Novedades de Motocicletas

Nuevas KTM RC 125, RC 200 y RC 390

KTM ha presentado en el próximo EICMA de Milán las nuevas deportivas RC, que estarán disponibles a principios de año en tres cilindradas: 125, 200 y 390 cc.

KTM ha presentado en el EICMA de Milán tres nuevas motos deportivas como una de sus principales novedades.Después de su exitosa participación en el Campeonato del Mundo de Moto3, que ganó en su primera temporada y que domina de nuevo este año, el paso lógico para KTM era ofrecer motos de calle derivadas de la experiencia en competición. Se trata de las KTM RC, que estarán disponibles en tres cilindradas: 125, 200 y 390 c.c. Se trata de una familia destinada a impactar a los más jóvenes y a ofrecerles unas elevadas prestaciones, algo habitual en la marca austriaca.

Derivadas de las Duke e inspiradas en la Superbike de la casa naranja, la RC8, utilizan los mismos propulsores potentes y fiables. El chasis también comparte el diseño, al ser un multitubular, pero se ha variado su geometría para que se ajuste a sus características. Cuentan con unas suspensiones de menor recorrido, de las que destaca la horquilla WP de 43 mm. El sistema de frenos Brembo dispone de un disco delantero de 300 mm y ABS de serie en las RC 125 y RC 390. El curioso carenado desvía el aire de pecho y hombros, reduciendo las turbulencias en la zona del casco y consiguiendo una buena aerodinámica.

La idea de la firma es lanzar las RC a principios del año que viene. Con casi total seguridad, la RC 200 irrumpirá con fuerza en el mercado asiático; mientras que las otras dos versiones serán las que mejor respondan a las exigencias del europeo. En cuanto al precio, se estima que el coste de los tres modelos sea un poco más elevado que el de sus hermanas naked.

ktm-rc-125-2014-1_thumb_e.jpg

Yamaha TMax Tcross Hyper Modified

No es lo que parece, pero en cambio no parece lo que realmente es… La línea Hyper Modified de Yamaha ha llegado a un estatus radical como nunca habrías imaginado en este nuevo «******o» de aspecto supermotard y base TMax.

Un equipo italiano de transformadores ha creado lo que puede denominarse el «engendro» más explosivo y alucinante jamás elaborado sobre un TMax. Así, Yamaha lo ha denominado Tcross Hyper Modified: tomando el chasis, basculante y propulsor del popular scooter de medio litro, todo lo demás se le ha dado la vuelta para crear la supermotard más agresiva jamás vista… o el scooter más y mejor «camuflado» de todos los tiempos.

Para ello, además de las piezas originales del TMax ya comentadas, se han «tomado prestadas» elementos provenientes de la YZ450F, entre ellas las llantas, los neumáticos y el estilo general en cuanto a estética como plásticos, aletines, depósito, asiento, manillar, etc.

Con todo, al intentar adaptarlo a la parte ciclo del TMax se decidió prolongar el basculante y adaptar la llanta original YZ trasera de 15 pulgadas para que pasara a ser de 17”. A su vez, el ángulo de giro ha tenido que ser reducido y todo el ensamblaje de la dirección rediseñado. Un trabajo que también se ha hecho extensivo al subchasis, para que tanto el asiento como el depósito de gasolina queden perfectamente conjuntados.

Las adaptaciones no terminan aquí, ya que frenos y escape, con el mismo silenciador de la YZ450F pero fabricando colectores artesanales, también se han reinventado para la ocasión. Por último, la pintura empleada ha sido un marrón sólido que contrasta con los tonos más llamativos de las motos camperas de la firma de los diapasones.

De entre los guarismos de esta Hyper Modified, destacan los 1.650 mm de distancia entre ejes, la altura del asiento de 900 mm, los 250 mm de recorrido de la horquilla, los 6 grados de ángulo de dirección reducidos respecto al TMax, las gomas 110/80-19 y 150/70-17 delante y detrás respectivamente, un disco delantero lobulado de 280 mm mordido por una pinza original de YZ450F… y un peso en seco de solo 164 kg; no está nada mal teniendo en cuenta el trabajo de ensamblaje de piezas entre TMax e YZ450F. ¿Te atreverías a pilotarla?

Yamaha-TMax-Tcross-Hyper-Modified-1_thumb_e.jpg

Yamaha-TMax-Tcross-Hyper-Modified-5_thumb_e.jpg

¡Excelente, viejo!

