Coches & Curiosidades

Audi ABT AS6-R, un familiar muy bestia

El preparado alemán ABT Sportsline ha anunciado su programa de personalización para el Audi S6 Avant. Con el nombre AS6-R, se propone un familiar lleno de fuerza y rabia, tanto en lo que respecta a su estética como en su mecánica.

Por fuera, no faltan aditivos aerodinámicos nuevos, como la incorporación de ciertos elementos en fibra de carbono en las entradas de aire del paragolpes y en los paragolpes. Se han añadido también unos faldones laterales de nueva factura, así como un paragolpes posterior rediseñado y un spoiler de techo trasero fabricado en fibra de carbono.

Las pinturas de guerra deportivas de este ABT AS6-R se completan con unas llantas de aleación de psicodélico diseño, cuyo diámetro puede llegar a las 21 pulgadas. Este preparador teutón echa el resto en el capítulo mecánico, con diversas novedades en el motor que lleva de serie el Audi S6 Avant, esto es, un gasolina 4.0 V8 biturbo. En este propulsor se reemplazan los dos turbocompresores y se sustituyen por dos turbos nuevos con mayor presión de soplado. Por su parte, la centralita electrónica ECU también se ha reprogramado. El resultado final: unos más que sobresalientes datos de potencia y par motor, con unos finales 600 CV (de serie, 420 CV) y 76,47 mkg (20,39 mkg más de par motor).

¿Y las prestaciones? Los números declarados por ABT para el AS6-R son propios de un atleta de pura cepa, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, un 0 a 200 km/h en 12,9 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 310 km/h. ¿Quién dijo que los familiares eran coches aburridos? Éste, desde luego, no lo es…

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La moto más cara del mundo, de oro envejecido

Aunque pueda parecer lo contrario, la moto de las imágenes ha entrado en el Libro Guinness de los Récords como la más cara jamás fabricada.

El turco Tarham Telli, al que le sobra el dinero y el tiempo, encargó este extraño proyecto en el que sólo la estructura principal de la moto ha costado más de un millón de dólares –unos 750.000 euros-. Lo original del vehículo de dos ruedas es que está construida en oro, pero el preparador y encargado de la fabricación, Motorcycle, explica que Telli quería un aspecto viejo y nada llamativo, por lo que han tenido que oscurecer el material precioso para que no reluzca como suele hacerlo habitualmente.

Lo que mueve a esta máquina de algo más de 317 kg de peso es un motor V-Twin de 1801cm3 y 127 CV de potencia, por lo que, al menos, la moto posee fuerza suficiente para surcar las calles y las carreteras, aunque sea llamando la atención más por su sonido y su aspecto de ‘vejez’ que por el lujo que realmente posee.

No es de extrañar que Telli haya conseguido inscribirla como la más cara en el libro más famoso de los récords mundiales, ya que si el marco cuesta 750.000 euros, el resto de la moto eleva esta suma ya de por sí excesiva.

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Roush Stage 3 Ford Mustang 2014: cuando 622 CV no son suficientes

El preparador estadounidense Roush Performance parece no estar satisfecho con los 622 CV que trae de serie el espectacular Ford Mustang. Ahora, ofrecen tres paquetes diferentes para el superdeportivo norteamericano, diferenciando así tres niveles de potencia que, en el mayor de los casos, se lleva hasta los 675 CV.

El Ford Mustang es uno de los ‘muscle-car’, junto al Chevrolet Camaro y el Dodge Charger, por antonomasia. Con sabor cien por cien norteamericano, el superdeportivo de la marca del óvalo cuenta con 622 CV de potencia en el modelo de fábrica.

