Medellín pide a Bogotá no cometer 'la locura' de metro subterráneo

Es que aunque lo diga un ingeniero chino.....nadie le presta atención qie no ven que lo que innteres es quitarle la platica a los chibchombianos

Solo que hay un problema:Medellin es una ciudad que no esta tan densificada y esta relativamente organizada desde La Estrella hasta Bello sin contar Caldas,Girardota y Barbosa y Medellin despues con respecto al metro fue urbanizandose y rehabilitandose dependiendo las zonas donde fue pasando el metro.Bogota no tiene esa posibilidad puesto que es sumamente densa.Bogota tiene 8 millones de personas con una densidad en su casco urbano de 16000 personas por km cuadrado.En America no hay ciudades asi aun cuando en la isla de Manhathan en NYC viven 29000 personas por km cuadrado.Es decir vivimos aca 16 veces mas gente que la que vive en la isla de Santa Cruz del Islote en Sucre que es la isla mas densa del mundo.

Ademas con el metro cuadrado tan caro en Bogota que supera a Dubai ya que estan construyendose mas edificios que antes y poniendose a la par al menos de Panama o Santiago o Bs As,lo mas conveniente es crear las vias ferreas como se hacen en Londres o Paris desde hace mas de 100 años y donde la tecnologia era mas rudimentaria que ahora que contamos con TBM.Ahora lo que hay que pensar es en la reduccion de costos sin sacrificar tecnologia.

Por otro lado el metro de Hong Kong es una inversion mixta,donde hay gratuidad a la gente mientras los dueños del metro ganan millones porque adicional hicieron un diseño autosostenible,Toca es delimitar el alcance del poder publico y el privado.

Pobres bogotanos, si se demoran 5 años para pavimentar un calle, ahora para hacer un metro...

Rolivia no está para esos trotes.

Al contrario..debe ser subterráneo. !!!

Medellín es de por sí una ciudad hiperdensificada, y de la zona plana del valle ni se diga.
Ver hoy en día el centro de la ciudad con estaciones como Parque Berrio y San Antonio, es un dolor de huevos. Todo es estrecho, apretujado... el paisaje está completamente saturado.

Si a eso le sumamos el hecho de que el tránsito en Bogotá es caótico, no quiero nisiquiera imaginar que pasaría las calles de la ciudad con la construcción de un tren de superficie.

El metro subterráneo es más costoso de eso no hay duda, pero estoy seguro que este ¨lujo¨ vale la pena, no solo desde el punto de vista estético, sino también funcional y logístico.



Miren a que me refiero: Nadie en sano juicio quiere este esperpento arquitectónico en los parques de su ciudad:

Con todo respeto para los que viven en Bogotá, pero no importa si hacen un tren subterraneo o no, eso no va a hacer que la ciudad se vea mejor, si usted ve que el transito en Bogotá es caótico, se imagina eric a esos tipos rompiendo cuadras, reacomodando tuberías, instalaciones y canales, me atrevería a decir que en muchísimas partes ni las entidades de servicios públicos tendrán 100% claro por donde pasan las mismas instalaciones de servicios

Lo de que valga la pena el gasto en un tren subterraneo podría aceptarlo, hay que dejar los regionalismos maricas a un lado, y pensar que ese metro es algo bueno para Bogotá y para el país, así como lo fue el metro en Medellin y como lo sera el dia en que se necesite en Cali o en cualquier otra ciudad, el problema es que con las administraciones que tiene el país ese metro no sale en 15 billones, valdrá probablemente el triple, y eso podría implicar empeñar el futuro diseño y ejecución del resto de obras del pais.

esos 15 billones hace un año eran 7182 millones de dolares, hoy eso equivale a 5036 millones, la diferencia solo en tasa de cambio son en cuentas alegres mas de 4,3 billones de pesos que se van a "esfumar" ese metro cada dia esta mas caro y si hay problemas en Bogota con transmilenio no me quiero imaginar con metro, ese metro y asi suene loco, mal manejado puede ser un descalabro fiscal de proporciones épicas para el pais.

es decir que bogota se quedo desmetrado

El detalle es que el metro en Bogota estaria a mas de 30 mts por debajo,es decir,por debajo aun de las redes electricas,de acueducto,de alcantarillado y de gases,que estan hasta los 15 mts.De hecho pasaria por el punto mas denso que existe en Colombia que son Patio Bonito,Ciudad Roma y el centro de Kennedy hasta Techo para pasar por Cuadra Picha por toda la 1 de mayo hasta la av 68 donde se tuerce hasta el otro punto mas denso de Bogota que es el centro y de ahi irse por toda la 7 al sur.El terreno esta dado y el gobierno avalo el CONPES que es la licitacion abierta para los dineros que se empezaran a aportar.Ya Petro hizo esos estudios y los avalo lo cual es visto bueno para iniciar.

