Novedades de Motocicletas

MV Agusta Brutale California Concept

Como muestra de diseño italiano la MV Agusta Brutale es una excelente base para que los artistas plasmen sus ideas. Así lo ha hecho el diseñador Simone D’Auria con esta MV Agusta Brutale California.

La agresiva naked italiana se viste con motivos que recuerdan a uno de los estados más prósperos y llamativos de Estados Unidos. Especialmente se ha enfocado hacia su condición de meca del surf, ya que las partes carenadas presentan toques de madera ‘Wood Vibrations’. La moto también se viste con elementos de carbono, Azul Vértigo que recuerda al mar y detalles en dorado para embellecer el conjunto.
En principio esta creación se va a exhibir en muestras como el EICMA de Milán y otras ferias de diseño, no se habla de una producción limitada. Hay que recordar que en la reestructurada gama Brutale ahora hay modelos 675, 800 y hasta cuatro variantes de la 1090 culminando con la nueva MV Agusta Brutale Corsa.

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Honda presenta su CRF 450 Rally 2014

Honda presenta su arma para luchar por la victoria en el Dakar 2014, la CRF 450 Rally, que contará con cinco pilotos oficiales, entre los que se encuentra Joan Barreda.

El Rally de Marruecos, que comienza el próximo 13 de octubre, es el evento elegido por Honda para la puesta en escena de la nueva CRF 450 Rally 2014. La moto, imponente en aspecto, ha sido muy trabajada en su aspecto más negativo de la versión anterior, la inyección, que tantos problemas les dio en el Dakar 2013. Pero éste no es el único aspecto que recibe mejoras, pues también se han realizado modificaciones en el motor para ganar en fiabilidad.

Para Honda, el gran objetivo es el Dakar 2014 al que acudirán, al igual que a Marruecos, con sus cinco pilotos oficiales: Joan Barreda, Helder Rodrigues, Paulo Gonçalves, Javier Pizzolito y Sam Sunderland. Además, está prevista la producción en serie de esta CRF 450 Rally, que se pondría a la venta el año próximo.

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Ducati Panigale 1199 S Senna

El mito del ex piloto de F1 Ayrton Senna sigue más vivo que nunca. La mejor muestra de ello es la bella Panigale 1199 S Senna, una exclusiva serie limitada que sólo se pondrá a la venta en Brasil.

Actualmente el país sudamericano es un importante mercado de ventas para los fabricantes de motocicletas y dado el buen momento económico actual, Ducati no ha querido perder la oportunidad de volver a homenajear al piloto que se definía admirador y apasionado de la marca de Borno Panigale.

El que fuera tres veces campeón del mundo de F1 (’88. 90 y ’91) con la escudería McLaren, por aquel entonces motorizadas con Honda, volverá a tener su homenaje en circulación. Aquel fatídico ’94 en el circuito italiano de Imola que segó la vida del crack, fue también el año de la visita del piloto a la fábrica Ducati unas semanas antes, escogiendo él mismo el color gris como preferencia para su montura. Aquella decisión sin saberlo, sería fruto del mito. En el ’95 Ducati conmemorando logros y visita, produjo 300 unidades de la 916 Senna, que fue de tal éxito que hubo reediciones con las 916 Senna II y la 916 Senna III en el ’97 y ’98 respectivamente. Hoy en día son una rara pieza muy valorada entre los coleccionistas, igual que sucederá con esta Panigale…

Conjuntamente y en acuerdo con la Fundación Senna y contribuyendo a fines educativos y de caridad desde su creación, Ducati renueva el homenaje al as brasileño con tan sólo 161 unidades, el mismo número de carreras en las que compitió Senna en la F1. La que será expuesta en la en Salón de las Dos Ruedas de Sao Paolo será la primera de esta exclusiva edición.

La 1199 S Panigale Senna es la base de la Panigale S pero con el escape racing y en la tija superior irá grabado el número de la unidad de este homenaje en forma de Ducati. Se empezará a comercializar en junio de 2014 a un precio que seguramente será prohibitivo, ya no sólo por ser una serie especial, sino por los aranceles con los que el gobierno brasileño agrava todos los productos de lujo importados de Europa.

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MV Agusta Brutale y F3 675 adaptadas al carnet A2

La marca italiana MV Agusta adapta sus supersport F3 675 y naked Brutale para que puedan ser pilotadas con el carnet A2.

En MV Agusta se han dado cuenta de que sus míticas motos deberían poder ser conducidas por todos y para ello han dado con una sencilla solución: Montar en estos dos modelos un motor de 35kW tricilíndrico y limitarlas electrónicamente para que los conductores nóveles puedan sentir desde el primer día las sensaciones que transmiten estas motos con su carnet A2. Y es que la MV Agusta F3 es la única supersport del mercado español que ofrece una versión de 35 kW.

Ambas motos pueden presumir de transmitir al mismo tiempo el estilo clásico de conducción de MV Agusta junto a la tecnología más evolucionada del mercado.

