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Respuesta: Nascar Cita:
si señor asi se habla.... por otro lado encontre un audio del momento en que dale jr. se alzo con la pole y se escucha la emocion de la gente que adora ese man en daytona lo dejo para que lo descarguen |
Respuesta: Nascar |
Respuesta: Nascar Quien creyera que Dale Jr ganara todo en Daytona mientras que el papa se jodió pa' lograr tanto y mas que allí murió hace 10 años,que presion para ir a buscar la carrera el fin de semana proximo,pero obvio que bkno seria que ganara Montoya y empezar a apretar e ilusionarnos con ese titulo en NSC. |
Respuesta: Nascar Cita:
PARCE ME ALEGRA QUE SE VINCULE A ESTA ZONA Y SABE QUE AKI PODEMOS SEGUIR HABLANDO COMO CUANDO LO HACIAMOS EN UN BARSITO CON UN PAR DE BIRRAS... VOLVIENDO AL TEMA Y AGRADECIENDO AL TIGURON POR EL VIDEO AKI DEJO UN VIDEO QUE YO MISMO MONTE A YOUTUBE Y ES UN RESUMEN DE LAS 75 VUELTAS QUE SE DIERON ANOCHE EN EL BUD SHOOTOUT EN DAYTONA |
Respuesta: Nascar mucha nave..... ademas lo maneja todo un señor... http://www.motorsport.com/photos/nas...ay-eg-0200.jpg y de montya que se puede esperar..... con su antipatia que no es capaz ni de contestar bien una simple pregunta.... tras que le tira el autografo de haber sabido ni si quiera hubiera hecho a fila... |
Respuesta: Nascar Cita:
en este topic no estamos participando para criticar o alabar a una persona: estamos siguiendo a un compatriota UN COLOMBIANO, que puede que sea lo que sea como persona, pero es alguien que busca que el nombre de nuestro país esté en lo más alto del deporte internacional... Si no le cae bien Montoya puede participar haciendo fuerza por cualquier otro corredor de su agrado... ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Y por mi parte espero que este año Montoya mejore y porque no logre su primer título, ojalá el equipo le ayude porque me supongo que con lo que ha demostrado McMurray se encaminarán más con él a buscar el título (espero equivocarme) |
Respuesta: Nascar Cita:
Cita:
lo que dice el parcero es cierto. asi no nos caiga bien una persona pues es mejor no hacer comentarios que pueden molestar u ofender a los demas que apreciamos a esta persona. en un caso personal el 48 no es que me agrade que digamos y deseo que lo bajen de la corona pero reconozco que 5 titulos consecutivos no los consigue cualquiera.. pero igual quiero que lo bajen.. pero yo me quedo callado para no tener molestias con los demas entonces es mejor abstenernos de comentarios que molesten a los demas... |
Respuesta: Nascar Ojalá Montoya pueda entrar al menos al Chase. |
Respuesta: Nascar Aparentemente a NASCAR no le gustó mucho el nuevo estilo de correr en Daytona. El famoso tándem que hizo subir las velocidades por encima de las 206 millas por hora en promedio - muy arriba de los que los oficiales quisieran ver - podría ya no ser la norma a partir de los Duelos Gatorade del próximo jueves. Los equipos fueron informados este domingo al final de la tarde sobre los cambios que tendrán que implementar en sus vehículos desde las prácticas del próximo miércoles. El tamaño de la entrada de aire para el radiador se ha reducido a un máximo de 20 pulgadas de largo por 2.5 de alto, es decir 50 pulgadas cuadradas, cuando antes usaban hasta 100 o 150. Adicionalmente se implementará una válvula de alivio en la tapa del radiador, que limitará la presión a 33 psi, lo que también reducirá la temperatura a la que pueden rodar los autos y el tiempo por el que podrán mantener niveles cercanos al rojo en los manómetros. Estas medidas lanzan una bola en curva a los equipos y los pondrá a trabajar horas extras en los dinamómetros en sus bases. Ahora tendrán de nuevo que optimizar sus propios parámetros y no será una sorpresa ver una que otra falla de motor. Esto no sólo afectará como los autos rueden en parejas sino también como lo hagan en solitario. Ya antes de la carrera del sábado NASCAR había forzado a los equipo a cerrar un ducto de ventilación adicional que tenían en la parte delantera, si bien muchos equipos, como el Earnhardt Ganassi por ejemplo, lo traían ya tapado con cinta adhesiva. La pregunta es ahora cómo se afectará la dinámica de