Ford Mustang / Evolucion

Con los baby boomers en su mente, lanzó el Programa de Total Performance con el que Ford retornaba a las pistas, entrando como un huracán en los circuitos de NASCAR, a través de los Galaxies “fastback”. En Europa, Ford ganaría el Rally de Montecarlo con Falcon y posteriormente las 24 Horas de Le Mans con la inolvidable GT 40, humillando a Ferrari por rechazarle la compra de la empresa. Captando la atención de las jóvenes generaciones, Iacocca presenta su idea a los ejecutivos de la empresa, diciendo que luego de investigar el mercado, el segmento de 15 a 29 años tendría un incremento del 50 % en los diez años siguientes. Y que los menores de 25 años, estarían fuertemente interesados en comprar un auto accesible, de aspecto deportivo, transmisión de 4 velocidades, butacas, y varias opciones de motores.
Con la mirada de Henry Ford II sobre sus hombros, Iacocca puso en marcha su primer proyecto, durante 1963. El llamado Mustang I era un biplaza deportivo del estilo del Triumph, el MG y el Corvette de Chevrolet.
Era un auto que aceleraba de 0 a 100 Km/h en 10 segundos con un consumo de combustible de 12.7 Km/galón. Entre la gente de las pistas y la prensa especializada se lo consideraba un futuro éxito. Pero Iacocca no opinaba lo mismo; él estaba convencido que los babyboomers buscaban un auto de cuatro asientos en lugar de dos. Para asegurarse de obtener lo que buscaba, llevó a cabo una competencia entre los equipos de diseño de Ford Motor Co., a fin de encontrar el auto que respondiera a los escritos de su “libreta negra”. Cuatro equipos trabajando día y noche en forma incesante, prepararon siete modelos para evaluar. Sobre el final, el diseñador estilista Dave Ash ganó la competencia con su modelo, que tendría muy pocas diferencias con el que finalmente saldría a la venta. A partir del casco del Falcon, el diseño de Ash era unos 15 cms. más largo de lo que indicaban las especificaciones.

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EL LANZAMIENTO
Dado que los motores V8 eran muy populares, desde un principio se diseñó pensando en poder equipar a las unidades indistintamente con plantas de seis o de ocho cilindros.
Desde 1962, el Fairlane y el Falcon estaban dotados de un nuevo concepto de motor, cuyo objetivo era derrotar en las pistas a las marcas europeas, particularmente a Ferrari. El famoso 427” comenzaba a plantear una hegemonía nunca vista anteriormente. En Europa, un joven piloto de apellido Mc Laren, que posteriormente crearía la gran escudería de F1, trabajaba junto al genial Colin Chapman (Lotus), en carrocerías y chasis que pudieran aprovechar la maravillosa performance de la versión DOHC, con sus casi 600 HP.
Pero la idea de un auto pequeño como el Mustang o el Falcon, no permitía las dimensiones de ese motor. Los llamados “Small Blocks” producidos en la planta de Windsor constituían un concepto verdaderamente diferente al de los utilizados hasta ese entonces. Su peso era similar al de un seis cilindros, las bancadas eran externas y las relaciones diámetro-carrera, muy altas.
Sin dudas, los grandes éxitos deportivos de la versión del Fairlane conocida como “Thunderbolt” y las características excelentes de estas plantas motrices, le imprimieron al Mustang la versatilidad que deseaba Iacocca.
El 9 de marzo de 1964 la primer unidad salió de la planta de ensamblaje, en medio de una masiva campaña de publicidad, que incluía fotos previas no autorizadas en Time y Newsweek , comerciales en tres cadenas televisivas y avisos en todos los periódicos.
Para el día de su lanzamiento, el 17 de Abril de 1964, la expectativa era tal que se produjo un fenómeno que ningún otro auto generó en la historia. Las 23000 unidades disponibles, con tres plantas de producción dedicadas exclusivamente a su fabricación, fueron vendidas en el primer día. En Chicago, un vendedor tuvo que cerrar su agencia para evitar que la gente dañara los vehículos. Ofrecían enormes sobreprecios para asegurarse una unidad de la nueva maravilla que había cautivado a todos. El desborde fue tal, que los autos se vendían al mejor postor. Un comprador en Garland, Texas, durmió dentro de su Mustang para evitar que en su ausencia se lo vendieran a otra persona.
La sensación que causó el enorme atractivo del auto no fue nunca igualada. Los directivos
de Ford, y particularmente Iacocca, no podían creer que sus expectativas fueran superadas
de semejante manera. Inmediatamente se comenzó a pensar en habilitar más plantas para poder cubrir la demanda de estas dos versiones, Coupe Hard Top y Convertible que enloquecieron a todo el mundo, a tal punto que un panadero llegó a ofrecer su pan caliente diciendo que “se vendía como Mustangs”. La demanda era tal que se había estimado vender 100.000 unidades en un año y se vendieron 418.000.

