Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

deivisonf1world · 27-10-2012 , 08:44:07

Vettel conquista a pole na Índia

Sebastian Vettel deu mais um passo rumo ao título de 2012 conquistando hoje a pole position para o GP da Índia que é a 35ªpole de sua carreira. Vettel que acabou errando a sua primeira volta no Q3 acabou acertando a segunda volta e fazendo 1:25.283 e com uma diferença de 44 milésimos sobre Mark Webber que ficou com segundo lugar que tinha até a momentos finais estava com a pole na mão, Se na primeira fila temos a Dupla da Red Bull a segunda fila tem a dupla da Mclaren com Lewis Hamilton fazendo o 3ºtempo na parte final do treino com Jenson Button em 4ºlugar mostrando que a McLaren voltou a ter um bom ritmo depois do desastroso final de semana na Coreia, As Ferraris largam na terceira fila com Fernando Alonso largando em 5ºlugar o que vai significar mais problemas para o piloto da Ferrari que tem chances de ser campeão pode ver a desvantagem de 6 pontos sobre Vettel aumentar caso um novo sucesso do Alemão aconteça ao seu lado larga Felipe Massa que com contrato renovado pretende ajudar Alonso a tentar recuperar a ponta do campeonato, Mas vai ser difícil para a Ferrari fazer isso com um carro que é claro que não é superior a Red Bull e Mclaren.

Mais difícil ainda é a situação de Kimi Raikkonen que larga em 7ºlugar e cada vez mais se afasta da briga pelo título, Sergio Perez mais uma vez bem colocado larga em 8ºlugar com a Sauber, Pastor Maldonado mais uma vez leva a Williams para os primeiros lugares largando em 9º e Nico Rosberg em 10º não fez tempo.

Grosjean em 11º acabou errando na volta final do Q2 e deixou de participar do Q3, Nico Hulkenberg em 12º é a primeira Force India no grid, Bruno Senna em 13ºlugar que teve até um bom desempenho nos treinos livres, Mas acabou na volta final não conseguindo melhorar e larga junto de Michael Schumacher na 7ªfila, Ricciardo e Di Resta completam a 8ªfila, Kobayashi foi o 17º com o Sauber, ele que esta praticamente fora da Sauber já que ele não tem dinheiro para manter sua vaga lamentavelmente ficou com a última vaga no Q2, Jean-Eric Vergne que não sei o que faz na Formula 1 larga em 18ºlugar. Logo depois vem a Caterham com Petrov mais uma vez dando pau em Kovalainen e larga em 19º. Timo Glock conseguiu colocar um segundo em De la Rosa, Karthikeyan e de Charles Pic que ficaram em 22º, 23º e 24º respectivamente.

Amanhã a partir das 6 e meia da manha teremos o GP da Índia com cobertura do Portalsportszone e com Streamings de TV de vários lugares do Mundo.

Grid de largada do GP da Índia de Formula 1

1 1 Sebastian Vettel (Red Bull Racing-Renault) 1:25.283 - 13
2 2 Mark Webber (Red Bull Racing-Renault) 1:25.327 - 17
3 4 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:25.544 - 23
4 3 Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:25.659 - 21
5 5 Fernando Alonso (Ferrari) 1:25.773 - 21
6 6 Felipe Massa (Ferrari) 1:25.857 - 18
7 9 Kimi Räikkönen (Lotus-Renault) 1:26.236 - 25
8 15 Sergio Perez (Sauber-Ferrari) 1:26.360 - 23
9 18 Pastor Maldonado (Williams-Renault) 1:26.713 - 24
10 8 Nico Rosberg (Mercedes) No time - 23
11 10 Romain Grosjean (Lotus-Renault) 1:26.136 - 16
12 12 Nico Hulkenberg (Force India-Mercedes) 1:26.241 - 20
13 19 Bruno Senna (Williams-Renault) 1:26.331 - 19
14 7 Michael Schumacher (Mercedes) 1:26.574 - 19
15 16 Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) 1:26.777 - 19
16 11 Paul di Resta (Force India-Mercedes) 1:26.989 - 19
17 14 Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 1:27.219 - 17
18 17 Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Ferrari) 1:27.525 - 11
19 21 Vitaly Petrov (Caterham-Renault) 1:28.756 - 10
20 20 Heikki Kovalainen (Caterham-Renault) 1:29.500 - 10
21 24 Timo Glock (Marussia-Cosworth) 1:29.613 - 11
22 22 Pedro de la Rosa (HRT-Cosworth) 1:30.592 - 8
23 23 Narain Karthikeyan (HRT-Cosworth) 1:30.593 - 10
24 25 Charles Pic (Marussia-Cosworth) 1:30.662 - 11

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!IRONMAN! · 27-10-2012 , 18:43:11

Calificación GP de India F1 2012 - equipo Red Bull

Los austríacos tiñen de azul la primera línea de la parrilla: Sebastian Vettel saldrá desde la Pole y Mark Webber desde la segunda plaza

Continúa el espectáculo de Red Bull con el tercer doblete consecutivo en la parrilla de salida. El monopolio de la escudería de Christian Horner les pone aún más como favoritos en el Título Mundial. A pesar de cometer un pequeño error en su primer intento, Sebastian Vettel logró la primera posición con relativamente poca diferencia con su compañero de equipo, el australiano Mark Webber, que también tuvo un solo intento en la tercera tanda por problemas con sus neumáticos. A pesar de estos problemas, Red Bull sigue imponiendo su ritmo, demostrando que mantienen el rendimiento óptimo de las últimas pruebas. Sólo queda ver si consiguen mantener sus posiciones con el ritmo de carrera.

Sebastian Vettel (1º): "La Pole es un buen lugar desde el que empezar, así que estoy contento. Hemos hecho una buena clasificatoria y un buen fin de semana hasta ahora sin problemas en el coche. Mi primer intento en la tercera tanda no ha sido genial; he sido algo codicioso con los frenos en la cuarta curva, pero luego hemos tenido un buen segundo intento, y ha sido suficiente para la Pole. McLaren, Ferrari y Lotus parecen competitivos en ritmo de carrera, así que veremos qué pasa mañana; presionarán muy fuerte"
Mark Webber (2º): "Ha sido un gran día para nosotros. Hemos puesto mucho empeño en asegurarnos de que tenemos un gran coche para estar tan arriba en la parrilla como fuera posible. Ha estado reñidísimo entre Sebastian y yo. Ambos realmente sólo tuvimos un intento en la tercera tanda: Sebastian cometió un error en su primera vuelta y yo no pude preparar los neumáticos adecuadamente para mi segundo intento, pero así son las cosas. Mañana debería ser una buena carrera, creo que estaremos más cerca entre todos nosotros, pero debería ser suficiente. Es una pista desafiante con chicanes rápidas, y uno necesita precisión para abordar las curvas"
Christian Horner, jefe de equipo: "Un gran rendimiento del equipo; tres primeras líneas en las últimas tres carreras es un récord personal para nosotros. Ha estado muy reñido entre nuestros dos pilotos en la tercera tanda. Sebastian cometió un pequeño error en su primer intento, mientras que Mark hizo una primera vuelta muy buena y luego Sebastian también en su segundo intento, mientras que Mark (tras haberse perjudicado ligeramente en su vuelta de salida de boxes), perdió algo de tiempo en la segunda curva y su vuelta se perdió. Los pilotos han hecho un gran trabajo, y necesitamos asegurarnos de sacar provecho mañana de este gran rendimiento"

