Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Novedades de Motocicletas
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javito676
31-07-2013, 10:14:32
Indian Chief 2014
ndian Motorcycle presentará su nueva gama Chief en Faaker See, la concentración más grande de Europa, justo tres semanas después de haberse presentado en Estados Unidos en la 73 edición del Sturgis Motorcycle Rally, en South Dakota. Faaker See atraye a más de 70.000 motoristas provenientes de todo Europa, un emplazamiento idóneo para el triunfal retorno de las Originales Motocicletas Americanas.
Las legandarias Chief han sido históricamente las motocicletas más vendidas y populares de Indian Motorycle y son reconocidas por los entusiastas del motociclismo en todo el mundo como una de las motos más icónicas jamás producidas. Manteniéndose fieles a su estilo las nuevas Chief marcarán de nuevo la pauta a seguir en tecnología, estilo y confort del usuario tal como ya hicieron las primeras Indian un siglo atrás.
Los visitantes que se acerquen al stand de Indian, en el Biker’s Power Village, podrán descubrir el nuevo motor Thunderstroke 111 y ser uno de los primeros en sentarse en una Indian Chief del 2014. Además habrá una extensa exposición de ropa y accesorios. La nota de entretenimiento la pondrá el espectáculo de Sala Motor-Drom’s en el Wall of Death que se llevará a cabo durante todos los días del festival entre las 11h y las 22h. Fabricado en Suecia en 1937 fue originariamente concebido como reclamo publicitario para poder mostrar los motores de principios de 1900 y todavía hoy los pilotos desafían a la muerte con sus motos Indian Scout de 600cc de 1923 y 1925. Para más información sobre el Wall of Death: sala-motordrome.nl
El stand de Indian abrirá sus puertas el sábado 31 de Agosto a las 13h hasta las 21h y el resto de días
de 11h a 21h.
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BhDvAqLeE8E#at
ndian Motorcycle presentará su nueva gama Chief en Faaker See, la concentración más grande de Europa, justo tres semanas después de haberse presentado en Estados Unidos en la 73 edición del Sturgis Motorcycle Rally, en South Dakota. Faaker See atraye a más de 70.000 motoristas provenientes de todo Europa, un emplazamiento idóneo para el triunfal retorno de las Originales Motocicletas Americanas.
Las legandarias Chief han sido históricamente las motocicletas más vendidas y populares de Indian Motorycle y son reconocidas por los entusiastas del motociclismo en todo el mundo como una de las motos más icónicas jamás producidas. Manteniéndose fieles a su estilo las nuevas Chief marcarán de nuevo la pauta a seguir en tecnología, estilo y confort del usuario tal como ya hicieron las primeras Indian un siglo atrás.
Los visitantes que se acerquen al stand de Indian, en el Biker’s Power Village, podrán descubrir el nuevo motor Thunderstroke 111 y ser uno de los primeros en sentarse en una Indian Chief del 2014. Además habrá una extensa exposición de ropa y accesorios. La nota de entretenimiento la pondrá el espectáculo de Sala Motor-Drom’s en el Wall of Death que se llevará a cabo durante todos los días del festival entre las 11h y las 22h. Fabricado en Suecia en 1937 fue originariamente concebido como reclamo publicitario para poder mostrar los motores de principios de 1900 y todavía hoy los pilotos desafían a la muerte con sus motos Indian Scout de 600cc de 1923 y 1925. Para más información sobre el Wall of Death: sala-motordrome.nl
El stand de Indian abrirá sus puertas el sábado 31 de Agosto a las 13h hasta las 21h y el resto de días
de 11h a 21h.
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Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
javito676
31-07-2013, 10:17:49
Triumph actualiza la Speed Triple y la Speed Triple R
Con motivo del 20 aniversario del mítico modelo streetfigther de la firma británica (data del año 1994), la fábrica de Hinckley ha decidido actualizar la Speed Triple 1050cc y la Speed Triple R con nuevos colores, así como con accesorios y ABS desconectable de serie.
La nueva Speed Triple 1050, aún disponible en los actuales colores negro Phantom, blanco Cristal y amarillo Sulphur, llegará en breve con un nuevo esquema de colores para 2014: Matt Caspian Blue. Además se han incluido en esta versión unas franjas doradas en sus llantas, denominadas "Midas Touch". El nuevo look de la Speed Triple se completa con la incorporación de varios accesorios que potencian el estilo deportivo de esta "muscle bike".
La cúpula y quilla en el mismo color de la moto y los protectores de escape acabados en negro mate se suman a un protector de depósito de goma moldeada y a un faro trasero de LED con óptica transparente, que ponen la guinda a esta tricilíndrica.
La Triumph Speed Triple R, por su parte, también presenta un lavado de cara para el 2014 con su nuevo acabado mate para el color blanco Crystal, que se suma al actual Negro Phantom.
Otra de las novedades que presenta son los nuevos complementos que se le han incorporado: tapa de colín, cúpula y quilla a juego con el color de la moto. Al igual que su hermana, la Speed Triple 1050, también incluye la luz trasera de LED y los protectores de escape acabados en negro mate. Ambos modelos siguen manteniendo la esencia de la Speed con su motor tricilíndrico de 1050cc y 133CV. Sus 111Nm de par motor junto a su chasis de doble viga de aluminio continúan siendo las señas de identidad de esta británica con carácter, que se renueva en 2014. La Speed Triple y Speed Triple R estarán disponibles en los próximos meses a través de la red de concesionarios oficiales Triumph.
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Con motivo del 20 aniversario del mítico modelo streetfigther de la firma británica (data del año 1994), la fábrica de Hinckley ha decidido actualizar la Speed Triple 1050cc y la Speed Triple R con nuevos colores, así como con accesorios y ABS desconectable de serie.
La nueva Speed Triple 1050, aún disponible en los actuales colores negro Phantom, blanco Cristal y amarillo Sulphur, llegará en breve con un nuevo esquema de colores para 2014: Matt Caspian Blue. Además se han incluido en esta versión unas franjas doradas en sus llantas, denominadas "Midas Touch". El nuevo look de la Speed Triple se completa con la incorporación de varios accesorios que potencian el estilo deportivo de esta "muscle bike".
La cúpula y quilla en el mismo color de la moto y los protectores de escape acabados en negro mate se suman a un protector de depósito de goma moldeada y a un faro trasero de LED con óptica transparente, que ponen la guinda a esta tricilíndrica.
La Triumph Speed Triple R, por su parte, también presenta un lavado de cara para el 2014 con su nuevo acabado mate para el color blanco Crystal, que se suma al actual Negro Phantom.
Otra de las novedades que presenta son los nuevos complementos que se le han incorporado: tapa de colín, cúpula y quilla a juego con el color de la moto. Al igual que su hermana, la Speed Triple 1050, también incluye la luz trasera de LED y los protectores de escape acabados en negro mate. Ambos modelos siguen manteniendo la esencia de la Speed con su motor tricilíndrico de 1050cc y 133CV. Sus 111Nm de par motor junto a su chasis de doble viga de aluminio continúan siendo las señas de identidad de esta británica con carácter, que se renueva en 2014. La Speed Triple y Speed Triple R estarán disponibles en los próximos meses a través de la red de concesionarios oficiales Triumph.
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javito676
31-07-2013, 10:20:48
Aprilia Tuono V4 R ABS
Nacida en 2011 y basada en la mítica la RSV4, ganadora de cuatro títulos en el Campeonato del Mundo de Superbike, la Aprilia Tuono V4 R es una de las naked más potentes del mercado.
Por ello, la firma de Noale ha optado por actualizarla, añadiéndole algunas novedades significativas. La nueva Tuono no sólo cuenta con todos los cambios importantes introducidos con éxito a principios de 2013 en la RSV4 Factory ABS y RSV4 R ABS, sino también con un nuevo asiento y con una nueva configuración de la suspensión de serie (totalmente ajustable).
La ergonomía también se ha modificado con la llegada de un tanque de gasolina de mayor capacidad, (18,5 litros); y con las tapas laterales de nuevo diseño, con las que se mejora la sensación del piloto en el paso por curvas y en las frenadas. Además, el calibrado de las suspensiones ahora absorbe mejor de las irregularidades del asfalto.
En su sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), la Tuono también recibe una serie de importantes actualizaciones. Ahora, el APRC incorpora un sistema de control de tracción que se puede ajustar sobre la marcha, sin tener que cerrar el acelerador; un anti wheelie recalibrado; un control de salida y un cambio semiautomático de marchas. Además de la segunda generación de APRC, la Tuono V4 R también está equipada con ABS. Con un peso de apenas 2 kg, adopta un sistema de intervención que consigue limitar la levantada de la rueda trasera en una fuerte frenada brusca. Además, se puede desconectar y ajustarse con 3 niveles de fácil acceso desde el menú de control:
Nivel 1 Circuito: Centrado en el circuito pero que puede ser usado en carretera. Actúa sobre las dos ruedas y garantiza el máximo rendimiento posible, incluso al frenar bruscamente a cualquier velocidad. Esta configuración no evita el placer de disfrutar y permite un máximo rendimiento si bien se desactiva el RLM.
Nivel 2 Sport: Para conducción deportiva en carreteras, actúa sobre las dos ruedas y se combina con el sistema de RLM, cuya intervención es progresiva y depende de la velocidad del vehículo.
Nivel 3 Lluvia: Destinado a superficies con poca adherencia, actúa sobre las dos ruedas y se combina con la punta más avanzada del sistema.
Cada uno de estos tres niveles de ABS se puede combinar con cualquiera de los tres mapas del motor (Track, Sport, Road).
Por otra parte, la Tuono V4 R ABS dispone de un sistema de discos delanteros con nuevo montaje de las pinzas de tipo radial monobloque de la serie Brembo M432 y 320 mm. de diámetro en acero, con altura reducida de las pistas y perforación asimétrica. Igualmente, las suspensiones se han mejorado, con la incorporación de la nueva horquilla invertida Sachs con barras de 43 mm.
Con respecto al motor, el propulsor de esta Aprilia, equivalente a la de la RSV4 ABS 2013, se ha actualizado y mejorado, con especial atención a la reducción de la fricción interna y la refrigeración. Tanto la potencia máxima como el aumento del par máximo, que en la actualidad son 170 CV a 11.500 rpm y 111,5 Nm a 9.500 rpm, se consigue gracias a un sistema de escape rediseñado y a la nueva gestión electrónica.
En comparación con la RSV4 ABS 2013, la nueva unidad instalada cuenta con algunas características bastante particulares, como el cambio de los conductores de admisión, ahora 20 mm más largos. La nueva Tuono V4 R ABS estará disponible en una sola versión con el paquete electrónico APRC y en dos colores diferentes (negro o blanco)
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Nacida en 2011 y basada en la mítica la RSV4, ganadora de cuatro títulos en el Campeonato del Mundo de Superbike, la Aprilia Tuono V4 R es una de las naked más potentes del mercado.
Por ello, la firma de Noale ha optado por actualizarla, añadiéndole algunas novedades significativas. La nueva Tuono no sólo cuenta con todos los cambios importantes introducidos con éxito a principios de 2013 en la RSV4 Factory ABS y RSV4 R ABS, sino también con un nuevo asiento y con una nueva configuración de la suspensión de serie (totalmente ajustable).
La ergonomía también se ha modificado con la llegada de un tanque de gasolina de mayor capacidad, (18,5 litros); y con las tapas laterales de nuevo diseño, con las que se mejora la sensación del piloto en el paso por curvas y en las frenadas. Además, el calibrado de las suspensiones ahora absorbe mejor de las irregularidades del asfalto.
En su sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), la Tuono también recibe una serie de importantes actualizaciones. Ahora, el APRC incorpora un sistema de control de tracción que se puede ajustar sobre la marcha, sin tener que cerrar el acelerador; un anti wheelie recalibrado; un control de salida y un cambio semiautomático de marchas. Además de la segunda generación de APRC, la Tuono V4 R también está equipada con ABS. Con un peso de apenas 2 kg, adopta un sistema de intervención que consigue limitar la levantada de la rueda trasera en una fuerte frenada brusca. Además, se puede desconectar y ajustarse con 3 niveles de fácil acceso desde el menú de control:
Nivel 1 Circuito: Centrado en el circuito pero que puede ser usado en carretera. Actúa sobre las dos ruedas y garantiza el máximo rendimiento posible, incluso al frenar bruscamente a cualquier velocidad. Esta configuración no evita el placer de disfrutar y permite un máximo rendimiento si bien se desactiva el RLM.
Nivel 2 Sport: Para conducción deportiva en carreteras, actúa sobre las dos ruedas y se combina con el sistema de RLM, cuya intervención es progresiva y depende de la velocidad del vehículo.
Nivel 3 Lluvia: Destinado a superficies con poca adherencia, actúa sobre las dos ruedas y se combina con la punta más avanzada del sistema.
Cada uno de estos tres niveles de ABS se puede combinar con cualquiera de los tres mapas del motor (Track, Sport, Road).
Por otra parte, la Tuono V4 R ABS dispone de un sistema de discos delanteros con nuevo montaje de las pinzas de tipo radial monobloque de la serie Brembo M432 y 320 mm. de diámetro en acero, con altura reducida de las pistas y perforación asimétrica. Igualmente, las suspensiones se han mejorado, con la incorporación de la nueva horquilla invertida Sachs con barras de 43 mm.
Con respecto al motor, el propulsor de esta Aprilia, equivalente a la de la RSV4 ABS 2013, se ha actualizado y mejorado, con especial atención a la reducción de la fricción interna y la refrigeración. Tanto la potencia máxima como el aumento del par máximo, que en la actualidad son 170 CV a 11.500 rpm y 111,5 Nm a 9.500 rpm, se consigue gracias a un sistema de escape rediseñado y a la nueva gestión electrónica.
En comparación con la RSV4 ABS 2013, la nueva unidad instalada cuenta con algunas características bastante particulares, como el cambio de los conductores de admisión, ahora 20 mm más largos. La nueva Tuono V4 R ABS estará disponible en una sola versión con el paquete electrónico APRC y en dos colores diferentes (negro o blanco)
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javito676
04-08-2013, 13:30:13
MV Agusta Brutale Corsa
158 CV, una parte ciclo muy deportiva con componentes de muy alta gama, además de una decoración específica, dan forma a la MV Agusta Brutale Corsa más especial de la historia.
No contentos con la Brutale 1090 RR, en MV Agusta han creado una versión aún más especial que ha recibido el apelativo de Corsa. Además, solo va a ser producida en una serie limitada durante un corto periodo de tiempo y la marca de Varese anuncia que se va a fabricar «a mano», a base de mucho esmero y cuidado.
A diferencia de la «RR», esta Corsa se distingue por un tren delantero que combina una exclusiva horquilla Öhlins NIX multirregulable con todos los reglajes en su parte superior, con un equipo de frenos Brembo provisto de pinzas monobloque M50 que muerden discos de 320 mm y que se acompaña de un ABS en versión RACE.
En el tren trasero se ha recurrido a un amortiguador Sachs regulable en tres vías, que también permite adaptar la compresión en alta y baja velocidad. Para que las suspensiones funcionen aún mejor, se acompañan de ligeras llantas de aluminio forjado, que minimizan el efecto giroscópico, ensalzan la frenada y mejoran la agilidad del conjunto.
Además de una decoración específica, la exclusiva Corsa también emplea una robusta tija triple realizada en aluminio mecanizado, unas estriberas especiales para el piloto y una aleta trasera de fibra de carbono. También las tapas de los vasos de los fluidos del freno y del embrague son de aluminio mecanizado. Con respecto al precio ya sabemos que en España va a costar 22.995 euros.
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158 CV, una parte ciclo muy deportiva con componentes de muy alta gama, además de una decoración específica, dan forma a la MV Agusta Brutale Corsa más especial de la historia.
No contentos con la Brutale 1090 RR, en MV Agusta han creado una versión aún más especial que ha recibido el apelativo de Corsa. Además, solo va a ser producida en una serie limitada durante un corto periodo de tiempo y la marca de Varese anuncia que se va a fabricar «a mano», a base de mucho esmero y cuidado.
A diferencia de la «RR», esta Corsa se distingue por un tren delantero que combina una exclusiva horquilla Öhlins NIX multirregulable con todos los reglajes en su parte superior, con un equipo de frenos Brembo provisto de pinzas monobloque M50 que muerden discos de 320 mm y que se acompaña de un ABS en versión RACE.
En el tren trasero se ha recurrido a un amortiguador Sachs regulable en tres vías, que también permite adaptar la compresión en alta y baja velocidad. Para que las suspensiones funcionen aún mejor, se acompañan de ligeras llantas de aluminio forjado, que minimizan el efecto giroscópico, ensalzan la frenada y mejoran la agilidad del conjunto.
Además de una decoración específica, la exclusiva Corsa también emplea una robusta tija triple realizada en aluminio mecanizado, unas estriberas especiales para el piloto y una aleta trasera de fibra de carbono. También las tapas de los vasos de los fluidos del freno y del embrague son de aluminio mecanizado. Con respecto al precio ya sabemos que en España va a costar 22.995 euros.
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INDIVIDUAL
04-08-2013, 13:38:23
Chimbas de motos
javito676
05-08-2013, 09:41:22
Gama Kawasaki Cross 2014
Kawasaki ha madrugado mucho este año y ya están disponibles en la red oficial de concesionarios de la marca su gama de cross 2014: las KX450F, KX250F y KX65, a unos precios de 8.200€, 7.700€ y 3.600 €, respectivamente.
Kawasaki KX250F
La KX250F es sin duda la que más mejoras y detalles inéditos incorpora. Para empezar, se le ha instalado un control de salida similar al que ya montaba la KX450F y utilizado en competición, por el que se suaviza la entrega de potencia en las tres primeras velocidades al salir desde parado cuando está conectado. Este, al engranar la cuarta velocidad, automáticamente se desconecta y el propulsor ofrece su máxima potencia en todas las marchas. Dentro de su pequeño motor monocilíndrico de 249 cc refrigerado por líquido encontramos igualmente un rediseñado sistema de inyección de aceite al cilindro que mejora la lubricación y la refrigeración. Kawasaki también ha renovado la caja de cambios con los piñones y el selector mejorados para suavizar su accionamiento y aumentar la fiabilidad. La inyección electrónica se reajusta igualmente para mejorar el tacto del motor.
Del mismo modo son nuevos los soportes del motor al chasis en su parte delantera, a fin de variar la flexibilidad y mejorar el tacto del tren delantero, en conjunción con unos nuevos reglajes internos de la horquilla. Finalmente destacan los adhesivos 2014, además de la aleta trasera y las placas portanúmeros realizadas en plástico blanco, en lugar de negro.
Kawasaki KX450F
La Kawasaki KX450F ha recibido los mismos retoques estéticos que su hermana «pequeña», pero técnicamente se ha mantenido prácticamente inalterada. La marca «verde» declara haber mejorado los reglajes de la horquilla y también ha afinado la inyección electrónica.
Recordemos que la primera, de la marca Kayaba, es de tipo PSG, con muelle neumático; mientras que el cuerpo de alimentación es de un solo difusor. Mantiene el control de salida, el manillar y estribos regulables, los tres mapas de motor a través de tres acopladores DFI, los discos lobulados, etc.
Kawasaki KX65
En el caso de la Kawasaki KX65 de dos tiempos los cambios han sido menores. Sigue siendo una de las alternativas más interesantes para que los más jóvenes se inicien en el deporte del motocross. Sus modificaciones se encuentran fundamentalmente en el apartado estético, con nuevos adhesivos, pero sin anunciar novedades mecánicas de ningún tipo.
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MY14 Kawasaki KX450F - POWER & PERFORMANCE - YouTube
MY14 Kawasaki KX250F - POWER & PERFORMANCE - YouTube
Kawasaki ha madrugado mucho este año y ya están disponibles en la red oficial de concesionarios de la marca su gama de cross 2014: las KX450F, KX250F y KX65, a unos precios de 8.200€, 7.700€ y 3.600 €, respectivamente.
Kawasaki KX250F
La KX250F es sin duda la que más mejoras y detalles inéditos incorpora. Para empezar, se le ha instalado un control de salida similar al que ya montaba la KX450F y utilizado en competición, por el que se suaviza la entrega de potencia en las tres primeras velocidades al salir desde parado cuando está conectado. Este, al engranar la cuarta velocidad, automáticamente se desconecta y el propulsor ofrece su máxima potencia en todas las marchas. Dentro de su pequeño motor monocilíndrico de 249 cc refrigerado por líquido encontramos igualmente un rediseñado sistema de inyección de aceite al cilindro que mejora la lubricación y la refrigeración. Kawasaki también ha renovado la caja de cambios con los piñones y el selector mejorados para suavizar su accionamiento y aumentar la fiabilidad. La inyección electrónica se reajusta igualmente para mejorar el tacto del motor.
Del mismo modo son nuevos los soportes del motor al chasis en su parte delantera, a fin de variar la flexibilidad y mejorar el tacto del tren delantero, en conjunción con unos nuevos reglajes internos de la horquilla. Finalmente destacan los adhesivos 2014, además de la aleta trasera y las placas portanúmeros realizadas en plástico blanco, en lugar de negro.
Kawasaki KX450F
La Kawasaki KX450F ha recibido los mismos retoques estéticos que su hermana «pequeña», pero técnicamente se ha mantenido prácticamente inalterada. La marca «verde» declara haber mejorado los reglajes de la horquilla y también ha afinado la inyección electrónica.
Recordemos que la primera, de la marca Kayaba, es de tipo PSG, con muelle neumático; mientras que el cuerpo de alimentación es de un solo difusor. Mantiene el control de salida, el manillar y estribos regulables, los tres mapas de motor a través de tres acopladores DFI, los discos lobulados, etc.
Kawasaki KX65
En el caso de la Kawasaki KX65 de dos tiempos los cambios han sido menores. Sigue siendo una de las alternativas más interesantes para que los más jóvenes se inicien en el deporte del motocross. Sus modificaciones se encuentran fundamentalmente en el apartado estético, con nuevos adhesivos, pero sin anunciar novedades mecánicas de ningún tipo.
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javito676
05-08-2013, 09:44:18
Piaggio Liberty 125 3v
El gran éxito del Liberty 125 se debe a la adaptabilidad para todo tipo de público. Una línea elegante y sobria, ligereza, manejabilidad, maniobrabilidad desde parado, practicidad de rendimiento y un bajo consumo que todo el mundo a podido apreciar.
El mejor rueda alta de Piaggio en 125 cc ha buscado renovarse, centrándose especialmente en el chasis y el motor: más seguro, más cómodo, con un mayor rendimiento, más espacio y con reducción drástica del consumo de combustible y costes de mantenimiento. Un nuevo Piaggio Liberty 3V que nace para confirmarse como el “mejor de la clase”.
De tamaño compacto y elegante en sus líneas, el nuevo Liberty 3V toma el relevo de un modelo que se ha distinguido por su diseño sobrio y refinado. El nuevo Piaggio de rueda alta confirma los rasgos más destacados que siempre han caracterizado al Liberty, como el faro delantero, ligeramente triangular, y la “corbata” o la zona central del escudo frontal en relieve que va desde prácticamente el manillar hasta el guardabarros, un rasgo distintivo y elegante de la última generación de scooter Piaggio.
Además, las inserciones cromadas realzan los acabados: un adorno elegante del logo Piaggio, perfiles de los intermitentes con cubierta transparente o el asa de la puerta de la guantera junto con un sinfín de múltiples detalles que la hacen particular.
El confort de marcha y la capacidad han sido puntos mejorados. El asiento, completamente nuevo, permite poner los dos pies en el suelo tanto por parte del piloto como del pasajero.
Otro de los cambios han sido las dimensiones que los neumáticos y llantas han tomado: la llanta de la rueda delantera pasa de 16 a 15 pulgadas y lleva un neumático más estrecho pero con un perfil más alto, el trasero sigue siendo de 14″ y lleva un neumático 100/80.
El nuevo e innovador motor 3 válvulas de Piaggio hace su debut en la cuarta generación del Liberty. Se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, con 3 válvulas (2 de admisión y 1 de escape) y alimentación por inyección electrónica.
El sistema de refrigeración hace que el ruido mecánico disminuya y que logra una mayor potencia. El sistema de inyección de combustible es extremadamente avanzado. Asimismo, una centralita ECU de última generación se encarga de la gestión del motor en todo momento y de su sincronización.
Colores: Blu Midnight, Bianco Perla, Nero Grafite y Marrone Onix.
Precio: 2.399 euros.
Accesorios: parabrisas de 4 mm de espesor, la manta cubre piernas, el dispositivo antirrobo mecánico y la lona para el vehículo, a los cuales se añaden la nueva pata de cabra lateral con sensor de seguridad que inhibe el arranque del motor cuando está puesta.
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El gran éxito del Liberty 125 se debe a la adaptabilidad para todo tipo de público. Una línea elegante y sobria, ligereza, manejabilidad, maniobrabilidad desde parado, practicidad de rendimiento y un bajo consumo que todo el mundo a podido apreciar.
El mejor rueda alta de Piaggio en 125 cc ha buscado renovarse, centrándose especialmente en el chasis y el motor: más seguro, más cómodo, con un mayor rendimiento, más espacio y con reducción drástica del consumo de combustible y costes de mantenimiento. Un nuevo Piaggio Liberty 3V que nace para confirmarse como el “mejor de la clase”.
De tamaño compacto y elegante en sus líneas, el nuevo Liberty 3V toma el relevo de un modelo que se ha distinguido por su diseño sobrio y refinado. El nuevo Piaggio de rueda alta confirma los rasgos más destacados que siempre han caracterizado al Liberty, como el faro delantero, ligeramente triangular, y la “corbata” o la zona central del escudo frontal en relieve que va desde prácticamente el manillar hasta el guardabarros, un rasgo distintivo y elegante de la última generación de scooter Piaggio.
Además, las inserciones cromadas realzan los acabados: un adorno elegante del logo Piaggio, perfiles de los intermitentes con cubierta transparente o el asa de la puerta de la guantera junto con un sinfín de múltiples detalles que la hacen particular.
El confort de marcha y la capacidad han sido puntos mejorados. El asiento, completamente nuevo, permite poner los dos pies en el suelo tanto por parte del piloto como del pasajero.
Otro de los cambios han sido las dimensiones que los neumáticos y llantas han tomado: la llanta de la rueda delantera pasa de 16 a 15 pulgadas y lleva un neumático más estrecho pero con un perfil más alto, el trasero sigue siendo de 14″ y lleva un neumático 100/80.
El nuevo e innovador motor 3 válvulas de Piaggio hace su debut en la cuarta generación del Liberty. Se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, con 3 válvulas (2 de admisión y 1 de escape) y alimentación por inyección electrónica.
El sistema de refrigeración hace que el ruido mecánico disminuya y que logra una mayor potencia. El sistema de inyección de combustible es extremadamente avanzado. Asimismo, una centralita ECU de última generación se encarga de la gestión del motor en todo momento y de su sincronización.
Colores: Blu Midnight, Bianco Perla, Nero Grafite y Marrone Onix.
Precio: 2.399 euros.
Accesorios: parabrisas de 4 mm de espesor, la manta cubre piernas, el dispositivo antirrobo mecánico y la lona para el vehículo, a los cuales se añaden la nueva pata de cabra lateral con sensor de seguridad que inhibe el arranque del motor cuando está puesta.
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javito676
05-08-2013, 09:59:46
Videos Aprilia RSV4 Factory ABS 2013
Aprilia RSV4 R APRC 2013 Akrapovic Sound - YouTube
2013 Aprilia RSV4 Factory APRC ABS full onboard Estoril with Tor Sagen - YouTube
Aprilia RSV4 R APRC 2013 Akrapovic Sound - YouTube
2013 Aprilia RSV4 Factory APRC ABS full onboard Estoril with Tor Sagen - YouTube
glenn miller
05-08-2013, 22:43:22
felicitaciones y mil gracias por este post tan vacano
javito676
06-08-2013, 10:34:56
Mulafest 2013
Antes de pasar a lo que más nos interesa (las motos), hay que destacar que el Mulafest es un festival en el que caben todas las tendencias urbanas. Esto que a priori puede parecer un “mezclar churras con merinas”, se convierte sin embargo en un heterogéneo espacio en el que todos se pueden expresar, a la vez que ven como el resto se expresa, dando a conocer la multitud de formas de expresión, artísticas y culturales de las que de otra forma, posiblemente, nunca hubiera llegado a tener conocimiento.
En relación a lo anterior y en lo que respecta a la moto, yo lo que vi en el Mulafest fue la posibilidad de hacer llegar a un montón de jóvenes (y no tan jóvenes), practicantes o aficionados a una multitud de disciplinas y/o deportes urbanos como el BMX, la longboard, el monopatín… la cultura de la moto. Fue precisamente la protagonista en la feria por la cantidad de espacio utilizado, prácticamente todo el pabellón 12 de los dos que ocupaba la feria, y que si bien hasta ahora es coto casi exclusivo de custom y clásicas, puede ser un estupendo esc******e para llegar al publico de una manera más amplia.
Además de los dos pabellones citados, también se disponía de otro espacio, exterior denominado "La Isla", donde entre otras cosas, las noches del viernes y sábado se celebraron conciertos. -“Se ha notado mayor afluencia este fin de semana, porque en esta edición hemos tenido conciertos por la noche"- explicaba el coordinador del Mulafest, Pablo Bautista. Foreign Beggars, Soundcloud UZ, Swan Fyahbwoy y La Mala Rodríguez pusieron el ritmo en la noche hip-hop del sábado, el viernes le había tocado el turno a la noche indie con Pony Bravo, Austin TV, Triángulo de Amor Bizarro o Black Lips.
Borrar mitos negativos sobre el arte urbano, como los tatuajes o las pintadas callejeras, el denominado “Street Art”, ha sido otro de los retos del salón y parte de este arte se quedará en IFEMA, ya que los murales pintados por artistas consagrados, como los internacionales Herbert Baglione, Okuda, Sixe Paredes o Suso33, permanecerán en los muros del recinto que albergará el mural más grande de España.
Entrando ya de lleno en nuestra materia, destacar que esta segunda edición de Mulafest ha sido sede de una de las 32 finales del AMD World Championship, el Campeonato del Mundo de Constructores de Motos, un evento nunca celebrado en Madrid hasta la fecha y que nos permitió ver algunas de las mejores creaciones internacionales. Estilos como las Café Racer, Chopper, Brad Style, Bagger, Bobber, Rat, o Street Fighter desfilaron ante la vista de los asistentes mostrándonos los más impresionantes diseños y decoraciones.
Desde los años treinta, el Ace Café London es la cuna de los apasionados de las motos deportivas de todo el mundo, un café en el que cada día, multitud de aficionados se reúnen para comer, cenar o simplemente tomar unas pintas de cerveza, y en el que cada fin de semana, hay concentración de todo tipo de motos, marcas y estilos. Pues bien, el Ace Café tampoco quiso perderse el Mulafest, y a la entrada del pabellón 12 tenían montado un estupendo “chiringuito” en el que se podía comprar todo tipo de merchandising del mítico café.
Prácticamente todo el largo y ancho del pabellón era una zona expositiva donde se mostraba la evolución histórica de algunas marcas legendarias como Harley Davidson, Triumph o BMW y en la que no faltó una buena colección privada de motos clásicas.
Como no podía ser de otra forma, a lo largo de todo el fin de semana algunos de los mejores artistas tanto del panorama nacional como extranjero, mostraban en directo todo el proceso de diseño y pintado de skates, bicis, cascos y motos.
Fue precisamente en el Custom Paint, donde GIVI desarrolló esta acción que reunió a especialistas del aerógrafo y virtuosos del pincel para customizar cada uno de los cascos que la firma italiana destinó para este evento. Nueve pintores venidos desde Japón, California o los mejores estudios de diseño de España derrocharon su arte ante la atenta mirada de miles de asistentes.
Ahora GIVI propone elegir el casco del Mulafest con una votación a través de las redes sociales, en la que los participantes tendrán que decantarse por uno de los cascos pintados durante el festival. Además Givi sorteará uno de los cascos entre todos los participantes en la votación.
El concurso, ya disponible en la página de Facebook de GIVI, se mantendrá activo hasta el próximo día 9 de julio.
Una “cañera” presentadora-entrevistadora”, personajes, una tarta gigante para todos los asistentes, tiendas con todo tipo de recambio, potentes azafatas, multitud de diferentes espacios-ambientes, sesiones continuas de microteatro, una exhibición de “bodypainting”…
En Mulafest como ya he comentado, este año la moto ha sido protagonista, pero lo mejor de todo es que en el futuro lo puede ser aún más, y en un espacio en el que cabe todo aquel que tenga algo que decir en cuanto a cultura, ocio o arte, no debemos perder la oportunidad de mostrar a un importante público de lo más heterogéneo (no solo a los aficionados a las motos), lo que las dos ruedas pueden aportar a la ciudad, a la aventura, a la pasión y a la estética.
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Antes de pasar a lo que más nos interesa (las motos), hay que destacar que el Mulafest es un festival en el que caben todas las tendencias urbanas. Esto que a priori puede parecer un “mezclar churras con merinas”, se convierte sin embargo en un heterogéneo espacio en el que todos se pueden expresar, a la vez que ven como el resto se expresa, dando a conocer la multitud de formas de expresión, artísticas y culturales de las que de otra forma, posiblemente, nunca hubiera llegado a tener conocimiento.
En relación a lo anterior y en lo que respecta a la moto, yo lo que vi en el Mulafest fue la posibilidad de hacer llegar a un montón de jóvenes (y no tan jóvenes), practicantes o aficionados a una multitud de disciplinas y/o deportes urbanos como el BMX, la longboard, el monopatín… la cultura de la moto. Fue precisamente la protagonista en la feria por la cantidad de espacio utilizado, prácticamente todo el pabellón 12 de los dos que ocupaba la feria, y que si bien hasta ahora es coto casi exclusivo de custom y clásicas, puede ser un estupendo esc******e para llegar al publico de una manera más amplia.
Además de los dos pabellones citados, también se disponía de otro espacio, exterior denominado "La Isla", donde entre otras cosas, las noches del viernes y sábado se celebraron conciertos. -“Se ha notado mayor afluencia este fin de semana, porque en esta edición hemos tenido conciertos por la noche"- explicaba el coordinador del Mulafest, Pablo Bautista. Foreign Beggars, Soundcloud UZ, Swan Fyahbwoy y La Mala Rodríguez pusieron el ritmo en la noche hip-hop del sábado, el viernes le había tocado el turno a la noche indie con Pony Bravo, Austin TV, Triángulo de Amor Bizarro o Black Lips.
Borrar mitos negativos sobre el arte urbano, como los tatuajes o las pintadas callejeras, el denominado “Street Art”, ha sido otro de los retos del salón y parte de este arte se quedará en IFEMA, ya que los murales pintados por artistas consagrados, como los internacionales Herbert Baglione, Okuda, Sixe Paredes o Suso33, permanecerán en los muros del recinto que albergará el mural más grande de España.
Entrando ya de lleno en nuestra materia, destacar que esta segunda edición de Mulafest ha sido sede de una de las 32 finales del AMD World Championship, el Campeonato del Mundo de Constructores de Motos, un evento nunca celebrado en Madrid hasta la fecha y que nos permitió ver algunas de las mejores creaciones internacionales. Estilos como las Café Racer, Chopper, Brad Style, Bagger, Bobber, Rat, o Street Fighter desfilaron ante la vista de los asistentes mostrándonos los más impresionantes diseños y decoraciones.
Desde los años treinta, el Ace Café London es la cuna de los apasionados de las motos deportivas de todo el mundo, un café en el que cada día, multitud de aficionados se reúnen para comer, cenar o simplemente tomar unas pintas de cerveza, y en el que cada fin de semana, hay concentración de todo tipo de motos, marcas y estilos. Pues bien, el Ace Café tampoco quiso perderse el Mulafest, y a la entrada del pabellón 12 tenían montado un estupendo “chiringuito” en el que se podía comprar todo tipo de merchandising del mítico café.
