Coches & Curiosidades

El mandamás de Facebook se rinde al Volkswagen Golf GTI

El joven multimillonario y creador de Facebook, Mark Zuckerberg, conduce un ‘humilde’ Volkswagen Golf GTI, lo que contrasta bastante con el tipo de coches a los que acostumbran a conducir las personalidades que ingresan cantidades ingentes de dinero en su cuenta corriente.

No sería de extrañar que en su garaje duerman otros modelos bastante más caros, pero la realidad es que cada mañana conduce este modelo alemán hasta su oficina. En Volkswagen se han enterado de tal gratificante noticia y han querido hacerle un regalo, tan humilde como el propio Zuckerberg. Es una sudadera de la marca con una nota agradeciendo el detalle del fundador de una de las redes sociales de más éxito en todo el mundo.

Un regalo nada extravagante, pero ¿qué se le puede regalar a un joven cuya cuenta corriente suma 19 mil millones de dólares?

Hennessey regala una potente ‘merienda’ al Lexus LX 570

El preparador norteamericano Hennessey tiene un nuevo ‘comensal’: el Lexus LX. El SUV de lujo japonés recibe un paquete de sobrealimentación que lo eleva hasta los 507 CV de potencia y 73,2 mkg de par máximo.

Hennessey ha dotado al Lexus LX, en su variante 570 con motor V8 5.7, un paquete de sobrealimentación ‘TVS’ que eleva sus cualidades mecánicas a un escalón superior. Además, se han modificado los inyectores, se ha instalado un nuevo filtro de aire con mayor flujo y se ha recalibrado la centralita electrónica ECU.

De esta manera, de los 388 CV de potencia y 55,7 mkg de par motor del modelo de serie, el Lexus LX 570 ‘made in’ Hennessey se va hasta los 507 CV y los 73,2 mkg. Sus prestaciones, obviamente, se ven recompensadas a pesar de sus 5 metros de longitud y de los más de 2.600 kg de peso.

El LX modificado por Hennessey es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, al nivel de un Renault Clio Sport, por ejemplo. Estéticamente, los únicos distintivos instalados son dos placas identificativas, una en la carrocería y otra numerada en la consola central.

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DMC Ferrari 458 Italia Elegante

DMC Luxury, conocido por realizar sus propias preparaciones de modelos de Lamborghini, Aston Martin, Ferrari,… nos presenta su nueva obra. Si en 2013 cogió un Ferrari 458 Spider y le dotó de un kit aerodinámico específico, ahora le toca el turno a la versión cerrada, el 458 Italia.

El Ferrari 458 Italia Elegante del preparador alemán DMC Luxury llama la atención por su particular negro brillante de la carrocería, instalado en un espectacular y agresivo kit aerodinámico con elementos específicos. Entre éstos, se incluye un faldón lateral, faldones traseros y grupos ópticos traseros oscurecidos. Además, cuenta con unas nuevas llantas de aleación con cinco radios y que dejan asomar unas pinzas de freno en color amarillo.

DMC Luxury también se ha encargado de retocar la mecánica del superdeportivo italiano. Así, el propulsor V8 de 4,5 litros pasa de los 570 CV de serie a los 608 CV de esta preparación. ¿Cómo lo han conseguido?

Reprogramando la centralita electrónica ECU y con un nuevo sistema de escape de acero inoxidable. Asociado a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades, seguro que los 3,4 segundos de aceleración del 458 Italia de serie se ven mejorados.

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Mercedes AMG Vision Gran Turismo Racing Series

La sexta entrega del videojuego de simulación de conducción más popular, el Gran Turismo, vuelve a ser noticia, en este caso, con la incorporación de un nuevo extra-terrestre sobre ruedas: el Mercedes AMG Vision Gran Turismo Racing Series.

El Mercedes AMG Vision Gran Turismo Racing Series es la versión de competición de la otra bestia que también es protagonista en el videojuego: el AMG Vision Gran Turismo. Respecto a esta versión 'civilizada', la variante de competición cuenta con una serie de señas de identidad, como por ejemplo, una serie de aditivos aerodinámicos por la carrocería y por los bajos de la misma que hacen reducir la influencia negativa de las fuerzas G. Entre estas nuevas pinturas de guerra, es imposible no fijarse en el alerón de mastodóntico tamaño.

