Coches & Curiosidades

El anfibio de James Bond, vendido por casi 650.000 euros

Sabemos que el Lotus Sprit anfibio de ‘La espía que me amó’ es uno de los coches más icónicos del imaginario de James Bond. Pero, ¿tanto como para venderse por 550.000 libras? Pues parece que sí, porque el mazo bajó por esa cantidad en una subasta en Londres celebrada por RM Auctions.

Estamos hablando de la versión anfibia del deportivo británico fabricado ‘ad hoc’ para una de las escenas más famosas de 007, en la que el agente con licencia para matar –interpretado por Roger Moore- escapa de un helicóptero gracias a la capacidad de este coche de convertirse en un submarino. Dicho modelo, también conocido como ‘Wet Nellie’ y que obviamente no puede circular por carretera, se convirtió tras el rodaje del film en un vehículo de exhibición, estando presente en varias muestras automovilísticas.

Finalmente, ha pasado a tener dueño por esa módica cantidad de libras que, al cambio, es de 643.500 euros. La puja fue dura entre una mujer y un hombre que, mediante conferencia telefónica se llevó a Wet Nellie. Le quedará estupendo en el salón de su casa…

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Hennessey McLaren MP4-12C HPE700

Mejorar las características técnicas de un Dios deportivo del asfalto de la talla del McLaren MP4-12C está a la altura de muy pocos. La marca estadounidense Hennessey, un preparador tuning que no sólo modifica coches, sino que también crea los suyos propios, como el Venom GT, nos sorprende con su programa de kit de mejora mecánica HPE 700 para al 'lord inglés'.

El Hennesey McLaren MP4-12C HPE700 presume de un motor 3.8 V8 biturbo cuya potencia se incrementa desde los 625 CV del modelo de producción hasta los 714 CV de la preparación norteamericana. El par motor también aumenta hasta unos increíbles 74,23 mkg (61,18 mkg en el MP4-12C 'normal'). Con todo ello, las prestaciones declaradas son algo mejores, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos (frente a los 3,1 segundos del modelo de producción).

A nivel estético, Hennessey ha respetado casi de forma íntegra el ya de por sí atractivo diseño del McLaren MP4-12C. En el exterior, sólo ha añadido los logotipos con las palabras Hennessey y HPE700, mientras que en el interior el único cambio es la presencia de una placa numerada que lo identifica como una de las escasas unidades que estarán disponibles.

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Hamann Nervudo, el Lamborghini Aventador más fiero

Basado en el Lamborghini Aventador LP700-4, Hamman presenta su particular Nervudo, una preparación plagada de espectacularidad en la que la fiereza de este toro deportivo se incrementa hasta límites insospechados. Ha sido, sin duda alguna, una de las estrellas tuning del Salón de Frankfurt 2013.

El arte de modificación de vehículos tiene en los preparadores alemanes a algunos de los genios más destacados. Nombres como Brabus, Techart, AC Schnitzer y, en este caso, Hamann, siempre han destacado por trabajos llenos de espectacularidad, calidad y lujo por doquier. La nueva criatura de estos artistas se llama Nervudo y lo firma Hamann.

El Nervudo de Hamann toma como punto de partida uno de los mejores superdeportivos del momento: el Lamborghini Aventador LP700-4. Las primeras modificaciones que más llaman la atención las encontramos en el diseño exterior, en el que Hamann ha aportado sus propios elementos aerodinámicos como los spoilers delantero y posterior, los faldones laterales y las aberturas de ventilación. Muchos de estos componentes han sido fabricados en fibra de carbono. A modo de decoración, a destacar la palabra Nervudo bien visible en los laterales de la carrocería.

Otras prendas deportivas que aporta Hamann a su 'angelito' Nervudo son un difusor de aire posterior de nuevo aspecto, tubos de escape específicos y llantas de aleación de nueva factura, de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y 21 pulgadas en las traseras. Ah, se nos olvidaba: la exclusiva pintura exterior, que mezcla un naranja chillón con pequeñas partes en gris, también tiene el sello de Hamann.

La combinación exterior naranja-gris también está presente en el interior del Hamann Nervudo. En este habitáculo, el ambiente deportivo se envuelve con materiales de gran calidad como el cuero y el tejido Alcantara.