Prácticamente todo el largo y ancho del pabellón era una zona expositiva donde se mostraba la evolución histórica de algunas marcas legendarias como Harley Davidson, Triumph o BMW y en la que no faltó una buena colección privada de motos clásicas.
Como no podía ser de otra forma, a lo largo de todo el fin de semana algunos de los mejores artistas tanto del panorama nacional como extranjero, mostraban en directo todo el proceso de diseño y pintado de skates, bicis, cascos y motos.
Fue precisamente en el Custom Paint, donde GIVI desarrolló esta acción que reunió a especialistas del aerógrafo y virtuosos del pincel para customizar cada uno de los cascos que la firma italiana destinó para este evento. Nueve pintores venidos desde Japón, California o los mejores estudios de diseño de España derrocharon su arte ante la atenta mirada de miles de asistentes.
Ahora GIVI propone elegir el casco del Mulafest con una votación a través de las redes sociales, en la que los participantes tendrán que decantarse por uno de los cascos pintados durante el festival. Además Givi sorteará uno de los cascos entre todos los participantes en la votación.
El concurso, ya disponible en la página de Facebook de GIVI, se mantendrá activo hasta el próximo día 9 de julio.
Una “cañera” presentadora-entrevistadora”, personajes, una tarta gigante para todos los asistentes, tiendas con todo tipo de recambio, potentes azafatas, multitud de diferentes espacios-ambientes, sesiones continuas de microteatro, una exhibición de “bodypainting”…
En Mulafest como ya he comentado, este año la moto ha sido protagonista, pero lo mejor de todo es que en el futuro lo puede ser aún más, y en un espacio en el que cabe todo aquel que tenga algo que decir en cuanto a cultura, ocio o arte, no debemos perder la oportunidad de mostrar a un importante público de lo más heterogéneo (no solo a los aficionados a las motos), lo que las dos ruedas pueden aportar a la ciudad, a la aventura, a la pasión y a la estética.
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javito676
07-08-2013, 10:21:57
Novedades BMW 2014
BMW Motorrad ha anunciado algunos cambios en sus modelos de cara al 2014. Los cambios principalmente se concentrarán en características de equipamiento optimizadas y nuevos acabados de pintura.
En 2014 se integrarán varias actualizaciones en la gama de producto de BMW Motorrad. La producción y comencialización de estas novedades comenzará a partir de agosto de 2013 y ya se pueden encargar los modelos con la nueva configuración en todos los concesionarios de BMW Motorrad. Los modelos que más cambios experimentan son la R 1200 GS, K 1600 GT y GTL, F 800 GS y los scooters C 600 Sport y C 600 GT.
La BMW R 1200 GS
A partir del 1 de agosto de 2013, la BMW R 1200 GS estará disponible con los siguientes cambios entre su equipamiento de serie y opcional:
• El sistema ASC junto con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», será equipamiento de serie del modelo.
• Nuevo equipamiento opcional, es el modo de conducción «Pro» con tres modos de conducción «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro» que incluyen unos sistemas ASC y ABS armonizados.
• Ahora, se puede configurar por separado el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA, independientemente de las modalidades de conducción.
• Los cinco modos de conducción de la manera existente hasta ahora ya no estarán disponibles como opción.
• Amortiguador de dirección de serie.
• Amortiguadores con acabados en blanco al configurar el modelo con sistema de ajuste de la suspensión opcional Dynamic ESA.
• Cambios en los componentes de los paquetes de opciones «Dinámico», «Confort» y «Touring».
• Ahora, todas las opciones se pueden configurar por separado, excepto el ordenador de a bordo Pro.
El P.V.P. recomendado del modelo (aplicable a partir del 1 de agosto de 2013) es de 15.980 euros.
Nueva Edición Especial Limitada de 6 cilindros: BMW K 1600 GT «Sport».
La BMW K 1600 GT estará disponible como edición especial y limitada «Sport» : una versión que mantiene la esencia y el comportamiento característico de la siglas GT a la vez que realza el carácter sumamente dinámico y deportivo del modelo, con las siguientes características de equipamiento:
• Acabado de pintura en dos tonos, Naranja metalizado y Negro Tormenta metalizado.
• Llantas con acabado en negro brillante.
• Parabrisas sport.
• Asiento de diseño deportivo.
El P.V.P. recomendado (aplicable a partir del 1 de agosto de 2013) es de 24.092,47 euros.
También a partir del 1 de agosto de 2013, la BMW K 1600 GTL estará disponible con el acabado de pintura Beige Magnesio metalizado en combinación con el acabado de pintura Platino metalizado para el bastidor y los reposapiés. El acabado de pintura Gris Plata en combinación con el Beige Magnesio metalizado para el bastidor y los reposapiés ya no estará disponible.
Agunos cambios más
La F800GS también verá cambios destacados en su equipamiento opcional:
• El paquete «Seguridad» se sustituye por el paquete «Dinámico », el cual se compone de los sistemas ESA, ASC y modo de conducción Off Road (que afecta sobre los sistemas ABS y ASC, solo disponible como parte del paquete «Dinámico»).
• El paquete «Dinámico » no se puede combinar con la configuración de suspensión baja.
Los scooters C 600 Sport y BMW C 650 GT, también estarán disponible con los siguientes cambios en la gama de opciones y un nuevo acabado de pintura respectivamente:
El Sport:
• Cubierta del cuadro de instrumentos en negro brillante.
• Nuevo mecanismo de apertura para el tapón del depósito de combustible.
• Sección trasera del bastidor en negro.
• Cubierta del brazo basculante acabada en pintura Plata metalizada.
• Nuevo acabado de pintura Blanco Alpino.
• El acabado en pintura Plata Titanio metalizada ya no estará disponible.
El GT:
• Túnel central y tapón del depósito de combustible en negro.
• Nuevo mecanismo de apertura para el tapón del depósito de combustible.
• Cubierta del cuadro de instrumentos en negro brillante.
• Cubierta del brazo basculante acabada en pintura Plata metalizada.
• Nuevos acabados de pintura Habana metalizado y Azul Cuarzo metalizado.
• Los acabados en pintura Bronce Platino metalizado y Rojo Borgoña metalizado ya no estarán disponibles.
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BMW Motorrad ha anunciado algunos cambios en sus modelos de cara al 2014. Los cambios principalmente se concentrarán en características de equipamiento optimizadas y nuevos acabados de pintura.
En 2014 se integrarán varias actualizaciones en la gama de producto de BMW Motorrad. La producción y comencialización de estas novedades comenzará a partir de agosto de 2013 y ya se pueden encargar los modelos con la nueva configuración en todos los concesionarios de BMW Motorrad. Los modelos que más cambios experimentan son la R 1200 GS, K 1600 GT y GTL, F 800 GS y los scooters C 600 Sport y C 600 GT.
La BMW R 1200 GS
A partir del 1 de agosto de 2013, la BMW R 1200 GS estará disponible con los siguientes cambios entre su equipamiento de serie y opcional:
• El sistema ASC junto con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», será equipamiento de serie del modelo.
• Nuevo equipamiento opcional, es el modo de conducción «Pro» con tres modos de conducción «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro» que incluyen unos sistemas ASC y ABS armonizados.
• Ahora, se puede configurar por separado el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA, independientemente de las modalidades de conducción.
• Los cinco modos de conducción de la manera existente hasta ahora ya no estarán disponibles como opción.
• Amortiguador de dirección de serie.
• Amortiguadores con acabados en blanco al configurar el modelo con sistema de ajuste de la suspensión opcional Dynamic ESA.
• Cambios en los componentes de los paquetes de opciones «Dinámico», «Confort» y «Touring».
• Ahora, todas las opciones se pueden configurar por separado, excepto el ordenador de a bordo Pro.
El P.V.P. recomendado del modelo (aplicable a partir del 1 de agosto de 2013) es de 15.980 euros.
Nueva Edición Especial Limitada de 6 cilindros: BMW K 1600 GT «Sport».
La BMW K 1600 GT estará disponible como edición especial y limitada «Sport» : una versión que mantiene la esencia y el comportamiento característico de la siglas GT a la vez que realza el carácter sumamente dinámico y deportivo del modelo, con las siguientes características de equipamiento:
• Acabado de pintura en dos tonos, Naranja metalizado y Negro Tormenta metalizado.
• Llantas con acabado en negro brillante.
• Parabrisas sport.
• Asiento de diseño deportivo.
El P.V.P. recomendado (aplicable a partir del 1 de agosto de 2013) es de 24.092,47 euros.
También a partir del 1 de agosto de 2013, la BMW K 1600 GTL estará disponible con el acabado de pintura Beige Magnesio metalizado en combinación con el acabado de pintura Platino metalizado para el bastidor y los reposapiés. El acabado de pintura Gris Plata en combinación con el Beige Magnesio metalizado para el bastidor y los reposapiés ya no estará disponible.
Agunos cambios más
La F800GS también verá cambios destacados en su equipamiento opcional:
• El paquete «Seguridad» se sustituye por el paquete «Dinámico », el cual se compone de los sistemas ESA, ASC y modo de conducción Off Road (que afecta sobre los sistemas ABS y ASC, solo disponible como parte del paquete «Dinámico»).
• El paquete «Dinámico » no se puede combinar con la configuración de suspensión baja.
Los scooters C 600 Sport y BMW C 650 GT, también estarán disponible con los siguientes cambios en la gama de opciones y un nuevo acabado de pintura respectivamente:
El Sport:
• Cubierta del cuadro de instrumentos en negro brillante.
• Nuevo mecanismo de apertura para el tapón del depósito de combustible.
• Sección trasera del bastidor en negro.
• Cubierta del brazo basculante acabada en pintura Plata metalizada.
• Nuevo acabado de pintura Blanco Alpino.
• El acabado en pintura Plata Titanio metalizada ya no estará disponible.
El GT:
• Túnel central y tapón del depósito de combustible en negro.
• Nuevo mecanismo de apertura para el tapón del depósito de combustible.
• Cubierta del cuadro de instrumentos en negro brillante.
• Cubierta del brazo basculante acabada en pintura Plata metalizada.
• Nuevos acabados de pintura Habana metalizado y Azul Cuarzo metalizado.
• Los acabados en pintura Bronce Platino metalizado y Rojo Borgoña metalizado ya no estarán disponibles.
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javito676
07-08-2013, 10:26:38
Yamaha D´elight
Yamaha acaba de presentar un nuevo scooter llamado D’elight, un modelo de estilo retro que combina un precio competitivo con un cuidado diseño y un consumo de combustible muy bajo.
El sector de hasta 125cc representa aproximadamente el 60% del total de scooters en Europa, lo que lo convierte en la mayor categoría de vehículos de dos ruedas. En los próximos años se prevé que aumente la demanda de scooters de 125 cc, principalmente por factores como el coste del combustible o la congestión en las ciudades.
Este nuevo scooter llega para competir en dicho segmento y promete ser uno de los más ligeros y compactos de su categoría, por tanto nos encontramos ante un vehículo enfocado al uso eminentemente urbano. Está propulsado por un motor de bajo consumo de 4 tiempos alojado en un chasis compacto, con 114cc y refrigeración por aire. Se beneficia de la tecnología YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection). Hablando técnicamente, este sistema utiliza un conducto auxiliar para la admisión situado junto al principal, que proporciona un complemento a la admisión y mezcla el aire y combustible de un modo que mejora la eficiencia de la combustión. En la práctica, este sistema tan sencillo como efectivo permite mejorar el consumo y reducir las emisiones del modelo. Yamaha anuncia una potencia para este propulsor de 7,2 CV.
Hay que destacar el bajo peso declarado de 98 Kg. que junto con sus dimensiones similares a las de una 50cc prometen una gran agilidad. Llama la atención también el radio de giro del D’elight que es de 1,8 metros, 200mm menos que el Neo's de 50cc. También cuenta con un asiento de sólo 755mm de altura, una de los más bajos de su categoría.
En cuanto a los detalles estéticos son reseñables el faro delantero ovalado y el piloto trasero con intermitente y luz de freno integrada o los intermitentes delanteros enrasados. Para más comodidad, el D'elight cuenta con una pequeña guantera situada delante de las rodillas, así como con un gancho para el casco y estribos plegables. Dispone además de llantas de aleación clásicas de tres radios. Otros detalles interesantes son el tapón para el depósito y el bolsillo de almacenamiento situado delante de las rodillas del conductor, así como el almacenamiento debajo del asiento, para guardar un casco jet.
Opciones de colores:
Milky White
Midnight Black
Magnetic Bronze
PVP:
YAMAHA D´elight 1.849 €
FICHA TECNICA
YAMAHA D´ELIGHT
Motor
Tipo: 1 cilindros, 4 tiempos, 2 válvulas SOHC
Cilindrada: 114cc
Diámetro x carrera: 50 x 57,9mm
Potencia máxima: 7,2 CV a 7.000rpm
Par motor: 7,4 Kgm a 5.500rpm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico
Transmisión
Embrague: centrífugo
Cambio: automático
Transmisión final: correa
Parte Ciclo
Chasis: tubular de acero
Ángulo de lanzamiento: n.d.
Avance: n.d.
Basculante: motor
Suspensión delantera: horquilla telescópica
Suspensión trasera: monoamortiguador
Freno delantero: disco hidráulico de 180mm
Freno trasero: tambor de 130mm
Neumático delantero: 90/90 12"
Neumático trasero: 90/90 12"
Dimensiones, peso y capacidades
Distancia total: 1.835mm
Distancia entre ejes: 1.250mm
Altura total: 1.080mm
Altura del asiento: 755mm
Anchura máxima: 685mm
Capacidad depósito: 4,4l
Peso en orden de marcha: 98Kg
Peso en seco: n.d.
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Yamaha acaba de presentar un nuevo scooter llamado D’elight, un modelo de estilo retro que combina un precio competitivo con un cuidado diseño y un consumo de combustible muy bajo.
El sector de hasta 125cc representa aproximadamente el 60% del total de scooters en Europa, lo que lo convierte en la mayor categoría de vehículos de dos ruedas. En los próximos años se prevé que aumente la demanda de scooters de 125 cc, principalmente por factores como el coste del combustible o la congestión en las ciudades.
Este nuevo scooter llega para competir en dicho segmento y promete ser uno de los más ligeros y compactos de su categoría, por tanto nos encontramos ante un vehículo enfocado al uso eminentemente urbano. Está propulsado por un motor de bajo consumo de 4 tiempos alojado en un chasis compacto, con 114cc y refrigeración por aire. Se beneficia de la tecnología YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection). Hablando técnicamente, este sistema utiliza un conducto auxiliar para la admisión situado junto al principal, que proporciona un complemento a la admisión y mezcla el aire y combustible de un modo que mejora la eficiencia de la combustión. En la práctica, este sistema tan sencillo como efectivo permite mejorar el consumo y reducir las emisiones del modelo. Yamaha anuncia una potencia para este propulsor de 7,2 CV.
Hay que destacar el bajo peso declarado de 98 Kg. que junto con sus dimensiones similares a las de una 50cc prometen una gran agilidad. Llama la atención también el radio de giro del D’elight que es de 1,8 metros, 200mm menos que el Neo's de 50cc. También cuenta con un asiento de sólo 755mm de altura, una de los más bajos de su categoría.
En cuanto a los detalles estéticos son reseñables el faro delantero ovalado y el piloto trasero con intermitente y luz de freno integrada o los intermitentes delanteros enrasados. Para más comodidad, el D'elight cuenta con una pequeña guantera situada delante de las rodillas, así como con un gancho para el casco y estribos plegables. Dispone además de llantas de aleación clásicas de tres radios. Otros detalles interesantes son el tapón para el depósito y el bolsillo de almacenamiento situado delante de las rodillas del conductor, así como el almacenamiento debajo del asiento, para guardar un casco jet.
Opciones de colores:
Milky White
Midnight Black
Magnetic Bronze
PVP:
YAMAHA D´elight 1.849 €
FICHA TECNICA
YAMAHA D´ELIGHT
Motor
Tipo: 1 cilindros, 4 tiempos, 2 válvulas SOHC
Cilindrada: 114cc
Diámetro x carrera: 50 x 57,9mm
Potencia máxima: 7,2 CV a 7.000rpm
Par motor: 7,4 Kgm a 5.500rpm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico
Transmisión
Embrague: centrífugo
Cambio: automático
Transmisión final: correa
Parte Ciclo
Chasis: tubular de acero
Ángulo de lanzamiento: n.d.
Avance: n.d.
Basculante: motor
Suspensión delantera: horquilla telescópica
Suspensión trasera: monoamortiguador
Freno delantero: disco hidráulico de 180mm
Freno trasero: tambor de 130mm
Neumático delantero: 90/90 12"
Neumático trasero: 90/90 12"
Dimensiones, peso y capacidades
Distancia total: 1.835mm
Distancia entre ejes: 1.250mm
Altura total: 1.080mm
Altura del asiento: 755mm
Anchura máxima: 685mm
Capacidad depósito: 4,4l
Peso en orden de marcha: 98Kg
Peso en seco: n.d.
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javito676
08-08-2013, 09:58:35
Nuevas Yamaha XV950 y XV950R
Con la presentación de las nuevas XV950 y XV950R Yamaha se sube al carro del estilo bobber que vuelve a estar tan de moda. Por ello nos propone dos versiones sobre una misma base que confirman la nueva era de modelos Sport Heritage y que representan una vuelta al pasado en busca de un nuevo estilo de motos japonesas "neo retro". El resultado es una serie de modelos que combinan tecnologías como el ABS, el mapeado 3D de la inyección y la iluminación LED con un estilo minimalista como puerta de entrada perfecta al mundo de la customización. Dentro de estas dos novedades, la XV950R añade un toque más deportivo gracias a los amortiguadores traseros con depósito de precarga, al tapizado del asiento y a las línea de color que recorren el tanque de combustible.
En esta ocasión Yamaha ha evolucionado el conocido motor de 942cc bicilíndrico en V a 60 grados de la gama XVS950A que produce un par de 8,16 Kgm a 3000 rpm gracias a sus cuatro válvulas por cilindro, SOHC y su cámara de combustión con culata inclinada. Los cilindros tienen un recubrimiento cerámico mientras que los pistones son de aluminio forjado para proporcionar la máxima fiabilidad y el mayor rendimiento. Para facilitar el uso en ciudad y proporcionar una mayor comodidad en el cambio, se ha incorporado un nuevo amortiguador de goma al mecanismo de embrague, lo que reduce el cansancio en un uso frecuente. En esta ocasión también ha sido rediseñado completamente el sistema de admisión y el filtro de aire que se encuentra en el lateral derecho del motor. A pesar de que tiene un tamaño un 15% menor y 2,3 litros menos de capacidad en comparación con el de la XVS950S, promete un mejor rendimiento para la mecánica. En este sentido, también se han adoptado nuevos ajustes en la inyección y unos nuevos mapeados 3D que se coordinan con el nuevo diseño de la admisión de la XV950 y mejoran la respuesta en bajos y medios. En relación a este último detalle, también cuentan con un nuevo escape que influye en un mejor rendimiento urbano. Así pues, encontramos un colector 2 en 1 en el lateral derecho de la moto con un silencioso igualmente reducido en tamaño.
Los modelos XV950 también cuentan con un nuevo chasis de acero de doble cuna. Construido como un único conjunto, sin subchasis independiente, el motor sirve de elemento de tensión y cuenta con un soporte rígido que transfiere el empuje directamente al conductor. En cuento a sus dimensiones, destaca la distancia entre ejes de 1570mm, enfocada a mejorar las maniobras en ciudad, junto con un tacto estable y seguro en carretera. La horquilla de 41mm y los dos amortiguadores traseros se han ajustado para que tengan un tacto suave al comienzo del recorrido que se va endureciendo según se comprime la horquilla y además incorporan regulación de precarga. Por su parte, también son de nueva factura las llantas de fundición de 12 radios con neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás. Y no podemos pasar por alto tampoco el equipo de frenos de disco flotantes y con un perfil ondulado; tanto delante como detrás tienen un diámetro de 298mm, estando también disponible con ABS de forma opcional, de serie en la más deportiva XV950R.
En cuanto a la transmisión secundaria se realiza mediante una correa completamente nueva con un ancho de 21mm, la más compacta que se haya montado en una Yamaha y contiene un núcleo de fibra de carbono enfocado a proporcionar la máxima rigidez junto con el mínimo nivel de ruido.
El faro redondo, la luz trasera LED, los detalles en inoxidable, los guardabarros recortados en acero, el depósito de 12,2 litros en forma de lágrima y la instrumentación LCD acentúan la llamativa imagen del modelo. Cabe destacar además el perfilado del asiento, recubierto con una piel especial en la XV950R y permite una altura de tan sólo 690mm.
Pero, ¿que sería una custom sin accesorios? Así que en Yamaha también ha creado una completa gama para personalizar las XV950. Si la pretensión es transformar la moto en una "bobber de alto rendimiento", el silencioso Akrapovic, junto con una minicúpula, los latiguillos inoxidables para los frenos o una carcasa especial para el filtro de aire harán las delicias de los fanáticos. Pero si lo que se busca es hacer una bobber de época con llantas de radios, asiento con muelles y fuelles en la horquilla, las opciones también están ahí.
A falta de saber el precio definitivo de ambas versiones y de los accesorios, lo que sí sabemos son los colores disponibles: Mat Grey / Camo Green para la XV950R y Competition White / Midnight Black en el caso de la XV950.
FICHA TECNICA
Motor
Tipo: 2 cilindros, 4 tiempos, 4 válvulas SOHC
Cilindrada: 942cc
Diámetro x carrera: 85 x 83mm
Potencia máxima: 52,1 CV a 5.500rpm
Par motor: 8,16 Kgm a 3.000rpm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico
Transmisión
Embrague: multidisco en baño de aceite
Cambio: 5 velocidades
Transmisión final: correa dentada
Parte Ciclo
Chasis: doble cuna acero
Ángulo de lanzamiento: 29°
Avance: 130mm
Basculante: doble brazo oscilante
Suspensión delantera: horquilla telescópica de 41mm y 120mm de recorrido
Suspensión trasera: doble amortiguador con 70 mm de recorrido
Freno delantero: disco flotante de 298mm con pinzas de dos pistones. ABS opcional (serie en la R)
Freno trasero: disco de 298mm. ABS opcional (serie en la R)
Neumático delantero: 100/90 19"
Neumático trasero: 150/80B 16"
Dimensiones, peso y capacidades
Distancia total: 2.290mm
Distancia entre ejes: 1.570mm
Altura total: 1.120mm
Altura del asiento: 690mm
Anchura máxima: 830mm
Capacidad depósito: 12l
Peso en orden de marcha: 247/251 (ABS) Kg
Peso en seco: n.d.
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Con la presentación de las nuevas XV950 y XV950R Yamaha se sube al carro del estilo bobber que vuelve a estar tan de moda. Por ello nos propone dos versiones sobre una misma base que confirman la nueva era de modelos Sport Heritage y que representan una vuelta al pasado en busca de un nuevo estilo de motos japonesas "neo retro". El resultado es una serie de modelos que combinan tecnologías como el ABS, el mapeado 3D de la inyección y la iluminación LED con un estilo minimalista como puerta de entrada perfecta al mundo de la customización. Dentro de estas dos novedades, la XV950R añade un toque más deportivo gracias a los amortiguadores traseros con depósito de precarga, al tapizado del asiento y a las línea de color que recorren el tanque de combustible.
En esta ocasión Yamaha ha evolucionado el conocido motor de 942cc bicilíndrico en V a 60 grados de la gama XVS950A que produce un par de 8,16 Kgm a 3000 rpm gracias a sus cuatro válvulas por cilindro, SOHC y su cámara de combustión con culata inclinada. Los cilindros tienen un recubrimiento cerámico mientras que los pistones son de aluminio forjado para proporcionar la máxima fiabilidad y el mayor rendimiento. Para facilitar el uso en ciudad y proporcionar una mayor comodidad en el cambio, se ha incorporado un nuevo amortiguador de goma al mecanismo de embrague, lo que reduce el cansancio en un uso frecuente. En esta ocasión también ha sido rediseñado completamente el sistema de admisión y el filtro de aire que se encuentra en el lateral derecho del motor. A pesar de que tiene un tamaño un 15% menor y 2,3 litros menos de capacidad en comparación con el de la XVS950S, promete un mejor rendimiento para la mecánica. En este sentido, también se han adoptado nuevos ajustes en la inyección y unos nuevos mapeados 3D que se coordinan con el nuevo diseño de la admisión de la XV950 y mejoran la respuesta en bajos y medios. En relación a este último detalle, también cuentan con un nuevo escape que influye en un mejor rendimiento urbano. Así pues, encontramos un colector 2 en 1 en el lateral derecho de la moto con un silencioso igualmente reducido en tamaño.
Los modelos XV950 también cuentan con un nuevo chasis de acero de doble cuna. Construido como un único conjunto, sin subchasis independiente, el motor sirve de elemento de tensión y cuenta con un soporte rígido que transfiere el empuje directamente al conductor. En cuento a sus dimensiones, destaca la distancia entre ejes de 1570mm, enfocada a mejorar las maniobras en ciudad, junto con un tacto estable y seguro en carretera. La horquilla de 41mm y los dos amortiguadores traseros se han ajustado para que tengan un tacto suave al comienzo del recorrido que se va endureciendo según se comprime la horquilla y además incorporan regulación de precarga. Por su parte, también son de nueva factura las llantas de fundición de 12 radios con neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás. Y no podemos pasar por alto tampoco el equipo de frenos de disco flotantes y con un perfil ondulado; tanto delante como detrás tienen un diámetro de 298mm, estando también disponible con ABS de forma opcional, de serie en la más deportiva XV950R.
En cuanto a la transmisión secundaria se realiza mediante una correa completamente nueva con un ancho de 21mm, la más compacta que se haya montado en una Yamaha y contiene un núcleo de fibra de carbono enfocado a proporcionar la máxima rigidez junto con el mínimo nivel de ruido.
El faro redondo, la luz trasera LED, los detalles en inoxidable, los guardabarros recortados en acero, el depósito de 12,2 litros en forma de lágrima y la instrumentación LCD acentúan la llamativa imagen del modelo. Cabe destacar además el perfilado del asiento, recubierto con una piel especial en la XV950R y permite una altura de tan sólo 690mm.
Pero, ¿que sería una custom sin accesorios? Así que en Yamaha también ha creado una completa gama para personalizar las XV950. Si la pretensión es transformar la moto en una "bobber de alto rendimiento", el silencioso Akrapovic, junto con una minicúpula, los latiguillos inoxidables para los frenos o una carcasa especial para el filtro de aire harán las delicias de los fanáticos. Pero si lo que se busca es hacer una bobber de época con llantas de radios, asiento con muelles y fuelles en la horquilla, las opciones también están ahí.
A falta de saber el precio definitivo de ambas versiones y de los accesorios, lo que sí sabemos son los colores disponibles: Mat Grey / Camo Green para la XV950R y Competition White / Midnight Black en el caso de la XV950.
FICHA TECNICA
Motor
Tipo: 2 cilindros, 4 tiempos, 4 válvulas SOHC
Cilindrada: 942cc
Diámetro x carrera: 85 x 83mm
Potencia máxima: 52,1 CV a 5.500rpm
Par motor: 8,16 Kgm a 3.000rpm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico
Transmisión
Embrague: multidisco en baño de aceite
Cambio: 5 velocidades
Transmisión final: correa dentada
Parte Ciclo
Chasis: doble cuna acero
Ángulo de lanzamiento: 29°
Avance: 130mm
Basculante: doble brazo oscilante
Suspensión delantera: horquilla telescópica de 41mm y 120mm de recorrido
Suspensión trasera: doble amortiguador con 70 mm de recorrido
Freno delantero: disco flotante de 298mm con pinzas de dos pistones. ABS opcional (serie en la R)
Freno trasero: disco de 298mm. ABS opcional (serie en la R)
Neumático delantero: 100/90 19"
Neumático trasero: 150/80B 16"
Dimensiones, peso y capacidades
Distancia total: 2.290mm
Distancia entre ejes: 1.570mm
Altura total: 1.120mm
Altura del asiento: 690mm
Anchura máxima: 830mm
Capacidad depósito: 12l
Peso en orden de marcha: 247/251 (ABS) Kg
Peso en seco: n.d.
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javito676
08-08-2013, 10:04:48
Nuevas Indian Chief 2014
Ante miles de entusiastas de la marca, Indian Motorcycle ha revelado esta semana los modelos que componen la gama Indian Chief 2014: la Classic cruiser, la Vintage, y la Indian Chieftain.
Ante miles de entusiastas del motociclismo, en el edificio del Sturgis Motorcycle Museum and Hall of Fame situado en el centro de Sturgis, Indian Motorcycle ha revelado esta semana los tres modelos que componen la línea Indian Chief 2014.
Indian Chief Classic
La nueva Indian Chief Classic es una cruiser pura, realizada a partir de elementos de diseño tradicionales, aunque envuelta por un diseño avanzado. Posee un estilo emblemático, caracterizado por elementos como los guardabarros con faldón, el asiento de cuero genuino, el panel de instrumentos clásico montado sobre el depósito o el diseño en forma de lágrima del tanque de combustible. La Indian Chief Classic de 2014 viene equipada de serie con un sinfín de elementos de primer nivel, como el interminable cromado, el encendido sin llave, los ABS, el control de crucero, el control electrónico de la aceleración, el verdadero escape doble o las ruedas con radios cromados de gran calidad. Al igual que todos los modelos Indian Chief de 2014, este modelo incorpora el motor Thunder Stroke 111. El Thunder Stroke 111 es un motor V-Twin de 49 grados y refrigerado por aire, con transmisión con multiplicador de 6 velocidades y dotado de inigualables detalles y acabados exteriores de gran calidad. Ofrece a sus propietarios la tranquilidad que proporcionan más de dos millones de kilómetros de verificaciones en carretera y en laboratorio, así como los sesenta años de extraordinaria ingeniería de Polaris Industries.
Indian Chief Vintage
La nueva Indian Chief Vintage es una moto con alforjas blandas que eleva el emblemático estilo de la Indian Motorcycle a un nuevo nivel, gracias a sus detalles artesanales y a su distintiva estética heredada. La Indian Chief Vintage posee alforjas de cuero con laterales blandos y rápidas de desacoplar, flecos de cuero, embellecedores cromados en los guardabarros, insignia cromada vintage en el guardabarros delantero y un parabrisas de desacoplamiento rápido, fácil de colocar y desmontar. Posee las mismas características de serie que la Indian Chief Classic, y exhibe los mismos emblemáticos elementos de diseño, como los guardabarros con faldón, ruedas con radios, neumáticos con bandas blancas, panel de instrumentos sobre el depósito y amplios acabados cromados en toda la superficie. También está impulsada por el nuevo motor Thunder Stroke 111.
Indian Chieftain
La Indian Chieftain de 2014, la primera Indian Motorcycle de su clase, conserva el legendario estilo de la Indian Chief. A diferencia de cualquier Indian Motorcycle nunca fabricada, la Chieftain posee un carenado con luces integradas, y su parabrisas eléctrico es pionero en el sector para un carenado en horquilla. Entre sus características de serie se encuentran las alforjas rígidas con cierre a distancia y anclajes de desacoplamiento rápido, un sistema de audio con conectividad Bluetooth para smartphone y un sistema de comprobación de la presión de los neumáticos.
Los modelos Indian Chief de 2014 llegarán a los concesionarios europeos en octubre, junto con una amplia selección de prendas de vestir, piezas y accesorios.
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Ante miles de entusiastas de la marca, Indian Motorcycle ha revelado esta semana los modelos que componen la gama Indian Chief 2014: la Classic cruiser, la Vintage, y la Indian Chieftain.
Ante miles de entusiastas del motociclismo, en el edificio del Sturgis Motorcycle Museum and Hall of Fame situado en el centro de Sturgis, Indian Motorcycle ha revelado esta semana los tres modelos que componen la línea Indian Chief 2014.
Indian Chief Classic
La nueva Indian Chief Classic es una cruiser pura, realizada a partir de elementos de diseño tradicionales, aunque envuelta por un diseño avanzado. Posee un estilo emblemático, caracterizado por elementos como los guardabarros con faldón, el asiento de cuero genuino, el panel de instrumentos clásico montado sobre el depósito o el diseño en forma de lágrima del tanque de combustible. La Indian Chief Classic de 2014 viene equipada de serie con un sinfín de elementos de primer nivel, como el interminable cromado, el encendido sin llave, los ABS, el control de crucero, el control electrónico de la aceleración, el verdadero escape doble o las ruedas con radios cromados de gran calidad. Al igual que todos los modelos Indian Chief de 2014, este modelo incorpora el motor Thunder Stroke 111. El Thunder Stroke 111 es un motor V-Twin de 49 grados y refrigerado por aire, con transmisión con multiplicador de 6 velocidades y dotado de inigualables detalles y acabados exteriores de gran calidad. Ofrece a sus propietarios la tranquilidad que proporcionan más de dos millones de kilómetros de verificaciones en carretera y en laboratorio, así como los sesenta años de extraordinaria ingeniería de Polaris Industries.
Indian Chief Vintage
La nueva Indian Chief Vintage es una moto con alforjas blandas que eleva el emblemático estilo de la Indian Motorcycle a un nuevo nivel, gracias a sus detalles artesanales y a su distintiva estética heredada. La Indian Chief Vintage posee alforjas de cuero con laterales blandos y rápidas de desacoplar, flecos de cuero, embellecedores cromados en los guardabarros, insignia cromada vintage en el guardabarros delantero y un parabrisas de desacoplamiento rápido, fácil de colocar y desmontar. Posee las mismas características de serie que la Indian Chief Classic, y exhibe los mismos emblemáticos elementos de diseño, como los guardabarros con faldón, ruedas con radios, neumáticos con bandas blancas, panel de instrumentos sobre el depósito y amplios acabados cromados en toda la superficie. También está impulsada por el nuevo motor Thunder Stroke 111.
Indian Chieftain
La Indian Chieftain de 2014, la primera Indian Motorcycle de su clase, conserva el legendario estilo de la Indian Chief. A diferencia de cualquier Indian Motorcycle nunca fabricada, la Chieftain posee un carenado con luces integradas, y su parabrisas eléctrico es pionero en el sector para un carenado en horquilla. Entre sus características de serie se encuentran las alforjas rígidas con cierre a distancia y anclajes de desacoplamiento rápido, un sistema de audio con conectividad Bluetooth para smartphone y un sistema de comprobación de la presión de los neumáticos.
Los modelos Indian Chief de 2014 llegarán a los concesionarios europeos en octubre, junto con una amplia selección de prendas de vestir, piezas y accesorios.
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javito676
11-08-2013, 07:11:43
Yamaha 2014: YZ250F / 450F
Yamaha desvela su nueva generación MX donde sus dos modelos estrella, la YZ450F y la YZ250F, comparten la misma base y tecnología beneficiándose del concepto que hay detrás de la disposición retrasada del motor y un nuevo chasis de aluminio Bilateral Beam.
La YZ450F fue pionera de este diseño durante 4 años y ha sido uno de los referentes el mundo del motocross internacional. Ahora el modelo de 250 se suma al carro tecnológico con una base casi calcada a su hermana mayor. Por ello, su configuración completamente renovada incluye componentes exclusivos como son la culata, el pistón, una mayor admisión, escape, mecanismos de válvulas y distribución del encendido con un cigüeñal más ligero. Algunas son sólo características que ahorran peso y suman potencia.
