Novedades de Motocicletas

que buenas motos y buena la info!!!!! gracias

GRAN DIOS "CABEZA DE HALCON"

Icon Brammo Spec 32

No hay lugar a dudas de que Brammo está en la punta de lanza dentro del segmento de motos eléctricas en cuanto a prestaciones se refiere. Tienen las motos de serie en este campo más potentes y cumplida experiencia en las TTX GP Series, el campeonato del mundo de motos eléctricas. Ahora se alían con Icon para lanzar la Icon Brammo Spec 32, edición limitada a 32 unidades que es réplica de la Brammo Empulse R que Eric Bostrom pone en liza en el campeonato.

Imita los colores del equipo de competición con su azul eléctrico y detalles en naranja en la batería o las llantas. También presenta una placa numerada y una firma por laser del piloto, además de un casco Icon Armada a juego. El sobreprecio es de 1.000 dólares, justificable con los extras y lo exclusivo del modelo.

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Van.Eko Be.e

Si pensamos en países preocupados por el medio ambiente seguramente Holanda se nos venga rápido a la cabeza. Precisamente de allí proviene un particular scooter eléctrico, el Van.Eko Be.e. Van.Eko, empresa concebida para el desarrollo de vehículos sostenibles ha colaborado con la Universidad de Ciencias Aplicadas Inholland, el estudio de diseño Waarmakers y el fabricante de composite NPSP para configurar el Be.e, tan peculiar como ecológico.

Lo que destaca del Be.e respecto a otras propuestas eléctricas es su fabricación, ya que el material utilizado es el llamado NFC. Es un material bi-compuesto que marida la fibra de vidrio con una mezcla de resinas naturales, lino, cañamo y celulosa para garantizar la falta de contaminantes también en su fabricación. La garantía es de cuatro años, momento en el que el usuario puede ceder su modelo para volver a elaborar la moto lista para otros cuatro años más.

Si a eso le añadimos un diseño original con toques retro el conjunto puede satisfacer a las mentes más ecológicas que quieran algo más potente que una bicicleta, lo que domina en el país de los tulipanes. Ya en términos de prestaciones hay que decir que equipa un modesto motor eléctrico de 4 kW y una batería de 40 amperios situada bajo el piso plano. La velocidad máxima es de 55 km/h, mientras que la autonomía máxima es de 60 kilómetros. Gracias a un cargador de 600W la recarga se puede realizar en 3 horas, con un máximo de 2.000 recargas.

El equipamiento de la Be.e se completa con frenos de disco JJuan, intermitentes con luces LED, espacio bajo el asiento para un casco, toma USB y soporte para Smartphone. De momento funciona bajo un sistema de alquiler mensual desde 140 euros los 300 km a los 170 euros los 1000, en función de las necesidades.

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Yamaha FJR1300AE 2014

La profunda renovación de la Yamaha FJR 1300 el año pasado tenía la pella de un detalle que han pulido en 2014. La gama de la sport-turismo japonesa gana ahora la versión Yamaha FJR 1300 AE 2014. Esta versión se sitúa entre la 1300A y la 1300AS. La clave de esta variante es la nueva suspensión trasera de ajuste electrónico en combinación con el cambio manual. En la FJR1300AS estaba disponible pero solo con cambio sin embrague.

La nueva suspensión se modifica con un simple mando en el manillar, con cuatro ajustes de precarga y tres de compresión. Así, se puede seleccionar entre conducción individual, individual con equipaje, dos ocupantes o dos ocupantes con equipaje. A su vez cada precarga se puede combinar con compresión blanda, normal y dura. Estos nuevos reglajes se complementan a la perfección con la renovada electrónica y ergonomía del modelo.
Para armonizar estos nuevos ajustes de la suspensión trasera también se introduce una nueva horquilla invertida derivada de la deportiva R1. El ajuste de compresión en esta configuración se realiza con la botella izquierda, mientras que la de rebote se realiza con la botella derecha. Este ajuste separado aumenta la versatilidad de las condiciones de uso.

La FJR 1300 A y AS ya gozaban de control de tracción, varios mapas de potencia, ride-by-wire, frenos ABS, puños calefactables, asientos ajustable en altura o control de velocidad crucero. Un modelo por tanto muy versátil y más económico que las propuestas de BMW o Triumph en el segmento.

