Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

¿Qué novedades incorpora el Ferrari F150?

Evolucionará sustancialmente antes del GP de Bahréin

Con el Ferrari F150, Ferrari ya lleva 57 modelos contruidos por Ferrari expresamente para su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El nombre, como ya se anunció el pasado martes, es un homenaje que los de Maranello quieren rendir al 150º aniversario de la Unificación de Italia. El proyecto, denominado internamente 662, constituye la visión de Ferrari sobre el nuevo reglamento técnico y deportivo en vigor desde este año.

Varios elementos han influido en el diseño del coche, en particular desde el punto de vista aerodinámico, tanto que el F150 puede ser considerado como un nuevo capítulo respecto al pasado reciente. Los elementos innovadores han sido dictados por las modificaciones reglamentarias, en parte derivadas de contribuciones originales de los proyectistas e ingenieros de la Scuderia.

Parte aerodinámica provisional


Por otro lado, el aspecto aerodinámico con el que se ha presentado el coche es muy diferente del que mostrará en su debut en Bahrein, en la primera carrera: en esta primera fase de pruebas, de hecho, se ha decidido privilegiar aspectos relacionados con el desarrollo de la parte mecánica y a conocer los neumáticos Pirelli, al mismo tiempo que se continúa en la búsqueda de las prestaciones aerodinámica aún en el túnel de viento.

En lo que respecta a los aspectos reglamentarios, respecto a 2010 se ha prohibido el uso del doble difusor y el alerón trasero con Conducto F, así como la posibilidad de montar agujeros en la parte del fondo inmediatamente anterior al difusor se ha introducido la posibilidad de tener un alerón trasero móvil, accionado con un comando electrohidráulico.

Después del acuerdo informal que impidió montarlo en 2010, desde este año (también gracias al aumento del peso mínimo del coche y de los cambios en la distribución de pesos), es de nuevo posible montar el KERS. La Scuderia ha decidido incorporarlo en el F150: esto ha tenido un impacto significativo en el proyecto, ya que también las dimensiones del depósito son muy distintas respecto a 2009.

Son también notables los imperativos impuestos por las normas de seguridad en materia de crash-test, estructuras de protección del habitáculo y cables de retención de las ruedas en caso de incidente. A primera vista, la parte delantera del chasis del F150 aparece más alto respecto al F10. Las entradas de las tomas de aire laterales se han reducido y se ha modificado la configuración de la toma dinámica situada sobre la cabeza del piloto.

La suspensión trasera es nueva y también se ha modificado la delantera, algo inevitable ya que se ha modificado la parte delantera del chasis. La posición de los escapes es similar a la adoptada en la segunda parte de la pasada temporada y el sistema de refrigeración se ha desarrollado en función del retorno del KERS y de las nuevas salidas de aire. El sistema de frenos también se ha tenido que modificar, en colaboración con Brembo.

Los neumáticos serán, de hecho, otra novedad importante esta temporada: después de 13 años de relación con Bridgestone, este año será Pirelli quien provea los neumáticos, y que de hecho será el proveedor único de la Fórmula 1 para los próximos tres años. Dado que los equipos han podido probar con los nuevos neumáticos sólo dos días en la prueba que se celebró en Abu Dhabi el pasado mes de noviembre, está claro que los 15 días de pruebas previas al inicio del campeonato serán muy importantes para intentar adaptar el comportamiento del coche adaptado a los neumáticos. Ya que todavía está en vigor la congelación del desarrollo de los motores, no se han hecho modificaciones en el propulsor 056 pero eso no significa que los motoristas de Ferrari hayan dejado de trabajar. Se han modificado con el objetivo de mejorar la fiabilidad, en particular sobre la parte neumática, y también se ha procurado reducir los costes.

De todos modos, la reintroducción del KERS ha comportado un cambio sustancial en la arquitectura de la parte delantera del motor, donde se ha modificado la parte de transmisión del propio KERS, así como varios elementos de refrigeración y lubricación. El sistema de recuperación de la energía cinética, proyectado por Ferrari en colaboración con MTS y Magneti Marelli, se ha optimizado sobre la base de 2009, para reducir el peso y las dimensiones sin cambiar la potencia máxima y el tiempo que se puede utilizar en una vuelta.

En lo relativo al KERS, también se han reducido los costes en desarrollo y gestión operativa, también para que pueda ser utilizado por Sauber y Toro Rosso, los equipos clientes de la Scuderia. Colocar el KERS en el interior del depósito de combustible ha sido también un impulso en el desarrollo de soluciones para el ahorro de carburante: en este ámbito, la aportación de Shell ha sido esencial.

El limitado número de pruebas en pista, fijado en 15 días y siempre antes del inicio de la temporada, le ha dado mucha más importancia al trabajo que se desarrolla en los bancos de pruebas, tanto en el chasis como en los sistemas afectan al cambio, el motor y el KERS. Como siempre en Ferrari, se ha dedicado mucha atención al rendimento y la optimización de los materiales, en la proyectación y el control de calidad, para maximizar la fiabilidad y la seguridad.