El motor que impulsa al Mercedes AMG Visiion Gran Turismo Racing Series es un gasolina 5.5 V8 biturbo de 590 CV, acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague de siete marchas. El peso declarado de este misil de carreras es de 1.300 kg, lo que supone una rebaja de 85 kg respecto a la versión de calle.

Con la entrada en escena del nuevo Mercedes AMG Vision Gran Turismo Racing Series, la plantilla de deportivos y de coches de ensueño es amplísima y de gran calidad.

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Elio Motors P4, un biplaza norteamericano que baja de los 3 l/100 km

El Elio Motors P4 sería un coche más que llega al mercado norteamericano de vehículos eficientes si no fuera porque ya cuenta con más de 8.000 reservas online, o eso es lo que afirman sus creadores.

La originalidad del coche no es que sea total, ya que hemos visto vehículos de tres ruedas muy parecidos en los últimos años. El éxito que ha tenido el coche los desconocemos, sobre todo teniendo en cuenta que sus consumos son de 2,8 l/100 km en carretera y de 4,8 l/100 km en ciudad y ya existen modelos de producción en el mercado que se asemejan en estos datos.

Puede que su carácter deportivo, sus pequeñas dimensiones y un motor de 0,9 litros de cilindrada y 55 CV acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades haya calado en los corazones norteamericanos. Las pruebas de choque también las pasa, algo que está siempre muy cuestionado en este tipo de coches y que en este caso asegura una cabina intacta en los choques al desprenderse el resto del cuerpo –como si de un Fórmula 1 se tratara-.

Su precio es de unos 6.800 dólares –algo más de 5.000 euros- y aunque no se especifican prestaciones, con un peso ligero no debería tener problemas al acelerar rápidamente –con dos ocupantes igual sí que los tiene…-

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S1, el deportivo más pequeño y radical de Audi

El nuevo Audi S1 llegará antes de verano a España con dos versiones de 3 y 5 puertas (sportback). La deportividad vuelve al modelo más pequeño de la marca de Ingolstadt recuperando el estilo del A1 Quattro de fabricación limitada y del que solo se hicieron 333 unidades.

Ahora el S1 no tendrá mucho que envidiarle porque, como aquel, contará con un sistema de tracción integral quattro y un motor de corte deportivo, un TFSi de 231 caballos de potencia (en el A1 Quattro se le lograron extraer 260) con un par motor incluso superior al de la serie especial del modelo urbano.

Con este tren de rodaje el S1 se catapulta desde 0 a 100 km/h en apenas 5,8 segundos (en el caso del tres puertas) y alcanza los 250 km/h de velocidad máxima. Cifras ya muy respetables que incluso mejoran las del A1 Quattro, seguramente por su menor peso.

Para tener siempre bajo control este potencial los S1 y S1 Sportback contarán con una suspensión trasera específica para acoger el embrague multidisco encargado de generar la tracción total, un bloqueo electrónico de diferencial con control selectivo del par de cada rueda, un reglaje de muelles y amortiguadores más radical y una dirección electromecánica recalibrada.

A nivel estético el Audi S1 se distinguirá por unos faros de xenón plus de diseño renovado, un paragolpes delantero más agresivo con tomas de aire sobredimensionadas y el trasero con un difusor aerodinámico situada entre las salidas de escape dobles y unas llantas de aleación de diseño exclusivo de 17", con medida 18 opcional. El alerón de techo forma parte del paquete exterior quattro que se ofrece como extra.


En el interior el toque deportivo lo ponen los pedales de aluminio, el volante deportivo, los relojes S con fondo gris y las dos opciones de asientos deportivos, una de ellas con reposacabezas integrados tipo bacquet. Dominan los elementos decorativos negros (como las molduras que adornan la parte superior de las toberas de ventilación), pero en opción pueden pedirse

El S1 hereda una denominación histórica en Audi. No en vano ese fue el nombre de uno de los vehículos deportivos más laureados de la marca alemana, con el que fue protagonista en el campeonato del mundo de rallies en la época de los Grupo B. Por eso Audi ha elegido los colores negro y amarillo para presentar su nuevo deportivo urbano al mundo.

