Novedades de Motocicletas

Honda CBR1000RR SP 2014

Honda ha lanzado la versión SP de la CBR1000RR, con mejoras en la parte ciclo y en el motor, y está enfocada a su uso en circuito.

La Honda CBR1000RR SP destaca por montar horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36 de la firma Öhlins. También incorpora unas nuevas pinzas monobloque Brembo y llantas más ligeras realizadas en aluminio forjado. Otro aspecto destacable de la SP es que ha sido concebida como monoplaza. Por este motivo carece de estribos traseros y el subchasis es más ligero y simple al no tener que soportar el peso extra del pasajero. Con todas estas diferencias, el peso declarado con gasolina para la versión sin C-ABS es de 200,5 kg, lo que supone cerca de un kg menos que la versión estándar.

Las botellas de la horquilla Öhlins son un mm más gruesas que las de la Showa de la estándar, lo que ha obligado a Honda ha modificar también la tija y la pletina superior. Del mismo modo, el amortiguador TTX36 levanta la parte trasera de la moto, aumentando la altura libre y la capacidad de inclinación en las curvas. Otro aspecto diferenciador de la «Sport Production» es que su ergonomía es más agresiva, con un asiento más alto, los estribos retrasados 10 mm y unos semimanillares un poco más anchos y bajos.

Con respecto al motor, y aunque se declaran las mismas cifras de potencia y par, hay diferencias pensando en un uso en circuito. Los pistones, las bielas y la bomba de aceite son específicos de esta versión SP, pensados para trabajar mejor a altas revoluciones.

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La nueva Harley-Davidson Street 750

La marca de Milwaukee presenta la Harley-Davidson Street 750, que emplea el inédito motor Revolution X.

Pilotar por calles atestadas y autopistas saturadas de coches exige mucho al motor de una moto. El nuevo motor Revolution X contiene toda la potencia del V-Twin deHarley-Davidson, pero adaptado para la conducción por ciudad. Cuenta con una refrigeración líquida que mantendrá las prestaciones al máximo nivel por mucho que suba la temperatura, por largo que sea el atasco. Con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Además de un suave cambio de seis velocidades. Todo esto se traduce en una cosa: una respuesta inmediata cada vez que gires el acelerador cuando el semáforo se ponga en verde.

Deja que los coches se arrastren a su pobre ritmo. Con tu Harley-Davidson Street, tú te moverás al tuyo. Su chasis es estrecho y estilizado para una mayor manejabilidad. El asiento está rebajado. Con unas suspensiones pensadas para rodar por las calles más maltratadas. Además, llevas unos frenos de la máxima calidad... Y un manillar ancho y un neumático delantero estrecho para girar en el más mínimo espacio y moverte con más agilidad. Te bastará un solo resquicio entre tanta lata y tanta bocina... En tu Harley, no habrá quién te siga.

En el barrio, nadie podrá confundir ese rugido que sale del tubo de escape de tu nueva Street. Ese es el rugido, el auténtico sonido puro y profundo de un motor V-Twin de Harley-Davidson. Un sonido que retumba en lo más dentro de ti. Afinado hasta la perfección en nuestras avanzadas instalaciones de comprobación del sonido de Milwaukee, Wisconsin, EE. UU. Un sonido que se reconoce en cualquier rincón del mundo.

Acércate a examinar cualquier Harley-Davidson que veas aparcada bajo las luces de neón. Es calidad premium hasta en el último detalle. Y por supuesto, la Street 750 no es ninguna excepción. Guardabarros y depósitos de acero. Una pintura profunda y perfecta. Intermitentes y pilotos traseros LED en forma de bala. Con cierre a llave en el tapón del depósito, el bloqueo de dirección y el contacto. Transmisión final mediante una robusta correa. Un acabado y un ajuste precisos, logrados con mucho esfuerzo. Mandos manuales intuitivos. Porque solo cuando nosotros nos sintamos orgullosos de una moto tú podrás sentirte orgulloso de aparcarla en la calle.