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BMW presenta la versión especial R 1200 R «DarkWhite»

Como roadster tradicional y con sus enérgicos 81 kW (110 CV), la BMW R 1200 R ofrece una síntesis casi perfecta de dinamismo, agilidad y diseño clásico dentro de la serie Boxer. Combina una ágil maniobrabilidad con una impresionante imagen y una equilibrada ergonomía para ofrecer el máximo placer al conducir una motocicleta en su estado más puro.

En el modelo especial BMW R 1200 R «DarkWhite», BMW Motorrad pone de relieve su faceta deportiva, algo que siempre ha caracterizado a las roadsters de BMW con motores Boxer. El modelo especial hace hincapié en sus aspiraciones dinámicas con un emocionante contraste entre la carrocería, con su luminoso acabado de pintura en color blanco, y el negro intenso del sistema de transmisión y de las ruedas. El chasis acabado en gris asfalto, el basculante, la caja del eje y el brazo oscilante triangular en negro mate y los brazos de la horquilla acabados en negro anodizado confieren a la roadster una sensación de alta tecnología. El parabrisas deportivo reduce la tensión sobre el conductor en la zona del casco y en la parte superior del cuerpo. El asiento deportivo de serie proporciona un contacto perfecto con la motocicleta.

Además, el modelo especial BMW R 1200 R «DarkWhite» se puede personalizar con accesorios especiales y equipamiento opcional de la amplia gama de BMW Motorrad.

Lo más destacado

Acabado de pintura en blanco luminoso en el guardabarros delantero, el depósito de combustible, la carcasa de la luz trasera, la carcasa del faro delantero y el carenado.
Sistema de transmisión y ruedas en negro.
Chasis en gris asfalto.
Basculante, caja del eje y brazo oscilante triangular en negro mate.
Brazos de la horquilla en negro anodizado.
Parabrisas deportivo.
Asiento deportivo.

El P.V.P. recomendado es de 13.863,85€.

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Nueva Suzuki V-Strom 1000

Tras analizar la nueva Suzuki V-Strom 1000 podemos decir que se trata de una moto completamente nueva, pues si exceptuamos el cambio y el sistema de distribución, y el primero no entero, todos los demás elementos han variado.

Ha pasado más de una década desde el nacimiento de la Suzuki V-Strom 1000, en aquella época todavía con las siglas DL1000, y en este tiempo el mundo del trail ha cambiado mucho. Aquella moto nos pesó 237 kg con todos los llenos hechos, ahora Suzuki anuncia 228 kg en las mismas condiciones. Las trail, entonces enormes, se han convertido en motos mucho más manejables, y esta ha sido la política de Suzuki en su reinvención particular de la V-Strom, cuyo modelo de 650 cc sigue siendo una referencia en su categoría 10 años después de su lanzamiento.

En cualquier caso, Suzuki ha seguido su propia vía, con una moto que continúa siendo una 1000, a la que solo se ha aumentado el diámetro de los pistones 2 mm para acabar en 1.037 cc, y cuya potencia se queda en los clásicos 100 CV. Lo que se ha hecho es trabajar sobre la curva de par para hacerla lo más plana posible, de manera que su valor máximo ha bajado de tener lugar a 6.400 rpm a las 4.000 rpm actuales.

Todo es nuevo en el motor, pero además de la puesta al día de los sistemas que han ido evolucionando en este tiempo, como la electrónica o la inyección, destaca la integración de nuevos sistemas como el ISC -Idle Speed Control- que abre la mariposa secundaria con el acelerador cerrado para enviar flujo por un circuito secundario en el cuerpo del inyector y mejorar la puesta en marcha y el funcionamiento a bajas vueltas, el embrague SCAS con sistema de control de par en reducciones y que se comprime en las aceleraciones para reducir un 13 % el esfuerzo sobre la maneta, y, por supuesto, la integración de un sistema de control de tracción con dos modos y un tercero que lo desconecta.

Novedades técnicas, todas las que quieras: doble bujía con funcionamiento diferenciado, cilindros con tratamiento SCEM integrados en el cárter, inyectores de 10 agujeros en vez de cuatro, centralita de 32 bit, el doble, alternador con un 15 % más de inercia para mejorar los bajos, regulador que desconecta el alternador cuando no se usa, radiador de agua más grande que permite eliminar el de aceite, un escape de salida única por debajo casi 5 kg más ligero, nueva caja de aire, sexta relación de cambio…El consumo declarado ha bajado de 5,6 litros/100 km a 4,8 l/100 km.

