Dodge Charger

CUDA · 07-07-2010 , 10:40:46

Charger

1966

Carl "CAM '" Cameron sería el diseñador exterior del nuevo buque insignia vehículo del Dodge, y el 1 de enero de 1966, los espectadores de la Rose Bowl fueron introducidas primero a la nueva "líder de la Dodge rebelión", el cargador de 1966. Introducción del Charger coincidió con la introducción de la nueva versión de calle de los 426 Hemi. Por último, Dodge tendría la imagen de rendimiento para ir junto con este motor de rendimiento. Como características del cargador de 1966 iría, la parrilla "afeitadora eléctrica" utilizado plenamente rotativos faros que cuando abierto o cerrado la parrilla mirar como una sola pieza. Internas, el cargador utiliza cuatro asientos individuales con una consola de longitud completa desde frente a la posterior. Los asientos traseros y consola almohadilla también dobla hacia adelante, y el divisor de tronco caído hacia atrás, que permitió mucho espacio de carga dentro. Muchas otras cosas fueron exclusivas para el cargador como los paneles de puerta, las luces de cortesía y el panel de instrumentos. El panel de instrumentos fue especialmente interesante como bombillas regulares no eran utilizados a la luz de los medidores. En su lugar cuatro vainas de guión electroluminiscentes albergan el tacómetro, velocímetro, medidores del alternador, combustible y tempature. En la parte trasera, el piloto trasero de longitud completa Lee CHARGER. La selección de motor fue 4.9L todos. Un motor de seis cilindros no hacer la lista de opciones hasta 1968. En 1966 se ofrecieron cuatro motores; el V8 de 2-cañón de in³ de base-modelo 318, obtenidos por el camión 361 in³ 2-cañón, el cañón de 4 383 y el nuevo 426 Hemi Street. La mayoría de 1966 cargadores fueron ordenados con los 383 de 325 hp. La producción total en 1966 llegó a 37,344 unidades, que fue exitoso para la introducción de mitad de año. En 1966 Dodge tuvo el cargador en NASCAR, con la esperanza de que el aerodinámico haría su coche ganador sobre los alta de los bancos. Pero el coche demostró para tener extremo trasero levantar alrededor de las esquinas que hizo muy resbaladizo en las pistas más rápidas. El ascensor fue porque el aire realmente viajó más rápido sobre la parte superior del coche que debajo de ella, causando el coche para que actúe como un ala de avión gigante. Los conductores más tarde afirmaría que "era como la conducción sobre hielo". A fin de resolver este problema Dodge instalado en un alerón de labio pequeñas en la tapa de tronco que mejoró la tracción a velocidades por encima de 150 mph. También tuvieron que sea una opción, que tiene instalados por el concesionario, a finales de 1966 y a través de 1967 debido a reglas de NASCAR (con pequeñas extensiones de panel trimestre en 1967). El cargador de 1966 fue el primer vehículo de producción de U.S. para tener un alerón. David Pearson, conduciendo un # 6 preparado por Cotten Owens Charger, pasó a ganar el Campeonato de la NASCAR Grand National en 1966 con 14 acabados de primer lugar.

