DRYSDALE
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Drysdale es otro fabricante de motos V-8, pero esta vez de factura australiana, con las particularidades que este país y casi continente tiene.

Para empezar, su cubicaje es mucho más familiar al europeo, pues trabajan en 750 cc. El nacimiento de sus diseños y ventas se debe a Ian Drysdale, un loco de las dos ruedas que estableció en Melbourne su negocio de ingeniería y se ha dedicado al diseño y la construcción de estas supermáquinas.

Desde el colegio su pasión fueron las motocicletas. Con 13 años diseñó y construyó su primera máquina. Como corredor comenzó con los experimentos en 1978, cuando integró un motor XL 350 de Honda modificado en un cuadro Bultaco Pursang aún más personalizado. Drysdale corrió con esa moto en competiciones de off-road, tanto para Rally como en circuitos de Enduro y Motocross. Ya en esos años comenzó a fraguar la idea del proyecto radical que después llevaría a cabo.
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Además de su Superbike, Drysdale comercializa también una V8 de 1.000 cc de aspecto naked, la Bruiser 1000.
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La tradición fabricante australiana no ha sido muy larga en la historia, y Drysdale se fue a Japón, de donde se trajo la tecnología de los componentes de sus ejemplares, aparte de motor, cuadro y chasis.

Drysdale, rememorando la Guzzi, intentó inscribir su moto para el mundial de Moto GP en 2002, pero al final no puso la máquina en la pista.

En los últimos años, junto con Paul Carberry, Drysdale se propuso dar forma al concepto de la Carberry-Enfield. La premisa: crear una moto clásica, con todo el estilo y la apariencia de las V-Twin británicas de 1.000 cc, utilizando de manera prioritaria todas las piezas originales de una Royal Enfield que fuera posible. Así, querían construir una moto con toda la esencia y la silueta de una moto inglesa tradicional, pero con la tecnología más actualizada, que ofreciera fiabilidad, resistencia y potencia, y a un precio asequible. Se construyó un motor Twin a 55 grados, se modificaron los carburadores, se redefinieron el embrague y un buen número de componentes, retocados para construir motos como la antigua Royal Enfield con cilindradas de 1.100 y 1.300 cc.


Más que una producción, fue un lujo para el propietario y otro sueño realizado de los fundadores. Pese a sus <<megamotos>>, sus cromados y su estética rompedora, los australianos han dado a la marca una nota de personalidad diferenciadora que los deja en muy buen lugar.
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