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El primer Challenger fue participante de finales de la División para el segmento de mercado de coches de pony en los Estados Unidos, puso en marcha para el año de modelo de 1970. Fuertemente se basó en nuevo E-cuerpo del similar Plymouth Barracuda pero con dos pulgadas (51 mm) de distancia entre ejes extra y chapa exterior algo diferente. Diseño exterior fue realizada por Carl "CAM '" Cameron, quien también hizo el exterior para el 1966 Dodge Charger. Para la rejilla de Challenger de 1970, CAM «sede fuera un esbozo más antiguo de su de un prototipo de cargador de 1966 que fue diseñado para tener un motor de turbina. El Charger nunca obtuvo la turbina, pero el Challenger obtuvo rejilla de ese coche. A pesar de que el Challenger fue bien recibido por el público (con ventas de 80.000 en 1970 por sí sola), fue criticado por la prensa y el segmento de coches de caballo ya estaba disminuyendo en el momento en que llegó el Challenger. Cesó la producción de Challenger después del año de modelo de 1974, que duró cinco años; rendimiento caído drásticamente después de los modelos de 1971. Unos 165,500 Challengers fueron vendidas durante la vida útil de este modelo. Challengers cualquiera podrían ser hardtop coupés o convertibles (a través de 1971 sólo). El modelo de rendimiento fue la R/T (Road/Track), disponible en ambos estilos de la carrocería; estándar y hardtops R/T podrían solicitarse como la especificación SE más lujosa, que incluía asientos de cuero, un techo de vinilo y una ventana trasera 'formal' más pequeña. El Challnger convertible sólo estaba disponible como un R/T en 1970. En 1972, Dodge abandonó la R/T badging y ahora lo llamó el "Rally". Otras opciones, así como motores y una transmisión manual, incluidos los ratios de eje trasero más empinados, un diferencial autoblocante y un capó de agitador fueron ido para 1972 1970 - Sólo modelo fue el Dodge Challenger T / A (Trans Am) coche de homologación, que utiliza una versión de ese especialmente atento de la in³ 340 (5,6) motor, rematado con un capó gigante en una capucha de fibra de vidrio. Salidas de escape de 'Megáfono' fueron equipados delante de las ruedas traseras. Estos coches llegaron estándar con delanteros y traseros bares de balanceo, para mejorar el manejo. Inusualmente, ruedas de diferentes tamaños fueron equipadas delante y hacia atrás, con goma muy gordo en la parte posterior. La T / A también llegó con un alerón trasero ducktail y alerones de efecto suelo frontal como equipamiento estándar. En 1972, habían desaparecidos todos los motores de grandes bloques, potencia máxima fue hasta 240 CV y la producción cesó en mediados de 1974. Aunque el estilo de la carrocería sigue siendo la misma durante todo el año 5 ejecutar, hubo dos cambios notables a la rejilla delantera. los modelos de 1971 tenían una rejilla de "dividir" más estilizada y la manipulación final viniendo en 1972, con la incorporación del diseño de la "triste boca". Con este cambio en el front-end, de 1972 a través de modelos de 1974 no había poca o ninguna variación. La única manera de distinguir adecuadamente dichos modelos es por la parte delantera y trasera "bumperettes", que aumentó exponencialmente en tamaño durante cada año consecutivo. Estos cambios fueron hechos para cumplir las regulaciones de U.S. en materia de seguridad de prueba de choque. Los pilotos traseros de 1970 se pasó todo el camino a través de la parte trasera del coche, con la luz de copia de seguridad en el centro de la parte trasera. En 1971, las luces de la copia de seguridad fueron a la izquierda y derecha en lugar de la media. La matriz de piloto trasero también se cambia en 1972 en adelante, con el Challenger ahora tener cuatro lámparas individuales similares a la Mercurys de tamaño mediano de la época.
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