Novedades de Motocicletas

Novedades BMW 2014

BMW Motorrad ha anunciado algunos cambios en sus modelos de cara al 2014. Los cambios principalmente se concentrarán en características de equipamiento optimizadas y nuevos acabados de pintura.

En 2014 se integrarán varias actualizaciones en la gama de producto de BMW Motorrad. La producción y comencialización de estas novedades comenzará a partir de agosto de 2013 y ya se pueden encargar los modelos con la nueva configuración en todos los concesionarios de BMW Motorrad. Los modelos que más cambios experimentan son la R 1200 GS, K 1600 GT y GTL, F 800 GS y los scooters C 600 Sport y C 600 GT.

La BMW R 1200 GS

A partir del 1 de agosto de 2013, la BMW R 1200 GS estará disponible con los siguientes cambios entre su equipamiento de serie y opcional:
• El sistema ASC junto con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», será equipamiento de serie del modelo.
• Nuevo equipamiento opcional, es el modo de conducción «Pro» con tres modos de conducción «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro» que incluyen unos sistemas ASC y ABS armonizados.
• Ahora, se puede configurar por separado el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA, independientemente de las modalidades de conducción.
• Los cinco modos de conducción de la manera existente hasta ahora ya no estarán disponibles como opción.
• Amortiguador de dirección de serie.
• Amortiguadores con acabados en blanco al configurar el modelo con sistema de ajuste de la suspensión opcional Dynamic ESA.
• Cambios en los componentes de los paquetes de opciones «Dinámico», «Confort» y «Touring».
• Ahora, todas las opciones se pueden configurar por separado, excepto el ordenador de a bordo Pro.

El P.V.P. recomendado del modelo (aplicable a partir del 1 de agosto de 2013) es de 15.980 euros.

Nueva Edición Especial Limitada de 6 cilindros: BMW K 1600 GT «Sport».

La BMW K 1600 GT estará disponible como edición especial y limitada «Sport» : una versión que mantiene la esencia y el comportamiento característico de la siglas GT a la vez que realza el carácter sumamente dinámico y deportivo del modelo, con las siguientes características de equipamiento:

• Acabado de pintura en dos tonos, Naranja metalizado y Negro Tormenta metalizado.
• Llantas con acabado en negro brillante.
• Parabrisas sport.
• Asiento de diseño deportivo.

El P.V.P. recomendado (aplicable a partir del 1 de agosto de 2013) es de 24.092,47 euros.

También a partir del 1 de agosto de 2013, la BMW K 1600 GTL estará disponible con el acabado de pintura Beige Magnesio metalizado en combinación con el acabado de pintura Platino metalizado para el bastidor y los reposapiés. El acabado de pintura Gris Plata en combinación con el Beige Magnesio metalizado para el bastidor y los reposapiés ya no estará disponible.

Agunos cambios más

La F800GS también verá cambios destacados en su equipamiento opcional:

• El paquete «Seguridad» se sustituye por el paquete «Dinámico », el cual se compone de los sistemas ESA, ASC y modo de conducción Off Road (que afecta sobre los sistemas ABS y ASC, solo disponible como parte del paquete «Dinámico»).
• El paquete «Dinámico » no se puede combinar con la configuración de suspensión baja.

Los scooters C 600 Sport y BMW C 650 GT, también estarán disponible con los siguientes cambios en la gama de opciones y un nuevo acabado de pintura respectivamente:

El Sport:

• Cubierta del cuadro de instrumentos en negro brillante.
• Nuevo mecanismo de apertura para el tapón del depósito de combustible.
• Sección trasera del bastidor en negro.
• Cubierta del brazo basculante acabada en pintura Plata metalizada.
• Nuevo acabado de pintura Blanco Alpino.
• El acabado en pintura Plata Titanio metalizada ya no estará disponible.

El GT:

• Túnel central y tapón del depósito de combustible en negro.
• Nuevo mecanismo de apertura para el tapón del depósito de combustible.
• Cubierta del cuadro de instrumentos en negro brillante.
• Cubierta del brazo basculante acabada en pintura Plata metalizada.
• Nuevos acabados de pintura Habana metalizado y Azul Cuarzo metalizado.
• Los acabados en pintura Bronce Platino metalizado y Rojo Borgoña metalizado ya no estarán disponibles.