A los pocos meses, llegaría la nueva versión 2+2 Fastback presentando un estilo más
cercano al europeo.
Iacocca buscaba que el auto tuviera una serie de opcionales, de modo que cada comprador se asegurase de poseer una unidad diferente, personalizada. De esa manera resultaba muy difícil encontrar dos Mustang exactamente iguales. Esta característica significó un incremento notable en las ventas del modelo.
Entre abril de 1964 y septiembre de 1965, Ford vendió 620.000 unidades, de las cuales 418.000 correspondieron a los primeros 12 meses.
La realidad probaba que Iacocca tenía razón. Sobre la base de U$S 2372 (6 cil.) y U$S 2480 (V, la compra resultaba accesible para aquellos jóvenes que recién ingresaban al mercado laboral y buscaban su primer 0 km.
Éstos estaban fascinados con el nuevo auto, su diseño deportivo, su pequeño tamaño y su identidad con la generación a la cual pertenecían. La gran sorpresa la daban las mujeres, quienes adquirieron el 60 % de las unidades.
Jóvenes secretarias ejecutivas, sentían que el precio estaba al alcance de su sueldo
y que un auto más pequeño, sport, sencillo y con una imagen que las identificaba, les permitía una independencia que nunca antes habían alcanzado.
…“el auto al alcance del sueldo de una secretaria moderna”…rezaba el slogan en las
publicidades de la época.

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Las primeras unidades venían equipadas con un motor de 170 pulgadas cúbicas (2.8 lts.) de seis cilindros en línea ( I6 ) y dos versiones de ocho cilindros (V, una de 260 y otra de 289 pulgadas cúbicas, es decir, 4.4 lts. y 4.8 lts., respectivamente. Los primeros, alcanzaban las 90 mph (155 km/h), llegando a las 80 mph en 35 segundos. Su potencia era de solamente 101 HP.
En el caso de los V8, erogaban 160 HP, 200 HP y 271 HP para el de alta performance.
Éste último permitía alcanzar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y el cuarto de milla en 15,9 segundos a 138 km/h.
En septiembre de 1964 se reemplaza el 260” por el 289”. También se introduce el 200” (2,2 lts.) de 7 bancadas y 120 HP que equipaba al Fairlane.
Esta última planta motriz era muy económica. Su rendimiento alcanzaba las 22 mpg (9 km por litro), casi el doble que un V8 producido en la Argentina. Por ese motivo llegó al país en 1968, con el Fairlane (Torino en USA), ya que se trataba de su motor original. Luego fue instalado en el Falcon y en la F-100, continuando la producción a lo largo de 30 años.
Para adaptarlo al combustible de la época, fue necesario reducir su relación de compresión, aumentar la carrera, retrasar el sistema de encendido dual y la apertura de admisión con un árbol de levas de diseño local. Como resultado se obtuvo una mayor cilindrada (221”), mayor potencia, menor reacción (rpm) y un alto consumo, similar al de un V8.