Esto es lo que te separa de todos los que te miran desde la acera. Ninguna Harley-Davidson está acabada del todo hasta que el piloto no deja algo de su alma en la imagen de la máquina. La Street es un lienzo en blanco. Lista para que la pintes, para que le imprimas tu actitud y carácter. Hay tantas formas de personalizarla como pilotos. No hay reglas. Deja que los demás se queden mirando desde la barrera.

Cuando vives cerca de la calle, ésta acaba viviendo en ti. Lo que es cierto para un motorista, también lo es para una moto. La imagen de la Street 750 nace de la calle. Nace de la tradición de desnudar a una moto, de dejar su esencia mínima y permitir que la rebelión que vive en cada una de las líneas de la máquina salga a la luz con un rugido. Esta es la actitud básica. Y que casi no necesita explicación. En la Street, con una mirada sabrás todo lo que necesitas.

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BMW S 1000 R

BMW ha presentado en el Salón de Milán la nueva S 1000 R, una roadster basada en la S 1000 RR.

La nueva BMW S 1000 R, presentada en EICMA de Milán, deriva directamente de la superdeportiva S 1000 RR. El parentesco con la «RR» resulta evidente a primera vista y desde cualquier ángulo. Habiéndose reducido su diseño a lo absolutamente esencial, el nuevo modelo tiene una imagen bastante agresiva. De acuerdo con el principio de «nariz baja y cola alta», la BMW tiene la parte frontal orientada hacia abajo, mientras que la zaga está marcadamente orientada hacia lo alto.

El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S 1000 RR ha sido objeto de numerosas modificaciones para su uso en la S 1000 R. Las revoluciones máximas son ahora 2.000 rpm menores. El motor tiene una potencia de 118 kW/160 CV a 11.000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9.250 rpm. Hasta las 7.500 vueltas, el propulsor tiene 10 Nm más que el motor de la S 1000 RR, lo que significa que ofrece la capacidad de recuperación necesaria desde bajas revoluciones al conducir por carreteras reviradas. Para conseguir este cambio se han modificado las acanaladuras de la culata, se han recalculado los perfiles de las levas y se ha adaptado el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, además, la utilización de un sistema de acelerador electrónico, lo que significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente.

Para que la S 1000 R se adapte a las preferencias del conductor y a las distintas condiciones de uso, la moto incluye de serie dos modos de conducción y el sistema de control automático de tracción ASC. La S 1000 R puede adaptarse a las condiciones de la calzada activando los modos de conducción «Rain» y «Road», que modifican la entrega de la potencia y la curva de par motor, así como la regulación de los sistemas Race-ABS y ASC. Como opción se puede adquirir el control dinámico de tracción DTC, así como dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro».

En cuanto al chasis, la moto monta un bastidor de metal ligero que, además, incluye al motor como elemento autoportante. Al igual que en el caso de la RR, la horquilla invertida y el doble basculante con montante central se hacen cargo del guiado de las ruedas delantera y trasera, respectivamente. En referencia a los frenos, la nueva BMW posee un doble disco con mordazas radiales de cuatro pistones delante y un freno monodisco posterior. El sistema antibloqueo es un Race-ABS integral parcial. El control dinámico de la suspensión DDC, que se puede adquirir como opcional, ofrece las ventajas de la regulación automática de la amortiguación.

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BMW R 1200 RT 2014

BMW acaba de desvelar en el Salón de la Moto de Milán su nueva R 1200 RT, una montura que sube el listón en el segmento touring deportivo

La nueva versión de la R 1200 RT viene equipada con un propulsor basado en el motor bóxer de la BMW R 1200 GS. Su entrega es de 92 kW/125 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 revoluciones. Entre las modificaciones introducidas en este modelo destacan las mayores masas equilibradoras del cigüeñal y del alternador, lo que resulta en un funcionamiento aún más suave del motor. Al igual que la nueva BMW S 1000 R, la R 1200 RT incluye también de serie dos modos de conducción, «Rain» y «Road» y el sistema de control automático de tracción ASC. También se puede adquirir el modo opcional «Pro», que incluye el modo «Dynamic», así como la función Asistente de Arranque en Pendiente. Activando «Dynamic», se aprovecha al máximo el carácter deportivo de la R 1200 RT, mientras que con la función Asistente de Arranque en Pendiente es más sencillo parar la moto y volver a ponerla en marcha cuesta arriba. Otra de las opciones que el comprador puede incorporar en la moto es el asistente de cambio de marchas BMW Pro, un sistema que permite subir y bajar de marchas sin accionar el embrague o la mariposa de estrangulación en todos los regímenes de carga y revoluciones más relevantes.