La supersport F3 es muy precisa y ágil gracias a las suspensiones multirregulables Marzocchi Sachs, el chasis multitubular de acero con placas laterales, el basculante monobrazo de aluminio y el funcionamiento contrarrotante de su propulsor. Además permite al conductor configurar a su gusto el rendimiento entregado y la tracción electrónicamente.

Las MV Agusta Brutale y F3 675 tienen un precio de 9.868 euros y 12.995 euros respectivamente, con el IVA y transporte incluidos.

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Victory Hammer S LE 2014

Se acaba de presentar la gama 2014 de Victory, y lo más novedoso es esta Victory Hammer S LE 2014. Se trata de una edición limitada de la Hammer S que destaca por su color exclusivo en blanco, los logos Limited en la tija y una posición especial media para los mandos del pie. Estará disponible en 2014.

La Hammer S se sitúa dentro de la gama Cruiser de Victory y hace honor con su diseño a los clásicos muscle cars norteamericanos. Equipa como el resto de la gama un motor Freedom 106/6 V-Twin de 1.731 cc, 97 CV de potencia y 153 Nm de par máximo, con una entrega muy lineal en cada una de sus seis velocidades.
Destaca también por sus llantas de 18 pulgadas y un neumático trasero de 250 mm de ancho. Pesa 305 kilos en vacío, aunque la reducida altura del asiento, a 673 mm del suelo, hace las cosas más fáciles. Está claro que Polaris como propietaria de Victory a puesto más su mira de cara a 2014 en la renovada Indian Chief y sus variantes que en ofrecer algo realmente nuevo en la gama Victory.

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BMW NineT 2014: Foto espía

Si creías que el modelo para celebrar los 90 años de BMW era la BMW Concept Ninety de Rolands Sands parece que estábamos equivocados. La marca bávara última la presentación de la BMW NineT, el modelo de producción de aquella, aunque mucho menos café racer que el prototipo y sí más roadster pura. Al menos es lo que deja entrever esta foto espía cortesía de BMW Motorrader.

Todo apunta a que este modelo será el último de la marca (al menos de momento) que equipe un motor boxer refrigerado por aire después del giro que dio la marca con la nueva BMW R 1200 GS 2013 (ver prueba) de refrigeración líquida. La unidad de preproducción de la foto deja ver una horquilla invertida a lo BMW S 1000 RR, un voluminoso depósito de aluminio y por lo demás un diseño bastante minimalista.

BMW no quiere perder el tren en el auge de las motos retro y este modelo aspira a ser uno de los más potentes del segmento. La misma fuente especula con 120 CV de potencia, 110 Nm de par máximo y 210 kilos de peso. Los datos definitivos se publicarán el 16 de octubre antes de la presentación del modelo en noviembre durante el Salón EICMA de Milán 2013 (5-10 noviembre).

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Honda Integra Sport Edition

La gama Integra sigue ampliándose con nuevas versiones como este Sport Edition que, como su nombre indica, añade detalles que lo hacen más atractivo para el público más joven.

Si bien hace cinco meses Honda nos traía su nueva versión Touring sobre la base de la Integra, ahora le toca el turno a la Sport Edition que mantiene la base mecánica y la ya conocida revolucionaria caja de cambios de doble embrague, que permite conducir en modo automático o manual. Así pues, esta nueva versión se caracteriza por su color negro mate, el escape Akrapovic, la pantalla sport Barracuda, el asiento sport y adhesivos para ruedas Honda Racing incluidos.

Estará disponible solo en configuración de 38 kW o 51 CV por lo que no abarcará a aquellos conductores en posesión del permiso A2.

Características principales:

- Escape Akrapovic ( tipo "slip on" de titanio con logo grabado en láser)
- Adhesivos ruedas Honda Racing (color rojo con logo)
- Pantalla sport Barracuda (ahumada 75%).
- Asiento sport (tapizado exclusivo en negro aspecto alcántara y costuras rojas)


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MV Agusta Rivale 2013

Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país.

Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros.

La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17.

También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza.
La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue.

MV Agusta Rivale 2013

Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país.

Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros.

La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17.

También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza.
La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue.

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Nueva Nembo 32

Nembo Motociclette es un nuevo y pequeño fabricante italiano que está sorprendiendo al mundo con su particular y exclusiva 32. Se propulsa por un motor invertido de tres cilindros de 1.925 cc que declara 200 CV para 160 kg en seco.

Daniele Sabatini es un romano muy especial. Su pasión por las motos supera los límites de lo normal. Por este motivo, hace cerca de un lustro se decidió s crear su propia marca para fabricar motos muy especiales. La bautizó como Nembo, en referencia a los Cumulo Nimbo, esas nubes que descargan potentes, rápidas y electrizantes tormentas. Y la moto que ha desarrollado pretende ser así. La ha llamado 32, la primera cifra (el 3) en honor a su particular motor invertido de tres cilindros y la segunda (el 2) en referencia a los cerca de 2.000 cc de su cilindrada. Se trata de una superdeportiva muy potente y exclusiva. Y su precio lo corrobora, cuyo punto de partida va a estar en 320.000 euros.

