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Una de las más cerradas temporadas en la historia de la Copa Sprint de NASCAR se cierra este domingo en el Homestead Miami Speedway. Denny Hamlin aspira a relevar a Jimmie Johnson, el actual campeón tendrá que atacar para ganar y Kevin Harvick no tienen nada que perder, todo por ganar. A continuación un perfil de los tres aspirantes a la Copa Sprint 2010.

Denny Hamlin - 6462 puntos, ocho victorias, parte 37 este domingo.

Con 30 años recién cumplidos, Hamlin es el piloto más experto del Joe Gibbs Racing, una escuadra en la que abunda el talento joven. De eso tiene bastante Hamlin, y lo expresa con un manejo muy pulido y suave. En competencia es uno de quienes corre limpio, pero también sabe responder cuando le tocan la fibra, como lo ha probado el propio Jimmie Johnson en el pasado. La temporada de este nativo del estado de Virginia estuvo marcada por su lesión de rodilla, la cual se produjo antes de que todo empezara en Daytona. Días después de haber obtenido su primer triunfo del año en un lunes de Marzo en Martinsville, pasó por el quirófano. Apenas dos semanas después triunfaba en Texas, no sin antes haber sufrido en Phoenix con el dolor tras exigir su rodilla por primera vez. Con el paso de las carreras Hamlin se ha convertido en el más serio retador del campeón reinante y su liderato del puntaje más las ocho victorias antes de la final así lo acreditan. La historia está de su lado en torno a mantenerse en punta, pues tan solo en dos ocasiones desde que se implementó el puntaje actual en 1975, el que llega segundo a la final de la máxima división de NASCAR sale campeón. Sin embargo defender el liderato ante el cuatro veces campeón defensor y con un tercero en *******ia, es algo que no registran las estadísticas. Si el título se define por desempeño, probablemente Hamlin logre acabar con el régimen Johnson. Lo garantizaría con un triunfo o terminando segundo y liderando el mayor número de vueltas, pues en cualquier otro caso, debe contar con donde terminan sus rivales. Sin embargo si esta final se vuelve un concurso de ahorro de combustible, sus opciones se podrían evaporar como se vio en Phoenix. Hamlin se ve nervioso, sintiendo la presión, el peso de cambiar la historia en sus hombros. Su vuelta de clasificación de este viernes, en la que casi toca el muro, así lo demuestra. Hamlin es la presa, Johnson y Harvick, los cazadores. ¿Hara historia como el primer campeón de Copa Sprint para una marca no americana?

Jimmie Johnson - 15 puntos menos que Hamlin, seis victorias, parte sexto este domingo.

Antes de ser campeón de la Copa Sprint de NASCAR, Jimmie Johnson tuvo que perder títulos. Él ha visto ambas caras de la moneda y recordaba como en 2006, año de su primera corona, sufrió más la presión que en cualquier otro. Es decir, él sabe lo que pasa en la cabeza de su rival Denny Hamlin y en el previo de la final no ha desaprovechado oportunidad para tratar de mostrárselo. Johnson es inteligente y sabe dar la guerra mental abajo del auto, pero al tiempo sabe como protegerse y aislarse de la presión que sus rivales quieran tratar de aplicarle. El piloto del Hendrick Motorsports, por experiencia solamente, le lleva una buena ventaja a sus rivales por el título en como ganar - y como perder también - un título. Su equipo es casi el mismo desde que logró su primera Copa Sprint, pero está ahora repotenciado con un grupo de siete mecánicos que han sido capaces de efectuar detenciones en pits casi perfectas, esto cortesía de su compañero de equipo Jeff Gordon. Escuchando a los tres rivales hablar uno junto al otro el pasado jueves en Miami, sin duda se siente la experiencia, enfoque y de alguna forma tranquilidad de Johnson entrado a la definición, a pesar de que se encuentra en una posición diferente a la de las últimas cuatro temporadas, pues no tiene que defender ahora, sino atacar. Nunca ha ganado en Homestead, pero personalmente creo que eso tiene que ver más con la forma en la que ha decidido correr para poder salir campeón en los últimos años. Hamlin lleva ocho victorias, Johnson seis este año, pero si vamos a ver quién ha liderado más giros, más carreras, quien ha sumado más puntos de bonificación, es el 48 de antaño que encabeza esos listados. Este domingo una victoria podría no bastarle para salir campeón, no si Hamlin lidera el mayor número de vueltas y termina segundo. Un título bajo el escenario actual para Johnson tal vez le generaría aún más reconocimiento a uno cuyos logros y grandeza no son suficientemente valorados por la generación actual se seguidores de NASCAR, ya que muchos piden relevo al tope de la jerarquía de la Copa Sprint. Pero eso poco le importa al californiano de 35 años.

