Motociclismo Épico: Historia sobre motocicletas

Muy buenas actualizaciones, viejo. Siga así, por favor.

Muchas gracias ! Voy posteando dependiendo del tiempo que tenga por el trabajo, un saludo!

HARLEY-DAVIDSON
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La marca más importante, sin duda, y de mayor reconocimiento social de la historia de los fabricantes de motocicletas es esta empresa de Milwaukee, EE. UU., fundada cuando nada más doblar el siglo XX, en 1901, dos jóvenes veinteañeros, el dibujante William Harley y el modelista Arthur Davidson, se embarcaron en el proyecto de una revolucionaria máquina de dos ruedas. Junto a ellos, el también diseñador Emil Kruger completaba el terceto de soñadores que, desde el garaje de Davidson, pergeñaron la primera motocicleta H-D, la Silent Grey Fellow, que produjeron desde su recién fundado taller en agosto de 1903. Era una monocilíndrica de 400 cc verdaderamente silenciosa y con transmisión final por correa.
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En 1909 fabricó su primer motor de dos cilindros, aunque no se dejó de producir el motor de un sólo grupo termodinámico. Desde entonces, la empresa ha hecho leyenda de su motor bicilíndrico en V a 45 grados, así como de su gran par, que produce un sonido tan característico y reconocible que, de hecho, la compañía lo tiene patentado.
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Amante de las grandes cilindradas y conocedora de su imagen de poder y fiabilidad, al comienzo de la II Guerra Mundial, Harley ya estaba en condiciones de aprovisionar de manera absoluta al Ejército de los EE. UU. La gama de motocicletas oficiales de esta guerra es una historia de los más apasionante. Si Alemania estaba equipada por la magnífica R71 de 750 cc diseñada específicamente para tal fin por BMW, Harley no se quedó atrás, copiándola para contraatacar con su WLA, de la que se distribuyeron unas 90.000 unidades para el Ejército.
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Tras el final de la contienda, hacia 1950, los fundadores de la marca legendaria habían muerto, dejando la responsabilidad de administrar toda esa herencia a sus familiares. Esos años fueron de renovación de los modelos de la marca, con variedades como la Panhead, y con la decisión de fabricar máquinas de 1.200 cc con válvulas a la cabeza.
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Fue poco después, en los años sesenta, cuando el mito de Harley-Davidson se forjó de manera definitiva. Tras volver los combatientes veteranos de la II Guerra Mundial, estos iniciaron la moda de las Chopper. Muchos volvían fascinados por las máquinas que habían montado en Europa, las Harley militares, y al regresar a casa decidieron rehacerlas para propósitos más lúdicos, aunque igual de extremos: la personalización de la Harley, el recorte de sus piezas, los manillares más altos y los accesorios adaptados hicieron de la Chopper un símbolo de vida y de libertad. A esta imagen contribuyó de forma inigualable la película Easy Rider y su protagonista, la moto hippie de Dennis Hopper, mientras paradójicamente Harley-Davidson se fusionaba con la AMF y comenzaba a cotizar en Wall Street.

Pero Harley, aun conociendo la pasión de sus clientes por los altos cubicajes, creó en aquella época la Sportster, el gran hito de la compañía, que aunque hoy es una de las célebres, nació como una moto pequeña.

Muy alejada de las Big Twins, la Sportster original de 883 cc adquirió una silueta tan reconocible en la carretera que, incluso hoy en día, sus revisiones continuas en 1.200 cc o como un motor Evo reducido la hacen inconfundible para cualquier conocedor medio.
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Con la diferencia ya creada, el futuro se hacía halagüeño para H-D, que controlaba más del 90% del mercado de EE. UU. e incluso de Canadá. Sin embargo, los años setenta golpearon a los de Milwaukee como a todas las marcas del planeta... excepto a una pequeña isla oriental que se iba haciendo con el control de la industria.

La llegada de las motos japonesas, con sus bajos precios y su alta fiabilidad, dio al traste con muchas compañías memorables, y podía haberlo hecho también con Harley de no ser por, quizá, dos motivos remarcables: el menos importante para la historia de las motos fue la ayuda que el Gobierno de Reagan prestó a la industria nacional aumentando los aranceles a la importación japonesa; por el otro lado, Harley apostó por la mejora de su calidad -haciendo cierta su fama de máquinas mimadas-, redujo los costes y potenció su imagen de marca.

Harley superó la década de los ochenta con la misma dignidad con la que había recorrido toda su historia, y llegó a los noventa en forma.