1968

Estaba claro después de que las ventas abandonan el cargador de 1967 que un restyle estaba en orden. Dodge iba a cambiar el estilo su alineación de B-cuerpo entero para 1968 y decidió que era tiempo para separar los modelos de Coronet y cargador aún más. ¿Qué diseñador Richard Sias subió con fue un diseño de doble diamante que más tarde se remitirían a como estilo de "coque-botella". Desde el perfil de lado las curvas alrededor del guardabarros delanteros y trasero trimestre paneles mirar casi como una botella de coca cola. En el tejado "contrafuerte de volar" fue añadida a dar al área de la ventana trasera un aspecto similar a la de la de 1966 Pontiac GTO. El Charger retuvo su parrilla de larga duración de los faros ocultos, pero los faros eléctricos totalmente rotativos habían sido reemplazados por una simple cubierta operada al vacío, similar a la República de Serbia Camaro. Los pilotos traseros de longitud completa así habían desaparecidos. En su lugar, se añadieron dos pilotos traseros inspirado por el Corvette. Vieiras duales se añadieron a las puertas y el capó para ayudar a las nuevas líneas de swoopy de acento. En el interior, el interior casi nada compartió con sus hermanos de primera generación. Los asientos de CUCHARÓN cuatro habían desaparecidos, la consola siguió siendo el mismo como el 67. El tacómetro ahora era opcional en lugar del estándar, desaparecieron los medallones de tronco y la parrilla, las alfombras en el área de tronco se había ido, reemplazado por una estera de vinilo, los asientos traseros no doble hacia adelante y la era espacial buscando indicadores electroluminiscentes desapareció en favor de un diseño de aspecto más convencional. Con el fin de impulsar aún más la imagen de muscle car del Charger, se añadió un nuevo paquete de alto rendimiento, la R/T. Esto era para "Road y track" y sería la insignia de alto rendimiento que establecería la imagen de rendimiento de Dodge. Sólo los coches de alto rendimiento se les permitió usar la insignia de R/T. El R/T llegó estándar con del año anterior 440 "Magnum". Los seis Slant fue añadido a la lista de opciones en 1968, pero resultó para ser un vendedor muy pobre. Mayoría de la gente quería un V8 en su cargador. El resto de la alineación de motor (318-2, 383-2, 4-383, 426- mantuvo sin cambios. En 1968 Chrysler Corporation dio a conocer una nueva campaña de anuncios con una abeja con un motor en su espalda. Estos coches fueron llamados el "paquete de scat". El Coronet R/T, Super Bee, Dart GTS y Charger R/T recibieron abejorro abeja rayas (dos finas rayas encuadre dos gruesas rayas). Las franjas eran estándar en las R/TS y entró en rojo, blanco o negro. Ellos también podrían suprimirse sin costo alguno. Estos cambios y la nueva bodystyle de cargador resultaron para ser muy popular entre el público y ayudaron a vender 96,100 cargadores, incluyendo más de 17.000 Charger R/TS. Un cargador de famoso fue el cuatro velocidades, triple-negro 1968 Charger R/T utilizado en la película Bullitt. La escena de persecución entre aerodinámico Steve McQueen Mustang GT y Charger R/T de pistoleros popularmente es considerada como una de las escenas de persecución de coches más grandes jamás filmadas.

1969

En 1969 no fue cambiado mucho para el cargador popular. Exteriores cambios incluyeron una rejilla de nueva con un divisor de centro y nuevos pilotos traseros de longitudual. Se agregó una nueva línea de guarnecido llamada la edición especial (SE). Esto podría ser envasados con la R/T, haciendo así un R, T-SE o disponible por sí mismo. El agrega inserciones de cuero en los asientos delanteros sólo, molduras de rocker de cromo, un volante de madera de grano y inserciones de madera de grano en el panel de instrumentos. Un techo corredizo se añadió a la lista de opciones, así, y resultaría para ser una opción muy rara. Las franjas de abeja de abejorro volvió así, pero se modificaron ligeramente. En lugar de cuatro franjas ahora presentaba una enorme franja enmarcada por dos franjas más pequeños. En el centro de la franja de un R/T fue colocado el recorte. Si se eliminó la raya, un emblema de R/T metal fue colocado donde fue el recorte de R/T. Total de la producción se redujo ligeramente a alrededor de 85,680 unidades. Pero en 1969 Dodge tuvo su ojo en NASCAR y con el fin de competirlo tendría que crear dos de las más raras y deseable de cargadores de todos: cargador de 500 y el cargador de Daytona. La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) presentó un 1969 Dodge Charger R/T que fue nombrado la Lee General, a menudo citado como el coche más reconocible del mundo. "El General" soportaba la bandera confederada pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" sobre cada puerta. Las ventanas eran siempre abiertas, como las puertas (supuestamente) soldada cierre. El número de "01" está pintado en ambas puertas. También, cuando se presiona el botón de bocina, jugó las primeros 12 notas desde el himno de los Estados Confederados de facto "De Dixie tierra". El coche de músculo realiza espectaculares saltos en casi todos los episodios, y popularidad del show produjo una oleada de interés en el coche. El espectáculo en sí compró cientos de cargadores para acrobacias, como generalmente destruyeron por lo menos un coche por episodio. (Cargadores de reales dejó de ser utilizado para saltos al final de la sexta temporada y regañadientes fueron reemplazados con miniaturas).