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Yamaha D´elight

Yamaha acaba de presentar un nuevo scooter llamado D’elight, un modelo de estilo retro que combina un precio competitivo con un cuidado diseño y un consumo de combustible muy bajo.

El sector de hasta 125cc representa aproximadamente el 60% del total de scooters en Europa, lo que lo convierte en la mayor categoría de vehículos de dos ruedas. En los próximos años se prevé que aumente la demanda de scooters de 125 cc, principalmente por factores como el coste del combustible o la congestión en las ciudades.

Este nuevo scooter llega para competir en dicho segmento y promete ser uno de los más ligeros y compactos de su categoría, por tanto nos encontramos ante un vehículo enfocado al uso eminentemente urbano. Está propulsado por un motor de bajo consumo de 4 tiempos alojado en un chasis compacto, con 114cc y refrigeración por aire. Se beneficia de la tecnología YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection). Hablando técnicamente, este sistema utiliza un conducto auxiliar para la admisión situado junto al principal, que proporciona un complemento a la admisión y mezcla el aire y combustible de un modo que mejora la eficiencia de la combustión. En la práctica, este sistema tan sencillo como efectivo permite mejorar el consumo y reducir las emisiones del modelo. Yamaha anuncia una potencia para este propulsor de 7,2 CV.

Hay que destacar el bajo peso declarado de 98 Kg. que junto con sus dimensiones similares a las de una 50cc prometen una gran agilidad. Llama la atención también el radio de giro del D’elight que es de 1,8 metros, 200mm menos que el Neo's de 50cc. También cuenta con un asiento de sólo 755mm de altura, una de los más bajos de su categoría.

En cuanto a los detalles estéticos son reseñables el faro delantero ovalado y el piloto trasero con intermitente y luz de freno integrada o los intermitentes delanteros enrasados. Para más comodidad, el D'elight cuenta con una pequeña guantera situada delante de las rodillas, así como con un gancho para el casco y estribos plegables. Dispone además de llantas de aleación clásicas de tres radios. Otros detalles interesantes son el tapón para el depósito y el bolsillo de almacenamiento situado delante de las rodillas del conductor, así como el almacenamiento debajo del asiento, para guardar un casco jet.

Opciones de colores:

Milky White
Midnight Black
Magnetic Bronze


PVP:
YAMAHA D´elight 1.849 €

FICHA TECNICA

YAMAHA D´ELIGHT

Motor

Tipo: 1 cilindros, 4 tiempos, 2 válvulas SOHC
Cilindrada: 114cc
Diámetro x carrera: 50 x 57,9mm
Potencia máxima: 7,2 CV a 7.000rpm
Par motor: 7,4 Kgm a 5.500rpm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico

Transmisión

Embrague: centrífugo
Cambio: automático
Transmisión final: correa

Parte Ciclo

Chasis: tubular de acero
Ángulo de lanzamiento: n.d.
Avance: n.d.
Basculante: motor
Suspensión delantera: horquilla telescópica
Suspensión trasera: monoamortiguador
Freno delantero: disco hidráulico de 180mm
Freno trasero: tambor de 130mm
Neumático delantero: 90/90 12"
Neumático trasero: 90/90 12"

Dimensiones, peso y capacidades

Distancia total: 1.835mm
Distancia entre ejes: 1.250mm
Altura total: 1.080mm
Altura del asiento: 755mm
Anchura máxima: 685mm
Capacidad depósito: 4,4l
Peso en orden de marcha: 98Kg
Peso en seco: n.d.

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Nuevas Yamaha XV950 y XV950R

Con la presentación de las nuevas XV950 y XV950R Yamaha se sube al carro del estilo bobber que vuelve a estar tan de moda. Por ello nos propone dos versiones sobre una misma base que confirman la nueva era de modelos Sport Heritage y que representan una vuelta al pasado en busca de un nuevo estilo de motos japonesas "neo retro". El resultado es una serie de modelos que combinan tecnologías como el ABS, el mapeado 3D de la inyección y la iluminación LED con un estilo minimalista como puerta de entrada perfecta al mundo de la customización. Dentro de estas dos novedades, la XV950R añade un toque más deportivo gracias a los amortiguadores traseros con depósito de precarga, al tapizado del asiento y a las línea de color que recorren el tanque de combustible.