!IRONMAN! · 27-10-2012 , 18:46:13

Calificación GP de India F1 2012 - equipo McLaren

Hamilton planea una salida agresiva en el GP de India: "Tengo mucho menos que perder que Vettel"

Paso adelante importante el que ha dado McLaren en India, donde sus monoplazas coparán mañana la segunda línea de la parrilla, sólo por detrás de los Red Bull. Lewis Hamilton, que partirá tercero, ya ha avisado de que pondrá toda la carne en el asador en la salida, dado que no tiene mucho que perder. Button, que arrancará a sus espaldas, también espera ganar alguna posición al inicio.

Lewis Hamilton: (3º) "Estoy muy satisfecho de poder empezar la carrera de mañana desde la segunda fila. Éste es uno de los mejores circuitos en los que competimos y pienso que la tercera posición nos da la posibilidad de luchar por la victoria mañana”.
“Incluso si hubiera tenido una vuelta de calificación perfecta, creo que sólo habría encontrado otra décima. Creo que saqué el máximo del coche, especialmente en mi última tanda en Q3; el sector intermedio y el último fueron especialmente fuertes”.
“En la salida de mañana tengo mucho menos que perder que Sebastian (Vettel) por delante, así que seguro que apretaré un poco. Seb tiene más de lo que preocuparse que yo, y si puedo pasar a los dos Red Bull me encantaría firmar una victoria para Vodafone McLaren Mercedes. Tenemos el ritmo de carrera para poder estar con los Red Bull, así que como he dicho, una victoria definitivamente es posible”.
Jenson Button: (4º) "La cuarta no es una mala posición desde la que iniciar la carrera de mañana. Sufrimos un poco para hacer funcionar los neumáticos blandos, especialmente en la primera vuelta, así que opté por una estrategia diferente a la de la mayoría de los demás pilotos, completando una tanda de tres vueltas”.
“Eso me funcionó muy bien en la Q2, pero no tuve un equilibrio tan bueno en la Q3: sufrí algo de subviraje, ya que el circuito había ganado agarre antes de lo que esperábamos. En cuanto a rendimiento, mi vuelta en la Q2 fue mejor que la de la Q3”.
“En conjunto, como equipo, deberíamos estar razonablemente contentos con lo conseguido hoy: no estamos lejos de los Red Bull y estamos por delante de los Ferrari. Así que estoy impaciente por que llegue la carrera de mañana. Nuestras salidas suelen ser bastante buenas, así que veremos qué podemos hacer desde la segunda fila”.
Martin Whitmarsh, jefe de equipo: "Lo pasamos algo mal para 'hacer arrancar' los neumáticos blandos, y como consecuencia nuestras primeras vueltas fueron un poco peligrosas. No fuimos capaces de marcar tiempos en la Q3 tan rápidamente como los Red Bull -nuestro registro más rápido ahí fue 261 milésimas más lento que el mejor suyo, en otras palabras una diferencia de un poco más de un cuarto de segundo”.
“Pero nuestros dos pilotos hicieron un trabajo excelente en esas circunstancias -los tiempos de Lewis y Jenson en Q3 sólo estuvieron separados por 115 milésimas- y pensamos que tenemos un muy buen coche para la carrera. Nuestro ritmo en tandas largas ayer fue muy fuerte. Por tanto, la carrera de mañana puede ser algo más ajustada de lo que muchos especialistas vaticinan ahora mismo”.
“Además, el Circuito Internacional de Buddh es una pista fantástica, y todos los pilotos saborean el desafío de pilotar aquí. Desde luego los nuestros también. Así que esperemos que, a nivel colectivo, podamos ofrecer un espectáculo brillante para las decenas de miles de personas que han viajado hasta Noida desde cualquier punto de este gran país para presenciar el GP de India, así como para todos aquellos que verán la carrera desde el sofá en casa”.

!IRONMAN! · 27-10-2012 , 18:49:44

Calificación GP de India F1 2012 - equipo Ferrari

Fracasan en su lucha por la segunda fila de la parrilla; Alonso y Massa partirán 5º y 6º respectivamente

El equipo Ferrari no ha cumplido con el objetivo que tenían marcado: la meta era agenciarse la segunda fila de la parrilla del GP de India, pero el ritmo de los Red Bull y los McLaren ha sido superior al del F2012. De esta manera, Fernando Alonso y Felipe Massa partirán desde la quinta y sexta posición respectivamente. Pese a todo, confirman que las actualizaciones que traían a esta cita les han proporcionado un paso adelante en cuestión de rendimiento que les ayuda a no alejarse más aún de sus rivales en el Mundial.