CUDA · 07-07-2010 , 10:41:16

Daytona

NASCAR en 1969 estipula que cualquier automóvil corrida en su serie tenía que estar disponibles para la venta y debe construir un mínimo de quinientas para el público en general. Dado que el cargador de 500 no era lo suficientemente rápido, Dodge volvió en el túnel de viento y creó uno de los más indignante y más buscado después de cargadores, el Daytona de 1969 Dodge Charger. El Daytona usa un pedazo de nariz puntiaguda que agregó 18 pulgadas en la parte delantera del coche. Esto dio el coche de la aerodinámica que los ingenieros estaban buscando, pero el extremo posterior aún tienden a levantar a velocidad. Para resolver esto, que montaron una gran ala durante el trunklid lo que le daría el Daytona de cargador y su hermana coche, la superbird de Plymouth de 1970, el apodo de "ala coches". El ala fue 23 centímetros de alto, por lo que el tronco podría abrirse sin golpear la parte inferior del ala. Guardabarros ligeramente modificadas y una capucha de la próxima cargador de 1970 fueron utilizados en el Daytona. Bolas que enfrentan traseros fueron añadidos a los guardabarros delanteros, justo encima de los neumáticos, que imitaban a sus hermanos de NASCAR. Pero mientras esperaban cool, no añadir ningún adavantage aerodinámico. Sólo fueron utilizados para ayudar con el frote de neumático. Sólo 503 cargador de Daytonas fueron construidos con Magnum 440 o en poder de 426 Hemi. Daytonas todos llevaban franjas de abejorro rojo, negro o blanco que llevaba el nombre de "Daytona" en el centro de la franja. Las alas fueron pintadas el mismo color que las franjas. El "ala coches" resultaría para ser tan rápido y dominar ese NASCAR efectivamente proscrito para la temporada de 1971, como un nuevo Reglamento fue introducido que restringen todos los coches "aero" a un desplazamiento de máxima del motor de L 5.0 (305 in³), abajo desde el anterior L 7.0 (429 in³).

CUDA · 07-07-2010 , 10:41:47

1971

En 1971, el nuevo cargador de tercera generación debutó. Completamente fue remodelado con una nueva parrilla "Pontiac" y más redondeadas "fuselaje" bodystyle. Muchas personas han comparado el aspecto de los 1971-1974 cargadores para el SMOT de 1968-1970 Pontiac. Ahora, los interiores más parecido a los del E-cuerpo y ahora eran compartidos por el B-cuerpo de Plymouth. Un alerón trasero y una capucha de "Ramcharger" hizo las listas de opción por primera vez. Una cuchara especial fue montado en el capó, directamente encima del aire limpiador. Si el controlador quería poner un aire limpio directamente en el carburador, él sacó una pequeña palanca bajo el guión y el scoop aparecido. Este dispositivo rebuscada (pero novela) había sido utilizado en el Coronet R/T y Super Bees, pero esta fue la primera vez que fue usado en el cargador. Dodge también fusionaron sus líneas Coronet y cargador. Desde 1971, fueron identificados como parte de cuatro puertas todos los B-órganos como Coronets y todos los órganos B dos puertas como cargadores. Este cambio agregaría el Charger Super Bee uno-año-sólo a la cuadra de cargador. El Dodge Super Bee hizo el movimiento desde la línea de Coronet a la línea de cargador para sólo de 1971 y, a continuación, el modelo fue descontinuado. Varios otros modelos fueron prorrogados desde 1970, incluyendo los 500. Sin embargo este 500 podría pedirse con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. Las versiones de R/T y SE prorrogados, así, pero popularidad del R/T era sobre la downslide gracias a mayores costos de seguros. Versiones de Hemi sólo 63 fueron construidas, y 2,659 fueron construidos con otros motores de ese año. Rápida subida de los tipos seguro, combinado con la subida de los precios de gasolina, redujo las ventas de automóviles de músculo y 1971 fue el último año de disponibilidad para el 426 Hemi "Motor de elefante" en cualquier auto. también en 1972 el final del alto rendimiento 440 ese motor (aunque un número muy pequeño de 1972, cargadores de vinieron con este motor). El cargador de 1972 se inclinó con una nueva opción de "Rally" para reemplazar la antigua versión de R/T. Los motores de 440 estaban todavía disponibles, pero ahora tuvo que utilizar la clasificación de la potencia neta en lugar de la clasificación de caballos de fuerza bruta. Esto podría causar sus clasificaciones de caballos de fuerza bajar sustancialmente, aunque la clasificación de la potencia neta fue realmente más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos 440 ese motores instalados en cargadores temprano en el año del modelo), todos los ratios de compresión baja destacados motores para permitir el uso de regular con plomo o gasolina sin plomo, en lugar de con plomo premium de combustible como en años anteriores debido al aumento de las regulaciones de emisiones más estrictas. Después de que los modelos de 1972 docena fueron construidos con el motor de ese 440, una baja compresión 440 con un carburador de barril 4 se convirtió en el motor de perro de la parte superior, y el uso de la palanca de cambios de empuñadura de pistola velocidad 4 Hurst se limitó a los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los cargadores de 1972-1974 ya no fueron llamados rendimiento automóviles, pero poco a poco fueron convertidos en coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vieron la escritura a mano en la pared." El final de la era de los muscle car llegó a su fin, y el de 1975 Dodge Charger sería el último clavo en el ataúd.