De hecho, en 1984 lanzó al mercado el origen del modelo que hoy es toda una institución para la marca: la Big Twin Evolution de 1.200 cc, que con el paso del tiempo ha ido pasando hasta los 1.310 cc.
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Si bien los noventa fueron unos años algo nostálgicos para la marca, con la llegada del nuevo siglo ha querido dejar atrás -relativamente- su estética ligada al cuero, la bohemia y la agresividad, para centrarse más en su imagen de calidad y mito. Así, mujeres o ejecutivos lucen orgullosos sus Harley-Davidson del mismo modo que hace treinta o sesenta años los ex combatientes de Vietnam o de Alemania mostraban sus Chopper. Y aunque un 80% de su producción anual va a parar a EE. UU. y Canadá, casi 1.500 unidades se matriculan cada año en España, en los últimos tiempos.
Pero que nadie crea que han dado la espalda a su fama de robustez. De hecho, uno de sus últimos modelos se llama precisamente <<Fathead>> (la <<Gorda>>), otra Twin rediseñada para 2005 en nada menos que 1.450 cc. Todo un homenaje a su trayectoria histórica.
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HARLEY-DAVIDSON CVO BREAKOUT
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waoooo muy buen pots, gracias por esas historias sobre ruedas

no hay de qué, me alegro que os esté gustando!

MZ/MÜZ
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La empresa alemana MZ, de orígenes muy antiguos, comenzó en el sector de las motocicletas al terminar la II Guerra Mundial, aprovechando el desastre que la guerra ocasionó en las empresas fabricantes alemanas.

La Motorradwerk Zshopau tomó su nombre de la ciudad sajona donde se ubicaba la planta de producción de la DKW. Tras la contienda, ésta había quedado en ruinas y, sobre ellas y sobre los escombros de Zündapp, se levantó MZ.
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Así, sus primeros modelos, de la década de los cincuenta, son herederos de la DKW del periodo entreguerras, ya que el mecánico Daniel Zimmerman, que había trabajado en la anterior, versionó un modelo de DKW de 125 cc de dos tiempos.
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Los motores de dos tiempos habían llegado a su agotamiento, y se creía que sólo se podía mantener su competitividad si eran sobrealimentadas con un compresor.

Zimmerman, junto con el ingeniero Kaaden, sustituyó la distribución de luces cruzadas por un disco rotatorio, con lo que creó unos modelos de 125 y 250 cc que dieron origen a la base del motociclismo de competición contemporáneo, tal y como lo conocemos.

Con estos modelos de dos tiempos volvió MZ a las carreras. Ya habían tenido experiencia en los primeros años de la posguerra, aunque como la empresa había quedado bajo dominio soviético, competían con la marca IFA en 125 cc.

En 1958, llegó la primera victoria en el Gran Premio de Suecia de la categoría del cuarto de litro, con el piloto Fügner.
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Desde entonces, su motor de dos tiempos siguió venciendo en los grandes premios del campeonato mundial con pilotos de la talla de Gary Hocking o Lazlo Szabo. Tan buenos resultados cosecharon –aunque no llegaran a ganar ningún título mundial-, que MZ decidió dejar de lado los modelos de cuatro tiempos, al igual que el Twin Boxer que habían heredado de la Zündapp.

Además de los grandes premios de velocidad, MZ también despuntó en la modalidad del Enduro, y varios equipos alemanes utilizaron sus modelos de motores en los Seis Días Internacionales. En esta disciplina deportiva, la República Democrática Alemana ganó todos los títulos desde 1963 hasta 1969 con motorizaciones MZ, años en los que sus máquinas parecían muchas veces clones exactos de las japonesas, ya dentro del mercado.
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Con la caía del muro de Berlín en 1989, la empresa se privatizó y nació MÜZ, que en 1996 fue comprada por la empresa malaya Hong Leong. En diciembre de 2008 MZ despide a los últimos trabajadores, quedando sólo para suministro de repuestos y en 2009 la marca es comprada por los ex pilotos Ralf Waldmann y Martin Wimmer, comenzando la producción del electrorroller Charly.
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MZ 1000S
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ZANELLA
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El sudamericano no ha sido un continente muy especializado en la producción de motocicletas, pero siempre hay alguna marca que despunta e innova, y es el caso de la argentina Zanella.

Los hermanos Zanella, Juan y Santiago, junto con dos socios más, abrieron en 1948 un taller metalúrgico en Caseros, provincia de Buenos Aires, que ya en los años cincuenta se dedicaba a fabricar piezas para el mercado de las motocicletas.

En 1987 comenzó la exportación de sus productos a otros países del cono sur, como Cuba, a EE. UU. y a algunos países africanos, y en los años noventa el desarrollo de Zanella había llegado ya a cotas de autosuficiencia abundantes.
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En esos años llegó a Argentina el grupo italiano de electrodomésticos Merloni y se asoció con Zanella para realizar su línea blanca, paralelamente a la construcción de motos de la marca argentina. En los últimos años, Zanella ha continuado su política de acuerdos internacionales con la intención de fabricar motos de mayor cilindrada que las que venían haciendo históricamente.
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No obstante, a pesar de algunos experimentos en 350 y en el medio litro, la variedad que ofrece la marca hoy en día no pasa de los 350 cc.