Este es el reclamo del trail actual, y es también la filosofía de la V-Strom, que sigue insistiendo por una vía básicamente asfáltica. El nuevo chasis es más ligero y más largo, pero también con el eje del basculante más cerca de la rueda delantera y con una geometría de dirección ligeramente más cerrada.

Las modificaciones van en la vía de convertir la nueva V-Strom 1000 en una moto más ágil, algo en lo que la pérdida general del peso también tiene responsabilidad. El chasis es más bajo y estrecho en la zona de conducción, aunque se hayan tenido que perder dos litros de depósito. El conductor está ahora más retrasado y el pasajero elevado. También cambian las suspensiones, que mantienen un recorrido contenido a 160 mm, pero ahora con una horquilla regulable en tres vías, y frenos de última generación de anclaje radial y sistema ABS, que no se puede desconectar. Las llantas tienen la misma medida, 2,50 x 19” y 4,00 x17”, pero con ejes mucho más grandes.

Como los viajes por cualquier lugar es la actividad que más se ha potenciado, también lo ha hecho la capacidad de carga. Ahora se ofrece un sistema de maletas laterales y baúl con 26, 29 y 35 litros de capacidad en cada elemento, que se integra en la moto sobre anclajes de serie. La pantalla es ajustable en tres posiciones y se ofrecerá en cuatro colores: roja, negra, blanca y caqui.

La moto estará disponible por un precio entre 12 y 13.000 euros a principios del próximo año, y nosotros os podremos empezar a contar cómo va los primeros días de diciembre, porque su presentación está prevista en Almería para esas fechas.

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Kawasaki Z1000 2014

Kawasaki ha anunciado la llegada en 2014 de una muy renovada Z1000. Más potente, más efectiva y con un diseño más agresivo, la nueva maxinaked de la marca «verde» anuncia contar con una carácter muy fuerte.

En Kawasaki están demostrando mucha actividad en los últimos días. Si la semana pasada realizaban la presentación dinámica de una renovada Z1000SX, hace muy poco que acaban de anunciar la próxima llegada de una muy renovada Z1000, que será mostrada por primera vez al público el próximo 5 de noviembre en el Salón de Milán.

Desde su llagada en 2003, la Z1000 se ha erigido como una de las referencias entre las maxinaked. Renovada en su totalidad en 2009, el año que viene llegará a las tiendas también muy remodelada. Kawasaki no ha anunciado los cambios que ha realizado en ella, pero si ha comunicado que va a ser más rápida y más potente, con un diseño más radical y agresivo. Su renovación se ha realizado desde el punto de vista «Sugomi», una palabra que en japonés define a una persona u objeto que tiene grandeza, que deja una huella imborrable y que impone respeto.

Por ahora Kawasaki solo ha filtrado una foto que deja entrever a duras penas el perfil de la nueva Z1000. Lo que si ha declarado es que ha incrementado su rendimiento global. De este modo, todo apunta a que deberá haber montado el renovado motor de la nueva Z1000SX, 4 CV más potente que el de su antecesora y con ayudas electrónicas varias.

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Presentación Husqvarna TC300 Factory Racing

Reafirmando su compromiso con la tecnología de los motores dos tiempos, Husqvarna ha desvelado la primera moto de su nueva generación de modelos –la edición Factory Racing de su TC300 2T– en el marco del Motocross de las Naciones en Teutschenthal, Alemania, este pasado fin de semana.

Esta primicia mundial, que ha precedido a la presentación oficial a la prensa mundial que se realizará el próximo 5 de octubre en Uddevalla, Suecia, ha servido para mostrar la moto que estará disponible para todos los pilotos privados que deseen competir en el nuevo Campeonato de Europa de Motocross de 300 cc 2T.

La moto mostrada en Teutschenthal es la completamente nueva TC250 2T, con una cilindrada aumentada hasta los 300 cc mediante accesorios que estarán pronto disponibles en la gama de piezas especiales Husky Power. Decorada con los colores del Equipo Oficial Husqvarna Factory Racing incorpora numerosas mejoras técnicas, como por ejemplo un subchasis trasero en fibra de carbono, un sistema de escape Akrapovi?, bujes y pletinas mecanizadas y suspensiones WP.

Husqvarna apoyará de forma activa el Campeonato de Europa de Motocross 300cc 2T, así como el uso extensivo de los motores de 2T por sus brillantes características de aceleración, facilidad de potenciación y aumento de cilindrada, sencillez de mantenimiento y compacidad de diseño.

