Camaro Todos los Camaro

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Contribuyo con algo de HISTORIA

Camaro

¿CAMARO...? ¿QUE ES UN CAMARO? ESTO ES LO QUE LA GENTE SE PREGUNTABA CUANDO DEBUTO EN EL AÑO 1967 Y DESDE ENTONCES SE HA CONVERTIDO EN UN NOMBRE CONOCIDO, Y ES SINONIMO DE UN AUTO DEPORTIVO Y DE ALTO RENDIMIENTO.
EL NOMBRE CAMARO FUE DERIVADO DE LA PALABRA EN FRANCES "COMPAÑERO"
(COMRADE), Y NO ES UN SECRETO QUE SI NO FUERA POR EL FORD MUSTANG, PROBABLEMENTE EL CHEVROLET CAMARO NO EXISTIERA. DESDE 1964, GENERAL MOTORS HABIA OBSERVADO QUE LAS VENTAS DEL FORD MUSTANG HABIAN LLEGADO
A 100.000 UNIDADES AL AÑO. EL MODELO CORVAIR DE CHEVROLET TENIA MOTOR TRASERO CON ENFRIAMIETO POR AIRE, ERA MAS PARECIDO A UN VOLKS WAGEN
QUE A UN MUSCULOSO MUSTANG, Y NO ESTABA EQUIPADO PARA DERROTARLO.
SE NECESITABA UN NUEVO AUTO, CON MOTOR DELANTERO, POTENTE Y AGRESIVO PARA PODER AUSTAR A CUALQUIER POSEEDOR DEL MUSTANG. ES ASI COMO EN
1697 DEBUTO EL CAMARO COMO UN AUTO COMPLETAMENTE NUEVO, SU ESTILO SUAVE Y ESBELTO CON EL CLASICO CAPOT LARGO Y BAUL (MALETA) CORTO REPRESENTO UNA FUERTE CARACTERISTICA PARA LA PRIMERA GENERACION DEL CHEVROLET CAMARO (1967-1969).

