Coches & Curiosidades

Bailey Blade XTR, deportividad escultural ‘made in América’

Hace unos meses tuvimos noticia del Bailey Blade XTR: un superdeportivo que, tras casi siete años de desarrollo se iba a desvelar en el SEMA 2013. Por aquel entonces sólo contábamos con recreaciones de este sueño americano pero, ahora, para nuestro deleite, BXR Motors desvela a su primer y único retoño.

Aquellas recreaciones no engañaban: el Bailey Blade XTR es espectacular en cada centímetro de su fisonomía. Su diseño se inspira en los deportivos clásicos británicos, aunque en su frontal adivinamos al Dodge Viper y la trasera nos recuerda a un Alfa Romeo 4C musculado. Lo mejor de tres tradiciones automovilísticas que ha mimado cuidadosamente Neal Baley desde 2007. Y es que objetivo de Baley era crear el deportivo definitivo y para ello 'parió' BXR Motors y se rodeó de expertos para hacer posible su sueño.

Bajo sus formas esculturales se esconde el mismo motor del Ford Mustang: un V8 de 5,0 litros que ha sido potenciado para llegar a los 750 CV. Y aunque la posición del motor es delantera, las suspensiones y el chasis han sido concebidos para imitar el comportamiento de un deportivo de propulsión trasera. Y para añadir un poco más de diversión al asunto, nada de cambio automático: el Bailey Blade XTR se gestiona con una caja manual de seis velocidades.

Según BXR Motors es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, aunque para conocer el resto de prestaciones habrá que esperar a su lanzamiento oficial. Y malas noticias, toca esperar un año más: su llegada al mercado se estima para los últimos meses de 2014.

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Nissan Qashqai Premier Limited Edition

Si sois de aquellos que desean tener un coche nuevo cuanto antes y os habéis enamorado del nuevo Nissan Qashqai, Nissan ha pensado en vosotros y os ofrecerá una serie limitada de lanzamiento con una serie de características especiales. La marca fabricará sólo 2007 unidades -en referencia al año de lanzamiento de la primera generación del modelo- de esta primera versión y las limitará inicialmente a los clientes de la marca que podrán reservarlas hasta el 31 de diciembre. Las que no venda hasta entonces, se ofrecerán al público en general.

Esta serie limitada, llamada Premier, se elaborará sobre la base del 1.6 dCi 4x4 Tekna, de manera que sólo estará disponible con el motor diésel de 130 CV de potencia, caja de cambios manual y la transmisión integral. Se distinguirá del resto de Qashqai por algunos detalles cromados, entre ellos la parrilla delantera, el adorno del portón trasero y los umbrales de las puertas, donde encontraremos una placa con el nombre de la serie limitada. Además, cada unidad tendrá una placa numerada.

El coche tiene un habitáculo en tono gris con asientos parcialmente en Alcantara y podrá encargarse en cuatro colores de carrocería; blanco perlado, rojo metalizado, plata oscuro metalizado y negro metalizado.

El principal atractivo de esta serie limitada de lanzamiento es el equipamiento de serie, muy completo. Basado en el acabado Tekna, dispone, entre otros elementos, de techo de cristal panorámico, faros de LED completos, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos con regulación eléctrica y sistema de comunicación, navegación y entretenimiento Nissan Connect.

Además, contará con el Escudo de Protección Inteligente que incluye numerosas tecnologías de seguridad como el sistema anti-colisión frontal, el detector de fatiga, el identificador de señales de tráfico, el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, el control del ángulo muerto, el detector de movimiento, el cambio automático de luces cortas a largas y el asistente de aparcamiento automático.

Nissan no ha hecho públicas aún las tarifas de esta serie especial limitada.

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Peugeot RCZ-R

Peugeot acaba de comunicar que el nuevo RCZ R estará disponible en los concesionarios españoles a principios de año con un precio de 39.900 euros.

Recordemos que la marca presentó este modelo en el Festival of Speed de Goodwood, y posteriormente pudimos verlo en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

La versión más deportiva del RCZ dispone de un motor potenciado y de pequeños detalles diferenciadores tanto en el exterior como en el habitáculo. Este coche lo avanzó ya la marca en el pasado Salón de París bajo forma de concept car.

Esta nueva versión dispondrá del motor de 1,6 litros turbo habitual de la marca pero llevado a nada menos que 270 CV mediante cambios en la electrónica de gestión, el turbocompresor y otros elementos, entre ellos unos pistones forjados. Peugeot se ha basado para ello en el motor desarrollado por Peugeot Sport para las unidades del RCZ que han competido en carreras de resistencia, en especial en el Campeonato alemán de la especialidad cuya prueba faro son las 24 Horas de Nürburgring.Esta nueva mecánica tiene un par motor de 330 Nm a 1.900 vueltas y, con ella, el RCZ acelera de 0 a 100 km/h. en apenas 5,9 segundos. Lo más interesante, sin embargo, son las cifras de consumo, con unas emisiones de CO2 de 145 gr/km derivadas de un gasto medio homologado de 6,3 l/100 km. Una cifra muy buena para un coche de esta potencia. El motor cumple además con la normativa anticontaminante Euro 6.