Puede parecer una cifra elevada, pero no lo es tanto si tenemos en cuenta que el desarrollo y fabricación de esta moto ha tenido costes muy elevados y se va a producir a una muy pequeña escala. Es un proyecto totalmente nuevo y propio, tanto de chasis, como de motor. La Nembo 32 no se trata de una moto construida por un ensamblador que toma el motor prestado de otra marca o empresa. Salvo algunos componentes de la parte ciclo, en Nembo Motociclette todo se ha hecho de la nada. El motor combina cárteres y cilindros de fundición de aluminio, con tapas mecanizadas a partir de aluminio sólido.

Desde el principio, el objetivo de Sabatini ha sido el de crear una moto única y extraordinaria. Y después fabricarla en una serie limitada, de forma muy artesanal y dirigirla a unos pocos fanáticos que puedan pagar su elevadísimo precio.

Técnicamente se ha desarrollado una moto cuyo propulsor se aleja de las configuraciones convencionales. Otra de las ideas iniciales era la de fabricar una moto con una cilindrada superior a la de cualquier otra deportiva existente en el mercado. Tenía que ser capaz de rendir una potencia similar a la de las superbike actuales, pero sin la necesidad de girar a un régimen muy elevado, además de proporcionar mucho par en un amplio rango de utilización. Y esto parece que se ha logrado con un motor de tres cilindros en línea de 1.925 cc, que declara 200 CV a 8.300 rpm y un par brutal de 20 kgm a 5.500 rpm. Además de por estas cifras extraordinarias, el motor destaca por estar invertido, con las culata en su parte más baja y el cigüeñal arriba. Además se lubrica por cárter seco y se refrigera por aire, contando con un gran radiador para el aceite ubicado en el frontal, donde habitualmente se coloca el faro delantero.

Los motores en línea con los cilindros invertidos se han utilizado mucho en aeronáutica en la primera mitad del siglo XX, alcanzando su mayor apogeo en la II Guerra Mundial. Incluso en aquella época hubo una moto francesa, la MGC de 600 cc, que se propulsaba por un motor de estas características. Pero desde entonces, este tipo de configuración había pasado a estar solo en los libros de Historia y Daniele Sabatini ha decidido recuperarla. Lógicamente, estos motores, siendo además de cárter seco, necesitan una bomba de aceite de gran caudal para mantener el cigüeñal bien lubricado siempre, pero también para que no se «encharquen» las culatas. Por otro lado, como los motores de tres cilindros en línea no están perfectamente equilibrados, la Nembo 32 incluye un eje de equilibrado para restar vibraciones.

Con respecto a la alimentación, ésta se efectúa por la parte delantera, y los tres grandes conductos se unifican en uno para contar con una única y gran mariposa situada en la parte alta de la moto, con el cartucho del filtro del aire tras la pipa de la dirección. A continuación se localiza el depósito del aceite, y después el de gasolina. Ambos son de aluminio y se ocultan tras una carrocería de un sola pieza, que incluye un colín muy escueto con un «asiento» igualmente pequeño.

Al diseñar esta moto, Sabatini ha puesto mucho énfasis en la centralización de las masas. A pesar de su gran cilindrada, el motor es muy compacto y corto. El chasis multitubular de acero va por arriba y utiliza al propulsor como una parte vital. De hecho, el basculante, realizado en fibra de carbono, se ancla al propio cárter y así se ha conseguido que posea una gran longitud (680 mm entre su pivote y el eje trasero), para conseguir una gran tracción y poder domar con garantías el enorme potencial del motor. A pesar de montar un basculante tan largo, la distancia entre ejes declarada es de solo 1.450 mm, y el peso, sin líquidos también es muy bajo (160 kg).

Y no por ser tan ligera se ha recurrido a unos componentes poco dimensionados. La horquilla invertida cuenta con gruesas barras de 50 mm y su tija es triple. También destacan los grandes discos de frenos delanteros de 320 mm y las pinzas monobloque de anclaje radial. Además la llanta trasera es de 6,0“para poder calzar un ancho neumático de 200 mm. Está claro que esta moto necesita unos componentes así. El monoamortiguador neumático también llama la atención.

Hasta ahora, pocos afortunados ajenos a Nembo Motociclette han tenido ocasión de probar este «maquinón». Un periodista de la revista italiana MOTOCICLISMO ha sido uno de ellos. Y ha dicho que pocas veces ha probado una deportiva que transmita tan pocas vibraciones y que funcione de una forma tan contundente y regular. Además, se siente muy ligera y se cambia de dirección con suma facilidad, sin ser especialmente complicado acelerar a la salida de las curvas, teniendo en cuenta la tremenda «pegada» del motor y que carece de ayudas electrónicas.

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