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KTM 1290 Super Duke R

A falta de pocos días para su presentación la nueva supernaked de KTM ya se deja ver en su configuración definitiva. Además tenemos muchos datos técnicos y de equipamiento que incluirá cuando se ponga a la venta próximamente. Para abrir boca acelera de 0-200 Km/h en tan sólo 7,2 seg.

Llevamos muchos meses recibiendo información con cuentagotas sobre este modelo pero ahora sí podemos desgranar algunos de los secretos mejor guardados en Austria. Su presentación a la prensa internacional donde Motos.net estaré, será en pocas semanas y para abrír boca tenemos algunos datos muy relevantes y que harán las delicias de los aficionados.

Si nos dijesen que una naked con mecánica V2 a 75º, 1.300cc de cilindrada, con 180 CV y un par máximo de 14,7 Kgm,, acelera de cero a 200 km/h en 7,2 segundos, costaría de creer... Pero si además se sumase que tiene un bajo consumo y unos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, no nos lo creeríamos. Pero así es. KTM llegará en breve con su nueva arma dentro de las Supernaked. La 1290 Super Duke R acerca todo el potencial tecnológico disponible a los usuarios y pretende ser un nuevo referente en este segmento en auge.

En esta ocasión se ha dado gran importancia a la electrónica como viene siendo habitual y por ello contará con la última generación de sistemas Bosch, tanto de ABS como control de tracción y mapas de funcionamiento del motor. Como curiosidad uno de los modos de funcionamiento del ABS será el supermoto, que deja libertad para derrapar con la trasera, estando el antibloqueo presente sólo en la delantera. En este sentido el equipo de frenos está compuesto por pinzas monobloque M50 de Brembo con discos de 320 mm.

No podemos pasar por alto tampoco el chasis multitubular de acero al cromo molibdeno al puro estilo KTM o el basculante monobrazo creado con los mejores materiales, al igual que las llantas de fundición a baja presión o los neumáticos Dunlop Sportsmart² creados específicamente para la nueva Super Duke R con la estructura interior y las bandas de rodadura diseñadas "sin juntas".

A medida que se acerque la fecha definitiva de su presentación, KTM nos irá desgranando más características y material gráfico que iremos ampliando a través de esta misma noticia. Lo más relevante de la nueva "Bestia" de KTM, como así se hace llamar, estará renovado en información hasta finales de octubre...

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Nueva BMW R 1200 GS Adventure

BMW ya tiene lista su nueva R 1200 GS Adventure, una de las motos más esperadas y que se convertirá una vez más en una de las protagonistas del catálogo de la marca alemana.

BMW ha presentado su nueva R 1200 GS Adventure, que recibe algunos cambios respecto a la versión estándar tanto en la parte ciclo como en el motor. Los principales cambios son los siguientes:

Masa equilibradora mayor en el motor y amortiguación adicional de vibraciones, para un funcionamiento más sedoso y una conducción más cómoda.
Suspensión delantera y posterior con recorrido 20 milímetros más largo que en el caso de la R 1200 GS.
Distancia al suelo 10 milímetros mayor que en el caso del modelo antecesor.
Geometría modificada del manillar, para aumentar aún más la maniobrabilidad.
Diseño completamente nuevo de la carrocería, de marcado carácter masculino y robusto, al estilo de las GS Adventure.

Depósito de 30 litros y autonomía similar a la del modelo antecesor.
De serie: ABS, ASC y dos modos activables de conducción.
Tres modos de conducción adicionales, disponibles como equipamiento especial a montar en fábrica.
Suspensión regulable semiactiva Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) como equipamiento especial desde fábrica.
Asiento más confortable, de inclinación regulable.
Cúpula regulable de gran tamaño, así como deflectores («flaps»).
Estribos tipo enduro, más anchos.
Palancas de freno y de cambio de marchas reforzadas y de posición regulable.
Robustas barras de protección para el motor y el depósito.
Amplia gama de equipos opcionales y de accesorios disponibles desde fábrica.

Al igual que en el caso de la R 1200 GS, BMW Motorrad también confía en la R 1200 GS Adventure en el nuevo motor bóxer bicilíndrico de 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm, con par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm de refrigeración por aire y agua. El cigüeñal del motor bóxer utilizado en la nueva R 1200 GS Adventure tiene una masa equilibradora aproximadamente 950 gramos más pesada. Gracias a esta masa, el motor funciona más sedosamente. Lo hace también a bajas revoluciones y conduciendo a mínima velocidad, lo que es una ventaja en zonas todoterreno que exigen una conducción tipo trial. La sedosidad del funcionamiento se logra adicionalmente mediante un amortiguador de vibraciones montado entre la salida de la caja de cambios y el cardán.