En esta ocasión Yamaha ha evolucionado el conocido motor de 942cc bicilíndrico en V a 60 grados de la gama XVS950A que produce un par de 8,16 Kgm a 3000 rpm gracias a sus cuatro válvulas por cilindro, SOHC y su cámara de combustión con culata inclinada. Los cilindros tienen un recubrimiento cerámico mientras que los pistones son de aluminio forjado para proporcionar la máxima fiabilidad y el mayor rendimiento. Para facilitar el uso en ciudad y proporcionar una mayor comodidad en el cambio, se ha incorporado un nuevo amortiguador de goma al mecanismo de embrague, lo que reduce el cansancio en un uso frecuente. En esta ocasión también ha sido rediseñado completamente el sistema de admisión y el filtro de aire que se encuentra en el lateral derecho del motor. A pesar de que tiene un tamaño un 15% menor y 2,3 litros menos de capacidad en comparación con el de la XVS950S, promete un mejor rendimiento para la mecánica. En este sentido, también se han adoptado nuevos ajustes en la inyección y unos nuevos mapeados 3D que se coordinan con el nuevo diseño de la admisión de la XV950 y mejoran la respuesta en bajos y medios. En relación a este último detalle, también cuentan con un nuevo escape que influye en un mejor rendimiento urbano. Así pues, encontramos un colector 2 en 1 en el lateral derecho de la moto con un silencioso igualmente reducido en tamaño.

Los modelos XV950 también cuentan con un nuevo chasis de acero de doble cuna. Construido como un único conjunto, sin subchasis independiente, el motor sirve de elemento de tensión y cuenta con un soporte rígido que transfiere el empuje directamente al conductor. En cuento a sus dimensiones, destaca la distancia entre ejes de 1570mm, enfocada a mejorar las maniobras en ciudad, junto con un tacto estable y seguro en carretera. La horquilla de 41mm y los dos amortiguadores traseros se han ajustado para que tengan un tacto suave al comienzo del recorrido que se va endureciendo según se comprime la horquilla y además incorporan regulación de precarga. Por su parte, también son de nueva factura las llantas de fundición de 12 radios con neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás. Y no podemos pasar por alto tampoco el equipo de frenos de disco flotantes y con un perfil ondulado; tanto delante como detrás tienen un diámetro de 298mm, estando también disponible con ABS de forma opcional, de serie en la más deportiva XV950R.

En cuanto a la transmisión secundaria se realiza mediante una correa completamente nueva con un ancho de 21mm, la más compacta que se haya montado en una Yamaha y contiene un núcleo de fibra de carbono enfocado a proporcionar la máxima rigidez junto con el mínimo nivel de ruido.

El faro redondo, la luz trasera LED, los detalles en inoxidable, los guardabarros recortados en acero, el depósito de 12,2 litros en forma de lágrima y la instrumentación LCD acentúan la llamativa imagen del modelo. Cabe destacar además el perfilado del asiento, recubierto con una piel especial en la XV950R y permite una altura de tan sólo 690mm.

Pero, ¿que sería una custom sin accesorios? Así que en Yamaha también ha creado una completa gama para personalizar las XV950. Si la pretensión es transformar la moto en una "bobber de alto rendimiento", el silencioso Akrapovic, junto con una minicúpula, los latiguillos inoxidables para los frenos o una carcasa especial para el filtro de aire harán las delicias de los fanáticos. Pero si lo que se busca es hacer una bobber de época con llantas de radios, asiento con muelles y fuelles en la horquilla, las opciones también están ahí.

A falta de saber el precio definitivo de ambas versiones y de los accesorios, lo que sí sabemos son los colores disponibles: Mat Grey / Camo Green para la XV950R y Competition White / Midnight Black en el caso de la XV950.