Estoy esperando para el año próximo la Suzuki 1000. He leído mucho sobre ella y me parece una buena opción para cambiar mi 650.

Ostras esta muy guapa tio! Ya sabes cuando la tengas me cuentas q tal va, yo acabo de comprarme una Z 750 de segunda mano (llevo 2 semanas con ella) va de lujo, motos trail probé la honda translap 700 y es muy muy cómoda y va muy bien, asi que la Suzuki 1000 tiene que ir de escándalo! Me alegro que te guste el post, un saludo!

Moto Guzzi V7 2014

Las diferentes versiones de la Moto Guzzi V7 han sido presentadas en el Salón de Milán. Lo más destacable es un nuevo volante en baño de aceite que sustituye al anterior alternador en seco, modificando ligeramente la parte delantera del motor V-twin a 90 grados.

Ecléctica y esencial, la V7 Stone recibe un maquillaje que realza su carácter minimalista. El principio rector ha sido convertir la más asequible de las V7 en un "look" completamente negro, convirtiendo todo el cromado en negro, con la única excepción del motor, que preserva los tonos cromáticos de sus aleaciones metálicas en los tubos de escape.

En el resto de la moto, de los espejos a los amortiguadores, de los guardabarros a las ruedas o las tapas laterales, triunfa el negro. Con un "look" así es suficiente cambiar el color del depósito de gasolina para expresar la personalidad de la moto: deportiva con el nuevo "Rosso Corposo", elegante con el "Verde Ágata" satinado o metropolitana con el apreciado "Negro Ruvido".

La característica técnica que diferencia a la V7 Stone de sus hermanas mayores son las llantas de aleación ligera más modernas.

Entre la V7 es la que más se acerca al espíritu original de su predecesora, comenzando por sus gráficas, denominadas "Essetre", como en el V750 de 1974, que introdujo por primera vez en una Moto Guzzi los frenos de disco. La V7 Special está disponible con dos bases cromáticas: plata metálico con franjas negras, elegante y refinado, o en negro con franjas de color naranja, que reeditada fielmente la combinación de colores de su famoso ancestro.

Incluso el logo en el depósito de combustible rememora su histórico relieve, mientras que las llantas son ahora en negro en lugar de cromadas. A diferencia de la Stoner y la Racer, la V 7 Special cuenta con una protección especial de las barras para el polvo en lugar de los guardapolvos que equipan sus hermanas.

Producida en edición limitada como lo revela la placa colocada en la parte superior de la tija, la V7 Racer celebra su tercera edición. El reconocimiento es inmediato: nuevo "look" completamente negro en las tapas laterales, los espejos, el soporte de los silenciadores y la protección de los estribos.

El resultado es un espectacular contraste con el depósito de gasolina pulido y 22 litros de capacidad. Hablando de números, tanto en el carenado como en el colín continúa el número "7" (que en Moto Guzzi era del querido Campeón del Mundo de 250c.c. Enrico Lorenzetti), pero ahora es en color cromo en lugar de blanco. Otra de las novedades es el asiento monoplaza (disponible bajo petición con asiento de dos plazas y reposapiés para el pasajero) forrado de Alcántara y cuero del mismo color que la correa de cuero personalizada con el logo Moto Guzzi que recorre el depósito.

Siempre con el hermoso color rojo del chasis, inspirado en la primera serie de la V7 Sport y realizado al cromo molibdeno, con un tratamiento especial de la pintura que se extiende a los bujes de las ruedas y el basculante, lo que resalta la pureza arquitectónica de su estructura. Rojo es también el nombre de Moto Guzzi que lucen las ruedas, tal y como se ve en la última California Custom.

De la escuela estilística de Moto Guzzi son también la cúpula y el colín, que soporta un pequeño Plexiglas para la placa de matrícula, o las legendarias y deportivas horquillas delanteras con un estilo que coincide con el diseño del guardabarros delantero. Entre los elementos más distintivos de esta edición especial hay un amplio uso de aluminio perforado en negro realizado a mano con unos estándares del más alto nivel y que caracteriza igualmente las tapas laterales, las protecciones de la inyección y los soportes de los silenciadores en color negro anodizado.

