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16-02-2011
, 09:05:18
| #811 | |||
| Denunciante Popular  |  Respuesta: Nascar
Cita:
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 No Calculado | #1.5 | |||||||||||||||
| SponSor  |  Re: Respuesta: Nascar
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16-02-2011
, 13:53:28
| #812 | |
| Denunciante Constante  | Respuesta: Nascar Cita:
ok apoyare a otro entonces... al 48, al 20, al 14, 88, 1, y digamos que el 24 y el 11 ya los demas suerte | |
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16-02-2011
, 14:00:59
| #813 |
| Denunciante Popular  | Respuesta: Nascar
pues por lo visto vos apoyas a los mas destacados.....
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16-02-2011
, 21:38:33
| #814 |
| Denunciante Bronce  |  Respuesta: Nascar Dale Jr y la pole que fue  Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas... Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría. En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros. En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando. La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma....  De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces. ¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. No estaré en la transmisión pero a través de mi twitter les estaré contando que pasa, pues muchos estarán seguramente o estudiando o trabajando a esa hora. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43. Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías. |
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16-02-2011
, 21:40:11
| #815 |
| Denunciante Bronce | Respuesta: Nascar Dale Jr y la pole que fue Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas... Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría. En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros. En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando. La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma.... De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces. ¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43. Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías. |
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16-02-2011
, 21:44:55
| #816 |
| Denunciante Ultra  | Respuesta: Nascar
Bueno la pole se perdio pero no la carrera Daytona es una carrera loca y ahi todos pueden ganar.
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17-02-2011
, 01:40:45
| #817 | |
| Denunciante Bronce | Respuesta: Nascar este es el video de el accidente por el cual dale jr. perdio la pole
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17-02-2011
, 19:00:06
| #818 |
| Denunciante Ultra | Respuesta: Nascar
Uysh que golpe tan feo se dio Dale Jr menos mal se le bajo la velocidad porque sino hubiera sido un golpe muy seco,de hecho me acuerdo por que fue que se restringió la succion en las curvas y x eso se jode ahorita x los promedios y es porque quieren evitar que suceda otra vez el accidente de Dale Sr hace 10 años que fue la causa real y la misma por la que Dale Jr se accidento.
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18-02-2011
, 15:16:26
| #819 |
| Denunciante Bronce | Respuesta: Nascar Moralejas de los duelos   Aunque tengo que confesar que quedé un poco desconcertado con el Budweiser Shootout del sábado anterior, los dos Duelos Gatorade de este jueves que sirvieron para determinar la grilla de partida de las 500 Millas de Daytona, me parecieron muy interesantes y emocionantes. Lo mejor fue ver como de un duelo a otro la técnica del nuevo tándem se fue desarrollando y variando con el paso paso de las vueltas. En un principio simplemente se rompió con los largos períodos de un auto empujando a otro, pues en la gran mayoría de los casos fueron 3 o 4 vueltas el límite para quien empujaba antes de que la temperatura se pusiera en rojo absoluto. Sin embargo, como lo probó Jamie McMurray en práctica este miércoles, se podían dar más vueltas empujando si se trataba de romper ligeramente la formación de tal forma que se seguía impulsando, pero sin que los carros estuvieran perfectamente alineados uno detrás de otro permitiendo que algo de aire entrara por la toma del radiador. Lógicamente la aerodinámica dicta que en este caso la velocidad desarrollada no va a ser tan alta y no se va a conseguir tanto impulso como si los autos se conectaran como uno solo, pero el problema de lo segundo es que al momento de hacer el relevo, una vez la temperatura sube demasiado para quien empuja, se pierde tiempo y a su vez impulso. La ecuación a resolver, en especial durante el primer duelo era: ¿Es más eficiente mantener el tándem perfecto y hacer relevo ó conservar el orden en la formación sin relevo, pero sin picos de velocidad tan altos?. En el remate del primer duelo prevaleció lo segundo, si bien fueron tan solo dos vueltas en el 'green-white-checkered', luego realmente se definió sin necesidad de relevo en ninguno de los tándem de punta. En el segundo duelo, en el que los pilotos ya contaban con la información