Venox 250cc Kymco

Radicalmente distinto a otras Custom de media cilindrada. Mientras estas se inspiran en la moto tradicional americana, la Venox mira en dirección diametralmente opuesta, tomando como referencia las Custom de nueva generación que ahora están empezando a vivir su época "cromada".

Caracteristícas:

Potencia: 26,6 CV a 10.500 rpm
Velocidad Máxima: 144 km por hora
Consumo Medio: 3,7 litros / 100
Aceleración: 0-100m en 6,4 segundos

Ficha Técnica:

Ficha TécnicaMotor: Bicilíndrico en V a 90º 4T
Refrigeración: Líquida
Diámetro por carrera (mm.): 58 x 47,2
Cilindrada (cc): 249,4
Potencia (cv/rpm): 26,6 CV a 10.500 rpm
Relación de compresión: 11,2:1
Par Motor: 19,2 Nm a 8.000 rpm
Distribución: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Encendido: Electrónico CDI
Arranque: Eléctrico
Lubricación: Carter húmedo y bomba
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Cambio: 5 velocidades
Escape: Catalizado
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Recorrido (mm): 140
Suspensión trasera: Doble amortiguador regulable
Recorrido (mm): 55
Freno delantero (mm.): Disco 316, pinza de doble pistón (27 mm. Ø)
Freno trasero (mm.): Tambor 160
Neumático delantero: 120/80-17"
Neumático trasero: 150/80-15"
Dimensiones L x Al x An (mm.): 2,325 X 840 X 1,080
Distancia entre ejes (mm.): 1.620
Distancia al asiento (mm.): 700
Distancia mínima al suelo (mm): 150
Peso (Kg): 190 (orden de marcha)
Depósito de gasolina (litros): 14
Iluminación: Óptica halógena 12V 35/35 W
Cuadro de instrumentos: Velocímetro, cuentakilómetros total y parcial, testigo intermitencia, luz de carretera, punto muerto, reserva de gasolina, presión de aceite, caballete desplegado, temperatura del agua.

Tecnología:

La desnudez mecánica es la esencia de la Venox 250 y lo que nos transmite que estamos ante una moto pura. Si bien la refrigeración de la Venox es líquida, su motor bicilíndrico en V a 90º dispone de un pequeño aleteado. En contraste, los cárteres son muy estrechos, lo que permite situar las palancas del freno y del cambio de marchas en el lugar más apropiado. La horquilla de la suspensión hidráulica delantera es de tipo convencional, aunque en la Venox 250 se ha prescindido de toda ornamentación que caracteriza a las Custom clásicas, evitando oscilaciones con las tijas. Sobre ella encontramos un precioso manillar ligeramente curvado tipo Drag Bar -una nueva influencia de las dragsters-.

Para el faro, en lugar de concesiones clásicas, se ha optado por una moderna óptica halógena multirreflectante que garantiza una buena iluminación. En cuanto a frenos, destaca su enorme disco delantero (316 mm.Ø), que junto al uso de latiguillos de trenzado metálico, habla por si solo de su capacidad de retención.

A principios de siglo, la firma americana Indian crea un motor bicilíndrico con la particularidad de unir las bielas de ambos pistones en una misma muñequilla del cigüeñal. Este esquema sería copiado por su eterna rival, Harley Davidson, en su modelo 5D. Las ventajas son el aligeramiento y la estrechez del motor, unido a la consabida suavidad y buen par a bajas revoluciones de los motores de dos o más cilindros. Además el ángulo de ambos cilindros, 90º, compensa las vibraciones por su equilibrio natural.

El reparto es del 47% en el tren delantero y un 53% en el trasero. El freno actúa detrás sobre una pinza de un solo pistón de 30,23 mm. Ø, y delante sobre el pistón más pequeño de los dos que alberga la pinza (27,00 mm. y 33,96 mm. Ø). El freno delantero es convencional, y acciona los dos pistones asimétricos de la pinza, de 33,96 mm Ø.


Fotos:

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