Ahora ha sido el preparador Roush Performance el que ha querido meterle mano al Mustang en tres diferentes ‘fases’. La primera, incorporando un compresor al motor V8 5.0 y contando con una potencia de 575 CV. La segunda fase cuenta con 625 CV. Y la tercera, la ‘joya de la corona’, lleva al Mustang hasta los 675 CV de potencia. El preparador asegura que, ya en el primero de los kits –asociado a un cambio manual de seis velocidades–, alcanza los 100 km/h desde parado en tan sólo cuatro segundos.

Si por algo se caracteriza Roush Performance en sus preparaciones es, entre otras cosas, por darle un tratamiento especial al sonido que sale por el escape. En este caso no iba a ser menos. Tanto el exterior como el interior cuentan con toques de personalización propios, destacando las llantas específicas de 20 pulgadas de diámetro. Suspensiones y frenos también han sufrido cambios por completo, llegando a mejorar esta preparación también la dinámica del superdeportivo.

¿El precio? En el mercado americano, esta preparación en su primera fase, la de 575 CV, se cifra en 55.040 dólares (unos 41.000 euros), mientras que la versión tope de 675 CV tiene un precio de 65.000 dólares (casi 49.000 euros).

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El Lamborghini Veneno Roadster podría ver la luz

La firma italiana de superdeportivos parece estar planteándose fabricar varios Lamborghini Veneno con carrocería ‘roadster’ –descapotable-. Según Cars UK, la marca de lujo estaría contactando con potenciales clientes de su modelo descapotable, lo que lleva a pensar que no es descabellada la posibilidad de verlo por las calles en un futuro no muy lejano.

De hecho, puede que lo veamos por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt –del 12 al 22 de septiembre-, donde, al igual que hizo el Veneno coupé en Ginebra, deslumbrará al personal, esta vez ‘a techo descubierto’.

Si del Lamborghini Veneno de carrocería coupé sólo se fabricaron tres unidades, en esta ocasión la cifra podría ascender hasta nueve ‘roadsters’. Si el precio del primero fue de tres millones de euros por unidad, imaginad a la cifra que puede ascender hacerse el modelo descapotado.

Pero, ¿qué son tantos millones de euros por tener algo que no tiene cualquiera?

Recordemos que estamos ante un coche tan amado como odiado por el público y la prensa del motor. Sus prestaciones son de infarto, gracias a un motor V12 de 6,5 litros que toma prestado de su hermano de sangre, el Aventador. A 760 CV de potencia asciende este misil de extrañas formas, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Su velocidad máxima es de 355 km/h y el sonido de su motor es miel para los oídos.

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Renault Clio Gordini RS de 230 CV, ¡te estamos esperando!

Un blog francés especializado en el pequeño utilitario galo parece adelantar el que podría ser el futuro Renault Clio Gordini RS. Basado en el Clio RS 200 EDC, pero con un incremento de potencia hasta los 230 CV, llegaría al mercado en 2014.

Todo apunta a que la nueva generación del Renault Clio contará con una versión Gordini RS. Si el propio Clio RS destaca por su deportividad, la versión que adquiere la mítica denominación Gordini incrementaría esta expresión. Mismo motor 1.6 de gasolina turboalimentado, misma transmisión automática de doble embrague EDC y con el chasis Cup. Eso sí, con un incremento de 30 CV (230 CV), de 5,2 mkg de par (29 mkg), con una carrocería 10 mm más cerca del suelo y 25 kg más liviano (1.175 kg).

El sistema de escape y la caja de cambios EDC recibirían una optimización, gracias a la cual el Clio Gordini RS, según el blog francés, aceleraría de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos (por los 6,7 del Clio RS de serie) y alcanzaría una velocidad punta de 250 km/h (20 km/h más)

El exterior nos recordaría en todo momento que estamos ante un Renault con denominación Gordini. La carrocería llegaría con cuatro combinaciones de color: ‘Blue Gordini’, el clásico azul con franjas blancas; ‘Glacier White’, blanco con franjas azules; ‘Red Flame’, rojo con franjas blancas; o ‘Platinum Grey’, gris platino con franjas azules.