ESTE "COME MUSTANGS" FUE DESARROLLADO CONJUNTAMENTE CON EL SEDAN
CHEVY II DE 1968, ASIQUE LOS DOS AUTOS COMPARTEN COMPONETES DEL CHASIS, BASTIDOR, SUSPENSIONES DELANTERAS Y TRASERAS BASICAS Y LOS EJES.
FUE EQUIPADO CON UN MOTORES DESDE SEIS CILINDROS QUE LOGRARON CONSUMOS DE HASTA 8.07 KM/L, PASANDO POR UN V8 327 CON 210 CABALLOS , OTRO V8 350 (5.700 CC) CON 295 CABALLOS Y UN 396 CON 375 CABALLOS POR NOMBRAR
ALGUNOS. SIN EMBARGO, LO ULTIMO EN ARREGLO DE RENDIMIENTO NO APARECIA EN LAS LISTAS DE OPCIONES, Y ERA OFRECIDO SOLAMENTE POR UN GRUPO DE AGENCIAS CHEVROLET. ELLOS CREARON VERDADEROS AUTOS DE CARRERAS, INSTALANDO EL MOTOR 427 DEL CORVETTE BAJO EL CAPOT DEL CAMARO, CONVERTIENDOLOS EN MAQUINAS INCREIBLES, COMO POR EJEMPLO EL DANA, YENKO, O BALDWIN-MOTION.
UNA FAMOSA VERSION DEL CAMARO, EL Z/28, SURGIO PARA CONVERTIRSE EN UNA LEYENDA . CONCEBIDA Y PREPARADA PARA LAS CARRERAS TRANS-AM, EL Z/28 USABA UN BLOQUE 283 CON UN EJE DE CIGUEÑAL 327 PARA DESARROLLAR UN DESPLAZAMIENTO DE 4.950 CC (302 PULGADAS CUBICAS). ENTRE SUS VIRTUDES SE INCLUIAN GRANDES CABEZALES, MULTIPLE DE ADMISION DE ALUMINIO CON GUIAS CALIBRADAS Y UN CARBURADOR HOLLEY DE 22 M3 (780 PIE CUBICO) POR MINUTO.
EN PAPELES EL PAQUETE SE CLASIFICABA COMO DE 290 CABALLOS, PERO EN REALIDAD SE ACERCABA A LOS 390 CABALLOS. SOLO 602 MODELOS Z/28 FUERON VENDIDOS EL PRIMER AÑO.
OTRAS VERSIONES DEL CAMARO PODIAN COMBINAR VARIOS PAQUETES DE OPCIONES, COMO SUPER SPORT (SS) Y RALLY SPORT (RS, LA CUAL INCLUIA FAROS DELANTEROS ESCONDIDOS EN LA PARRILLA), POR EJEMPLO EL PAQUETE DE LA OPCION RPO Z27 SUPER SPORT DE 1967 INCLUIA SUSPENCION ESPECIAL, NEUMATICOS ANCHOS D70-14 FIRESTONE MONTADOS EN LLANTAS DE 15 CM (6", FRANJAS EN EL CAPOT, CAPOT ELEVADO CON INSERTOS DE ALETAS, AISLAMIENTO BAJO DEL CAPOT, Y LOS EMBLEMAS E INSIGNIAS ESPECIALES DEL SUPER SPORT.
LOS ULTIMOS Y MAS POPULARES CAMAROS DE LA PRIMERA GENERACION FUERON LOS MODELOS DEL AÑO 1969. DOS MOTORES DE 6 CILINDROS ESTABAN EN LA BASE DE LA LISTA, SEGUIDOS POR EL V8 302 DEL Z/28, LUEGO EL 327 DE 210 CABALLOS.
DOS MOTORES 350 ESTABAN A CONTINUACION CON 250 Y 300 CABALLOS RESPECTIVAMENTE, Y DESPUES VENIAN LOS CUATRO MOTORES CON EL BLOQUE GRANDE 396, CON POTENCIAS DE 325, 350 Y DOS DE 375 CABALLOS DE FUERZA, LOS QUE HACIAN TRAGAR POLVO A CUALQUIER MUSTANG QUE SE LES PUSIERA AL LADO.
PERO HUBO DOS MOTORES MUY ESPECIALES QUE LLEGARON AL CAMARO EN EL AÑO ´69, Y MARCARON EL "CLIMAX" DEL CAMARO CON MOTORES MOUNSTROSOS. ESTOS FUERON LOS MOTORES COPO (Orden de Produccion de la Oficina Central) CON BLOQUES GRANDES 427 (6.700 cm3)Y DE 425 CABALLOS. 500 VERSIONES DE HIERRO FUNDIDO DE ESTA EXTRAÑA COMBINACION FUERON CONSTRUIDOSY HUBO SOLO 69 DE
LOS QUE FUERON LOS MAS VALIOSOS MODELOS CAMARO JAMAS VENDIDOS, LOS ZL-1 TODOS DE ALUMINIO. OTRO PAR DE OPCIONES INTERESANTES OFRECIDAS EN 1969 FUERON EL PAQUETE PREPARADO EN LA FABRICA CON INDUCCION DE AIRE FRESCO ZL-2, QUE LLEVABA EL CAPOT ELEVADO CON LA ADMISION DE AIRE Y CON FRENOS DE DISCO EN LAS CUATRO RUEDAS, SIENDO ESTE ULTIMO EL ELEGIDO POR LOS CORREDORES DE LAS CARRERAS TRANS-AM.

2004

Excelente Info!!!

Chevrolet Camaro 3ra Generacion (1982-1992)

1982 comienza la venta de la 3ra generacion del Camaro, el cual veria por primera vez la implementacion de , espirales en el tren trasero,cajas manuales de 5 velocidades, automaticas de 4ta, motores alimentados por inyeccion, la insersion del motor Pontiac de 4 cilindros("What da fuck is this doing here???", como los yankees lo llamaban) Iron Duke y llantas de 16 pulgadas en los ultimos modelos.


