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Catalogada como una aerolínea de alta eficiencia, pero con bajos costos operativos y tiquetes a menores precios que los del mercado, la compañía mexicana llega a competir con Avianca y Copa.
Por: Edwin Bohórquez Aya
José Luis Garza Álvarez, director general de Interjet, la aerolínea mexicana que empezó operaciones ayer en Colombia. / Cortesía
José Luis Garza Álvarez, director general de Interjet, la aerolínea mexicana que empezó operaciones ayer en Colombia. / Cortesía
José Luis Garza Álvarez sabe de negocios. Lo aprendió en el London School of Economics, pero lo puso en práctica en Banamex, Infonavit y Aeroméxico, todas históricas organizaciones mexicanas de largo aliento. Fuerte en las finanzas, sólido en la estructuración de proyectos y líder nato cuando se trata de encontrar el éxito empresarial. Sabe volar. Y volar alto. Así mantiene a Interjet, la aerolínea de la que es director general, que nació en 2005 con cuatro aeronaves y que hoy ya juega de local y con fuerza en México, varios países de Latinoamérica y una porción de ciudades de Estados Unidos.
Interjet, la de los aviones azules con blanco, aterrizó ayer en Bogotá en su vuelo inaugural de la ruta que unirá la capital de los mexicanos con la de los colombianos. “El mercado Colombia-México es muy importante en materia aérea. Son las dos economías más vinculadas de la parte norte de Latinoamérica. Hay muchos negocios entre los dos países y la tendencia es creciente”, dijo Garza, al otro lado del teléfono, desde el D.F., mientras ultimaba detalles con el licenciado Miguel Alemán, dueño de la compañía aérea, para su incursión en el país.
Como todas, comenzarán con un vuelo diario. Despegarán a las 9:00 a.m. del D.F. y llegarán a eso de las 2:30 de la tarde a Bogotá. Una hora después harán chequeo cruzado y regresarán a México a las 8 de la noche. “Es un buen horario. Esperamos tener un segundo vuelo que salga más temprano de Bogotá. Todo está muy bien planeado, con más frecuencias o destinos. Pero tenemos que ir con cuidado”.
Sus cifras son saludables. En siete años de vida es la aerolínea individual que más transportó en su país, por encima de AeroMéxico y su subsidiaria. Movilizó el año pasado 7,3 millones de pasajeros, pero con seguridad son más para este 2013. Hace poco comenzó las rutas internacionales a Nueva York, Miami, San Antonio, Las Vegas y Los Ángeles. En Latinoamérica viaja a La Habana, San José de Costa Rica y Guatemala. Aunque éstas aún no se han medido en pasajeros, lo que sí está medido son sus ingresos, que se resumen en que “es una de las aerolíneas más rentables de Latinoamérica. Está en segundo lugar después de Copa”.
Pero, ¿qué la hace tan interesante? Miguel Alemán, hijo del histórico presidente de México que gobernó en la posguerra, pasado el segundo gran enfrentamiento mundial, quiso crear en 2004 una compañía que ofreciera un servicio de muy buena calidad pero a precio accesible. “Hicimos los estudios y en ese tiempo las aerolíneas más importantes eran Mexicana y AeroMéxico, ambas propiedad del gobierno en ese tiempo. Dominaban el mercado, pero había mucha ineficiencias. Entonces hicimos un plan de negocios de una compañía nueva que no tuviera los costos laborales de las viejas, con contratos laborales onerosos. Creamos una aerolínea de alta eficiencia”.
La inspiración fueron las de bajo costo por el lado de minimizar los costos de producción, pero en servicio son diferentes. “Son aviones de última generación Airbus A320 con poco menos de seis años, de los más jóvenes de América”. Hay entretenimiento a bordo, es una sola clase. Tienen bebidas de cortesía y servicio de bar con cerveza y otras alcohólicas. El equipaje, hasta 50 kilogramos por pasajero. Un baño exclusivo para las mujeres. Los niños que viajan sin acompañante no pagan ningún servicio. Los adultos mayores de 65 años tienen un descuento del 20% en cualquier temporada del año. Y los boletos se pueden cambiar de fecha, de ruta, se pueden transferir entre las personas y sólo hay cargos por US$25.
Será por eso que su nivel de retorno es tan alto. “Nuestra tasa de regreso es del 85%, por eso decimos que el que se sube a Interjet, normalmente vuelve. Nuestra fórmula es sencilla: es un buen producto, de calidad, a precio inferior. La gente tiene que comprobarlo. Incentivamos a los pasajeros a que pagan menos y reciben más. Esa fórmula es ganadora en cualquier negocio”. Y esa es, precisamente, con la que quieren quitarle una porción de mercado a Avianca y a Copa. Por lo pronto, Garza ya tiene puesto el cinturón de seguridad y sabe que el secreto de su negocio es mantenerse siempre por todo lo alto.
ebohorquez@elespe
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El aterrizaje de Interjet
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