Otras características que traería consigo el Renault Clio Gordini RS serían las siguientes: llantas de aleación de 18 pulgadas ‘Radical White’, asientos deportivos Recaro, volante en cuero/Alcantara, monitor RS con el sistema ‘R-Link’, pedales de aleación e inserciones en fibra de carbono.

Según el blog francés que adelantaba el posible futuro Clio Gordini RS, su precio rondaría los 28.000 euros, unos 4.000 euros más caro que el Clio RS de serie.

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Oettinger le da una ‘vuelta de tuerca’ al Golf GTI

Oettinger Sportsystems GmbH, empresa de preparación de vehículos con sede en Alemania, ha llevado a cabo una serie de mejoras que elevan las prestaciones y radicaliza aún más la estética deportiva del Volkswagen Golf GTI VII.

El exterior se puede beneficiar de un ‘kit’ aerodinámico que incluye un novedoso frontal, con spoiler y entradas de aire de grandes dimensiones, faldones laterales revisados y difusor y alerón en la parte trasera. Este ‘paquete’ visual se empieza a vender en agosto de 2013 por 1.990 euros –precio en Alemania-.
Como opciones extra, se puede elegir entre las llantas de diseño deportivo ‘Black Silverline’ y ‘Black Redline’.
La mecánica también puede ser retocada, ofreciendo Oettinger un nuevo filtro de aire, un intercooler de mayor tamaño, un sistema de escape deportivo y una nueva configuración de la centralita electrónica ECU, que puede elevar la potencia de motor turbo de gasolina de dos litros hasta los 355 CV –de serie, el GTI ofrece un máximo de 230 CV-.

Además, estos preparadores ponen a disposición de sus clientes otros elementos como una suspensión deportiva ajustable, un diferencial de deslizamiento limitado y frenos de altas prestaciones.

Para el Golf GTD – con motor Diesel de hasta 184 CV de serie- también se ofrecen algunas de las mejoras anteriormente mencionadas, aunque el nivel superior se consigue con el de gasolina.

El precio final dependerá de lo que cada uno quiera para su Golf, pero está claro que es una buena opción a tener en cuenta para pasear un original Volkswagen.
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Seat León Cupra R, ¿300 CV para el compacto español?

Una vez que las versiones ‘normales’ del nuevo Seat León y, un poco antes, el nuevo Volkswagen Golf –tres y cinco puertas, familiares, etc.–, han sido presentadas, toca el turno de soñar con las versiones más extremas. Una de ellas es el Seat León Cupra R, que según los rumores, podría llegar con 300 CV de potencia bajo el brazo.

Todavía no es oficial, pero ya se empieza a especular sobre la versión más radical del nuevo Seat León, el Cupra R. Con el mismo motor 2.0 TFSI del Golf GTi, esta variante deportiva llegaría a los 300 CV de potencia. Si el fabricante español continúa con su tradición, el León Cupra R transmitiría toda esa rabia a las ruedas delanteras a través de un cambio automático de doble embrague DSG, al contrario que su ‘hermano de Volkswagen’, el Golf R, que llegaría con tracción total.

El nuevo Seat León Cupra R aceleraría así de 0 a 100 km/h en cinco segundos, y alcanzaría una velocidad máxima de 250 km/h. Se habla también de la posibilidad de que integre un sistema de control de salida ‘launch control’ y, además, un modo de conducción deportivo desarrollado por la propia Seat.

Estéticamente, está por ver si llega en carrocería de tres o cinco puertas. Lo que sí podemos esperar es que cuente con un kit de carrocería, suspensiones rebajadas y, según los rumores, con cuatro salidas de escape, así como asientos deportivos y toques especiales en el habitáculo.