El sistema de acelerado electrónico transmite las órdenes del conductor, captadas por un sensor que se encuentra en el puño, directamente a la unidad de control del motor que, a su vez, se encarga de regular el ángulo de abertura de la mariposa. Gracias a estas soluciones, el nuevo motor puede dosificarse más finamente y sus respuestas son inmediatas. La función de activación de los modos de conducción incluidos de serie permite que el conductor cuente con un sistema capaz de adaptar el funcionamiento característico del motor a las circunstancias dinámicas en cada caso.

La nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción y, además, el sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), con los que la moto se adapta a las exigencias específicas del conductor, según las circunstancias específicas de utilización de la moto. Con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», incluidos de serie, las cualidades dinámicas de la moto se adaptan a la gran mayoría de las condiciones posibles de la calzada. Considerando que la nueva R 1200 GS Adventure también está equipada de serie con los sistemas ABS y ASC, se amplía considerablemente el margen de utilidad de la moto, pues ofrece una seguridad bastante mayor, especialmente si la calzada está resbaladiza.

Si el cliente decide adquirir el equipo opcional «Modos Pro», puede agregar al sistema tres modos de conducción. Este equipo opcional incluye adicionalmente las funciones «Enduro ABS» y «Enduro ASC» para la conducción todoterreno. Los tres modos de conducción adicionales («Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro») permiten adaptar el reglaje de los sistemas ASC, ABS y ESA (suponiendo que la moto esté equipada con este sistema de ajuste electrónico de la suspensión «Electronic Suspension Adjustment») a la exigencias específicas que plantea la conducción fuera de las pistas asfaltadas.

Conduciendo sobre calzadas mojadas y si la adherencia de los neumáticos se torna complicada, puede optarse por el modo «Rain». En ese caso, la dosificación y las respuestas son más suaves, por lo que la conducción es más sencilla. El sistema antibloqueo ABS está regulado para su funcionamiento óptimo sobre asfalto, y el sistema de regulación electrónica ASC (Automatic Stability Control) responde antes que en el modo «Road». Si el cliente optó por adquirir también el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera son más suaves, en concordancia con las condiciones de la calzada.

Estando activo el modo «Road», el motor responde más espontáneamente, y los sistemas de reglaje favorecen un ajuste que permite un máximo rendimiento sobre cualquier calzada asfaltada. El reglaje del ABS es óptimo para el uso sobre asfalto, y el sistema ASC ofrece una máxima capacidad de tracción. Si está instalado el sistema Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera se ajustan en posición normal. Activando el modo «Dynamic», sale a relucir el carácter deportivo de la nueva BMW R 1200 GS Adventure al conducir por carreteras con asfalto seco. El correspondiente reglaje del motor activa respuestas inmediatas a los movimientos del puño del acelerador, mientras que el sistema ASC reacciona más tarde, por lo que los pilotos experimentados pueden hacer derrapar ligeramente la moto al trazar las curvas. También en este caso, el reglaje del sistema ABS corresponde al reglaje óptimo para la conducción sobre asfalto. Si la moto está equipada con el sistema opcional Dynamic ESA, es posible un ajuste más duro de la suspensión, con lo que es factible aprovechar el pleno potencial que alberga la moto.

Seleccionando el modo «Enduro», salen a relucir las cualidades todoterreno que tiene la R 1200 GS Adventure. Habiéndose activado este modo de conducción, el motor responde más suavemente y el sistema ASC regula más moderadamente. Así, un conductor experimentado puede hacer derrapar la rueda posterior intencionadamente y de manera controlada. En este caso, el sistema ABS tiene un ajuste óptimo para la conducción sobre terreno suelto con neumáticos previstos para asfalto. Por su parte, el sistema Dynamic ESA realiza un ajuste suave de la suspensión, apropiado para estas circunstancias de conducción. Los motoristas experimentados que exigen a sus motos, disponen del modo «Enduro Pro», con el que se aprovechan todas las cualidades todoterreno de la R 1200 GS Adventure. Activando este modo de conducción, las respuestas del motor son más espontáneas. Además, ha sido configurado para el uso de neumáticos apropiados para la conducción off-road. Al pisar el pedal del freno se desconecta la función del sistema antibloqueo ABS de la rueda posterior. Adicionalmente, el sistema opcional Dynamic ESA activa un reglaje más duro de la suspensión.