Por su parte, la YZ450F representa un paso más allá y para ello las válvulas han sido sobredimensionadas mientras que la nueva ECU y las nuevas relaciones de cambio están enfocada a maximizar el par motor en las marchas cortas (en segunda y tercera) y un mayor empuje. El nuevo diseño de admisión y escape, los perfiles de distribución y las relaciones de marchas hacen que la YZ450F tenga más tracción que ningún otro modelo anterior de la saga.
En estas versiones 2014 se ha recurrido a un nuevo chasis con cotas de un 250cc y con mejores niveles de rigidez, equilibrio y absorción. Destaca por ser hidroformado con doble viga lateral y diez tipos diferentes de componentes en aluminio fundido y extruido. En cuanto a las suspensiones, las más que probadas horquillas invertidas KYB con separación aire-líquido utilizan unos nuevos resortes en los tubos interiores con un diámetro mayor, de 22 mm, en el eje delantero. También se ha trabajado en una mayor rigidez del cierre de la tija superior del manillar enfocada a aumentar la agilidad y estabilidad, mientras que el amortiguador trasero también es de nueva factura.
Además, las YZ250F y la YZ450F se benefician de ciertas características de centralización de masas, como el diseño serpenteante del escape, la posición rebajada del depósito (con un litro más de capacidad) o una colocación ideal de los componentes de la inyección, como la ECU del motor, o un nuevo mazo de cables.
La nueva forma curva del escape (presentado por primera vez en un modelo de fábrica después de su debut inicial en el equipo de GP Monster Energy Yamaha) permite aumentar la longitud total. Este aumento se debe a la variación del diámetro del tubo en sí, desde la culata hasta el silencioso. La forma en espiral del escape hace que se pueda acortar el silencioso y que se puede acercar a la parte central de la moto, lo que de nuevo ayuda a centralizar las masas.
Pero las mejoras no acaban ahí porque la 250 recibe un nuevo sistema de cambio con un embrague que usa diferentes muelles de compresión y placas de presión optimizadas, junto con una serie de nuevas características en el eje de transmisión, eje principal, engranajes y piñones con un tacto más suave.
También encontramos una estética externa ahora es más agresiva con perfiles más compactos y angulosos. En este punto la consecuencia visual es la "desaparición" de la base del depósito de combustible, de 7,5 l, que ahora se integra perfectamente con el resto de componentes pero que sigue teniendo un buen acceso, en particular al filtro del aire, para facilitar el mantenimiento.
El asiento y el guardabarros trasero también han sido retocados y las tomas de aire ahora son una seña de identidad de la nueva "cara" del modelo de 2014. Las nuevas líneas continúan en el esquema de gráficos "con relieve", un método propio de Yamaha con el que el adhesivo se introduce en el molde de inyección antes de fundir la pieza correspondiente, de forma que las líneas de los gráficos forman parte de la pieza en sí y la superficie resulta igualmente más resistente a los roces y al desgaste en general.
Tanto si se piensa en un uso de competición o meramente recreativo, la nueva gama YZ-F de 2014, también llega con una amplia variedad de accesorios y complementos que permiten rebajar todavía más el peso, personalizar el diseño exterior o lograr todavía un mayor rendimiento. Entre ellos destaca el sistema "MX Power Tuner", el complemento perfecto para afinar el mapa de potencia y la inyección para los dos modelos. También los componentes de embrague GYTR de alto rendimiento sustituyen a los originales con versiones mejoradas y más ligeras, que igualmente mejoran la capacidad de refrigeración y lubricación. La culata especial GYTR permite obtener un rendimiento todavía mayor y, además, viene completamente montada para que su instalación se simplifique al máximo. La tapa del encendido en aluminio anodizado es otra gran aportación en temas de ahorro de peso, así como los silenciosos Akrapovic o los colectores de titanio... todos colaboran en el adelgazamiento del modelo.
PVP:
YAMAHA YZ250F N.D. €
YAMAHA YZ450F 8.399 €
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Yamaha desvela su nueva generación MX donde sus dos modelos estrella, la YZ450F y la YZ250F, comparten la misma base y tecnología beneficiándose del concepto que hay detrás de la disposición retrasada del motor y un nuevo chasis de aluminio Bilateral Beam.
La YZ450F fue pionera de este diseño durante 4 años y ha sido uno de los referentes el mundo del motocross internacional. Ahora el modelo de 250 se suma al carro tecnológico con una base casi calcada a su hermana mayor. Por ello, su configuración completamente renovada incluye componentes exclusivos como son la culata, el pistón, una mayor admisión, escape, mecanismos de válvulas y distribución del encendido con un cigüeñal más ligero. Algunas son sólo características que ahorran peso y suman potencia.
Por su parte, la YZ450F representa un paso más allá y para ello las válvulas han sido sobredimensionadas mientras que la nueva ECU y las nuevas relaciones de cambio están enfocada a maximizar el par motor en las marchas cortas (en segunda y tercera) y un mayor empuje. El nuevo diseño de admisión y escape, los perfiles de distribución y las relaciones de marchas hacen que la YZ450F tenga más tracción que ningún otro modelo anterior de la saga.
En estas versiones 2014 se ha recurrido a un nuevo chasis con cotas de un 250cc y con mejores niveles de rigidez, equilibrio y absorción. Destaca por ser hidroformado con doble viga lateral y diez tipos diferentes de componentes en aluminio fundido y extruido. En cuanto a las suspensiones, las más que probadas horquillas invertidas KYB con separación aire-líquido utilizan unos nuevos resortes en los tubos interiores con un diámetro mayor, de 22 mm, en el eje delantero. También se ha trabajado en una mayor rigidez del cierre de la tija superior del manillar enfocada a aumentar la agilidad y estabilidad, mientras que el amortiguador trasero también es de nueva factura.
Además, las YZ250F y la YZ450F se benefician de ciertas características de centralización de masas, como el diseño serpenteante del escape, la posición rebajada del depósito (con un litro más de capacidad) o una colocación ideal de los componentes de la inyección, como la ECU del motor, o un nuevo mazo de cables.
La nueva forma curva del escape (presentado por primera vez en un modelo de fábrica después de su debut inicial en el equipo de GP Monster Energy Yamaha) permite aumentar la longitud total. Este aumento se debe a la variación del diámetro del tubo en sí, desde la culata hasta el silencioso. La forma en espiral del escape hace que se pueda acortar el silencioso y que se puede acercar a la parte central de la moto, lo que de nuevo ayuda a centralizar las masas.
Pero las mejoras no acaban ahí porque la 250 recibe un nuevo sistema de cambio con un embrague que usa diferentes muelles de compresión y placas de presión optimizadas, junto con una serie de nuevas características en el eje de transmisión, eje principal, engranajes y piñones con un tacto más suave.
También encontramos una estética externa ahora es más agresiva con perfiles más compactos y angulosos. En este punto la consecuencia visual es la "desaparición" de la base del depósito de combustible, de 7,5 l, que ahora se integra perfectamente con el resto de componentes pero que sigue teniendo un buen acceso, en particular al filtro del aire, para facilitar el mantenimiento.
El asiento y el guardabarros trasero también han sido retocados y las tomas de aire ahora son una seña de identidad de la nueva "cara" del modelo de 2014. Las nuevas líneas continúan en el esquema de gráficos "con relieve", un método propio de Yamaha con el que el adhesivo se introduce en el molde de inyección antes de fundir la pieza correspondiente, de forma que las líneas de los gráficos forman parte de la pieza en sí y la superficie resulta igualmente más resistente a los roces y al desgaste en general.
Tanto si se piensa en un uso de competición o meramente recreativo, la nueva gama YZ-F de 2014, también llega con una amplia variedad de accesorios y complementos que permiten rebajar todavía más el peso, personalizar el diseño exterior o lograr todavía un mayor rendimiento. Entre ellos destaca el sistema "MX Power Tuner", el complemento perfecto para afinar el mapa de potencia y la inyección para los dos modelos. También los componentes de embrague GYTR de alto rendimiento sustituyen a los originales con versiones mejoradas y más ligeras, que igualmente mejoran la capacidad de refrigeración y lubricación. La culata especial GYTR permite obtener un rendimiento todavía mayor y, además, viene completamente montada para que su instalación se simplifique al máximo. La tapa del encendido en aluminio anodizado es otra gran aportación en temas de ahorro de peso, así como los silenciosos Akrapovic o los colectores de titanio... todos colaboran en el adelgazamiento del modelo.
PVP:
YAMAHA YZ250F N.D. €
YAMAHA YZ450F 8.399 €
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javito676
12-08-2013, 10:37:48
SYM Wolf 250
El nuevo motor de 250 cc es un monocilíndrico con 4 válvulas, refrigeración líquida y una eficaz inyección electrónica que consigue contener los consumos, según la marca, hasta 2´9 a los 100 en un uso mixto ciudad-carretera de montaña, algo que ya comprobaremos más exactamente en una futura prueba a fondo.
Declara 25 CV, lo que es una potencia buena y lógica para su segmento. Desde luego, el tacto de este motor se mostró progresivo, con un buen sobre régimen, con nervio suficiente para hacerte disfrutar en conducción sport pero con empuje y suavidad perfectos para rodar en ciudad y atascos.
El chasis es un simple doble cuna de acero, de noble comportamiento y con componentes básicos pero muy eficaces , (con tarados bastante más firmes e lo habitual en el segmento) la hora de rodar, como un buen basculante rectangular o amortiguaciones sin regulación, que se mostraron firmes durante la prueba.
Llaman la atención buenos detalles como la pinza radial de 4 pistones en el solitario disco delantero, latiguillos metálicos, maneta de freno regulable o el nuevo cuadro digital con indicador de marcha, doble parcializador, velocidad máxima alcanzada y muchos datos más.
La gran llave gira en el contacto, y el cuadro toma vida con luces e iluminación de la pantalla. Acaricias el botón de arranque e instantáneamente notas y escuchas el palpitar del monocilíndrico. La marcha entra suavemente y mientras sueltas el embrague, esta 250 comienza a impulsarte hacia delante progresivamente.
La posición es cómoda, con los manillares algo elevados sobre la tija y los pies apoyados a una altura razonable. El chasis de cuna central eleva algo el centro de gravedad lo que, junto a la posición de los puños, hace la Wolf muy ágil… incluso demasiado al principio hasta que te acostumbras. En ciudad esto es una delicia, y en zona de curvas- donde puedes disfrutar de lo lindo con esta moto- te ayuda a cambiar de dirección en zonas enlazadas sin sufrir problemas de estabilidad, gracias en parte también a sus relativamente modestas prestaciones puras. Puedes estirar el motor entre curvas para no perder empuje, y solo cambiando a “mala leche” logramos que se nos quedase en un falso punto muerto una vez.
El cuadro se cambia de pantalla por unos botones laterales, sistema clásico, y su diseño es algo antiguo pero eficaz. Todo se ve bien, y la escala de la gasolina o el indicador de marchas se distinguen sin problemas incluso con mucha luz ambiental.
Pues si buscas tu primera gran moto, aquí tienes una opción que deberías mirar con mucha atención. Ya está a la venta y la puedes comprar en blanco o negro por 3.499 euros… yo que tú iría a verla al concesionario más cercano.
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El nuevo motor de 250 cc es un monocilíndrico con 4 válvulas, refrigeración líquida y una eficaz inyección electrónica que consigue contener los consumos, según la marca, hasta 2´9 a los 100 en un uso mixto ciudad-carretera de montaña, algo que ya comprobaremos más exactamente en una futura prueba a fondo.
Declara 25 CV, lo que es una potencia buena y lógica para su segmento. Desde luego, el tacto de este motor se mostró progresivo, con un buen sobre régimen, con nervio suficiente para hacerte disfrutar en conducción sport pero con empuje y suavidad perfectos para rodar en ciudad y atascos.
El chasis es un simple doble cuna de acero, de noble comportamiento y con componentes básicos pero muy eficaces , (con tarados bastante más firmes e lo habitual en el segmento) la hora de rodar, como un buen basculante rectangular o amortiguaciones sin regulación, que se mostraron firmes durante la prueba.
Llaman la atención buenos detalles como la pinza radial de 4 pistones en el solitario disco delantero, latiguillos metálicos, maneta de freno regulable o el nuevo cuadro digital con indicador de marcha, doble parcializador, velocidad máxima alcanzada y muchos datos más.
La gran llave gira en el contacto, y el cuadro toma vida con luces e iluminación de la pantalla. Acaricias el botón de arranque e instantáneamente notas y escuchas el palpitar del monocilíndrico. La marcha entra suavemente y mientras sueltas el embrague, esta 250 comienza a impulsarte hacia delante progresivamente.
La posición es cómoda, con los manillares algo elevados sobre la tija y los pies apoyados a una altura razonable. El chasis de cuna central eleva algo el centro de gravedad lo que, junto a la posición de los puños, hace la Wolf muy ágil… incluso demasiado al principio hasta que te acostumbras. En ciudad esto es una delicia, y en zona de curvas- donde puedes disfrutar de lo lindo con esta moto- te ayuda a cambiar de dirección en zonas enlazadas sin sufrir problemas de estabilidad, gracias en parte también a sus relativamente modestas prestaciones puras. Puedes estirar el motor entre curvas para no perder empuje, y solo cambiando a “mala leche” logramos que se nos quedase en un falso punto muerto una vez.
El cuadro se cambia de pantalla por unos botones laterales, sistema clásico, y su diseño es algo antiguo pero eficaz. Todo se ve bien, y la escala de la gasolina o el indicador de marchas se distinguen sin problemas incluso con mucha luz ambiental.
Pues si buscas tu primera gran moto, aquí tienes una opción que deberías mirar con mucha atención. Ya está a la venta y la puedes comprar en blanco o negro por 3.499 euros… yo que tú iría a verla al concesionario más cercano.
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javito676
13-08-2013, 10:12:34
Suzuki GSX-R 750 Black Yoshimura Edition 2013
Las recientes 8 Horas de Suzuka 2013 han vuelto a demostrar que la combinación de Suzuki con Yoshimura sigue siendo una de las más potentes en materia de motos deportivas. La última muestra de ello en producción es la Suzuki GSX-R 750 Black Yoshimura Edition 2013, edición limitada a 25 unidades para el Reino Unido.
El modelo, además del negro para las partes carenadas, equipa accesorios por valor de 1.200 libras con un 33% de descuento en el sobreprecio. Los accesorios van desde un atractivo escape Yoshimura R-11, pasando por extremos de los puños del manillar, protecciones extra en el depósito y tapones con acabados en bronce. Poco importante que este modelo no sea el más avanzado electrónicamente hablando, sigue teniendo ese atractivo propio de la marca en el segmento
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Las recientes 8 Horas de Suzuka 2013 han vuelto a demostrar que la combinación de Suzuki con Yoshimura sigue siendo una de las más potentes en materia de motos deportivas. La última muestra de ello en producción es la Suzuki GSX-R 750 Black Yoshimura Edition 2013, edición limitada a 25 unidades para el Reino Unido.
El modelo, además del negro para las partes carenadas, equipa accesorios por valor de 1.200 libras con un 33% de descuento en el sobreprecio. Los accesorios van desde un atractivo escape Yoshimura R-11, pasando por extremos de los puños del manillar, protecciones extra en el depósito y tapones con acabados en bronce. Poco importante que este modelo no sea el más avanzado electrónicamente hablando, sigue teniendo ese atractivo propio de la marca en el segmento
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javito676
13-08-2013, 10:36:58
Concept Ninety, para celebrar 40 años de la R90 S
BMW Motorrad , la división del grupo alemán BMW presenta en el Concorso d'Eleganza Villa D'Este 2013 la nueva Concept Ninety , una motocicleta con la que celebra el cuadragésimo aniversario de uno de sus modelos más legendarios, la BMW R 90 S.
La BMW Concept Ninety llega como una bóxer deportiva con una batería de detalles bastante sofisticados. Sus proporciones básicas señalan la pista del antepasado que creó este concepto: el carenado, el tanque, el asiento y la cola apuntan directamente a su vínculo familiar con la R 90 S. Cuenta con una mayor ergonomía y su cuerpo aerodinámico está separado visualmente del motor, en negro, y del chásis. La carrocería está hecha de forma manual en aluminio y pintada con el legendario color Naranja Daytona de la mítica R 90 S .
La Concept Ninety ofrece una interpretación muy deportiva del carenado frontal. Pero donde antes había un faro halógeno, ahora hay un faro redondo con elementos LED , montado delante del depósito y que asegura una conexión óptima entre el piloto y la máquina. También hay una línea constante que asciende desde el manillar a la cola, creando una forma de cuña ligera, que da a la Concept Ninety un estilo muy agresivo . Por debajo de la carrocería se encuentra el motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire.
La corporación alemana recordó en un comunicado que en 1973 presentó el modelo insignia de la gama 'Stroke Six', la R 90 S, capaz de alcanzar una velocidad punta de más de 200 kilómetros por hora, caracterizada por el color naranja Daytona. La firma recupera ahora el espíritu de aquella motocicleta con la Concept Ninety, desarrollada en colaboración con la empresa de motos 'custom' Roland Sands Design.
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2013 BMW Concept Ninety - YouTube
BMW Motorrad , la división del grupo alemán BMW presenta en el Concorso d'Eleganza Villa D'Este 2013 la nueva Concept Ninety , una motocicleta con la que celebra el cuadragésimo aniversario de uno de sus modelos más legendarios, la BMW R 90 S.
La BMW Concept Ninety llega como una bóxer deportiva con una batería de detalles bastante sofisticados. Sus proporciones básicas señalan la pista del antepasado que creó este concepto: el carenado, el tanque, el asiento y la cola apuntan directamente a su vínculo familiar con la R 90 S. Cuenta con una mayor ergonomía y su cuerpo aerodinámico está separado visualmente del motor, en negro, y del chásis. La carrocería está hecha de forma manual en aluminio y pintada con el legendario color Naranja Daytona de la mítica R 90 S .
La Concept Ninety ofrece una interpretación muy deportiva del carenado frontal. Pero donde antes había un faro halógeno, ahora hay un faro redondo con elementos LED , montado delante del depósito y que asegura una conexión óptima entre el piloto y la máquina. También hay una línea constante que asciende desde el manillar a la cola, creando una forma de cuña ligera, que da a la Concept Ninety un estilo muy agresivo . Por debajo de la carrocería se encuentra el motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire.
La corporación alemana recordó en un comunicado que en 1973 presentó el modelo insignia de la gama 'Stroke Six', la R 90 S, capaz de alcanzar una velocidad punta de más de 200 kilómetros por hora, caracterizada por el color naranja Daytona. La firma recupera ahora el espíritu de aquella motocicleta con la Concept Ninety, desarrollada en colaboración con la empresa de motos 'custom' Roland Sands Design.
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2013 BMW Concept Ninety - YouTube
javito676
15-08-2013, 09:19:07
Horex VR6 Classic 2014
Los aficionados a las motos exageradas están de enhorabuena, ya que por fin la firma Horex pone a la venta su Horex VR6 Classic. Esta nueva versión de la VR6 con motor de seis cilindros se ha conceptuado como un homenaje a los modelos históricos de esta legendaria marca alemana. Respecto a la VR6 Roadster es bastante menos potente, 126 CV a las 8.500 rpm, aunque sigue siendo una máquina de altos vuelos.
En términos de diseño el apelativo Classic afecta al asiento de cuero de primera calidad, las llantas estilo retro así como a la decoración bi-tono de la moto. También la parte ciclo se ha retocado en materia de suspensiones con su horquilla WP y suspensión trasera de Sachs. A pesar de todo no es una opción precisamente barata para alemanes, austriacos y suizos, países donde se comercializa. El precio parte de los 24.500 euros, aunque la exclusividad de la moto lo vale a buen seguro.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QOjhPBffrXk
Los aficionados a las motos exageradas están de enhorabuena, ya que por fin la firma Horex pone a la venta su Horex VR6 Classic. Esta nueva versión de la VR6 con motor de seis cilindros se ha conceptuado como un homenaje a los modelos históricos de esta legendaria marca alemana. Respecto a la VR6 Roadster es bastante menos potente, 126 CV a las 8.500 rpm, aunque sigue siendo una máquina de altos vuelos.
En términos de diseño el apelativo Classic afecta al asiento de cuero de primera calidad, las llantas estilo retro así como a la decoración bi-tono de la moto. También la parte ciclo se ha retocado en materia de suspensiones con su horquilla WP y suspensión trasera de Sachs. A pesar de todo no es una opción precisamente barata para alemanes, austriacos y suizos, países donde se comercializa. El precio parte de los 24.500 euros, aunque la exclusividad de la moto lo vale a buen seguro.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QOjhPBffrXk
javito676
16-08-2013, 09:40:02
Suprine Exodus
Afortunadamente la naturaleza humana permite que a pesar de que vayan mal las cosas siempre haya alguien con ánimo de innovar. La gente de Suprine en Washington se encuadra en este grupo con creaciones como la Suprine Exodus. Este modelo, todavía en fase de desarrollo, presenta postura de conducción como en un coche aunque manejo como el de una moto con su manillar, dos ruedas y parte ciclo afín.
Este particular vehículo, de 3,8 metros de largo, se propulsa con un motor cuatro cilindros de una BMW K 1200 KT, por lo que sigue contando con sus 1.172 cc de cilindrada. También mantiene la suspensión trasera Paralever y la transmisión por cardán, así como los frenos y llantas de la moto original. Sí cambia lógicamente la horquilla, el chasis y el asiento tipo bacquet. Es más torpe que una moto a bajas velocidades, pero mucho más eficiente que un coche, ya que sus 308 kilos de peso le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y dar una velocidad máxima de 250 km/h… si te atreves dada la baja postura de conducción. A una velocidad constante de 90 kilómetros hora el consumo no pasa de los 3 litros a los 100 km, otro de sus supuestos atractivos.
Como puedes ver en este vídeo el prototipo funciona y parece estable, aunque su radio de giro es muy limitado, lo que parece su mayor punto débil. Pero como todo experimento es interesante y sigue habiendo mucho bolsillo inquieto que invertir en cosas como ésta.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qEbqLJ401Dg
Afortunadamente la naturaleza humana permite que a pesar de que vayan mal las cosas siempre haya alguien con ánimo de innovar. La gente de Suprine en Washington se encuadra en este grupo con creaciones como la Suprine Exodus. Este modelo, todavía en fase de desarrollo, presenta postura de conducción como en un coche aunque manejo como el de una moto con su manillar, dos ruedas y parte ciclo afín.
Este particular vehículo, de 3,8 metros de largo, se propulsa con un motor cuatro cilindros de una BMW K 1200 KT, por lo que sigue contando con sus 1.172 cc de cilindrada. También mantiene la suspensión trasera Paralever y la transmisión por cardán, así como los frenos y llantas de la moto original. Sí cambia lógicamente la horquilla, el chasis y el asiento tipo bacquet. Es más torpe que una moto a bajas velocidades, pero mucho más eficiente que un coche, ya que sus 308 kilos de peso le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y dar una velocidad máxima de 250 km/h… si te atreves dada la baja postura de conducción. A una velocidad constante de 90 kilómetros hora el consumo no pasa de los 3 litros a los 100 km, otro de sus supuestos atractivos.
Como puedes ver en este vídeo el prototipo funciona y parece estable, aunque su radio de giro es muy limitado, lo que parece su mayor punto débil. Pero como todo experimento es interesante y sigue habiendo mucho bolsillo inquieto que invertir en cosas como ésta.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qEbqLJ401Dg
javito676
20-08-2013, 09:30:57
Cota 4RT260: la nueva trial de Montesa Honda
Montesa Honda ha presentado su nueva Cota 4RT260, modelo que estará disponible a partir de septiembre en dos versiones, la 4RT260 y la Race Replica, que se fabricarán en las instalaciones de Montesa Honda en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona. La presentación se ha realizado aprovechando la prueba del Campeonato del Mundo de Trial que se disputa el fin de semana en la localidad italiana de Barzio.
La Cota 4RT260 es un modelo desarrollado con la participación del equipo Repsol Montesa Honda y que se presenta como una opción económicamente equiparable a motocicletas dotadas de mecánicas de dos tiempos.
La Cota Race Replica también se ofrece en una serie limitada que ofrece un elevado nivel de equipamiento. Es la misma motocicleta que domina las competiciones en todo el mundo: la Montesa Cota 4RT de los pilotos del equipo Repsol Montesa Honda, Toni Bou y Takahisa Fujinami.
Manteniendo la compacta base termodinámica de la Montesa Cota 4RT, el motor de 4 tiempos e inyección electrónica recibe numerosos cambios, entre los que destaca el aumento de cilindrada hasta los 260 c.c. Los cambios introducidos en el motor se traducen en un aumento de las prestaciones y de la potencia, que se manifiesta en una amplia gama de revoluciones. Además, los cambios han logrado reducir significativamente el freno motor, provocando que la motocicleta se sienta mucho más ligera y controlable.
La versión Race Replica hereda la imagen de la motocicleta del equipo Repsol, campeón del mundo, mientras que la 4RT260 retorna al color rojo Montesa con el que el fabricante vistió a sus modelos Cota más emblemáticos.
El rojo también está presente en los bujes de las ruedas en una combinación con las llantas anodizadas en color negro y el bastidor de aluminio pulido. En ambas versiones destaca el nuevo diseño del depósito de combustible, más compacto.
A pesar de que todavía no se ha hecho público el precio de la nueva Cota, Montesa Honda ha anunciado que la versión 4RT260 podría oscilar entre un 15 % y un 20 % más económica que el modelo actual mientras que aún no se ha comunicado precio para la versión Race Replica.
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Montesa Honda ha presentado su nueva Cota 4RT260, modelo que estará disponible a partir de septiembre en dos versiones, la 4RT260 y la Race Replica, que se fabricarán en las instalaciones de Montesa Honda en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona. La presentación se ha realizado aprovechando la prueba del Campeonato del Mundo de Trial que se disputa el fin de semana en la localidad italiana de Barzio.
La Cota 4RT260 es un modelo desarrollado con la participación del equipo Repsol Montesa Honda y que se presenta como una opción económicamente equiparable a motocicletas dotadas de mecánicas de dos tiempos.
La Cota Race Replica también se ofrece en una serie limitada que ofrece un elevado nivel de equipamiento. Es la misma motocicleta que domina las competiciones en todo el mundo: la Montesa Cota 4RT de los pilotos del equipo Repsol Montesa Honda, Toni Bou y Takahisa Fujinami.
Manteniendo la compacta base termodinámica de la Montesa Cota 4RT, el motor de 4 tiempos e inyección electrónica recibe numerosos cambios, entre los que destaca el aumento de cilindrada hasta los 260 c.c. Los cambios introducidos en el motor se traducen en un aumento de las prestaciones y de la potencia, que se manifiesta en una amplia gama de revoluciones. Además, los cambios han logrado reducir significativamente el freno motor, provocando que la motocicleta se sienta mucho más ligera y controlable.
La versión Race Replica hereda la imagen de la motocicleta del equipo Repsol, campeón del mundo, mientras que la 4RT260 retorna al color rojo Montesa con el que el fabricante vistió a sus modelos Cota más emblemáticos.
El rojo también está presente en los bujes de las ruedas en una combinación con las llantas anodizadas en color negro y el bastidor de aluminio pulido. En ambas versiones destaca el nuevo diseño del depósito de combustible, más compacto.
A pesar de que todavía no se ha hecho público el precio de la nueva Cota, Montesa Honda ha anunciado que la versión 4RT260 podría oscilar entre un 15 % y un 20 % más económica que el modelo actual mientras que aún no se ha comunicado precio para la versión Race Replica.
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javito676
22-08-2013, 13:53:43
Harley-Davidson Fat Bob 2014
Llegan las novedades Harley-Davidson de cara a 2014 y uno de los modelos más llamativos es la renovación de la Harley-Davidson Fat Bob. El modelo custom de la familia Dyna adopta detalles Dark Custom y un diseño más agresivo con elementos más deportivos en aras de seducir a la variante más al ataque de su clientela.
Con estos detalles:
-Escapes 2-1-2 con silenciadores recortados y montados superpuestos con la inscripción ‘Tommy Gun’ y protectores térmicos cromados.
-Guardabarros trasero recortado
-Óptica trasera LED a juego con la doble óptica delantera
-Asiento más deportivo y ergonómico, con nuevo tapizado y costuras contrastadas plateadas.
-Consola con contacto integrado y velocímetro de 5 pulgadas con pantalla digital multifunción y testigos LED.
-Llantas Slotted Disc mecanizadas en aluminio de 16 pulgadas en cada rueda, con logos grabados en laser.
-Pletinas de aluminio, aros de los faros, consola, amortiguadores traseros y la tapa de la batería en color negro.
-Gráficos de depósito con banda diagonal.
El motor sigue siendo el Motor Twin Cam 103 de 132 Nm a las 3.500 rpm de par máximo y cuenta con doble freno de disco delantero, manillar cromado tipo drag-style de 32 mm, estriberas y pedales adelantados, neumático trasero de 180 mm, sistema de alarma Smart Security System y frenos ABS de serie.
Los nuevos colores son los Amber Whiskey y el Sand Cammo Denim. El precio parte de los 18.250 euros.
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Llegan las novedades Harley-Davidson de cara a 2014 y uno de los modelos más llamativos es la renovación de la Harley-Davidson Fat Bob. El modelo custom de la familia Dyna adopta detalles Dark Custom y un diseño más agresivo con elementos más deportivos en aras de seducir a la variante más al ataque de su clientela.
Con estos detalles:
-Escapes 2-1-2 con silenciadores recortados y montados superpuestos con la inscripción ‘Tommy Gun’ y protectores térmicos cromados.
-Guardabarros trasero recortado
-Óptica trasera LED a juego con la doble óptica delantera
-Asiento más deportivo y ergonómico, con nuevo tapizado y costuras contrastadas plateadas.
-Consola con contacto integrado y velocímetro de 5 pulgadas con pantalla digital multifunción y testigos LED.
-Llantas Slotted Disc mecanizadas en aluminio de 16 pulgadas en cada rueda, con logos grabados en laser.
-Pletinas de aluminio, aros de los faros, consola, amortiguadores traseros y la tapa de la batería en color negro.
-Gráficos de depósito con banda diagonal.
El motor sigue siendo el Motor Twin Cam 103 de 132 Nm a las 3.500 rpm de par máximo y cuenta con doble freno de disco delantero, manillar cromado tipo drag-style de 32 mm, estriberas y pedales adelantados, neumático trasero de 180 mm, sistema de alarma Smart Security System y frenos ABS de serie.
Los nuevos colores son los Amber Whiskey y el Sand Cammo Denim. El precio parte de los 18.250 euros.
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javito676
22-08-2013, 13:55:25
Suzuki GSX-R 1000 SE 2014
La japonesa Suzuki sigue a buen ritmo con su estrategia de lanzar ediciones limitadas de sus modelos más emblemáticos. La última en llegar es la Suzuki GSX-R 1000 SE 2014, un homenaje a los 50 años de la marca en Estados Unidos. El modelo se ha presentado en el pasado GP de Indianápolis y respecto a una GSX-R 1000 convencional incluye los siguientes detalles exclusivos:
-Chasis cromado
-Llantas cromadas con radios en azul
-Decoraciones extra en azul
-Placa numerada
En Estados Unidos está limitada a 50 unidades y otras 50 unidades se van a distribuir en todo el mundo, por lo que se trata de una GSX-R 1000 que será muy difícil de ver, un añadido extra al atractivo de la deportiva.
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La japonesa Suzuki sigue a buen ritmo con su estrategia de lanzar ediciones limitadas de sus modelos más emblemáticos. La última en llegar es la Suzuki GSX-R 1000 SE 2014, un homenaje a los 50 años de la marca en Estados Unidos. El modelo se ha presentado en el pasado GP de Indianápolis y respecto a una GSX-R 1000 convencional incluye los siguientes detalles exclusivos:
-Chasis cromado
-Llantas cromadas con radios en azul
-Decoraciones extra en azul
-Placa numerada
En Estados Unidos está limitada a 50 unidades y otras 50 unidades se van a distribuir en todo el mundo, por lo que se trata de una GSX-R 1000 que será muy difícil de ver, un añadido extra al atractivo de la deportiva.
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javito676
31-08-2013, 04:19:30
KTM Freeride 250 R 2014
La marca austriaca nos sorprende con un nuevo modelo bajo su concepto Freeride, y lo hace recurriendo a un controvertido propulsor de dos tiempos. La diversión queda asegurada para todos los públicos.
La decisión de presentar -precisamente en el novedoso segmento de la Freeride- un modelo de dos tiempos totalmente nuevo puede desconcertar, pero sólo a primera vista. Sobre todo para aquellos que nunca han disfrutado de la patada de un potente motor de dos tiempos en un chasis todoterreno ligero y ágil. Quién ya había probado este placer lo sabrá: Un motor así respondede forma completamente diferente a uno de cuatro tiempos, no en vano los gases de combustión explotan el doble de veces sobre el cigüeñal. Es así como las KTM de enduro de dos tiempos, famosas por su elevada potencia máxima, suben de régimen con gran alegría desde las revoluciones más bajas hasta la linea roja. Y puesto que el motor de la Freeride 250 R, fiel a la filosofía Freeride, no busca el máximo rendimiento, sino una curva de par motor suave y máxima facilidad de conducción, aquí florece en toda su plenitud el concepto de placer off-road.
Para dar vida a la KTM Freeride 250 R los ingenieros de KTM desarrollaron profundamente el motor 2T de la Enduro 250 EXC de competición, reduciendo en dos kilogramos el peso de un propulsor ya notablemente ligero, a pesar de contar con arranque eléctrico, en busca de una óptima respuesta dinámica. El motor de la Freeride 250 R cuenta con un cilindro completamente rediseñado, con transfers y encendido adaptados y un nuevo pistón modificado, contribuyendo a lograr el carácter de motor que se buscaba. De forma similar a las motocicletas de trial y en comparación con el 250 EXC, no cuenta con válvula de escape, algo que beneficia no sólo a la curva de par, sino también a la durabilidad del pistón. Por lo tanto, este motor destaca por su sencillez y robustez.
Tanto la Freeride 250 R como la Freeride 350 2014 equipan un nuevo embrague no amortiguado CSS (Coil Spring Steel), con una campana de acero sin desgaste y un siete discos de acero. Gracias al recubrimiento de fricción de nuevo desarrollo y los muelles más blandos, el nuevo embrague se caracteriza por un comportamiento optimizado, mientras que el sistema de mando hidráulico revisado firmado por Formula asegura que sea siempre fácil de accionar y dosificar con precisión.
La nueva caja de cambios desarrollada especialmente para los modelos FREERIDE, de 6 velocidades, muestra en comparación con la 250 EXC unas cinco primeras marchas con relaciones más cortas, con una sexta alargada, casi como una overdrive. Una relación de transmisión secundaria de 12/46 (350 FREERIDE 12/48) garantiza sobre todo en terrenos difíciles una tracción potente y una aceleración vigorosa.
La Freeride 250 R equipa un revisado sistema de escape de bajo nivel de ruido, con un silenciador de aleación ligera y un delgado cuerpo de resonancia, lo que contribuye al alto par motor. En contraste con el colector instalado debajo del motor de la Freeride 350, los ingenieros de KTM lograron instalar el colector de la Freeride 250 R en el lateral de la moto y perfectamente integrado en ella. Al igual que las enduro deportivas, la Freeride de dos tiempos cuenta con una versión homologada incluso para circular por la vía pública tras una reducción de potencia.
El calor residual del motor se transfiere a través de un radiador de una sola pieza, bien integrado en la moto para su mejor protección. El ventilador de serie con un nuevo termostato garantiza un mantenimiento estable de la temperatura, incluso cuando se avanza lentamente en terrenos difíciles.
