WRC * World Rally Championship

parce y cuando estaba el 206 que ganaba todo...

pillen estas

Parce brutales esas fotos de los saltos en finlandia, ese es uno de los mejores rallys que hay...y brutal tambien la foto del Audi Quattro S1...nada mas y nada menos que 600bhp ahi...

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Los Grupo B: la época dorada de los rallies

Dicen que tiempos pasados siempre fueron mejores, y en este caso habría razones para afirmarlo y razones para no estar de acuerdo. Los Grupo B marcaron una época en el mundo de los rallies. Aquellos automoviles con sus excasos 1000 kg, 500 cv y una aceleración desmedida llenaron de emoción el campeonato en los años 80, pero tambien demostraron su peligrosidad con consecuencias trágicas y ahí llego el final de los Grupo B.

En aquel momento en el Mundial de Rallies competían vehículos de calle ligeramente modificados en dos categorías el Grupo 2 y el Grupo 4 hasta que se decide permitir el uso de tracción total y se plantean cambiar de Grupo 4 y Grupo 5 a Grupo A y Grupo B, respectivamente. Entonces ninguna marca decidió arriesgarse, excepto Audi que con su Quattro logró en 1980 ganar su primer rally y demostrar que los vehículos con cuatro ruedas motrices no tenían porque ser pesados y lentos y por lo tanto cargar con una desventaja que les impidiera ganar.
En 1982 el Audi Quattro era el coche a batir, y fue en 1983 cuando definitivamente se instauran la Grupo A y la Grupo B en sustitución del Grupo 4 y el Grupo 5, siendo el Lancia 037 el primero en ser registrado como Grupo B y el único que sería capaz de hacer frente al imbatible Audi Quattro.

De alguna forma la Grupo B se convirtió en más especializada y más avanzada tecnológicamente que los antiguos Grupos 4 y Grupo 5, ya que ahora para homologar un vehículo Grupo B tan solo había que fabricar obligatoriamente 200 vehículos frente a los 400 que eran obligatorios antes. Además para hacer una evolución bastaba con fabricar 20 nuevos vehículos, por lo que los Serie B estaban siempre a la última en tecnología.
En 1983 el Lancia 037 se hace con el Título de Constructores y un año despues aparece el mítico Peugeot 205 Turbo 16 en cuyo diseño colaboró Jean Todt como jefe del equipo Peugeot Talbot Sport, y en éste, su primer año, Ari Vatanen pilotando el Peugeot consiguió ganar el Campeonato del Mundo. Así la progresión de los Grupo B continuaba y aparecían nuevas marcas interesadas en entrar en la puja, como Ford con su RS200 y Austin.

Las prestaciones de los Grupo B no paraba de aumentar y cada vez eran más dificiles de controlar, incluso se llegó a pensar en hacer un Grupo S con una limitación de 300 cv para limitar el desarrollo de los Grupo B. Pero el Grupo S nunca llegó a competir, y es que en 1986 tras los accidentes de Vatanen en el Rally de Argentina, donde casí muere, el accidente de un Ford RS200 en el Rally de Portugal que mató a tres espectadores y finalmente el accidente en el Rally de Córcega en el que murieron Toivonen y su copiloto Sergio Cresto llevó al fin de los Grupo B.

Para el año siguiente se prohibieron los Grupo B y Ford y Audi no terminarían la temporada. Aquí llegamos pues al final de La época dorada de los rallies, los Grupo B.
Dejo en el tintero algunas historias más como los accidentes de Toivonen y Vatanen y entrar un poco más en detalle en la historia de los míticos Grupo B como el Peugeot 205 Turbo 16, el Lancia Delta S-4, el Ford RS200 y otros.

mas fotos

esto si era rally de verdad

Ahhh los Grupo B. si, eso si era rallysmo de verdad, lastima que fueran tan extremadamente peligrosos...Ah proposito, este fin de semana es el rally de Finlandia...hay que estar atentos...

