Novedades de Motocicletas

Paton S1 moto de Gran premio para la calle

A quién no le gustaría tener una moto de GP matriculada para rodar por la calle. Estoy seguro que somos muchos a los que esta idea nos eriza el vello de la nuca. Aunque no tengamos un duro la idea no deja de ser muy tentadora, y así han debido pensar los herederos de Giuseppe Pattoni.

Porque las Paton son motos de Gran Premio que vivieron su época de esplendor a lo largo de un década del siglo pasado. Justo cuando un pequeño taller impulsado por un apasionado de la moto y la competición podía plantar cara a las todopoderosas marcas mundialistas. Ahora el principal problema sería fabricar desde cero una moto, por mucho que se cuente con los planos originales del señor Pattoni. Así que lo más fácil es coger una moto actual, cambiarle unas cuantas partes, para personalizarla, “et voilá” tenemos una moto Paton S1 exclusiva que se venderá por unos 25.600 euros.

Atendiendo a lo que vemos en el vídeo, esta Paton S1 utiliza como base el motor de las Kawasaki ER-6. El chasis se construye con tubo de acero, a medida sobre ese motor. El depósito y el colín están fabricados a mano en aluminio y el carenado se realiza en fibra de vidrio. Las suspensiones las firma Ohlins detrás y Paioli delante. El conjunto en total pesa sólo 160 kg. Este dato dice que es en seco, pero conociendo la precisión de las básculas italianos puede ser casi cualquier otra cosa.

Creo que en Paton ya están aceptando pedidos. Se espera empezar a fabricarlas a primeras de marzo, para que en primavera ya estén en manos de sus propietarios. Aunque no sirva para pasear a tu pareja (porque como buena moto de carreras es para uno solo) estoy seguro que van a vender unas cuantas de estas. A ver si alguna llega a España.

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13 cosas más peligrosas que conducir una moto

A ver, que levante el dedo aquel al que nunca le hayan dicho que ir en moto es muy peligroso. Si nos dieran un euro por cada vez que tenemos que oír cosas de este tipo, seguramente podríamos cambiar de moto con mucha más facilidad que pidiendo un crédito al banco. Cosas que tiene lo de conducir un tipo de vehículo con tan mala fama.

Pero resulta que si miramos alguna estadística (benditas estadísticas y sus interpretaciones) recopilada por Wes Siler para Ride Apart. Hay 13 cosas más peligrosas que conducir una moto. y no hace falta irse a deportes de riesgo, ni experiencias extremas para tener más probabilidades estadísticas de morir. Partiendo de la base de que en USA en 2012 murieron 4.957 personas que conducían una moto, vamos a ver una lista de cosas con más mortalidad. Los datos proceden de diversas fuentes, aunque todas se refieren a USA.

El alcohol mató en 2010 a 25,692 personas.

Al año mueren 440,000 personas por enfermedades relacionadas con el tabaquismo.

La mala alimentación y la falta de ejercicio está detrás de la muerte de 400.000 personas.

Cerca de 98.000 norteamericanos murieron el año pasado por culpa de errores médicos evitables.

El humo de los fumadores causa 49.000 muertes anuales en fumadores pasivos.

48.614 ciudadanos norteamericanos murieron entre 2003/04 por la gripe.

39.000 personas mueren anualmente por envenenamiento con productos caseros o medicinas.

Las armas de fuego causaron 31.940 muertes el año pasado en USA, la mayoría fueron suicidios.

Una caída en casa está detrás de 25.000 muertes anuales.

20.000 personas murieron por culpa de enfermedades de transmisión sexual.

17.000 personas murieron por abuso de drogas.

Cerca de 9.000 personas murieron por un accidente en el baño en 1.999.

La NHTSA estima que el 24% de los accidentes de tráfico están causados por ir distraído con el móvil. Lo que significa que al menos 7.247 personas murieron por culpa del móvil.

Así que ya sabes, cuando te digan que lo de conducir una moto es peligroso, ya tienes unos cuantos argumentos para dar por zanjada la discusión. Aunque por encima de todo hay que hacer hincapié en que si no conducimos todos con respeto a las normas y a los demás usuarios de la vía, de bien poco valen estas estadísticas.

Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador y BMW S1000RR ¿Quién ganará?

La respuesta a esta pregunta la tienes en los vídeos que puedes ver a continuación. Aunque he de avisar que el Lamborghini sólo sale en el primer vídeo un ratito. La cosa está más disputada entre el Bugatti y la BMW. Lo que pasa es que la BMW lleva ventaja sobre los coches, porque la relación peso/potencia ronda el 1:1, mientras que en los coches queda un poco por debajo.
Recordemos que el Bugatti pesa 1.888 kg y su motor alcanza los 1.200 cv. Mientras tanto la BMW pesa 204 kg y el motor alcanza los 193 cv. Si a esto le sumamos que en el Bugatti Veyron del vídeo van dos personas y en la moto sólo una creo que no hace falta decir quién ganará en una prueba de aceleración en recta. Quizá si la recta midiese un poco más el Bugatti sería capaz de mostrarnos los más de 400 km/h que tiene certificados como velocidad máxima. Pero como no es así, una “pequeña y barata” moto es capaz de batir a uno de los deportivos más exclusivos del mundo. Disfruta del vídeo.