El detalle es contemplar que no pase lo mismo que paso en Barcelona hace 10 años que se hundio medio barrio por andar construyendo el metro.Pero si en Peru construyeron un tunel profundo de 19 kms debajo de los cerros,por que no aca que solo lidiamos con los trechos de las casas y los edificios y no tenemos que lidiar con presiones montañosas.Solo es ser cuidadosos porque la distancia es enorme y apenas es la primera linea.

Cuando se construyo el metro en Medellin apenas el Valle de Aburra tenia un poco mas de un millon de habitantes y la ciudad de Medellin en su casco urbano era mas de tres cuartos de millon de habitantes y hablo de principios de los años 80's.

Pero ahi cuando se organizo el metro la ciudad ya tenia mas de un millon de habitantes y el Valle de Aburra se denifico y el metro organizo la cosas ya no se ve el desorden que pudo haber tenido e incluso el desarrollo emula a lo que se hizo en Cali con la obras del rio,solo les falta el tunel.Ahora,salvo el detalle de San Antonio donde el golpe de vista es un poco incomodo y eso hace que se degrade el valor del suelo.Alla no se ve la densificacion que se ve aca y si hay decaimiento ya hace parte mas de una cuestion mas cultural.Cosa que de pronto se contradice porque la dinamica comercial en Medellin en el Hueco y los lados de la Veracruz por ejemplo es grande y contrarresta los potenciales efectos de la desvalorizacion que habria en la zona,sumandole que cerca a San Antonio queda el parque de la luces,La Alpujarra y la biblioteca EPM entre otras cosas.De hecho,si hubiera una potencial desvalorizacion son por aspectos de falta de gobernabilidad y aspectos nefastos dentro de la cultura ciudadana asi como falta de inclusion.Por eso no es de extrañar que ud a las 11 de la noche encuentre gamines y sea relativamente peligroso bajarse del aeropuerto frente al Nutibara o si le da por irse a la Veracruz.Pero no es por el metro,cosa que si ocurre en otras ciudades del mundo.



Ademas le voy a poner otro ejemplo,en los lados del Atanasio,hay un revuelto de cosas,que no es malo,solo que curioso porque alla me topo un barrio igual al Polo de Bogota que es un barrio residencial muy bonito,lleno de hoteles,de bares y ademas hay una zona comercial conexa.El estadio y cruzando la avenida puro comercio.Y esta es la hora que el metro no se ve afectado.Eso muestra organizacion.



Ahora si requieren de extensiones para por ejemplo conectarse con Caldas o con San Antonio de Prado,primero que ademas que toca trepar, se puede hacer una conexion con el metro porque ya esta organizado y ahi requeririan o un monorriel o un sistema de funiculares como los hay en Monserrate.

Por otro lado si la extension es por debajo del rio sea para carros y para trenes,o si va a Envigado y no quieren joder el tunel verde,ahi si requieren de tuneles.Asi como se esta haciendo en Cali.

En Bogota no podemos darnos esos lujos de contemplar o de mirar si es que podemos.Es que ya no tenemos espacio pa donde.Bogota es del tamaño combinado de los municipios de Medellin,Envigado,Sabaneta,Itagüi y Bello sea mas de 42000 ha o casi 450 kms cuadrados de extension que es casi el 80% de Cali contando Pance y las postrimerias de Jamundi desde Yumbo y ocupando casi toda Pance bordeando los farallones llegando hasta bordear Juanchito y Candelaria al otro lado y completamente copado con 8 millones de personas y sin contar Soacha y los municipios de alrededor de Bogota.Sencillamente nos toco mas con la megaobras que se estan haciendo.