la carrera. Lo que NASCAR busca con estos cambios es, si no erradicar, al menos reducir la eficiencia del tándem que con el paso de las vueltas conseguía ganar cada vez más impulso. De nuevo, esto tiene que ver con la nueva superficie, que diferente al pasado le permite a los autos empujarse en las curvas como en Talladega. El sábado las temperaturas ambiente estuvieron bastante bajas, algo que contribuyó a mejorar la refrigeración de los autos y permitir que por ejemplo, Jamie McMurray empujara al eventual ganador de la carrera Kurt Busch, durante 24 vueltas consecutivas bajo bandera verde. En prácticas se hablaba que el máximo que habían logrado eran seis. Los cambios introducidos sin embargo podrían ser no definitivos. Si NASCAR no está contenta con lo que ve en la pista el jueves en términos de espectáculo y velocidades, podría alterar el tamaño de los restrictores, que en este momento es el mismo usado en los entrenamientos de Enero, es decir de 29/32 de pulgada, o mejor, cuatro orificios de 2.3 cm cada uno. |
Respuesta: Nascar Jum esos manes si son un cuento al paso que van,van a terminar sancionando al ganador por exceso de velocidad como paso con la primera carrera de la historia hace mas de 1 siglo, |
Respuesta: Nascar Cita:
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Respuesta: Nascar Cita:
ok apoyare a otro entonces... al 48, al 20, al 14, 88, 1, y digamos que el 24 y el 11 ya los demas suerte |
Respuesta: Nascar pues por lo visto vos apoyas a los mas destacados..... |
Respuesta: Nascar Dale Jr y la pole que fue http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot..._5661787_n.jpg Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas... Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría. En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros. En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando. La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma.... :P De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces. ¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. No estaré en la transmisión pero a través de mi twitter les estaré contando que pasa, pues muchos estarán seguramente o estudiando o trabajando a esa hora. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43. Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías. |
Respuesta: Nascar Dale Jr y la pole que fue http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot..._5661787_n.jpg Dale Earnhardt Jr dice adiós a la pole del domingo. Igual son 500 Millas... Este miércoles en Daytona pudo haber sido apenas de trámite para los equipos y pilotos pero terminó siendo bastante movido. En primer lugar la lluvia de la noche y la mañana retrasó la programación y durante la espera los oficiales de NASCAR nos entretuvieron dando a conocer un nuevo cambio técnico que se sumó a los anunciados el domingo después de la clasificación en el sistema de refrigeración. Como era de esperarse, el restrictor fue modificado y de los 29/32 de pulgada (2.3 cm de diámetro en cada uno de los 4 orificios) se pasó a 57/64 (2.26 cm). Esto se traduce en aproximadamente unos 12 caballos menos de potencia, según uno de los técnicos de ECR engines, pero además reduce en principio velocidad tope (2-3 mph) y revoluciones tope estimadas (entre 100 y 200). Eso en la teoría. En la práctica, las velocidades que NASCAR esperaba mantener por debajo de las 200 millas, estuvieron justo en el borde superior de eso. 200.254 mph fue el promedio de Kyle Busch en la primera práctica, de nuevo conseguido en tándem. Tan pronto los autos salieron a la pista se colocaron en la formación por parejas que prevaleció el sábado en el Bud Shootout, pues todos querían saber qué tanto podrían empujar a otro auto bajo los nuevos parámetros de refrigeración restringida, sumados al nuevo restrictor. De acuerdo a lo que pude ver en pista, los autos de Hendrick lograban empujarse entre 5 y 6 vueltas antes de tener que buscar aire libre haciendo el relevo con su respectiva 'pareja' en el tándem entrando a la curva 1. Otros autos podían hacerlo máximo durante 4 giros. En el caso de los autos del Earnhardt Ganassi, Montoya empujando a Tony Stewart logró