Entre las piezas destacables se encuentran las estriberas ajustables, la barra de dirección aligerada y la protección de la placa de dirección compuesta por un doble anillo de cromo que hace del conjunto una joya decorativa.

Especialmente gratificante, no sólo desde el punto de vista estético, sino también por su eficacia dinámica, es la presencia de un par de amortiguadores Bitubo WMY01 con ajuste de la precarga del muelle, ajustable también en compresión y extensión gracias a un pomo con doce posiciones.

Una moto para pilotar en solitario con un mono de cuero negro y un casco y guantes al más puro estilo retro.

3-motoguzzi-13-V7-Stone_thumb_e.jpg

7-motoguzzi-06-V7-Special_thumb_e.jpg

10-motoguzzi-02-V7-Racer_thumb_e.jpg

Benelli BN 302

Después de haberse realizado la presentación dinámica de la BN 600 meses atrás, Benelli se desmarca ahora en Milán con una bicilíndrica apta para el carnet A2.

El carnet de moto escalonado da pie a la fabricación de motos como esta Benelli, una bicilíndrica de 37 CV a 11.500 rpm y 27 Nm a 9.000 rpm. De entre todos los detalles que encierra, destaca a primera vista el tremendo parecido con la ER-6n, entre otros aspectos por el chasis tubular en acero de piezas encajadas o el montaje de un amortiguador lateral en el tren trasero, con basculante asimétrico de doble brazo también en acero.

Pero aparte del diseño, con óptica frontal doble superpuesta, discos lobulados de 260 y 240 mm delante y detrás respectivamente, dos enormes asas traseras y salida baja del silenciador, domina la horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro que, a diferencia del amortiguador con regulación en precarga de muelle, no aporta ningún tipo de ajuste. Las llantas son de 17” en ambos ejes y montan neumáticos en medidas 120/70-17 en el tren delantero y 160/60-17 en el trasero. El depósito de combustible es capaz de albergar 17 litros, por lo que la autonomía deberá ser amplia teniendo en cuenta lo contenido del consumo de un motor, a priori, sencillo y ahorrador. En cuanto al precio, todavía se está valorando en la firma italiana, aunque se asegura será muy competitivo. En cualquier caso deberemos saberlo a no mucho tardar, sobre todo teniendo en cuenta que su comercialización está prevista para la segunda mitad de 2014.

Benelli-BN-302-1_thumb_e.jpg

Benelli-BN-302-apert_thumb_e.jpg

Nueva Yamaha SR400

Yamaha ha decidido resucitar a su exitosa SR400, un modelo que encabezará la gama Sport Heritage de la marca de los diapasones

Quienes tenían edad suficiente para ir en moto en la década de 1970, recordarán el revuelo que alzó el lanzamiento de los modelos SR originales de Yamaha. En 1978 se anunciaron los modelos SR400 y SR500, que se basaban en la XT500 off-road y de carretera de unos años atrás. Con una salida de par relajada, un chasis ágil y un estilo clásico, la SR400, para el mercado japonés, y la SR500, para el europeo, se convirtieron en dos de los modelos más requeridos. Yamaha ha decidido ahora resucitar a esta icónica moto en su versión de 400cc, por lo que en 2014 la SR retornará a los mercados, encabezando la gama Sport Heritage.

En pleno centro de la SR400 se encuentra un motor monocilíndrico de 2 válvulas, SOHC, 4 tiempos y refrigeración por aire que técnicamente es casi idéntico al original, con algunas excepciones. La SR400 utiliza un diámetro de cilindro y una carrera de 87 x 62,7 mm y una carrera de compresión de 8,5:1. La principal diferencia entre el motor original y esta versión renacida es el uso de un nuevo sistema de inyección de combustible Los ingenieros de Yamaha querían asegurarse de que el modelo de 2014 se mantuviera fiel a su carácter original, por lo que la SR400 solo arranca por pedal. Los propietarios de una SR400 o SR500 originales recordarán que, para arrancarlas, se necesitaba una técnica especial que podía resultar algo difícil de dominar. No obstante, el nuevo sistema de inyección de combustible simplifica considerablemente el arranque.

Las grandes aletas de refrigeración, los cárteres resplandecientes y el tubo de escape curvado recuperan el diseño clásico de este gran motor monocilíndrico. Para evitar que el tubo de escape de gran diámetro pierda su color, el exterior se ha tratado con un nanorecubrimiento especial, mientras que los cárteres pulidos poseen un acabado de espejo translúcido que les permite conservar la estética resplandeciente del original.