Pero si todo lo que has visto a simple vista del Hamann Nervudo te impresiona, te quedarás con la boca abierta al leer sus datos de mejora mecánica, ya que el original propulsor del Lambo Anventador, un 6.5 V12 de 700 CV, estira su potencia hasta los 760 CV, mientras que el par motor también se incrementa desde los 70,36 mkg hasta los 74,94 mkg.

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Un Monster Truck de récord: ¡72 metros de salto!

El especialista Joe Sylverster, experto en realizar saltos extremos en diferentes vehículos, ha vuelto a hacerlo. En esta ocasión, subido en un Monster Truck llamado ‘Bad Habit’ (algo así como ‘mal hábito’, o ‘mala costumbre’), con el que ha saltado nada más y nada menos que 72 metros y medio.

237 pies y 6 pulgadas, o lo que es lo mismo, 72,4 metros de longitud es lo que ha saltado un Monster Truck llamado ‘Bad Habit’. Su piloto, Joe Sylverster, bate de esta manera el récord Guinness registrado anteriormente en 68,2 metros.

En el vídeo que encontraréis a continuación podéis ver la hazaña. Hasta 137 km/h tuvo que alcanzar Joe para completar este salto de 72 metros, gracias a un motor del Cadillac Escalade de 2006 de más de 1.400 CV de potencia encerrada en una carrocería de Dodge Ram y en un peso total de 4,6 toneladas.

No sólo eso, sino que además se quedó a 1 milla por hora (1,6 km/h) de batir el récord de velocidad de un Monster Truck, lo que habla de la dificultad del récord. Damos fe que se te pondrán los pelos de punta después de ver el aterrizaje forzoso de este Monster Truck. Agárrate que llega Bad Habit…

Porsche 911 Turbo S

La serie 911 de Porsche está de enhorabuena: los alemanes han conseguido crear el Turbo S con las mejores prestaciones de su historia, combinadas con una facilidad de conducción pasmosa al alcance de cualquiera. Y, como nos cuenta Mathias Muller (CEO de Porsche), si «cada vez hay más mujeres que conducen Porsche» podemos incluso admitir que eso deja de ser verdad solo con el Cayenne o con el Cayman y que también el 911 Turbo tendrá el privilegio, a partir de ahora, de ser tratado por manos femeninas. La pacificación gradual y continuada del comportamiento del Turbo contribuye nítidamente para esa realidad, muy lejos de la «actitud» en carretera de las series de los años 90, tendencia que se intensifica en esta generación acabada de llegar a España.

Parte del mérito le llega del aumento de la batalla en 10 cm (común a toda la gama 911) y del incremento de las vías delantera y trasera, la otra parte viene del arsenal tecnológico que los competentes ingenieros de la marca de Zuffenhausen han metido en el Turbo.

El elemento central es el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que aquí se estrena en el 911. "Hemos probado varios sistemas y una vez más hemos elegido conscientemente por el embrague multidisco", comenta Thomas Krickelberg, el responsable de la gama 911. Sin embargo, el embrague tiene ahora un actuador electro-hidráulico que se muestra más rápido en reaccionar a las diferentes exigencias determinadas por la conducción. Una de las ventajas del nuevo sistema es, por otro lado, que hasta 450 Nm de par motor se puede enviar hacía el eje delantero, lo que supone un aumento de 50 Nm con respecto al sistema anterior. Si a esto juntamos el autoblocante trasero y la posibilidad de jugar con la vectorización del par entre las ruedas en el mismo eje el resultado es un coche deportivo con un comportamiento altamente eficaz en conducción especialmente rápida.

Tal como en el GT3, el nuevo Turbo dispone de un eje trasero direccional. Hasta 50 km/h las ruedas posteriores giran en el sentido opuesto a las delanteras y por encima de 80 km/h en la misma dirección, siendo que el ángulo de giro máximo es de 2,8 grados. Además de las ventajas en agilidad y en estabilidad direccional, el diámetro de giro se reduce 0,6 metros, siendo ahora de 10,6 metros. Por otro lado, esta es sin duda la mejor dirección eléctrica que hemos probado, rápida y muy comunicativa, como los mejores sistemas de asistencia eléctrica que se han hecho en la historia del automóvil.

En el mismo altísimo nivel de eficacia se pude clasificar la frenada, especialmente en el Turbo S, que lleva discos cerámicos y de superior diámetro, que explican casi la tercia parte de la diferencia de 37.000 euros precio entre el Turbo y el Turbo S.