Fernando Alonso: (5º) "Hemos tratado de sacar el máximo provecho de lo que teníamos, pero no podíamos quedar por delante de los Red Bull y los McLaren. En el fondo, el quinto puesto no es tan malo, porque podríamos haber acabado más atrás de haber salido algo mal. Está claro que quedar por delante de Red Bull es nuestro objetivo, pero hoy era imposible luchar contra ellos, al menos en la clasificación: cuando disponíamos de un coche similar, la lucha con Vettel era posible, e incluso estuvimos por delante, pero ahora estamos luchando contra Newey y, en este momento, no lo podemos igualar. Hemos traído algunas novedades que han funcionado como esperábamos, pero los demás también han mejorado en las últimas dos semanas: nos toca a nosotros traer algo más significativo para las tres últimas carreras".
"No estoy preocupado ni desmotivado, porque sé que las cosas pueden cambiar rápidamente y que la alegría de los sábados puede convertirse fácilmente en tristeza los domingos. Debemos tratar de recuperar posiciones en la primera vuelta e intentar meter presión a nuestros principales rivales, asegurándonos de que no tengan una carrera fácil. Hay sesenta vueltas en las que trabajar y vamos a tener que hacer frente a cada una de ellas como si se tratase de la clasificación: al ataque. Es evidente que espero poder contar pronto con un coche más competitivo para intentar luchar contra ellos en igualdad de condiciones también los sábados, y no sólo los domingo. Definitivamente no soy de los que se rinden y esa es mi verdadera ventaja".
Felipe Massa: (6º) "Estoy razonablemente contento con la sexta posición aunque, tal vez, de no ser por un error en la curva 6 durante mi intento de la Q3, podría haber conseguido una posición mejor. En clasificación Red Bull es más rápido, McLaren está por delante por poco y luego estamos nosotros: en las carreras, las cosas son un poco diferentes y esperamos poder luchar con los cuatro coches que salen por delante. Hay muchos puntos clave para mañana: la salida, la estrategia, el desgaste de los neumáticos y no cometer errores. Debemos estar muy concentrados, puesto que la de mañana será una carrera muy larga. Hoy no fue fácil juntar una vuelta perfecta, debido en parte a que la superficie de la pista estaba aún bastante resbaladiza. Hemos traído mejoras hasta aquí, que parece que funcionan, aunque tal vez no sea suficiente para estar por delante de nuestros rivales más cercanos".
Stefano Domenicali, jefe de equipo: "Esperábamos poder haber empezado desde la segunda fila; ése era nuestro objetivo. No lo conseguimos y eso hará que nuestra carrera sea algo más complicada, pero eso no quiere decir que hayamos perdido la esperanza, ni mucho menos. La carrera de mañana será, como siempre, larga y difícil, sobre una pista en la que los adelantamientos son posibles, y donde quizás podremos observar algunas estrategias distintas de las habituales. Ayer vimos que nuestro ritmo de carrera fue razonablemente bueno, aunque el de los demás tampoco pareció quedarse atrás. La fiabilidad, el trabajo en equipo en las paradas y desde el muro, y la salida, serán una vez más los factores decisivos. Sabemos que va a ser difícil y haremos todo lo posible para conseguir un buen resultado que nos permita poder seguir persiguiendo nuestros objetivos de la temporada".
Pat Fry, director técnico: "Deseábamos, al menos, meter nuestros coches en la segunda fila, pero no lo conseguimos, aunque estuvimos cerca. Los resultados reflejan nuestro potencial actual, pero para estar donde queremos estar y donde éramos capaces de estar, hoy necesitábamos ser perfectos y no lo hemos sido. Claro, queremos tener el coche más rápido de todos y aún no estamos ahí. Hemos traído algunas actualizaciones: nada revolucionario, pero nos ha proporcionado un paso adelante sin el que habríamos estado aún más atrás, dado que todos los grandes equipos están dando el máximo en desarrollo. La carrera de mañana parece que será muy interesante, en parte a causa de la degradación de los neumáticos, que parece menor que la habitual. Tenemos que tratar de hacerlo todo perfecto para mantenernos en la lucha por el Título hasta el final. Todos nosotros, aquí en la pista y en la fábrica, estamos trabajando todo lo duro que podemos para dar a nuestros pilotos el mejor coche posible".

AnAn ArianoviX · 28-10-2012 , 01:05:47

Atentos con Hamilton que va y x ahi le da por botarse como mera loca y se acaba jodiendo a Vettel,aunque sea que le pueda estorbar.

!IRONMAN! · 28-10-2012 , 19:13:06

Afortunadamente la carrera termino muy bien para vettel quien gano. alonso llego segundo webber 3 y hamilton 4..

tayarpancit · 28-10-2012 , 23:03:34

go vettel

!IRONMAN! · 29-10-2012 , 16:37:12

Artículo del Gran Premio de India F1 de 2012: El hombre contra la máquina

¿Importa más la máquina sobre el hombre a la hora de correr?

Sebastian Vettel ha ganado su cuarta carrera consecutiva. ¿O lo ha hecho Adrian Newey? Vuelve el mito del hombre contra la máquina a la Fórmula 1. En realidad nunca se ha ido: ¿las cualidades de un ser humano se pueden anteponer a la técnica de la ingeniería? Las declaraciones de Fernando Alonso fueron polémicas en el Gran Premio de la India y para muchos estuvieron fuera de lugar, infravalorando al alemán de Red Bull; pero tampoco le faltaba razón. Quizá no sea casualidad que ahora mismo se cumplan 20 años del primer Mundial ganado por un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por el genio inglés.

Hace no muchos años, cuando Alonso fue amonestado por supuestamente obstaculizar a un Ferrari en la clasificatoria del Gran Premio de Italia, en Monza, aseguró en rueda de prensa que no consideraba a la Fórmula 1 un deporte. No pocos detractores de esta especialidad usaron dichas palabras, que Alonso ha reafirmado recientemente, para justificar que efectivamente correr en un coche no es una actividad deportiva.
Pero aunque en realidad Alonso hacía referencia a la demasiada politización de la Fórmula 1 –y no al tremendo esfuerzo que requiere pilotar estas máquinas–, todavía queda quien piensa que la Fórmula 1 no es un deporte, que importa más la máquina sobre el hombre a la hora de correr, a la hora de ganar, a la hora de perder. Una simplificación de lo que es meterse dentro de un coche y pisar pedales, palancas y hacer girar un volante les basta para justificarse.
Superado ampliamente ese complejo, uno decide desistir y no volver a dar argumentos, pues sabe que estos auténticos deportistas no sólo se juegan la vida, sino que tienen que prepararse físicamente de forma muy dura para poder resistir todas las fuerzas físicas de la Fórmula 1. Pero entonces llega Fernando Alonso y asegura que Ferrari ahora mismo no compite contra el hombre (Sebastian Vettel), sino contra la máquina (Adrian Newey, su diseñador). Y uno piensa: ¿y si tiene razón?

NO TODO ES CUESTIÓN DE VELOCIDAD
La India fue lo que esperábamos: otra demostración de fuerza de Sebastian Vettel. Y pudo ser de Red Bull al completo, pues Mark Webber habría hecho doblete si no llega a ser porque el KERS del australiano falló en la vuelta vigésima, impidiéndole defenderse de Fernando Alonso. "Tuvimos que apagarlo, y desgraciadamente eso permitió a Fernando Alonso acercarse lo suficiente", comentó Christian Horner tras la carrera.
Aun así la velocidad de los Red Bull Racing sigue dando que desear en cuanto a registro en punta en carrera: Alonso se llevó los récord de los dos primeros sectores, y aparece quinto en el tercero; mientras que ningún RBR aparece entre los seis primeros en ninguno de los tres sectores. Y tras la bonita, curiosa y sorprendente lucha por la vuelta rápida en el último giro, que comenzó Sebastian Vettel al cruzar primero la línea de meta, seguido por Fernando Alonso haciendo lo propio, y finalmente Jenson Button llevándose el premio sin consolación, pues no tiene en realidad premio en sí, comprobamos que los RBR son cuartos y sextos en esta clasificación particular: Vettel, por detrás del McLaren de Button, el Williams de Senna y el Ferrari de Alonso. Pero, claro, en Fórmula 1 no todo es cuestión de velocidad. Al menos el domingo.