FICHA TECNICA

Motor

Tipo: 2 cilindros, 4 tiempos, 4 válvulas SOHC
Cilindrada: 942cc
Diámetro x carrera: 85 x 83mm
Potencia máxima: 52,1 CV a 5.500rpm
Par motor: 8,16 Kgm a 3.000rpm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico

Transmisión

Embrague: multidisco en baño de aceite
Cambio: 5 velocidades
Transmisión final: correa dentada

Parte Ciclo

Chasis: doble cuna acero
Ángulo de lanzamiento: 29°
Avance: 130mm
Basculante: doble brazo oscilante
Suspensión delantera: horquilla telescópica de 41mm y 120mm de recorrido
Suspensión trasera: doble amortiguador con 70 mm de recorrido
Freno delantero: disco flotante de 298mm con pinzas de dos pistones. ABS opcional (serie en la R)
Freno trasero: disco de 298mm. ABS opcional (serie en la R)
Neumático delantero: 100/90 19"
Neumático trasero: 150/80B 16"

Dimensiones, peso y capacidades

Distancia total: 2.290mm
Distancia entre ejes: 1.570mm
Altura total: 1.120mm
Altura del asiento: 690mm
Anchura máxima: 830mm
Capacidad depósito: 12l
Peso en orden de marcha: 247/251 (ABS) Kg
Peso en seco: n.d.

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Nuevas Indian Chief 2014

Ante miles de entusiastas de la marca, Indian Motorcycle ha revelado esta semana los modelos que componen la gama Indian Chief 2014: la Classic cruiser, la Vintage, y la Indian Chieftain.

Ante miles de entusiastas del motociclismo, en el edificio del Sturgis Motorcycle Museum and Hall of Fame situado en el centro de Sturgis, Indian Motorcycle ha revelado esta semana los tres modelos que componen la línea Indian Chief 2014.

Indian Chief Classic

La nueva Indian Chief Classic es una cruiser pura, realizada a partir de elementos de diseño tradicionales, aunque envuelta por un diseño avanzado. Posee un estilo emblemático, caracterizado por elementos como los guardabarros con faldón, el asiento de cuero genuino, el panel de instrumentos clásico montado sobre el depósito o el diseño en forma de lágrima del tanque de combustible. La Indian Chief Classic de 2014 viene equipada de serie con un sinfín de elementos de primer nivel, como el interminable cromado, el encendido sin llave, los ABS, el control de crucero, el control electrónico de la aceleración, el verdadero escape doble o las ruedas con radios cromados de gran calidad. Al igual que todos los modelos Indian Chief de 2014, este modelo incorpora el motor Thunder Stroke 111. El Thunder Stroke 111 es un motor V-Twin de 49 grados y refrigerado por aire, con transmisión con multiplicador de 6 velocidades y dotado de inigualables detalles y acabados exteriores de gran calidad. Ofrece a sus propietarios la tranquilidad que proporcionan más de dos millones de kilómetros de verificaciones en carretera y en laboratorio, así como los sesenta años de extraordinaria ingeniería de Polaris Industries.

Indian Chief Vintage

La nueva Indian Chief Vintage es una moto con alforjas blandas que eleva el emblemático estilo de la Indian Motorcycle a un nuevo nivel, gracias a sus detalles artesanales y a su distintiva estética heredada. La Indian Chief Vintage posee alforjas de cuero con laterales blandos y rápidas de desacoplar, flecos de cuero, embellecedores cromados en los guardabarros, insignia cromada vintage en el guardabarros delantero y un parabrisas de desacoplamiento rápido, fácil de colocar y desmontar. Posee las mismas características de serie que la Indian Chief Classic, y exhibe los mismos emblemáticos elementos de diseño, como los guardabarros con faldón, ruedas con radios, neumáticos con bandas blancas, panel de instrumentos sobre el depósito y amplios acabados cromados en toda la superficie. También está impulsada por el nuevo motor Thunder Stroke 111.

Indian Chieftain

La Indian Chieftain de 2014, la primera Indian Motorcycle de su clase, conserva el legendario estilo de la Indian Chief. A diferencia de cualquier Indian Motorcycle nunca fabricada, la Chieftain posee un carenado con luces integradas, y su parabrisas eléctrico es pionero en el sector para un carenado en horquilla. Entre sus características de serie se encuentran las alforjas rígidas con cierre a distancia y anclajes de desacoplamiento rápido, un sistema de audio con conectividad Bluetooth para smartphone y un sistema de comprobación de la presión de los neumáticos.