Varias medidas en el motor y en la transmisión han aportado algo para la anunciada reducción del consumo mixto, por primera vez por debajo de los 10 l/100 km (al menos en el papel, pero mejor pensar en 15 litros para cubrir esa distancia y esto sin demasiados delirios al volante…).

Con respecto al cambio automático de 7 marchas PDK (de dos embragues) hay que destacar dos de sus funcionalidades con consciencia ambiental. Si en el primer caso ya se está generalizando - un modo de marcha «a vela» que, en situaciones adecuadas, selecciona el punto muerto para que el coche avance sin el freno que supone llevar una marcha engranada – ya en el segundo un sistema novedoso permite que debajo de 65 km/h y con poca carga de acelerador estén dos marchas engranadas y dos embragues acoplados a la vez, con el objetivo de que el motor gire despacio (al régimen definido por la marcha más alta) pero de manera que llegue más par a las ruedas (generado por la marcha más corta).

Hemos empezado por constatar que el 911 Turbo es un coche mucho más civilizado de conducir que nunca (una tendencia que se intensifica de generación en generación) y ese es su lado de Dr Jekyll (que, en la obra literaria de Stevenson es el científico benigno que se toma una poción que le transforma en un asesino), de niño bueno. Y aunque el lector sepa de antemano que este titular ya indicia una personalidad bipolar, lo cierto es que los ingenieros de Porsche han sabido manejar a la perfección la tecnología para para poder desdoblar en dos a un coche tan especial y convertirlo en protagonista y antagonista a la vez casi con una singular aptitud para crear un concepto cinematográfico de intriga.

Pero llega la hora de Mr. Hyde, o sea, de los momentos de adrenalina al volante cuando se vive en niveles de prestaciones de más de 300 km/h o de algo como 3 s de 0 a 100 km/h, cortesía del motor bóxer de 3.8 litros con inyección directa, dos turbocompresores de geometría variable, uno de los cuales ha visto la presión máxima de sobrealimentación aumentar para 1,2 bar y así generar 30 CV y 10 Nm con respecto a la anterior encarnación (total de 560 CV o menos 40 CV en el caso del Turbo sin S).

En el modo Sport Chrono y al activar los programas Sport o Sport Plus el par motor sube de un máximo de 700 para 750 Nm (durante 20 segundos) gracias a la acción de una sobrepresión temporaria (0,15 bar más). Pero, como a todos nos gusta un final feliz, el lado luminoso del personaje es el que prevalece considerando que incluso a estos ritmos de conducción impropios para cardíacos el 911 Turbo S es un coche muy estable, muy previsible para un conductor mínimamente experimentado al que parecerá que su Porsche va realmente sobre carriles. Algo que, por muy que vaya en contra las preferencias de los puristas, sigue la línea de la lógica y de la racionalidad, si es que de algo así se puede hablar cuando nos situamos en un precio por encima de los 220 000 euros.

Por primera vez, el 911 Turbo dispone de un sistema de aerodinámica activa en las dos extremidades del coche. Delante hay un faldón retráctil con tres posiciones y detrás ha sido montado un alerón con otros tantos reglajes posibles.

Las diferentes posiciones de los faldones dependen de la velocidad o de que se pulse el botón que activa el sistema «Sport Plus», que interviene sobre el motor, cambio automático, suspensión, control de estabilidad y aerodinámica).

Especificaciones

-Motor: Gasolina, 6 cilindros opuestos
-Cilindrada: 3.800 c.c.
-Potencia: 560 CV de 6.500 a 6.750 rpm
-Par motor: 750 Nm de 2.200 a 4.000 rpm
-Transmisión: Propulsión total, caja de cambios automática de 7 velocidades

Medidas

-Largo/Ancho/Alto: 4.506/1.880/1.296 mm
-Batalla: 2.450 mm
-Peso: 1.680 kg
-Chasis: Suspensión independiente delante y detrás, multibrazo en el eje trasero
-Frenos: discos ventilados cerámicos
-Neumáticos: Del 245/35 R20; Tras: 305/30 R20

Prestaciones

-Velocidad máxima: 318 km/h
-0-100 km/h: 3,1 segundos

Consumo

-Mixto: 9,7 litros/100 km

Emisiones

-227 g/km de CO2

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Nuevo Q30, símbolo de la expansión de Infiniti

Infiniti ya ha presentado oficialmente el nuevo Q30 durante el Salón del Automóvil de Fráncfort. Se trata del primer compacto premium de la marca, segmento en el que Infiniti pretende introducirse para continuar con su estrategia de expansión de productos.