HAMILTON PIENSA LO MISMO QUE ALONSO
El sábado, después de otra Pole de Vettel, Fernando Alonso no podía más y se atrevía a decir ante los micrófonos que gran parte del mérito de Sebastian Vettel era por su coche: "Ahora no luchamos contra él, sino contra Adrian Newey", se quejaba sobre la superioridad en la pista del RB8, imparable desde las últimas actualizaciones aerodinámicas realizadas, que les han llevado a firmar cuatro victorias consecutivas y tres Poles.

!IRONMAN! · 29-10-2012 , 16:38:13

Continua articulo....

Un panorama muy diferente a cuando todo estaba más igualado a principios de año, decía. Pero en realidad Red Bull siempre ha estado ahí: desde que Vettel ganara la cuarta carrera del año se convirtió en el líder del Mundial de pilotos, y Red Bull del de constructores. Y hasta Mónaco (donde ganó Mark Webber, también con Red Bull), Fernando no cogió el testigo del liderazgo en el Mundial, aunque RBR se mantuvo en el de escuderías hasta hoy mismo.
En cualquier caso, las declaraciones de Alonso van en sintonía con las realizadas antes del Gran Premio de la India por Lewis Hamilton, piloto de McLaren, de las que parece ser que no muchos se han hecho eco: "Cuando yo gané el campeonato, no tuve tanta suerte como Sebastian de contar con un coche tan dominador que también lo es el año siguiente", aseguró el británico de 27 años.

CÓMO ADRIAN NEWEY CONQUISTÓ LA FÓRMULA 1
La situación de que Adrian Newey sea el rival sobre la pista no es nueva: el ingeniero inglés ha sido un quebradero de cabeza para cuantos pilotos se han enfrentado a monoplazas diseñados o actualizados por él. Especializado en estudios aeronáuticos –logró honores como estudiante universitario en 1980–, en una época en la que la Fórmula 1 hablaba poco de aerodinámica, Newey adquirió conocimientos que le vendrían muy bien para un deporte en el que entonces se hablaba casi exclusivamente de motores.
Adrian llegó al automovilismo graduándose con victorias: ganó dos campeonatos IMSA GTP con su primer coche diseñado, el March GTP Sport Car. Era 1981 y muchos de nosotros ni siquiera habíamos nacido. Pasó por la IndyCar con buen éxito –logró seis victorias, incluida la famosa Indy 500 en 1984– y obtuvo el título de la CART en 1985 con su chasis 85C de March (con Al Unser). Aquellos días de éxito, buenos momentos y una gran amistad con Bobby Rahal terminaron cuando Adrian tuvo la posibilidad de trabajar en la Fórmula 1.

EL NOVIO DEL VIENTO
En realidad ya había estado en la máxima expresión del automovilismo nada más y nada menos que con los hermanos Fittipaldi (Wilson, hermano mayor del bicampeón mundial Emerson), en 1980, recién graduado. Así, en 1986, Adrian se unió a FORCE (Haas Lola), equipo fundado en 1984 y desaparecido a finales de ese 1986 sin ningún registro destacado. March le acogió cuando se quedó sin proyecto ni equipo.
Ahora, como ingeniero jefe, Adrian comenzó a explotar esa área que consideraba subestimada y desaprovechada en los monoplazas: la aerodinámica. Por fin sus estudios tenían sentido: en una época en la que a muy pocos se les había ocurrido jugar con el viento para ganar unas décimas, Newey aprovechó dicho recurso desde 1988. Con los posteriormente llamados Leyton House, Adrian empezó a crear polémica con su perfección en la aerodinámica de los monoplazas, pues algunos creyeron que perjudicaba otras áreas del coche.

20 AÑOS DE LA PRIMERA VICTORIA DE NEWEY
Pero el tiempo le daría la razón, aunque tuviera que llegar la controvertida década de los 90. Patick Head, cofundador de la otrora todopoderosa Williams, no dudó en fichar al ingeniero inglés para su proyecto, aunque no como ingeniero jefe, área que se reservaba para él. Y también había convencido a Nigel Mansell para que (después de su desencuentro con Ferrari) no se retirara. El motor V10 de Renault a 14.000 revoluciones por minuto con un sistema neumático de válvulas y el nuevo bastidor de Newey fueron las armas suficientes para que el león británico compitiera en 1991 (además de una larga serie de exigencias de Nigel).
El FW14 pudo ganar el Mundial sobradamente si los problemas de fiabilidad y un muchacho llamado Ayrton Senna no se hubieran interpuesto en su camino: el McLaren Honda RA121E de 12 cilindros en V ganó las cuatro primeras carreras del año, y recuperarse fue imposible. Pero al año siguiente todo daría sus frutos: con un presupuesto ampliamente superior al que tenía en March, sus ideas pudieron explotarse plenamente, dando resultados poderosos. Y no sólo aerodinámicamente: equipados con ingenios como el control de tracción, las suspensiones activas controladas por ordenador y el cambio automático, los Williams FW14B con el potente motor Renault RS4 fueron imbatibles. Adrian Newey ganó su primer mundial de constructores. Estamos hablando de 1992; ahora mismo se cumplen 20 años.
Después, Alain Prost, Damon Hill y Mika Häkkinen saborearon también las mieles de la victoria con coches diseñados por él, antes de su actual romance con Red Bull Racing y Sebastian Vettel, que van camino de su tercer cetro mundial de pilotos.

SENNA TAMBIÉN CRITICÓ UN MONOPLAZA DE NEWEY
En 1992, un piloto como Ayrton Senna (en la cumbre de su carrera, como él mismo dijo) con un coche como el McLaren-Honda MP4/7A no podía hacer nada para ganar el mundial. El brasileño, quizá como hoy le pasa a Fernando Alonso (salvando las distancias tecnológicas), se mostraba también frustrado por la dificultad de alcanzar a esos monoplazas tan adelantados: "Cuando se entra en esta especie de guerra electrónica, uno se queda bloqueado. No se puede competir contra las ayudas electrónicas. La electrónica es la que funciona, no el piloto. No es lo deseable para un auténtico campeón mundial", criticaba el brasileño muy duramente en una época en la que no existían las redes sociales.
La mayoría de aficionados estuvieron de acuerdo en que la temporada de 1993 fue una de las mejores del brasileño, a pesar de no conseguir ganar el mundial. Pero Williams y Prost estaban a otro nivel… tecnológico. A pesar de las críticas contra Williams, Senna cumplió el dicho: "Si no puedes con tu enemigo, únete a él".
Finalmente, en aquel desgraciado año 1994, lo consiguió, y a poco tiempo de iniciar la temporada, la FIA prohibió todas las ayudas electrónicas que hacían a los Williams superiores. Benetton y Rory Byrne (con el talento de un joven llamado Michael Schumacher) aprovecharon la ocasión para empezar a dominar una nueva Fórmula 1. Tras la triste desaparición de Senna, Newey volvió a ser campeón con Hill (1996). Pero con Patrick Head en el equipo, Newey no pudo hacerse director técnico de la escudería, y en 1997 ya estaba en McLaren (aunque sólo pudo diseñar el monoplaza desde 1998, el MP4/13), convirtiendo al finlandés Häkkinen en bicampeón mundial.