Los modelos Indian Chief de 2014 llegarán a los concesionarios europeos en octubre, junto con una amplia selección de prendas de vestir, piezas y accesorios.

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Yamaha 2014: YZ250F / 450F

Yamaha desvela su nueva generación MX donde sus dos modelos estrella, la YZ450F y la YZ250F, comparten la misma base y tecnología beneficiándose del concepto que hay detrás de la disposición retrasada del motor y un nuevo chasis de aluminio Bilateral Beam.

La YZ450F fue pionera de este diseño durante 4 años y ha sido uno de los referentes el mundo del motocross internacional. Ahora el modelo de 250 se suma al carro tecnológico con una base casi calcada a su hermana mayor. Por ello, su configuración completamente renovada incluye componentes exclusivos como son la culata, el pistón, una mayor admisión, escape, mecanismos de válvulas y distribución del encendido con un cigüeñal más ligero. Algunas son sólo características que ahorran peso y suman potencia.

Por su parte, la YZ450F representa un paso más allá y para ello las válvulas han sido sobredimensionadas mientras que la nueva ECU y las nuevas relaciones de cambio están enfocada a maximizar el par motor en las marchas cortas (en segunda y tercera) y un mayor empuje. El nuevo diseño de admisión y escape, los perfiles de distribución y las relaciones de marchas hacen que la YZ450F tenga más tracción que ningún otro modelo anterior de la saga.

En estas versiones 2014 se ha recurrido a un nuevo chasis con cotas de un 250cc y con mejores niveles de rigidez, equilibrio y absorción. Destaca por ser hidroformado con doble viga lateral y diez tipos diferentes de componentes en aluminio fundido y extruido. En cuanto a las suspensiones, las más que probadas horquillas invertidas KYB con separación aire-líquido utilizan unos nuevos resortes en los tubos interiores con un diámetro mayor, de 22 mm, en el eje delantero. También se ha trabajado en una mayor rigidez del cierre de la tija superior del manillar enfocada a aumentar la agilidad y estabilidad, mientras que el amortiguador trasero también es de nueva factura.

Además, las YZ250F y la YZ450F se benefician de ciertas características de centralización de masas, como el diseño serpenteante del escape, la posición rebajada del depósito (con un litro más de capacidad) o una colocación ideal de los componentes de la inyección, como la ECU del motor, o un nuevo mazo de cables.

La nueva forma curva del escape (presentado por primera vez en un modelo de fábrica después de su debut inicial en el equipo de GP Monster Energy Yamaha) permite aumentar la longitud total. Este aumento se debe a la variación del diámetro del tubo en sí, desde la culata hasta el silencioso. La forma en espiral del escape hace que se pueda acortar el silencioso y que se puede acercar a la parte central de la moto, lo que de nuevo ayuda a centralizar las masas.

Pero las mejoras no acaban ahí porque la 250 recibe un nuevo sistema de cambio con un embrague que usa diferentes muelles de compresión y placas de presión optimizadas, junto con una serie de nuevas características en el eje de transmisión, eje principal, engranajes y piñones con un tacto más suave.

También encontramos una estética externa ahora es más agresiva con perfiles más compactos y angulosos. En este punto la consecuencia visual es la "desaparición" de la base del depósito de combustible, de 7,5 l, que ahora se integra perfectamente con el resto de componentes pero que sigue teniendo un buen acceso, en particular al filtro del aire, para facilitar el mantenimiento.

El asiento y el guardabarros trasero también han sido retocados y las tomas de aire ahora son una seña de identidad de la nueva "cara" del modelo de 2014. Las nuevas líneas continúan en el esquema de gráficos "con relieve", un método propio de Yamaha con el que el adhesivo se introduce en el molde de inyección antes de fundir la pieza correspondiente, de forma que las líneas de los gráficos forman parte de la pieza en sí y la superficie resulta igualmente más resistente a los roces y al desgaste en general.