Para mantenerse totalmente fiel a la configuración original, la SR400 2014 monta un compacto y elegante bastidor de cuna semidoble que casa a la perfección con el carácter del motor monocilíndrico. El bastidor de la SR400 se ha diseñado para transportar el aceite, que fluye al motor por el tubo principal. La ausencia de un cárter de aceite debajo del motor incrementa la distancia al suelo de la SR400. Este diseño también permite adelgazar la carrocería, lo que deja mucha manga ancha a quienes quieran customizar la motocicleta a su antojo.

Con respecto a los frenos, la SR monta un freno de disco delantero con una pinza de doble pistón y un freno de tambor sellado en la trasera.

yamaha-sr400-1_thumb_e.jpg

yamaha-sr400-2_thumb_e.jpg

yamaha-sr400_thumb_e.jpg

Bimota cambia de dueños y presenta su nueva BB3

Bimota llegó al Salón de Milán cargada de novedades. Por un lado, confirmó la noticia de la que ya se hablaba desde hace varios meses: el cambio de dueños de la marca; y por otro, mostró la versión definitiva de la BB3, una superdeportiva muy exótica que monta un chasis de estructura mixta

La noticia de que Bimota tenía nuevos dueños llevaba ya un par de meses circulando, pero en el Salón de Milán nos fue confirmada. La familia italiana Comini ha llegado a un acuerdo con un grupo empresarial suizo y ha vendido la empresa, aunque también ha llegado al acuerdo de que se mantendrá en Rimini. Aún no se ha anunciado el nombre del nuevo inversor, pero si se ha comunicado que es un apasionado de las motos y muy solvente económicamente hablando.

En el comunicado de prensa oficial se comenta que "han pasado 40 años desde que el genial Massimo Tamburini, y sus socios Bianchi y Morri, fundasen la firma Bimota. Han sido 40 años de éxitos y fracasos, pero gracias a la tenacidad de algunos, el sueño italiano ha sobrevivido a pesar de no pocas dificultades. En 2002, un empresario audaz de Milán se hizo cargo de la marca y consiguió sacarla adelante. Comenzó una nueva etapa marcada por varios éxitos y por los diseños vanguardistas de los modelos creados. Ahora, en su 40 aniversario, Bimota da un paso más arriba y va a recibir una fuerte inyección económica procedente de Suiza, aunque los modelos que se fabriquen a partir de ahora seguirán siendo Made in Italy".

Según lo visto en el Salón de Milán, todo apunta a que la nueva era de Bimota ya ha comenzado y la BB3 va a ser uno de sus estandartes. Presentada a modo de prototipo el año pasado, esta vez ya se ha mostrado como versión definitiva. Propulsada por el tetracilíndrico en línea de la S 1000 RR, se anuncia aún más potente que la BMW, e incluso un poco más ligera. No hay duda que se trata de una superdeportiva muy exótica, con un chasis de estructura mixta y un robusto basculante que auguran una gran rigidez. Y todo aderezado de componentes de alta gama de Öhlins y Brembo.

bimota1_thumb_e.jpg

Suzuki Recursion y Extrigger

La marca de Hamamatsu nos ha sorprendido con una Concept Bike bautizada como Suzuki Recursion, que destaca por una estética que nos rememora a la mítica Katana y por un motor inédito de dos cilindros paralelos turboalimentado y con intercooler. La firma de la «S» anuncia que su cubicaje es de 588 cc y que es capaz de rendir 100 CV a 8.000 rpm con unos consumos muy bajos. También declara un peso de solo 174 kg. Para lograrlo, cuenta con un chasis de doble viga de aluminio y un basculante monobrazo del mismo material, así como un subchasis de tipo silleta realizado en fibra de carbono y un depósito también de aluminio. Y luego no renuncia a unas suspensiones multirregulables y a un buen equipo de frenos con ABS combinado. De todos modos, no hay que olvidar que por ahora se trata de un prototipo.

También se va a presentar en Tokio la nueva Suzuki Extrigger. Se trata de una moto eléctrica de medidas contenidas, con chasis de aluminio, llantas de 12” y un peso declarado de solo 62 kg. Y lo curioso de esta moto es que va a ser mostrada junto a un llamativo coche 4x4 bautizado como X-Lander, cuyo paragolpes posterior se desplaza hacia detrás, dando lugar una plataforma donde poder transportarla.