Kawasaki KLR 650 New Edition 2014

El estado actual del mercado europeo de la moto es terreno abonado para que modelos de fuera vuelvan a tener vigencia. No es el caso de momento de la Kawasaki KLR 650, todavía con un motor monocilíndrico alimentado por carburador que la hace inviable por normativa medio ambiental. Sin embargo el modelo de Kawasaki sigue funcionando muy bien en Estados Unidos, como demuestra la presentación en el último Salón de la moto de Nueva York de la Kawasaki KLR 650 New Edition 2014.

Se trata de una evolución del modelo actual, ya que se limita a unos pequeños cambios en la decoración de la moto, con nuevos muelles en las suspensiones y un nuevo tarado de los amortiguadores. Además gana un asiento menos rudo y de mejor calidad percibida. El sobreprecio es de 100 dólares, por lo que con sus 6.599 dólares cuesta apenas 4.800 euros al cambio. Ten en cuenta que hay que extrapolar los costes de producción y fiscales, así que costaría algo más aquí.

Sigue contando con su motor monocilíndrico de 651 cc alimentado por carburador Keihin, chasis de doble cuna de acero, horquilla telescópica de 41 mm, amortiguador trasero Uni-Track regulable en 5 posiciones de precarga, freno de disco simple de 280 mm delante y llantas de 21 y 17 pulgadas respectivamente. Sigue siendo una trail muy versátil que con los convenientes cambios para el mercado europeo sería un gran representante para el carné A2 como moto para todo.

Cuenta con protecciones para el motor en pistas de campo, neumáticos mixtos, razonable protección aerodinámica y un generoso portaequipajes detrás. No es de extrañar que sea una moto que el ejercito de los Estados Unidos usa habitualmente.

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Indian Big Chief Custom 2014

Buena parte del negocio dentro del mundo custom está en las preparaciones. Hasta ahora la nueva generación de la Indian Chief no había abundado en este sentido, aunque da el pistoletazo de salida al respecto con la Indian Big Chief Custom. Se trata de un prototipo presentado en el Salón de la moto de Nueva York 2013 que muestra las posibilidades de personalización del nuevo modelo.

La base es una Indian Chief Classic 2014 que integra parte del catálogo de accesorios de la marca. Destaca el diseño de la nueva horquilla triple de aluminio, que recuerda al de las primeras Chief de hace tantas décadas. Aloja una nueva llanta de 23 pulgadas y estrena un nuevo grupo óptico en el frontal.

También destaca por un asiento tipo springer, los amortoguadores personalizados, los cromados adicionales, adornos en el sistema de escape y una mano de pintura especial de Steve Leszinski. Si con las custom ya sueles robar las miradas con ésta mucho más.

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Acton M

Nos encantan las nuevas soluciones de movilidad urbana (ver RYNO o Mobbo) por aquello de la variedad y de que todo suma. El Acton M Scooter es uno de esos proyectos que llaman la atención, en este caso además de por las particularidades del modelo por un modélico proceso de crowdfunding en Kickstarter. Este particular triciclo eléctrico plegable ha conseguido casi 72.000 dólares de 56 inversores (necesitaban 55.000 para empezar la producción) con la promesa de que recibirían una unidad a mitad de precio. Llegará en 2014 a un precio de 1.799 dólares, unos 1.300 euros.

Dejando de lado un diseño algo discutible, el Acton M es una solución perfecta para moverse por la ciudad allí donde el transporte público o el coche no llega. Presenta un pequeño motor eléctrico asociado a una batería de polímeros de ion-litio que se recarga en cuatro horas, dos con un sistema de recarga rápida que puedes comprar al fabricante por unos 50 euros. La velocidad máxima es de 19 km/h y la autonomía máxima es de 24 kilómetros, por lo que está claro su radio de actuación. Si no es suficiente puedes comprar una batería extra por 350 dólares, poco más de 250 euros. El fabricante garantiza unas 500 cargas de la batería sin perder rendimiento, aunque lo bueno es que si la batería acaba gastándose el precio para sustituirla no es prohbitivo.

El Acton M cuenta con dos posiciones de conducción gracias a su asiento, puedes conducir sentado o de pie, con un grado de maniobrabilidad alto en ambos casos. Además está bien equipado, ya que goza de luces LED, frenos en las tres ruedas y elementos opcionales como cesta en el frontal o portabebidas entre otros. Hasta te lo puedes llevar al trabajo, ya que plegado ocupa el 50% de su espacio y pesa poco menos de 14 kilos. Curioso y por lo que parece viable aparato.