rodar a más de 199 mph de promedio, marcando la quinta velocidad más alta de la primera sesión. El colombiano partirá justo detrás de 'Smoke' en el primer duelo Gatorade del jueves, luego los ensayos tenían su lógica. También vi a Brian Pattie hablando con Kurt Busch, otro posible partner para el 42, pues partirá justo a su lado en ese primer duelo. La asociación Penske - EGR hizo el 1-2 en el Shootout con la buena labor cumplida por Kurt Busch y Jamie McMurray. Éste último ensayó en la segunda práctica el empujar a otro auto pero asomando la nariz hacia la derecha para buscar conseguir algo de refrigeración, sin embargo no rodó por encima de las 196 mph a pesar de haber podido dar 6 vueltas consecutivas empujando. La noticia del día sin embargo fue protagonizada por Dale Earnhardt Jr. Durante la primer práctica y después de haber dado 18 vueltas trabajando en tándem con su compañero de equipo Jimmie Johnson, lo empujaba saliendo de la curva cuatro cuando llegaron a la pareja de Robby Gordon y David Gilliland, que rodaba mucho más lenta. Johnson intentó sobrepasarlos por la parte externa, pero pareció quedarse sin espacio. Soltó el acelerador, igual lo hizo Dale Jr, pero detrás venía el tándem de Martin Truex Jr y Brian Vickers. El primero vió lo que sucedía, pero Vickers empujando no, originando la carambola que terminó con el auto 88 golpeando contra el muro interno, con daños importantes también para el 55. Esto obligó a ambos a cambiar a su auto de reserva. Hubo conmoción y frenesí entre la prensa, como se imaginarán. Uno que otro desmayado. es una broma.... :P De acuerdo a la reglamentación de NASCAR, una vez se ha determinado la posición de partida para un piloto, si éste cambia de auto, tendrá que partir de la cola perdiendo la posición obtenida en clasificación. Así las cosas, Junior partirá del fondo de la parrilla tanto en el duelo del jueves como en las 500 Millas del domingo, perdiendo en la práctica la pole que había conseguido. Técnicamente sigue siendo el 'polesitter' y mantendrá su primera caja en pits, además de poder escoger si cede o no la parte interna para la partida, lo que se espera haga para dejar en la pole a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien clasificó segundo. La fiesta para la Junior Nation se arruinó hoy, pero en una carrera tan larga como ésta la realidad es que muy poco se ha perdido. Esto recordando sin embargo, que desde el sábado el 88 ha chocado ya dos veces. ¿Vendrán más cambios en los restrictores? Lo sabremos mañana tal vez después de los duelos Gatorade, que van a las 4pm de Argentina y Chile, 2:30 pm de Venezuela, 2pm de Colombia y 1pm de México por SPEED. Recuerden que estos duelos determinan las posiciones 3 a 43 para las 500 Millas de Daytona, si bien en la práctica determinarán también una de la primera fila por el accidente de Junior. Sólo Gordon tienen garantizado que parte en primera fila. A través de los duelos también se otorgarán los cuatro lugares disponibles para pilotos que no tienen garantizada su participación en la carrera del domingo, quienes completarán el grupo de 43. Anotar que en la Nationwide Tony Stewart superó las 202 millas por hora de promedio, es decir que rodó más rápido que los autos de Copa Sprint, con lo que se espera que se reduzca la potencia de estos autos sumando un restrictor al espaciador que ya tienen incorporado. También se vio el tándem funcionar, aunque allí la diferencia en el perfil de la nariz de las diferentes marcas (mucho más marcada que en Copa Sprint) generó situaciones diferentes y en algunos casos peligrosas. En las camionetas las velocidades estuvieron bajo control, apenas superando las 191mph. El tándem también funcionó pero terminó mal para Kyle Busch y Aric Almirola, mientras los más rápidos lograron ganar impulso tras varias vueltas en formación, pero sin hacer bump-draft. Lo mostraron así las camionetas del Kevin Harvick Inc. Aerodinámicamente estos autos son bien diferentes a los de Copa Sprint o Nationwide y de allí que funcionen también diferente en la succión respecto a las otras dos categorías. |
Respuesta: Nascar Bueno la pole se perdio pero no la carrera Daytona es una carrera loca y ahi todos pueden ganar. |