En la parte trasera del depósito se encuentra fácilmente accesible y bien protegido el filtro de aire. El filtro de aire significativamente aumentado en comparación con la variante de cuatro tiempos es, gracias a su mayor superficie de filtrado, menos susceptible a la suciedad y permite un mayor flujo de aire.
Al diseñar el chasis de la Freeride 250 R, los desarrolladores de KTM usaron todas sus cartas con el fin de explotar todo el potencial que brindaba el motor mucho más compacto de la 2T. Al igual que con la Freeride 350, se trata de una estructura híbrida hecha de tubos de acero al cromo-molibdeno de alta calidad y componentes de aleación ligera forjados atornillados. En comparación con el chasis de la Freeride 350, el compacto motor de dos tiempos con escape lateral permite elevar los os tirantes inferiores del chasis en unos buenos 60 mm. Esto supone un aumento significativo de la distancia libre al suelo, una ventaja que en combinación con el gran ángulo de dirección se hace notar, y mucho, cuanto más difícil sea el terreno: Especialmente en tramos trialeros, la Freeride 250 R toca con el suelo mucho más tarde.
Hecho de plástico de alta resistencia, el subchasis atornillado se caracteriza por una alta rigidez formal y contribuye significativamente al diseño ligero de la Freeride 250 R. Gracias a sus asideros integrados y bien protegidos se podrá levantar fácilmente la moto si la rueda trasera queda atrapada en el barro.
El sistema de frenos Formula se corresponde con el alto nivel de exigencias de KTM, y ha sido perfeccionado una vez más en esta nueva generación. Una bomba de freno delantera con un sistema de pistón revisado asegura un punto de presión constante y una mayor estabilidad. Las pinzas de freno de anclaje radial de cuatro pistones delante y dos pistones detrás armonizan a la perfección con los ligeros discos de freno Wave (260/210 mm), ofreciendo unas óptimas prestaciones de frenada a la vez que una dosificación excelente. En armonía con los nuevos mandos, las nuevas pinzas de freno también se caracterizan por las superficies pulidas mediante chorro de arena.
El basculante de fundición de aleación ligera y tan solo 3,2 kg de peso ha sido elaborado por los expertos de chasis de KTM, específicamente para que con su flexibilidad paralela al recorrido de la suspensión apoye a los elementos de amortiguación y chasis. Al mismo tiempo, con su alta rigidez torsional contribuye a la excelente estabilidad de la FREERIDE 250 R. El amortiguador progresivo PDS está anclado directamente al basculante.
Una potente horquilla invertida de WP Suspension con 43 mm de diámetro en combinación con sus pletinas mecanizadas de alta calidad, garantiza una excelente estabilidad y permite una óptima respuesta y una perfecta amortiguación. Su rígida configuración básica armoniza perfectamente con el amortiguador trasero WP con PDS, nuevos reglajes y muelle progresivo. Manteniendo el excelente confort de las suspensiones, la suspensión de la FREERIDE 250 R se presenta, tanto en la parte anterior como posterior, equilibrada al máximo y con reservas extremas contra rebotes, una ventaja fundamental en los tramos más rápidos en terrenos exigentes. La amortiguación se puede regular en compresión y extensión, y la compresión del amortiguador ofrece incluso ajustes de alta y baja velocidad por separado. Quien no se encuentre plenamente satisfecho con la altura relativamente baja del asiento de la FREERIDE 250 R, de 915 milímetros, gracias al programa KTM PowerParts puede recurrir al kit de reducción de altura, con un recorrido de suspensiones 25 mm menor.
Estribos ligeros y amplios de fundición que aseguran el contacto con la moto y una total estabilidad. Gracias a sus fijaciones excéntricas regulables pueden desplazarse ocho milímetros en dirección longitudinal. Además de un ajuste perfecto de la ergonomía esto también permite, aplicando una técnica de conducción acorde, influir notablemente en la tracción y la forma de girar de la moto.
La Freeride 250 R se desplaza sobre ruedas de radios muy ligeras de nuevo desarrollo, con llantas de aleación ligera Giant anodizadas , bujes mecanizados y cabecillas de los radios en aleación ligera. Otra novedad son los neumáticos Trial-Maxx derivados del trial de competición con medidas 2,75-21 y 4,00-18, desarrollados por Maxxis específicamente para este modelo. Se caracterizan por una blanda y adherente mezcla de caucho y tienen en comparación con los neumáticos de trial, mayor proporción de perfil negativo. Esto mejora la autolimpieza en suelos fangosos, sin que por ello los neumáticos destrocen el terreno en exceso. Además, los neumáticos Maxxis otorgan a la 250 R un manejo notablemente más ágil y en comparación con los neumáticos de trial puros, mucha mayor durabilidad.
Los ingenieros de KTM pudieron aumentar la capacidad del ligero depósito de polietileno hasta 7 litros debido a que el motor de dos tiempos es más compacto que el modelo de cuatro tiempos. Está bien protegido por los perfiles superiores del chasis y debajo del asiento abatible para repostar. Gracias al plástico transparente, el conductor puede comprobar el nivel de combustible de un vistazo.
Su asiento estilizado y de formas largas ofrece una libertad de movimientos ilimitada y un confort idóneo. Es fácil de abrir gracias a su cierre integrado y ofrece acceso al depósito, filtro de aire y componentes eléctricos. En comparación con una enduro de competición, la altura del asiento es mucho más moderada: sólo 915 milímetros. Y si te gusta todavía más bajo, en el programa KTM PowerParts ofrecemos un asiento rebajado opcional.
Al igual que las nuevas pinzas de freno, los mandos de freno y embrague lucen superficies pulidas por chorro de arena y tapas de color negro. En su interior cuentan con un sistema de pistón evolucionado para ofrecer una óptima dosificación y un comportamiento estable de embrague y freno, incluso bajo las máximas exigencias.
Por primera vez en 2014 los modelos Freeride cuentan con un nuevo cuadro de instrumentos Tech Trail digital con testigos luminosos integrados, caracterizado por sus numerosas funciones y un manejo especialmente intuitivo.
La carrocería extremadamente delgada de la Freeride 250 R, gracias a sus líneas de asiento y carenados, ofrece una total libertad de movimientos y zonas de contacto especialmente ergonómicas. Los nuevos gráficos R-Type están en su mayoría integrados directamente en las piezas de plástico: una solución moderna, muy robusta y ligera.
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MY-2014 | KTM Freeride 250R & 350 Testride-English Subtitles - YouTube
La marca austriaca nos sorprende con un nuevo modelo bajo su concepto Freeride, y lo hace recurriendo a un controvertido propulsor de dos tiempos. La diversión queda asegurada para todos los públicos.
La decisión de presentar -precisamente en el novedoso segmento de la Freeride- un modelo de dos tiempos totalmente nuevo puede desconcertar, pero sólo a primera vista. Sobre todo para aquellos que nunca han disfrutado de la patada de un potente motor de dos tiempos en un chasis todoterreno ligero y ágil. Quién ya había probado este placer lo sabrá: Un motor así respondede forma completamente diferente a uno de cuatro tiempos, no en vano los gases de combustión explotan el doble de veces sobre el cigüeñal. Es así como las KTM de enduro de dos tiempos, famosas por su elevada potencia máxima, suben de régimen con gran alegría desde las revoluciones más bajas hasta la linea roja. Y puesto que el motor de la Freeride 250 R, fiel a la filosofía Freeride, no busca el máximo rendimiento, sino una curva de par motor suave y máxima facilidad de conducción, aquí florece en toda su plenitud el concepto de placer off-road.
Para dar vida a la KTM Freeride 250 R los ingenieros de KTM desarrollaron profundamente el motor 2T de la Enduro 250 EXC de competición, reduciendo en dos kilogramos el peso de un propulsor ya notablemente ligero, a pesar de contar con arranque eléctrico, en busca de una óptima respuesta dinámica. El motor de la Freeride 250 R cuenta con un cilindro completamente rediseñado, con transfers y encendido adaptados y un nuevo pistón modificado, contribuyendo a lograr el carácter de motor que se buscaba. De forma similar a las motocicletas de trial y en comparación con el 250 EXC, no cuenta con válvula de escape, algo que beneficia no sólo a la curva de par, sino también a la durabilidad del pistón. Por lo tanto, este motor destaca por su sencillez y robustez.
Tanto la Freeride 250 R como la Freeride 350 2014 equipan un nuevo embrague no amortiguado CSS (Coil Spring Steel), con una campana de acero sin desgaste y un siete discos de acero. Gracias al recubrimiento de fricción de nuevo desarrollo y los muelles más blandos, el nuevo embrague se caracteriza por un comportamiento optimizado, mientras que el sistema de mando hidráulico revisado firmado por Formula asegura que sea siempre fácil de accionar y dosificar con precisión.
La nueva caja de cambios desarrollada especialmente para los modelos FREERIDE, de 6 velocidades, muestra en comparación con la 250 EXC unas cinco primeras marchas con relaciones más cortas, con una sexta alargada, casi como una overdrive. Una relación de transmisión secundaria de 12/46 (350 FREERIDE 12/48) garantiza sobre todo en terrenos difíciles una tracción potente y una aceleración vigorosa.
La Freeride 250 R equipa un revisado sistema de escape de bajo nivel de ruido, con un silenciador de aleación ligera y un delgado cuerpo de resonancia, lo que contribuye al alto par motor. En contraste con el colector instalado debajo del motor de la Freeride 350, los ingenieros de KTM lograron instalar el colector de la Freeride 250 R en el lateral de la moto y perfectamente integrado en ella. Al igual que las enduro deportivas, la Freeride de dos tiempos cuenta con una versión homologada incluso para circular por la vía pública tras una reducción de potencia.
El calor residual del motor se transfiere a través de un radiador de una sola pieza, bien integrado en la moto para su mejor protección. El ventilador de serie con un nuevo termostato garantiza un mantenimiento estable de la temperatura, incluso cuando se avanza lentamente en terrenos difíciles.
En la parte trasera del depósito se encuentra fácilmente accesible y bien protegido el filtro de aire. El filtro de aire significativamente aumentado en comparación con la variante de cuatro tiempos es, gracias a su mayor superficie de filtrado, menos susceptible a la suciedad y permite un mayor flujo de aire.
Al diseñar el chasis de la Freeride 250 R, los desarrolladores de KTM usaron todas sus cartas con el fin de explotar todo el potencial que brindaba el motor mucho más compacto de la 2T. Al igual que con la Freeride 350, se trata de una estructura híbrida hecha de tubos de acero al cromo-molibdeno de alta calidad y componentes de aleación ligera forjados atornillados. En comparación con el chasis de la Freeride 350, el compacto motor de dos tiempos con escape lateral permite elevar los os tirantes inferiores del chasis en unos buenos 60 mm. Esto supone un aumento significativo de la distancia libre al suelo, una ventaja que en combinación con el gran ángulo de dirección se hace notar, y mucho, cuanto más difícil sea el terreno: Especialmente en tramos trialeros, la Freeride 250 R toca con el suelo mucho más tarde.
Hecho de plástico de alta resistencia, el subchasis atornillado se caracteriza por una alta rigidez formal y contribuye significativamente al diseño ligero de la Freeride 250 R. Gracias a sus asideros integrados y bien protegidos se podrá levantar fácilmente la moto si la rueda trasera queda atrapada en el barro.
El sistema de frenos Formula se corresponde con el alto nivel de exigencias de KTM, y ha sido perfeccionado una vez más en esta nueva generación. Una bomba de freno delantera con un sistema de pistón revisado asegura un punto de presión constante y una mayor estabilidad. Las pinzas de freno de anclaje radial de cuatro pistones delante y dos pistones detrás armonizan a la perfección con los ligeros discos de freno Wave (260/210 mm), ofreciendo unas óptimas prestaciones de frenada a la vez que una dosificación excelente. En armonía con los nuevos mandos, las nuevas pinzas de freno también se caracterizan por las superficies pulidas mediante chorro de arena.
El basculante de fundición de aleación ligera y tan solo 3,2 kg de peso ha sido elaborado por los expertos de chasis de KTM, específicamente para que con su flexibilidad paralela al recorrido de la suspensión apoye a los elementos de amortiguación y chasis. Al mismo tiempo, con su alta rigidez torsional contribuye a la excelente estabilidad de la FREERIDE 250 R. El amortiguador progresivo PDS está anclado directamente al basculante.
Una potente horquilla invertida de WP Suspension con 43 mm de diámetro en combinación con sus pletinas mecanizadas de alta calidad, garantiza una excelente estabilidad y permite una óptima respuesta y una perfecta amortiguación. Su rígida configuración básica armoniza perfectamente con el amortiguador trasero WP con PDS, nuevos reglajes y muelle progresivo. Manteniendo el excelente confort de las suspensiones, la suspensión de la FREERIDE 250 R se presenta, tanto en la parte anterior como posterior, equilibrada al máximo y con reservas extremas contra rebotes, una ventaja fundamental en los tramos más rápidos en terrenos exigentes. La amortiguación se puede regular en compresión y extensión, y la compresión del amortiguador ofrece incluso ajustes de alta y baja velocidad por separado. Quien no se encuentre plenamente satisfecho con la altura relativamente baja del asiento de la FREERIDE 250 R, de 915 milímetros, gracias al programa KTM PowerParts puede recurrir al kit de reducción de altura, con un recorrido de suspensiones 25 mm menor.
Estribos ligeros y amplios de fundición que aseguran el contacto con la moto y una total estabilidad. Gracias a sus fijaciones excéntricas regulables pueden desplazarse ocho milímetros en dirección longitudinal. Además de un ajuste perfecto de la ergonomía esto también permite, aplicando una técnica de conducción acorde, influir notablemente en la tracción y la forma de girar de la moto.
La Freeride 250 R se desplaza sobre ruedas de radios muy ligeras de nuevo desarrollo, con llantas de aleación ligera Giant anodizadas , bujes mecanizados y cabecillas de los radios en aleación ligera. Otra novedad son los neumáticos Trial-Maxx derivados del trial de competición con medidas 2,75-21 y 4,00-18, desarrollados por Maxxis específicamente para este modelo. Se caracterizan por una blanda y adherente mezcla de caucho y tienen en comparación con los neumáticos de trial, mayor proporción de perfil negativo. Esto mejora la autolimpieza en suelos fangosos, sin que por ello los neumáticos destrocen el terreno en exceso. Además, los neumáticos Maxxis otorgan a la 250 R un manejo notablemente más ágil y en comparación con los neumáticos de trial puros, mucha mayor durabilidad.
Los ingenieros de KTM pudieron aumentar la capacidad del ligero depósito de polietileno hasta 7 litros debido a que el motor de dos tiempos es más compacto que el modelo de cuatro tiempos. Está bien protegido por los perfiles superiores del chasis y debajo del asiento abatible para repostar. Gracias al plástico transparente, el conductor puede comprobar el nivel de combustible de un vistazo.
Su asiento estilizado y de formas largas ofrece una libertad de movimientos ilimitada y un confort idóneo. Es fácil de abrir gracias a su cierre integrado y ofrece acceso al depósito, filtro de aire y componentes eléctricos. En comparación con una enduro de competición, la altura del asiento es mucho más moderada: sólo 915 milímetros. Y si te gusta todavía más bajo, en el programa KTM PowerParts ofrecemos un asiento rebajado opcional.
Al igual que las nuevas pinzas de freno, los mandos de freno y embrague lucen superficies pulidas por chorro de arena y tapas de color negro. En su interior cuentan con un sistema de pistón evolucionado para ofrecer una óptima dosificación y un comportamiento estable de embrague y freno, incluso bajo las máximas exigencias.
Por primera vez en 2014 los modelos Freeride cuentan con un nuevo cuadro de instrumentos Tech Trail digital con testigos luminosos integrados, caracterizado por sus numerosas funciones y un manejo especialmente intuitivo.
La carrocería extremadamente delgada de la Freeride 250 R, gracias a sus líneas de asiento y carenados, ofrece una total libertad de movimientos y zonas de contacto especialmente ergonómicas. Los nuevos gráficos R-Type están en su mayoría integrados directamente en las piezas de plástico: una solución moderna, muy robusta y ligera.
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MY-2014 | KTM Freeride 250R & 350 Testride-English Subtitles - YouTube
javito676
05-09-2013, 09:38:27
Nueva Honda SH Mode 125
La exitosa gama SH no para de crecer. Honda ha anunciado el lanzamiento de la nueva SH Mode 125, un scooter que ofrece una exclusiva combinación de máxima calidad y estilo, facilidad y seguridad de conducción y bajos costes de utilización.
La nueva SH Mode 125 hereda las principales virtudes de su hermana mayor, la SH125i Scoopy combinándolas con sus propias señas de identidad como un acertado tamaño, la baja altura del asiento y la ligereza del conjunto, aspectos que la convierten en un scooter extraordinariamente ágil y fácil de usar por la ciudad.
El motor, derivado del de la SH125i Scoopy, también utiliza la tecnología eSP (enhanced Smart Power) y ofrece una entrega de potencia bien equilibrada y fácil de utilizar – con un par motor lineal en todo el rango de revoluciones – perfecta para entornos urbanos y para motoristas con diversa experiencia y diferentes expectativas. Además, el consumo de combustible es extraordinariamente bajo (2 l. / 100 Km.), con una autonomía de 275 Km. Sin duda, el sistema automático de Paro al Ralentí, equipado de serie, contribuye a este bajo consumo y al bajo nivel de emisiones contaminantes.
La SH Mode 125 va dirigida a los más jóvenes quienes se verán atraídos por sus atractivas líneas y estética, elementos que no dejan de lado la funcionalidad de este nuevo scooter. En este sentido, cabe destacar la gran capacidad de carga, pudiendo albergar cómodamente bajo el asiento un casco integral. La amplia plataforma plana y el gancho porta bultos amplían todavía más la capacidad de transporte de la nueva SH Mode 125. La carrocería, con piezas en dos tonos, crea una imagen ligera y atractiva. En general, las líneas recuerdan a las de la popular SH125i Scoopy, desde la parte frontal a la trasera.
Para una mayor comodidad y para facilitar la acción de aparcar el scooter, dispone tanto de caballete central y lateral de serie. La SH Mode 125 no se olvida del pasajero, que dispone de un confortable espacio, reposapiés plegables y asas integradas en el gran trasportín de aluminio.
Las ruedas, de 16” la delantera y 14” la trasera, ofrecen una excelente estabilidad, mientras que el Sistema Combinado de Frenos (CBS) de serie aporta un extra en seguridad.
La SH Mode 125 estará disponible en tres colores: Rosa Fabulous, Blanco Jasmine Perlado y Negro Poseidon Metalizado
PVP : N.D
Disponibilidad: Octubre 2013
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Honda SH Mode 125 - YouTube
La exitosa gama SH no para de crecer. Honda ha anunciado el lanzamiento de la nueva SH Mode 125, un scooter que ofrece una exclusiva combinación de máxima calidad y estilo, facilidad y seguridad de conducción y bajos costes de utilización.
La nueva SH Mode 125 hereda las principales virtudes de su hermana mayor, la SH125i Scoopy combinándolas con sus propias señas de identidad como un acertado tamaño, la baja altura del asiento y la ligereza del conjunto, aspectos que la convierten en un scooter extraordinariamente ágil y fácil de usar por la ciudad.
El motor, derivado del de la SH125i Scoopy, también utiliza la tecnología eSP (enhanced Smart Power) y ofrece una entrega de potencia bien equilibrada y fácil de utilizar – con un par motor lineal en todo el rango de revoluciones – perfecta para entornos urbanos y para motoristas con diversa experiencia y diferentes expectativas. Además, el consumo de combustible es extraordinariamente bajo (2 l. / 100 Km.), con una autonomía de 275 Km. Sin duda, el sistema automático de Paro al Ralentí, equipado de serie, contribuye a este bajo consumo y al bajo nivel de emisiones contaminantes.
La SH Mode 125 va dirigida a los más jóvenes quienes se verán atraídos por sus atractivas líneas y estética, elementos que no dejan de lado la funcionalidad de este nuevo scooter. En este sentido, cabe destacar la gran capacidad de carga, pudiendo albergar cómodamente bajo el asiento un casco integral. La amplia plataforma plana y el gancho porta bultos amplían todavía más la capacidad de transporte de la nueva SH Mode 125. La carrocería, con piezas en dos tonos, crea una imagen ligera y atractiva. En general, las líneas recuerdan a las de la popular SH125i Scoopy, desde la parte frontal a la trasera.
Para una mayor comodidad y para facilitar la acción de aparcar el scooter, dispone tanto de caballete central y lateral de serie. La SH Mode 125 no se olvida del pasajero, que dispone de un confortable espacio, reposapiés plegables y asas integradas en el gran trasportín de aluminio.
Las ruedas, de 16” la delantera y 14” la trasera, ofrecen una excelente estabilidad, mientras que el Sistema Combinado de Frenos (CBS) de serie aporta un extra en seguridad.
La SH Mode 125 estará disponible en tres colores: Rosa Fabulous, Blanco Jasmine Perlado y Negro Poseidon Metalizado
PVP : N.D
Disponibilidad: Octubre 2013
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Honda SH Mode 125 - YouTube
javito676
05-09-2013, 09:43:13
MV Agusta Brutale Corsa
Desde Italia nos llega una nueva versión especial de esta espectacular naked de 158 CV...
La distinguiremos por su decoración exclusiva, las llantas de aluminio forjado o una horquilla delantera Öhlins multirregulable. Así es la Corsa, edición limitada desarrollada a partir de la 1090 RR y que según la firma italiana se fabricará a mano.
Este modelo destaca también por la incorporación de una pipa de la dirección creada específicamente para este modelo, el asiento cosido a mano, las manetas, los reposapiés del conductor piloto, tapas del depósito de líquido de frenos o el equipo de frenos Brembo con ABS Race Mode. Además, incorpora un guardabarros trasero de fibra de carbono que junto al guardabarros delantero irán marcados con el logotipo de MV Agusta Corse.
PVP:
MV Agusta Brutale Corsa 22.995€
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Desde Italia nos llega una nueva versión especial de esta espectacular naked de 158 CV...
La distinguiremos por su decoración exclusiva, las llantas de aluminio forjado o una horquilla delantera Öhlins multirregulable. Así es la Corsa, edición limitada desarrollada a partir de la 1090 RR y que según la firma italiana se fabricará a mano.
Este modelo destaca también por la incorporación de una pipa de la dirección creada específicamente para este modelo, el asiento cosido a mano, las manetas, los reposapiés del conductor piloto, tapas del depósito de líquido de frenos o el equipo de frenos Brembo con ABS Race Mode. Además, incorpora un guardabarros trasero de fibra de carbono que junto al guardabarros delantero irán marcados con el logotipo de MV Agusta Corse.
PVP:
MV Agusta Brutale Corsa 22.995€
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cianuro de vida
05-09-2013, 10:20:07
muy buena informacion...
javito676
14-09-2013, 05:08:21
Kawasaki Z 1000 SX 2014
Kawasaki ha renovado la Z 1000 SX, mejorando algunos aspectos dinámicos (motor, suspensiones y frenos), como estéticos (rediseño de las maletas).
En cuanto a la electrónica, la principal novedad es la incorporación del sistema de tracción de Kawasaki KTRC, con tres modos distintos que se une al sistema de selección de potencia, que tiene dos modos seleccionables.
También encontramos cambios en en la parte ciclo, pues se han revisado los reglajes de la horquilla Showa y se han montado unas pinzas Tokico radiales monoblock, con lo que la frenada de la nueva sport turismo sea una delicia, pues además también se ha trabajado en el ABS. La suspensión trasera monta ahora un mando remoto para poder variar los ajustes de la precarga del amortiguador.
La puesta a punto del motor se ha centrado en mejorar la sensación que el piloto experimenta al abrir gas. La intensa sensación del par motor y la potencia en los regímenes medios de revoluciones del modelo previo se mantienen, pero se han hecho cambios en el motor y en los ajustes de la ECU que han hecho posible una respuesta más directa del acelerador. Características técnicas:
Refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulas, 1.043 cc y cuatro cilindros que proporcionan una potencia impresionante (104,5 kW (142 CV) y un intenso par motor.
La excelente respuesta en altos regímenes impide que la potencia pueda descender repentinamente.
La entrega de potencia es bastante lineal, pero el motor gira notablemente más rápido a partir de las 7.000 rpm. La suave respuesta a partir de regímenes medios-altos garantiza una excelente capacidad de conducción.
La revisión de los ajustes de la ECU ha tenido por objetivo proporcionar una respuesta más directa del acelerador.
La incorporación de dos pasajes de admisión adicionales (uno debajo del pasaje principal y otro en la parte inferior de la caja de filtro) y un nuevo diseño de la caja de resonancia (ahora cuenta con 16 orificios) se traducen en un sonido de admisión mejorado.
El sistema de escape presenta una disposición de 4 a 2 a precámara a 2. Los extremos del silenciador contribuyen a crear un diseño cuádruple. El nuevo diseño de la tapa del extremo con salidas de escape mayores realza el aspecto deportivo.
Los tubos que conectan con los colectores de escape son más largos (pasan de ser redondos a ovalados), lo cual aumenta la sensación y la respuesta en todos los regímenes.
Los catalizadores principales y los precatalizadores garantizan que las emisiones sean limpias.
Como consecuencia a los cambios efectuados en el motor, el dispositivo de escape se ha eliminado para conseguir una sensación natural del motor. Esto ayuda a crear un mayor impacto en la conducción y a disfrutar en mayor medida de los recorridos de larga distancia.
Gracias a la precámara situada debajo del motor, el volumen del silenciador se ha podido reducir a 3 litros y el peso a 3.500 g en cada uno de ellos, lo que ha favorecido de forma significativa la centralización de la masa (véase también Centralización de la masa a continuación) y ha permitido un centro de gravedad más bajo.
El chasis de aluminio sumamente rígido presenta un alto grado de centralización de la masa, lo que garantiza un equilibrio entre estabilidad y precisión al girar la dirección.
El diseño del chasis de aluminio cuenta con una viga doble que pasa por encima del motor, lo que permite obtener una estructura delgada a la que las rodillas pueden agarrarse fácilmente.
El chasis, ligero y sumamente rígido, utiliza el motor como una pieza de tensión. El chasis contribuye a la mejora de la maniobrabilidad, ofreciendo una sensación firme de agarre, una óptima estabilidad y una conducción ligera y ágil al trazar curvas.
El chasis es una construcción de aluminio fundido de 5 piezas compuesto por la pipa de dirección, los chasis principales izquierdo y derecho, y dos largueros. Los dos componentes principales del chasis tienen secciones transversales abiertas en forma de C y fundidas a presión que aseguran un acabado suave de la superficie.
Todas las soldaduras posibles han sido eliminadas para mejorar el aspecto.
El chasis cuenta con 4 soportes del motor. Todos los soportes del motor son rígidos excepto el soporte del cárter trasero superior, que es de goma. Esto, unido al uso del motor como una pieza de tensión, otorga al chasis unas magníficas características de maniobrabilidad.
La sensación del motor también se transmite de forma más directa al piloto.
El nuevo diseño de sellado de la pipa de dirección reduce la fricción de la dirección, lo que posibilita una maniobrabilidad notablemente mejor a bajas velocidades.
El subchasis es una estructura de aluminio fundido a presión formada por 3 piezas. Su ligereza contribuye a la mejora de la centralización de la masa.
La parte delantera del subchasis es un ejemplo de combinación de forma y función, y ha permitido que se puedan eliminar las tapas laterales. También ha hecho posible que la parte inferior del asiento sea más estrecha, lo que garantiza que el piloto pueda poner los pies en el suelo con menos esfuerzo.
La maniobrabilidad más directa de la nueva Z1000SX se debe, en gran medida, a la revisión de los ajustes de suspensión. Como resultado de estos ajustes, la Z1000SX proporciona una respuesta más rápida al piloto y una excelente capacidad de absorber los golpes en baches y surcos.
La horquilla delantera invertida de 41 mm presenta una extensión, una compresión progresiva y una precarga del muelle ajustables.
Estos ajustes, que ofrecen prestaciones deportivas (para una maniobrabilidad más ligera en conducción urbana y de montaña) y un mayor confort, han sido revisados con el objetivo de proporcionar una pilotaje más directo.
La suspensión trasera sitúa el amortiguador y el anclaje por encima del basculante.
Esta disposición ayuda a la centralización de la masa.
La suspensión está ubicada lo suficientemente alejada del escape como para no verse afectada por el calor.
El monoamortiguador horizontal de la suspensión trasera, que es visible desde el exterior, complementa la imagen de la Z1000SX.
El amortiguador trasero presenta una extensión y precarga ajustables (ahora con regulador remoto).
Una mayor tasa de compresión del muelle trasero (92,5 N/mm >> 95 N/mm) y una revisión de los ajustes de amortiguación ayudan también a obtener una maniobrabilidad más eficiente.
La nueva Z1000SX incorpora pinzas monobloque Tokico (utilizadas por primera vez por Kawasaki). Para conseguir las nuevas características de frenado ha sido necesario redefinir las cualidades “ideales” de los frenos de Kawasaki. Mientras que el modelo anterior ofrecía una frenada potente y muy lineal, los frenos de la nueva Z1000SX proporcionan un contacto inicial más firme que va seguido de un aumento controlado en la presión de frenado. Aunque ambas prestaciones son adecuadas para una conducción deportiva, las nuevas características de frenado encajan mucho mejor con la sensación de conducción más directa que ofrece la Ninja 1000 gracias a su chasis de gran maniobrabilidad y a una mayor respuesta del acelerador.
En la parte delantera, los discos de freno lobulados de 300 mm están sujetos por pinzas monobloque radiales de 4 pistones opuestos, cada uno de ellos con un diámetro diferente: 30 mm (superior) y 32 mm (inferior).
Las pinzas monobloque del freno delantero proporcionan un contacto inicial más firme, la presión del freno se controla fácilmente y la eficacia general de los frenos aumenta. El nuevo material de las pastillas de freno presenta un coeficiente de fricción más elevado que ayuda a mejorar la sensación de la frenada.
Las pinzas monobloque mecanizadas presentan un revestimiento de alumite y tienen gravadas el logotipo de Kawasaki, lo que realza su aspecto deportivo.
La bomba radial del freno delantero también contribuye a obtener un control y una sensación excelentes gracias a las pinzas.
El freno trasero incluye una pinza deslizante de un solo pistón que sujeta un disco lobulado de 250 mm.
La pinza está instalada debajo del basculante e incluye una varilla del par. Este ajuste le da un aire de competición.
Para añadir seguridad en la frenada, existen modelos disponibles con ABS en determinados mercados. Una nueva unidad ABS permite obtener un control preciso de la presión del líquido de freno y, gracias a que se ha añadido un sensor de presión del líquido, la unidad ayuda a eliminar el levantamiento del eje trasero al frenar.
La relajada posición de pilotaje que ofrece la Z1000SX se ha diseñado para ofrecer comodidad tanto en conducción urbana, deportiva o en viajes largos. Esta combinación entre confort y control permite al piloto disfrutar de todo tipo de situaciones.
Su posición relativamente erguida (en comparación con modelos superdeportivos) ofrece control y comodidad.
El manillar, separado y elevado, confiere una posición de conducción cómoda y deportiva. Los soportes del manillar están montados en la parte superior del tubo de la horquilla, extendiéndose por encima de la tija superior.
El nuevo diseño de la carcasa de los espejos retrovisores proporciona un amplio campo de visión mejorado.
El asiento de poliuretano rígido le asegura al piloto un excelente confort. La construcción de la base del asiento se ha revisado (se ha hecho más plana) para crear un agarre más ergonómico que proporciona confort al piloto.
El asiento tándem es amplio y largo y está diseñado con uretano 10 mm más grueso para aumentar el confort del pasajero. El sistema hidráulico de los lados inferiores del asiento ayuda a reducir la vibración.
A los agarres del pasajero, esculpidos en aluminio, se les ha dado una forma y una ubicación que le brindan al pasajero una posición cómoda y ergonómica.
Los reposapiés son de goma, lo que ayuda a reducir la vibración transmitida al piloto. Además, unos pesos anti-vibración situados en la parte trasera de los reposapiés minimizan el movimiento de las piezas flotantes.
Tanto los reposapiés delanteros como los traseros tienen un recubrimiento de goma.
Parabrisas ajustable
El parabrisas tiene tres posiciones disponibles que abarcan aproximadamente unos 20o y permiten personalizarlo según se desee experimentar una conducción deportiva única o conseguir la protección máxima contra el viento. El ajuste puede hacerse manualmente (no es necesaria ninguna herramienta) pulsando el botón de liberación, que se encuentra debajo del panel de instrumentos. (El ajuste del parabrisas tiene que realizarse cuando la motocicleta se encuentra parada).
Depósito de gran volumen
Los 19 litros con los que cuenta el depósito le confieren una extraordinaria autonomía para viajar.
El diseño dinámico del depósito incluye bordes redondeados de estilo superdeportivo que presentan una estilizada silueta en la parte trasera, una forma que permite un agarre sencillo con las rodillas.
Su estructura de acero facilita el uso de una bolsa magnética para el depósito.
La liviana bomba de combustible incorpora un indicador de combustible unificado.
El diseño del depósito, sumado a su ligereza, minimiza el volumen muerto del interior del depósito.
Maletas laterales bien integradas (accesorio opcional)
El sistema de montaje de las maletas laterales opcionales se ha revisado por completo para permitir que las maletas se integren de una manera más natural a la parte trasera de la motocicleta. Como resultado, el montaje de las maletas laterales está mucho más cerca del eje central de la motocicleta e, incluso cuando están desmontadas, el nuevo sistema de montaje le confiere unas líneas limpias y sencillas que aseguran que la imagen de la motocicleta mantenga su atractivo.
Las maletas laterales opcionales (28 litros, 5 kg máximo cada una) tienen capacidad para almacenar un casco integral.
El sistema de montaje se ha revisado con el fin de situar cada una de las maletas laterales 35 mm más cerca del eje central de la motocicleta. Esto les confiere un aspecto más integrado al cuerpo trasero de la motocicleta y permite que lo pilotos puedan moverse por espacios estrechos sin tener que preocuparse por el volumen de las maletas laterales.
Las maletas laterales son del mismo color que el cuerpo de la motocicleta y presentan el logotipo de Kawasaki estampado en sus cubiertas, lo que favorece su imagen de alta calidad.
El sistema de llave única permite que las maletas laterales puedan desbloquearse y desmontarse con la llave de encendido.
Una vez que se hayan montado los agarres del pasajero opcionales (incluidos con las maletas laterales), el montaje de las maletas laterales es tan sencillo como deslizarlas por las ranuras de los agarres e integrar los soportes de las maletas laterales en el apoyapiés del acompañante.
Debido a que el nuevo sistema de montaje no hace uso de soportes de montaje engorrosos, la parte trasera de la motocicleta presenta una imagen limpia y elegante cuando las maletas laterales se han desmontado.
Los agarres opcionales son unidades pintadas con aluminio fundido a presión, lo que realza el aspecto de alta calidad del conjunto del colín.
Numerosos accesorios
Aparte de las maletas laterales, se encuentran disponibles un amplio número de accesorios opcionales: baúl superior (39 litros, 3 kg máx.), parabrisas ahumados, cubierta del asiento individual, calefactores de puños, protectores del motor, protectores de la horquilla delantera.
Como complemento a sus versátiles prestaciones, la nueva Z1000SX presenta el mismo sistema de control de tracción que nuestro modelo estrella, la ZZR1400. Al combinar los mejores elementos de los dos sistemas de control de tracción de Kawasaki, el S-KTRC y el KTRC, el modelo presenta tres modos que cubren una gran variedad de circunstancias de conducción y permiten disfrutar de unas prestaciones mejoradas para una conducción deportiva, o bien de la máxima tranquilidad a la hora de hacer frente a tramos resbaladizos con la máxima confianza.