El RCZ R monta la caja de cambios manual de seis velocidades de la versión de 200 CV pero con desarrollos específicos. También presenta una serie de cambios en el chasis para mejorar su dinámica. La suspensión es más firme gracias a unos muelles más duros, la distancia al suelo se ha rebajado en 1 cm, los frenos son más grandes (los delanteros con discos de 380 mm de diámetro), las llantas, de 19 pulgadas, son exclusivas de esta variante y se ha modificado la línea de escape para mejorar tanto prestaciones como sonido. Peugeot ha conseguido además rebajar el peso en 17 kilos respecto a la variante de 200 CV.

Por fuera destacan los logotipos R y el de Peugeot en el morro en color rojo así como las colas de escape cromadas y el fondo ahumado de los faros principales. Estarán disponibles cuatro colores para la carrocería: rojo, negro, gris y blanco, y además se ofrecerá una oferta de personalización opcional con elementos deportivos como el techo en color negro mate, adhesivos para la carrocería o las carcasas de los retrovisores en negro.

En el habitáculo, los asientos son unos baquet deportivos con tapicería mixta cuero-Alcantara pespunteados en rojo, color que se utiliza también para destacar los detalles del salpicadero, tapizado en cuero, el volante y la palanca de cambios. Una plaquita con la R en la consola central nos recuerda que el coche es el más especial de los RCZ.

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BMW X6 M Design Edition

Sólo un centenar de afortunados podrán aspirar a hacerse con esta edición especial del X6 M. El SUV coupé de BMW, ya en la recta final de su ciclo de vida, lanza una serie limitada que pondrá broche de oro a la actual generación del X6.

Como su nombre ya sugiere, esta "Design Edition" presenta modificaciones puramente estéticas sobre el X6 M que ya conocemos. Se mantiene, por lo tanto, el motor TwinPower Turbo de 4,4 litros y 555 CV con cambio automático M Sport de seis velocidades. Por supuesto, siguen presentes tanto el sistema de tracción integral xDrive como la suspensión adaptativa de altura variable.

En el exterior, destacan por encima de todo unas enormes llantas de 21 pulgadas de aleación ligera con elementos de carbono. También cuesta no fijar la vista en las líneas que recorren el capó y los laterales, luciendo las célebres franjas de colores de BMW Motorsport -si lucen o no en una carrocería como ésta, ya es otro cantar-. La paleta de colores disponible para este X6 M se limita a Blanco Alpino, Negro Zafiro y Rojo Melbourne.

El habitáculo presenta revestimientos en cuero Merino para los asientos, puertas y salpicadero, y combina secciones de color negro con otras en Rojo Mugello, tono elegido también para el hilo de las costuras. El cuero se combina con molduras de aluminio y piezas lacadas en Negro Piano. Sobre la tapa de la guantera, encontraremos la inevitable placa identificativa con el número de serie, garantía de exclusividad de cada una de las cien unidades del X6 M Design Edition que saldrán de la fábrica de BMW.

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Volvo S60 y V60 Polestar

Volvo ha anunciado el lanzamiento de los primeros modelos de la gama Polestar, una submarca de coches deportivos que busca ser un equivalente a los AMG de Mercedes, M de BMW, S y RS de Audi o F-Sport de Lexus por citar algunas de las operaciones similares de otras marcas de gama alta con las que Volvo rivaliza en el mercado.

Los primeros modelos Polestar (éste es el nombre de la división de competición de la marca) serán los S60 y V60 que, no obstante, no llegarán hasta junio de 2014. La marca ha hecho público que venderá estas versiones en países como Estados Unidos, Canadá, Japón, Australia, Suiza, Holanda, Gran Bretaña y Suecia y que, cuando se acerque el momento de su comercialización, faclitará precios y el resto de mercados en los que lo venderá, entre los que esperamos que esté el nuestro.

Los S60 y V60 Polestar son la concreción de los modelos C30 y S60 Polestar presentados en su momento como concept cars y del S60 que la marca ha vendido en serie limitada y como prueba piloto en el mercado australiano, muy receptivo a este tipo de berlinas de potencia elevada.

Ambos modelos han sido desarrollados en base a una serie de modificaciones que afectan a todos los elementos que intervienen en la dinámica del vehículo. El chasis, por ejemplo, es el mismo que llevan los S60 y V60 T6 pero con retoques importantes. Los muelles son un 80% más rígidos que los de serie y el coche monta amortiguadores Öhlins y llantas de 20 pulgadas. Volvo habla de un comportamiento más preciso (obvio) y que mantiene el confort, lo que ya no está tan claro. Los fernos, por su parte, son unos Brembo con pinzas de seis pistones y discos de 371 mm de diámetro (302 mm los traseros) en el eje delantero.