De momento, ya han anunciado que este primer compacto empezará a producirse en la fábrica de Sunderland (Reino Unido) en el año 2015.

La marca de lujo de Nissan ha aprovechado también el Salón Internacional para anunciar el comienzo de las ventas del Q50 sport sedán en Europa a mediados de noviembre de este mismo año.

Respecto al Q30 no se conocen muchos detalles más de los que podemos apreciar por las imágenes. Desde Infiniti han querido crear un coche que ande a medio camino entre los compactos, los todocaminos y los coupé, dando lugar a este concepto de aspecto deportivo que será desarrollado por el tres veces campeón del mundo Sebastian Vettel.

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Porsche 918 Spyder: 887 CV y un consumo de sólo 3,3 litros

Porsche ha presentado en el Salón de Frankfurt el nuevo 918 Spyder. Se trata de un modelo influenciado por el coche de carreras LMP2 participante en las 24 horas de Le Mans.

Diseño al margen, la principal característica del coche es su asombroso consumo, que en la marca sitúan en sólo 3,3 litros cada 100 kilómetros. Todo ello gracias a su configuración de híbrido enchufable, que contempla tres propulsores con una potencia conjunta de 887 caballos. Dos son eléctricos y uno V8 atmosférico de 4.6 litros capaz de entregar 608 CV . Tanto este motor como uno eléctrico que genera 156 caballos (115 kW), están destinados al eje trasero.

Por el contrario, otro motor independiente y eléctrico de 130 CV (95 kW) se encarga del eje delantero y está alimentado por la electricidad almacenada en la batería. Dicha batería es de iones de litio y está situada justo detrás del habitáculo.

El conductor dispondrá de 5 modos diferentes de conducción. Uno de ellos, llamado 'E-Power' permite al conductor mantener una conducción totalmente eléctrica con una autonomía máxima de 32 kilómetros. Las prestaciones deportivas se reducen, pero no desaparecen pudiendo alcanzar los 100 km/h de velocidad en menos de 7 segundos.

Otro modo es el denominado 'Race Hybrid', en el cual el Porsche saca a relucir toda su deportividad y potencia, utilizando el motor térmico junto con los eléctricos. Con este modo, pasa de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,9.

La caja de cambios es una PDK de doble embrague y 7 velocidades.

Respecto al peso, el total del coche es de 1.700 kg, repartido un 43% en el eje delantero y un 57% en el eje trasero. Este peso desciende hasta los 1.640 con el paquete Weissach. Este paquete, además de ser más ligero, llega con colores especiales, piezas en fibra de carbono vista (el techo y las aletas traseras entre otras) y con llantas de magnesio.

El interior de este Porsche 918 Spyder busca facilitar la labor del conductor con la colocación junto al volante de los mandos que este tiene que utilizar más a menudo. La consola central, que incluye una pantalla táctil, contiene el resto de controles como el navegador, el audio o la climatización.

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Subastan un Alfa Romeo de Nuvolari por… ¡7 millones de euros!

La casa británica de subastas Bonhams ha marcado un nuevo hito para un Alfa Romeo: el Alfa Tipo C 8C-35 ‘50013’ – Scuderia Ferrari nº 65, pilotado en los años 30 por el mítico Tazio Nuvolari, ha sido subastado por la friolera de 7 millones de euros, siendo todo un récord para un coche de la firma italiana en una subasta.
El Alfa Romeo con el que el mítico piloto italiano Tazio Nuvolari corría en 1935 será recordado, al menos de momento, como el Alfa más caro jamás subastado. Todo ha tenido lugar en el evento organizado por la casa británica Bonhams, el ‘Goodwood Revival Meeting’, por una cifra que se elevó hasta los casi 6 millones de libras, unos 7.036.000 euros al cambio.

Precisamente fue Bonhams quien batió el récord absoluto de mayor precio de venta en la subasta de un vehículo, en el pasado Festival de Goodwood del mes de julio. La joya subastada fue el Mercedes F1 que otro mito del automovilismo, Juan Manuel Fangio, pilotó en 1954 y 1955. En esa ocasión, la subasta ascendió hasta los ¡23 millones de euros!