Los pilotos puede elegir tres modos. Los Modos 1 y 2 priorizan la aceleración máxima. El Modo 3 proporciona una mayor seguridad al recorrer superficies resbaladizas. Los pilotos también tienen la posibilidad de desactivar el sistema.
En los Modos 1 y 2, una programación altamente desarrollada permite cierto grado de deslizamiento, ya que un poco de deslizamiento es necesario para maximizar la aceleración. La cantidad ideal de deslizamiento depende de las condiciones del trazado. El sistema tiene en cuenta varios parámetros para hacerse con una idea precisa de la situación actual a tiempo real: se monitoriza la velocidad de las ruedas delantera o trasera (deslizamiento), así como otros parámetros del motor, la motocicleta y el piloto.
Mediante un complejo análisis, el sistema prevé el momento en el que las condiciones de tracción pasan a ser desfavorables. Gracias a que actúa antes de que el deslizamiento supere el intervalo de tracción óptimo, pueden minimizarse las pérdidas de tracción y el funcionamiento pasa a ser extremadamente suave.
Las condiciones se confirman cada 5 milisegundos y el control realizado mediante la regulación de encendido permite un tiempo de reacción extremadamente rápido.
En el Modo 3 (el más activo), se emplea la misma lógica y control que en los Modos 1 y 2 en circunstancias normales. No obstante, cuando se detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera, el Modo 3 cambia al control de tres vías –controlando la sincronización de encendido, la inyección de combustible y el flujo de aire (por medio de las mariposas auxiliares)– y la potencia del motor se reduce a un nivel que permita que la rueda trasera vuelva a agarrarse. El funcionamiento suave se consigue gracias al control de las mariposas auxiliares. Este control de alta precisión se traduce en una sensación muy natural: las marchas se engranan suavemente, la transición se activa/desactiva fluidamente y la estabilidad se mantiene durante la acción del sistema.
En el Modo 3, el KTRC permite al piloto hacer frente de una manera efectiva y despreocupada a tramos resbaladizos de poca distancia (como las vías del tren o alcantarillado), así como a otros tramos en malas condiciones de más extensión (por ejemplo, pavimento húmedo, vías adoquinadas, gravilla, etc.). El deslizamiento de la rueda también se ve limitado al arrancar en una superficie resbaladiza.
El sistema también es capaz de distinguir los levantamientos del tren delantero por acción del par motor, que son suaves, y los levantamientos repentinos, que pueden llegar a ser peligrosos. En los Modos 1 y 2 se permiten los levantamientos por acción del par motor, siempre y cuando se mantenga una aceleración aceptable. Los levantamientos repentinos provocan la intervención inmediata del sistema. En el Modo 3 se previenen todos los levantamientos del tren delantero.
El sistema utiliza muy poco hardware, pero sí un software muy complejo. Además de la ECU del motor, el sistema se basa únicamente en los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera, lo que se traduce en un mínimo peso adicional (o en los modelos con ABS, nada de peso, porque ya tienen sensores de velocidad en las ruedas).
Como ajuste predeterminado, el KTRC se activa cuando se arranca el motor (el modo será el mismo que cuando se apagó el motor o será el Modo 1 si el sistema se había desactivado anteriormente). Para conducir con el KTRC desactivado, el piloto tiene que desactivar manualmente el sistema (con el botón de modo situado en el puño izquierdo).
Selección del modo de potencia
La selección entre los modos Potencia Full y Potencia Low permite a los pilotos ajustar la entrega de la potencia del motor para adaptarla a sus preferencias y a las condiciones de la carretera. Así como la salida de potencia es la misma en revoluciones bajas, el modo de Potencia Low limita la potencia del motor en un 70% aproximadamente de la Potencia Full y utiliza una respuesta del acelerador más leve (la reducción de la potencia y la respuesta del motor varían en función de la velocidad del motor (rpm), la posición del acelerador y la posición de la marcha).
Combinando las opciones del modo de potencia y del KTRC, los pilotos tienen ocho posibilidades de elección. Por ejemplo, un piloto experimentado en pavimento seco puede elegir la Potencia Full y el Modo 1 del KTRC para una conducción deportiva. En superficies húmedas o resbaladizas se puede seleccionar la Potencia Low y el Modo 3 del KTRC. Cada sistema puede configurarse independientemente para adaptarse mejor a la preferencias/habilidades del piloto, al lugar en donde se esté circulando y a las condiciones de la carretera.
Al igual que el KTRC, el modo de potencia puede controlarse desde el puño izquierdo.
El panel de instrumentos deportivo cuenta con un tacómetro analógico de gran tamaño complementado con una pantalla LCD multifunción.
Entre las nuevas funciones se incluye el KTRC, el modo de potencia, el indicador de conducción eficiente, intervalo restante, consumo de combustible medio/total y temperatura del refrigerante.
Otras funciones incluyen: velocímetro, tacómetro, indicador de combustible, odómetro, reloj, cuentakilómetros doble e indicadores luminosos de advertencia.
El indicador de conducción eficiente aparece en la pantalla LCD para guiar al piloto hacia un consumo de combustible favorable. Si el piloto presta atención a las indicaciones que aparecen, se puede maximizar el rendimiento del combustible. Esta función de gran utilidad está activa en todo momento aunque, para que resulte efectiva, el piloto debe conducir de manera poco agresiva: menos de 6.000 rpm, acelerador a menos del 30% y por debajo de los 140 km/h.
Hay un interruptor de emergencia (Warning) situado en la parte izquierda del manillar.
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http://bcove.me/91t33tl3
Kawasaki ha renovado la Z 1000 SX, mejorando algunos aspectos dinámicos (motor, suspensiones y frenos), como estéticos (rediseño de las maletas).
En cuanto a la electrónica, la principal novedad es la incorporación del sistema de tracción de Kawasaki KTRC, con tres modos distintos que se une al sistema de selección de potencia, que tiene dos modos seleccionables.
También encontramos cambios en en la parte ciclo, pues se han revisado los reglajes de la horquilla Showa y se han montado unas pinzas Tokico radiales monoblock, con lo que la frenada de la nueva sport turismo sea una delicia, pues además también se ha trabajado en el ABS. La suspensión trasera monta ahora un mando remoto para poder variar los ajustes de la precarga del amortiguador.
La puesta a punto del motor se ha centrado en mejorar la sensación que el piloto experimenta al abrir gas. La intensa sensación del par motor y la potencia en los regímenes medios de revoluciones del modelo previo se mantienen, pero se han hecho cambios en el motor y en los ajustes de la ECU que han hecho posible una respuesta más directa del acelerador. Características técnicas:
Refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulas, 1.043 cc y cuatro cilindros que proporcionan una potencia impresionante (104,5 kW (142 CV) y un intenso par motor.
La excelente respuesta en altos regímenes impide que la potencia pueda descender repentinamente.
La entrega de potencia es bastante lineal, pero el motor gira notablemente más rápido a partir de las 7.000 rpm. La suave respuesta a partir de regímenes medios-altos garantiza una excelente capacidad de conducción.
La revisión de los ajustes de la ECU ha tenido por objetivo proporcionar una respuesta más directa del acelerador.
La incorporación de dos pasajes de admisión adicionales (uno debajo del pasaje principal y otro en la parte inferior de la caja de filtro) y un nuevo diseño de la caja de resonancia (ahora cuenta con 16 orificios) se traducen en un sonido de admisión mejorado.
El sistema de escape presenta una disposición de 4 a 2 a precámara a 2. Los extremos del silenciador contribuyen a crear un diseño cuádruple. El nuevo diseño de la tapa del extremo con salidas de escape mayores realza el aspecto deportivo.
Los tubos que conectan con los colectores de escape son más largos (pasan de ser redondos a ovalados), lo cual aumenta la sensación y la respuesta en todos los regímenes.
Los catalizadores principales y los precatalizadores garantizan que las emisiones sean limpias.
Como consecuencia a los cambios efectuados en el motor, el dispositivo de escape se ha eliminado para conseguir una sensación natural del motor. Esto ayuda a crear un mayor impacto en la conducción y a disfrutar en mayor medida de los recorridos de larga distancia.
Gracias a la precámara situada debajo del motor, el volumen del silenciador se ha podido reducir a 3 litros y el peso a 3.500 g en cada uno de ellos, lo que ha favorecido de forma significativa la centralización de la masa (véase también Centralización de la masa a continuación) y ha permitido un centro de gravedad más bajo.
El chasis de aluminio sumamente rígido presenta un alto grado de centralización de la masa, lo que garantiza un equilibrio entre estabilidad y precisión al girar la dirección.
El diseño del chasis de aluminio cuenta con una viga doble que pasa por encima del motor, lo que permite obtener una estructura delgada a la que las rodillas pueden agarrarse fácilmente.
El chasis, ligero y sumamente rígido, utiliza el motor como una pieza de tensión. El chasis contribuye a la mejora de la maniobrabilidad, ofreciendo una sensación firme de agarre, una óptima estabilidad y una conducción ligera y ágil al trazar curvas.
El chasis es una construcción de aluminio fundido de 5 piezas compuesto por la pipa de dirección, los chasis principales izquierdo y derecho, y dos largueros. Los dos componentes principales del chasis tienen secciones transversales abiertas en forma de C y fundidas a presión que aseguran un acabado suave de la superficie.
Todas las soldaduras posibles han sido eliminadas para mejorar el aspecto.
El chasis cuenta con 4 soportes del motor. Todos los soportes del motor son rígidos excepto el soporte del cárter trasero superior, que es de goma. Esto, unido al uso del motor como una pieza de tensión, otorga al chasis unas magníficas características de maniobrabilidad.
La sensación del motor también se transmite de forma más directa al piloto.
El nuevo diseño de sellado de la pipa de dirección reduce la fricción de la dirección, lo que posibilita una maniobrabilidad notablemente mejor a bajas velocidades.
El subchasis es una estructura de aluminio fundido a presión formada por 3 piezas. Su ligereza contribuye a la mejora de la centralización de la masa.
La parte delantera del subchasis es un ejemplo de combinación de forma y función, y ha permitido que se puedan eliminar las tapas laterales. También ha hecho posible que la parte inferior del asiento sea más estrecha, lo que garantiza que el piloto pueda poner los pies en el suelo con menos esfuerzo.
La maniobrabilidad más directa de la nueva Z1000SX se debe, en gran medida, a la revisión de los ajustes de suspensión. Como resultado de estos ajustes, la Z1000SX proporciona una respuesta más rápida al piloto y una excelente capacidad de absorber los golpes en baches y surcos.
La horquilla delantera invertida de 41 mm presenta una extensión, una compresión progresiva y una precarga del muelle ajustables.
Estos ajustes, que ofrecen prestaciones deportivas (para una maniobrabilidad más ligera en conducción urbana y de montaña) y un mayor confort, han sido revisados con el objetivo de proporcionar una pilotaje más directo.
La suspensión trasera sitúa el amortiguador y el anclaje por encima del basculante.
Esta disposición ayuda a la centralización de la masa.
La suspensión está ubicada lo suficientemente alejada del escape como para no verse afectada por el calor.
El monoamortiguador horizontal de la suspensión trasera, que es visible desde el exterior, complementa la imagen de la Z1000SX.
El amortiguador trasero presenta una extensión y precarga ajustables (ahora con regulador remoto).
Una mayor tasa de compresión del muelle trasero (92,5 N/mm >> 95 N/mm) y una revisión de los ajustes de amortiguación ayudan también a obtener una maniobrabilidad más eficiente.
La nueva Z1000SX incorpora pinzas monobloque Tokico (utilizadas por primera vez por Kawasaki). Para conseguir las nuevas características de frenado ha sido necesario redefinir las cualidades “ideales” de los frenos de Kawasaki. Mientras que el modelo anterior ofrecía una frenada potente y muy lineal, los frenos de la nueva Z1000SX proporcionan un contacto inicial más firme que va seguido de un aumento controlado en la presión de frenado. Aunque ambas prestaciones son adecuadas para una conducción deportiva, las nuevas características de frenado encajan mucho mejor con la sensación de conducción más directa que ofrece la Ninja 1000 gracias a su chasis de gran maniobrabilidad y a una mayor respuesta del acelerador.
En la parte delantera, los discos de freno lobulados de 300 mm están sujetos por pinzas monobloque radiales de 4 pistones opuestos, cada uno de ellos con un diámetro diferente: 30 mm (superior) y 32 mm (inferior).
Las pinzas monobloque del freno delantero proporcionan un contacto inicial más firme, la presión del freno se controla fácilmente y la eficacia general de los frenos aumenta. El nuevo material de las pastillas de freno presenta un coeficiente de fricción más elevado que ayuda a mejorar la sensación de la frenada.
Las pinzas monobloque mecanizadas presentan un revestimiento de alumite y tienen gravadas el logotipo de Kawasaki, lo que realza su aspecto deportivo.
La bomba radial del freno delantero también contribuye a obtener un control y una sensación excelentes gracias a las pinzas.
El freno trasero incluye una pinza deslizante de un solo pistón que sujeta un disco lobulado de 250 mm.
La pinza está instalada debajo del basculante e incluye una varilla del par. Este ajuste le da un aire de competición.
Para añadir seguridad en la frenada, existen modelos disponibles con ABS en determinados mercados. Una nueva unidad ABS permite obtener un control preciso de la presión del líquido de freno y, gracias a que se ha añadido un sensor de presión del líquido, la unidad ayuda a eliminar el levantamiento del eje trasero al frenar.
La relajada posición de pilotaje que ofrece la Z1000SX se ha diseñado para ofrecer comodidad tanto en conducción urbana, deportiva o en viajes largos. Esta combinación entre confort y control permite al piloto disfrutar de todo tipo de situaciones.
Su posición relativamente erguida (en comparación con modelos superdeportivos) ofrece control y comodidad.
El manillar, separado y elevado, confiere una posición de conducción cómoda y deportiva. Los soportes del manillar están montados en la parte superior del tubo de la horquilla, extendiéndose por encima de la tija superior.
El nuevo diseño de la carcasa de los espejos retrovisores proporciona un amplio campo de visión mejorado.
El asiento de poliuretano rígido le asegura al piloto un excelente confort. La construcción de la base del asiento se ha revisado (se ha hecho más plana) para crear un agarre más ergonómico que proporciona confort al piloto.
El asiento tándem es amplio y largo y está diseñado con uretano 10 mm más grueso para aumentar el confort del pasajero. El sistema hidráulico de los lados inferiores del asiento ayuda a reducir la vibración.
A los agarres del pasajero, esculpidos en aluminio, se les ha dado una forma y una ubicación que le brindan al pasajero una posición cómoda y ergonómica.
Los reposapiés son de goma, lo que ayuda a reducir la vibración transmitida al piloto. Además, unos pesos anti-vibración situados en la parte trasera de los reposapiés minimizan el movimiento de las piezas flotantes.
Tanto los reposapiés delanteros como los traseros tienen un recubrimiento de goma.
Parabrisas ajustable
El parabrisas tiene tres posiciones disponibles que abarcan aproximadamente unos 20o y permiten personalizarlo según se desee experimentar una conducción deportiva única o conseguir la protección máxima contra el viento. El ajuste puede hacerse manualmente (no es necesaria ninguna herramienta) pulsando el botón de liberación, que se encuentra debajo del panel de instrumentos. (El ajuste del parabrisas tiene que realizarse cuando la motocicleta se encuentra parada).
Depósito de gran volumen
Los 19 litros con los que cuenta el depósito le confieren una extraordinaria autonomía para viajar.
El diseño dinámico del depósito incluye bordes redondeados de estilo superdeportivo que presentan una estilizada silueta en la parte trasera, una forma que permite un agarre sencillo con las rodillas.
Su estructura de acero facilita el uso de una bolsa magnética para el depósito.
La liviana bomba de combustible incorpora un indicador de combustible unificado.
El diseño del depósito, sumado a su ligereza, minimiza el volumen muerto del interior del depósito.
Maletas laterales bien integradas (accesorio opcional)
El sistema de montaje de las maletas laterales opcionales se ha revisado por completo para permitir que las maletas se integren de una manera más natural a la parte trasera de la motocicleta. Como resultado, el montaje de las maletas laterales está mucho más cerca del eje central de la motocicleta e, incluso cuando están desmontadas, el nuevo sistema de montaje le confiere unas líneas limpias y sencillas que aseguran que la imagen de la motocicleta mantenga su atractivo.
Las maletas laterales opcionales (28 litros, 5 kg máximo cada una) tienen capacidad para almacenar un casco integral.
El sistema de montaje se ha revisado con el fin de situar cada una de las maletas laterales 35 mm más cerca del eje central de la motocicleta. Esto les confiere un aspecto más integrado al cuerpo trasero de la motocicleta y permite que lo pilotos puedan moverse por espacios estrechos sin tener que preocuparse por el volumen de las maletas laterales.
Las maletas laterales son del mismo color que el cuerpo de la motocicleta y presentan el logotipo de Kawasaki estampado en sus cubiertas, lo que favorece su imagen de alta calidad.
El sistema de llave única permite que las maletas laterales puedan desbloquearse y desmontarse con la llave de encendido.
Una vez que se hayan montado los agarres del pasajero opcionales (incluidos con las maletas laterales), el montaje de las maletas laterales es tan sencillo como deslizarlas por las ranuras de los agarres e integrar los soportes de las maletas laterales en el apoyapiés del acompañante.
Debido a que el nuevo sistema de montaje no hace uso de soportes de montaje engorrosos, la parte trasera de la motocicleta presenta una imagen limpia y elegante cuando las maletas laterales se han desmontado.
Los agarres opcionales son unidades pintadas con aluminio fundido a presión, lo que realza el aspecto de alta calidad del conjunto del colín.
Numerosos accesorios
Aparte de las maletas laterales, se encuentran disponibles un amplio número de accesorios opcionales: baúl superior (39 litros, 3 kg máx.), parabrisas ahumados, cubierta del asiento individual, calefactores de puños, protectores del motor, protectores de la horquilla delantera.
Como complemento a sus versátiles prestaciones, la nueva Z1000SX presenta el mismo sistema de control de tracción que nuestro modelo estrella, la ZZR1400. Al combinar los mejores elementos de los dos sistemas de control de tracción de Kawasaki, el S-KTRC y el KTRC, el modelo presenta tres modos que cubren una gran variedad de circunstancias de conducción y permiten disfrutar de unas prestaciones mejoradas para una conducción deportiva, o bien de la máxima tranquilidad a la hora de hacer frente a tramos resbaladizos con la máxima confianza.
Los pilotos puede elegir tres modos. Los Modos 1 y 2 priorizan la aceleración máxima. El Modo 3 proporciona una mayor seguridad al recorrer superficies resbaladizas. Los pilotos también tienen la posibilidad de desactivar el sistema.
En los Modos 1 y 2, una programación altamente desarrollada permite cierto grado de deslizamiento, ya que un poco de deslizamiento es necesario para maximizar la aceleración. La cantidad ideal de deslizamiento depende de las condiciones del trazado. El sistema tiene en cuenta varios parámetros para hacerse con una idea precisa de la situación actual a tiempo real: se monitoriza la velocidad de las ruedas delantera o trasera (deslizamiento), así como otros parámetros del motor, la motocicleta y el piloto.
Mediante un complejo análisis, el sistema prevé el momento en el que las condiciones de tracción pasan a ser desfavorables. Gracias a que actúa antes de que el deslizamiento supere el intervalo de tracción óptimo, pueden minimizarse las pérdidas de tracción y el funcionamiento pasa a ser extremadamente suave.
Las condiciones se confirman cada 5 milisegundos y el control realizado mediante la regulación de encendido permite un tiempo de reacción extremadamente rápido.
En el Modo 3 (el más activo), se emplea la misma lógica y control que en los Modos 1 y 2 en circunstancias normales. No obstante, cuando se detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera, el Modo 3 cambia al control de tres vías –controlando la sincronización de encendido, la inyección de combustible y el flujo de aire (por medio de las mariposas auxiliares)– y la potencia del motor se reduce a un nivel que permita que la rueda trasera vuelva a agarrarse. El funcionamiento suave se consigue gracias al control de las mariposas auxiliares. Este control de alta precisión se traduce en una sensación muy natural: las marchas se engranan suavemente, la transición se activa/desactiva fluidamente y la estabilidad se mantiene durante la acción del sistema.
En el Modo 3, el KTRC permite al piloto hacer frente de una manera efectiva y despreocupada a tramos resbaladizos de poca distancia (como las vías del tren o alcantarillado), así como a otros tramos en malas condiciones de más extensión (por ejemplo, pavimento húmedo, vías adoquinadas, gravilla, etc.). El deslizamiento de la rueda también se ve limitado al arrancar en una superficie resbaladiza.
El sistema también es capaz de distinguir los levantamientos del tren delantero por acción del par motor, que son suaves, y los levantamientos repentinos, que pueden llegar a ser peligrosos. En los Modos 1 y 2 se permiten los levantamientos por acción del par motor, siempre y cuando se mantenga una aceleración aceptable. Los levantamientos repentinos provocan la intervención inmediata del sistema. En el Modo 3 se previenen todos los levantamientos del tren delantero.
El sistema utiliza muy poco hardware, pero sí un software muy complejo. Además de la ECU del motor, el sistema se basa únicamente en los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera, lo que se traduce en un mínimo peso adicional (o en los modelos con ABS, nada de peso, porque ya tienen sensores de velocidad en las ruedas).
Como ajuste predeterminado, el KTRC se activa cuando se arranca el motor (el modo será el mismo que cuando se apagó el motor o será el Modo 1 si el sistema se había desactivado anteriormente). Para conducir con el KTRC desactivado, el piloto tiene que desactivar manualmente el sistema (con el botón de modo situado en el puño izquierdo).
Selección del modo de potencia
La selección entre los modos Potencia Full y Potencia Low permite a los pilotos ajustar la entrega de la potencia del motor para adaptarla a sus preferencias y a las condiciones de la carretera. Así como la salida de potencia es la misma en revoluciones bajas, el modo de Potencia Low limita la potencia del motor en un 70% aproximadamente de la Potencia Full y utiliza una respuesta del acelerador más leve (la reducción de la potencia y la respuesta del motor varían en función de la velocidad del motor (rpm), la posición del acelerador y la posición de la marcha).
Combinando las opciones del modo de potencia y del KTRC, los pilotos tienen ocho posibilidades de elección. Por ejemplo, un piloto experimentado en pavimento seco puede elegir la Potencia Full y el Modo 1 del KTRC para una conducción deportiva. En superficies húmedas o resbaladizas se puede seleccionar la Potencia Low y el Modo 3 del KTRC. Cada sistema puede configurarse independientemente para adaptarse mejor a la preferencias/habilidades del piloto, al lugar en donde se esté circulando y a las condiciones de la carretera.
Al igual que el KTRC, el modo de potencia puede controlarse desde el puño izquierdo.
El panel de instrumentos deportivo cuenta con un tacómetro analógico de gran tamaño complementado con una pantalla LCD multifunción.
Entre las nuevas funciones se incluye el KTRC, el modo de potencia, el indicador de conducción eficiente, intervalo restante, consumo de combustible medio/total y temperatura del refrigerante.
Otras funciones incluyen: velocímetro, tacómetro, indicador de combustible, odómetro, reloj, cuentakilómetros doble e indicadores luminosos de advertencia.
El indicador de conducción eficiente aparece en la pantalla LCD para guiar al piloto hacia un consumo de combustible favorable. Si el piloto presta atención a las indicaciones que aparecen, se puede maximizar el rendimiento del combustible. Esta función de gran utilidad está activa en todo momento aunque, para que resulte efectiva, el piloto debe conducir de manera poco agresiva: menos de 6.000 rpm, acelerador a menos del 30% y por debajo de los 140 km/h.
Hay un interruptor de emergencia (Warning) situado en la parte izquierda del manillar.
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http://bcove.me/91t33tl3
javito676
17-09-2013, 04:14:31
BMW C Evolution 2014
Poco a poco las grandes marcas de mercado de las dos ruedas se van animando con sus propuestas eléctricas. BMW lleva desde hace tiempo mostrando detalles de su scooter eléctrico BMW C Evolution y ya tenemos ante nosotros la versión de producción. Se ha presentado en el Salón de Frankfurt 2013 con el objetivo de completar su gama de scooters desde el punto de vista más ecológico. Llegará en la primavera de 2014 a los concesionarios
Lo cierto es que no son muchos los cambios percibidos respecto al último prototipo. Partiendo del ADN de diseño de los maxiscooters C 600 Sport y C 650 GT el C Evolution supone una alternativa más urbana con varios modos de conducción. El motor eléctrico refrigerado por agua cuenta con una potencia nominal de 15 CV y máxima de 47,5 a las 4.250 rpm, por lo que es compatible con el carné A2. El par máximo es de 72 Nm a las 4.500 rpm, así que es un bala en ciudad al acelerar de 0 a 50 km/h en solo 2,7 segundos. El 0 a 100 km/h lo cubre en 6,2 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 120 km/h.
La batería de ion-litio de 8 kWh permite una autonomía máxima de 100 kilómetros, con un tiempo de recarga de 4 horas. Además la batería contribuye a que el peso se vaya a los 265 kilos en orden de marcha, algo que hay que valorar ya que hay alternativas más ágiles. Aunque el centro de gravedad es bajo gracias a la posición del motor y la batería.
Uno de los puntos fuertes son sus cuatro modos de conducción, que juegan con la capacidad de aceleración y de recuperación de energía de frenado para maximizar las prestaciones o la autonomía en función de las necesidades. A saber:
Road: Máxima capacidad de aceleración, 50 % de la capacidad de recuperación al decelerar y 100 % de la capacidad de recuperación al frenar.
Eco Pro: Limitación de la capacidad de aceleración y reducción del consumo de energía. La recuperación es máxima.
Sail: No se recupera energía durante la fase de deceleración y no hay reducción.
Dynamic: Máxima capacidad de aceleración y, a la vez, una gran capacidad de recuperación.
Esta versatilidad se complementa con muchos detalles que provienen del mundo de las cuatro ruedas. Equipa luz diurna de LED, marcha atrás automática para mejorar su maniobrabilidad, cuadro de instrumentos con pantalla TFT o frenos ABS de serie. También disfruta del sistema Torque Control Assist que gestiona el par del neumático trasero cuando éste pierde tracción, así como horquilla invertida de 40 mm, llantas de 15 pulgadas de aluminio, doble freno de disco de 270 mm en el tren delantero o basculante monobrazo con 7 ajustes de precarga.
Estándar de calidad BMW para un segmento en auge, aunque habrá que ver el precio y gestión de la comercialización para medir su éxito en un entorno complicado.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Pq_dybBfSI
Poco a poco las grandes marcas de mercado de las dos ruedas se van animando con sus propuestas eléctricas. BMW lleva desde hace tiempo mostrando detalles de su scooter eléctrico BMW C Evolution y ya tenemos ante nosotros la versión de producción. Se ha presentado en el Salón de Frankfurt 2013 con el objetivo de completar su gama de scooters desde el punto de vista más ecológico. Llegará en la primavera de 2014 a los concesionarios
Lo cierto es que no son muchos los cambios percibidos respecto al último prototipo. Partiendo del ADN de diseño de los maxiscooters C 600 Sport y C 650 GT el C Evolution supone una alternativa más urbana con varios modos de conducción. El motor eléctrico refrigerado por agua cuenta con una potencia nominal de 15 CV y máxima de 47,5 a las 4.250 rpm, por lo que es compatible con el carné A2. El par máximo es de 72 Nm a las 4.500 rpm, así que es un bala en ciudad al acelerar de 0 a 50 km/h en solo 2,7 segundos. El 0 a 100 km/h lo cubre en 6,2 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 120 km/h.
La batería de ion-litio de 8 kWh permite una autonomía máxima de 100 kilómetros, con un tiempo de recarga de 4 horas. Además la batería contribuye a que el peso se vaya a los 265 kilos en orden de marcha, algo que hay que valorar ya que hay alternativas más ágiles. Aunque el centro de gravedad es bajo gracias a la posición del motor y la batería.
Uno de los puntos fuertes son sus cuatro modos de conducción, que juegan con la capacidad de aceleración y de recuperación de energía de frenado para maximizar las prestaciones o la autonomía en función de las necesidades. A saber:
Road: Máxima capacidad de aceleración, 50 % de la capacidad de recuperación al decelerar y 100 % de la capacidad de recuperación al frenar.
Eco Pro: Limitación de la capacidad de aceleración y reducción del consumo de energía. La recuperación es máxima.
Sail: No se recupera energía durante la fase de deceleración y no hay reducción.
Dynamic: Máxima capacidad de aceleración y, a la vez, una gran capacidad de recuperación.
Esta versatilidad se complementa con muchos detalles que provienen del mundo de las cuatro ruedas. Equipa luz diurna de LED, marcha atrás automática para mejorar su maniobrabilidad, cuadro de instrumentos con pantalla TFT o frenos ABS de serie. También disfruta del sistema Torque Control Assist que gestiona el par del neumático trasero cuando éste pierde tracción, así como horquilla invertida de 40 mm, llantas de 15 pulgadas de aluminio, doble freno de disco de 270 mm en el tren delantero o basculante monobrazo con 7 ajustes de precarga.
Estándar de calidad BMW para un segmento en auge, aunque habrá que ver el precio y gestión de la comercialización para medir su éxito en un entorno complicado.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Pq_dybBfSI
javito676
17-09-2013, 04:17:21
Harley Road King 110th Anniversary: un buen homenaje
En total, la marca estadounidense había planteado no una sino seis versiones aniversario, todas en edición limitada, sobre otros tantos modelos. En concreto, de las 1200 Custom, Super Glide Custom, Fat Boy Special, Heritage Softail Classic, Electra Glide Ultra Limited y Road King.
El objetivo era fabricar (y vender) en todo el mundo unas 12.000 unidades, cada una de ellas con su placa identificativa y numerada. De esa cantidad, 1.750 son de la Road King, cuya edición especial no es mucho más cara que el modelo normal. Apenas 1.500 euros separan a una de otra.
De hecho, el trabajo realizado en su personalización se centra en pocos aspectos pero con un resultado muy vistoso, gracias al especial diseño de la pintura que se combina con un mayor número de cromados alternando con otros realizados en color negro. La instrumentación es muy exigua –velocidad, autonomía, consumo y poco más– y va colocada sobre el depósito, donde también se ha insertado un logo conmemorativo realizado en bronce con detalles en níquel negro y envejecidos.
Además, hay que citar el manillar de tipo ‘búfalo’, el faro delantero de diseño más clásico y mayor tamaño, el parabrisas fácilmente extraíble, el asiento con dos alturas muy diferenciadas o las maletas laterales. Éstas, que en la Road King Classic son dos alforjas de piel, se sustituyen por unas cubiertas pintadas y lacadas.
En la parte mecánica encontramos el tradicional bicilíndrico refrigerado por aire y con casi 1,7 litros de cilindrada. Ofrece un par máximo de 135 Nm a 3.250 revoluciones por minuto y está muy presente desde el inicio de la marcha, tanto por las vibraciones que transmite como por el calor que desprende.
Pero de eso ya está avisado cualquier potencial cliente de Harley y, en cambio, tras realizar un recorrido de más de 2.000 kilómetros a bordo de esta Road King, las conclusiones son muy positivas.
En primer lugar, hay potencia más que suficiente para desplazarse al ritmo sosegado que piden los más de 400 kilos de peso que, incluyendo el piloto, hay que desplazar. El ancho manillar facilita el manejo de la moto y el diseño del asiento o los cómodos reposapiés hacen que los kilómetros pasen sin excesivo cansancio. El parabrisas nos protege bien de las inclemencias y el viento y el control de crucero (de serie) supone otro plus de comodidad.
Suspensiones y frenos, éstos con antibloqueo de ABS, cumplen sobradamente dado el trote sosegado que impone la moto, por lo que sí nos sorprendió negativamente un consumo mayor de lo esperado. No obstante, al contar con un depósito con casi 23 litros de capacidad, no es difícil recorrer más de 300 kilómetros sin parar a repostar.
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En total, la marca estadounidense había planteado no una sino seis versiones aniversario, todas en edición limitada, sobre otros tantos modelos. En concreto, de las 1200 Custom, Super Glide Custom, Fat Boy Special, Heritage Softail Classic, Electra Glide Ultra Limited y Road King.
El objetivo era fabricar (y vender) en todo el mundo unas 12.000 unidades, cada una de ellas con su placa identificativa y numerada. De esa cantidad, 1.750 son de la Road King, cuya edición especial no es mucho más cara que el modelo normal. Apenas 1.500 euros separan a una de otra.
De hecho, el trabajo realizado en su personalización se centra en pocos aspectos pero con un resultado muy vistoso, gracias al especial diseño de la pintura que se combina con un mayor número de cromados alternando con otros realizados en color negro. La instrumentación es muy exigua –velocidad, autonomía, consumo y poco más– y va colocada sobre el depósito, donde también se ha insertado un logo conmemorativo realizado en bronce con detalles en níquel negro y envejecidos.
Además, hay que citar el manillar de tipo ‘búfalo’, el faro delantero de diseño más clásico y mayor tamaño, el parabrisas fácilmente extraíble, el asiento con dos alturas muy diferenciadas o las maletas laterales. Éstas, que en la Road King Classic son dos alforjas de piel, se sustituyen por unas cubiertas pintadas y lacadas.
En la parte mecánica encontramos el tradicional bicilíndrico refrigerado por aire y con casi 1,7 litros de cilindrada. Ofrece un par máximo de 135 Nm a 3.250 revoluciones por minuto y está muy presente desde el inicio de la marcha, tanto por las vibraciones que transmite como por el calor que desprende.
Pero de eso ya está avisado cualquier potencial cliente de Harley y, en cambio, tras realizar un recorrido de más de 2.000 kilómetros a bordo de esta Road King, las conclusiones son muy positivas.
En primer lugar, hay potencia más que suficiente para desplazarse al ritmo sosegado que piden los más de 400 kilos de peso que, incluyendo el piloto, hay que desplazar. El ancho manillar facilita el manejo de la moto y el diseño del asiento o los cómodos reposapiés hacen que los kilómetros pasen sin excesivo cansancio. El parabrisas nos protege bien de las inclemencias y el viento y el control de crucero (de serie) supone otro plus de comodidad.
Suspensiones y frenos, éstos con antibloqueo de ABS, cumplen sobradamente dado el trote sosegado que impone la moto, por lo que sí nos sorprendió negativamente un consumo mayor de lo esperado. No obstante, al contar con un depósito con casi 23 litros de capacidad, no es difícil recorrer más de 300 kilómetros sin parar a repostar.
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HorusScorpio
17-09-2013, 06:33:37
que buenas motos y buena la info!!!!! gracias
javito676
18-09-2013, 07:15:10
Icon Brammo Spec 32
No hay lugar a dudas de que Brammo está en la punta de lanza dentro del segmento de motos eléctricas en cuanto a prestaciones se refiere. Tienen las motos de serie en este campo más potentes y cumplida experiencia en las TTX GP Series, el campeonato del mundo de motos eléctricas. Ahora se alían con Icon para lanzar la Icon Brammo Spec 32, edición limitada a 32 unidades que es réplica de la Brammo Empulse R que Eric Bostrom pone en liza en el campeonato.
Imita los colores del equipo de competición con su azul eléctrico y detalles en naranja en la batería o las llantas. También presenta una placa numerada y una firma por laser del piloto, además de un casco Icon Armada a juego. El sobreprecio es de 1.000 dólares, justificable con los extras y lo exclusivo del modelo.
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No hay lugar a dudas de que Brammo está en la punta de lanza dentro del segmento de motos eléctricas en cuanto a prestaciones se refiere. Tienen las motos de serie en este campo más potentes y cumplida experiencia en las TTX GP Series, el campeonato del mundo de motos eléctricas. Ahora se alían con Icon para lanzar la Icon Brammo Spec 32, edición limitada a 32 unidades que es réplica de la Brammo Empulse R que Eric Bostrom pone en liza en el campeonato.