le mando un motor de viper el hdp

◘DoN JhoN◘ · 07-07-2010 , 13:09:53

Que rechimba de carro...estas poniendo todos los q me gusnta...

Temas Similares
Tema	Autor	Foro	Respuestas	Último mensaje
Dodge Racing: Charger vs Challenger[WII]	caDIMlo	Juegos y Consolas	1	22-04-2011 18:36:55
Dodge Charger SRT8	!!! OoOops !!!	Tuning / Autos / Motos	4	18-02-2010 16:32:02
Go Mechanical Charger, carga manualmente tu celular	HOMERUCHIA	Noticias Tecnologicas	1	10-02-2010 09:20:08
Dodge Racing: Charger vs Challenger[NTSC] WII	Chico Pizza	Juegos y Consolas	0	23-11-2009 11:36:16
Dodge GTX Charger Challenger	!!! OoOops !!!	Tuning / Autos / Motos	0	23-06-2009 14:41:27

07-07-2010 , 10:41:16	#2
CUDA Denunciante Distinguido Me Gusta Estadisticas Mensajes: 3.084 Me Gusta Recibidos: 1150 Me Gustas Dados: 1521 Ingreso: 19 ene 2010 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 37 Puntos: 43702 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Dodge Charger Daytona NASCAR en 1969 estipula que cualquier automóvil corrida en su serie tenía que estar disponibles para la venta y debe construir un mínimo de quinientas para el público en general. Dado que el cargador de 500 no era lo suficientemente rápido, Dodge volvió en el túnel de viento y creó uno de los más indignante y más buscado después de cargadores, el Daytona de 1969 Dodge Charger. El Daytona usa un pedazo de nariz puntiaguda que agregó 18 pulgadas en la parte delantera del coche. Esto dio el coche de la aerodinámica que los ingenieros estaban buscando, pero el extremo posterior aún tienden a levantar a velocidad. Para resolver esto, que montaron una gran ala durante el trunklid lo que le daría el Daytona de cargador y su hermana coche, la superbird de Plymouth de 1970, el apodo de "ala coches". El ala fue 23 centímetros de alto, por lo que el tronco podría abrirse sin golpear la parte inferior del ala. Guardabarros ligeramente modificadas y una capucha de la próxima cargador de 1970 fueron utilizados en el Daytona. Bolas que enfrentan traseros fueron añadidos a los guardabarros delanteros, justo encima de los neumáticos, que imitaban a sus hermanos de NASCAR. Pero mientras esperaban cool, no añadir ningún adavantage aerodinámico. Sólo fueron utilizados para ayudar con el frote de neumático. Sólo 503 cargador de Daytonas fueron construidos con Magnum 440 o en poder de 426 Hemi. Daytonas todos llevaban franjas de abejorro rojo, negro o blanco que llevaba el nombre de "Daytona" en el centro de la franja. Las alas fueron pintadas el mismo color que las franjas. El "ala coches" resultaría para ser tan rápido y dominar ese NASCAR efectivamente proscrito para la temporada de 1971, como un nuevo Reglamento fue introducido que restringen todos los coches "aero" a un desplazamiento de máxima del motor de L 5.0 (305 in³), abajo desde el anterior L 7.0 (429 in³). __________________