Respuesta: Nascar este es el video de el accidente por el cual dale jr. perdio la pole http://www.youtube.com/watch?v=wcImVm2Tgj4 |
Respuesta: Nascar Uysh que golpe tan feo se dio Dale Jr menos mal se le bajo la velocidad porque sino hubiera sido un golpe muy seco,de hecho me acuerdo por que fue que se restringió la succion en las curvas y x eso se jode ahorita x los promedios y es porque quieren evitar que suceda otra vez el accidente de Dale Sr hace 10 años que fue la causa real y la misma por la que Dale Jr se accidento. |
Respuesta: Nascar Moralejas de los duelos http://i.cdn.turner.com/nascar/.elem...s/logo_cup.gif http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...6_621494_n.jpg Aunque tengo que confesar que quedé un poco desconcertado con el Budweiser Shootout del sábado anterior, los dos Duelos Gatorade de este jueves que sirvieron para determinar la grilla de partida de las 500 Millas de Daytona, me parecieron muy interesantes y emocionantes. Lo mejor fue ver como de un duelo a otro la técnica del nuevo tándem se fue desarrollando y variando con el paso paso de las vueltas. En un principio simplemente se rompió con los largos períodos de un auto empujando a otro, pues en la gran mayoría de los casos fueron 3 o 4 vueltas el límite para quien empujaba antes de que la temperatura se pusiera en rojo absoluto. Sin embargo, como lo probó Jamie McMurray en práctica este miércoles, se podían dar más vueltas empujando si se trataba de romper ligeramente la formación de tal forma que se seguía impulsando, pero sin que los carros estuvieran perfectamente alineados uno detrás de otro permitiendo que algo de aire entrara por la toma del radiador. Lógicamente la aerodinámica dicta que en este caso la velocidad desarrollada no va a ser tan alta y no se va a conseguir tanto impulso como si los autos se conectaran como uno solo, pero el problema de lo segundo es que al momento de hacer el relevo, una vez la temperatura sube demasiado para quien empuja, se pierde tiempo y a su vez impulso. La ecuación a resolver, en especial durante el primer duelo era: ¿Es más eficiente mantener el tándem perfecto y hacer relevo ó conservar el orden en la formación sin relevo, pero sin picos de velocidad tan altos?. En el remate del primer duelo prevaleció lo segundo, si bien fueron tan solo dos vueltas en el 'green-white-checkered', luego realmente se definió sin necesidad de relevo en ninguno de los tándem de punta. En el segundo duelo, en el que los pilotos ya contaban con la información de lo ocurrido en el primero, prevaleció el mantener el orden en la formación de cada pareja de autos, evidente especialmente en los Chevrolet del Richard Childress Racing de Burton y Bowyer y los Ford de Roush Fenway Racing de Edwards y Biffle. El remate de este duelo final fue de 3 vueltas y similar a como Kurt Busch y Regan Smith lograron abrir diferencia para pelear entre ellos el duelo 1, en el segundo lo hicieron los dos del RCR. Al final Bowyer se abrió a pasar, pero se quedó a 5 milésimas de segundo de igualar el paragolpes delantero de su compañero de equipo. Saber cuándo romper formación para cerrar la carrera va a ser clave para el domingo, algo que Kurt Busch supo hacer bien el sábado y que este jueves no logró jugar bien Smith detrás suyo por la falta de experiencia y las jugadas de zorro viejo del piloto de Penske para bloquearlo. A Bowyer le faltó haber atacado unos metros antes a su compañero de equipo, si bien en esto juega también el saber manejar la succión lateral, si es que se define sólo entre dos y no más, de llegar otro tándem a disputar en paralelo. Otro factor clave fue el acordar las paradas en pits bajo bandera verde. Lo hicieron en forma ejemplar Montoya y Kahne - quinto y sexto en el primer duelo - siendo los primeros en retanquear para ir hasta la bandera a cuadros. En esto hay que decir que la primera parada en pits del año en 'caliente' para el nuevo equipo de pits de Montoya fue muy positiva. Ed Watkins, el hombre que tanquea y ahora la clave pues es quien realmente determina qué tan corto es el repostaje, me dijo que pudo conectar la caneca al auto antes de que Montoya se