El motor, por su parte, es el seis cilindros turbo del T6 con un nuevo turbocompresor y un intercooler más grande. Produce 350 CV a 5.700 rpm y 500 Nm de par a 2.800 vueltas. El escape de acero inoxidable también es nuevo. Con todo ello, el coche acelera de 0 a 100 km/h. en 4,9 segundos, de 0 a 200 km/h. en 17,7 segundos y recupera de 80 a 120 km/h. en 4,7 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h. limitada electrónicamente.

Volvo mantiene el esquema de transmisión integral Haldex que lleva el T6 y la caja de cambios automática con levas en el volante pero ha recalibrado la velocidad de paso entre marchas para que sea más rápida, la distribución del par para privilegiar el eje posterior y el sistema de control de estabilidad para retrasar su acción. Asimismo, ha añadido una función launch control al sistema para lograr aceleraciones perfectas desde parado.

Finalmente, Polestar ha trabajado también a nivel aerodinámico con pequeños retoques en parachoques, alerón trasero, extractor inferior y bajos. En el habitáculo, pequeños detalles deportivos y unos asientos con una mayor sujeción lateral completan la transformación.

Volvo adelanta que habrá más variantes Polestar de otros modelos y que pretende comercializarlos a nivel global. En junio sabremos más acerca de las intenciones de la marca respecto a los mercados finales de esta nueva línea de producto.

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Nissan Juke Nismo por Senner Tuning

No contento con haber realizado su propia preparación hace unos meses del Nissan Juke Nismo, la variante más deportiva del SUV pequeño japonés, el preparador alemán Senner Tuning vuelve de nuevo a la carga. Y repite con un incremento de potencia y par idéntico sobre el modelo de base, quedándose en 225 CV.

Esperábamos que Senner Tuning sorprendiese un poco más con su segunda preparación en tan poco tiempo del Nissan Juke Nismo. Si en su momento se dotó a la carrocería de un color negro agresivo, en esta ocasión se ha optado por un contraste entre el blanco y el negro.

También han decidido jugar con el diseño de las llantas, de 20 pulgadas y en un color negro brillante ‘Oxigin Oxrock’ sobre unos neumáticos Continental Sport 255/30. Para conferirle un aspecto más agresivo, se ha reducido la altura de la carrocería en 35 mm (al igual que en la primera preparación) y se ha instalado un deflector delantero, la luneta trasera tintada, detalles brillantes en las carcasas de los retrovisores y faros con tecnología LED.

Como ya comentábamos, la mecánica es idéntica al primer Juke Nismo de Senner Tunning: el 1.6 turbo de gasolina pasa de los 200 CV a los 225 CV de potencia, y de los 25,49 mkg a los 28 mkg de par motor. Todo esto gracias a una serie de cambios en la electrónica, el sistema de escape deportivo y en un convertidor de potencia para unas reacciones más vivas al pisar el acelerador. En el interior, no faltará una tapicería de terciopelo con costuras rojas y volante deportivo en Alcantara, con el anillo interior de éste también en color rojo.

¿Su precio? 34.450 euros, frente a los 26.900 euros de su precio en España o frente a los 37.650 euros de la primera preparación de Senner Tunning sobre el Nissan Juke Nismo.

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Hyundai Génesis

Hyundai acaba de presentar la segunda generación de su sedán de cuatro puertas Génesis, el cual ya ha recibido más de 3.500 pedidos en el primer día de pre-solicitudes. Este modelo, que hasta la fecha estaba enfocado exclusivamente para los conductores de Corea, América del Norte, Oriente Medio y los mercados chinos, cruzará la frontera y se ofrecerá también para Europa y Rusia.

El nuevo sedán, que se venderá como submarca Génesis en América y Asia –no está claro si aquí llegará como Hyundai-, aplica toda las tecnologías más avanzadas de la marca coreana para hacer frente y competir con los modelos premium a nivel mundial. Se ha tardado más de cuatro años en desarrollar el nuevo modelo, con una inversión cercana a los 350 millones de euros.

Mide 4.990 mm de largo, 1.890 mm de ancho y tiene una altura de 1.480 mm. Mención especial merece el aumento significativo de la batalla que ahora es de 3.010 mm, 75 mm más. Su diseño, en boca de la propia marca, representa la última filosofía corporativa de la Hyundai, mostrando la nueva “escultura fluida 2.0”. Este concepto está basado en un diseño simple armonioso con los elementos fluidos característicos de Hyundai más refinados.