Ferrari F150: características técnicas

Con el Ferrari F150, Ferrari ya lleva 57 modelos contruidos por Ferrari expresamente para su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El nombre, como ya se anunció el pasado martes, es un homenaje que los de Maranello quieren rendir al 150º aniversario de la Unificación de Italia. El proyecto, denominado internamente 662, constituye la visión de Ferrari sobre el nuevo reglamento técnico y deportivo en vigor desde este año

En breve publicaremos las explicaciones oficiales de la Scuderia sobre la construcción de su nueva arma, pero de momento os ofrecemos una lista de características técnicas del F150:

CHASIS


· Fabricado en composite en nido de abeja con fibra de carbono
· Cambio: longitudinal Ferrari
· Diferencial: autoblocante regulable
· Comando: semiautomático secuencial controlado electrónicamente y actuación instantánea
· Número de marchas: 7 + marcha atrás
· Frenos: con discos autoventilados en carbono Brembo
· Suspensiones: independientes con tirante y barra de torsión delantera/trasera
· Peso con agua, aceite y piloto: 640 kilos
· Llantas: BBS de 13 pulgadas delanteras y traseras

MOTOR


· Tipo: 056
· Número de cilindros: 8
· Bloque motor en aluminio; fundición en molde de arena con V a 90 grados
· Número de válvulas: 32
· Distribución neumática
· Cilindrada total: 2398 centímetros cúbicos
· Diámetro interno de pistones: 98 milímetros
· Peso: 95 kilos
· Inyección y encendido electrónico
· Gasolina: Shell V-Power
· Lubrificante: Shell Helix Ultra

Kubica y Petrov descubren el Lotus Renault R31 en Cheste









La escudería Lotus Renault ha presentado este lunes su nuevo monoplaza, el 'R31', junto a sus dos pilotos oficiales, Robert Kubica y Vitaly Petrov, en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, donde el martes comenzarán los primeros test de la pretemporada de Fórmula 1.

El nuevo 'R31' recupera la estética retro de la década de los 70 y 80 de la marca Lotus en la que sus bólidos iban pintados de negro y las letras eran en dorado. El nuevo coche ya estuvo rodando en el circuito de Cheste el pasado sábado dentro de los 100 kilómetros que permite la FIA para actos promocionales.

Eso de Lotus Renault es tan raro como el Sauber Ferrari BMW,pero no tanto por el nombre sino tambien por el patrocinador,me hace pensar como una F1 hecho a punta de tecnologia de Dacia taxi que tomaron base en el Renault 12 o 13 y con motor de un Lada Niva con llavero de carro fino como Lotus,es raro y todo con aporte de Renault,pues ojala si den la pelea este año,parece ser que recibieron bastante plata a juzgar por los patrocinadores,pero la verdad de Petrov no espero nada.

TRAS DAR 12 VUELTAS AL CIRCUIT DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

Massa quema el motor del F150



Massa no había participado en las dos primeras jornadas en las que estuvo Fernando Alonso a los mandos del nuevo bólido de la 'Scuderia'.

Felipe Massa no ha tenido un buen inicio de pretemporada después de que en su primer día de entrenamientos con el 'F150' haya quemado el motor del monoplaza tras dar 12 vueltas del Circuit de la Comunitat Valenciana, donde tienen lugar los entrenamientos oficiales de pretemporada de Fórmula 1.

Massa no había participado en las dos primeras jornadas en las que estuvo Fernando Alonso a los mandos del nuevo bólido de la 'Scuderia'. El brasileño se subió este jueves por primera vez y apenas ha podido cogerle el pulso al coche. Cuando se habían disputado 36 minutos de sesión, el piloto sudamericano tuvo que parar después de que el coche empezara a tirar humo blanco.

La rápida actuación de los comisarios de pista con los extintores ha evitado que el conato de incendio fuera a más. El brasileño ha llegado al 'box' del equipo italiano con cara de pocos amigos después de lo ocurrido. Hasta el momento, Massa era el segundo más rápido de la sesión por detrás del piloto alemán de Force India, Adrian Sutil.

Red Bull exhibe el nuevo RB7















El equipo austríaco Red Bull, actual campeón de constructores y pilotos del Mundial de Fórmula 1, fue presentado este martes, en Cheste (Valencia), el nuevo monoplaza diseñado por Adrian Newey y que volverán a pilotar el alemán Sebastian Vettel, campeón de 2010, y el australiano Mark Webber.

El circuito Ricardo Tormo acoge desde este martes los primeros entrenamientos oficiales de la temporada 2011 de Fórmula Uno y, poco antes de dar comienzo la primera sesión, las instalaciones del trazado de la Comunidad Valenciana han servido para conocer el RB7 con el que Red Bull tratará de repetir el doblete del pasado año.

El coche, que seguirá con motores Renault, vuelve a contar con el morro alto que ha creado tendencia, al ser imitado por varios de los equipos del Mundial en 2011, mientras que también destaca el aumento de la cubierta del motor con respecto al RB6 y un alerón trasero que también difiere del de 2010.

Poco después de las 8:30 horas el coche apareció en la calle de garajes del circuito valenciano junto a Vettel y Webber, quienes posaron junto al RB7 para los medios de comunicación.

La intención de Red Bull es mantener el dominio ejercido en la pasada temporada en la que logró la pole en 15 de los 19 grandes premios y logró nueve victorias entre sus dos pilotos, aunque pudieron ser más de no ser por algunos fallos de fiabilidad.

En la jornada de entrenamientos, Vettel será el encargado de estrenar el nuevo monoplaza de la escudería austríaca tanto en la sesión matinal como en la de la tarde, mientras que el miércoles está previsto que el piloto alemán trabaje en la puesta a punto del coche por la mañana y en tanda vespertina tome el relevo Webber.

esta temporada se ve lo mas de interesante!!!, El lotus se ve muy bueno!

al fin que paso con kubica se recupero o no ??

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Ahi puede mover las manos y ahora no solo se salvo de la amputada sino tambien puede regresar a mitad de temporada.