detuviera. Estaba muy contento y logra iniciar con pie derecho, pues cuando todos cumplieron sus respectivas detenciones - al menos quienes pudieron hacerlo en parejas - estaban peleando de nuevo la punta de la carrera. De las paradas en pits se concluye también que las llantas probablemente pueden aguantar dos, o tal vez más tandas de combustible en algunos casos. Aún con las temperaturas más altas de este jueves, muchos completaron los duelos de 60 vueltas con el mismo juego de llantas, y les quedaba caucho aún. Esto prácticamente saca de la ecuación de estrategia el tema llantas. Se vió también en ambos duelos como cuando aparecía la bandera de precaución, la mayoría de formaciones de tándem se rompían momentáneamente, pues quedaban lado a lado para los reinicios. A pesar de ello, tan pronto ondeaba la verde, los parejos se volvían a conectar. Eso podría variar si se presenta una entrada masiva a pits durante una neutralización, caso en el cual se alteran más las posiciones, luego esas sociedades podrían llegar a fraccionarse de forma permanente. Todo esto obviamente mirando hacia la carrera de 200 vueltas, pues hasta ahora lo que hemos visto ha sido en máximo 60 y con grupos de 24 autos, no de 43. "Quieren que les diga lo que va a pasar el domingo?," dijo Burton este jueves después de ganar su duelo. "Van a pasar algunas cosas en las primeras 400 millas, pero pasarán muchas más en las últimas 100, en las que tendremos 6 o 7 banderas de precaución. La carrera se definirá en un remate corto. Eso es lo que pasará. Al final haremos cosas que no hicimos en las primeras 400 millas y tendremos una carrera como las de los años anteriores. Siempre todo llega a lo mismo cuando venimos acá." Mañana viernes habrá dos sesiones de práctica en las que por ahora no planea participar Juan Pablo Montoya, quien queda contento con lo que pudo ver en su respectivo duelo. Trabajaron muy bien en la succión con Kahne, quien empujado por él marco la vuelta más rápida en el giro 10 del primer Gatorade, por encima de las 200 millas por hora. En el segundo, la mejor fue para McMurray con 202, luego autos para ganar hay en el equipo Earnhardt Ganassi Racing. Tendrá que sumar la estrategia al rodar en la succión y mucha suerte para evitar los eventuales incidentes que suelen darse en este tipo de carreras. Según Burton, a pesar de que no rodar en paquetes de muchos autos como en Talladega, todo confluirá en el famoso 'Big One'. Para cerrar decir que este viernes hace 10 años murió Dale Earnhardt en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona, carrera en la que su equipo el Dale Earnhardt Inc hizo el 1-2 con Michael Waltrip y Dale Jr. Habrá homenajes en su nombre el domingo, incluyendo una vuelta de silencio en el tercer giro de las 500 millas. Será un momento emocionante, recordando a un personaje que dejó una huella tan profunda en NASCAR como la que Senna marcó en la Fórmula Uno. Éste es el orden de partida, que se modificará en la práctica una vez Dale Earnhardt Jr decida si cede la parte interna a su compañero de equipo Jeff Gordon, o si deja promover a esa posición a Kurt Busch ganador del primer duelo. |
Respuesta: Nascar buea info iroman |
Respuesta: Nascar este es el calendario para la copa sprint de este año.. |
Respuesta: Nascar Excelente info, ¿a que hora es la carrera de mañana? |
Respuesta: Nascar dentro de 10 minutos arranca la transmisión en SPEED... |
Respuesta: Nascar habian dicho que la ultima iba ser en daytonna....o en otra menos en maimi |
Respuesta: Nascar Final espectacular en Daytona y que dificil carrera por la compactacion de las sociedades para evitar las lineas largas,y que final para Trevor Bayne que solo corrio el año pasado en Texas,me gusto mucho esa carrera,Harvick no se le quiso abrir a la pareja que estaba adelante de ellos y Montoya tampoco quiso romper y se jodieron los 2 y Bayne se les avispo a todos por no querer romper ninguno de los de adelante. Que carrera proxima tan extraña en Phoenix como pasaba antes en la Indy Car pero en Nascar es totalmente extraño mas que siempre era Fontana de unos años pa aca. |
