Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

Ron Dennis y Fernando Alonso ya han hecho las paces

Pacto de silencio, acuerdo entre las partes, entendimiento, amenaza velada, perdón… muchas teorías han circulado en la Fórmula 1 desde que Ron Dennis y Fernando Alonso decidieron de mutuo acuerdo dividir sus caminos en el futuro allá por el mes de noviembre del año pasado, al terminar el tumultuoso campeonato 2007 en el que McLaren dejó escapar dos coronas mundiales de forma inaudita.

La teoría más secundada es que McLaren exigió a Fernando Alonso, para poder salir del equipo dos años antes de lo estipulado en el contrato original no hablar de la escudería, ni de lo que pasó, al menos de forma negativa y pública, bajo pena incluso de iniciar algún tipo de enfrentamiento. También se dijo que el acuerdo era entre ambas partes y ni el piloto ni la escudería podían sacar los trapos sucios el uno del otro de todo lo ocurrido bajo la misma amenaza de posible sanción.


Pacto entre caballeros

La realidad es que los principales protagonistas, Ron Dennis y Fernando Alonso pudieron hacer las paces de todo lo ocurrido, que el acuerdo fue más natural que forzado, que el pacto de no agresión se trata en realidad de un pacto entre caballeros, que todo quedó, más o menos, olvidado. Hay una máxima en la Fórmula 1: no acabes mal con nadie porque nunca sabes si te lo volverás a encontrar.

Ambas partes quedaron satisfechas de las explicaciones que se dieron y acordaron no dar carnaza a nadie en los siguientes meses ya que la imagen tanto del equipo como del piloto quedaron dañadas con tantos dimes y diretes, críticas y contracríticas.

De hecho, las declaraciones públicas de Alonso desde entonces han sido para rebajar la tensión. Parece que no hubiera pasado nada, todo fueron exageraciones de la prensa en su relación con Hamilton. Por parte de McLaren, tampoco ha habido palabras malsonantes.


Sigue el espionaje

Eso sí, no todos los problemas se terminan para Ron Dennis, recientemente separado de su mujer. El caso de espionaje sigue su vía civil en la Fiscalía de Modena y en breve tendrá que declarar el propio Ron mientras que el espía Stepney (el de Ferrari) declaró ayer que jamás ha pasado un sólo papel a nadie de McLaren. Inaudito.

MARCA.COM

22 de febrero de 2008, 05:27 PM (AP) - La división en el automovilismo estadounidense de monoplazas finalmente llegó a su fin.
Después de 12 años de una rivalidad que casi sepultó al deporte, la serie Champ Car aceptó el viernes un acuerdo para cesar operaciones e integrarse a la Indy Racing League (IRL).

El acuerdo de fusión, que se cocinaba desde hace unas dos semanas, fue anunciado el viernes en Indianápolis, donde ambas series tienen sus sedes.
"Los dueños de Champ Car y la Indy Racing League completaron el viernes un acuerdo en principio que unificará al deporte para el 2008", anunciaron en un comunicado.

"Gerald Forsythe, codueño de Champ Car, firmó el acuerdo en principio en Chicago, uniéndose a su socio Kevin Kalkhoven y al fundador y director ejecutivo de la Indy Racing League Tony George, que lo firmaron tarde el jueves en Indianápolis".

El vocero de la IRL, John Griffin, dijo que los detalles del pacto se ofrecerán la próxima semana en una conferencia de prensa.

Varios intentos por unificar las series fracasaron, principalmente por luchas de poder. Esta vez, las trabas fueron superadas en una negociación entre George y los principales accionistas de Champ Car.

Las negociaciones comenzaron cuando George le ofreció a los equipos de la Champ Car que pasen a la IRL un programa de préstamos gratuitos de motores Honda, chasis Dallara libres de costo, e incentivos de 1,2 millones de dólares.

Se espera que al menos seis equipos de Champ Car, con hasta 10 vehículos, acepten la oferta con tiempo suficiente para participar el 29 de marzo en la primera carrera de la temporada de la IRL en Homestead, Florida. Eso significa que las parrillas podrían tener hasta 26 bólidos, un considerable aumento de los números de participantes que ambas series han tenido en años recientes.

El acuerdo posiblemente sumará tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL de 16 eventos para el 2008. Esas podrían ser los GP de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia, y el de Edmonton en Canadá.

El resto del calendario de Champ Car fue cancelado, incluyendo la carrera de Ciudad de México.

Los directivos de la IRL dijeron esta semana que varias de las carreras que fueron eliminadas, al igual que otras nuevas, podrían ser incluidas en el itinerario de Indy de 2009.

A comienzos de la década de los 90, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino popular para pilotos europeos y sudamericanos. Tenía auge entre el público y pronto comenzó a añadir más circuitos urbanos y de carretera a costa de las pistas ovaladas.