Imita los colores del equipo de competición con su azul eléctrico y detalles en naranja en la batería o las llantas. También presenta una placa numerada y una firma por laser del piloto, además de un casco Icon Armada a juego. El sobreprecio es de 1.000 dólares, justificable con los extras y lo exclusivo del modelo.
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javito676
18-09-2013, 07:16:35
Van.Eko Be.e
Si pensamos en países preocupados por el medio ambiente seguramente Holanda se nos venga rápido a la cabeza. Precisamente de allí proviene un particular scooter eléctrico, el Van.Eko Be.e. Van.Eko, empresa concebida para el desarrollo de vehículos sostenibles ha colaborado con la Universidad de Ciencias Aplicadas Inholland, el estudio de diseño Waarmakers y el fabricante de composite NPSP para configurar el Be.e, tan peculiar como ecológico.
Lo que destaca del Be.e respecto a otras propuestas eléctricas es su fabricación, ya que el material utilizado es el llamado NFC. Es un material bi-compuesto que marida la fibra de vidrio con una mezcla de resinas naturales, lino, cañamo y celulosa para garantizar la falta de contaminantes también en su fabricación. La garantía es de cuatro años, momento en el que el usuario puede ceder su modelo para volver a elaborar la moto lista para otros cuatro años más.
Si a eso le añadimos un diseño original con toques retro el conjunto puede satisfacer a las mentes más ecológicas que quieran algo más potente que una bicicleta, lo que domina en el país de los tulipanes. Ya en términos de prestaciones hay que decir que equipa un modesto motor eléctrico de 4 kW y una batería de 40 amperios situada bajo el piso plano. La velocidad máxima es de 55 km/h, mientras que la autonomía máxima es de 60 kilómetros. Gracias a un cargador de 600W la recarga se puede realizar en 3 horas, con un máximo de 2.000 recargas.
El equipamiento de la Be.e se completa con frenos de disco JJuan, intermitentes con luces LED, espacio bajo el asiento para un casco, toma USB y soporte para Smartphone. De momento funciona bajo un sistema de alquiler mensual desde 140 euros los 300 km a los 170 euros los 1000, en función de las necesidades.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aom5pGuyCmY
Si pensamos en países preocupados por el medio ambiente seguramente Holanda se nos venga rápido a la cabeza. Precisamente de allí proviene un particular scooter eléctrico, el Van.Eko Be.e. Van.Eko, empresa concebida para el desarrollo de vehículos sostenibles ha colaborado con la Universidad de Ciencias Aplicadas Inholland, el estudio de diseño Waarmakers y el fabricante de composite NPSP para configurar el Be.e, tan peculiar como ecológico.
Lo que destaca del Be.e respecto a otras propuestas eléctricas es su fabricación, ya que el material utilizado es el llamado NFC. Es un material bi-compuesto que marida la fibra de vidrio con una mezcla de resinas naturales, lino, cañamo y celulosa para garantizar la falta de contaminantes también en su fabricación. La garantía es de cuatro años, momento en el que el usuario puede ceder su modelo para volver a elaborar la moto lista para otros cuatro años más.
Si a eso le añadimos un diseño original con toques retro el conjunto puede satisfacer a las mentes más ecológicas que quieran algo más potente que una bicicleta, lo que domina en el país de los tulipanes. Ya en términos de prestaciones hay que decir que equipa un modesto motor eléctrico de 4 kW y una batería de 40 amperios situada bajo el piso plano. La velocidad máxima es de 55 km/h, mientras que la autonomía máxima es de 60 kilómetros. Gracias a un cargador de 600W la recarga se puede realizar en 3 horas, con un máximo de 2.000 recargas.
El equipamiento de la Be.e se completa con frenos de disco JJuan, intermitentes con luces LED, espacio bajo el asiento para un casco, toma USB y soporte para Smartphone. De momento funciona bajo un sistema de alquiler mensual desde 140 euros los 300 km a los 170 euros los 1000, en función de las necesidades.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aom5pGuyCmY
javito676
19-09-2013, 08:04:21
Yamaha FJR1300AE 2014
La profunda renovación de la Yamaha FJR 1300 el año pasado tenía la pella de un detalle que han pulido en 2014. La gama de la sport-turismo japonesa gana ahora la versión Yamaha FJR 1300 AE 2014. Esta versión se sitúa entre la 1300A y la 1300AS. La clave de esta variante es la nueva suspensión trasera de ajuste electrónico en combinación con el cambio manual. En la FJR1300AS estaba disponible pero solo con cambio sin embrague.
La nueva suspensión se modifica con un simple mando en el manillar, con cuatro ajustes de precarga y tres de compresión. Así, se puede seleccionar entre conducción individual, individual con equipaje, dos ocupantes o dos ocupantes con equipaje. A su vez cada precarga se puede combinar con compresión blanda, normal y dura. Estos nuevos reglajes se complementan a la perfección con la renovada electrónica y ergonomía del modelo.
Para armonizar estos nuevos ajustes de la suspensión trasera también se introduce una nueva horquilla invertida derivada de la deportiva R1. El ajuste de compresión en esta configuración se realiza con la botella izquierda, mientras que la de rebote se realiza con la botella derecha. Este ajuste separado aumenta la versatilidad de las condiciones de uso.
La FJR 1300 A y AS ya gozaban de control de tracción, varios mapas de potencia, ride-by-wire, frenos ABS, puños calefactables, asientos ajustable en altura o control de velocidad crucero. Un modelo por tanto muy versátil y más económico que las propuestas de BMW o Triumph en el segmento.
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La profunda renovación de la Yamaha FJR 1300 el año pasado tenía la pella de un detalle que han pulido en 2014. La gama de la sport-turismo japonesa gana ahora la versión Yamaha FJR 1300 AE 2014. Esta versión se sitúa entre la 1300A y la 1300AS. La clave de esta variante es la nueva suspensión trasera de ajuste electrónico en combinación con el cambio manual. En la FJR1300AS estaba disponible pero solo con cambio sin embrague.
La nueva suspensión se modifica con un simple mando en el manillar, con cuatro ajustes de precarga y tres de compresión. Así, se puede seleccionar entre conducción individual, individual con equipaje, dos ocupantes o dos ocupantes con equipaje. A su vez cada precarga se puede combinar con compresión blanda, normal y dura. Estos nuevos reglajes se complementan a la perfección con la renovada electrónica y ergonomía del modelo.
Para armonizar estos nuevos ajustes de la suspensión trasera también se introduce una nueva horquilla invertida derivada de la deportiva R1. El ajuste de compresión en esta configuración se realiza con la botella izquierda, mientras que la de rebote se realiza con la botella derecha. Este ajuste separado aumenta la versatilidad de las condiciones de uso.
La FJR 1300 A y AS ya gozaban de control de tracción, varios mapas de potencia, ride-by-wire, frenos ABS, puños calefactables, asientos ajustable en altura o control de velocidad crucero. Un modelo por tanto muy versátil y más económico que las propuestas de BMW o Triumph en el segmento.
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javito676
30-09-2013, 13:57:27
BMW presenta la versión especial R 1200 R «DarkWhite»
Como roadster tradicional y con sus enérgicos 81 kW (110 CV), la BMW R 1200 R ofrece una síntesis casi perfecta de dinamismo, agilidad y diseño clásico dentro de la serie Boxer. Combina una ágil maniobrabilidad con una impresionante imagen y una equilibrada ergonomía para ofrecer el máximo placer al conducir una motocicleta en su estado más puro.
En el modelo especial BMW R 1200 R «DarkWhite», BMW Motorrad pone de relieve su faceta deportiva, algo que siempre ha caracterizado a las roadsters de BMW con motores Boxer. El modelo especial hace hincapié en sus aspiraciones dinámicas con un emocionante contraste entre la carrocería, con su luminoso acabado de pintura en color blanco, y el negro intenso del sistema de transmisión y de las ruedas. El chasis acabado en gris asfalto, el basculante, la caja del eje y el brazo oscilante triangular en negro mate y los brazos de la horquilla acabados en negro anodizado confieren a la roadster una sensación de alta tecnología. El parabrisas deportivo reduce la tensión sobre el conductor en la zona del casco y en la parte superior del cuerpo. El asiento deportivo de serie proporciona un contacto perfecto con la motocicleta.
Además, el modelo especial BMW R 1200 R «DarkWhite» se puede personalizar con accesorios especiales y equipamiento opcional de la amplia gama de BMW Motorrad.
Lo más destacado
Acabado de pintura en blanco luminoso en el guardabarros delantero, el depósito de combustible, la carcasa de la luz trasera, la carcasa del faro delantero y el carenado.
Sistema de transmisión y ruedas en negro.
Chasis en gris asfalto.
Basculante, caja del eje y brazo oscilante triangular en negro mate.
Brazos de la horquilla en negro anodizado.
Parabrisas deportivo.
Asiento deportivo.
El P.V.P. recomendado es de 13.863,85€.
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Como roadster tradicional y con sus enérgicos 81 kW (110 CV), la BMW R 1200 R ofrece una síntesis casi perfecta de dinamismo, agilidad y diseño clásico dentro de la serie Boxer. Combina una ágil maniobrabilidad con una impresionante imagen y una equilibrada ergonomía para ofrecer el máximo placer al conducir una motocicleta en su estado más puro.
En el modelo especial BMW R 1200 R «DarkWhite», BMW Motorrad pone de relieve su faceta deportiva, algo que siempre ha caracterizado a las roadsters de BMW con motores Boxer. El modelo especial hace hincapié en sus aspiraciones dinámicas con un emocionante contraste entre la carrocería, con su luminoso acabado de pintura en color blanco, y el negro intenso del sistema de transmisión y de las ruedas. El chasis acabado en gris asfalto, el basculante, la caja del eje y el brazo oscilante triangular en negro mate y los brazos de la horquilla acabados en negro anodizado confieren a la roadster una sensación de alta tecnología. El parabrisas deportivo reduce la tensión sobre el conductor en la zona del casco y en la parte superior del cuerpo. El asiento deportivo de serie proporciona un contacto perfecto con la motocicleta.
Además, el modelo especial BMW R 1200 R «DarkWhite» se puede personalizar con accesorios especiales y equipamiento opcional de la amplia gama de BMW Motorrad.
Lo más destacado
Acabado de pintura en blanco luminoso en el guardabarros delantero, el depósito de combustible, la carcasa de la luz trasera, la carcasa del faro delantero y el carenado.
Sistema de transmisión y ruedas en negro.
Chasis en gris asfalto.
Basculante, caja del eje y brazo oscilante triangular en negro mate.
Brazos de la horquilla en negro anodizado.
Parabrisas deportivo.
Asiento deportivo.
El P.V.P. recomendado es de 13.863,85€.
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javito676
04-10-2013, 06:21:52
Nueva Suzuki V-Strom 1000
Tras analizar la nueva Suzuki V-Strom 1000 podemos decir que se trata de una moto completamente nueva, pues si exceptuamos el cambio y el sistema de distribución, y el primero no entero, todos los demás elementos han variado.
Ha pasado más de una década desde el nacimiento de la Suzuki V-Strom 1000, en aquella época todavía con las siglas DL1000, y en este tiempo el mundo del trail ha cambiado mucho. Aquella moto nos pesó 237 kg con todos los llenos hechos, ahora Suzuki anuncia 228 kg en las mismas condiciones. Las trail, entonces enormes, se han convertido en motos mucho más manejables, y esta ha sido la política de Suzuki en su reinvención particular de la V-Strom, cuyo modelo de 650 cc sigue siendo una referencia en su categoría 10 años después de su lanzamiento.
En cualquier caso, Suzuki ha seguido su propia vía, con una moto que continúa siendo una 1000, a la que solo se ha aumentado el diámetro de los pistones 2 mm para acabar en 1.037 cc, y cuya potencia se queda en los clásicos 100 CV. Lo que se ha hecho es trabajar sobre la curva de par para hacerla lo más plana posible, de manera que su valor máximo ha bajado de tener lugar a 6.400 rpm a las 4.000 rpm actuales.
Todo es nuevo en el motor, pero además de la puesta al día de los sistemas que han ido evolucionando en este tiempo, como la electrónica o la inyección, destaca la integración de nuevos sistemas como el ISC -Idle Speed Control- que abre la mariposa secundaria con el acelerador cerrado para enviar flujo por un circuito secundario en el cuerpo del inyector y mejorar la puesta en marcha y el funcionamiento a bajas vueltas, el embrague SCAS con sistema de control de par en reducciones y que se comprime en las aceleraciones para reducir un 13 % el esfuerzo sobre la maneta, y, por supuesto, la integración de un sistema de control de tracción con dos modos y un tercero que lo desconecta.
Novedades técnicas, todas las que quieras: doble bujía con funcionamiento diferenciado, cilindros con tratamiento SCEM integrados en el cárter, inyectores de 10 agujeros en vez de cuatro, centralita de 32 bit, el doble, alternador con un 15 % más de inercia para mejorar los bajos, regulador que desconecta el alternador cuando no se usa, radiador de agua más grande que permite eliminar el de aceite, un escape de salida única por debajo casi 5 kg más ligero, nueva caja de aire, sexta relación de cambio…El consumo declarado ha bajado de 5,6 litros/100 km a 4,8 l/100 km.
Este es el reclamo del trail actual, y es también la filosofía de la V-Strom, que sigue insistiendo por una vía básicamente asfáltica. El nuevo chasis es más ligero y más largo, pero también con el eje del basculante más cerca de la rueda delantera y con una geometría de dirección ligeramente más cerrada.
Las modificaciones van en la vía de convertir la nueva V-Strom 1000 en una moto más ágil, algo en lo que la pérdida general del peso también tiene responsabilidad. El chasis es más bajo y estrecho en la zona de conducción, aunque se hayan tenido que perder dos litros de depósito. El conductor está ahora más retrasado y el pasajero elevado. También cambian las suspensiones, que mantienen un recorrido contenido a 160 mm, pero ahora con una horquilla regulable en tres vías, y frenos de última generación de anclaje radial y sistema ABS, que no se puede desconectar. Las llantas tienen la misma medida, 2,50 x 19” y 4,00 x17”, pero con ejes mucho más grandes.
Como los viajes por cualquier lugar es la actividad que más se ha potenciado, también lo ha hecho la capacidad de carga. Ahora se ofrece un sistema de maletas laterales y baúl con 26, 29 y 35 litros de capacidad en cada elemento, que se integra en la moto sobre anclajes de serie. La pantalla es ajustable en tres posiciones y se ofrecerá en cuatro colores: roja, negra, blanca y caqui.
La moto estará disponible por un precio entre 12 y 13.000 euros a principios del próximo año, y nosotros os podremos empezar a contar cómo va los primeros días de diciembre, porque su presentación está prevista en Almería para esas fechas.
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Tras analizar la nueva Suzuki V-Strom 1000 podemos decir que se trata de una moto completamente nueva, pues si exceptuamos el cambio y el sistema de distribución, y el primero no entero, todos los demás elementos han variado.
Ha pasado más de una década desde el nacimiento de la Suzuki V-Strom 1000, en aquella época todavía con las siglas DL1000, y en este tiempo el mundo del trail ha cambiado mucho. Aquella moto nos pesó 237 kg con todos los llenos hechos, ahora Suzuki anuncia 228 kg en las mismas condiciones. Las trail, entonces enormes, se han convertido en motos mucho más manejables, y esta ha sido la política de Suzuki en su reinvención particular de la V-Strom, cuyo modelo de 650 cc sigue siendo una referencia en su categoría 10 años después de su lanzamiento.
En cualquier caso, Suzuki ha seguido su propia vía, con una moto que continúa siendo una 1000, a la que solo se ha aumentado el diámetro de los pistones 2 mm para acabar en 1.037 cc, y cuya potencia se queda en los clásicos 100 CV. Lo que se ha hecho es trabajar sobre la curva de par para hacerla lo más plana posible, de manera que su valor máximo ha bajado de tener lugar a 6.400 rpm a las 4.000 rpm actuales.
Todo es nuevo en el motor, pero además de la puesta al día de los sistemas que han ido evolucionando en este tiempo, como la electrónica o la inyección, destaca la integración de nuevos sistemas como el ISC -Idle Speed Control- que abre la mariposa secundaria con el acelerador cerrado para enviar flujo por un circuito secundario en el cuerpo del inyector y mejorar la puesta en marcha y el funcionamiento a bajas vueltas, el embrague SCAS con sistema de control de par en reducciones y que se comprime en las aceleraciones para reducir un 13 % el esfuerzo sobre la maneta, y, por supuesto, la integración de un sistema de control de tracción con dos modos y un tercero que lo desconecta.
Novedades técnicas, todas las que quieras: doble bujía con funcionamiento diferenciado, cilindros con tratamiento SCEM integrados en el cárter, inyectores de 10 agujeros en vez de cuatro, centralita de 32 bit, el doble, alternador con un 15 % más de inercia para mejorar los bajos, regulador que desconecta el alternador cuando no se usa, radiador de agua más grande que permite eliminar el de aceite, un escape de salida única por debajo casi 5 kg más ligero, nueva caja de aire, sexta relación de cambio…El consumo declarado ha bajado de 5,6 litros/100 km a 4,8 l/100 km.
Este es el reclamo del trail actual, y es también la filosofía de la V-Strom, que sigue insistiendo por una vía básicamente asfáltica. El nuevo chasis es más ligero y más largo, pero también con el eje del basculante más cerca de la rueda delantera y con una geometría de dirección ligeramente más cerrada.
Las modificaciones van en la vía de convertir la nueva V-Strom 1000 en una moto más ágil, algo en lo que la pérdida general del peso también tiene responsabilidad. El chasis es más bajo y estrecho en la zona de conducción, aunque se hayan tenido que perder dos litros de depósito. El conductor está ahora más retrasado y el pasajero elevado. También cambian las suspensiones, que mantienen un recorrido contenido a 160 mm, pero ahora con una horquilla regulable en tres vías, y frenos de última generación de anclaje radial y sistema ABS, que no se puede desconectar. Las llantas tienen la misma medida, 2,50 x 19” y 4,00 x17”, pero con ejes mucho más grandes.
Como los viajes por cualquier lugar es la actividad que más se ha potenciado, también lo ha hecho la capacidad de carga. Ahora se ofrece un sistema de maletas laterales y baúl con 26, 29 y 35 litros de capacidad en cada elemento, que se integra en la moto sobre anclajes de serie. La pantalla es ajustable en tres posiciones y se ofrecerá en cuatro colores: roja, negra, blanca y caqui.
La moto estará disponible por un precio entre 12 y 13.000 euros a principios del próximo año, y nosotros os podremos empezar a contar cómo va los primeros días de diciembre, porque su presentación está prevista en Almería para esas fechas.
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javito676
04-10-2013, 06:23:19
Kawasaki Z1000 2014
Kawasaki ha anunciado la llegada en 2014 de una muy renovada Z1000. Más potente, más efectiva y con un diseño más agresivo, la nueva maxinaked de la marca «verde» anuncia contar con una carácter muy fuerte.
En Kawasaki están demostrando mucha actividad en los últimos días. Si la semana pasada realizaban la presentación dinámica de una renovada Z1000SX, hace muy poco que acaban de anunciar la próxima llegada de una muy renovada Z1000, que será mostrada por primera vez al público el próximo 5 de noviembre en el Salón de Milán.
Desde su llagada en 2003, la Z1000 se ha erigido como una de las referencias entre las maxinaked. Renovada en su totalidad en 2009, el año que viene llegará a las tiendas también muy remodelada. Kawasaki no ha anunciado los cambios que ha realizado en ella, pero si ha comunicado que va a ser más rápida y más potente, con un diseño más radical y agresivo. Su renovación se ha realizado desde el punto de vista «Sugomi», una palabra que en japonés define a una persona u objeto que tiene grandeza, que deja una huella imborrable y que impone respeto.
Por ahora Kawasaki solo ha filtrado una foto que deja entrever a duras penas el perfil de la nueva Z1000. Lo que si ha declarado es que ha incrementado su rendimiento global. De este modo, todo apunta a que deberá haber montado el renovado motor de la nueva Z1000SX, 4 CV más potente que el de su antecesora y con ayudas electrónicas varias.
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Kawasaki ha anunciado la llegada en 2014 de una muy renovada Z1000. Más potente, más efectiva y con un diseño más agresivo, la nueva maxinaked de la marca «verde» anuncia contar con una carácter muy fuerte.
En Kawasaki están demostrando mucha actividad en los últimos días. Si la semana pasada realizaban la presentación dinámica de una renovada Z1000SX, hace muy poco que acaban de anunciar la próxima llegada de una muy renovada Z1000, que será mostrada por primera vez al público el próximo 5 de noviembre en el Salón de Milán.
Desde su llagada en 2003, la Z1000 se ha erigido como una de las referencias entre las maxinaked. Renovada en su totalidad en 2009, el año que viene llegará a las tiendas también muy remodelada. Kawasaki no ha anunciado los cambios que ha realizado en ella, pero si ha comunicado que va a ser más rápida y más potente, con un diseño más radical y agresivo. Su renovación se ha realizado desde el punto de vista «Sugomi», una palabra que en japonés define a una persona u objeto que tiene grandeza, que deja una huella imborrable y que impone respeto.
Por ahora Kawasaki solo ha filtrado una foto que deja entrever a duras penas el perfil de la nueva Z1000. Lo que si ha declarado es que ha incrementado su rendimiento global. De este modo, todo apunta a que deberá haber montado el renovado motor de la nueva Z1000SX, 4 CV más potente que el de su antecesora y con ayudas electrónicas varias.
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javito676
04-10-2013, 06:24:43
Presentación Husqvarna TC300 Factory Racing
Reafirmando su compromiso con la tecnología de los motores dos tiempos, Husqvarna ha desvelado la primera moto de su nueva generación de modelos –la edición Factory Racing de su TC300 2T– en el marco del Motocross de las Naciones en Teutschenthal, Alemania, este pasado fin de semana.
Esta primicia mundial, que ha precedido a la presentación oficial a la prensa mundial que se realizará el próximo 5 de octubre en Uddevalla, Suecia, ha servido para mostrar la moto que estará disponible para todos los pilotos privados que deseen competir en el nuevo Campeonato de Europa de Motocross de 300 cc 2T.
La moto mostrada en Teutschenthal es la completamente nueva TC250 2T, con una cilindrada aumentada hasta los 300 cc mediante accesorios que estarán pronto disponibles en la gama de piezas especiales Husky Power. Decorada con los colores del Equipo Oficial Husqvarna Factory Racing incorpora numerosas mejoras técnicas, como por ejemplo un subchasis trasero en fibra de carbono, un sistema de escape Akrapovi?, bujes y pletinas mecanizadas y suspensiones WP.
Husqvarna apoyará de forma activa el Campeonato de Europa de Motocross 300cc 2T, así como el uso extensivo de los motores de 2T por sus brillantes características de aceleración, facilidad de potenciación y aumento de cilindrada, sencillez de mantenimiento y compacidad de diseño.
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Reafirmando su compromiso con la tecnología de los motores dos tiempos, Husqvarna ha desvelado la primera moto de su nueva generación de modelos –la edición Factory Racing de su TC300 2T– en el marco del Motocross de las Naciones en Teutschenthal, Alemania, este pasado fin de semana.
Esta primicia mundial, que ha precedido a la presentación oficial a la prensa mundial que se realizará el próximo 5 de octubre en Uddevalla, Suecia, ha servido para mostrar la moto que estará disponible para todos los pilotos privados que deseen competir en el nuevo Campeonato de Europa de Motocross de 300 cc 2T.
La moto mostrada en Teutschenthal es la completamente nueva TC250 2T, con una cilindrada aumentada hasta los 300 cc mediante accesorios que estarán pronto disponibles en la gama de piezas especiales Husky Power. Decorada con los colores del Equipo Oficial Husqvarna Factory Racing incorpora numerosas mejoras técnicas, como por ejemplo un subchasis trasero en fibra de carbono, un sistema de escape Akrapovi?, bujes y pletinas mecanizadas y suspensiones WP.
Husqvarna apoyará de forma activa el Campeonato de Europa de Motocross 300cc 2T, así como el uso extensivo de los motores de 2T por sus brillantes características de aceleración, facilidad de potenciación y aumento de cilindrada, sencillez de mantenimiento y compacidad de diseño.
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javito676
04-10-2013, 06:31:31
KTM 1290 Super Duke R
A falta de pocos días para su presentación la nueva supernaked de KTM ya se deja ver en su configuración definitiva. Además tenemos muchos datos técnicos y de equipamiento que incluirá cuando se ponga a la venta próximamente. Para abrir boca acelera de 0-200 Km/h en tan sólo 7,2 seg.
Llevamos muchos meses recibiendo información con cuentagotas sobre este modelo pero ahora sí podemos desgranar algunos de los secretos mejor guardados en Austria. Su presentación a la prensa internacional donde Motos.net estaré, será en pocas semanas y para abrír boca tenemos algunos datos muy relevantes y que harán las delicias de los aficionados.
Si nos dijesen que una naked con mecánica V2 a 75º, 1.300cc de cilindrada, con 180 CV y un par máximo de 14,7 Kgm,, acelera de cero a 200 km/h en 7,2 segundos, costaría de creer... Pero si además se sumase que tiene un bajo consumo y unos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, no nos lo creeríamos. Pero así es. KTM llegará en breve con su nueva arma dentro de las Supernaked. La 1290 Super Duke R acerca todo el potencial tecnológico disponible a los usuarios y pretende ser un nuevo referente en este segmento en auge.
En esta ocasión se ha dado gran importancia a la electrónica como viene siendo habitual y por ello contará con la última generación de sistemas Bosch, tanto de ABS como control de tracción y mapas de funcionamiento del motor. Como curiosidad uno de los modos de funcionamiento del ABS será el supermoto, que deja libertad para derrapar con la trasera, estando el antibloqueo presente sólo en la delantera. En este sentido el equipo de frenos está compuesto por pinzas monobloque M50 de Brembo con discos de 320 mm.
No podemos pasar por alto tampoco el chasis multitubular de acero al cromo molibdeno al puro estilo KTM o el basculante monobrazo creado con los mejores materiales, al igual que las llantas de fundición a baja presión o los neumáticos Dunlop Sportsmart² creados específicamente para la nueva Super Duke R con la estructura interior y las bandas de rodadura diseñadas "sin juntas".
A medida que se acerque la fecha definitiva de su presentación, KTM nos irá desgranando más características y material gráfico que iremos ampliando a través de esta misma noticia. Lo más relevante de la nueva "Bestia" de KTM, como así se hace llamar, estará renovado en información hasta finales de octubre...
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KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 - CHARLYMOTO - YouTube
A falta de pocos días para su presentación la nueva supernaked de KTM ya se deja ver en su configuración definitiva. Además tenemos muchos datos técnicos y de equipamiento que incluirá cuando se ponga a la venta próximamente. Para abrir boca acelera de 0-200 Km/h en tan sólo 7,2 seg.
Llevamos muchos meses recibiendo información con cuentagotas sobre este modelo pero ahora sí podemos desgranar algunos de los secretos mejor guardados en Austria. Su presentación a la prensa internacional donde Motos.net estaré, será en pocas semanas y para abrír boca tenemos algunos datos muy relevantes y que harán las delicias de los aficionados.
Si nos dijesen que una naked con mecánica V2 a 75º, 1.300cc de cilindrada, con 180 CV y un par máximo de 14,7 Kgm,, acelera de cero a 200 km/h en 7,2 segundos, costaría de creer... Pero si además se sumase que tiene un bajo consumo y unos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, no nos lo creeríamos. Pero así es. KTM llegará en breve con su nueva arma dentro de las Supernaked. La 1290 Super Duke R acerca todo el potencial tecnológico disponible a los usuarios y pretende ser un nuevo referente en este segmento en auge.
En esta ocasión se ha dado gran importancia a la electrónica como viene siendo habitual y por ello contará con la última generación de sistemas Bosch, tanto de ABS como control de tracción y mapas de funcionamiento del motor. Como curiosidad uno de los modos de funcionamiento del ABS será el supermoto, que deja libertad para derrapar con la trasera, estando el antibloqueo presente sólo en la delantera. En este sentido el equipo de frenos está compuesto por pinzas monobloque M50 de Brembo con discos de 320 mm.
No podemos pasar por alto tampoco el chasis multitubular de acero al cromo molibdeno al puro estilo KTM o el basculante monobrazo creado con los mejores materiales, al igual que las llantas de fundición a baja presión o los neumáticos Dunlop Sportsmart² creados específicamente para la nueva Super Duke R con la estructura interior y las bandas de rodadura diseñadas "sin juntas".
A medida que se acerque la fecha definitiva de su presentación, KTM nos irá desgranando más características y material gráfico que iremos ampliando a través de esta misma noticia. Lo más relevante de la nueva "Bestia" de KTM, como así se hace llamar, estará renovado en información hasta finales de octubre...
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KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 - CHARLYMOTO - YouTube
javito676
09-10-2013, 03:06:42
Nueva BMW R 1200 GS Adventure
BMW ya tiene lista su nueva R 1200 GS Adventure, una de las motos más esperadas y que se convertirá una vez más en una de las protagonistas del catálogo de la marca alemana.
BMW ha presentado su nueva R 1200 GS Adventure, que recibe algunos cambios respecto a la versión estándar tanto en la parte ciclo como en el motor. Los principales cambios son los siguientes:
Masa equilibradora mayor en el motor y amortiguación adicional de vibraciones, para un funcionamiento más sedoso y una conducción más cómoda.
Suspensión delantera y posterior con recorrido 20 milímetros más largo que en el caso de la R 1200 GS.
Distancia al suelo 10 milímetros mayor que en el caso del modelo antecesor.
Geometría modificada del manillar, para aumentar aún más la maniobrabilidad.
Diseño completamente nuevo de la carrocería, de marcado carácter masculino y robusto, al estilo de las GS Adventure.
Depósito de 30 litros y autonomía similar a la del modelo antecesor.
De serie: ABS, ASC y dos modos activables de conducción.
Tres modos de conducción adicionales, disponibles como equipamiento especial a montar en fábrica.
Suspensión regulable semiactiva Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) como equipamiento especial desde fábrica.
Asiento más confortable, de inclinación regulable.
Cúpula regulable de gran tamaño, así como deflectores («flaps»).
Estribos tipo enduro, más anchos.
Palancas de freno y de cambio de marchas reforzadas y de posición regulable.
Robustas barras de protección para el motor y el depósito.
Amplia gama de equipos opcionales y de accesorios disponibles desde fábrica.
Al igual que en el caso de la R 1200 GS, BMW Motorrad también confía en la R 1200 GS Adventure en el nuevo motor bóxer bicilíndrico de 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm, con par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm de refrigeración por aire y agua. El cigüeñal del motor bóxer utilizado en la nueva R 1200 GS Adventure tiene una masa equilibradora aproximadamente 950 gramos más pesada. Gracias a esta masa, el motor funciona más sedosamente. Lo hace también a bajas revoluciones y conduciendo a mínima velocidad, lo que es una ventaja en zonas todoterreno que exigen una conducción tipo trial. La sedosidad del funcionamiento se logra adicionalmente mediante un amortiguador de vibraciones montado entre la salida de la caja de cambios y el cardán.
El sistema de acelerado electrónico transmite las órdenes del conductor, captadas por un sensor que se encuentra en el puño, directamente a la unidad de control del motor que, a su vez, se encarga de regular el ángulo de abertura de la mariposa. Gracias a estas soluciones, el nuevo motor puede dosificarse más finamente y sus respuestas son inmediatas. La función de activación de los modos de conducción incluidos de serie permite que el conductor cuente con un sistema capaz de adaptar el funcionamiento característico del motor a las circunstancias dinámicas en cada caso.
La nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción y, además, el sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), con los que la moto se adapta a las exigencias específicas del conductor, según las circunstancias específicas de utilización de la moto. Con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», incluidos de serie, las cualidades dinámicas de la moto se adaptan a la gran mayoría de las condiciones posibles de la calzada. Considerando que la nueva R 1200 GS Adventure también está equipada de serie con los sistemas ABS y ASC, se amplía considerablemente el margen de utilidad de la moto, pues ofrece una seguridad bastante mayor, especialmente si la calzada está resbaladiza.
Si el cliente decide adquirir el equipo opcional «Modos Pro», puede agregar al sistema tres modos de conducción. Este equipo opcional incluye adicionalmente las funciones «Enduro ABS» y «Enduro ASC» para la conducción todoterreno. Los tres modos de conducción adicionales («Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro») permiten adaptar el reglaje de los sistemas ASC, ABS y ESA (suponiendo que la moto esté equipada con este sistema de ajuste electrónico de la suspensión «Electronic Suspension Adjustment») a la exigencias específicas que plantea la conducción fuera de las pistas asfaltadas.
Conduciendo sobre calzadas mojadas y si la adherencia de los neumáticos se torna complicada, puede optarse por el modo «Rain». En ese caso, la dosificación y las respuestas son más suaves, por lo que la conducción es más sencilla. El sistema antibloqueo ABS está regulado para su funcionamiento óptimo sobre asfalto, y el sistema de regulación electrónica ASC (Automatic Stability Control) responde antes que en el modo «Road». Si el cliente optó por adquirir también el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera son más suaves, en concordancia con las condiciones de la calzada.
Estando activo el modo «Road», el motor responde más espontáneamente, y los sistemas de reglaje favorecen un ajuste que permite un máximo rendimiento sobre cualquier calzada asfaltada. El reglaje del ABS es óptimo para el uso sobre asfalto, y el sistema ASC ofrece una máxima capacidad de tracción. Si está instalado el sistema Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera se ajustan en posición normal. Activando el modo «Dynamic», sale a relucir el carácter deportivo de la nueva BMW R 1200 GS Adventure al conducir por carreteras con asfalto seco. El correspondiente reglaje del motor activa respuestas inmediatas a los movimientos del puño del acelerador, mientras que el sistema ASC reacciona más tarde, por lo que los pilotos experimentados pueden hacer derrapar ligeramente la moto al trazar las curvas. También en este caso, el reglaje del sistema ABS corresponde al reglaje óptimo para la conducción sobre asfalto. Si la moto está equipada con el sistema opcional Dynamic ESA, es posible un ajuste más duro de la suspensión, con lo que es factible aprovechar el pleno potencial que alberga la moto.
Seleccionando el modo «Enduro», salen a relucir las cualidades todoterreno que tiene la R 1200 GS Adventure. Habiéndose activado este modo de conducción, el motor responde más suavemente y el sistema ASC regula más moderadamente. Así, un conductor experimentado puede hacer derrapar la rueda posterior intencionadamente y de manera controlada. En este caso, el sistema ABS tiene un ajuste óptimo para la conducción sobre terreno suelto con neumáticos previstos para asfalto. Por su parte, el sistema Dynamic ESA realiza un ajuste suave de la suspensión, apropiado para estas circunstancias de conducción. Los motoristas experimentados que exigen a sus motos, disponen del modo «Enduro Pro», con el que se aprovechan todas las cualidades todoterreno de la R 1200 GS Adventure. Activando este modo de conducción, las respuestas del motor son más espontáneas. Además, ha sido configurado para el uso de neumáticos apropiados para la conducción off-road. Al pisar el pedal del freno se desconecta la función del sistema antibloqueo ABS de la rueda posterior. Adicionalmente, el sistema opcional Dynamic ESA activa un reglaje más duro de la suspensión.
El nuevo sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) acrecienta el nivel de seguridad y las prestaciones de la moto. Un sensor de recorrido vertical detecta los movimientos de la suspensión delantera y otro hace lo mismo con los movimientos de la suspensión trasera.