En su frontal llama la atención especialmente la gran parrilla de forma hexagonal adornada con láminas horizontales cromadas. Faros de xenón con intermitentes integrados y las luces diurnas LED en su parte inferior completan el conjunto. Visto de costado, su expresiva línea de cintura junto con unas formas de la carrocería que se me antojan bastante familiares le aportan un toque dinámico muy acertado. En la zaga, grupos ópticos traseros posiblemente con tecnología LED –no se ha comunicado nada al respecto-, doble salida de escape con forma poligonal y líneas muy marcadas en el portón y el parachoques expresan un cierto punto de deportividad.

Echando un vistazo a la fotografía del interior que se ha distribuido, puede contemplarse como se ha “alemanizado” de forma notable un habitáculo que nada tiene que ver con lo visto anteriormente en modelos de la marca. Al parecer, se ha cuidado de forma minuciosa el diseño de un interior que, a mi juicio, expone elementos muy parecidos al de otros modelos europeos que ruedan por nuestras carreteras. El cuero, materiales blandos y molduras en el salpicadero y en las puertas con aspecto similar a la madera le aportan un refinamiento interior muy agradable.

Según Hyundai, se le han incorporado nuevas tecnologías de carácter novedoso a nivel mundial, como el sensor de control de CO2 en la cabina. Además de sistemas de seguridad tales como el frenado automático de emergencia (AEB), el sistema de detección del ángulo muerto con Head-Up Display, sistema de aviso de salida de carril y un control de crucero controlado por radar de nuevo desarrollo.

En cuanto a las mecánicas estarán disponibles cuatro variantes de gasolina, con motores 3.8 l. V6 y 5.0 l. V8, con el 5.0 V8 de 420 CV como tope de gama. El nuevo Génesis, al igual que su predecesor, transmite la potencia a las ruedas traseras, pero, al menos para una de las mecánicas, también estará disponible el nuevo sistema de tracción total HTRAC. Otra de las novedades es la incorporación de una nueva suspensión trasera de tipo multi-link.

Por si todavía no os habías dado cuenta, el nuevo Génesis es prácticamente el mismo coche que su hermano, casi mellizo, Kia K9. Por el momento no hay noticias de precios ni fechas previstas para su desembarco del Génesis en Europa.

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MTM Volkswagen Polo WRC Street

El preparador alemán MTM se convierte en uno de los primeros en ‘meter mano’ a la versión de calle del Volkswagen Polo WRC, un modelo con tintes deportivos y guiños al coche que hizo campeón este año a Sébastien Ogier en el WRC. En el caso de esta versión tuneada, la potencia pasa de los 220 a los 315 CV, misma cifra que el coche de rallyes.

MTM presentará en el ‘Essen Motor Show 2013’, que comenzará este sábado en tierras germanas, su propia versión del Volkswagen Polo WRC Street. El aspecto exterior de esta variante de calle del Polo que compite en el Mundial de Rallyes es prácticamente idéntico al modelo convencional, pero con algunas distinciones.
Por ejemplo, el chasis ‘Clubsport’, los amortiguadores ‘KW’, un sistema de frenos de alto rendimiento y llantas de aleación de 18 pulgadas en neumáticos Continental ContiSportContact 5P.

Bajo el capó, seguimos encontrándonos el motor de cuatro cilindros 2.0 TSI, que en el Polo WRC Street de MTM declara 315 CV (95 CV más que en el modelo de calle). Exactamente la misma cifra que dice tener Volkswagen en su coche de rallyes; eso sí, sin la tracción integral de este último.

Aún así, sus registros de aceleración de 0 a 100 km/h no son nada desdeñables: ‘alrededor de 4 segundos’, mientras que la velocidad máxima se queda en los 260 km/h. Pero todo esto se quedará en nada si MTM lleva a cabo algo que parece ser posible: una versión todavía más bruta de ¡380 CV!

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Vende un testículo para comprarse un Nissan 370Z

Hay a quien lo del amor a un coche se le va de las manos. Tanto como para vender una parte muy noble de su cuerpo para poder comprarse el deportivo de sus sueños. En este caso un Nissan 370Z y, en lo que toca a la parte noble, un testículo.

En EE.UU, cada gónada sana de un varón está tasada en 35.000 dólares, aproximadamente 22.000 euros. Hay quien no vendería sus ‘pendientes reales’ ni por un millón de dólares, pero no es el caso de Mark Parisi, un norteamericano al que le basta y le sobra ese precio por vender parte de su masculinidad. Con que le llegue para su Nissan 370Z…

Dicho y hecho, a Parisi no le tembló el pulso para meterse en el quirófano y donar un testículo a la ciencia. Del hospital salió con una sonrisa en la boca y sus 35.000 dólares en el bolsillo. Ahora tendrá un huevo menos, pero será feliz conduciendo el coche de sus sueños. Prioridades, como colores.

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Literalmente, le costó un huevo...

Excelente post.