EL ALMA DE LA MÁQUINA
Hoy seguimos hablando de Adrian Newey como el mejor ingeniero y diseñador de la Fórmula 1. 20 años después de su primer título mundial… Seguimos hablando de que los pilotos sentados en sus monoplazas ganan apabullando a los rivales. Y es que nada es casualidad en este deporte: un piloto sin un buen coche puede darlo todo y ganar; pero también es verdad que un gran coche sin un gran piloto no es nada. Porque toda máquina necesita un alma que la controle.
Y en ese sentido Fernando Alonso realizó una grandísima carrera en la India, luchando con un monoplaza claramente inferior. "Alonso ha pilotado este año mejor que nadie", asegura hoy Lewis Hamilton. Pero Sebastan Vettel también tuvo su mérito. Cualquiera de los dos se merecerá el tricampeonato a finales de la temporada. Sólo queda saber si Adrian también beberá champagne y continúa su leyenda en la Fórmula 1.

AnAn ArianoviX · 29-10-2012 , 19:23:15

Con Newey se refuta aquella premisa de Enzo Ferrari que dice que la aerodinamia es un invento de los ingleses como excusa para disimular que no saben construir un motor,aunque viendo esos motores hoy en dia hasta me lo estoy creyendo.

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!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Calificación GP de India F1 2012 - equipo Red Bull Los austríacos tiñen de azul la primera línea de la parrilla: Sebastian Vettel saldrá desde la Pole y Mark Webber desde la segunda plaza Continúa el espectáculo de Red Bull con el tercer doblete consecutivo en la parrilla de salida. El monopolio de la escudería de Christian Horner les pone aún más como favoritos en el Título Mundial. A pesar de cometer un pequeño error en su primer intento, Sebastian Vettel logró la primera posición con relativamente poca diferencia con su compañero de equipo, el australiano Mark Webber, que también tuvo un solo intento en la tercera tanda por problemas con sus neumáticos. A pesar de estos problemas, Red Bull sigue imponiendo su ritmo, demostrando que mantienen el rendimiento óptimo de las últimas pruebas. Sólo queda ver si consiguen mantener sus posiciones con el ritmo de carrera. Sebastian Vettel (1º): "La Pole es un buen lugar desde el que empezar, así que estoy contento. Hemos hecho una buena clasificatoria y un buen fin de semana hasta ahora sin problemas en el coche. Mi primer intento en la tercera tanda no ha sido genial; he sido algo codicioso con los frenos en la cuarta curva, pero luego hemos tenido un buen segundo intento, y ha sido suficiente para la Pole. McLaren, Ferrari y Lotus parecen competitivos en ritmo de carrera, así que veremos qué pasa mañana; presionarán muy fuerte" Mark Webber (2º): "Ha sido un gran día para nosotros. Hemos puesto mucho empeño en asegurarnos de que tenemos un gran coche para estar tan arriba en la parrilla como fuera posible. Ha estado reñidísimo entre Sebastian y yo. Ambos realmente sólo tuvimos un intento en la tercera tanda: Sebastian cometió un error en su primera vuelta y yo no pude preparar los neumáticos adecuadamente para mi segundo intento, pero así son las cosas. Mañana debería ser una buena carrera, creo que estaremos más cerca entre todos nosotros, pero debería ser suficiente. Es una pista desafiante con chicanes rápidas, y uno necesita precisión para abordar las curvas" Christian Horner, jefe de equipo: "Un gran rendimiento del equipo; tres primeras líneas en las últimas tres carreras es un récord personal para nosotros. Ha estado muy reñido entre nuestros dos pilotos en la tercera tanda. Sebastian cometió un pequeño error en su primer intento, mientras que Mark hizo una primera vuelta muy buena y luego Sebastian también en su segundo intento, mientras que Mark (tras haberse perjudicado ligeramente en su vuelta de salida de boxes), perdió algo de tiempo en la segunda curva y su vuelta se perdió. Los pilotos han hecho un gran trabajo, y necesitamos asegurarnos de sacar provecho mañana de este gran rendimiento" __________________

27-10-2012 , 18:46:13	#2393
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Calificación GP de India F1 2012 - equipo McLaren Hamilton planea una salida agresiva en el GP de India: "Tengo mucho menos que perder que Vettel" Paso adelante importante el que ha dado McLaren en India, donde sus monoplazas coparán mañana la segunda línea de la parrilla, sólo por detrás de los Red Bull. Lewis Hamilton, que partirá tercero, ya ha avisado de que pondrá toda la carne en el asador en la salida, dado que no tiene mucho que perder. Button, que arrancará a sus espaldas, también espera ganar alguna posición al inicio. Lewis Hamilton: (3º) "Estoy muy satisfecho de poder empezar la carrera de mañana desde la segunda fila. Éste es uno de los mejores circuitos en los que competimos y pienso que la tercera posición nos da la posibilidad de luchar por la victoria mañana”. “Incluso si hubiera tenido una vuelta de calificación perfecta, creo que sólo habría encontrado otra décima. Creo que saqué el máximo del coche, especialmente en mi última tanda en Q3; el sector intermedio y el último fueron especialmente fuertes”. “En la salida de mañana tengo mucho menos que perder que Sebastian (Vettel) por delante, así que seguro que apretaré un poco. Seb tiene más de lo que preocuparse que yo, y si puedo pasar a los dos Red Bull me encantaría firmar una victoria para Vodafone McLaren Mercedes. Tenemos el ritmo de carrera para poder estar con los Red Bull, así que como he dicho, una victoria definitivamente es posible”. Jenson Button: (4º) "La cuarta no es una mala posición desde la que iniciar la carrera de mañana. Sufrimos un poco para hacer funcionar los neumáticos blandos, especialmente en la primera vuelta, así que opté por una estrategia diferente a la de la mayoría de los demás pilotos, completando una tanda de tres vueltas”. “Eso me funcionó muy bien en la Q2, pero no tuve un equilibrio tan bueno en la Q3: sufrí algo de subviraje, ya que el circuito había ganado agarre antes de lo que esperábamos. En cuanto a rendimiento, mi vuelta en la Q2 fue mejor que la de la Q3”. “En conjunto, como equipo, deberíamos estar razonablemente contentos con lo conseguido hoy: no estamos lejos de los Red Bull y estamos por delante de los Ferrari. Así que estoy impaciente por que llegue la carrera de mañana. Nuestras salidas suelen ser bastante buenas, así que veremos qué podemos hacer desde la segunda fila”. Martin Whitmarsh, jefe de equipo: "Lo pasamos algo mal para 'hacer arrancar' los neumáticos blandos, y como consecuencia nuestras primeras vueltas fueron un poco peligrosas. No fuimos capaces de marcar tiempos en la Q3 tan rápidamente como los Red Bull -nuestro registro más rápido ahí fue 261 milésimas más lento que el mejor suyo, en otras palabras una diferencia de un poco más de un cuarto de segundo”. “Pero nuestros dos pilotos hicieron un trabajo excelente en esas circunstancias -los tiempos de Lewis y Jenson en Q3 sólo estuvieron separados por 115 milésimas- y pensamos que tenemos un muy buen coche para la carrera. Nuestro ritmo en tandas largas ayer fue muy fuerte. Por tanto, la carrera de mañana puede ser algo más ajustada de lo que muchos especialistas vaticinan ahora mismo”. “Además, el Circuito Internacional de Buddh es una pista fantástica, y todos los pilotos saborean el desafío de pilotar aquí. Desde luego los nuestros también. Así que esperemos que, a nivel colectivo, podamos ofrecer un espectáculo brillante para las decenas de miles de personas que han viajado hasta Noida desde cualquier punto de este gran país para presenciar el GP de India, así como para todos aquellos que verán la carrera desde el sofá en casa”. __________________