Estos y otros datos se aprovechan para regular la suspensión automáticamente en función del comportamiento dinámico de la moto y de las maniobras efectuadas por el conductor, según las circunstancias en cada caso. El sistema Dynamic ESA está integrado en el sistema de mando de los modos de conducción.
La parte ciclo de la nueva R 1200 GS Adventure tiene un chasis de doble viga completamente nuevo, con tubos de acero continuos. El subchasis está atornillado al chasis principal. Gracias a la reconfiguración del Telelever en la parte delantera y del Paralever en la parte posterior, fue posible aumentar significativamente la rigidez torsional en comparación con el modelo anterior, lo que redunda en un comportamiento dinámico más estable y preciso de la moto. La excelente maniobrabilidad de la moto se debe a sus datos geométricos básicos.
En comparación con el modelo anterior, en la nueva R 1200 GS Adventure el recorrido de la amortiguación delantera (210 mm) y trasera (220 mm) es 20 milímetros más largo, y la distancia al suelo es 10 milímetros mayor. Debido a estos cambios, su comportamiento es aún mejor en la conducción todoterreno. La Adventure, provista de serie de un amortiguador del manillar, tiene un brazo longitudinal de geometría de reglaje especial, con el que mejora aún más la maniobrabilidad de la moto. El caballete y la pata de cabra fueron modificados en función de los nuevos recorridos de los amortiguadores.
Al igual que la R 1200 GS, también la nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie un faro principal de halógeno con luminosidad optimizada. Para que la moto sea aún más visible durante el día, puede optarse por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. Y para que la iluminación de la calzada sea óptima y la conducción sea más segura de día o de noche, BMW Motorrad ofrece un faro principal de diodos luminosos, con función integrada de luz diurna. Este equipo opcional, que se monta en fábrica, dispone de la tecnología LED más avanzada y el sistema está provisto, además, de una función de descongelamiento.
El diseño de la carrocería de la R 1200 GS Adventure, provisto de componentes nuevos, subraya el liderazgo que la GS tiene, pues es considerada la moto óptima para realizar viajes muy largos. Sus expresivas formas realzan adicionalmente sus excelentes cualidades técnicas. La Adventure mantiene, en principio, la configuración básica de la R 1200 GS. Como ya es tradición, la marcada línea fluida («Flyline») nace en el pico típico de la GS, se prolonga a lo largo del depósito y del asiento, y llega hasta la zaga de la moto, de imagen funcional y sobria. La perfecta armonía entre los componentes de la carrocería y el bastidor de la nueva R 1200 GS Adventure está a la altura de su reputación como motocicleta muy completa, robusta y de óptima protección contra el viento y la lluvia, concebida especialmente para realizar viajes largos alrededor del mundo.
El flujo vertical a través del nuevo motor bóxer redunda en líneas de trazado también vertical, que nacen en la zona de color negro mate de entrada de aire refrigerante, pasan por las superficies de apoyo de la rodillas en el nuevo depósito de aluminio de 30 litros (R 1200 GS: 20 litros), y llegan hasta la zona del motor, marcando un trazado de carácter aerodinámico. Las barras protectoras, vistas desde adelante, forman un marco que circunda toda la parte frontal de la nueva R 1200 GS Adventure. Junto con los protectores de los puños y las rejillas de nuevo diseño de las dos entradas de aire en ambos lados, subrayan la gran robustez de esta moto que también es apropiada para la conducción off-road. Numerosos detalles también indican que se trata de una moto sumamente práctica. Por ejemplo, el vano portaobjetos que se encuentra delante de la boca del depósito de gasolina, especialmente apropiado para colocar objetos pequeños como puede ser la tarjeta del peaje o algunas monedas.
Los estribos son más anchos que los de la R 1200 GS, y se tiene la posibilidad de regular la posición del pedal del freno y de la palanca de la caja de cambios. Estas características consiguen que la nueva Adventure pueda adaptarse óptimamente a las condiciones cambiantes que surgen, precisamente, en la conducción todoterreno. Pero también significan que la moto se amolda a los estilos de conducción de cada motorista y, también, a diferentes tipos de botas.
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BMW ya tiene lista su nueva R 1200 GS Adventure, una de las motos más esperadas y que se convertirá una vez más en una de las protagonistas del catálogo de la marca alemana.
BMW ha presentado su nueva R 1200 GS Adventure, que recibe algunos cambios respecto a la versión estándar tanto en la parte ciclo como en el motor. Los principales cambios son los siguientes:
Masa equilibradora mayor en el motor y amortiguación adicional de vibraciones, para un funcionamiento más sedoso y una conducción más cómoda.
Suspensión delantera y posterior con recorrido 20 milímetros más largo que en el caso de la R 1200 GS.
Distancia al suelo 10 milímetros mayor que en el caso del modelo antecesor.
Geometría modificada del manillar, para aumentar aún más la maniobrabilidad.
Diseño completamente nuevo de la carrocería, de marcado carácter masculino y robusto, al estilo de las GS Adventure.
Depósito de 30 litros y autonomía similar a la del modelo antecesor.
De serie: ABS, ASC y dos modos activables de conducción.
Tres modos de conducción adicionales, disponibles como equipamiento especial a montar en fábrica.
Suspensión regulable semiactiva Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) como equipamiento especial desde fábrica.
Asiento más confortable, de inclinación regulable.
Cúpula regulable de gran tamaño, así como deflectores («flaps»).
Estribos tipo enduro, más anchos.
Palancas de freno y de cambio de marchas reforzadas y de posición regulable.
Robustas barras de protección para el motor y el depósito.
Amplia gama de equipos opcionales y de accesorios disponibles desde fábrica.
Al igual que en el caso de la R 1200 GS, BMW Motorrad también confía en la R 1200 GS Adventure en el nuevo motor bóxer bicilíndrico de 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm, con par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm de refrigeración por aire y agua. El cigüeñal del motor bóxer utilizado en la nueva R 1200 GS Adventure tiene una masa equilibradora aproximadamente 950 gramos más pesada. Gracias a esta masa, el motor funciona más sedosamente. Lo hace también a bajas revoluciones y conduciendo a mínima velocidad, lo que es una ventaja en zonas todoterreno que exigen una conducción tipo trial. La sedosidad del funcionamiento se logra adicionalmente mediante un amortiguador de vibraciones montado entre la salida de la caja de cambios y el cardán.
El sistema de acelerado electrónico transmite las órdenes del conductor, captadas por un sensor que se encuentra en el puño, directamente a la unidad de control del motor que, a su vez, se encarga de regular el ángulo de abertura de la mariposa. Gracias a estas soluciones, el nuevo motor puede dosificarse más finamente y sus respuestas son inmediatas. La función de activación de los modos de conducción incluidos de serie permite que el conductor cuente con un sistema capaz de adaptar el funcionamiento característico del motor a las circunstancias dinámicas en cada caso.
La nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción y, además, el sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), con los que la moto se adapta a las exigencias específicas del conductor, según las circunstancias específicas de utilización de la moto. Con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», incluidos de serie, las cualidades dinámicas de la moto se adaptan a la gran mayoría de las condiciones posibles de la calzada. Considerando que la nueva R 1200 GS Adventure también está equipada de serie con los sistemas ABS y ASC, se amplía considerablemente el margen de utilidad de la moto, pues ofrece una seguridad bastante mayor, especialmente si la calzada está resbaladiza.
Si el cliente decide adquirir el equipo opcional «Modos Pro», puede agregar al sistema tres modos de conducción. Este equipo opcional incluye adicionalmente las funciones «Enduro ABS» y «Enduro ASC» para la conducción todoterreno. Los tres modos de conducción adicionales («Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro») permiten adaptar el reglaje de los sistemas ASC, ABS y ESA (suponiendo que la moto esté equipada con este sistema de ajuste electrónico de la suspensión «Electronic Suspension Adjustment») a la exigencias específicas que plantea la conducción fuera de las pistas asfaltadas.
Conduciendo sobre calzadas mojadas y si la adherencia de los neumáticos se torna complicada, puede optarse por el modo «Rain». En ese caso, la dosificación y las respuestas son más suaves, por lo que la conducción es más sencilla. El sistema antibloqueo ABS está regulado para su funcionamiento óptimo sobre asfalto, y el sistema de regulación electrónica ASC (Automatic Stability Control) responde antes que en el modo «Road». Si el cliente optó por adquirir también el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera son más suaves, en concordancia con las condiciones de la calzada.
Estando activo el modo «Road», el motor responde más espontáneamente, y los sistemas de reglaje favorecen un ajuste que permite un máximo rendimiento sobre cualquier calzada asfaltada. El reglaje del ABS es óptimo para el uso sobre asfalto, y el sistema ASC ofrece una máxima capacidad de tracción. Si está instalado el sistema Dynamic ESA, la amortiguación delantera y la trasera se ajustan en posición normal. Activando el modo «Dynamic», sale a relucir el carácter deportivo de la nueva BMW R 1200 GS Adventure al conducir por carreteras con asfalto seco. El correspondiente reglaje del motor activa respuestas inmediatas a los movimientos del puño del acelerador, mientras que el sistema ASC reacciona más tarde, por lo que los pilotos experimentados pueden hacer derrapar ligeramente la moto al trazar las curvas. También en este caso, el reglaje del sistema ABS corresponde al reglaje óptimo para la conducción sobre asfalto. Si la moto está equipada con el sistema opcional Dynamic ESA, es posible un ajuste más duro de la suspensión, con lo que es factible aprovechar el pleno potencial que alberga la moto.
Seleccionando el modo «Enduro», salen a relucir las cualidades todoterreno que tiene la R 1200 GS Adventure. Habiéndose activado este modo de conducción, el motor responde más suavemente y el sistema ASC regula más moderadamente. Así, un conductor experimentado puede hacer derrapar la rueda posterior intencionadamente y de manera controlada. En este caso, el sistema ABS tiene un ajuste óptimo para la conducción sobre terreno suelto con neumáticos previstos para asfalto. Por su parte, el sistema Dynamic ESA realiza un ajuste suave de la suspensión, apropiado para estas circunstancias de conducción. Los motoristas experimentados que exigen a sus motos, disponen del modo «Enduro Pro», con el que se aprovechan todas las cualidades todoterreno de la R 1200 GS Adventure. Activando este modo de conducción, las respuestas del motor son más espontáneas. Además, ha sido configurado para el uso de neumáticos apropiados para la conducción off-road. Al pisar el pedal del freno se desconecta la función del sistema antibloqueo ABS de la rueda posterior. Adicionalmente, el sistema opcional Dynamic ESA activa un reglaje más duro de la suspensión.
El nuevo sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) acrecienta el nivel de seguridad y las prestaciones de la moto. Un sensor de recorrido vertical detecta los movimientos de la suspensión delantera y otro hace lo mismo con los movimientos de la suspensión trasera.
Estos y otros datos se aprovechan para regular la suspensión automáticamente en función del comportamiento dinámico de la moto y de las maniobras efectuadas por el conductor, según las circunstancias en cada caso. El sistema Dynamic ESA está integrado en el sistema de mando de los modos de conducción.
La parte ciclo de la nueva R 1200 GS Adventure tiene un chasis de doble viga completamente nuevo, con tubos de acero continuos. El subchasis está atornillado al chasis principal. Gracias a la reconfiguración del Telelever en la parte delantera y del Paralever en la parte posterior, fue posible aumentar significativamente la rigidez torsional en comparación con el modelo anterior, lo que redunda en un comportamiento dinámico más estable y preciso de la moto. La excelente maniobrabilidad de la moto se debe a sus datos geométricos básicos.
En comparación con el modelo anterior, en la nueva R 1200 GS Adventure el recorrido de la amortiguación delantera (210 mm) y trasera (220 mm) es 20 milímetros más largo, y la distancia al suelo es 10 milímetros mayor. Debido a estos cambios, su comportamiento es aún mejor en la conducción todoterreno. La Adventure, provista de serie de un amortiguador del manillar, tiene un brazo longitudinal de geometría de reglaje especial, con el que mejora aún más la maniobrabilidad de la moto. El caballete y la pata de cabra fueron modificados en función de los nuevos recorridos de los amortiguadores.
Al igual que la R 1200 GS, también la nueva R 1200 GS Adventure incluye de serie un faro principal de halógeno con luminosidad optimizada. Para que la moto sea aún más visible durante el día, puede optarse por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. Y para que la iluminación de la calzada sea óptima y la conducción sea más segura de día o de noche, BMW Motorrad ofrece un faro principal de diodos luminosos, con función integrada de luz diurna. Este equipo opcional, que se monta en fábrica, dispone de la tecnología LED más avanzada y el sistema está provisto, además, de una función de descongelamiento.
El diseño de la carrocería de la R 1200 GS Adventure, provisto de componentes nuevos, subraya el liderazgo que la GS tiene, pues es considerada la moto óptima para realizar viajes muy largos. Sus expresivas formas realzan adicionalmente sus excelentes cualidades técnicas. La Adventure mantiene, en principio, la configuración básica de la R 1200 GS. Como ya es tradición, la marcada línea fluida («Flyline») nace en el pico típico de la GS, se prolonga a lo largo del depósito y del asiento, y llega hasta la zaga de la moto, de imagen funcional y sobria. La perfecta armonía entre los componentes de la carrocería y el bastidor de la nueva R 1200 GS Adventure está a la altura de su reputación como motocicleta muy completa, robusta y de óptima protección contra el viento y la lluvia, concebida especialmente para realizar viajes largos alrededor del mundo.
El flujo vertical a través del nuevo motor bóxer redunda en líneas de trazado también vertical, que nacen en la zona de color negro mate de entrada de aire refrigerante, pasan por las superficies de apoyo de la rodillas en el nuevo depósito de aluminio de 30 litros (R 1200 GS: 20 litros), y llegan hasta la zona del motor, marcando un trazado de carácter aerodinámico. Las barras protectoras, vistas desde adelante, forman un marco que circunda toda la parte frontal de la nueva R 1200 GS Adventure. Junto con los protectores de los puños y las rejillas de nuevo diseño de las dos entradas de aire en ambos lados, subrayan la gran robustez de esta moto que también es apropiada para la conducción off-road. Numerosos detalles también indican que se trata de una moto sumamente práctica. Por ejemplo, el vano portaobjetos que se encuentra delante de la boca del depósito de gasolina, especialmente apropiado para colocar objetos pequeños como puede ser la tarjeta del peaje o algunas monedas.
Los estribos son más anchos que los de la R 1200 GS, y se tiene la posibilidad de regular la posición del pedal del freno y de la palanca de la caja de cambios. Estas características consiguen que la nueva Adventure pueda adaptarse óptimamente a las condiciones cambiantes que surgen, precisamente, en la conducción todoterreno. Pero también significan que la moto se amolda a los estilos de conducción de cada motorista y, también, a diferentes tipos de botas.
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javito676
09-10-2013, 03:09:59
MV Agusta Brutale California Concept
Como muestra de diseño italiano la MV Agusta Brutale es una excelente base para que los artistas plasmen sus ideas. Así lo ha hecho el diseñador Simone D’Auria con esta MV Agusta Brutale California.
La agresiva naked italiana se viste con motivos que recuerdan a uno de los estados más prósperos y llamativos de Estados Unidos. Especialmente se ha enfocado hacia su condición de meca del surf, ya que las partes carenadas presentan toques de madera ‘Wood Vibrations’. La moto también se viste con elementos de carbono, Azul Vértigo que recuerda al mar y detalles en dorado para embellecer el conjunto.
En principio esta creación se va a exhibir en muestras como el EICMA de Milán y otras ferias de diseño, no se habla de una producción limitada. Hay que recordar que en la reestructurada gama Brutale ahora hay modelos 675, 800 y hasta cuatro variantes de la 1090 culminando con la nueva MV Agusta Brutale Corsa.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hNvrYmEWh-M
Como muestra de diseño italiano la MV Agusta Brutale es una excelente base para que los artistas plasmen sus ideas. Así lo ha hecho el diseñador Simone D’Auria con esta MV Agusta Brutale California.
La agresiva naked italiana se viste con motivos que recuerdan a uno de los estados más prósperos y llamativos de Estados Unidos. Especialmente se ha enfocado hacia su condición de meca del surf, ya que las partes carenadas presentan toques de madera ‘Wood Vibrations’. La moto también se viste con elementos de carbono, Azul Vértigo que recuerda al mar y detalles en dorado para embellecer el conjunto.
En principio esta creación se va a exhibir en muestras como el EICMA de Milán y otras ferias de diseño, no se habla de una producción limitada. Hay que recordar que en la reestructurada gama Brutale ahora hay modelos 675, 800 y hasta cuatro variantes de la 1090 culminando con la nueva MV Agusta Brutale Corsa.
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hNvrYmEWh-M
javito676
10-10-2013, 06:49:25
Honda presenta su CRF 450 Rally 2014
Honda presenta su arma para luchar por la victoria en el Dakar 2014, la CRF 450 Rally, que contará con cinco pilotos oficiales, entre los que se encuentra Joan Barreda.
El Rally de Marruecos, que comienza el próximo 13 de octubre, es el evento elegido por Honda para la puesta en escena de la nueva CRF 450 Rally 2014. La moto, imponente en aspecto, ha sido muy trabajada en su aspecto más negativo de la versión anterior, la inyección, que tantos problemas les dio en el Dakar 2013. Pero éste no es el único aspecto que recibe mejoras, pues también se han realizado modificaciones en el motor para ganar en fiabilidad.
Para Honda, el gran objetivo es el Dakar 2014 al que acudirán, al igual que a Marruecos, con sus cinco pilotos oficiales: Joan Barreda, Helder Rodrigues, Paulo Gonçalves, Javier Pizzolito y Sam Sunderland. Además, está prevista la producción en serie de esta CRF 450 Rally, que se pondría a la venta el año próximo.
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Team HRC Dakar 2014 - CRF450 Rally - YouTube
Honda presenta su arma para luchar por la victoria en el Dakar 2014, la CRF 450 Rally, que contará con cinco pilotos oficiales, entre los que se encuentra Joan Barreda.
El Rally de Marruecos, que comienza el próximo 13 de octubre, es el evento elegido por Honda para la puesta en escena de la nueva CRF 450 Rally 2014. La moto, imponente en aspecto, ha sido muy trabajada en su aspecto más negativo de la versión anterior, la inyección, que tantos problemas les dio en el Dakar 2013. Pero éste no es el único aspecto que recibe mejoras, pues también se han realizado modificaciones en el motor para ganar en fiabilidad.
Para Honda, el gran objetivo es el Dakar 2014 al que acudirán, al igual que a Marruecos, con sus cinco pilotos oficiales: Joan Barreda, Helder Rodrigues, Paulo Gonçalves, Javier Pizzolito y Sam Sunderland. Además, está prevista la producción en serie de esta CRF 450 Rally, que se pondría a la venta el año próximo.
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Team HRC Dakar 2014 - CRF450 Rally - YouTube
javito676
10-10-2013, 06:52:58
Ducati Panigale 1199 S Senna
El mito del ex piloto de F1 Ayrton Senna sigue más vivo que nunca. La mejor muestra de ello es la bella Panigale 1199 S Senna, una exclusiva serie limitada que sólo se pondrá a la venta en Brasil.
Actualmente el país sudamericano es un importante mercado de ventas para los fabricantes de motocicletas y dado el buen momento económico actual, Ducati no ha querido perder la oportunidad de volver a homenajear al piloto que se definía admirador y apasionado de la marca de Borno Panigale.
El que fuera tres veces campeón del mundo de F1 (’88. 90 y ’91) con la escudería McLaren, por aquel entonces motorizadas con Honda, volverá a tener su homenaje en circulación. Aquel fatídico ’94 en el circuito italiano de Imola que segó la vida del crack, fue también el año de la visita del piloto a la fábrica Ducati unas semanas antes, escogiendo él mismo el color gris como preferencia para su montura. Aquella decisión sin saberlo, sería fruto del mito. En el ’95 Ducati conmemorando logros y visita, produjo 300 unidades de la 916 Senna, que fue de tal éxito que hubo reediciones con las 916 Senna II y la 916 Senna III en el ’97 y ’98 respectivamente. Hoy en día son una rara pieza muy valorada entre los coleccionistas, igual que sucederá con esta Panigale…
Conjuntamente y en acuerdo con la Fundación Senna y contribuyendo a fines educativos y de caridad desde su creación, Ducati renueva el homenaje al as brasileño con tan sólo 161 unidades, el mismo número de carreras en las que compitió Senna en la F1. La que será expuesta en la en Salón de las Dos Ruedas de Sao Paolo será la primera de esta exclusiva edición.
La 1199 S Panigale Senna es la base de la Panigale S pero con el escape racing y en la tija superior irá grabado el número de la unidad de este homenaje en forma de Ducati. Se empezará a comercializar en junio de 2014 a un precio que seguramente será prohibitivo, ya no sólo por ser una serie especial, sino por los aranceles con los que el gobierno brasileño agrava todos los productos de lujo importados de Europa.
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El mito del ex piloto de F1 Ayrton Senna sigue más vivo que nunca. La mejor muestra de ello es la bella Panigale 1199 S Senna, una exclusiva serie limitada que sólo se pondrá a la venta en Brasil.
Actualmente el país sudamericano es un importante mercado de ventas para los fabricantes de motocicletas y dado el buen momento económico actual, Ducati no ha querido perder la oportunidad de volver a homenajear al piloto que se definía admirador y apasionado de la marca de Borno Panigale.
El que fuera tres veces campeón del mundo de F1 (’88. 90 y ’91) con la escudería McLaren, por aquel entonces motorizadas con Honda, volverá a tener su homenaje en circulación. Aquel fatídico ’94 en el circuito italiano de Imola que segó la vida del crack, fue también el año de la visita del piloto a la fábrica Ducati unas semanas antes, escogiendo él mismo el color gris como preferencia para su montura. Aquella decisión sin saberlo, sería fruto del mito. En el ’95 Ducati conmemorando logros y visita, produjo 300 unidades de la 916 Senna, que fue de tal éxito que hubo reediciones con las 916 Senna II y la 916 Senna III en el ’97 y ’98 respectivamente. Hoy en día son una rara pieza muy valorada entre los coleccionistas, igual que sucederá con esta Panigale…
Conjuntamente y en acuerdo con la Fundación Senna y contribuyendo a fines educativos y de caridad desde su creación, Ducati renueva el homenaje al as brasileño con tan sólo 161 unidades, el mismo número de carreras en las que compitió Senna en la F1. La que será expuesta en la en Salón de las Dos Ruedas de Sao Paolo será la primera de esta exclusiva edición.
La 1199 S Panigale Senna es la base de la Panigale S pero con el escape racing y en la tija superior irá grabado el número de la unidad de este homenaje en forma de Ducati. Se empezará a comercializar en junio de 2014 a un precio que seguramente será prohibitivo, ya no sólo por ser una serie especial, sino por los aranceles con los que el gobierno brasileño agrava todos los productos de lujo importados de Europa.
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javito676
10-10-2013, 06:55:48
MV Agusta Brutale y F3 675 adaptadas al carnet A2
La marca italiana MV Agusta adapta sus supersport F3 675 y naked Brutale para que puedan ser pilotadas con el carnet A2.
En MV Agusta se han dado cuenta de que sus míticas motos deberían poder ser conducidas por todos y para ello han dado con una sencilla solución: Montar en estos dos modelos un motor de 35kW tricilíndrico y limitarlas electrónicamente para que los conductores nóveles puedan sentir desde el primer día las sensaciones que transmiten estas motos con su carnet A2. Y es que la MV Agusta F3 es la única supersport del mercado español que ofrece una versión de 35 kW.
Ambas motos pueden presumir de transmitir al mismo tiempo el estilo clásico de conducción de MV Agusta junto a la tecnología más evolucionada del mercado.
La supersport F3 es muy precisa y ágil gracias a las suspensiones multirregulables Marzocchi Sachs, el chasis multitubular de acero con placas laterales, el basculante monobrazo de aluminio y el funcionamiento contrarrotante de su propulsor. Además permite al conductor configurar a su gusto el rendimiento entregado y la tracción electrónicamente.
Las MV Agusta Brutale y F3 675 tienen un precio de 9.868 euros y 12.995 euros respectivamente, con el IVA y transporte incluidos.
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La marca italiana MV Agusta adapta sus supersport F3 675 y naked Brutale para que puedan ser pilotadas con el carnet A2.
En MV Agusta se han dado cuenta de que sus míticas motos deberían poder ser conducidas por todos y para ello han dado con una sencilla solución: Montar en estos dos modelos un motor de 35kW tricilíndrico y limitarlas electrónicamente para que los conductores nóveles puedan sentir desde el primer día las sensaciones que transmiten estas motos con su carnet A2. Y es que la MV Agusta F3 es la única supersport del mercado español que ofrece una versión de 35 kW.
Ambas motos pueden presumir de transmitir al mismo tiempo el estilo clásico de conducción de MV Agusta junto a la tecnología más evolucionada del mercado.
La supersport F3 es muy precisa y ágil gracias a las suspensiones multirregulables Marzocchi Sachs, el chasis multitubular de acero con placas laterales, el basculante monobrazo de aluminio y el funcionamiento contrarrotante de su propulsor. Además permite al conductor configurar a su gusto el rendimiento entregado y la tracción electrónicamente.
Las MV Agusta Brutale y F3 675 tienen un precio de 9.868 euros y 12.995 euros respectivamente, con el IVA y transporte incluidos.
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javito676
15-10-2013, 03:22:10
Victory Hammer S LE 2014
Se acaba de presentar la gama 2014 de Victory, y lo más novedoso es esta Victory Hammer S LE 2014. Se trata de una edición limitada de la Hammer S que destaca por su color exclusivo en blanco, los logos Limited en la tija y una posición especial media para los mandos del pie. Estará disponible en 2014.
La Hammer S se sitúa dentro de la gama Cruiser de Victory y hace honor con su diseño a los clásicos muscle cars norteamericanos. Equipa como el resto de la gama un motor Freedom 106/6 V-Twin de 1.731 cc, 97 CV de potencia y 153 Nm de par máximo, con una entrega muy lineal en cada una de sus seis velocidades.
Destaca también por sus llantas de 18 pulgadas y un neumático trasero de 250 mm de ancho. Pesa 305 kilos en vacío, aunque la reducida altura del asiento, a 673 mm del suelo, hace las cosas más fáciles. Está claro que Polaris como propietaria de Victory a puesto más su mira de cara a 2014 en la renovada Indian Chief y sus variantes que en ofrecer algo realmente nuevo en la gama Victory.
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Se acaba de presentar la gama 2014 de Victory, y lo más novedoso es esta Victory Hammer S LE 2014. Se trata de una edición limitada de la Hammer S que destaca por su color exclusivo en blanco, los logos Limited en la tija y una posición especial media para los mandos del pie. Estará disponible en 2014.
La Hammer S se sitúa dentro de la gama Cruiser de Victory y hace honor con su diseño a los clásicos muscle cars norteamericanos. Equipa como el resto de la gama un motor Freedom 106/6 V-Twin de 1.731 cc, 97 CV de potencia y 153 Nm de par máximo, con una entrega muy lineal en cada una de sus seis velocidades.
Destaca también por sus llantas de 18 pulgadas y un neumático trasero de 250 mm de ancho. Pesa 305 kilos en vacío, aunque la reducida altura del asiento, a 673 mm del suelo, hace las cosas más fáciles. Está claro que Polaris como propietaria de Victory a puesto más su mira de cara a 2014 en la renovada Indian Chief y sus variantes que en ofrecer algo realmente nuevo en la gama Victory.
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javito676
15-10-2013, 03:24:14
BMW NineT 2014: Foto espía
Si creías que el modelo para celebrar los 90 años de BMW era la BMW Concept Ninety de Rolands Sands parece que estábamos equivocados. La marca bávara última la presentación de la BMW NineT, el modelo de producción de aquella, aunque mucho menos café racer que el prototipo y sí más roadster pura. Al menos es lo que deja entrever esta foto espía cortesía de BMW Motorrader.
Todo apunta a que este modelo será el último de la marca (al menos de momento) que equipe un motor boxer refrigerado por aire después del giro que dio la marca con la nueva BMW R 1200 GS 2013 (ver prueba) de refrigeración líquida. La unidad de preproducción de la foto deja ver una horquilla invertida a lo BMW S 1000 RR, un voluminoso depósito de aluminio y por lo demás un diseño bastante minimalista.
BMW no quiere perder el tren en el auge de las motos retro y este modelo aspira a ser uno de los más potentes del segmento. La misma fuente especula con 120 CV de potencia, 110 Nm de par máximo y 210 kilos de peso. Los datos definitivos se publicarán el 16 de octubre antes de la presentación del modelo en noviembre durante el Salón EICMA de Milán 2013 (5-10 noviembre).
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Si creías que el modelo para celebrar los 90 años de BMW era la BMW Concept Ninety de Rolands Sands parece que estábamos equivocados. La marca bávara última la presentación de la BMW NineT, el modelo de producción de aquella, aunque mucho menos café racer que el prototipo y sí más roadster pura. Al menos es lo que deja entrever esta foto espía cortesía de BMW Motorrader.
Todo apunta a que este modelo será el último de la marca (al menos de momento) que equipe un motor boxer refrigerado por aire después del giro que dio la marca con la nueva BMW R 1200 GS 2013 (ver prueba) de refrigeración líquida. La unidad de preproducción de la foto deja ver una horquilla invertida a lo BMW S 1000 RR, un voluminoso depósito de aluminio y por lo demás un diseño bastante minimalista.
BMW no quiere perder el tren en el auge de las motos retro y este modelo aspira a ser uno de los más potentes del segmento. La misma fuente especula con 120 CV de potencia, 110 Nm de par máximo y 210 kilos de peso. Los datos definitivos se publicarán el 16 de octubre antes de la presentación del modelo en noviembre durante el Salón EICMA de Milán 2013 (5-10 noviembre).
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javito676
16-10-2013, 07:03:03
Honda Integra Sport Edition
La gama Integra sigue ampliándose con nuevas versiones como este Sport Edition que, como su nombre indica, añade detalles que lo hacen más atractivo para el público más joven.
Si bien hace cinco meses Honda nos traía su nueva versión Touring sobre la base de la Integra, ahora le toca el turno a la Sport Edition que mantiene la base mecánica y la ya conocida revolucionaria caja de cambios de doble embrague, que permite conducir en modo automático o manual. Así pues, esta nueva versión se caracteriza por su color negro mate, el escape Akrapovic, la pantalla sport Barracuda, el asiento sport y adhesivos para ruedas Honda Racing incluidos.
Estará disponible solo en configuración de 38 kW o 51 CV por lo que no abarcará a aquellos conductores en posesión del permiso A2.
Características principales:
- Escape Akrapovic ( tipo "slip on" de titanio con logo grabado en láser)
- Adhesivos ruedas Honda Racing (color rojo con logo)
- Pantalla sport Barracuda (ahumada 75%).
- Asiento sport (tapizado exclusivo en negro aspecto alcántara y costuras rojas)
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La gama Integra sigue ampliándose con nuevas versiones como este Sport Edition que, como su nombre indica, añade detalles que lo hacen más atractivo para el público más joven.
Si bien hace cinco meses Honda nos traía su nueva versión Touring sobre la base de la Integra, ahora le toca el turno a la Sport Edition que mantiene la base mecánica y la ya conocida revolucionaria caja de cambios de doble embrague, que permite conducir en modo automático o manual. Así pues, esta nueva versión se caracteriza por su color negro mate, el escape Akrapovic, la pantalla sport Barracuda, el asiento sport y adhesivos para ruedas Honda Racing incluidos.
Estará disponible solo en configuración de 38 kW o 51 CV por lo que no abarcará a aquellos conductores en posesión del permiso A2.
Características principales:
- Escape Akrapovic ( tipo "slip on" de titanio con logo grabado en láser)
- Adhesivos ruedas Honda Racing (color rojo con logo)
- Pantalla sport Barracuda (ahumada 75%).
- Asiento sport (tapizado exclusivo en negro aspecto alcántara y costuras rojas)
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javito676
16-10-2013, 07:04:45
MV Agusta Rivale 2013
Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país.
Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros.
La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17.
También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza.
La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue.
Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país.
Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros.
La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17.
También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza.
La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue.
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16-10-2013, 07:05:51
MV Agusta Rivale 2013
Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país.
Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros.
La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17.
También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza.
La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue.
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Como marca, MV Agusta es especializada en tardar un mundo en lanzar al mercado los modelos que ha presentado uno o dos años antes. En este sentido la comercialización de la MV Agusta Rivale, su nueva Supermotard, empezará el 26 y 27 de octubre casi un año después de su éxito en el Salón EICMA 2012. MV Agusta ha organizado unos Open Day en los concesionarios de la marca para que pruebes la Supermotard y la reserves a un precio de 12.690 euros, variable en función de los impuestos de cada país.
Te refrescamos la memoria con este modelo, con un diseño sencillamente espectacular a medio camino entre las Brutale y la F3. Equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que rinde 125 CV de potencia a las 12.000 rpm y un par máximo de 84 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. Dicha potencia se complementa con un peso en seco de 178 kilos y un escueto depósito de 13 litros.
La parte ciclo presenta chasis tubular de acero de tipo Trellis, basculante de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, doble disco de freno delantero Brembo monobloque de 320 mm y 4 pistones o neumáticos Pirelli Diablo Rosso II de medidas 120/70 – ZR 17 y 180/55 – ZR 17.
También está a la altura en materia electrónica, con Electronic Assisted Shift para el cambio manual de seis velocidades (que funciona a modo de cambio rápido), Full Ride By Wire o control de tracción con 8 posiciones. La velocidad punta para esta moto sin carenado es de 245 km/h para que te hagas una idea de su naturaleza.
La puedes disfrutar en colores Red/silver, Metallic black o Matt air force blue.
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javito676
18-10-2013, 03:53:07
Nueva Nembo 32
Nembo Motociclette es un nuevo y pequeño fabricante italiano que está sorprendiendo al mundo con su particular y exclusiva 32. Se propulsa por un motor invertido de tres cilindros de 1.925 cc que declara 200 CV para 160 kg en seco.
Daniele Sabatini es un romano muy especial. Su pasión por las motos supera los límites de lo normal. Por este motivo, hace cerca de un lustro se decidió s crear su propia marca para fabricar motos muy especiales. La bautizó como Nembo, en referencia a los Cumulo Nimbo, esas nubes que descargan potentes, rápidas y electrizantes tormentas. Y la moto que ha desarrollado pretende ser así. La ha llamado 32, la primera cifra (el 3) en honor a su particular motor invertido de tres cilindros y la segunda (el 2) en referencia a los cerca de 2.000 cc de su cilindrada. Se trata de una superdeportiva muy potente y exclusiva. Y su precio lo corrobora, cuyo punto de partida va a estar en 320.000 euros.
Puede parecer una cifra elevada, pero no lo es tanto si tenemos en cuenta que el desarrollo y fabricación de esta moto ha tenido costes muy elevados y se va a producir a una muy pequeña escala. Es un proyecto totalmente nuevo y propio, tanto de chasis, como de motor. La Nembo 32 no se trata de una moto construida por un ensamblador que toma el motor prestado de otra marca o empresa. Salvo algunos componentes de la parte ciclo, en Nembo Motociclette todo se ha hecho de la nada. El motor combina cárteres y cilindros de fundición de aluminio, con tapas mecanizadas a partir de aluminio sólido.
Desde el principio, el objetivo de Sabatini ha sido el de crear una moto única y extraordinaria. Y después fabricarla en una serie limitada, de forma muy artesanal y dirigirla a unos pocos fanáticos que puedan pagar su elevadísimo precio.
