07-07-2010
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#3 |
| Denunciante Distinguido
 |  Respuesta: Dodge Charger
1971
En 1971, el nuevo cargador de tercera generación debutó. Completamente fue remodelado con una nueva parrilla "Pontiac" y más redondeadas "fuselaje" bodystyle. Muchas personas han comparado el aspecto de los 1971-1974 cargadores para el SMOT de 1968-1970 Pontiac. Ahora, los interiores más parecido a los del E-cuerpo y ahora eran compartidos por el B-cuerpo de Plymouth. Un alerón trasero y una capucha de "Ramcharger" hizo las listas de opción por primera vez. Una cuchara especial fue montado en el capó, directamente encima del aire limpiador. Si el controlador quería poner un aire limpio directamente en el carburador, él sacó una pequeña palanca bajo el guión y el scoop aparecido. Este dispositivo rebuscada (pero novela) había sido utilizado en el Coronet R/T y Super Bees, pero esta fue la primera vez que fue usado en el cargador. Dodge también fusionaron sus líneas Coronet y cargador. Desde 1971, fueron identificados como parte de cuatro puertas todos los B-órganos como Coronets y todos los órganos B dos puertas como cargadores. Este cambio agregaría el Charger Super Bee uno-año-sólo a la cuadra de cargador. El Dodge Super Bee hizo el movimiento desde la línea de Coronet a la línea de cargador para sólo de 1971 y, a continuación, el modelo fue descontinuado. Varios otros modelos fueron prorrogados desde 1970, incluyendo los 500. Sin embargo este 500 podría pedirse con cualquier motor y no era el modelo de alto rendimiento fue en 1969. Las versiones de R/T y SE prorrogados, así, pero popularidad del R/T era sobre la downslide gracias a mayores costos de seguros. Versiones de Hemi sólo 63 fueron construidas, y 2,659 fueron construidos con otros motores de ese año. Rápida subida de los tipos seguro, combinado con la subida de los precios de gasolina, redujo las ventas de automóviles de músculo y 1971 fue el último año de disponibilidad para el 426 Hemi "Motor de elefante" en cualquier auto. también en 1972 el final del alto rendimiento 440 ese motor (aunque un número muy pequeño de 1972, cargadores de vinieron con este motor). El cargador de 1972 se inclinó con una nueva opción de "Rally" para reemplazar la antigua versión de R/T. Los motores de 440 estaban todavía disponibles, pero ahora tuvo que utilizar la clasificación de la potencia neta en lugar de la clasificación de caballos de fuerza bruta. Esto podría causar sus clasificaciones de caballos de fuerza bajar sustancialmente, aunque la clasificación de la potencia neta fue realmente más realista. También a partir de 1972 (con la excepción de los muy pocos 440 ese motores instalados en cargadores temprano en el año del modelo), todos los ratios de compresión baja destacados motores para permitir el uso de regular con plomo o gasolina sin plomo, en lugar de con plomo premium de combustible como en años anteriores debido al aumento de las regulaciones de emisiones más estrictas. Después de que los modelos de 1972 docena fueron construidos con el motor de ese 440, una baja compresión 440 con un carburador de barril 4 se convirtió en el motor de perro de la parte superior, y el uso de la palanca de cambios de empuñadura de pistola velocidad 4 Hurst se limitó a los motores de 400 pulgadas cúbicas. Los cargadores de 1972-1974 ya no fueron llamados rendimiento automóviles, pero poco a poco fueron convertidos en coches de lujo personal, porque todos los fabricantes "vieron la escritura a mano en la pared." El final de la era de los muscle car llegó a su fin, y el de 1975 Dodge Charger sería el último clavo en el ataúd.
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