Tokio-motor-show-suzuki-2_thumb_e.jpg

Tokio-motor-show-suzuki_thumb_e.jpg

Hyosung GD250N EXIV

Hyosung ha sorprendido este año en el Salón de Milán con una nueva 250 monocilíndrica de aspecto agresivo y precio demoledor: 2.999 euros.

Hyosung Ibérica informa de la comercialización de un nuevo modelo de la marca coreana Hyosung llamado GD250N EXIV. Se trata de una naked de última generación, monocilíndrica de 28 CV, inyección electrónica y refrigeración líquida. Una moto con sensaciones deportivas gracias a un chasis ligero, par motor muy alto a bajo régimen, peso reducido y un bajo centro de gravedad.

La firma coreana ha trabajado en la centralización de masas y la máxima compacidad del conjunto para ganar en ligereza y facilidad de conducción. El motor se ha optimizado a tope, acercando el bloque a la pipa de dirección. El depósito de gasolina también se sitúa cerca del centro de gravedad, así como el silenciador corto, montado justo bajo el motor. En cuanto al chasis, la EXIV cuenta con un tubular an acero que conecta directamente la pipa y el eje de dirección, mientras que el basculante de 553 mm de longitud fabricado en aluminio, ofrece una distancia entre ejes de 1.346 mm, lo que da como resultado una naked bastante corta y compacta.

El depósito de gasolina es de plástico, lo que logra bajar el peso de la EXIV; otro elemento que contribuye a la centralización de masas debido a su colocación. En cuanto a los frenos, en el tren delantero encontramos un único disco lobulado de 300 mm de diámetro con pinza de 4 pistones, mientras que la unidad trasera es de 230 mm mordido mediante pinza de 2 pistones. Los latiguillos son metálicos para garantizar un trabajo constante. En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida muestra un diámetro de 37 mm y 120 mm de recorrido, si bien el amortiguador trasero también llama la atención debido a su montaje lateral, fundamentalmente para dar cabida al depósito de gasolina. Ofrece regulación en precarga de muelle en 5 posiciones y un recorrido de 130 mm. Las suspensiones han sido aportadas por KYB.

Por lo que se refiere al motor, se trata como decimos de un monocilíndrico de refrigeración líquida capaz de ofrecer 28 CV a 9.500 rpm. admisión por inyección electrónica y un par de 24 Nm a 7.000 rpm. El cambio es de 6 velocidades y cuenta con particularidades que hablan de su finura de funcionamiento, como el eje de equilibrado o sistema de lubricación extra del cigüeñal. Además el mantenimiento se facilita con detalles como el tornillo lateral de drenaje del aceite o la colocación también lateral del correspondiente filtro. El usuario también se verá beneficiado por un asiento desmontable en dos piezas con amplio hueco bajo el del pasajero, así como estribos fácilmente regulables. Las llantas se componen de cinco brazos dobles con un peso de 4,5 kilos la delantera y 6,4 kilos la trasera en medidas 3,00 y 4,00 respectivamente, 17".

La apuesta de Hyosung por el futuro es evidente en su nueva monocilíndrica de cuatro de litro. Un buen ejemplo lo encontramos en el novedoso cuadro de instrumentos, el primero totalmente digital de la firma coreana. Se trata de un panel LCD en medidas 140 x 50 mm, 5,85 pulgadas que albergan toda la información necesaria: velocidad como dígito principal, vuentavueltas a lo largo de toda la zona superior, indicador de marcha engranada, nivel de gasolina, temperatura de motor, cuentakilómetros parcial y odómetro. La línea inferior está ocupada por los chivatos de reserva de gasolina, test de inyección FI, temperatura del líquido refrigerante, luz larga e intermitencia.

Como ves, la nueva GD250N EXIV se encuentra perfectamente preparada para ofrecer el máximo rendimiento para pilotos con carnet A2 que no quieran desembolsar más de 2.999 euros por su moto. Por facilidad de conducción no será, ya que se aseguran detalles como el buen giro de dirección, una distancia del asiento al suelo reducida de 780 mm o un peso de 145 kilos en orden de marcha. Estará disponible en las tiendas a partir de enero de 2014 en color blanco.

GD250N-1_thumb_e.jpg