En el otoño de 1965 Ford decidió darle al Mustang una imagen de mayor performance creando el “Total Performance Program” que le significó grandes logros, tanto en las pistas como en las ventas.
Por ese entonces, el único verdadero auto sport americano era el Corvette. Ford decide dar batalla y convoca al único hombre que podía crear milagros en el mundo deportivo: Carroll Shelby Con los antecedentes del A.C. Shelby Cobra, prepara un Mustang de alta performance que sería homologado para competición: el GT350.
Fácilmente identificable por sus bandas sobre el capot y su poderosa mecánica, el motor
Cobra alcanzaba los 306 HP, con solamente 6,8 segundos de 0 a 100 km/h, lo que permitía dominar a los Corvettes en la SCCA – clase B.
En 1966 se producen muy pocos cambios. Un nuevo interior con un tablero rediseñado.
Exterior con nueva parrilla de barras horizontales y transmisión automática C4.
La compañía Hertz-Rent-A-Car encargó 1000 unidades especiales del Shelby GT-350, denominado GT-350-H, básicamente de color negro con bandas doradas, que se alquilaban al público. Salvo algunos, la mayoría eran automáticos.
A fines de 1966 Ford alcanza el millón de unidades vendidas, en tan solo dos años desde su lanzamiento. General Motors tardaría 16 años en vender un millón de Corvettes.
Para promocionar el evento, lanza una edición especial denominada “Sprint” con ciertos
opcionales y motor 6 cilindros de 200 pulgadas cúbicas.
Pero el Mustang no sólo era un éxito en América, sino que entusiasmó a todo el mundo.
En Alemania se lanzó toda la línea como “T-5” ya que el nombre Mustang se encontraba
registrado con anterioridad.

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En 1967 llegaría el primer gran cambio de carrocería del modelo original. Con mayor espacio para el motor, permitía equiparlo con plantas de mayor cilindrada y potencia.
Desde que el Mustang dominó el campo de los pony car, otras compañías empezaron a diseñar autos como para competir con el tremendo éxito de Ford. Asimismo, el rediseño del auto permitiría eliminar algunos problemas que se habían presentado en los dos últimos años y medio. Se trataba de un auto superior que podía incorporar el motor 390” del Thunderbird, con 320 HP.
Con algunos centímetros más, aire acondicionado integral, butacás ergonómicas, un frente más agresivo y la cola con las luces integradas, el modelo ´67 se convirtió en el más deseado de todos los tiempos y el más exportado a la Argentina.
Aceleraba de 0 a 100 Km/h en 7,5 segundos (390”), aunque se obtenía mejor performance con el 289 Hi Po por su menor peso.
Hacia 1968 se incorporan la mayor variedad de modelos Mustang. Shelby ofrecería el GT-350, el nuevo GT-500 y el GT-500 KR (King of Road), equipados con el motor 427” del Cobra(el más poderoso de todos los tiempos) y dos nuevas presentaciones: el 428” CJ (CobraJet) de 335 HP (425 HP reales) y el que sería el mayor éxito de Ford, el 302” (5.0 Lts.) como reemplazo del 289”.

Construido sobre la base del mismo block, el 302 se convertiría en el motor más vendido
y sería reemplazado recién en 1993. Por tal motivo, el 289 Hi Po daría paso al 302 Cobra(4 bocas) con 315 HP.
El Gobierno Federal sabía que las potencias reales superaban holgadamente las presentadas, e insistía en la fabricación de autos más seguros para la población. Jóvenes de 16 años circulaban por las calles con verdaderos autos de pista, alertando peligrosamente a las autoridades, por el aumento de accidentes.
Un Shelby GT 500 con motor Interceptor 428, superaba los 500 HP y las 7500 rpm, alcanzando velocidades superiores a los Chrysler Hemi-cuda, que se usaban en competición. Comienza así, la llamada era de los MUSCLE CAR. Los nuevos motores llevaban unaincripción que sintetizaba el espíritu de la época:
“Power by FORD”, idea que fuera tan plagiada por otros fabricantes en los años subsiguientes.
El lanzamiento de la nueva línea Fairlane, llamada “Torino” traería grandes logros en las pistas que se trasladarían a los diseños de calle. Suspensiones más equilibradas, estructura deformable en los impactos, luces de profundidad, faros envolventes y diseños aerodinámicos al túnel de viento.



