Brammo Empulse R 2014
Con el desafío de Zero encarnado en su modelo SR Brammo tenía que responder en este 2014 y lo ha hecho. Acaba de presentar sus Brammo Empulse y Empulse R 2014, que se plantea como una evolución del modelo 2013.
Las mejoras parten de una reducción de 4,5 kilos en la moto, que se sigue quedando en 213 kilos por el peso de su batería de ion-litio con 9,31 kWh de capacidad. También se han introducido acabados en níquel para el soporte de la batería, un nuevo cuadro de instrumentos LCD con información completa, nuevo manillar de aluminio diseñado por Accossato para mejorar la postura de conducción y unos nuevos neumáticos Continental SportAttack 2 de medidas 120-70 ZR17 y 180-55 ZR17. También se añaden los colores Maillot Jaune Yellow y Neodymium Silver Metallic a la gama de la Empulse R y el logo Brammo en la quilla.
Por lo demás sigue siendo de las motos eléctricas más avanzadas y realistas en su concepción, con un motor eléctrico de 54 CV de potencia a las 6.000 rpm que tiene un par instantáneo de 63 Nm en la Empulse y 90 Nm en la más deportiva Empulse R. Otra particularidad es su cambio manual de 6 velocidades a pesar de su condición de moto eléctrica, para una velocidad punta de 177 km/h. Se mide de igual a igual en prestaciones a cualquier bicilíndrica de 650 cc que tengamos en mente.
La autonomía combinada se cifra en 129 kilómetros, aumenta a 206 km en ciudad y se reduce hasta los 89 en la autovía. Todo ello depende mucho del uso, ya que la Brammo Empluse cuenta con dos modos de conducción, Normal y Sport, que maximiza el par y la recuperación de la energía. Y es que en primera puede llegar a dar 880 Nm de par. El terror de los semáforos. El tiempo de recarga rápida del 20 al 80% se realiza en 2 horas, mientras que completa puede llevar de 3,5 a 8 horas en función del modo elegido. La garantía de la moto es de 2 años, y la de las baterías 5 años o 83.000 kilómetros. Y Brammo cifra la vida útil de la batería en 1.500 recargas, unos 160.000 kilómetros.
El precio estándar para Europa (variará según los impuestos de cada país) es de 15.240 euros, 2.400 más para la Empulse R. Obviamente es muy cara al tener un precio similar al de muchas Superbike, pero hay que tener en cuenta que la parte ciclo es de primera con chasis de aluminio, subchasis y basculante de acero, horquilla Marzocchi de 43 mm (totalmente ajustable en la Empulse R), amortiguador trasero Sachs (totalmente ajustable en la Empulse R), doble freno de disco delantero de 310 mm y pinzas Brembo o llantas Marchesini. Eso sí, no cuenta con frenos ABS.
La encarnación de que una moto eléctrica viable cada vez es más plausible. Todo es cuestión de seguir investigando y mayores tiradas para que se pueda reducir el precio.
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