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Kawasaki W800 50º Aniversario: Primera Imagen

A pesar de que el éxito gordo de verdad de Kawasaki en su momento fue la Kawasaki Z1 de 1973 ya antes la marca japonesa hacía buen negocio con la Kawasaki W1 de 1965. Como el 50º aniversario del modelo está cerca la firma de Akashi se ha animado con una edición 50º Aniversario como ya hiciera con la Z1000 por el 40º aniversario de la Z1. El sobreprecio de esta versión al menos para Kawasaki Holanda es de 1.750 euros.

Partiendo de una Kawasaki W800 de serie añade los siguientes elementos exclusivos:

Depósito en verde lima y negro
Logos Kawasaki originales
Asiento doble de tapicería especial y costuras en blanco
Doble escape deportivo de Remus

Adicionalmente hay otros detalles que homenajean los 50 años de la W1. Por ejemplo la mano de pintura de la W800 2014 de serie es similar al azul y plata de la W1 original, mientras que preparadores como Deus ex Machina han centrado su atención en el modelo para hacer unas particulares creaciones.

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Suzuki GSX-R 750 Yoshimura 2014

En Gran Bretaña Suzuki tiene bastante mercado con sus GSX-R como deportivas de probada eficacia y más baratas que las de otras marcas. Imagínate que aquí se lanza una edición limitada a 100 unidades de la Suzuki GSX-R 750 2014 con pack Yoshimura. Cuando es difícil que se vendan 100 convencionales.

La galería se ha publicado en su perfil de Facebook, por lo que no hay más detalles que los que se ven en las fotos. El extra de prestaciones viene dado por el sistema de escape, complementado por otras piezas como tapas, tornillería varia o protecciones del preparador por excelencia de la casa. Con una gran identificación también con la competición.

El problema es que los habituales tonos rojos y negros de las versiones Yoshimura sin una buena gráfica de caracteres en lengua japonesa deja una GSX-R 750 que se parece bastante en decoración a una Aprilia RSV4 R. No deja de ser una curiosidad.

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Honda PCX 125 2014

Año a año desde su lanzamiento el Honda PCX 125 es un fijo entre los 5 modelos más elegidos en España gracias a su probada eficiencia y contenido precio dentro de la gama Honda. A este scooter de 125 cc ya le tocaba una renovación y ésta llegará en primavera, coincidiendo con la llegada del buen tiempo. El PCX 125 será ahora más versátil y económico aún.

Sigue gozando de un tamaño compacto ideal para el devenir urbano, así como un diseño entre lo elegante y lo deportivo que ahora presenta un doble faro compacto de LED. La guantera izquierda ahora es más grande y presenta una toma de 12 V para cargar el móvil en marcha. Bajo el asiento (situado a 760 mm del suelo) hay espacio para un casco integral que se acciona con un solo botón. Estará disponible en colores Blanco Cool Perlado, Negro Nightstar Perlado, Plata Moondust Metalizado, Rojo Siena Perlado, Gris Carbonium mate metalizado y Marrón Havana Perlado.

Aunque lo importante del nuevo Honda PCX 125 es lo que no se ve. Se ha reducido la fricción del motor monocilíndrico 4 tiempos de 11,7 CV de potencia a las 8.500 rpm y par máximo de 12 Nm a las 5.000 rpm. En conjunción con el revisado sistema Idling Stop el consumo homologado es de 47,4 km por litro de combustible. Además el depósito se ha aumentado hasta los 8 litros, dejando la autonomía teórica en 375 kilómetros. Otras mejora es una nueva batería YTZ8V con más vida útil.

En cuando a la parte ciclo son menores los cambios, con sus llantas de 14 pulgadas, horquilla de 31 mm, doble amortiguador trasero con basculante de aluminio y freno de disco delantero de 220 mm con frenada combinada CBS. Lástima que sigue contando con tambor en el trasero, aunque servirá para ofrecer un precio más competitivo.

Entre los accesorios oficiales Honda estarán una alarma, trasportín trasero, baúl de 26 litros con soporte, candado en U, funda o parabrisas más grandes. Seguro que con estos cambios el PCX buscará volver a ser el scooter más vendido en España.

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Peugeot Speedfight3 125 2014

Con un mercado de los ciclomotores en continuo declive y un mercado de scooters de 125 cc más o menos estable en España es lógico el último movimiento comercial de Peugeot Scooters. Han cogido su ciclomotor deportivo Speedfight3 y le han adoptado el nuevo motor de 125 cc de la marca, ya visto en el Peugeot Dijango. Está disponible por 1.999 euros (oferta de lanzamiento) en colores Saphir Blue y Dragon Red combinados con blanco.

Lo que tenemos es un scooter de 125 cc especialmente compacto y de look juvenil, con un propulsor de refrigeración por aire y 10 CV de potencia eminentemente urbano. A pesar de venir de un chasis de ciclomotor no renuncia a un freno de disco delantero de 215 mm y doble pistón para la mayor velocidad.

En cuanto a las características funcionales cuenta con asiento biplaza, estriberas para el pasajero y espacio bajo el asiento para un casco integral. Una alternativa económica para el cliente más joven del segmento.

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