27-10-2012 , 18:49:44	#2394
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Calificación GP de India F1 2012 - equipo Ferrari Fracasan en su lucha por la segunda fila de la parrilla; Alonso y Massa partirán 5º y 6º respectivamente El equipo Ferrari no ha cumplido con el objetivo que tenían marcado: la meta era agenciarse la segunda fila de la parrilla del GP de India, pero el ritmo de los Red Bull y los McLaren ha sido superior al del F2012. De esta manera, Fernando Alonso y Felipe Massa partirán desde la quinta y sexta posición respectivamente. Pese a todo, confirman que las actualizaciones que traían a esta cita les han proporcionado un paso adelante en cuestión de rendimiento que les ayuda a no alejarse más aún de sus rivales en el Mundial. Fernando Alonso: (5º) "Hemos tratado de sacar el máximo provecho de lo que teníamos, pero no podíamos quedar por delante de los Red Bull y los McLaren. En el fondo, el quinto puesto no es tan malo, porque podríamos haber acabado más atrás de haber salido algo mal. Está claro que quedar por delante de Red Bull es nuestro objetivo, pero hoy era imposible luchar contra ellos, al menos en la clasificación: cuando disponíamos de un coche similar, la lucha con Vettel era posible, e incluso estuvimos por delante, pero ahora estamos luchando contra Newey y, en este momento, no lo podemos igualar. Hemos traído algunas novedades que han funcionado como esperábamos, pero los demás también han mejorado en las últimas dos semanas: nos toca a nosotros traer algo más significativo para las tres últimas carreras". "No estoy preocupado ni desmotivado, porque sé que las cosas pueden cambiar rápidamente y que la alegría de los sábados puede convertirse fácilmente en tristeza los domingos. Debemos tratar de recuperar posiciones en la primera vuelta e intentar meter presión a nuestros principales rivales, asegurándonos de que no tengan una carrera fácil. Hay sesenta vueltas en las que trabajar y vamos a tener que hacer frente a cada una de ellas como si se tratase de la clasificación: al ataque. Es evidente que espero poder contar pronto con un coche más competitivo para intentar luchar contra ellos en igualdad de condiciones también los sábados, y no sólo los domingo. Definitivamente no soy de los que se rinden y esa es mi verdadera ventaja". Felipe Massa: (6º) "Estoy razonablemente contento con la sexta posición aunque, tal vez, de no ser por un error en la curva 6 durante mi intento de la Q3, podría haber conseguido una posición mejor. En clasificación Red Bull es más rápido, McLaren está por delante por poco y luego estamos nosotros: en las carreras, las cosas son un poco diferentes y esperamos poder luchar con los cuatro coches que salen por delante. Hay muchos puntos clave para mañana: la salida, la estrategia, el desgaste de los neumáticos y no cometer errores. Debemos estar muy concentrados, puesto que la de mañana será una carrera muy larga. Hoy no fue fácil juntar una vuelta perfecta, debido en parte a que la superficie de la pista estaba aún bastante resbaladiza. Hemos traído mejoras hasta aquí, que parece que funcionan, aunque tal vez no sea suficiente para estar por delante de nuestros rivales más cercanos". Stefano Domenicali, jefe de equipo: "Esperábamos poder haber empezado desde la segunda fila; ése era nuestro objetivo. No lo conseguimos y eso hará que nuestra carrera sea algo más complicada, pero eso no quiere decir que hayamos perdido la esperanza, ni mucho menos. La carrera de mañana será, como siempre, larga y difícil, sobre una pista en la que los adelantamientos son posibles, y donde quizás podremos observar algunas estrategias distintas de las habituales. Ayer vimos que nuestro ritmo de carrera fue razonablemente bueno, aunque el de los demás tampoco pareció quedarse atrás. La fiabilidad, el trabajo en equipo en las paradas y desde el muro, y la salida, serán una vez más los factores decisivos. Sabemos que va a ser difícil y haremos todo lo posible para conseguir un buen resultado que nos permita poder seguir persiguiendo nuestros objetivos de la temporada". Pat Fry, director técnico: "Deseábamos, al menos, meter nuestros coches en la segunda fila, pero no lo conseguimos, aunque estuvimos cerca. Los resultados reflejan nuestro potencial actual, pero para estar donde queremos estar y donde éramos capaces de estar, hoy necesitábamos ser perfectos y no lo hemos sido. Claro, queremos tener el coche más rápido de todos y aún no estamos ahí. Hemos traído algunas actualizaciones: nada revolucionario, pero nos ha proporcionado un paso adelante sin el que habríamos estado aún más atrás, dado que todos los grandes equipos están dando el máximo en desarrollo. La carrera de mañana parece que será muy interesante, en parte a causa de la degradación de los neumáticos, que parece menor que la habitual. Tenemos que tratar de hacerlo todo perfecto para mantenernos en la lucha por el Título hasta el final. Todos nosotros, aquí en la pista y en la fábrica, estamos trabajando todo lo duro que podemos para dar a nuestros pilotos el mejor coche posible". __________________