Las ventas del Torino batieron récord para 1968, transformándose en el auto más vendido de los Estados Unidos. Esto llevó a que en la Argentina se decidiera comenzarlo a producir al año siguiente para reemplazar al Falcon, que presentaba grandes problemas de estructura y suspensión. Cabe aclarar que finalmente se decidió reformar la versión 1963 que se producía localmente con la mecánica robusta y confiable de 1968 que correspondía al Fairlane y al Mustang, convirtiéndolo en un símbolo local.
Entre el Torino, el Camaro, el Charger y otros serios competidores, las ventas del Mustang ya no alcanzaban los colosales números de los años anteriores. En algunos Estados decidieron lanzar ediciones especiales como el “California Special” y el "High Country Special”.
Durante 1968, Iacocca fue ascendido a vicepresidente del grupo autos y camiones Ford. En esta posición ya no tenía íntima relación con el Mustang. Ahora era responsable de mucho más. Decidió convocar a Semon “Bunkie” Knudsen de Pontiac para ocupar la cabeza de Ford Division, quien a su vez llamó al estilista y diseñador de General Motors Larry Shinoda, para trabajar en el nuevo Mustang.Shinoda era conocido por su diseño del Corvette Sting Ray, y junto con Knudsen tenían el lema “Bigger is Better” (Grande es mejor). Así, el nuevo modelo 1969 sería más grande que los anteriores, más agresivo, con un frente similar al de un tiburón, y un nuevo concepto interior y lateral.
Sobre la base del Torino, se quitarían los ventiletes, se generarían curvas más suaves y penetrantes y un equipamiento interior con mayor lujo y diseño.
Dos grandes espacios generados por el tablero de cuero envolvente y con absorción de impactos y paneles laterales de las mismas características.
La incorporación de Shinoda traería una nueva creación denominada “BOSS”, una verdadera máquina superior que arrasaría con todos los récords de calle y de pista. Ganaría dos eventos de “Trans Am” y se tocaría el techo en cuanto a potencia y performance.

Un Boss 302” de calle, tenía 402 HP (sin el limitador) y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 6,9 segundos. Y un Boss 429” alcanzaba los 500 HP, aunque con menor aceleración.
También se lanzarían nuevas plantas motrices. El nuevo 351W, sobre la base del 302” y los nuevos Middle Blocks desarrollados en la planta de Cleveland que darían origen no solamente a los Boss, sino al 351C, al 400” y al 429”.
Saldría a la venta el legendario “MACH I” con motor 351, caja de 4 marchas y una serie de detalles absolutamente deportivos, que marcarían el principio de una serie. Sin embargo, Carrol Shelby estaría mucho más distante del diseño del Mustang, que en años anteriores, por lo que el nuevo Cobra no sería tan sobresaliente ante los Boss y el Mach I.
Pese a los extraordinarios productos que se estaban ofreciendo, las ventas del Mustang seguían cayendo. La razón era muy simple: se había perdido el encanto del auto pequeño, simple y práctico que tanto había atraído al público y en especial a las mujeres. Por el contrario, ya ninguna de ellas quería conducir estos enormes y monstruosos vehículos que asustaban a cualquiera que circulara por las calles de los Estados Unidos.

Así evolucionó el logo de ford a través de los años:


Logo Mustang 45 aniversario:

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Sin duda alguna es mi auto favorito...

Una elegancia de auto

esos dragonsitos son excelentes!!!

excelente aport..
el carro q quiero yaaa