Respuesta: Nascar Trevor Bayne gana la Daytona 500 http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot..._4415999_n.jpg http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/a...horizontal.jpg Bayne, el más joven ganador de las 500 Milllas de Daytona. ¿Y quién apostó por Trevor Bayne para ganar este domingo? Ese no estaba en las cuentas de nadie, ni siquiera después de haber corrido muy bien el sábado en la carrera de Nationwide, de haber sido protagonista en el segundo duelo del jueves o de haber conseguido el tercer mejor tiempo de clasificación como el mejor de Ford hace una semana. En una encuesta hecha por el USA Today a un grupo selecto de periodistas de NASCAR, no hubo uno sólo que lo postulara. La guía de prensa de la Copa Sprint, elaborada con todos los detalles de la serie, tampoco incluye al novato de Knoxville, Tennessee, un relativo desconocido aún para muchos seguidores de NASCAR. Un día después de celebrar su cumpleaños 20, Bayne hizo trizas todos los pronósticos y se convirtió en el séptimo piloto en la historia de las 500 Millas de Daytona en ganar en su primer intento. Lo hizo además con un equipo querido por todos, de mucha tradición y de hecho el de más historia en NASCAR pues compite desde los años 50. Los Wood no ganaba una carrera de Copa Sprint desde que Elliot Sadler les dio el triunfo en Bristol hace 10 años y la de este domingo fue su victoria 99 en Copa Sprint y su número 15 en Daytona. Ahora de repente parece que pueden llegar al centenar de triunfos ya que mostraron tener máquina y ahora cuentan con un buen capitán. Antes de iniciar la carrera, Bayne convocó a su equipo a una oración y después de ella agradeció a Dios por haberlos puesto juntos. Es muy creyente, pero al tiempo se tiene mucha fe. Mientras en el pasado otros novatos no han conseguido mantener detrás o sobrepasar a un piloto más experto es los remates de carreras en Daytona o Talladega, Bayne hizo el mejor uso de la buena potencia que tenía disponible y aplicó el buen juicio para evitar ser sobrepasado por Carl Edwards una vez su compañero de aventura en el remate, el campeón de 2000 Bobby Labonte, abandonara su paragolpes trasero. El pasado jueves había trabajado muy bien en la succión con Jeff Gordon pero quedó involucrado en un incidente con él, que no fue su culpa. Esta vez trabajó con varios y empujó mucho más de lo que fue empujado. El equipo Wood Brothers suele siempre poner en pista muy buenos autos. No tiene varios, sólo uno para Copa Sprint, pero le ponen todo el empeño y la atención al detalle necesarias. Por eso en el pasado cuando Bill Elliot estaba en pista, sobretodo en Daytona o Talladega, era siempre uno a tener en cuenta para la calificación. Es una escuadra que fue grande en el pasado, que tuvo su época de oro con David Pearson en los setentas, pero que con la inyección que les ha dado Bayne podría tener un necesario facelift que les de un segundo aire. Es un escenario ideal, un nombre nuevo asociado a una escuadra de tradición, además con un piloto que reconoce su legado histórico, como lo hizo durante la rueda de prensa posterior a la carrera. Cuando Pearson era el hombre, Bayne ni si quiera estaba en los planes de sus padres. Es admirable lo de Bayne y hay que darle el crédito además de haber sobrevivido a una carrera con récord de banderas amarillas y en la que el pace car, el Camaro SS, lideró casi un tercio de los giros pactados. El nuevo estilo de correr en tándem no fue dominado por todos los pilotos de igual forma, e inclusive entre los mismo compañeros de organización hubo malentendidos, sin ir muy lejos entre McMurray y Montoya quienes trabajaron durante casi toda la carrera. La sincronía que impusieron en los planes de carrera los dos equipos del Earnhardt Ganassi Racing les permitió a ambos liderar la competencia pero un problema de motor para el ganador del año pasado, dejó la estrategia pactada en siete cilindros. Al tiempo Kahne, el otro posible socio de Montoya, chocó contra la pared poco después. Después de probar con varios socios, Montoya terminó emparejado con Kurt Busch, quien sinceramente pintaba como el socio ideal pues llegó invicto a las 500 tras sus triunfos en el Shootout y el duelo del jueves. Sin embargo en la última