Kevin Harvick - 46 puntos menos que Hamlin, 31 menos que Johnson, parte 28 este domingo.

El año 2001 marcó no solamente la muerte de quien por muchos es considerado como el mejor piloto de NASCAR en toda la historia, el legendario Dale Earnhardt. Fue además el año en el que Harvick se convirtió en piloto de tiempo completo de Copa Sprint tras haber sido elegido por Richard Childress para conducir los autos que se quedaron listos para llevar a Earnhardt a una octava corona. A pesar de la presión que suponía esto para el entonces piloto de 25 años, Harvick respondió ganando en Atlanta tres semanas después de la tragedia sobre el último gran rival del gran Dale, Jeff Gordon. Ese año lo cerró con el noveno lugar en el campeonato, además de su primer título en la NASCAR Nationwide. Este jueves él recordaba que su carrera como piloto de Copa Sprint prácticamente arrancó con la rueda de prensa más grande que uno se pueda imaginar, al ser anunciado como el elegido para reemplazar a Earnhardt. En esta temporada, a sus 34 años, sin duda Harvick ha evocado la memoria de quien sucedió, con grandes demostraciones en las pistas con restrictores, en las que ganó en dos ocasiones este año más el triunfo logrado en el Budweiser Shootout. Ha sido además el más consistente de los rivales por el título y por ello estuvo al frente en la temporada regular durante 20 de las 26 primeras carreras del año. No ha sido tan contundente como Hamlin o Johnson, pues apenas ha ganado tres carreras, pero eso no quiere decir que no pueda sumar un cuarto triunfo en Homestead, pista en la que cuenta con el mejor promedio de resultado entre los tres aspirantes al máximo trofeo. Él sin embargo no tendrá total control sobre su destino este domingo pues tendrá que contar con los resultados de sus rivales para poder ser campeón, un cuarto lugar de Johnson y un séptimo de Hamlin, si él gana la carrera. No está fácil, pero el domingo pasado Sebastian Vettel pasó de tercero a primero para lograr su primer título de Fórmula Uno. Él realmente era quien menos tenía que perder. Igual Harvick, quien ha dicho este fin de semana que hará lo que sea para ganar, inclusive si alguien termina el día disgustado este domingo.

Este domingo la finalísima de la Copa Sprint de NASCAR va en vivo a partir de la 1pm de Colombia.

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:funny::funny::funny::funny::funny:
Hombre de hierro por aqui mijito pasando la factura... no me pude conectar anoche para escribirle esto porque estoy algo indispuesto.. pero que alegria mas grande ver a johnsom campeon 8) :wav:y ha sido para el chase mas dificil que ha afrontado pero definitivamente la calidad no se improvisa... ademas "mas sabe el diablo por viejo que por diablo" :P alla si hamlin cometio sus errores pero cuando las cosas son para uno son para uno :P
Buena suerte para los demas 42 pilotos el proximo año no se si vuelva repita el 48 pero bueno cuando uno es el mejor siempre lo demuestra pase lo que pase y este titulo lo tiene bien ganado johnsom por meritos propios

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ACEPTO QUE PERDI PERO QUEDO CLARO QUE TA TIENE AMENAZAS.... ademas fue suerte... nada mas que suerte !!!! por que que se lo merezca ??? NO !!!!!! .. ADEMAS ESA ES UNA SEÑAL DE QUE YA NO ESTA PARA SEGUIR PELEANDO EL OTRO AÑO..... EL AÑO PPASADO FUE 1 EL QUE PELEABA... ESTE AÑO FUERON 2...

esperemos el otro año haber que pasa.....