George anunció en 1994 su intención de crear la IRL como una serie que le daría a los jóvenes pilotos estadounidenses la oportunidad de llegar a las 500 millas de Indianápolis y para que el automovilismo de monoplazas volviera a sus raíces de pistas ovaladas.

La IRL comenzó a operar en 1996 y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero el juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque George quería clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.

Desde entonces, las dos series han peleado por pilotos, equipos, aficionados, patrocinadores y audiencia de televisión, y en términos generales salieron perdiendo en todos los frentes.

Entre los equipos de Champ Car que seguramente aceptarán la oferta de IRL están Newman/Haas/Lanigan Racing, Kalkhoven, Dan Pettit, PKV, Forsythe Championship Racing, Conquest Racing, Derrick Walker Racing y Dale Coyne Racing.

Varios equipos de Champ Car no pasarán a la IRL porque, incluso con la oferta de George, necesitarían unos dos millones de dólares adicionales para competir en IRL.

Friendship, Loyalty, Commitment, Respect & Honor

Old School HxC
[Stolz und Loyalität; Hardcore Heute, Morgen, Für Immer]
l[Nulla Tenaci Invia Est Via ]l
l[Hardcore The Music, Friendship It Brings]l

lo malo es que muchos quedaran sin plaza, aunque lo mejor es que vuelven las luchas con newman-hass y demas. veremos circuitos, callejeros y ovalos. ojala sea el renacimiento del indycar.

finalmente Tony George cumplio su sueño de acabar con la CART, pero pues que se va a hacer, eso si espero que un futuro replanteen en volver a los V8 turbo y a un chasis mas estetico y seguro, porque con esos pedazos que tiene la IRL, que a parte de ser feos, lentos y que se voltean con cualquier cosa, no creo que atraigan a los antiguos fanaticos de la CART. lo unico bueno es que la INDY 500 puede volver a tener el nivel que deberia tener esta carrera, no como los deplorables espectaculos que se dieron en los ultimos años.

Espero que se vuelva a tener una categoria como la que se tenia antes de la separacion, la verdadera IndyCar.

sera que Villeneve se anima a volver a las 500 millas de indianapolis???

uy parce ,ero estilo el carro de mcdonnalds

seria lo mejor para villeneuve, en NASCAR no tiene que hacer nada.

los coches como dije deberian ser los panoz de la champ car que son completamente nuevos desde el 2007 y tienen cambios estilo f1, ademas son mas esteticos y mejores para circuitos.

la IRL solo queria cambiar los coches pero en el 2010, no se como se correra este año, pero lo seguro es que deben construir o rediseñar un coche para que no sean muchos los gastos economicos mas que todo para los equipos pequeños, esto ya para 2009 o 2010 si mucho por cuestiones de tiempo.

ve yo ya no se nada de eso desd q salio montoya xD

a villeneve ya lo banquiaron de nascar, aperece como piloto Mike Skinner para el auto 27, segun el equipo es por falta de patrocinio, pero lo que se dice por ahi es que villeneve no esta al 100 % pensando en nascar, se dice que esta mas dedicado a conseguir un puesto para correr en LeMans.

segun lo que he leido van a segir con los carros de la IRL para este año, la organizacion de la IRL le va a facilitar los chasis a los equipos que vengan de la CART, esto parece mas una absorcion de la CART por la IRL que una reunificacion, ya me imagino esos hptas carros despegando hacia el cielo con cualquier toquesito, estan mas inseguros que hace uno años.

ya se sabe que equipos si iran para la IRL? parece que no son todos

A mi modo de ver, no la acabo, simplemente se dio cuenta de que la CART iba por buen camino y mejor cedio en esas demandas pendejas que le hacia a la Champ, igual para la Champ también es buena la fusión, pq yo lo veo más como fusión que como absorción...

Totalmente de acuerdo, ese chasis Panoz demostro muchas virtudes desde su debut, ademas de ser un chasis mas moderno que los Dallara de la IRL, basta recordar en que las primeras pruebas que hicieron en Laguna Seca, Sebastien Bourdais batio el record que tenia el Toyota F1 en manos de Ricardo Zonta.

Falta de patrocinio para Villeneuve, campeón de la F1, y de la Indy 500? no creo, debe ser más por lo que decís, que no esta en forma...igual él no tiene que buscar "puesto" para Le Mans, en el equipo Peugeot ya corrió el año pasado y todo indica que este año lo volvera a hacer...

En cuanto a lo segundo, es más logico que corran con los carros de la IRL, pq el calendario seran la mayoria de pruebas de la IRL, entonces, el chasis Panoz no es el más indicado para los ovalos...ojala despúes si adopten ese chasis...lastima que hayan cancelado dos circuitos como Assen y Zolder...fue lindo ver la Champ corriendo alla...

Friendship, Loyalty, Commitment, Respect & Honor

Old School HxC
[Stolz und Loyalität; Hardcore Heute, Morgen, Für Immer]
l[Nulla Tenaci Invia Est Via ]l
l[Hardcore The Music, Friendship It Brings]l