vuelta, cuando estaban en la posición soñada, parece que Busch se quedó esperando ganar un poco más de impulso junto a Montoya y en un descuido abrió la línea interna por la que pasó el tren de Carl Edwards y David Gilliland. Mientras el tándem de Montoya y el de Penske se separaba aceptando su derrota, el de Roush trató de intimidar a Bayne quien tapó bien la línea interna y evito crear un posible escenario peligroso tipo Edwards-Keselowski en Talladega 1 2009. "El Primo" tampoco fue demasiado agresivo, y dijo ver como el auto de Bayne se despegó del suyo como un cohete cuando él no encontró el agujero que esperaba y tuvo que frenar su impulso. Irónicamente Bayne no será líder de la Copa Sprint, pues no está inscrito para puntuar en la máxima división. Junto al equipo Wood Brothers tiene apenas 17 carreras programadas, mientras en Nationwide tiene garantizada la temporada con Roush, motivo por el cual de acuerdo a la nueva normativa tuvo que escoger optar a un título y seleccionó con toda lógica el de la segunda división. Hay que recordar que antes de este domingo Bayne no había ganado ninguna carrera en NASCAR. Tampoco ha corrido muchas, las 35 de Nationwide del año pasado saltando de Waltrip a Roush y 15 que disputó en 2009. En una carrera en la que algunos de los más expertos parecieron novatos en su afán por llegar al frente, contribuyendo a las 16 neutralizaciones que hicieron de estas las 500 Millas más accidentadas de la historia, Bayne supo mantener ese fino balance. Esta versión de la gran carrera americana fue además la más disputada, si nos basamos en que hubo 74 cambios en la punta, una nueva marca histórica. Con estas cifras, más motivo aún para que el domingo en la noche el equipo Wood Brothers en pleno se fuera a celebrar como en los viejos tiempos, con hamburguesas y malteadas en Steak-n-Shake! Montoya se va de su quinta Daytona 500 con el quinto puesto en la Copa Sprint, que es estadísticamente y por mucho su mejor inicio de temporada. Eso y la buena suerte que mostró tener para haber sobrevivido a más de un momento límite, muestran que la suerte le acompaña. Ya iba siendo hora para el colombiano. Los dejo con la foto de uno de los momentos emotivos del día, el recuerdo en la vuelta del Intimidador Dale Earnhardt. El número 3 de Dale Earnhardt. El público recuerda al intimidador. |
Respuesta: Nascar LAS ULTIMAS VUELTAS DE LAS 500 DE DAYTONA, VIDEO QUE SUBI YO http://www.denunciando.com/images/icons/peacelove.gif |
Respuesta: Nascar hicieron la presentacion de los carros de los transformers 3 para las 500 de daytona y confirmado que el 42 de montoya sera un autobot |
Respuesta: Nascar Segunda vez que un carro de Montoya se vuelve figura de una pelicula,desde Driven.pero bueno al menos esta se sabe que es una pelicula de ficcion pero que bien les quedo el carro,bkno el homenaje a Earnhardt cuando solo los carros sonaron. |
Respuesta: Nascar Muy buena la carrera de ayer, me la vi casi toda...:toothy9: Por fin Montoya estuvo con suerte, porque después de todo lo que paso y terminar 6, y eso que pudo terminar 4... Ojala este año si sea... http://farm5.static.flickr.com/4094/...b28cda61_z.jpg |
Respuesta: Nascar Cita:
y muy bacanos los carros de Transformers 3... |
Respuesta: Nascar en esta tarde de viernes a las 3:58 pm se estan desarrollando las practicas libres para la carrera de phoenix el domingo en la noche |
Respuesta: Nascar |
Respuesta: Nascar gano JEFF GRDON ... un remate de carrera espectacular.. Juan Pablo Montoya tuvo un mal fin de semana en la segunda válida de la categoría Nascar Sprint del automovilismo estadounidense celebrada en Phoenix, Arizona, donde partió desde el luegar 22 y terminó en la casilla 19 de la Subway Fresh Fit 500 que se adjudicó el piloto local Jeff Gordon. Montoya perdió una vuelta con el vencedor de la competencia y con este resultado desciende al puesto 9 en la clasificación general del campeonato que domina el norteamericano Kyle Busch con 80 puntos, contra os 64 del bogotano. http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/a...horizontal.jpg |