28-10-2012 , 01:05:47	#2395
AnAn ArianoviX Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 9.900 Me Gusta Recibidos: 2655 Me Gustas Dados: 8038 Ingreso: 19 jul 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 197 Puntos: 346615 Premios Recibidos Total De Premios: 4	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Atentos con Hamilton que va y x ahi le da por botarse como mera loca y se acaba jodiendo a Vettel,aunque sea que le pueda estorbar. __________________

28-10-2012 , 19:13:06	#2396
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Afortunadamente la carrera termino muy bien para vettel quien gano. alonso llego segundo webber 3 y hamilton 4.. __________________

28-10-2012 , 23:03:34	#2397
tayarpancit Recien Registrado Me Gusta Estadisticas Mensajes: 2 Me Gusta Recibidos: 0 Me Gustas Dados: 0 Ingreso: 28 oct 2012 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 0 Puntos: 20	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] go vettel

29-10-2012 , 16:37:12	#2398
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Artículo del Gran Premio de India F1 de 2012: El hombre contra la máquina ¿Importa más la máquina sobre el hombre a la hora de correr? Sebastian Vettel ha ganado su cuarta carrera consecutiva. ¿O lo ha hecho Adrian Newey? Vuelve el mito del hombre contra la máquina a la Fórmula 1. En realidad nunca se ha ido: ¿las cualidades de un ser humano se pueden anteponer a la técnica de la ingeniería? Las declaraciones de Fernando Alonso fueron polémicas en el Gran Premio de la India y para muchos estuvieron fuera de lugar, infravalorando al alemán de Red Bull; pero tampoco le faltaba razón. Quizá no sea casualidad que ahora mismo se cumplan 20 años del primer Mundial ganado por un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por el genio inglés. Hace no muchos años, cuando Alonso fue amonestado por supuestamente obstaculizar a un Ferrari en la clasificatoria del Gran Premio de Italia, en Monza, aseguró en rueda de prensa que no consideraba a la Fórmula 1 un deporte. No pocos detractores de esta especialidad usaron dichas palabras, que Alonso ha reafirmado recientemente, para justificar que efectivamente correr en un coche no es una actividad deportiva. Pero aunque en realidad Alonso hacía referencia a la demasiada politización de la Fórmula 1 –y no al tremendo esfuerzo que requiere pilotar estas máquinas–, todavía queda quien piensa que la Fórmula 1 no es un deporte, que importa más la máquina sobre el hombre a la hora de correr, a la hora de ganar, a la hora de perder. Una simplificación de lo que es meterse dentro de un coche y pisar pedales, palancas y hacer girar un volante les basta para justificarse. Superado ampliamente ese complejo, uno decide desistir y no volver a dar argumentos, pues sabe que estos auténticos deportistas no sólo se juegan la vida, sino que tienen que prepararse físicamente de forma muy dura para poder resistir todas las fuerzas físicas de la Fórmula 1. Pero entonces llega Fernando Alonso y asegura que Ferrari ahora mismo no compite contra el hombre (Sebastian Vettel), sino contra la máquina (Adrian Newey, su diseñador). Y uno piensa: ¿y si tiene razón? NO TODO ES CUESTIÓN DE VELOCIDAD La India fue lo que esperábamos: otra demostración de fuerza de Sebastian Vettel. Y pudo ser de Red Bull al completo, pues Mark Webber habría hecho doblete si no llega a ser porque el KERS del australiano falló en la vuelta vigésima, impidiéndole defenderse de Fernando Alonso. "Tuvimos que apagarlo, y desgraciadamente eso permitió a Fernando Alonso acercarse lo suficiente", comentó Christian Horner tras la carrera. Aun así la velocidad de los Red Bull Racing sigue dando que desear en cuanto a registro en punta en carrera: Alonso se llevó los récord de los dos primeros sectores, y aparece quinto en el tercero; mientras que ningún RBR aparece entre los seis primeros en ninguno de los tres sectores. Y tras la bonita, curiosa y sorprendente lucha por la vuelta rápida en el último giro, que comenzó Sebastian Vettel al cruzar primero la línea de meta, seguido por Fernando Alonso haciendo lo propio, y finalmente Jenson Button llevándose el premio sin consolación, pues no tiene en realidad premio en sí, comprobamos que los RBR son cuartos y sextos en esta clasificación particular: Vettel, por detrás del McLaren de Button, el Williams de Senna y el Ferrari de Alonso. Pero, claro, en Fórmula 1 no todo es cuestión de velocidad. Al menos el domingo. HAMILTON PIENSA LO MISMO QUE ALONSO El sábado, después de otra Pole de Vettel, Fernando Alonso no podía más y se atrevía a decir ante los micrófonos que gran parte del mérito de Sebastian Vettel era por su coche: "Ahora no luchamos contra él, sino contra Adrian Newey", se quejaba sobre la superioridad en la pista del RB8, imparable desde las últimas actualizaciones aerodinámicas realizadas, que les han llevado a firmar cuatro victorias consecutivas y tres Poles. __________________