1982 Camaro Pacecar de las 500 de Indianapolis



En 1982, debido a la crisis del petroleo el Camaro en su version base venia con un motor de 4cilindros 2.5lts que erogaba alrededor de 95 hp (un bajon!!) Opcionalmente venian los motores V6 de 2.8 lts, y el V8 de 5.0 lts.
La version "Berlinetta" venia con el V6 2.8lts, y opcional era el motor LG4 que era un V8 de ni mas ni menos que 5.0 lts.
El Z28 (tope de linea) venia standard con el V8 de 5.0 lts carburado por un Rochester de 4 bocas, y opcional era un motor de inyeccion Cross Fire, (esta inyeccion es como un carburador en donde en vez de tener un gliceur tenes un inyector sobre la mariposa, el Camaro tenia 2 de estos, uno para cada bancada de cilindros)


Motor con sistema Cross Fire




Este año tambien se empezo a alivianar los vehiculos utilizando fibra de vidrio y plastico inyectado para el capot y la trompa ( de cualquier manera sigue siendo un bicho pesado alrededor de los 1500 kg, dependiendo la version)

1983







Este año el Camaro vio cambios bastante significantes, la falta de dominio en la electronica llevo a quitar de sus opciones el problematico y deficiente 5.0 Cross Fire encontrado en el Z28, por un V8 mas simple, carburado, dandole mas polenta para competir contra el Mustang GT. La coupe base y la Berlinetta no vieron mas cambios que colores nuevos entre sus opciones.


1984




Este año se produjeron cambios drasticos en el interior de la Berlinetta que adopto un interior (a mi gusto horripilante) de "estilo Star Wars" con el tablero completamente digital, mostrando el tacometro como una barra grafica que se llenaba a medida que subian las RPM y los demas instrumentos(velocimetro, temp agua, presion de aceite ,etc) representandose directamente en manera numerica.

Tablero de la Berlinetta


Se siguio con la descontinuacion del motor Cross Fire, se implemento un embrague hidraulico para los coches con caja manual y el reemplazo de la automatica de 3ra por una mas moderna de 4ta (700R4 con sobre marcha).

Una opcion especial llamada Corvette Handling Package (que pasaba los componentes de la suspension del auto insignia de Chevrolet al Camaro) tambien estaba disponible ese año.

La revista Car and Driver, nombro al Camaro como el auto de fabricacion americana con mejor maniobrabilidad.





1985




Para 1985 Chevrolet introdujo un nuevo modelo, el IROC Z, nombre sacado de las carreras IROC (Carrera Internacional de Campeones) ya que este era el modelo oficial homologado para correr.
Este modelo contaba con espirales mas bajos, amortiguadores especialmente calibrados, nuevas llantas de 16 pulgadas y 5 rayos, barras de traccion y rolido de mayor diametro, y como opcional, el sistema TPI (Inyeccion multipunto) el cual fue tomado del Corvette, (para los V8 de 5.0lts ya que el 5.7lts no estuvo disponible hasta mediados del 86), con el que tambien compartia las nuevas cubiertas 245/60/16ZR.
Tambien estos nuevos Z28 poseian una trompa un poco renovada, y nuevos spoilers tambien para el IROC Z.
Los velocimetros ya no eran de 2 agujas que marcaban millas y km/h al mismo tiempo sino que se opto por una unidad que poseia una sola aguja que leia hasta 85 mph (137 km/h).



IROC



Este tambien fue el ultimo año del 4 cilindros 2.5 lts.( Gracias a DIOS!!! )

1986






1987



Las opciones del 350 TPI (5.7lts injeccion multipunto) y el 305 TPI con la caja de 5ta manual finalmente estaba disponible, lamentablemente el 350 solamente venia con la caja automatica porque la manual de 5ta no aguantaba el torque del nuevo V8. A simple vista es imposible distinguir de un 305 TPI y un 350 TPI
Los 305 TPI automatico y manual erogaban 215 HP. Estos topes de linea venian acompañados por un pinion de 7.75 pulgadas Borg-Warner heavy duty ( trabajo pesado) hechos por la division australiana Holden (Propiedad de General Motors).
Este eje trasero venia con cojinetes conicos en vez de los de rodillo y con un embrague conico en vez del disco usado usualmente en las unidades de deslizamiento limitado (autoblocante). Todos los IROC's 5.7lts fueron provistos de discos traseros, diferencial autoblocante y un radiador de aceite de motor.
Las Berlinettas no estaban disponibles este año pero fueron reemplazadas por los modelos LT. Un nuevo velocimetro de escala hasta 145 mph ( 233 km/h) fue provisto en los modelos Z28 y IROC Z, y uno hasta 180 km/h en las demas versiones.