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la suerte tambien es importante y mas cuando uno tiene la del campeon... la historia no dira "johnsom tuvo suerte en el 2010".. nooo va decir "johnsom fue el campeon 2010" merecido o no las cosas pasa por algo y este titulo paso porque se trabajo para ser el campeon.. y claro que tiene amenazas o es qeu acaso los demas les gusta ver que siempre el 48 gane siempre..noo.. les toca atacar porque si no toca entregarle las escrituras de nascar al johnsom

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nnaaaaaaaahhh!!!! suerte la de ese man.... mala suerte la de hamlin.. de todas formas a ese man lo bajan de ahi el otro año.... ya hay quien lo destrone..

si no miremos la f1, 5 titulos en linea schumi y lo bajaron de la burra..

pero de todas formas felicitaciones para el 48...

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bacana esta foto

http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010...e.menz.665.jpg

nadie le puede quitar lo bailado este man....

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Hola........ yo tambien soy nuevo en esta pagina y no se como se maneja y si tu tienes mas experiencia me gustaria que me ayudaran............

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¿Y este ultimo msj que?... creo va en el topic de la F1.

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Si y aqui que paso?,nos fusionaron los temas?

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Bueno el 51 shootout en Daytona,pero bn eso es el primer fogueo de la temporada,a ver como le ira a Montoya este año y a ver si Johnson empieza con pie derecho para el 6 titulo.

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a juan seguramente le va a ir bien.... pero no nos hagamos ilusiones de una 6 corona del 48... este año si lo bajan.... :P

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Hoy quedo de 2 en las 24 hrs de Daytona, no se, pero como que les quitaron el triunfo los mismos del equipo, pues iban de primeros con Dixon y en vez de entrar ese carro primero, llamaron al otro y ahi se perdió la victoria...

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Aunque un numero importante corren en Nascar y mas que fue en Daytona,la carrera fue de la GrandAm,pero igual Montoya fue el unico que movio realmente a su equipo porque Dixon,Mc Murray y Blundell no vi que hicieran algo interesante,me tramo el piloto que peleo con Montoya y que fue el del carro ganador antes de que entrara Pruett.

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Resultó una carrera totalmente atípica a las acostumbradas en Daytona la de éste sábado en la noche. El famoso tándem que tanto he mencionado desde los entrenamientos del pasado mes de Enero resultó ser la norma desde que se bajó la bandera verde del Budweiser Shootout y como era de esperarse, fue definitivo en el remate de las 75 vueltas pactadas. La clave de la carrera estuvo en escoger un buen buddy (en español socio o amigo, nada que ver con Budweiser) y trabajar en pareja en la succión evitando terminar en un incidente como le pasó a Mark Martin con Kyle Busch o a Tony Stewart con Michael Waltrip.

Así como quienes vimos la carrera descubrimos este nuevo estilo de competir, lo mismo pasó con los pilotos, jefes de equipo y por supuesto spotters. La dinámica de la carrera fue otra comparada a la del pasado y si bien era predecible que el ataque por la punta crucial sólo se daría en los últimos metros, era incierto quiénes estarían en disputa. Bueno, en realidad no fue tan incierto pues después de la última bandera verde dos parejas de autos lograron abrir un hueco de casi 2 segundos sobre el resto. De ellos no salía la victoria, banderas de precaución aparte.

¿Pero porqué funciona el tándem de 2 y no de tres autos o más? Se lo preguntaron al ganador Kurt Busch después de la carrera. Según él cuando se conectan dos autos la turbulencia detrás de estos dos es tanta que el tercero simplemente no puede mantenerse unido al tren. Esta forma de correr funciona ahora en Daytona porque los autos se pueden empujar para ganar impulso a lo largo de todo el recorrido de 2.5 millas, en especial gracias a la nueva superficie ya que antes por las ondulaciones era imposible hacerlo en forma permanente en las curvas. Con este asfalto un auto rodando en solitario puede ir máximo a unas 185 millas por hora, mientras que en pareja ambos pueden superar las 200 y rodar hasta cuatro segundos por vuelta más rápido.

