Coches & Curiosidades

Superman ya tiene su pick up

Ante la inminente llegada de la película ‘Man of Steel’, con Superman como protagonista, ha nacido un ‘pickup’ creado en estrecha colaboración entre Ram y Warner Bros que hará las delicias de los fans de la saga del superhéroe de la capa roja.

Sobre la base de un ‘pickup’ Ram 2500 Power Wagon se han añadido una serie de detalles que hacen referencia a la nueva película de Superman. Este original vehículo será subastado en las próximas semanas y los beneficios se destinarán a obras para la caridad, no sin antes exponerlo públicamente en Nueva York para que todo el que quiera pueda ver de cerca semejante ‘pieza’.

La preparación del modelo se ha basado en cambios estéticos básicamente, ya que mantiene bajo su capó el motor de gasolina 5.7 con ocho cilindros en V, capaz de desarrollar 388 CV de potencia. En el exterior, lo que destaca es su carrocería bitono –gris y negro-, las inserciones de color rojo de su imponente parrilla y el logo de Superman que sustituye al de la marca. Sus enormes neumáticos están montados en unas llantas de aluminio de 17 pulgadas y en color negro.

En su interior predomina el color negro y los detalles de color rojo, añadiendo costuras también en este tono con el emblema de Superman y una inscripción en la guantera con el nombre de la película ‘Man os Steel’.
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Esposas en el asiento trasero, las más irritantes

El portal especializado en seguros Insure.com ha realizado una curiosa encuesta para encontrar al más molesto de los pasajeros traseros. Y curiosamente han sido las esposas las que han ganado como las viajeras más irritantes, aunque van seguidas de cerca por sus maridos y esposos. Lo que no lleva a una inevitable conclusión: nuestra pareja es poco soportable si viaja en los las plazas traseras.

De los 500 conductores encuestados por Insure.com, un 40 por ciento de los hombres sostiene que quienes más les sacan de sus casillas son sus esposas, mientras que sólo un 17 por ciento ha señalado como irritantes a sus amigos y un 15 por ciento a sus madres. Por su parte, el 34 por ciento de las conductoras piensa que sus maridos son los pasajeros más desagradables para los asientos traseros, seguido de sus madres, 18 por ciento, y sus amigos, 15 por ciento.

En lo que a comportamiento se refiere, el más molesto es el de criticar la velocidad de conducción, 47 por ciento, seguido de las indicaciones de itinerario, 29 por ciento. Tampoco gustan a los conductores los pasajeros excesivamente parlachines, 19 por ciento, ni aquellos que pisan un pedal del freno imaginario mientras conducen, 15 por ciento.

Bentley Continental GT por Vilner, casi 670 CV de distinción

El estudio de diseño búlgaro Vilner desvela su visión propia del Bentley Continental GT. Un trabajo del que ya nos había adelantado algo en abril pero que, ahora, se desvela al detalle. Y como vemos es algo más que una simple preparación…

Y es que Vilner ha modificado casi por completo el modelo británico. Comenzando por la carrocería, que ha sido sustituida por una nueva de fibra de carbono, en gris grafito mate, que aumenta en 16 centímetros la longitud total del Bentley Continental GT. Asimismo, la mayor parte de los elementos del modelo de serie han sido remplazados por unos nuevos exceptuando el techo. Asimismo, se han añadido novedades como un alerón trasero o un spoiler delantero, nuevas salidas de escape o unos faros traseros ligeramente modificados.

Por su parte, el habitáculo lleva el lujo propio de este caballero inglés a un estadio superior. Viste en riguroso negro con detalles en burdeos y rojo oscuro en el caso del reposabrazos, los bolsillos de las puertas o el pomo del cambio. Los asientos y el techo van en piel de Alcántara y el volante ha sido remplazado por uno más deportivo.

Vilner también deja su huella en el capítulo mecánico. El W12 twin turbo de 6,0 litros y 575 CV eleva su entrega después del hacer de los búlgaros hasta unos generosos 669 CV. Esto se traduce en una velocidad máxima que pasa de los 318 km/h de serie hasta los 325 km/h. Lo que no desvela Vilner es el precio de esta preparación sobre el Bentley Continental GT, aunque entendemos que ya pueden realizarse pedidos.
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Otro excelente post, Javito!!

Muchas gracias compañero! Me alegro que te guste!

Brabus B63 620 Widestar, ‘offroad’ con estilo

La última preparación de los alemanes de Brabus es el que han denominado como B63 620 Widestar, un todocamino de gran tamaño derivado del Mercedes-Benz GL 63 AMG.

Bajo el capó del GL 63 AMG podemos encontrar un propulsor V8 biturbo de 5,5 litros de cilindrada y un rendimiento de 544 CV, pero los manitas de Brabus le han acoplado un módulo PowerXtra –cuesta unos 6.000 euros- que aumenta la potencia hasta los 620 CV. Además, el par motor máximo pasa de unos ya de por sí increíbles 77,55 mkg hasta los 83,67 mkg. La velocidad máxima de esta ‘máquina’ se sitúa en los 230 km/h –muy alta para este tipo de vehículos- y su aceleración anunciada de 0 a 100 km/h se produce en 5,1 segundos.

En su aspecto exterior se sigue manteniendo la agresividad del Mercedes Clase G, pero llevada al extremo. Su carrocería recibe un kit de ensanche –el ‘Widestar’- que hace crecer en 12 centímetros los pasos de rueda. De esta manera, se crea espacio suficiente para las llantas de entre 20 y 23 pulgadas que ofrece Brabus y de las que se ofertan varios tipos de diseño. Además, permiten ampliar las entradas de aire que tendrán que ventilar los frenos.