El triángulo ergonómico, formado por el manillar, el sillín y los estribos, es ahora 20 milímetros más bajo, por lo que el conductor llega más fácilmente con los pies al suelo. Esta es una ventaja que beneficia especialmente a los conductores y acompañantes de menor estatura, especialmente cuando deben realizar maniobras a baja velocidad o al montar y desmontar de la moto.

Otra de las mejoras de este modelo la encontramos en el reconfigurado panel de instrumentos. Con el fin de aumentar la cantidad de información disponible, la nueva R 1200 RT tiene ahora una pantalla TFT de 5,7 pulgadas. En ella aparecen todas las informaciones que ofrece el ordenador de a bordo BMW Motorrad Pro, incluido de serie. Las indicaciones que aparecen en el display se completan con las informaciones que se muestran en el velocímetro y el cuentarrevoluciones analógicos.

La BMW R 1200 RT estará disponible en tres colores: azul cuarzo, gris calisto, en ambos casos en combinación con color pizarra oscuro metalizado mate. La tercera variante se llama negro Ébano metalizado, que contrasta en combinación con el color negro Monolito metalizado mate

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Honda CB650F y CBR650F

Las Honda CB650F y CBR650F montan el nuevo motor tetracilíndrico y el también novedoso chasis de doble viga en acero.

Como la generación anterior de Honda CB600F y CBR600F, estas nuevas «seis y medio» comparten la mayoría de sus componentes y en su caso se pueden catalogar como novedades absolutas, porque además de montar un tetracilíndrico inédito de 649 cc, también cuentan con un novedoso chasis de doble viga de acero con el subchasis soldado y un basculante asimétrico de dos brazos de aluminio.

Igualmente son nuevos los frenos (con dos grandes discos delanteros ondulados de 320 mm), la horquilla telescópica convencional y las llantas de palos inclinados. Estéticamente también se han renovado en su totalidad y como en la generación anterior de «seiscientos», la CB es una naked con manillar alto y la CBR tiene unas características más deportivas debido a que monta carenado integral y semimanillares.

Con respecto al renovado tetracilíndrico que las propulsa, el incremento de cilindrada hasta 649 cc se ha conseguido gracias a un aumento en la carrera de los pistones de 3,5 mm. Con ello en Honda no han buscado mejorar las cifras de potencia y de par máximos, si no que han preferido que su «pegada» sea muy contundente incluso por debajo de 4.000 rpm, algo poco habitual en motores de cuatro cilindros de «seiscientos».

Otro motivo por el que la potencia ha sido ligeramente rebajada es para permitir su limitación a 35 kW y así poder ser conducidas con el carné A2. Y otro componente novedoso que llama mucho la atención es el sistema de escape, con los colectores cromados que discurren paralelos y la petaca bajo el motor, con la salida justo por detrás del estribo derecho del piloto.

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MV Agusta Turismo Veloce

La emoción del viaje, las sensaciones únicas de la carretera bajo las ruedas. La MV Agusta Turismo Veloce 800 llega para dar rienda suelta a tus sentidos.

MV Agusta reinterpreta con la Turismo Veloce el concepto de Tourer, de ligereza , facilidad de uso , rendimiento. Y lo hace con una cilindrada de 800 cc , a diferencia de todos los modelos de la competencia, cada vez más pesados ??y de gran tamaño .Con la Turismo Veloce vuelve a descubrir la esencia de turismo a través de líneas inimitables.
La Turismo Veloce incorpora componentes exclusivos para dar placer al camino. Así, incluye la innovadora MVCSC (MV Agusta Chassis Control de Estabilidad ) , suspensión semi activa, maletas de gran capacidad de carga, plataforma inercial EAS 2.0, sistema anti Wheeling, etc.Elementos estos nunca vistos en una moto de turismo. Además, el equipamiento de serie se enriquece con el inmovilizador , puños calefactables , la conexión Bluetooth y GPS integrado, o los faros con tecnología «Full LED».

