Formula 1 [Máxima categoría del automovilismo mundial]

que Kimbaaaa de imagen!!!!!!!

super bacanaaaaa........

PREGUNTA: que es ese aditamento en las ruedas de los FERRARI y los TOYOTA?

Parce... heheheheh... eso ya se está convirtiendo en mito urbano Lo poco que he leído, visto y escuchado es que además de aportar a la aerodinámica del auto su principal objetivo es reducir temperarura en los frenos. Pero como ya mencioné son solo especulaciones, esperemos unos meses más a que Ferrari (o algún "espía") nos ilustre sobre esta innovación

Ahhhhhhh... que gonorre*** ome... ese hp de Hamilton hizo la pole (1,2 para McLaren en la pole) espero que en la carrera Super Kimi nos sorprenda y gane el gran premio para que suba en emoción el campeonato de pilotos.

PD: Que kimbis los grandes premios bajo la lluvia... ahí se ven los pilotos de verdad

http://img405.imageshack.us/img405/7...larenmp425.jpg

Chanfle!!! Había olvidado ese pequeñísimo detalle

No se diga más... DENTRO DE UN AÑO NOS EMBARCAMOS PARA INTERLAGOS!!!!

http://img405.imageshack.us/img405/7...larenmp425.jpg

si señor para brasil, ademas solo se necesita la cedula y ya y nos ahorramos esa platica y tiempo a la vez...

y con respecto a la carrera o a la pole mejor dicho, que rabia ome luisito iba tercero y tenia a un ferrari en medio (kimi) y eso hubiera sido mas que bien para alonso, pero pillo el reflujo de vettel( reflujo dicese succion sin necesidad de acelerar mucho) y eso le ayudo mucho tambien, y los de mclaren todos felices, y el ron dennis ese con una cara de cachondeo tremenda casi llegando al climax el muy hi¨******* ese, ojala llueva mañana mucho y alonso se lo pille rapido...

y respecto a lo del aditamento en las ruedas que ya no solo es de ferrari y toyota, si no tambien williams, spyker y renault aunque en el caso de renault solo lo tiene atras o no son tan grandes(que tapan todo el ¨rin¨) y si como dijo phoenix, mas que todo es para refrigerar los frenos y pues en parte aerodinamica, aqui les dejo un articulo un poco largo, pero pa no ponerme a explicarme aca...

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Publicado por

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22 Julio 2007 en

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Introducción:
La Aerodinámica de cualquier coche de competición, hoy en día, es más que importante; se invierten ingentes cantidades de dinero en investigaciones, en software CFD, en Túneles de Viento, etc….
Me atrevería a decir que el 80% del rendimiento de un coche de competición, proviene del ámbito de la aerodinámica, si bien, y quiero hacer hincapié, que el comportamiento de un coche es un conjunto, y como tal, la aerodinámica, aunque importante, es una pieza más de todo el puzzle. No hay que perder de vista este hecho.
El estudio del flujo del aire, es trascendental; dicho flujo, origina una dinámica, que condiciona el comportamiento del coche; por tanto, es necesario conocerlo, estudiarlo y optimizarlo.
Dentro de esta optimización del flujo, conviene no perder de vista, la refrigeración, la down-force y el balanceo; estos son los 3 factores más importantes.

Posibles explicaciones o utilidades:
Cualquier flujo que se forme alrededor de un coche en movimiento, es altamente turbulento, desde todos los puntos de vista; en ocasiones, como ya vimos, es interesante y a veces conveniente, hacer que el flujo o régimen, se convierta en turbulento; de todas formas, hay muchas ocasiones que es necesario que el flujo sea laminar (suave). Por desgracia, esto casi nunca ocurre por sí sólo; también es verdad, que oponerse a la dirección tendencia que el aire tiene, es complicarse la vida, en todos los sentidos, y lo que es peor: en la inmensa mayoría de ocasiones, mejorar alguna cosa, implica empeorar otra. Pero en todo caso, esto, forma parte de la ingeniería aplicada sobre un coche.

Hay un aspecto que no todo el mundo conoce:
En lo que se refiere a la refrigeración de los frenos, cosa que es muy importante, no hay que refrigerar mucho, puesto que los frenos, fríos, no frenan adecuadamente, y si se refrigera poco, tampoco lo hacen; hay que refrigerarlos en su justa medida. Esto es algo normal en este mundo: el punto medio.

La toma interior de refrigeración, recoge el aire que le viene desviado convenientemente por parte del alerón delantero. Una buena recepción y un buen flujo incidente marcan, inexorablemente, el desarrollo de una óptima refrigeración; conseguir esto, ya de por sí sólo, es complicado, pero en definitiva, es el primer paso.
El segundo paso es adecuar el flujo, para que además de hacer lo que se supone que ha de hacer, genere los menos problemas. Dichos problemas son, en la mayoría de los caso, la resistencia y por otro la alteración de flujo que circula hacia la parte posterior del coche.

Centrándonos en nuestro caso, el flujo que se establece entre la parte interior de la rueda y la exterior, es extremadamente alta e importante:
Este flujo que se establece, genera mucha resistencia. Hay que tener en cuenta que la rueda está rotando; esta rotación, aumenta la turbulencia y rotacionalidad del flujo saliente; por si fuera poco, el flujo que sale por la parte exterior de la rueda, no sólo proviene de la refrigeración de los frenos; para añadir más complejidad al asunto, el aire que sale habiendo refrigerado los frenos, está caliente. Todo ello, hace que se forme un flujo extremadamente complejo, produciendo mucha resistencia y a su vez, estropeando el flujo hacia la parte trasera. Sería lógico pensar en reducir esta resistencia, haciendo que el flujo saliente sea más “uniforme” y no tan turbulento.
Esta es la razón principal que se detecta, como función de los nuevos “tapacubos” de las ruedas delanteras del Ferrari. Recordemos que los ruedas lenticulares traseras, se encargaban de aumentar la refrigeración y por otra de reducir la resistencia; de hecho, ya lo cuantificamos en otro artículo.

En esta ocasión, es algo parecido:
Por una parte estoy seguro que habrán conseguido una optimización de la refrigeración, pero por otra, además han conseguido reducir la resistencia y optimizar el flujo hacia la popa del vehículo (quizás de ahí la dirección de salida o abertura), uniformizando el flujo a través de las ruedas delanteras. Por último señalar que la forma abombada de dicha tapa, responde a temas de índole estrictamente aerodinámico y de resistencia, haciendo “suave” la transición entre neumático y tapa.

el tema de espionaje se reduce en esta imagen y no se hable mas...

aunque mola...

Ve... que belleza ese "híbrido"

Muy bueno este artículo sobre esas "tapas" ... Despejó muchas dudas

http://img405.imageshack.us/img405/7...larenmp425.jpg

que hago si fernando trata de pasarme???


tu tranquilo que los mecanicos en la parada ya sabran que hacer...


ron ya todo esta preparado...


listo preparados que ahi viene...



como usted diga...



fuck...otra vez...



viste te dije que confiaras en mi...

juajuajua...................muy charrooooooooo....................................

mera secuencia de imágenes...............