Yamaha 2014: YZ250F / 450F
Yamaha desvela su nueva generación MX donde sus dos modelos estrella, la YZ450F y la YZ250F, comparten la misma base y tecnología beneficiándose del concepto que hay detrás de la disposición retrasada del motor y un nuevo chasis de aluminio Bilateral Beam.
La YZ450F fue pionera de este diseño durante 4 años y ha sido uno de los referentes el mundo del motocross internacional. Ahora el modelo de 250 se suma al carro tecnológico con una base casi calcada a su hermana mayor. Por ello, su configuración completamente renovada incluye componentes exclusivos como son la culata, el pistón, una mayor admisión, escape, mecanismos de válvulas y distribución del encendido con un cigüeñal más ligero. Algunas son sólo características que ahorran peso y suman potencia.
Por su parte, la YZ450F representa un paso más allá y para ello las válvulas han sido sobredimensionadas mientras que la nueva ECU y las nuevas relaciones de cambio están enfocada a maximizar el par motor en las marchas cortas (en segunda y tercera) y un mayor empuje. El nuevo diseño de admisión y escape, los perfiles de distribución y las relaciones de marchas hacen que la YZ450F tenga más tracción que ningún otro modelo anterior de la saga.
En estas versiones 2014 se ha recurrido a un nuevo chasis con cotas de un 250cc y con mejores niveles de rigidez, equilibrio y absorción. Destaca por ser hidroformado con doble viga lateral y diez tipos diferentes de componentes en aluminio fundido y extruido. En cuanto a las suspensiones, las más que probadas horquillas invertidas KYB con separación aire-líquido utilizan unos nuevos resortes en los tubos interiores con un diámetro mayor, de 22 mm, en el eje delantero. También se ha trabajado en una mayor rigidez del cierre de la tija superior del manillar enfocada a aumentar la agilidad y estabilidad, mientras que el amortiguador trasero también es de nueva factura.
Además, las YZ250F y la YZ450F se benefician de ciertas características de centralización de masas, como el diseño serpenteante del escape, la posición rebajada del depósito (con un litro más de capacidad) o una colocación ideal de los componentes de la inyección, como la ECU del motor, o un nuevo mazo de cables.
La nueva forma curva del escape (presentado por primera vez en un modelo de fábrica después de su debut inicial en el equipo de GP Monster Energy Yamaha) permite aumentar la longitud total. Este aumento se debe a la variación del diámetro del tubo en sí, desde la culata hasta el silencioso. La forma en espiral del escape hace que se pueda acortar el silencioso y que se puede acercar a la parte central de la moto, lo que de nuevo ayuda a centralizar las masas.
Pero las mejoras no acaban ahí porque la 250 recibe un nuevo sistema de cambio con un embrague que usa diferentes muelles de compresión y placas de presión optimizadas, junto con una serie de nuevas características en el eje de transmisión, eje principal, engranajes y piñones con un tacto más suave.
También encontramos una estética externa ahora es más agresiva con perfiles más compactos y angulosos. En este punto la consecuencia visual es la "desaparición" de la base del depósito de combustible, de 7,5 l, que ahora se integra perfectamente con el resto de componentes pero que sigue teniendo un buen acceso, en particular al filtro del aire, para facilitar el mantenimiento.
El asiento y el guardabarros trasero también han sido retocados y las tomas de aire ahora son una seña de identidad de la nueva "cara" del modelo de 2014. Las nuevas líneas continúan en el esquema de gráficos "con relieve", un método propio de Yamaha con el que el adhesivo se introduce en el molde de inyección antes de fundir la pieza correspondiente, de forma que las líneas de los gráficos forman parte de la pieza en sí y la superficie resulta igualmente más resistente a los roces y al desgaste en general.
Tanto si se piensa en un uso de competición o meramente recreativo, la nueva gama YZ-F de 2014, también llega con una amplia variedad de accesorios y complementos que permiten rebajar todavía más el peso, personalizar el diseño exterior o lograr todavía un mayor rendimiento. Entre ellos destaca el sistema "MX Power Tuner", el complemento perfecto para afinar el mapa de potencia y la inyección para los dos modelos. También los componentes de embrague GYTR de alto rendimiento sustituyen a los originales con versiones mejoradas y más ligeras, que igualmente mejoran la capacidad de refrigeración y lubricación. La culata especial GYTR permite obtener un rendimiento todavía mayor y, además, viene completamente montada para que su instalación se simplifique al máximo. La tapa del encendido en aluminio anodizado es otra gran aportación en temas de ahorro de peso, así como los silenciosos Akrapovic o los colectores de titanio... todos colaboran en el adelgazamiento del modelo.
PVP:
YAMAHA YZ250F N.D. €
YAMAHA YZ450F 8.399 €
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