Su línea de productos abarca modelos de Karting y quads, actualmente en franca expansión, algunos ciclomotores clásicos, como el Bambina de 48cc fabricado en Italia, y también otros muy deportivos –como el modelo Crazy, con suspensiones realmente originales, de 50 y 70 cc- y motocicletas de varios tipos.
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Tienen una línea de Enduro, el ZTT de cuatro tiempos de 200 cc y con cambio de cinco velocidades. Su gama de motos deportivas de carretera también trabaja los cuatro tiempos en versiones monocilíndricas de 125, 150 y 250 cc.
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Ofrecen una amplia variedad de scooters Cubs, todos monocilíndricos de 110 cc, de cuatro tiempos y con cuatro velocidades.
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Las mejores modelos de la marca han sido los de Enduro y las motos de 125 cc de Motocross, muy asequibles y resistentes.

Actualmente producen unas 3.000 motos al mes, con el valor añadido de su bajo precio, ya que tanto la fabricación en Argentina como la que también se produce en otros países como China tienen unos costos muy bajos, lo cual hace que su popularidad en Argentina sea grande.

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DRYSDALE
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Drysdale es otro fabricante de motos V-8, pero esta vez de factura australiana, con las particularidades que este país y casi continente tiene.

Para empezar, su cubicaje es mucho más familiar al europeo, pues trabajan en 750 cc. El nacimiento de sus diseños y ventas se debe a Ian Drysdale, un loco de las dos ruedas que estableció en Melbourne su negocio de ingeniería y se ha dedicado al diseño y la construcción de estas supermáquinas.

Desde el colegio su pasión fueron las motocicletas. Con 13 años diseñó y construyó su primera máquina. Como corredor comenzó con los experimentos en 1978, cuando integró un motor XL 350 de Honda modificado en un cuadro Bultaco Pursang aún más personalizado. Drysdale corrió con esa moto en competiciones de off-road, tanto para Rally como en circuitos de Enduro y Motocross. Ya en esos años comenzó a fraguar la idea del proyecto radical que después llevaría a cabo.
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Además de su Superbike, Drysdale comercializa también una V8 de 1.000 cc de aspecto naked, la Bruiser 1000.
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La tradición fabricante australiana no ha sido muy larga en la historia, y Drysdale se fue a Japón, de donde se trajo la tecnología de los componentes de sus ejemplares, aparte de motor, cuadro y chasis.

Drysdale, rememorando la Guzzi, intentó inscribir su moto para el mundial de Moto GP en 2002, pero al final no puso la máquina en la pista.

En los últimos años, junto con Paul Carberry, Drysdale se propuso dar forma al concepto de la Carberry-Enfield. La premisa: crear una moto clásica, con todo el estilo y la apariencia de las V-Twin británicas de 1.000 cc, utilizando de manera prioritaria todas las piezas originales de una Royal Enfield que fuera posible. Así, querían construir una moto con toda la esencia y la silueta de una moto inglesa tradicional, pero con la tecnología más actualizada, que ofreciera fiabilidad, resistencia y potencia, y a un precio asequible. Se construyó un motor Twin a 55 grados, se modificaron los carburadores, se redefinieron el embrague y un buen número de componentes, retocados para construir motos como la antigua Royal Enfield con cilindradas de 1.100 y 1.300 cc.


Más que una producción, fue un lujo para el propietario y otro sueño realizado de los fundadores. Pese a sus <<megamotos>>, sus cromados y su estética rompedora, los australianos han dado a la marca una nota de personalidad diferenciadora que los deja en muy buen lugar.
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ROTAX
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La empresa austriaca Rotax es sin duda la proveedora de motores más famosa del mundo, con una historia que se remonta al final de la II Guerra Mundial.

Su trayectoria comenzó en 1920 en Dresden, Alemania, donde se mantuvieron durante dos décadas hasta que se fueron a Wels, en 1943.

Desde entonces, Rotax ha fabricado más de 350 tipos diferentes de motor, para aviones, motocicletas, karts y coches de carreras, vehículos militares, motos de nieve, de agua y lanchas motoras, y han salido de sus líneas de producción en Austria alrededor de cinco millones de unidades de sus motores.
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Entre los años cincuenta y sesenta comenzó su desarrollo de motores para motocicletas, cuando después de la guerra se abrió el mercado de los scooters utilitarios, en el que se introdujo de lleno con los suministros a la marca Lohner Werke.
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A la división de scooters han vuelto con fuerza gracias, sobre todo, a la estupenda acogida del modelo C-1 de BMW, que lleva un motor Rotax de cuatro tiempos y 125 cc.
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En 1982, comenzó la producción de sus célebres motores de cuatro tiempos para la industria motociclística, y en los años siguientes firmaron acuerdos con algunas de las más fuertes compañías europeas, como Aprilia o BMW. Pero todas las empresas de motos que no fabricaban propulsores y que han tenido alguna relevancia histórica escogieron los motores Rotax para sus creaciones en alguna ocasión.

Los últimos modelos de motores para motocicletas recuperaron la trayectoria del V-Twin a 60 grados con 138 CV: son los ligerísimos –y muy exportados- motores V990 de cuatro tiempos.

Buen tema!!!!,gracias!!!

GRAN DIOS "CABEZA DE HALCON"