de lo ocurrido en el primero, prevaleció el mantener el orden en la formación de cada pareja de autos, evidente especialmente en los Chevrolet del Richard Childress Racing de Burton y Bowyer y los Ford de Roush Fenway Racing de Edwards y Biffle. El remate de este duelo final fue de 3 vueltas y similar a como Kurt Busch y Regan Smith lograron abrir diferencia para pelear entre ellos el duelo 1, en el segundo lo hicieron los dos del RCR. Al final Bowyer se abrió a pasar, pero se quedó a 5 milésimas de segundo de igualar el paragolpes delantero de su compañero de equipo. Saber cuándo romper formación para cerrar la carrera va a ser clave para el domingo, algo que Kurt Busch supo hacer bien el sábado y que este jueves no logró jugar bien Smith detrás suyo por la falta de experiencia y las jugadas de zorro viejo del piloto de Penske para bloquearlo. A Bowyer le faltó haber atacado unos metros antes a su compañero de equipo, si bien en esto juega también el saber manejar la succión lateral, si es que se define sólo entre dos y no más, de llegar otro tándem a disputar en paralelo. Otro factor clave fue el acordar las paradas en pits bajo bandera verde. Lo hicieron en forma ejemplar Montoya y Kahne - quinto y sexto en el primer duelo - siendo los primeros en retanquear para ir hasta la bandera a cuadros. En esto hay que decir que la primera parada en pits del año en 'caliente' para el nuevo equipo de pits de Montoya fue muy positiva. Ed Watkins, el hombre que tanquea y ahora la clave pues es quien realmente determina qué tan corto es el repostaje, me dijo que pudo conectar la caneca al auto antes de que Montoya se detuviera. Estaba muy contento y logra iniciar con pie derecho, pues cuando todos cumplieron sus respectivas detenciones - al menos quienes pudieron hacerlo en parejas - estaban peleando de nuevo la punta de la carrera. De las paradas en pits se concluye también que las llantas probablemente pueden aguantar dos, o tal vez más tandas de combustible en algunos casos. Aún con las temperaturas más altas de este jueves, muchos completaron los duelos de 60 vueltas con el mismo juego de llantas, y les quedaba caucho aún. Esto prácticamente saca de la ecuación de estrategia el tema llantas. Se vió también en ambos duelos como cuando aparecía la bandera de precaución, la mayoría de formaciones de tándem se rompían momentáneamente, pues quedaban lado a lado para los reinicios. A pesar de ello, tan pronto ondeaba la verde, los parejos se volvían a conectar. Eso podría variar si se presenta una entrada masiva a pits durante una neutralización, caso en el cual se alteran más las posiciones, luego esas sociedades podrían llegar a fraccionarse de forma permanente. Todo esto obviamente mirando hacia la carrera de 200 vueltas, pues hasta ahora lo que hemos visto ha sido en máximo 60 y con grupos de 24 autos, no de 43. "Quieren que les diga lo que va a pasar el domingo?," dijo Burton este jueves después de ganar su duelo. "Van a pasar algunas cosas en las primeras 400 millas, pero pasarán muchas más en las últimas 100, en las que tendremos 6 o 7 banderas de precaución. La carrera se definirá en un remate corto. Eso es lo que pasará. Al final haremos cosas que no hicimos en las primeras 400 millas y tendremos una carrera como las de los años anteriores. Siempre todo llega a lo mismo cuando venimos acá." Mañana viernes habrá dos sesiones de práctica en las que por ahora no planea participar Juan Pablo Montoya, quien queda contento con lo que pudo ver en su respectivo duelo. Trabajaron muy bien en la succión con Kahne, quien empujado por él marco la vuelta más rápida en el giro 10 del primer Gatorade, por encima de las 200 millas por hora. En el segundo, la mejor fue para McMurray con 202, luego autos para ganar hay en el equipo Earnhardt Ganassi Racing. Tendrá que sumar la estrategia al rodar en la succión y mucha suerte para evitar los eventuales incidentes que suelen darse en este tipo de carreras. Según Burton, a pesar de que no rodar en paquetes de muchos autos como en Talladega, todo confluirá en el famoso 'Big One'. Para cerrar decir que este viernes hace 10 años murió Dale Earnhardt en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona, carrera en la que su equipo el Dale Earnhardt Inc hizo el 1-2 con Michael Waltrip y Dale Jr. Habrá homenajes en su nombre el domingo, incluyendo una vuelta de silencio en el tercer giro de las 500 millas. Será un momento emocionante, recordando a un personaje que dejó una huella tan profunda en NASCAR como la que Senna marcó en la Fórmula Uno. Éste es el orden de partida, que se modificará en la práctica una vez Dale Earnhardt Jr decida si cede la parte interna a su compañero de equipo Jeff Gordon, o si deja promover a esa posición a Kurt Busch ganador del primer duelo.  |
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19-02-2011
, 15:12:51
| #820 |
| Denunciante Popular | Respuesta: Nascar
buea info iroman
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| Etiquetas |
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