Nuevas Yamaha XV950 y XV950R
Con la presentación de las nuevas XV950 y XV950R Yamaha se sube al carro del estilo bobber que vuelve a estar tan de moda. Por ello nos propone dos versiones sobre una misma base que confirman la nueva era de modelos Sport Heritage y que representan una vuelta al pasado en busca de un nuevo estilo de motos japonesas "neo retro". El resultado es una serie de modelos que combinan tecnologías como el ABS, el mapeado 3D de la inyección y la iluminación LED con un estilo minimalista como puerta de entrada perfecta al mundo de la customización. Dentro de estas dos novedades, la XV950R añade un toque más deportivo gracias a los amortiguadores traseros con depósito de precarga, al tapizado del asiento y a las línea de color que recorren el tanque de combustible.
En esta ocasión Yamaha ha evolucionado el conocido motor de 942cc bicilíndrico en V a 60 grados de la gama XVS950A que produce un par de 8,16 Kgm a 3000 rpm gracias a sus cuatro válvulas por cilindro, SOHC y su cámara de combustión con culata inclinada. Los cilindros tienen un recubrimiento cerámico mientras que los pistones son de aluminio forjado para proporcionar la máxima fiabilidad y el mayor rendimiento. Para facilitar el uso en ciudad y proporcionar una mayor comodidad en el cambio, se ha incorporado un nuevo amortiguador de goma al mecanismo de embrague, lo que reduce el cansancio en un uso frecuente. En esta ocasión también ha sido rediseñado completamente el sistema de admisión y el filtro de aire que se encuentra en el lateral derecho del motor. A pesar de que tiene un tamaño un 15% menor y 2,3 litros menos de capacidad en comparación con el de la XVS950S, promete un mejor rendimiento para la mecánica. En este sentido, también se han adoptado nuevos ajustes en la inyección y unos nuevos mapeados 3D que se coordinan con el nuevo diseño de la admisión de la XV950 y mejoran la respuesta en bajos y medios. En relación a este último detalle, también cuentan con un nuevo escape que influye en un mejor rendimiento urbano. Así pues, encontramos un colector 2 en 1 en el lateral derecho de la moto con un silencioso igualmente reducido en tamaño.
Los modelos XV950 también cuentan con un nuevo chasis de acero de doble cuna. Construido como un único conjunto, sin subchasis independiente, el motor sirve de elemento de tensión y cuenta con un soporte rígido que transfiere el empuje directamente al conductor. En cuento a sus dimensiones, destaca la distancia entre ejes de 1570mm, enfocada a mejorar las maniobras en ciudad, junto con un tacto estable y seguro en carretera. La horquilla de 41mm y los dos amortiguadores traseros se han ajustado para que tengan un tacto suave al comienzo del recorrido que se va endureciendo según se comprime la horquilla y además incorporan regulación de precarga. Por su parte, también son de nueva factura las llantas de fundición de 12 radios con neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás. Y no podemos pasar por alto tampoco el equipo de frenos de disco flotantes y con un perfil ondulado; tanto delante como detrás tienen un diámetro de 298mm, estando también disponible con ABS de forma opcional, de serie en la más deportiva XV950R.
En cuanto a la transmisión secundaria se realiza mediante una correa completamente nueva con un ancho de 21mm, la más compacta que se haya montado en una Yamaha y contiene un núcleo de fibra de carbono enfocado a proporcionar la máxima rigidez junto con el mínimo nivel de ruido.
El faro redondo, la luz trasera LED, los detalles en inoxidable, los guardabarros recortados en acero, el depósito de 12,2 litros en forma de lágrima y la instrumentación LCD acentúan la llamativa imagen del modelo. Cabe destacar además el perfilado del asiento, recubierto con una piel especial en la XV950R y permite una altura de tan sólo 690mm.
Pero, ¿que sería una custom sin accesorios? Así que en Yamaha también ha creado una completa gama para personalizar las XV950. Si la pretensión es transformar la moto en una "bobber de alto rendimiento", el silencioso Akrapovic, junto con una minicúpula, los latiguillos inoxidables para los frenos o una carcasa especial para el filtro de aire harán las delicias de los fanáticos. Pero si lo que se busca es hacer una bobber de época con llantas de radios, asiento con muelles y fuelles en la horquilla, las opciones también están ahí.
A falta de saber el precio definitivo de ambas versiones y de los accesorios, lo que sí sabemos son los colores disponibles: Mat Grey / Camo Green para la XV950R y Competition White / Midnight Black en el caso de la XV950.
FICHA TECNICA
Motor
Tipo: 2 cilindros, 4 tiempos, 4 válvulas SOHC
Cilindrada: 942cc
Diámetro x carrera: 85 x 83mm
Potencia máxima: 52,1 CV a 5.500rpm
Par motor: 8,16 Kgm a 3.000rpm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico
Transmisión
Embrague: multidisco en baño de aceite
Cambio: 5 velocidades
Transmisión final: correa dentada
Parte Ciclo
Chasis: doble cuna acero
Ángulo de lanzamiento: 29°
Avance: 130mm
Basculante: doble brazo oscilante
Suspensión delantera: horquilla telescópica de 41mm y 120mm de recorrido
Suspensión trasera: doble amortiguador con 70 mm de recorrido
Freno delantero: disco flotante de 298mm con pinzas de dos pistones. ABS opcional (serie en la R)
Freno trasero: disco de 298mm. ABS opcional (serie en la R)
Neumático delantero: 100/90 19"
Neumático trasero: 150/80B 16"
Dimensiones, peso y capacidades
Distancia total: 2.290mm
Distancia entre ejes: 1.570mm
Altura total: 1.120mm
Altura del asiento: 690mm
Anchura máxima: 830mm
Capacidad depósito: 12l
Peso en orden de marcha: 247/251 (ABS) Kg
Peso en seco: n.d.
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