Otra novedad para este año fue la introduccion de un modelo convertible, el primero desde 1969, disponible en el IROC Z y la Coupe Deportiva. Solo 1007 unidades fueron fabricadas este primer año. Tambien 1987 marco el 20 aniversario del modelo por lo tanto los convertibles fueron tomados como una version aniversario y se les agrego en el tablero una placa que dice "20th Anniversary Conmemorative Edition" (edicion conmemorativa por el 20 aniversario).



1988





La linea Camaro fue simplificada este año, lo que no se vendia se quito, se saco el Z28 base y la coupe LT por lo tanto quedaron solamente el IROC Z y la Coupe Base, para compensar las perdidas del Z28 base, se empezaron a intercambiar partes, por ejemplo las llantas de 16 pulgadas de aluminio del IROC Z que antes eran standard, ahora eran opcionales, siendo standard las viejas de 15 pulgadas del Z28 base, que tambien eran standard en la Coupe Base. Tambien los faldones y spoilers del Z28 ahora eran standard en la coupe Base. Los modelos base se sumaron un nuevo spoiler un poco mas alto. Todos los motores fueron de injeccion ese año. El V8 de 5.0lts gano una nueva opcion que fue el sistema Throttle Body Injection (Inyeccion en el cuerpo del acelerador) similar al sistema Cross Fire pero mas moderno y eficiente. El resto de las motorizaciones se mantuvo igual

1989




Este fue el re ingreso de la placa RS (utilizada por ultima vez en 1980) El modelo Rally Sport era el modelo base ahora, utilizando faldones y spoilers imitando al Z28 y el IROC Z. Tenian el motor 2.8lts V6 como standard y el V8 5.0lts como opcional. El IROC Z seguia disponible con el V8 5.0lts TBI y el 350 TPI, estos tambien opcionalmente podian venir con 2 convertidores cataliticos subiendo el caballaje a 240 sanos y robustos pingos. Tambien durante este año se equiparon con el sistema antirrobo VATS, el cual mediante una llave codificada evitaba que el preciado coche fuese levantado por los amigos de lo ajeno.

1990

Este fue el año de produccion mas baja del vehiculo hasta la fecho (solo 35048 autos) esto motivo a la introduccion temprana del Camaro del '91 que ya tenia un lavado de cara. 1990 tambien marco el fin del IROC Z ya que Chevrolet decidio no firmar el renovamiento del contrato con la International Race of Champions a lo que Dodge se adelanto y el nuevo coche para la categoria fue el Dodge Daytona. Este fue el primer año en ofrecer un Airbag en un coche de plataforma F (F-body, Camaro, Pontiac Firebird). El V6 de 2.8 fue reformado a uno de 3.1 lts.
Un nuevo tablero con instrumentos en medialuna en vez de los anticuados redondos se ofrecio, desde este año hasta 1992.


1991




El Camaro del 91 dubuto temprano en 1990, ocurrieron un par de cambios. Entre los mas notables un paquete de spoilers y faldones nuevos para ambos (RS y Z2. El IROC Z ya no se ofrecia mas. Se incluyeron entre las opciones un nuevo modelo de llantas, fue el primer año de la opcion B4C, (una opcion netamente para la policia) en la cual se obtenia un poco mas de lo que se obtiene en el Z28. Los motores seguian siendo los mismos, estando en el tope de linea el 5.7lts de 250 hp y 468Nm de torque. Es sabido que todos los caballajes declarados por GM fueron subestimados intencionalmente

1992







Este año marco el final de esta linea de Camaro, y el 25 aniversario del modelo. Una version conmemorativa fue planeada pero luego descartada, esta consistia en un Camaro RS dotado de un V8 de Corvette de 275 hp y caja de 6 marchas para hacer un excelente cazabobos domestico. Al final la version conmemorativa consistio en motores un poco mas potenciados que el año anterior.



para finalizar un par de cebados.

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