Tanto si se piensa en un uso de competición o meramente recreativo, la nueva gama YZ-F de 2014, también llega con una amplia variedad de accesorios y complementos que permiten rebajar todavía más el peso, personalizar el diseño exterior o lograr todavía un mayor rendimiento. Entre ellos destaca el sistema "MX Power Tuner", el complemento perfecto para afinar el mapa de potencia y la inyección para los dos modelos. También los componentes de embrague GYTR de alto rendimiento sustituyen a los originales con versiones mejoradas y más ligeras, que igualmente mejoran la capacidad de refrigeración y lubricación. La culata especial GYTR permite obtener un rendimiento todavía mayor y, además, viene completamente montada para que su instalación se simplifique al máximo. La tapa del encendido en aluminio anodizado es otra gran aportación en temas de ahorro de peso, así como los silenciosos Akrapovic o los colectores de titanio... todos colaboran en el adelgazamiento del modelo.


PVP:
YAMAHA YZ250F N.D. €
YAMAHA YZ450F 8.399 €

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SYM Wolf 250

El nuevo motor de 250 cc es un monocilíndrico con 4 válvulas, refrigeración líquida y una eficaz inyección electrónica que consigue contener los consumos, según la marca, hasta 2´9 a los 100 en un uso mixto ciudad-carretera de montaña, algo que ya comprobaremos más exactamente en una futura prueba a fondo.

Declara 25 CV, lo que es una potencia buena y lógica para su segmento. Desde luego, el tacto de este motor se mostró progresivo, con un buen sobre régimen, con nervio suficiente para hacerte disfrutar en conducción sport pero con empuje y suavidad perfectos para rodar en ciudad y atascos.

El chasis es un simple doble cuna de acero, de noble comportamiento y con componentes básicos pero muy eficaces , (con tarados bastante más firmes e lo habitual en el segmento) la hora de rodar, como un buen basculante rectangular o amortiguaciones sin regulación, que se mostraron firmes durante la prueba.

Llaman la atención buenos detalles como la pinza radial de 4 pistones en el solitario disco delantero, latiguillos metálicos, maneta de freno regulable o el nuevo cuadro digital con indicador de marcha, doble parcializador, velocidad máxima alcanzada y muchos datos más.

La gran llave gira en el contacto, y el cuadro toma vida con luces e iluminación de la pantalla. Acaricias el botón de arranque e instantáneamente notas y escuchas el palpitar del monocilíndrico. La marcha entra suavemente y mientras sueltas el embrague, esta 250 comienza a impulsarte hacia delante progresivamente.

La posición es cómoda, con los manillares algo elevados sobre la tija y los pies apoyados a una altura razonable. El chasis de cuna central eleva algo el centro de gravedad lo que, junto a la posición de los puños, hace la Wolf muy ágil… incluso demasiado al principio hasta que te acostumbras. En ciudad esto es una delicia, y en zona de curvas- donde puedes disfrutar de lo lindo con esta moto- te ayuda a cambiar de dirección en zonas enlazadas sin sufrir problemas de estabilidad, gracias en parte también a sus relativamente modestas prestaciones puras. Puedes estirar el motor entre curvas para no perder empuje, y solo cambiando a “mala leche” logramos que se nos quedase en un falso punto muerto una vez.

El cuadro se cambia de pantalla por unos botones laterales, sistema clásico, y su diseño es algo antiguo pero eficaz. Todo se ve bien, y la escala de la gasolina o el indicador de marchas se distinguen sin problemas incluso con mucha luz ambiental.

Pues si buscas tu primera gran moto, aquí tienes una opción que deberías mirar con mucha atención. Ya está a la venta y la puedes comprar en blanco o negro por 3.499 euros… yo que tú iría a verla al concesionario más cercano.

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Suzuki GSX-R 750 Black Yoshimura Edition 2013

Las recientes 8 Horas de Suzuka 2013 han vuelto a demostrar que la combinación de Suzuki con Yoshimura sigue siendo una de las más potentes en materia de motos deportivas. La última muestra de ello en producción es la Suzuki GSX-R 750 Black Yoshimura Edition 2013, edición limitada a 25 unidades para el Reino Unido.