29-10-2012 , 16:38:13	#2399
!IRONMAN! Denunciante Bronce Me Gusta Estadisticas Mensajes: 14.116 Me Gusta Recibidos: 1682 Me Gustas Dados: 5667 Ingreso: 18 sep 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 106 Puntos: 163161 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Continua articulo.... Un panorama muy diferente a cuando todo estaba más igualado a principios de año, decía. Pero en realidad Red Bull siempre ha estado ahí: desde que Vettel ganara la cuarta carrera del año se convirtió en el líder del Mundial de pilotos, y Red Bull del de constructores. Y hasta Mónaco (donde ganó Mark Webber, también con Red Bull), Fernando no cogió el testigo del liderazgo en el Mundial, aunque RBR se mantuvo en el de escuderías hasta hoy mismo. En cualquier caso, las declaraciones de Alonso van en sintonía con las realizadas antes del Gran Premio de la India por Lewis Hamilton, piloto de McLaren, de las que parece ser que no muchos se han hecho eco: "Cuando yo gané el campeonato, no tuve tanta suerte como Sebastian de contar con un coche tan dominador que también lo es el año siguiente", aseguró el británico de 27 años. CÓMO ADRIAN NEWEY CONQUISTÓ LA FÓRMULA 1 La situación de que Adrian Newey sea el rival sobre la pista no es nueva: el ingeniero inglés ha sido un quebradero de cabeza para cuantos pilotos se han enfrentado a monoplazas diseñados o actualizados por él. Especializado en estudios aeronáuticos –logró honores como estudiante universitario en 1980–, en una época en la que la Fórmula 1 hablaba poco de aerodinámica, Newey adquirió conocimientos que le vendrían muy bien para un deporte en el que entonces se hablaba casi exclusivamente de motores. Adrian llegó al automovilismo graduándose con victorias: ganó dos campeonatos IMSA GTP con su primer coche diseñado, el March GTP Sport Car. Era 1981 y muchos de nosotros ni siquiera habíamos nacido. Pasó por la IndyCar con buen éxito –logró seis victorias, incluida la famosa Indy 500 en 1984– y obtuvo el título de la CART en 1985 con su chasis 85C de March (con Al Unser). Aquellos días de éxito, buenos momentos y una gran amistad con Bobby Rahal terminaron cuando Adrian tuvo la posibilidad de trabajar en la Fórmula 1. EL NOVIO DEL VIENTO En realidad ya había estado en la máxima expresión del automovilismo nada más y nada menos que con los hermanos Fittipaldi (Wilson, hermano mayor del bicampeón mundial Emerson), en 1980, recién graduado. Así, en 1986, Adrian se unió a FORCE (Haas Lola), equipo fundado en 1984 y desaparecido a finales de ese 1986 sin ningún registro destacado. March le acogió cuando se quedó sin proyecto ni equipo. Ahora, como ingeniero jefe, Adrian comenzó a explotar esa área que consideraba subestimada y desaprovechada en los monoplazas: la aerodinámica. Por fin sus estudios tenían sentido: en una época en la que a muy pocos se les había ocurrido jugar con el viento para ganar unas décimas, Newey aprovechó dicho recurso desde 1988. Con los posteriormente llamados Leyton House, Adrian empezó a crear polémica con su perfección en la aerodinámica de los monoplazas, pues algunos creyeron que perjudicaba otras áreas del coche. 20 AÑOS DE LA PRIMERA VICTORIA DE NEWEY Pero el tiempo le daría la razón, aunque tuviera que llegar la controvertida década de los 90. Patick Head, cofundador de la otrora todopoderosa Williams, no dudó en fichar al ingeniero inglés para su proyecto, aunque no como ingeniero jefe, área que se reservaba para él. Y también había convencido a Nigel Mansell para que (después de su desencuentro con Ferrari) no se retirara. El motor V10 de Renault a 14.000 revoluciones por minuto con un sistema neumático de válvulas y el nuevo bastidor de Newey fueron las armas suficientes para que el león británico compitiera en 1991 (además de una larga serie de exigencias de Nigel). El FW14 pudo ganar el Mundial sobradamente si los problemas de fiabilidad y un muchacho llamado Ayrton Senna no se hubieran interpuesto en su camino: el McLaren Honda RA121E de 12 cilindros en V ganó las cuatro primeras carreras del año, y recuperarse fue imposible. Pero al año siguiente todo daría sus frutos: con un presupuesto ampliamente superior al que tenía en March, sus ideas pudieron explotarse plenamente, dando resultados poderosos. Y no sólo aerodinámicamente: equipados con ingenios como el control de tracción, las suspensiones activas controladas por ordenador y el cambio automático, los Williams FW14B con el potente motor Renault RS4 fueron imbatibles. Adrian Newey ganó su primer mundial de constructores. Estamos hablando de 1992; ahora mismo se cumplen 20 años. Después, Alain Prost, Damon Hill y Mika Häkkinen saborearon también las mieles de la victoria con coches diseñados por él, antes de su actual romance con Red Bull Racing y Sebastian Vettel, que van camino de su tercer cetro mundial de pilotos. SENNA TAMBIÉN CRITICÓ UN MONOPLAZA DE NEWEY En 1992, un piloto como Ayrton Senna (en la cumbre de su carrera, como él mismo dijo) con un coche como el McLaren-Honda MP4/7A no podía hacer nada para ganar el mundial. El brasileño, quizá como hoy le pasa a Fernando Alonso (salvando las distancias tecnológicas), se mostraba también frustrado por la dificultad de alcanzar a esos monoplazas tan adelantados: "Cuando se entra en esta especie de guerra electrónica, uno se queda bloqueado. No se puede competir contra las ayudas electrónicas. La electrónica es la que funciona, no el piloto. No es lo deseable para un auténtico campeón mundial", criticaba el brasileño muy duramente en una época en la que no existían las redes sociales. La mayoría de aficionados estuvieron de acuerdo en que la temporada de 1993 fue una de las mejores del brasileño, a pesar de no conseguir ganar el mundial. Pero Williams y Prost estaban a otro nivel… tecnológico. A pesar de las críticas contra Williams, Senna cumplió el dicho: "Si no puedes con tu enemigo, únete a él". Finalmente, en aquel desgraciado año 1994, lo consiguió, y a poco tiempo de iniciar la temporada, la FIA prohibió todas las ayudas electrónicas que hacían a los Williams superiores. Benetton y Rory Byrne (con el talento de un joven llamado Michael Schumacher) aprovecharon la ocasión para empezar a dominar una nueva Fórmula 1. Tras la triste desaparición de Senna, Newey volvió a ser campeón con Hill (1996). Pero con Patrick Head en el equipo, Newey no pudo hacerse director técnico de la escudería, y en 1997 ya estaba en McLaren (aunque sólo pudo diseñar el monoplaza desde 1998, el MP4/13), convirtiendo al finlandés Häkkinen en bicampeón mundial. EL ALMA DE LA MÁQUINA Hoy seguimos hablando de Adrian Newey como el mejor ingeniero y diseñador de la Fórmula 1. 20 años después de su primer título mundial… Seguimos hablando de que los pilotos sentados en sus monoplazas ganan apabullando a los rivales. Y es que nada es casualidad en este deporte: un piloto sin un buen coche puede darlo todo y ganar; pero también es verdad que un gran coche sin un gran piloto no es nada. Porque toda máquina necesita un alma que la controle. Y en ese sentido Fernando Alonso realizó una grandísima carrera en la India, luchando con un monoplaza claramente inferior. "Alonso ha pilotado este año mejor que nadie", asegura hoy Lewis Hamilton. Pero Sebastan Vettel también tuvo su mérito. Cualquiera de los dos se merecerá el tricampeonato a finales de la temporada. Sólo queda saber si Adrian también beberá champagne y continúa su leyenda en la Fórmula 1. __________________

29-10-2012 , 19:23:15	#2400
AnAn ArianoviX Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 9.900 Me Gusta Recibidos: 2655 Me Gustas Dados: 8038 Ingreso: 19 jul 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 197 Puntos: 346615 Premios Recibidos Total De Premios: 4	Respuesta: Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial] Con Newey se refuta aquella premisa de Enzo Ferrari que dice que la aerodinamia es un invento de los ingleses como excusa para disimular que no saben construir un motor,aunque viendo esos motores hoy en dia hasta me lo estoy creyendo. __________________

Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

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