El bastidor es en tubo de acero de sección frontal , con placas laterales de aleación de aluminio. La suspensión, como este, también ha sido desarrollado para asegurar el confort y dinamismo. En la versión mejor equipada (Turismo Veloce Lujo), el MVCSC se encarga del reglaje continuo del control hidráulico, lo permite adaptar la respuesta a las condiciones específicas de uso.

Por su parte, el motor corresponde al tres cilindros en línea de 800 cc montado en la Brutale F3. La plataforma de referencia es el nuevo MVICs 2.0 ( motor y sistema de control integrado de vehículo ) de segunda generación, lo que hace que la personalización y versatilidad sean sus puntos fuertes. La gestión de mapas del motor tiene tres modos predefinidos : mapa del turismo, con una potencia de 100 caballos; mapa deportivo, que aprovecha al máximo la potencia del motor de 125 caballos de fuerza; y mapa de lluvia para viajar con seguridad en condiciones de baja adherencia. Existe una cuarta opción personalizable por el piloto. La electrónica también incluye control de crucero, mientras que el EAS 2.0 ( Shift Elettronically assited ), presente por primera vez en el mercado, permite que el piloto sea capaz de seleccionar una marcha más alta o más baja sin accionar la maneta del embrague . Mencionar igualmente que tanto la Turismo Veloce como la Turismo Veloce lujo sólo estarán disponibles en la versión con frenos ABS.
La instrumentación muestra los datos más significativos , tratándiose de una pantalla TFT color brillante y moderna en un 5 ".

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Triumph Thunderbird LT y Thunderbird Commander LT

La marca británica ha presentado varias interesantes novedades en el Salón de Milán. Entre ellas las Thunderbird LT y Thunderbird Commander LT.

Triumph Thunderbird LT 2014

El nuevo modelo 2014, que al igual que la Storm, equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 1.700 cc, apuesta por una gran ergonomía gracias, entre otras mejoras, al asiento de doble capa y doble densidad con apoyo lumbar. Con el fin de obtener una excelente maniobrabilidad, incluso a baja velocidad, la firma británica también ha modificado la geometría de la dirección y optimizado el lanzamiento de la horquilla obteniendo como resultado una moto de fácil conducción en manos de cualquier motorista.

Entre los elementos touring más característicos que incorpora esta Thunderbird destaca su horquilla con protecciones, la pantalla de liberación rápida, las amplias alforjas de cuero desmontables y sus profundos guardabarros de estilo custom. Pero esto no acaba aquí, ya que Triumph ha cuidado el acabado de esta cruiser hasta la extenuación con detalles que van desde el faro delantero a la rueda trasera.

Pero si hay algo que destacar como uno de los detalles más sobresalientes, son los neumáticos de banda blanca de la LT. Los ingenieros de Triumph contactaron con el fabricante británico de neumáticos Avon para desarrollar conjuntamente el primer y único neumático radial perfilado en blanco del mundo. El contundente efecto de la coherencia en el diseño y estilo de la LT la convierte en imán de las miradas de motoristas y peatones. Ya sea aparcada, circulando en la calle o ante el café al final de la jornada, la LT es tema de conversación allá donde va. La Thunderbird LT estará disponible en dos atractivos esquemas de color: "Caspian Blue"/ "Crystal White" y "Lava Red"/ "Phantom Black".
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Triumph Thunderbird Commander LT 2014

Esta cruiser ofrece al motorista la potencia y la actitud necesarias para dominar cualquier carretera y cualquier situación. Su imponente motor bicilíndrico en paralelo de 1.699 cc que genera 151 Nm de par a unas reposadas 3.550 rpm se completa con una apariencia poderosa que combina llantas y neumáticos "superanchos", horquilla con protecciones, escapes de salida cónica, múltiples detalles cromados, amplias plataformas para los pies y el característico doble faro de Triumph.