Respuesta: Nascar Lastima que el carro no le respondió en todo el día... y mucha suerte que no cayó en el "big one"... aunque muchos que estuvieron involucrados luego hicieron una gran carrera.... esperemos Las Vegas a ver como van las cosas allá... |
Respuesta: Nascar Bkno que haya ganado Jeff ya se extrañaba que el 24 sacara la casta... |
Respuesta: Nascar Jeff Gordon y su celebración, 67 carreras después de la anterior. El motor no volvió a encender... Un año, 10 meses y 22 días tuvieron que pasar para que el cuádruple campeón de la Copa Sprint de NASCAR Jeff Gordon consiguiera por fin una victoria en una carrera puntuable de la máxima división. Él mismo admitió dudar si volvería a hacerlo, pero dice ahora sentirse con la seguridad de que aún tiene ese algo que lo llevó a conseguir 82 victorias antes de este domingo. Ahora es quinto junto al legendario Cale Yarborough en el ranking de victorias en la historia de la serie y está a una del tercer lugar. En otras ocasiones en que estuvo cerca de la victoria, Gordon estuvo más defendiendo que atacando mientras que en esta ocasión puso bajo presión a un Kyle Busch que estuvo cerca de barrer en Phoenix este fin de semana. Necesitaba más que una escoba para poder hacerlo, pues Gordon demostró ser el mejor del día asumiendo el liderato apenas 10 vueltas después de haberse visto contra el muro en el incidente generado por el contacto entre Kyle Busch y Carl Edwards. Su sobrepaso a Kyle fue categórico a 8 vueltas del final y dejó sin opción al piloto de Gibbs. Si bien la carrera fue poco fluida en un inicio, con ese gran accidente que involucró a 13 autos en la vuelta 67 poco después del de Edwards, la segunda mitad de la carrera resultó mucho menos accidentada. Juan Pablo Montoya logró evitar que su carrera terminara como la de su compañero de equipo siguiendo las indicaciones de su spotter Tab Boyd en el Big One, pero su auto sufrió daños sin embargo. Si esto tuvo que ver con que no encontraran nunca el balance no lo sabemos aún, pero hasta ese momento Montoya batalló un auto con subviraje y por momentos una máquina poco obediente en la mitad de la curva. Está claro que hay trabajo por hacer para Pattie y su equipo en este tipo de pistas, pues este domingo realmente no hubo un solo destello de luz en el auto 42, que al final cruzó la meta en el puesto 19, una vuelta atrás después de haber rodado hasta con 3 de retraso en un momento de la carrera. Difícil día también para el ganador de Daytona Trevor Bayne, quien cometió un error aparente que lo puso contra el muro por tercera vez durante el fin de semana. Las dos anteriores no habían sido culpa suya pero de esta última no se puede decir lo mismo, aunque tal vez comparta responsabilidad con su spotter. Kyle Busch es ahora el líder del puntaje, seguido de su hermano Kurt, mientras que los de Hendrick tuvieron una tarde productiva en términos del puntaje, ya que terminaron todos entre los 13 primeros a pesar de haber tenido una mala clasificación. Los 4 autos del equipo campeón probaron novedades en lo técnico, de acuerdo a lo manifestado por Rick Hendrick después de la carrera y con el paso del fin de semana fueron encontrando cada vez más el norte en el balance. La tabla general muestra que Montoya empata ahora en puntos con Bobby Labonte y Ryan Newman, pero en el desempate por mejores resultado en estas dos primeras carreras, pierde con ellos. Está a 16 unidades del nuevo puntero del campeonato. La próxima competencia en Las Vegas nos dará más claridad sobre el trabajo que han hecho los equipos durante el invierno, pues será la primera pista intermedia de la temporada. Allí se verá como sortearon los ingenieros y jefes de equipo de cada organización el cambio de balance aerodinámico inducido por la nueva nariz que los autos de la Copa Sprint tienen este año. Los horarios para la próxima semana serán los mismos de este domingo ya que se correrá de nuevo en la costa oeste de los Estados Unidos. |
Respuesta: Nascar |
Respuesta: Nascar donde es que yo he visto a esta vieja.... http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...9_682641_n.jpg este piloto es de los mas lindos de la categoria,, me gusta su sonrisa.. espero que tenga una buena temprada.... |
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