07-07-2010 , 10:41:47	#3
CUDA Denunciante Distinguido Me Gusta Estadisticas Mensajes: 3.084 Me Gusta Recibidos: 1150 Me Gustas Dados: 1521 Ingreso: 19 ene 2010 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 37 Puntos: 43702 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Dodge Charger 1971 En 1971, el nuevo cargador de tercera generación debutó. Completamente fue remodelado con una nueva parrilla "Pontiac" y más redondeadas "fuselaje" bodystyle. Muchas personas han comparado el aspecto de los 1971-1974 cargadores para el SMOT de 1968-1970 Pontiac. Ahora, los interiores más parecido a los del E-cuerpo y ahora eran compartidos por el B-cuerpo de Plymouth. Un alerón trasero y una capucha de "Ramcharger" hizo las listas de opción por primera vez. Una cuchara especial fue montado en el capó, directamente encima del aire limpiador. Si el controlador quería poner un aire limpio directamente en el carburador, él sacó una pequeña palanca bajo el guión y el scoop aparecido. Este dispositivo rebuscada (pero novela) había sido utilizado en el Coronet R/T y Super Bees, pero esta fue la primera vez que fue usado en el cargador. Dodge también fusionaron sus líneas Coronet y cargador. Desde 1971, fueron identificados como parte de cuatro puertas todos los B-órganos como Coronets y todos los órganos B dos puertas como cargadores. Este cambio agregaría el Charger Super Bee uno-año-sólo a la cuadra de cargador. El Dodge Super Bee hizo el movimiento desde la línea de Coronet a la línea de cargador para sólo de 1971 y, a continuación, el modelo fue descontinuado. Varios otros modelos fueron prorrogados desde 1970, incluyendo los 500. Sin embargo este 500 podría pedirse con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. Las versiones de R/T y SE prorrogados, así, pero popularidad del R/T era sobre la downslide gracias a mayores costos de seguros. Versiones de Hemi sólo 63 fueron construidas, y 2,659 fueron construidos con otros motores de ese año. Rápida subida de los tipos seguro, combinado con la subida de los precios de gasolina, redujo las ventas de automóviles de músculo y 1971 fue el último año de disponibilidad para el 426 Hemi "Motor de elefante" en cualquier auto. también en 1972 el final del alto rendimiento 440 ese motor (aunque un número muy pequeño de 1972, cargadores de vinieron con este motor). El cargador de 1972 se inclinó con una nueva opción de "Rally" para reemplazar la antigua versión de R/T. Los motores de 440 estaban todavía disponibles, pero ahora tuvo que utilizar la clasificación de la potencia neta en lugar de la clasificación de caballos de fuerza bruta. Esto podría causar sus clasificaciones de caballos de fuerza bajar sustancialmente, aunque la clasificación de la potencia neta fue realmente más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos 440 ese motores instalados en cargadores temprano en el año del modelo), todos los ratios de compresión baja destacados motores para permitir el uso de regular con plomo o gasolina sin plomo, en lugar de con plomo premium de combustible como en años anteriores debido al aumento de las regulaciones de emisiones más estrictas. Después de que los modelos de 1972 docena fueron construidos con el motor de ese 440, una baja compresión 440 con un carburador de barril 4 se convirtió en el motor de perro de la parte superior, y el uso de la palanca de cambios de empuñadura de pistola velocidad 4 Hurst se limitó a los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los cargadores de 1972-1974 ya no fueron llamados rendimiento automóviles, pero poco a poco fueron convertidos en coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vieron la escritura a mano en la pared." El final de la era de los muscle car llegó a su fin, y el de 1975 Dodge Charger sería el último clavo en el ataúd. le mando un motor de viper el hdp __________________

07-07-2010 , 13:09:53	#4
◘DoN JhoN◘ Denunciante Constante Me Gusta Estadisticas Mensajes: 2.274 Me Gusta Recibidos: 123 Me Gustas Dados: 2220 Ingreso: 27 oct 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 1 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 24 Puntos: 15419	Respuesta: Dodge Charger Que rechimba de carro...estas poniendo todos los q me gusnta... __________________

Dodge Charger

Participa en el tema Dodge Charger en el foro Tuning / Autos / Motos. ....

Participa en el tema Dodge Charger en el foro Tuning / Autos / Motos.
....