Algunos creen que será exactamente lo mismo por 500 millas el próximo domingo y en los duelos Gatorade del juevesle preguntaron a Jamie McMurray al respecto y él piensa que por las temperaturas ambiente más altas será más difícil que eso se repita, sobre todo el que un auto pueda empujar a otros durante tantos giros. Él con su auto empujó durante 14 vueltas consecutivas al de Kurt Busch y aunque por supuesto subió la temperatura del agua, no llegó a recalentarse y el motor aguantó hasta el envión final. Esto le permitió al 'equipo' 1-22 adelantar el auto 39 de Ryan Newman, que perdió impulso cuando Hamlin, su socio en la succión, intentó pasarlo cruzando la doble línea amarilla que demarca el límite interno de la pista. La sanción fue inmediata para el actual subcampeón de la Copa Sprint, quien pasó la meta primero pero fue retrasado al puesto 12, dejando el triunfo en manos de Busch por primera vez en la historia del Shootout. Me pareció que Hamlin tenía espacio para no bajar tanto en el peralte y evitar la sanción.

El tándem de McMurray con su amigo Busch funcionó mejor que con Juan Pablo Montoya hasta donde pudieron trabajar juntos. Los dos autos del Earnhardt Ganassi no lograron salir de la cola del grupo y en parte por ello quedó el colombiano involucrado en la reacción en cadena originada por el contacto de Carl Edwards con Dale Earnhardt Jr, apenas iniciando el segundo segmento final de 50 vueltas. Según me confirmó un miembro del equipo EGR, en el intermedio de los dos segmentos retiraron los chips que limitan las revoluciones del motor en las cajas de ignición, pues en la primera parte de la carrera el auto de Montoya en especial estaba corto de régimen y permanentemente en el limitador. Asumieron el riesgo por supuesto buscando meterse en la pelea por el triunfo, pero todo se quedó para el colombiano en ese incidente.

Tal vez les hizo falta a los autos de Ganassi probar más en la succión durante los entrenamientos, ya que sólo lo hicieron, cumpliendo con su plan de trabajo, en una práctica de las tantas quee han tenido en el pasado mes. Se aprendió para las 500 y se aprenderá más en los duelos del próximo jueves, en los que cumplirán con el trámite ya que ambos autos tienen garantizada su participación en la apertura de la temporada. Hoy en entrenamientos McMurray dañó su auto tras la rotura de llanta y disco de freno delanteros derechos, lo que en principio lo deja fuera de la ecuación en la disputa por la pole este domingo, ya que clasificará en su auto de reserva. Mañana en twitter les contaré cómo transcurre la sesión a partir de la 1pm hora local en Daytona.

Les pregunto: ¿Es mejor o no esta Daytona con la nueva forma de correr en parejas? Me gustaría saber qué opinan ustedes. Para mí fue mmmm... diferente.

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Pero ese asfalto se ve que va a comer caucho como un berraco porque al estar nuevo y liso se deteriora mas rapido con el ambiente y absorbe mas polvo y microparticulas que acaban con la llanta mas rapido,como paso en las 24 h porque necesita adherirse mas el caucho pa que cree una alfombra de caucho y gane adherencia en la pista.

Ayer viendo esa final del Shootout final esa comida de curva de Danny Hamlin estuvo muy confuso porque no se si era pa evadir o para zarpar,pero aysh que feo que le quiten una carrera a uno por eso.

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aki juan pablo antes de salir a la clasificacion hoy domingo 13 de febrero..

dale jr y gef gordon estan 1 y 2 respectivamente

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aqui esta el pole siter que es el 88 el resto de la parrilla se definira el jueves en los duelos gatorade

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vamos hacer fuerza con montoya para este 2011