De momento no conocemos los precios para España, si bien en Alemania se mantendrán por debajo de los 30.000 euros.

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California T: melodía perfecta

Los ingenieros de Maranello han desarrollado el nuevo motor con una premisa, que no tuviera el retardo que provoca el turbo hasta que entra en acción en comparación con uno atmosférico. Según Ferrari, la curva de potencia aumenta de manera constante a lo largo de todo el rango de revoluciones.

Este ocho cilindros va montado en la parte central delantera y cubica 3.855 litros. Produce 560 caballos, con lo que logra 145 CV por litro de cubicaje a un máximo de 7.500 revoluciones por minuto. El par motor, la fuerza que transmite el propulsor a las ruedas motrices, es de 755 Nm.

Estas cotas suponen mejorar en 70 caballos la potencia de la anterior generación con el motor atmosférico, a la vez que se aumenta el par en un 49%.

Con estos mimbres, el California T consigue alcanzar una velocidad punta de 316 km/h (sólo 4 kilómetros más que el anterior California) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, dos décimas mejor que su antecesor.

Si bien la diferencia en aceleración y velocidad punta con su predecesor son mínimas, en materia de consumo el California T supera con creces las cifras del California. Ahora es un 15% menos consumista. Es decir, Ferrari homologa un consumo de 10,5 litros por los 13,1 litros del anterior, con lo que las emisiones pasan de 299 gramos por kilómetro a 250 gramos.

Ferrari ha utilizado la tecnología de la 'Scudería' de Fórmula 1 en la gestión del turbo para determinar estos ahorros de combustible. De hecho, este V8 usa las turbinas compactas de mínima inercia tipo Twin-Scroll que le confieren una respuesta de aceleración más fiable.

¿Y mantiene el sonido característico? Ante las posibles dudas de si el motor turbo suena igual que el atmosférico (más si cabe tras escuchar lo raro que suenan los monoplazas en los primeros entrenamientos de Jerez), Ferrari afirma que ha rediseñado el cigüeñal flat-plane, el colector de escape de tres tubos y el contenedor del turbo.

Así afirma que el sondido que produce el motor es agradable (aunque no afirma que suene igual); del mismo modo que explica que los ingenieros ha conseguido que el sonido sea más potente a medida que el motor acelera, funcionando de forma conjunta la toma de aire y el escape de gases. Según Ferrari, es la primera vez que se ha conseguido este resultado con un motor turbo.

El California T mejora la capacidad de giro, introduce una nueva caja de cambios y revisa la suspensión. Los amortiguadores Magnaride mejoran la capacidad de respuesta en un 50% que combinados con acelerómetros de movimiento de la carrocería, contribuyen a reducir el balanceo de la carrocería, mejorando la precisión de la conducción.

También se ha evolucionado el control de tracción F1-Trac para mejorar la adherencia en la aceleración en curva. Al mismo tiempo que garantiza un viaje más confortable cuando se transita por autovía a bajas velocidades con ayuda de la amortiguación.

Incorpora frenos carbocerámicos CCM3 que están integrados con el sistema de control de estabilidad que controla un ABS de alto rendimiento. Ferrari asegura que consigue pasar de 100 km/h a 0 en 34 metros.

En cuanto al diseño mantiene las dimensiones del anterior California. En colaboración con Pininfarina continúa la filosofía de los Ferrari de motor delantero. La línea lateral se inspira en el Testa Rossa 250 donde llamaban la atención sus guardabarros.

La parte delantera cambia. Ahora el capó no cuenta con la toma de aire que tenía en el centro . En el California T son más discretas y están situadas más elevadas. La parrilla recuerda a la que incorpora el Ferrari FF.