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Neste Rally Finland Stage 1:

Subaru World Rally Team's Chris Atkinson has taken the early lead at Neste Oil Rally Finland, posting a time of one minute 20.6 seconds on the short Killeri superspecial stage.
The stage win may be a great moral victory for the Australian, but it's a small actual advantage as he only has 0.2 seconds up on his nearest rival.

The premier pairing of Marcus Gronholm and Sebastien Loeb lived up to its hype with Gronholm barely edging his championship rival by a tenth of a second, and finishing second behind Atkinson.
Further down the order, Citroen's Dani Sordo finished fourth, a further 0.3 seconds behind Loeb and was followed closely by Subaru's Petter Solberg in the Impreza, another 0.1 seconds behind.

This means that heading into the first day of full stages; the top five are only separated by 0.7 seconds total.

Stobart VK M-Sport Ford Rally Team's Jari-Matti Latvala finished sixth, 1.1 seconds off the pace but ahead of fellow Ford driver Mikko Hirvonen in seventh.

OMV Kronos Citroen driver Manfred Stohl rounded out the top eight almost a full two seconds behind the stage leader.

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lo mejor de finlandia son lo saltos a gran velocidad

Neste Rally Finland Leg 1

With the first day of action drawing to a close, Marcus Gronholm sits on top of the overall standings after a long run of stage wins. Despite the apparent domination, he leads the rally by a mere 4.4 seconds over fellow BP-Ford driver Mikko Hirvonen.The two have traded fastest times over the course of the day and have even tied on one stage only to be separated by four seconds at the close of eleven stages and over 125 km of racing.
Behind the fascinating Ford duel Sebastien Loeb has driven a flat out race to simply keep touch. Collecting a string of thirds equal to Gronholm's firsts, and losing a few seconds each stage while at it, Loeb has positioned himself firmly in the third place position. Making a strike on day two is not out of the question for the reigning world rally champion, but if tomorrow's rounds begin to go like today's, don't be surprised if the Citroen driver makes sure to stay on the podium by late afternoon.


Subaru World Rally Team started off with mixed fortunes on the day. On one hand Chris Atkinson started the day in the lead and had a strong showing on the morning stages to stay in fourth and within reasonable distance of the top three. Petter Solberg, on the other hand, was fighting the car from the start of stage two, becoming more upset with its handling at the end of each test. The first service of the leg turned it around for the Norwegian and he began posting times in line with his Australian team-mate. A spin by Atkinson put Solberg as close as five seconds away from catching his brother in blue, but Atkinson pulled out a great time on the penultimate stage, reestablishing his lead over the former world rally champion. Solberg now sits in fifth, 10.4 seconds behind Atkinson.


Sandwiching the Subarus was the other Citroen of Dani Sordo.The Spanish C4 driver has committed himself to making it through the event while earning the maximum points for the team. He was engaged in a battle with Stobart VK M-Sport Ford Rally Team driver Henning Solberg for the sixth overall position, but some strong finishes on the late afternoon stages moved him back into position with a bit of a cushion to spare.


Henning Solberg started the day off slow, but really began to charge during the middle section of stages. Solberg stormed up the leaderboard to as high as sixth, but finished the final long stint eight seconds behind in seventh. With the more familiar stages coming up tomorrow it should be easy for Solberg to regain most of that time back and possibly make a push against his brother for a higher position.


Rounding out the top eight, Manfred Stohl has consistently placed himself in the top eight all day, taking his biggest chunks of time on the longer stages of the leg. The OMV Kronos Citroen driver will also be looking to tomorrow as he is only thirteen seconds away from seventh and twenty-three seconds away from sixth. With two passes through the long Ouninpohja stage on Saturday, the gaps between the drivers won't seem large enough, as stalls, spins and maybe another roll or two might take their toll on the final outcome

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PUES YA Q ESTAMOS NOSTALGICOS:


Lancia Delta S4

Ford RS200

Metro 6R4

Audi Quattro S1

Peugeot 205 T16 Evolution 2






YA VUELVO VOY X UNOS KLEENEX!!!