Los laterales del Brabus B63 620 Widestar cuentan con barras de acero inoxidable que protegen la parte baja del coche. Las salidas de escape están fabricadas en acero inoxidable también y están posicionadas justo por delante de las ruedas traseras.

Las sensaciones que recibe el conductor corren a cargo de una suspensión ‘Brabus Ride Control’ de tipo neumática y que permite elegir entre las configuraciones ‘comfort’ y ‘deportiva’.

En el interior se puede modificar prácticamente cualquier cosa, por lo que el cliente puede personalizar el habitáculo a su gusto. En las fotos proporcionadas por la marca encontramos una tapicería de cuero bitono –naranja/negro-, detalles metálicos y de fibra de carbono y pedales y levas de aluminio.

El precio de la preparación dependerá de lo elegido por el cliente, por lo que precios habrá tantos como opciones.
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¿Mercedes Viano o limusina?

El preparador Carisma ofrece la posibilidad de convertir una Mercedes Viano en toda una limusina. Su paquete de modificaciones no sólo implica el añadido del apellido V1, sino una serie de mejoras para el habitáculo que nada tiene que envidiar a un Maybach.

La furgoneta-monovolumen Viano sube a un nivel superior tras el buen hacer del especialista Carisma. Si bien su gemela comercial Vito puede configurarse completamente al gusto del comprador, la Viano se vende como un gran monovolumen. Lo que ofrece Carisma es precisamente customizar su interior como guste el cliente, aunque no sabemos si saldrá más caro que hacerlo en un concesionario de la marca de la estrella.

Lo que sí sabemos, por lo que se puede ver en las fotos, es que el habitáculo puede configurarse como se quiera: la distribución de los asientos, la tapicería… Piel, inserciones en madera, minibar, pantallas de televisión, el equipamiento dedicado al entretenimiento más avanzado… El comprador sólo tiene que pedir y tener el dinero para pagarlo. En definitiva, lo que parece por fuera una simple Viano, es en realidad una limusina a todo lujo.
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Mercedes Clase A RevoZport: 290 CV para el compacto alemán

No es la primera preparación que vemos sobre el Mercedes Clase A, ni será la última. No obstante, sí es la primera firmada por un preparador asiático. RevoZport nos ofrece su visión propia del compacto de la marca de la estrella, ofreciendo un paquete de modificaciones tanto estéticas como mecánicas.

Tomando como base la opción más potente del Mercedes Clase A, el A250, el preparador con sede en Hong Kong, ofrece un paquete aerodinámico que se divide en tres estadios. Con el Stage 1, RevoZport añade un labio frontal, mientras que con el Stage 2 se suman al mismo un difusor trasero, un capó ventilado y faldones laterales. El Stage 3, añade a los anteriores elementos un alerón trasero. Aunque optemos por el paquete más completo, hay que destacar que RevoZport no cae en excesos: la impronta e imagen del Mercedes Clase A no queda para nada desvirtuada.

Pasando al capítulo mecánico, los asiáticos han retocado el 2.0 gasolina de cuatro cilindros y 211 CV de entrega para elevar la misma hasta unos generosos 290 CV. Esta inyección de potencia se ha conseguido gracias a una reprogramación de la centralita electrónica y diversos cambios en el sistema de admisión, además de incorporar un nuevo escape de alto rendimiento con salidas de titanio.

Con su trabajo sobre el Clase A, RevoZport firma la más potente de las preparaciones del compacto germano. No obstante, hay que recordar que sólo Brabus ha ofrecido un paquete de modificaciones mecánicas para el Clase A y lo ha hecho sobre el más comedido Diesel A200 CDI. Aunque aún le queda un trecho para superar a la versión más extrema del Clase A, el A 45 AMG, que llega hasta los 360 CV.
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Una mujer debe casi 70.000 euros por abandonar su coche en un párking

Insólito cuanto menos es el caso de esta alemana: hace diez años estacionó su Mitsubishi en un parking de Munich y nunca volvió a por él. Los gastos generados de ‘abandonar su coche’ ascienden a 69.440 euros nada menos. Y parece que no tiene intención de retirarlo: la empresa que gestiona el aparcamiento se ha visto obligada a denunciarla.

La propietaria de este Mitsubishi al que cubre una capa de polvo de una década es Claudia B. Con ella dio Claus Schnell, el director general de Bavaria-Parkgarage, tras investigar por su cuenta la identidad del propietario que llevaba ocupando una plaza de garaje, sin pagar, desde hace años. Lo curioso es que cuando Schnell se puso en contacto con ella por teléfono, reaccionó de forma sorprendentemente tranquila y aseguró que iría a recogerlo. No lo hizo nunca.

Tras insistirla en varias ocasiones, la empresa Bavaria-Parkgarage se ha visto obligada a llevar a los tribunales a esta mujer cuya desidia se ha materializado en una deuda que asciende casi a los 70.000 euros. ‘Vamos a demandarla por la pérdida de ingresos que nos ha generado’, explica Schenell, según publica en su web la Cadena Ser. Y es que, como defiende el director de la empresa que gestiona este aparcamiento en concreto, este parking es un lugar muy codiciado durante el Oktoberfest. No obstante, Bavaria-Parkgarage está dispuesta a reducir la deuda a 7.461 euros aplicando en vez de una tarifa diaria –que se cifra en 20 euros-, una tarifa mensual.

Viendo el caso de esta conductora uno se pregunta qué se le pasaría por la cabeza para dejar abandonado allí su coche. Diez años se antojan mucho, pero como explica Schnell el ‘esfuerzo burocrático y esfuerzo normativo para retirar el vehículo de allí, es muy grande’.