Por su parte en la trasera, Ferrari introduce un difusor de triple banda para generar una mayor carga aerodinámica. No hemos de olvidar que el California T es un descapotable biplaza cuyo techo retráctil de forma electrónica se pliega en 14 segundos según la firma de Maranello. Los colores son dos clásicos, el rojo inspirado en los clásicos Ferrari y el Blue California.

El habitáculo mejora la ergonomía. Ferrari ha mejorado el espacio entre el asiento y el respaldo para dotarlo de una mayor amplitud incluso con la capota puesta.

El volante es el típico de Ferrari con los controles integrados y el TPE (Turbo Performance Engineer) se coloca entre los dos rediseñados respiraderos, justo en el centro del salpicadero. Incorpora un sistema de información y ocio con una pantalla de 6,5 pulgadas táctil.

El Ferrari California T se presentará de forma oficial en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra que abre sus puertas la primera semana de marzo.

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McLaren P1, todo un escupefuegos

Algunos de los medios especializados en motor más influyentes del mundo han probado ya el McLaren P1 en el circuito de Yas Marina, en Abu Dabi, con alguna excepción como Top Gear, cuyo presentador estrella Jeremy Clarkson pudo conducirlo en el mítico trazado belga de Spa-Francorchamps.

Desde Yas Marina nos ha llegado un vídeo de nuestro amigo Shmee150, en el que dos unidades del McLaren P1 ruedan por el circuito del emirato árabe. No se trata del evento que se organizó para la prensa, sino de un evento para clientes, aunque a nosotros nos da lo mismo, ya que el protagonista del vídeo es el fuego que emana de los escapes de la bestia.

Imaginamos que todas esas llamas sólo aparecen en el modo Track, para circuito, ya que estamos seguros de que no es legal circular así por la calle. Un total de 916 CV y 900 Nm, pero con sólo tocar un botón podemos circular tranquila y silenciosamente en modo eléctrico. ¡Menuda animalada! Disfrutad del vídeo porque no tiene desperdicio.


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Audi A4 Avant Jon Olsson Camo Edition, de camuflaje

Audi y el esquiador profesional Jon Olsson se han juntado para crear una nueva edición limitada del Audi A4 Avant, que se venderá exclusivamente en el mercado natal de Olsson, Suecia.

El Audi A4 Avant Jon Olsson Camo Edition que veis en imagen destaca por encima de todo por la pintura de su carrocería: una combinación curiosa de blanco, gris y negro. Un juego cromático que se extiende incluso al cofre portaequipajes del techo.

Otros detalles que se le han añadido a esta versión especial de la berlina familiar alemana, que ha contado con la colaboración del esquiador profesional Jon Olsson, son los siguientes: faros de xenón, suspensiones deportivas, el propio cofre del techo, asientos deportivos y volante deportivo multifunción.

Bajo el capó, se ha optado por la variante mecánica 2.0 TDI de 177 CV para esta edición limitada. Tan sólo verán la luz 50 unidades, exclusivas para el mercado local sueco. El precio de partida: 45.265 euros, unos 6.000 euros extras respecto a la versión de serie que se vende en España.

Con esta edición especial con el nombre del esquiador, Jon Olsson podrá sumar a sus dos Audis que tiene ya en el garaje un coche hecho a su medida. Olsson, que tiene como patrocinadores a la propia marca alemana y a Red Bull, llegó a tener auténticas joyas automovilísticas, como varios Lamborghini o un Rebellion.

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Cómo conseguir un Récord Guinness conduciendo en marcha atrás

La estrella de la MTV Rob Dyrdek, conocido en España por ser el presentador del programa de vídeos de humor ‘Vergüenza ajena’, ha llevado a cabo una interesante hazaña que le ha hecho conseguir el Récord Guinness de salto en marcha atrás más largo del mundo. Lo ha conseguido al volante de un pequeño Chevrolet Sonic RS modificado para realizar la maniobra. Este modelo se conoce en España con el nombre de Aveo RS y tiene un propulsor de cuatro cilindros 1.4 turboalimentado de 140 CV.

El salto, de 27,2 metros de distancia, se emitirá en la cadena norteamericana en el programa ‘Fantasy Factory’, que trata sobre la vida del protagonista y autor del nuevo récord.

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