El modelo, además del negro para las partes carenadas, equipa accesorios por valor de 1.200 libras con un 33% de descuento en el sobreprecio. Los accesorios van desde un atractivo escape Yoshimura R-11, pasando por extremos de los puños del manillar, protecciones extra en el depósito y tapones con acabados en bronce. Poco importante que este modelo no sea el más avanzado electrónicamente hablando, sigue teniendo ese atractivo propio de la marca en el segmento

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Concept Ninety, para celebrar 40 años de la R90 S

BMW Motorrad , la división del grupo alemán BMW presenta en el Concorso d'Eleganza Villa D'Este 2013 la nueva Concept Ninety , una motocicleta con la que celebra el cuadragésimo aniversario de uno de sus modelos más legendarios, la BMW R 90 S.

La BMW Concept Ninety llega como una bóxer deportiva con una batería de detalles bastante sofisticados. Sus proporciones básicas señalan la pista del antepasado que creó este concepto: el carenado, el tanque, el asiento y la cola apuntan directamente a su vínculo familiar con la R 90 S. Cuenta con una mayor ergonomía y su cuerpo aerodinámico está separado visualmente del motor, en negro, y del chásis. La carrocería está hecha de forma manual en aluminio y pintada con el legendario color Naranja Daytona de la mítica R 90 S .

La Concept Ninety ofrece una interpretación muy deportiva del carenado frontal. Pero donde antes había un faro halógeno, ahora hay un faro redondo con elementos LED , montado delante del depósito y que asegura una conexión óptima entre el piloto y la máquina. También hay una línea constante que asciende desde el manillar a la cola, creando una forma de cuña ligera, que da a la Concept Ninety un estilo muy agresivo . Por debajo de la carrocería se encuentra el motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire.

La corporación alemana recordó en un comunicado que en 1973 presentó el modelo insignia de la gama 'Stroke Six', la R 90 S, capaz de alcanzar una velocidad punta de más de 200 kilómetros por hora, caracterizada por el color naranja Daytona. La firma recupera ahora el espíritu de aquella motocicleta con la Concept Ninety, desarrollada en colaboración con la empresa de motos 'custom' Roland Sands Design.

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Horex VR6 Classic 2014

Los aficionados a las motos exageradas están de enhorabuena, ya que por fin la firma Horex pone a la venta su Horex VR6 Classic. Esta nueva versión de la VR6 con motor de seis cilindros se ha conceptuado como un homenaje a los modelos históricos de esta legendaria marca alemana. Respecto a la VR6 Roadster es bastante menos potente, 126 CV a las 8.500 rpm, aunque sigue siendo una máquina de altos vuelos.

En términos de diseño el apelativo Classic afecta al asiento de cuero de primera calidad, las llantas estilo retro así como a la decoración bi-tono de la moto. También la parte ciclo se ha retocado en materia de suspensiones con su horquilla WP y suspensión trasera de Sachs. A pesar de todo no es una opción precisamente barata para alemanes, austriacos y suizos, países donde se comercializa. El precio parte de los 24.500 euros, aunque la exclusividad de la moto lo vale a buen seguro.

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Suprine Exodus

Afortunadamente la naturaleza humana permite que a pesar de que vayan mal las cosas siempre haya alguien con ánimo de innovar. La gente de Suprine en Washington se encuadra en este grupo con creaciones como la Suprine Exodus. Este modelo, todavía en fase de desarrollo, presenta postura de conducción como en un coche aunque manejo como el de una moto con su manillar, dos ruedas y parte ciclo afín.

Este particular vehículo, de 3,8 metros de largo, se propulsa con un motor cuatro cilindros de una BMW K 1200 KT, por lo que sigue contando con sus 1.172 cc de cilindrada. También mantiene la suspensión trasera Paralever y la transmisión por cardán, así como los frenos y llantas de la moto original. Sí cambia lógicamente la horquilla, el chasis y el asiento tipo bacquet. Es más torpe que una moto a bajas velocidades, pero mucho más eficiente que un coche, ya que sus 308 kilos de peso le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y dar una velocidad máxima de 250 km/h… si te atreves dada la baja postura de conducción. A una velocidad constante de 90 kilómetros hora el consumo no pasa de los 3 litros a los 100 km, otro de sus supuestos atractivos.

Como puedes ver en este vídeo el prototipo funciona y parece estable, aunque su radio de giro es muy limitado, lo que parece su mayor punto débil. Pero como todo experimento es interesante y sigue habiendo mucho bolsillo inquieto que invertir en cosas como ésta.

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