Este nuevo modelo, disponible en 4 combinaciones de color diferentes (Lava Red / Crimson Sunset/ Phantom Black / Storm Grey) incorpora, al igual que su hermana LT, notables mejoras en la ergonomía, como el asiento con doble capa y apoyo lumbar, que además conserva la baja altura al suelo para acomodar a conductores de todas las tallas. Del mismo modo, los ingenieros de Triumph han rediseñado la geometría de la dirección y del chasis, con la firme intención de ofrecer una excelente manejabilidad.

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Triumph Tiger 800 XC Edición Especial

La Tiger 800 XC estrena una Edición Especial, centrada en los nuevos colores de sus componentes de la exitosa trail media.

Estrena la nueva pintura Volcanic Black que cuando la luz se funde con la moto brilla con destellos en rojo metálico. Una apariencia muy diferente, manteniendo el comportamiento igual de impresionante, gracias al impulso del característico motor tricilíndrico Triumph, de carrera larga y 799 cc. Y con posibilidad de limitación para el carnet A2.

Un nuevo concepto de XC que incorpora en esta edición el manillar, protectores térmicos y asas para el pasajero con acabado en color negro mientras que su chasis y sus paneles del frontal en color "Rojo Diablo" le dan un toque más agresivo.

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La Honda CTX700 llega a Europa

La Honda CTX700, que ya se comercializa en Estados Unidos desde hace unos meses, llegará a Europa antes de que termine 2013.

La CTX700 de Honda no es un modelo del todo novedoso. Ya se comercializaba en Estados Unidos desde hace unos meses y en su momento hemos informado debidamente de él. Lo que sí es digno de mención es que Honda va a comenzar su comercialización en Europa antes de que acabe 2013.

En su caso mantiene el bicilíndrico de 670 cc de la primera generación de la familia New Concept. Su diseño «touring cruiser» ha servido de inspiración para crear la CTX1300. La CTX700 es una moto muy baja en líneas generales, y que se anuncia muy manejable y fácil de conducir. También se declara que ponerse a sus mandos es muy sencillo a pesar de que equipa maletas rígidas de serie.

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Honda CTX1300

En el Salón de Milán, Honda presentó 12 modelos considerados como novedades para la próxima temporada. El de mayor cilindrada es la CTX1300, un modelo inédito y curioso que utiliza el motor de la ST1300 Pan-European

Durante los últimos años se ha escrito mucho acerca de la llegada de una renovada ST1300 Pan-European, pero tal hecho no se ha producido y la Gran Turismo de Honda se ha mantenido sin cambios. Sin embargo, esta vez sí podemos confirmar que hay alguna novedad en torno a la «Paneuro», aunque la nueva moto, bautizada como CTX1300, ya no se trata de una GT al uso. En la información oficial se la define como una «touring cruiser», y como se aprecia en su diseño, es una mezcla de conceptos, como además confirman las tres siglas de su denominación. La «C» significa Confort, la «T» Tecnología y la «X» «Xperiencia».

Como en la «Paneuro», el motor es un V4 a 90º con el cigüeñal longitudinal de 1.261 cc, pero en su caso declara una potencia de 84 CV a 6.000 rpm. Está claro que Honda ha trabajado en él para que responda de una forma aún más contundente a bajo y medio régimen, siempre desde la suavidad que caracteriza a este propulsor dotado de una caja de cambios de cinco relaciones y transmisión por cardan. Por otro lado, en la parte ciclo hay importantes cambios con respeto a la ST1300. En lugar de un chasis de doble viga de aluminio, la CTX1300 ha sido dotada de un doble cuna de acero, con un lanzamiento de horquilla generoso (28,3º). También llaman la atención las medidas de los neumáticos (130/70-18" y 200/50-17") y los recorridos cortos de las suspensiones, que han permitido colocar el asiento a solo 735 mm del suelo.

Además, de serie incorpora maletas, equipo de música, frenada combinada con ABS y control de tracción TCS. El peso declarado es de 338 kg en orden de marcha y su llegada está prevista para principios del año que viene.

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