El nuevo sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) acrecienta el nivel de seguridad y las prestaciones de la moto. Un sensor de recorrido vertical detecta los movimientos de la suspensión delantera y otro hace lo mismo con los movimientos de la suspensión trasera.

Estos y otros datos se aprovechan para regular la suspensión automáticamente en función del comportamiento dinámico de la moto y de las maniobras efectuadas por el conductor, según las circunstancias en cada caso. El sistema Dynamic ESA está integrado en el sistema de mando de los modos de conducción.

La parte ciclo de la nueva R 1200 GS Adventure tiene un chasis de doble viga completamente nuevo, con tubos de acero continuos. El subchasis está atornillado al chasis principal. Gracias a la reconfiguración del Telelever en la parte delantera y del Paralever en la parte posterior, fue posible aumentar significativamente la rigidez torsional en comparación con el modelo anterior, lo que redunda en un comportamiento dinámico más estable y preciso de la moto. La excelente maniobrabilidad de la moto se debe a sus datos geométricos básicos.

En comparación con el modelo anterior, en la nueva R 1200 GS Adventure el recorrido de la amortiguación delantera (210 mm) y trasera (220 mm) es 20 milímetros más largo, y la distancia al suelo es 10 milímetros mayor. Debido a estos cambios, su comportamiento es aún mejor en la conducción todoterreno. La Adventure, provista de serie de un amortiguador del manillar, tiene un brazo longitudinal de geometría de reglaje especial, con el que mejora aún más la maniobrabilidad de la moto. El caballete y la pata de cabra fueron modificados en función de los nuevos recorridos de los amortiguadores.

Al igual que la R 1200 GS, también la nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie un faro principal de halógeno con luminosidad optimizada. Para que la moto sea aún más visible durante el día, puede optarse por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. Y para que la iluminación de la calzada sea óptima y la conducción sea más segura de día o de noche, BMW Motorrad ofrece un faro principal de diodos luminosos, con función integrada de luz diurna. Este equipo opcional, que se monta en fábrica, dispone de la tecnología LED más avanzada y el sistema está provisto, además, de una función de descongelamiento.

El diseño de la carrocería de la R 1200 GS Adventure, provisto de componentes nuevos, subraya el liderazgo que la GS tiene, pues es considerada la moto óptima para realizar viajes muy largos. Sus expresivas formas realzan adicionalmente sus excelentes cualidades técnicas. La Adventure mantiene, en principio, la configuración básica de la R 1200 GS. Como ya es tradición, la marcada línea fluida («Flyline») nace en el pico típico de la GS, se prolonga a lo largo del depósito y del asiento, y llega hasta la zaga de la moto, de imagen funcional y sobria. La perfecta armonía entre los componentes de la carrocería y el bastidor de la nueva R 1200 GS Adventure está a la altura de su reputación como motocicleta muy completa, robusta y de óptima protección contra el viento y la lluvia, concebida especialmente para realizar viajes largos alrededor del mundo.

El flujo vertical a través del nuevo motor bóxer redunda en líneas de trazado también vertical, que nacen en la zona de color negro mate de entrada de aire refrigerante, pasan por las superficies de apoyo de la rodillas en el nuevo depósito de aluminio de 30 litros (R 1200 GS: 20 litros), y llegan hasta la zona del motor, marcando un trazado de carácter aerodinámico. Las barras protectoras, vistas desde adelante, forman un marco que circunda toda la parte frontal de la nueva R 1200 GS Adventure. Junto con los protectores de los puños y las rejillas de nuevo diseño de las dos entradas de aire en ambos lados, subrayan la gran robustez de esta moto que también es apropiada para la conducción off-road. Numerosos detalles también indican que se trata de una moto sumamente práctica. Por ejemplo, el vano portaobjetos que se encuentra delante de la boca del depósito de gasolina, especialmente apropiado para colocar objetos pequeños como puede ser la tarjeta del peaje o algunas monedas.

Los estribos son más anchos que los de la R 1200 GS, y se tiene la posibilidad de regular la posición del pedal del freno y de la palanca de la caja de cambios. Estas características consiguen que la nueva Adventure pueda adaptarse óptimamente a las condiciones cambiantes que surgen, precisamente, en la conducción todoterreno. Pero también significan que la moto se amolda a los estilos de conducción de cada motorista y, también, a diferentes tipos de botas.

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