Chevrolet Camaro 3ra Generacion (1982-1992)

1982 comienza la venta de la 3ra generacion del Camaro, el cual veria por primera vez la implementacion de , espirales en el tren trasero,cajas manuales de 5 velocidades, automaticas de 4ta, motores alimentados por inyeccion, la insersion del motor Pontiac de 4 cilindros("What da fuck is this doing here???", como los yankees lo llamaban) Iron Duke y llantas de 16 pulgadas en los ultimos modelos.


1982 Camaro Pacecar de las 500 de Indianapolis



En 1982, debido a la crisis del petroleo el Camaro en su version base venia con un motor de 4cilindros 2.5lts que erogaba alrededor de 95 hp (un bajon!!) Opcionalmente venian los motores V6 de 2.8 lts, y el V8 de 5.0 lts.
La version "Berlinetta" venia con el V6 2.8lts, y opcional era el motor LG4 que era un V8 de ni mas ni menos que 5.0 lts.
El Z28 (tope de linea) venia standard con el V8 de 5.0 lts carburado por un Rochester de 4 bocas, y opcional era un motor de inyeccion Cross Fire, (esta inyeccion es como un carburador en donde en vez de tener un gliceur tenes un inyector sobre la mariposa, el Camaro tenia 2 de estos, uno para cada bancada de cilindros)


Motor con sistema Cross Fire




Este año tambien se empezo a alivianar los vehiculos utilizando fibra de vidrio y plastico inyectado para el capot y la trompa ( de cualquier manera sigue siendo un bicho pesado alrededor de los 1500 kg, dependiendo la version)

1983







Este año el Camaro vio cambios bastante significantes, la falta de dominio en la electronica llevo a quitar de sus opciones el problematico y deficiente 5.0 Cross Fire encontrado en el Z28, por un V8 mas simple, carburado, dandole mas polenta para competir contra el Mustang GT. La coupe base y la Berlinetta no vieron mas cambios que colores nuevos entre sus opciones.


1984




Este año se produjeron cambios drasticos en el interior de la Berlinetta que adopto un interior (a mi gusto horripilante) de "estilo Star Wars" con el tablero completamente digital, mostrando el tacometro como una barra grafica que se llenaba a medida que subian las RPM y los demas instrumentos(velocimetro, temp agua, presion de aceite ,etc) representandose directamente en manera numerica.

Tablero de la Berlinetta


Se siguio con la descontinuacion del motor Cross Fire, se implemento un embrague hidraulico para los coches con caja manual y el reemplazo de la automatica de 3ra por una mas moderna de 4ta (700R4 con sobre marcha).

Una opcion especial llamada Corvette Handling Package (que pasaba los componentes de la suspension del auto insignia de Chevrolet al Camaro) tambien estaba disponible ese año.

La revista Car and Driver, nombro al Camaro como el auto de fabricacion americana con mejor maniobrabilidad.





1985




Para 1985 Chevrolet introdujo un nuevo modelo, el IROC Z, nombre sacado de las carreras IROC (Carrera Internacional de Campeones) ya que este era el modelo oficial homologado para correr.
Este modelo contaba con espirales mas bajos, amortiguadores especialmente calibrados, nuevas llantas de 16 pulgadas y 5 rayos, barras de traccion y rolido de mayor diametro, y como opcional, el sistema TPI (Inyeccion multipunto) el cual fue tomado del Corvette, (para los V8 de 5.0lts ya que el 5.7lts no estuvo disponible hasta mediados del 86), con el que tambien compartia las nuevas cubiertas 245/60/16ZR.
Tambien estos nuevos Z28 poseian una trompa un poco renovada, y nuevos spoilers tambien para el IROC Z.
Los velocimetros ya no eran de 2 agujas que marcaban millas y km/h al mismo tiempo sino que se opto por una unidad que poseia una sola aguja que leia hasta 85 mph (137 km/h).



IROC



Este tambien fue el ultimo año del 4 cilindros 2.5 lts.( Gracias a DIOS!!! )

1986






1987



Las opciones del 350 TPI (5.7lts injeccion multipunto) y el 305 TPI con la caja de 5ta manual finalmente estaba disponible, lamentablemente el 350 solamente venia con la caja automatica porque la manual de 5ta no aguantaba el torque del nuevo V8. A simple vista es imposible distinguir de un 305 TPI y un 350 TPI
Los 305 TPI automatico y manual erogaban 215 HP. Estos topes de linea venian acompañados por un pinion de 7.75 pulgadas Borg-Warner heavy duty ( trabajo pesado) hechos por la division australiana Holden (Propiedad de General Motors).
Este eje trasero venia con cojinetes conicos en vez de los de rodillo y con un embrague conico en vez del disco usado usualmente en las unidades de deslizamiento limitado (autoblocante). Todos los IROC's 5.7lts fueron provistos de discos traseros, diferencial autoblocante y un radiador de aceite de motor.
Las Berlinettas no estaban disponibles este año pero fueron reemplazadas por los modelos LT. Un nuevo velocimetro de escala hasta 145 mph ( 233 km/h) fue provisto en los modelos Z28 y IROC Z, y uno hasta 180 km/h en las demas versiones.



Otra novedad para este año fue la introduccion de un modelo convertible, el primero desde 1969, disponible en el IROC Z y la Coupe Deportiva. Solo 1007 unidades fueron fabricadas este primer año. Tambien 1987 marco el 20 aniversario del modelo por lo tanto los convertibles fueron tomados como una version aniversario y se les agrego en el tablero una placa que dice "20th Anniversary Conmemorative Edition" (edicion conmemorativa por el 20 aniversario).



1988





La linea Camaro fue simplificada este año, lo que no se vendia se quito, se saco el Z28 base y la coupe LT por lo tanto quedaron solamente el IROC Z y la Coupe Base, para compensar las perdidas del Z28 base, se empezaron a intercambiar partes, por ejemplo las llantas de 16 pulgadas de aluminio del IROC Z que antes eran standard, ahora eran opcionales, siendo standard las viejas de 15 pulgadas del Z28 base, que tambien eran standard en la Coupe Base. Tambien los faldones y spoilers del Z28 ahora eran standard en la coupe Base. Los modelos base se sumaron un nuevo spoiler un poco mas alto. Todos los motores fueron de injeccion ese año. El V8 de 5.0lts gano una nueva opcion que fue el sistema Throttle Body Injection (Inyeccion en el cuerpo del acelerador) similar al sistema Cross Fire pero mas moderno y eficiente. El resto de las motorizaciones se mantuvo igual

1989




Este fue el re ingreso de la placa RS (utilizada por ultima vez en 1980) El modelo Rally Sport era el modelo base ahora, utilizando faldones y spoilers imitando al Z28 y el IROC Z. Tenian el motor 2.8lts V6 como standard y el V8 5.0lts como opcional. El IROC Z seguia disponible con el V8 5.0lts TBI y el 350 TPI, estos tambien opcionalmente podian venir con 2 convertidores cataliticos subiendo el caballaje a 240 sanos y robustos pingos. Tambien durante este año se equiparon con el sistema antirrobo VATS, el cual mediante una llave codificada evitaba que el preciado coche fuese levantado por los amigos de lo ajeno.

1990