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Audi ABT SQ5 TDI 360 CV, porque el Diesel también se lo merece

ABT Sportsline sigue en su camino de dar su particular punto de vista a la gama Audi. Esta semana os hablábamos del Audi S6 Avant preparado por los alemanes; ahora llega el Audi SQ5 con mecánica Diesel V6 3.0 TDI de 313 CV. Y es que no sólo los modelos de gasolina se merecen este tipo de preparaciones, ¿verdad?

Las modificaciones que ABT Sportsline ha llevado a cabo en el Audi SQ5 afectan, como es habitual, a la imagen exterior y a su mecánica. El kit estético que recibe su carrocería consiste en una parrilla delantera específica, pasos de rueda ensanchados y nuevos faldones. A esto habrá que sumarle una menor altura de la carrocería, gracias a unos muelles más cortos en las suspensiones, y una gama de llantas de aleación que van de las 20 a las 22 pulgadas.

Hablemos ahora de la mecánica. Su poderoso motor V6 TDI de tres litros, alimentado por Diesel, ve incrementada su potencia y par gracias a las modificaciones realizadas en la gestión electrónica del propulsor y a un nuevo sistema de escape. De esta manera, la potencia se ve aumentada en 47 CV y el par en 5,1 mkg: 360 CV y 71,4 mkg son sus espectaculares registros finales.

ABT Sportsline no ha querido desvelar detalles de sus prestaciones ni su precio. Tan sólo recordar que el Audi SQ5 TDI de serie acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h, por lo que es de esperar que esos registros se vean mejorados notablemente. El precio del modelo de serie es de 68.780 euros en el mercado español.

No está mal para un SUV de casi dos toneladas de peso alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos, ¿no?
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Vídeo: Marc Gené se divierte con el Alfa Romeo 4C en El Jarama

Marc Gené se lo pasa estupendamente con el Alfa Romeo 4C: le vimos hace unas semanas por Madrid con el coupé italiano y ahora nos deleita con una vuelta en el Circuito del Jarama.

'¿Qué tal va?' 'Va muy bien, es muy manejable'. Gené confirma lo que ya hiciera en ciudad, el Alfa Romeo 4C responde a la perfección en un circuito ‘de manos’ como es el trazado madrileño. El hermano pequeño del 8C mostrado este año en el Salón de Ginebra ya apunta maneras sobre el papel: coupé, biplaza, motor central de hasta 240 CV y propulsión trasera. Pero la prueba la tenemos en este vídeo y sobre todo, en la expresión de la cara del copiloto en cada curva.

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Honda Jazz/Fit por Mugen, la deportividad más guerrera

Todavía no ha salido a la venta y el preparador oficial de Honda, Mugen, ya se ha encargado de dar su particular punto de vista a la nueva generación del Jazz –o Fit como se conoce en el mercado japonés–, el modelo utilitario de la firma japonesa.

Las imágenes corresponden a un catálogo, por lo que estamos ante unas instantáneas filtradas de las dos versiones que Mugen pondrá en el mercado del Honda Jazz/Fit: una variante S (color blanco) y otra variante RS (naranja). Ambas versiones cuentan con kits estéticos específicos que aportan mayor deportividad al utilitario nipón, si bien el RS, como es de esperar, añade un plus de agresividad a su imagen.

Paragolpes delantero y trasero nuevos, taloneras específicas, difusor y alerón trasero, llantas de aleación de 17 pulgadas y suspensiones rebajadas, y en el caso del Honda Jazz/Fit RS, con unos paragolpes más prominentes. Todavía falta por ver el toque de Mugen al habitáculo del modelo japonés, aunque es de esperar diferentes detalles exclusivos repartidos por el interior.

Mientras que la tercera generación del utilitario de Honda llegará al mercado japonés el próximo mes de septiembre, para la preparación de Mugen habrá que esperar a finales de este año 2013. De momento no hay confirmación de que pueda llegar al mercado europeo, aunque sabiendo que hasta el 2014 no tendremos en el Viejo Continente el modelo convencional, la espera se puede hacer muy larga.

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