismo, aunque ha llovido algo ya desde 2011 cuando se estrenó y BMW ha querido darle una vuelta de tuerca importante con la BMW K 1600 GTL Exclusive 2014. Esta variante añade un extra de confort a la versión del turismo destinada a viajar en pareja, con importantes añadidos.

Los siguientes:

Pintura de cuatro capas de color blanco Mineral metalizado
Revestimientos del radiador de color gris Plata metalizada
Tapicería del asiento en color plata magnesio
Luz diurna LED
Antena laminada de radio con diseño exclusivo
Asistente de arranque en pendiente
Arranque Confort con llave inteligente y cierre centralizado en maletas, topcase y portaobjetos
Apoyabrazos y nuevo respaldo con calefacción para el acompañante
Nuevas escalas en los instrumentos, con luz indirecta y superficies cromadas
Tablero de instrumentos con más funciones
Suspensión ESA II de serie

Todos estos extras completan un modelo que sigue contando con el motor de seis cilindros y 1.649 cc de 160 CV de potencia y 175 Nm de par máximo desde 5.250 rpm. Los extras añaden 12 kilos de peso al conjunto, por lo que ahora en orden de marcha da en la báscula 360 kilos sin contar las maletas. No es óbice para que haga el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, pase ampliamente de los 200 km/h de punta y consuma a una velocidad constante de 120 km/h 5,9 litros a los 100 km.

Si todos estos extras no son suficientes el modelo también puede añadir asientos altos de una pieza con 780 o 800 mm de altura, escape Akrapovic, espacio extra para el top case, protecciones para las maletas laterales, pantalla más alta, navegador V, cable para iPod o enchufes adicionales para la toma de corriente.
El viaje en moto llevado a sus extremos, por eso cuesta más que muchos coches.


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Suzuki Extrigger Concept

Uno de los campos donde la movilidad eléctrica tiene aplicación más viable con la tecnología actual es en el segmento de las minimotos de todo tipo. Los motores eléctricos y las baterías necesarias son más pequeñas para su desempeño, lo que contiene los precios y la complejidad de la producción. La Suzuki Extrigger Concept es una de las propuestas más llamativas hasta ahora, tanto por su aspecto como por venir de una marca de la importancia de Suzuki.

Tras presentarse hace escasas fechas en Tokio ahora el fabricante japonés pone a disposición más información, fotos y hasta un vídeo en el que se ve que el prototipo funciona. Ya sabíamos que el motor equipado es el mismo que el Suzuki e-Let’s, con poco más de 2 CV disponibles aunque eso sí, con un par instantáneo ideal para el carácter del modelo. El peso es de 62 kilos, por lo que el contenido motor se basta para un uso tranquilo de esta moto-escuela.

La batería se aloja en el lugar donde estaría un depósito convencional, es extraíble y además presenta un práctico medidor de carga muy visual. Por si sus dimensiones, diseño y conjunto motriz no fuera suficiente el Extrigger Concept integra un novedoso sistema de comunicación mediante luces y recepción wireless. Ideado por Casio, consiste en un foco de luz de diferentes colores situado encima del faro delantero que se gestiona con el menú de la consola central. Otorga al resto una señal visual que además se puede captar a través de una aplicación para smartphones a una distancia de hasta dos kilómetros. Suponemos que para avisar de peligros en la carretera y cosas similares.

Sería ideal como regalo caro para un peque. O para regalárselo a uno mismo y darse un pequeño gran homenaje.

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Hesketh 24 2014

Con algo de retraso, aunque por fin Hesketh Motorcycles ha concretado su primera moto del siglo XXI. Esta marca británica de primeros de los 80 con un pasado en la Fórmula 1 vuelve a la carga con nuevo propietario (Paul Sleeman) y de momento esta Hesketh 24 es su apuesta para retomar el vuelo. Estará disponible en febrero de 2014 en el mercado británico y estará limitada a 24 unidades. Es el mismo número del dorsal que lució el piloto James Hunt en el Campeonato de Fórmula 1 de 1975 con el equipo británico.

Y es que el pasado de Hesketh en la F1 está muy presente en la decoración del modelo. Cuenta con la misma pintura blanca y franjas rojas y azules que el monoplaza de Hunt en aquella temporada. También está presente un dibujo del trazado de Zandvoort en los paneles laterales para homenajear el triunfo de Hunt en el GP de Holanda de aquel año, así como las banderas de Escocia e Inglaterra en el colín para acentuar el carácter british del conjuto.

Un modelo con tantas reminiscencias del pasado no podía traicionar la esencia de la V1000 ochentera de Hesketh, por ello equipa un motor V-Twin a 56º refrigerado por aire de 120 CV de potencia y algunas señas del diseño original como la óptica y el depósito. Ahí acaban las concesiones al pasado, ya que las suspensiones son Öhlins, los frenos de Beringer y las llantas de fibra de carbono son de Brock’s.

Hesketh ya ha anticipado que en breve se trasladará a Redhill en Surrey, donde empezará la producción de una variante con asiento de dos plazas y suponemos que una parte ciclo más modesta.

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Yamaha YBR125 2014

La incombustible Yamaha YBR 125 ha recibido casi por sorpresa un restyling de cara a 2014 cuando parecía que la firma de Iwata ya no iba a introducir más cambios en su gama actual. Y lo hace de manera controvertida, ya que básicamente se ha sustituido su característico faro redondo por uno de diseño trapezoidal que incluye una cúpula al más puro estilo asiático. Es el principal cambio para esta modesta naked de 125 cc

Una discreta mejora en la protección contra el viento para esta práctica naked de eminente uso urbano. Sigue contando con un motor monocilíndrico de 124 cc refrigerado por aire que rinde 10 CV de potencia a las 7.800 rpm y 9,6 Nm de par máximo a partir de 6.000 rpm. El cambio es manual de 5 velocidades y la transmisión por cadena.

Se trata de un modelo contenido para reducir costes, lo que se refleja en su freno trasero de tambor, pero por otro lado es muy útil por su generoso asiento para dos personas y el portaequipajes instalado. Si le sumamos un depósito de 13 litros y un contenido peso de 126 kilos en orden de marcha se trata de una buena moto escuela o alternativa versátil para ciudad y pequeñas incursiones en vía interurbana.

Estará disponible en colores Midnight Black, Competition White y Red Spirit a un precio que será inferior a 3.000 euros.

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