El Alfa Romeo 8C-35 de Nuvolari subastado participaba en los grandes premios anteriores a la II Guerra Mundial, 15 años antes de que debutase la F1 –competición en la que Nuvolari no llegó a participar nunca–. Contaba con un motor de ocho cilindros en línea de 330 CV y estaba destinado a la Scuderia Ferrari, que por aquél entonces no fabricaba todavía sus propios bólidos. Fue uno de los estandartes de la participación italiana en las carreras, en su lucha constante contra las flechas plateadas alemanas, Mercedes y Audi.
En el vídeo que encontraréis a continuación podéis disfrutar del momento de la subasta, en la que otros coches de carreras fueron también subastados, como un Jaguar E-Type 3.8 Series de 1961, un Lamborghini Miura SV Coupe de 1972, o un Ferrari 250GT Series II Cabriolet de 1961. En total, sumando la cantidad obtenida en la subasta del Festival de Goodwood, la casa británica Bonhams ha recaudado nada más y nada menos que 50 millones de libras, es decir, casi 60 millones de euros.

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El ‘indignado’ que destrozó su BMW M6

Si eres un purista de los BMW, el vídeo que acompaña a este texto puede herir tu sensibilidad… Y es que el dueño de un BMW M6 no encontró forma más sutil de quejarse contra el servicio técnico de la marca alemana que… ¡destrozándolo a golpes!

Tuvo lugar a las puertas del Salón del Automóvil de Frankfurt. El propietario de un BMW M6, una espectacular berlina coupé de altas prestaciones, se dispuso a llamar la atención de los peatones que por allí pasaban. Y no, no lo hizo pegando acelerones para que la gente escuchase el bramido del M6, no…
Lo hizo con un martillo en mano, y con un compinche armado con un hacha. Ambos la emprendieron a golpes contra el BMW M6, aparcado en la calle y con un cartel de protesta. Y ¿por qué?, te preguntarás. Si la cuestión se la planteas al dueño del coche alemán, te dirá que es lo que ocurre después de que lleves tu coche a los talleres de BMW Múnich y BMW Italia unas diez veces, que te digan que está arreglado y, al final, descubras que no es así.

Este suceso nos recuerda a otros que han ocurrido recientemente en China. En primer lugar, en 2011, el dueño de un Lamborghini Gallardo lo destrozó –curiosamente el día mundial de los derechos del consumidor– después de que el servicio técnico del fabricante italiano no supiese arreglar un problema en el motor del superdeportivo transalpino. Y este mismo año, el propietario de un Maserati Quattroporte ‘entró en cólera’ al enterarse que habían instalado en su lujoso coche piezas usadas.

Y tú, ¿cómo reaccionarías? Estarás de acuerdo en que tu poder adquisitivo debe ser muy alto como para permitirte desprenderte de estas joyas sobre ruedas de esta manera. Eso sí, el dueño del BMW M6 del vídeo se habrá quedado bien a gusto después de tanto desahogo en forma de golpe. Enhorabuena…

Nissan X-Trail Nismo 2014, aires deportivos

Por el momento, no hay ningún anuncio oficial por parte de Nissan, pero todo hace indicar que las versiones deportivas de la familia Nismo aumentarán en 2014 y uno de los automóviles que tiene posibilidades de lucir las pinturas de guerra del departamento deportivo y de competición japonés es el nuevo X-Trail (o Rogue en Estados Unidos).

La nueva generación del Nissan X-Trail ha sido una de las atracciones en el Salón de Frankfurt 2013. Con la nueva versión especial Nismo, la firma nipona añadiría más frescura y un toque de rebeldía a un SUV de robusto diseño.

Pero, ¿cómo será finalmente el nuevo Nissan X-Trail Nismo 2014? Todo hace indicar a que el característico rojo intenso de Nismo lucirá en algunos elementos de la carrocería, tales como la parrilla delantera, la carcasa de los retrovisores, faldones… todo ello presumiblemente aderezado con una carrocería rebajada y otros elementos aerodinámicos como unos faldone laterales, un spoiler posterior de discreto tamaño y un difusor de aire.

De confirmarse el nuevo Nissan X-Trail Nismo, este nuevo miembro se uniría a los ya existentes Juke Nismo, 370Z Nismo y GT-R Nismo.

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