Técnicamente se ha desarrollado una moto cuyo propulsor se aleja de las configuraciones convencionales. Otra de las ideas iniciales era la de fabricar una moto con una cilindrada superior a la de cualquier otra deportiva existente en el mercado. Tenía que ser capaz de rendir una potencia similar a la de las superbike actuales, pero sin la necesidad de girar a un régimen muy elevado, además de proporcionar mucho par en un amplio rango de utilización. Y esto parece que se ha logrado con un motor de tres cilindros en línea de 1.925 cc, que declara 200 CV a 8.300 rpm y un par brutal de 20 kgm a 5.500 rpm. Además de por estas cifras extraordinarias, el motor destaca por estar invertido, con las culata en su parte más baja y el cigüeñal arriba. Además se lubrica por cárter seco y se refrigera por aire, contando con un gran radiador para el aceite ubicado en el frontal, donde habitualmente se coloca el faro delantero.
Los motores en línea con los cilindros invertidos se han utilizado mucho en aeronáutica en la primera mitad del siglo XX, alcanzando su mayor apogeo en la II Guerra Mundial. Incluso en aquella época hubo una moto francesa, la MGC de 600 cc, que se propulsaba por un motor de estas características. Pero desde entonces, este tipo de configuración había pasado a estar solo en los libros de Historia y Daniele Sabatini ha decidido recuperarla. Lógicamente, estos motores, siendo además de cárter seco, necesitan una bomba de aceite de gran caudal para mantener el cigüeñal bien lubricado siempre, pero también para que no se «encharquen» las culatas. Por otro lado, como los motores de tres cilindros en línea no están perfectamente equilibrados, la Nembo 32 incluye un eje de equilibrado para restar vibraciones.
Con respecto a la alimentación, ésta se efectúa por la parte delantera, y los tres grandes conductos se unifican en uno para contar con una única y gran mariposa situada en la parte alta de la moto, con el cartucho del filtro del aire tras la pipa de la dirección. A continuación se localiza el depósito del aceite, y después el de gasolina. Ambos son de aluminio y se ocultan tras una carrocería de un sola pieza, que incluye un colín muy escueto con un «asiento» igualmente pequeño.
Al diseñar esta moto, Sabatini ha puesto mucho énfasis en la centralización de las masas. A pesar de su gran cilindrada, el motor es muy compacto y corto. El chasis multitubular de acero va por arriba y utiliza al propulsor como una parte vital. De hecho, el basculante, realizado en fibra de carbono, se ancla al propio cárter y así se ha conseguido que posea una gran longitud (680 mm entre su pivote y el eje trasero), para conseguir una gran tracción y poder domar con garantías el enorme potencial del motor. A pesar de montar un basculante tan largo, la distancia entre ejes declarada es de solo 1.450 mm, y el peso, sin líquidos también es muy bajo (160 kg).
Y no por ser tan ligera se ha recurrido a unos componentes poco dimensionados. La horquilla invertida cuenta con gruesas barras de 50 mm y su tija es triple. También destacan los grandes discos de frenos delanteros de 320 mm y las pinzas monobloque de anclaje radial. Además la llanta trasera es de 6,0“para poder calzar un ancho neumático de 200 mm. Está claro que esta moto necesita unos componentes así. El monoamortiguador neumático también llama la atención.
Hasta ahora, pocos afortunados ajenos a Nembo Motociclette han tenido ocasión de probar este «maquinón». Un periodista de la revista italiana MOTOCICLISMO ha sido uno de ellos. Y ha dicho que pocas veces ha probado una deportiva que transmita tan pocas vibraciones y que funcione de una forma tan contundente y regular. Además, se siente muy ligera y se cambia de dirección con suma facilidad, sin ser especialmente complicado acelerar a la salida de las curvas, teniendo en cuenta la tremenda «pegada» del motor y que carece de ayudas electrónicas.
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NEMBO MOTOCICLETTE: LA NEMBO 32 - prototipo 002 - GIRA A CASTELLETTO DI BRANDUZZO_10 7 2013 - YouTube
Nembo Motociclette es un nuevo y pequeño fabricante italiano que está sorprendiendo al mundo con su particular y exclusiva 32. Se propulsa por un motor invertido de tres cilindros de 1.925 cc que declara 200 CV para 160 kg en seco.
Daniele Sabatini es un romano muy especial. Su pasión por las motos supera los límites de lo normal. Por este motivo, hace cerca de un lustro se decidió s crear su propia marca para fabricar motos muy especiales. La bautizó como Nembo, en referencia a los Cumulo Nimbo, esas nubes que descargan potentes, rápidas y electrizantes tormentas. Y la moto que ha desarrollado pretende ser así. La ha llamado 32, la primera cifra (el 3) en honor a su particular motor invertido de tres cilindros y la segunda (el 2) en referencia a los cerca de 2.000 cc de su cilindrada. Se trata de una superdeportiva muy potente y exclusiva. Y su precio lo corrobora, cuyo punto de partida va a estar en 320.000 euros.
Puede parecer una cifra elevada, pero no lo es tanto si tenemos en cuenta que el desarrollo y fabricación de esta moto ha tenido costes muy elevados y se va a producir a una muy pequeña escala. Es un proyecto totalmente nuevo y propio, tanto de chasis, como de motor. La Nembo 32 no se trata de una moto construida por un ensamblador que toma el motor prestado de otra marca o empresa. Salvo algunos componentes de la parte ciclo, en Nembo Motociclette todo se ha hecho de la nada. El motor combina cárteres y cilindros de fundición de aluminio, con tapas mecanizadas a partir de aluminio sólido.
Desde el principio, el objetivo de Sabatini ha sido el de crear una moto única y extraordinaria. Y después fabricarla en una serie limitada, de forma muy artesanal y dirigirla a unos pocos fanáticos que puedan pagar su elevadísimo precio.
Técnicamente se ha desarrollado una moto cuyo propulsor se aleja de las configuraciones convencionales. Otra de las ideas iniciales era la de fabricar una moto con una cilindrada superior a la de cualquier otra deportiva existente en el mercado. Tenía que ser capaz de rendir una potencia similar a la de las superbike actuales, pero sin la necesidad de girar a un régimen muy elevado, además de proporcionar mucho par en un amplio rango de utilización. Y esto parece que se ha logrado con un motor de tres cilindros en línea de 1.925 cc, que declara 200 CV a 8.300 rpm y un par brutal de 20 kgm a 5.500 rpm. Además de por estas cifras extraordinarias, el motor destaca por estar invertido, con las culata en su parte más baja y el cigüeñal arriba. Además se lubrica por cárter seco y se refrigera por aire, contando con un gran radiador para el aceite ubicado en el frontal, donde habitualmente se coloca el faro delantero.
Los motores en línea con los cilindros invertidos se han utilizado mucho en aeronáutica en la primera mitad del siglo XX, alcanzando su mayor apogeo en la II Guerra Mundial. Incluso en aquella época hubo una moto francesa, la MGC de 600 cc, que se propulsaba por un motor de estas características. Pero desde entonces, este tipo de configuración había pasado a estar solo en los libros de Historia y Daniele Sabatini ha decidido recuperarla. Lógicamente, estos motores, siendo además de cárter seco, necesitan una bomba de aceite de gran caudal para mantener el cigüeñal bien lubricado siempre, pero también para que no se «encharquen» las culatas. Por otro lado, como los motores de tres cilindros en línea no están perfectamente equilibrados, la Nembo 32 incluye un eje de equilibrado para restar vibraciones.
Con respecto a la alimentación, ésta se efectúa por la parte delantera, y los tres grandes conductos se unifican en uno para contar con una única y gran mariposa situada en la parte alta de la moto, con el cartucho del filtro del aire tras la pipa de la dirección. A continuación se localiza el depósito del aceite, y después el de gasolina. Ambos son de aluminio y se ocultan tras una carrocería de un sola pieza, que incluye un colín muy escueto con un «asiento» igualmente pequeño.
Al diseñar esta moto, Sabatini ha puesto mucho énfasis en la centralización de las masas. A pesar de su gran cilindrada, el motor es muy compacto y corto. El chasis multitubular de acero va por arriba y utiliza al propulsor como una parte vital. De hecho, el basculante, realizado en fibra de carbono, se ancla al propio cárter y así se ha conseguido que posea una gran longitud (680 mm entre su pivote y el eje trasero), para conseguir una gran tracción y poder domar con garantías el enorme potencial del motor. A pesar de montar un basculante tan largo, la distancia entre ejes declarada es de solo 1.450 mm, y el peso, sin líquidos también es muy bajo (160 kg).
Y no por ser tan ligera se ha recurrido a unos componentes poco dimensionados. La horquilla invertida cuenta con gruesas barras de 50 mm y su tija es triple. También destacan los grandes discos de frenos delanteros de 320 mm y las pinzas monobloque de anclaje radial. Además la llanta trasera es de 6,0“para poder calzar un ancho neumático de 200 mm. Está claro que esta moto necesita unos componentes así. El monoamortiguador neumático también llama la atención.
Hasta ahora, pocos afortunados ajenos a Nembo Motociclette han tenido ocasión de probar este «maquinón». Un periodista de la revista italiana MOTOCICLISMO ha sido uno de ellos. Y ha dicho que pocas veces ha probado una deportiva que transmita tan pocas vibraciones y que funcione de una forma tan contundente y regular. Además, se siente muy ligera y se cambia de dirección con suma facilidad, sin ser especialmente complicado acelerar a la salida de las curvas, teniendo en cuenta la tremenda «pegada» del motor y que carece de ayudas electrónicas.
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NEMBO MOTOCICLETTE: LA NEMBO 32 - prototipo 002 - GIRA A CASTELLETTO DI BRANDUZZO_10 7 2013 - YouTube
javito676
18-10-2013, 03:54:59
Honda CBR300R 2014: Primeras imágenes
Desde que en 2010 Honda se animase a distribuir en Europa la Honda CBR250R tailandesa han pasado muchas cosas. Esencialmente dos la han dejado obsoleta. Por un lado la llegada de la actualizada Kawasaki Ninja 300, por otro el lanzamiento de la Honda CBR500R para el carné A2. Suficiente para la marca japonesa se anime ahora con la Honda CBR300R 2014. Se presenta estos días en el Salón Internacional de la Moto en China que se celebra en Chongqing.
Este modelo producido en Tailandia es una puesta al día del modelo de 250 cc. Desde el punto de vista del diseño el parecido con la CBR500R es palpable. Se ha adoptado su óptica doble en el frontal y el carenado también es más agresivo que en la CBR250R. También incorpora un escape más parecido al de la CBR500R.
De momento no hay datos técnicos, pero seguro que cuenta con una evolución en su motor monocilíndrico 4 tiempos, ahora cercano a los 300 cc y por tanto con más potencia y par. Con la CBR500R en el mercado esta versión pierde algo de fuelle en Europa, aunque no deja de ser un modelo global y Honda puede permitirse el lujo de distribuirla entre ésta y la CBR125R. Veremos si la pequeña deportiva también pasa por los diseñadores para darle un repunte estético.
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Desde que en 2010 Honda se animase a distribuir en Europa la Honda CBR250R tailandesa han pasado muchas cosas. Esencialmente dos la han dejado obsoleta. Por un lado la llegada de la actualizada Kawasaki Ninja 300, por otro el lanzamiento de la Honda CBR500R para el carné A2. Suficiente para la marca japonesa se anime ahora con la Honda CBR300R 2014. Se presenta estos días en el Salón Internacional de la Moto en China que se celebra en Chongqing.
Este modelo producido en Tailandia es una puesta al día del modelo de 250 cc. Desde el punto de vista del diseño el parecido con la CBR500R es palpable. Se ha adoptado su óptica doble en el frontal y el carenado también es más agresivo que en la CBR250R. También incorpora un escape más parecido al de la CBR500R.
De momento no hay datos técnicos, pero seguro que cuenta con una evolución en su motor monocilíndrico 4 tiempos, ahora cercano a los 300 cc y por tanto con más potencia y par. Con la CBR500R en el mercado esta versión pierde algo de fuelle en Europa, aunque no deja de ser un modelo global y Honda puede permitirse el lujo de distribuirla entre ésta y la CBR125R. Veremos si la pequeña deportiva también pasa por los diseñadores para darle un repunte estético.
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javito676
25-10-2013, 03:55:33
Ducati 1199 Superleggera
Ducati quería esperar al EICMA para presentar a «bombo y platillo» su nueva Superleggera. Sin embargo, en los últimos días se había filtrado algo de información al respecto y finalmente ha decidido lanzar el comunicado oficial de su nueva y especial superdeportiva, realizada a partir de la 1199 Panigale.
«Authentic Italian Performance», así comienza el comunicado oficial de Ducati respecto a su nueva 1199 Superleggera, probablemente la mejor y más exclusiva superbike de calle de Ducati de todos los tiempos. Siempre con permiso de la Desmosedici RR.
Ducati ha anunciado que la nueva Superleggera se va a fabricar en una serie limitada de 500 unidades y su precio en España va rondar los 70.000 euros, con oscilaciones dependiendo de la comunidad o región en la que se matricule. Además, aunque su diseño es el mismo que el de la Panigale, sus creadores consideran que las características son tan diferentes que le han cambiado la denominación. La han llamado Superleggera para hacer hincapié en su bajísimo peso. Según lo declarado, solo pesa 155 kg en seco (10 kg menos que la Panigale R). Para ello se ha recurrido al magnesio, al titanio y también a la fibra de carbono.
Para empezar a hablar de cómo es la moto, al ser una edición limitada, lo primero que hay que resaltar es que sobre la pletina de la dirección lleva marcados el número de serie y la denominación.
Luego la parte ciclo no tiene desperdicio. El chasis monocasco ahora está realizado en magnesio y el subchasis en refinada fibra de carbono, al igual que el carenado y el colín. Además, destaca el depósito de gasolina realizado en aluminio. Para mantener un mismo rango de ligereza, Marchesini ha realizado para la ocasión unas llantas en magnesio forjado. Del mismo modo Öhlins ha preparado unas suspensiones especiales. El amortiguador es un TTX36, pero monta un poco visto muelle de titanio, y la horquilla es una exclusiva FL916, con las patas de aluminio mecanizado. Luego hay un sinfín de pequeñas reformas realizadas con el objetivo de ahorrar el máximo peso posible, como la tija y la pletina de la dirección, la araña del carenado, las estriberas, así como tornillería variada. Incluso para la batería se ha recurrido a una de iones de litio, más pequeña y liviana que una de gel como la que montan las Panigale.
El equipo de frenos Brembo está compuesto por unas pinzas monobloque M50 que muerden discos de 330 mm. El elemento más novedoso en este apartado lo encontramos en la nueva bomba radial MCS 19-21 con doble regulación y maneta articulada, además de ajuste remoto desde el semimanillar izquierdo. El aligeramiento de la parte ciclo se completa con una cadena de transmisión de 520 de peso y una nueva corona de aluminio endurecido.
El motor Superquadro ha sido convenientemente repasado por los ingenieros de Ducati. Se ha partido del utilizado por la 1199 R, que ya equipa válvulas de admisión y bielas de titanio, pero en el de la Superleggera se han montado las válvulas de escape del mismo material. Por otro lado, se han incluido unos sofisticados pistones de dos segmentos muy similares a los que usa Ducati en el Mundial de Superbike.
A esto se suman reformas en las cámaras de combustión que han permitido aumentar la compresión hasta 13,2:1, un cigüeñal equilibrado con unos tapones de tungsteno colocados en los contrapesos y un nuevo sistema de escape realizado en titanio en su práctica totalidad. Además, no hay que dejar pasar inadvertido el nuevo filtro de aire proporcionado por Sprint Filter.
Con todas estas mejoras se anuncia una potencia máxima de 200 CV y aún pueden ser 5 CV más si se recurre a un RACE kit, que además reduce el peso otros 2,5 kg al eliminarse faros, soporte de matrícula, etc.
La electrónica de la 1199 Superleggera es aún más avanzada que la de la Panigale R gracias a que incorpora un nuevo Ducati Wheelie Control DWC y una plataforma inercial que combina tres acelerómetros lineales. Además, el control de tracción DTC, el sistema de control de caballito DWC y el sistema de control del motor de freno EBC, se optimizan mediante un método de calibración automático en función del tamaño de los neumáticos y del desarrollo final.
Otras novedades son que el Ducati Data Analyzer (DDA) también registra el ángulo de inclinación en las curvas y las nuevas piñas de los semimanillares derivadas de las utilizadas por Ducati en la alta competición.
Además de haber adelantado algo de información, parece ser que en Ducati ya han aceptado las primeras reservas. Si te sobran 70.000 euros y no sabes muy bien en qué invertirlos, la firma de Borgo Panigale te puede ayudar a solventar tu «problema».
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Ducati quería esperar al EICMA para presentar a «bombo y platillo» su nueva Superleggera. Sin embargo, en los últimos días se había filtrado algo de información al respecto y finalmente ha decidido lanzar el comunicado oficial de su nueva y especial superdeportiva, realizada a partir de la 1199 Panigale.
«Authentic Italian Performance», así comienza el comunicado oficial de Ducati respecto a su nueva 1199 Superleggera, probablemente la mejor y más exclusiva superbike de calle de Ducati de todos los tiempos. Siempre con permiso de la Desmosedici RR.
Ducati ha anunciado que la nueva Superleggera se va a fabricar en una serie limitada de 500 unidades y su precio en España va rondar los 70.000 euros, con oscilaciones dependiendo de la comunidad o región en la que se matricule. Además, aunque su diseño es el mismo que el de la Panigale, sus creadores consideran que las características son tan diferentes que le han cambiado la denominación. La han llamado Superleggera para hacer hincapié en su bajísimo peso. Según lo declarado, solo pesa 155 kg en seco (10 kg menos que la Panigale R). Para ello se ha recurrido al magnesio, al titanio y también a la fibra de carbono.
Para empezar a hablar de cómo es la moto, al ser una edición limitada, lo primero que hay que resaltar es que sobre la pletina de la dirección lleva marcados el número de serie y la denominación.
Luego la parte ciclo no tiene desperdicio. El chasis monocasco ahora está realizado en magnesio y el subchasis en refinada fibra de carbono, al igual que el carenado y el colín. Además, destaca el depósito de gasolina realizado en aluminio. Para mantener un mismo rango de ligereza, Marchesini ha realizado para la ocasión unas llantas en magnesio forjado. Del mismo modo Öhlins ha preparado unas suspensiones especiales. El amortiguador es un TTX36, pero monta un poco visto muelle de titanio, y la horquilla es una exclusiva FL916, con las patas de aluminio mecanizado. Luego hay un sinfín de pequeñas reformas realizadas con el objetivo de ahorrar el máximo peso posible, como la tija y la pletina de la dirección, la araña del carenado, las estriberas, así como tornillería variada. Incluso para la batería se ha recurrido a una de iones de litio, más pequeña y liviana que una de gel como la que montan las Panigale.
El equipo de frenos Brembo está compuesto por unas pinzas monobloque M50 que muerden discos de 330 mm. El elemento más novedoso en este apartado lo encontramos en la nueva bomba radial MCS 19-21 con doble regulación y maneta articulada, además de ajuste remoto desde el semimanillar izquierdo. El aligeramiento de la parte ciclo se completa con una cadena de transmisión de 520 de peso y una nueva corona de aluminio endurecido.
El motor Superquadro ha sido convenientemente repasado por los ingenieros de Ducati. Se ha partido del utilizado por la 1199 R, que ya equipa válvulas de admisión y bielas de titanio, pero en el de la Superleggera se han montado las válvulas de escape del mismo material. Por otro lado, se han incluido unos sofisticados pistones de dos segmentos muy similares a los que usa Ducati en el Mundial de Superbike.
A esto se suman reformas en las cámaras de combustión que han permitido aumentar la compresión hasta 13,2:1, un cigüeñal equilibrado con unos tapones de tungsteno colocados en los contrapesos y un nuevo sistema de escape realizado en titanio en su práctica totalidad. Además, no hay que dejar pasar inadvertido el nuevo filtro de aire proporcionado por Sprint Filter.
Con todas estas mejoras se anuncia una potencia máxima de 200 CV y aún pueden ser 5 CV más si se recurre a un RACE kit, que además reduce el peso otros 2,5 kg al eliminarse faros, soporte de matrícula, etc.
La electrónica de la 1199 Superleggera es aún más avanzada que la de la Panigale R gracias a que incorpora un nuevo Ducati Wheelie Control DWC y una plataforma inercial que combina tres acelerómetros lineales. Además, el control de tracción DTC, el sistema de control de caballito DWC y el sistema de control del motor de freno EBC, se optimizan mediante un método de calibración automático en función del tamaño de los neumáticos y del desarrollo final.
Otras novedades son que el Ducati Data Analyzer (DDA) también registra el ángulo de inclinación en las curvas y las nuevas piñas de los semimanillares derivadas de las utilizadas por Ducati en la alta competición.
Además de haber adelantado algo de información, parece ser que en Ducati ya han aceptado las primeras reservas. Si te sobran 70.000 euros y no sabes muy bien en qué invertirlos, la firma de Borgo Panigale te puede ayudar a solventar tu «problema».
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javito676
25-10-2013, 03:58:25
Triumph Bonneville T100 Especial Edition 2014
Triumph rinde homenaje a su moto más icónica y rescata el look de una de las últimas unidades que salieron de la fábrica de Meriden en la nueva edición especial de la Bonneville 2014.
En 1982 la fábrica de Meriden que vio nacer la primera Bonneville T120 cerró sus puertas para siempre, dejando de producir el modelo que lanzó a Triumph al estrellato. Sin embargo, la magia de la Bonneville perduró en el tiempo hasta llegar a convertirse en un mito, y su reaparición en el año 2000 confirmó su éxito. Por eso Triumph ha querido conmemorar aquel modelo que marcaba el fin de una época preparando esta edición especial con un esquema de colores en negro, plata y oro.
Al igual que la Bonneville T100 2014, la Edición Especial Meriden cuenta con motor bicilíndrico en paralelo de 865cc así como con un nuevo diseño de los silenciosos con una entrega sonora mejorada y un asidero cromado para una mayor comodidad y seguridad del pasajero.
Con este modelo Triumph recrea el aspecto y el espíritu del bicilíndrico en paralelo más famoso, recuperando su esencia y aplicando la tecnología actual a la moto: inyección electrónica secuencial multipunto, suspensiones Kayaba, frenos de disco con pinza flotante de doble pistón Nissin y 68CV de potencia que permiten limitar la motocicleta a 35kW para conducirla con el carnet A2.
Al mercado español sólo llegarán 30 unidades de esta edición especial. Las primeras motos entrarán en los concesionarios inmediatamente después de su presentación oficial en el Salón de Milán, el 5 de noviembre, a un precio de 9.895 euros.
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Triumph rinde homenaje a su moto más icónica y rescata el look de una de las últimas unidades que salieron de la fábrica de Meriden en la nueva edición especial de la Bonneville 2014.
En 1982 la fábrica de Meriden que vio nacer la primera Bonneville T120 cerró sus puertas para siempre, dejando de producir el modelo que lanzó a Triumph al estrellato. Sin embargo, la magia de la Bonneville perduró en el tiempo hasta llegar a convertirse en un mito, y su reaparición en el año 2000 confirmó su éxito. Por eso Triumph ha querido conmemorar aquel modelo que marcaba el fin de una época preparando esta edición especial con un esquema de colores en negro, plata y oro.
Al igual que la Bonneville T100 2014, la Edición Especial Meriden cuenta con motor bicilíndrico en paralelo de 865cc así como con un nuevo diseño de los silenciosos con una entrega sonora mejorada y un asidero cromado para una mayor comodidad y seguridad del pasajero.
Con este modelo Triumph recrea el aspecto y el espíritu del bicilíndrico en paralelo más famoso, recuperando su esencia y aplicando la tecnología actual a la moto: inyección electrónica secuencial multipunto, suspensiones Kayaba, frenos de disco con pinza flotante de doble pistón Nissin y 68CV de potencia que permiten limitar la motocicleta a 35kW para conducirla con el carnet A2.
Al mercado español sólo llegarán 30 unidades de esta edición especial. Las primeras motos entrarán en los concesionarios inmediatamente después de su presentación oficial en el Salón de Milán, el 5 de noviembre, a un precio de 9.895 euros.
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javito676
25-10-2013, 04:09:10
Honda CTX1300 2014: Fotos espía
No llegaron al mercado español, pero Honda ha hecho un movimiento muy llamativo con su gama Honda CTX700 de motos custom a bajo precio. Ahora sabemos gracias a estas fotos de Chris Doane Automotive LLC en Ride Apart que parece que van a repetir la jugada con una Honda CTX1300.
Básicamente lo que la marca japonesa ha hecho con este modelo es adaptar el motor V4 de la Honda ST1300 al ADN de diseño CTX, con el resultado de una custom de altas prestaciones con un precio ajustado para los tiempos que corren. Las imágenes no dejan claro si equipará el mismo cambio DCT de doble embrague o frenos ABS, aunque la lógica indica que así sea, ya que Honda esta produciendo quizás no los modelos más bonitos, pero sí de los más accesibles para nuevos motoristas. Sí se observa que la transmisión es por cardán, lo que facilita a su vez el mantenimiento.
La adaptación del motor V4 es lo más reseñable de este nuevo modelo que aspira a ser más cómodo, fácil de conducir y práctico que la competencia. Será difícil que llegue a España como pasó con sus hermanas menores en la situación actual del mercado. Pero Honda sabe que en Estados Unidos se siguen vendiendo motos y este es un buen complemento como paso previo a una Honda Goldwing.
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No llegaron al mercado español, pero Honda ha hecho un movimiento muy llamativo con su gama Honda CTX700 de motos custom a bajo precio. Ahora sabemos gracias a estas fotos de Chris Doane Automotive LLC en Ride Apart que parece que van a repetir la jugada con una Honda CTX1300.
Básicamente lo que la marca japonesa ha hecho con este modelo es adaptar el motor V4 de la Honda ST1300 al ADN de diseño CTX, con el resultado de una custom de altas prestaciones con un precio ajustado para los tiempos que corren. Las imágenes no dejan claro si equipará el mismo cambio DCT de doble embrague o frenos ABS, aunque la lógica indica que así sea, ya que Honda esta produciendo quizás no los modelos más bonitos, pero sí de los más accesibles para nuevos motoristas. Sí se observa que la transmisión es por cardán, lo que facilita a su vez el mantenimiento.
La adaptación del motor V4 es lo más reseñable de este nuevo modelo que aspira a ser más cómodo, fácil de conducir y práctico que la competencia. Será difícil que llegue a España como pasó con sus hermanas menores en la situación actual del mercado. Pero Honda sabe que en Estados Unidos se siguen vendiendo motos y este es un buen complemento como paso previo a una Honda Goldwing.
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javito676
25-10-2013, 04:12:18
Suzuki GSR 750 SERT 2013
Aunque parezca raro el motociclismo español todavía tiene una asignatura pendiente en competiciones en circuito. El mundial de resistencia es coto de los franceses y también es el campeonato donde Suzuki se lame habitualmente sus heridas de MotoGP y Superbike. En 2013 el Suzuki Endurance Racing Team ha revalidado el título, aunque con menos brillo que antaño. Igualmente ha servido para que Suzuki Francia comercialice esta Suzuki GSR 750 SERT en edición limitada solo para el país vecino.
La naked japonesa se viste con los colores corporativos del equipo de competición, depósito en azul, parte carenada en blanco y quilla, colín más cerco de las llantas en rojo. También gana los logos de los patrocinadores aunque no por ello corre más. No hay problema, ya que hay bastante más que afecta a sus prestaciones y parte ciclo.
La horquilla delantera es ahora una Kayaba de 43 mm, la amortiguación trasera gana un ajuste regulable en siete posiciones y los frenos de disco los pone Tokico. El conjunto lo corona un protocolario escape Yoshimura R11 que reduce ligeramente el peso y aumenta la potencia con un sonido más propio de una moto de carreras. Queremos más versiones de este tipo en España.
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Aunque parezca raro el motociclismo español todavía tiene una asignatura pendiente en competiciones en circuito. El mundial de resistencia es coto de los franceses y también es el campeonato donde Suzuki se lame habitualmente sus heridas de MotoGP y Superbike. En 2013 el Suzuki Endurance Racing Team ha revalidado el título, aunque con menos brillo que antaño. Igualmente ha servido para que Suzuki Francia comercialice esta Suzuki GSR 750 SERT en edición limitada solo para el país vecino.
La naked japonesa se viste con los colores corporativos del equipo de competición, depósito en azul, parte carenada en blanco y quilla, colín más cerco de las llantas en rojo. También gana los logos de los patrocinadores aunque no por ello corre más. No hay problema, ya que hay bastante más que afecta a sus prestaciones y parte ciclo.
La horquilla delantera es ahora una Kayaba de 43 mm, la amortiguación trasera gana un ajuste regulable en siete posiciones y los frenos de disco los pone Tokico. El conjunto lo corona un protocolario escape Yoshimura R11 que reduce ligeramente el peso y aumenta la potencia con un sonido más propio de una moto de carreras. Queremos más versiones de este tipo en España.
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javito676
25-10-2013, 04:13:47
Brammo Empulse LE 2013
Hasta nueva orden una de las salidas comerciales más solventes para las motos eléctricas es la de forma parte de flotas de la administración. Lo hemos visto en el pasado y ahora pasa con las fuerzas de policía de Estados Unidos. Los cuerpos que lo requieran ya pueden disfrutar de una Brammo Empulse LE, la versión policial de la Brammo Empulse R. Es la naked eléctrica más atractiva hasta la fecha.
Cuenta con las mismas características que el modelo convencional, aunque incluye algunos extras propios del uso policial. Así, equipa unos nuevos intermitentes LED de color rojo y azul para llamar la atención, además de un par de sirenas con sistema de megafonía instalada en la horquilla. La moto está pintada de negro para favorecer el sigilo en operaciones nocturnas, además de un par de maletas Givi para llevar todo lo necesario. El conjunto lo completa una cúpula más grande para ofrecer una protección extra al agente.
El silencioso motor eléctrico de 56 CV de potencia permite una velocidad punta de unos 160 km/h, mientras que la autonomía está en torno a los 170 kilómetros en función del uso. No está mal para abordar una eventual persecución al estilo norteamericano. Lo malo es que el equipaje extra lleva a la moto a pesar 213 kilos, 23 más que la convencional. Más ágil que la típica Harley-Davidson de los agentes parece. Y más rápida en distancias cortas.
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Hasta nueva orden una de las salidas comerciales más solventes para las motos eléctricas es la de forma parte de flotas de la administración. Lo hemos visto en el pasado y ahora pasa con las fuerzas de policía de Estados Unidos. Los cuerpos que lo requieran ya pueden disfrutar de una Brammo Empulse LE, la versión policial de la Brammo Empulse R. Es la naked eléctrica más atractiva hasta la fecha.
Cuenta con las mismas características que el modelo convencional, aunque incluye algunos extras propios del uso policial. Así, equipa unos nuevos intermitentes LED de color rojo y azul para llamar la atención, además de un par de sirenas con sistema de megafonía instalada en la horquilla. La moto está pintada de negro para favorecer el sigilo en operaciones nocturnas, además de un par de maletas Givi para llevar todo lo necesario. El conjunto lo completa una cúpula más grande para ofrecer una protección extra al agente.
El silencioso motor eléctrico de 56 CV de potencia permite una velocidad punta de unos 160 km/h, mientras que la autonomía está en torno a los 170 kilómetros en función del uso. No está mal para abordar una eventual persecución al estilo norteamericano. Lo malo es que el equipaje extra lleva a la moto a pesar 213 kilos, 23 más que la convencional. Más ágil que la típica Harley-Davidson de los agentes parece. Y más rápida en distancias cortas.
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javito676
25-10-2013, 04:15:01
Honda CB1300S Super Bol D’or 2014
La Honda CB1300S sigue teniendo tirón en Japón y otros mercados, lo que explica la presentación en el Salón de Tokio 2013 de la Honda CB1300S Super Bol D’or 2014.
Se trata de una edición algo más refinada del modelo actual. Disfruta de un nuevo diseño de la parte carenada, nuevo óptica con luces LED, renovado diseño de llantas y un nuevo cambio de 6 velocidades en lugar de 5. Son las mejoras visibles de esta semicarenada retro con un robusto motor tetracilíndrico de 1.284 cc y 113 CV de potencia. Suficiente para pasar de los 200 km/h con solvencia.
Con su chasis de doble cuna, horquilla delantera ajustable en compresión y rebote y doble freno de disco de 310 mm se trata de una opción en la que se tiene más en cuenta los pasional que la depuración de la calidad de marcha. Pero tiene ’un no se qué’ del que no pueden presumir muchas motos actuales.
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La Honda CB1300S sigue teniendo tirón en Japón y otros mercados, lo que explica la presentación en el Salón de Tokio 2013 de la Honda CB1300S Super Bol D’or 2014.
Se trata de una edición algo más refinada del modelo actual. Disfruta de un nuevo diseño de la parte carenada, nuevo óptica con luces LED, renovado diseño de llantas y un nuevo cambio de 6 velocidades en lugar de 5. Son las mejoras visibles de esta semicarenada retro con un robusto motor tetracilíndrico de 1.284 cc y 113 CV de potencia. Suficiente para pasar de los 200 km/h con solvencia.
Con su chasis de doble cuna, horquilla delantera ajustable en compresión y rebote y doble freno de disco de 310 mm se trata de una opción en la que se tiene más en cuenta los pasional que la depuración de la calidad de marcha. Pero tiene ’un no se qué’ del que no pueden presumir muchas motos actuales.
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javito676
07-11-2013, 10:35:24
Ducati Monster 1200
La llegada de una nueva Monster era un secreto a voces durante las últimas semanas. Ahora ya se ha confirmado y conocemos todos sus secretos. Se trata de la Monster más espectacular y potente de todos los tiempos.
El modelo Monster ha cumplido ya 21 años, no es una cifra redonda, de esas que los fabricantes suelen aprovechar para hacer grandes gestas, pero a Ducati no le ha importado lo más mínimo. Ha considerado que era el momento de poner en escena una totalmente nueva Monster de 1.198 cc y ya está. Además, ha preparado dos versiones que se diferencian en los componentes y en el rendimiento de sus motores. Al observar esta Ducati queda claro que son Monster, pero también que son una nueva generación del modelo y auténticas obras maestras.
Las Monster 1200 y 1200 S recuperan la refrigeración líquida y el espíritu más agresivo de las S4R y S4RS. También sus estilos son inequívocos. Además, el fabricante italiano ha aprovechado toda su experiencia a la hora de desarrollarlas. De este modo ha creado un chasis tubular de acero muy corto, cuya estructura recuerda al monocasco de aluminio de las Panigale, aunque sus geometrías son menos radicales. De hecho, en el primer comunicado oficial se insiste en que las Monster 1200 son motos agradables y confortables, con una ergonomía muy lograda y un innovador sistema de ajuste de la altura del asiento. Y no por ello renuncian a buenos componentes incluso en la versión más estándar, ni a un basculante monobrazo. Tampoco a un acelerador RbW que ha permitido incorporar control de tracción con ocho niveles de actuación, tres modos de conducción con distintas cifras de potencia y ABS Bosch, también con tres posibles configuraciones.
Para propulsarse cuentan con el motor Testastretta 11º de doble bujía y que es una parte vital del chasis, siendo el nexo de unión entre la parte delantera y la trasera de la moto. En los sistemas de gestión de sus motores hay discrepancias entre las estándar y la «S», y ello hace que para la primera se declaren 135 CV y para la segunda 145, aunque a un mismo régimen (8.750 rpm), con ligeras diferencias también en las cifras de par máximo (12 y 12,7 kgm respectivamente). El escape de tipo «2-1-2» con grueso colectores de 50 y 52 mm, con un estilo similar al de la Diavel y Monster EVO, aporta un toque atractivo al conjunto.
Con respecto al peso, Ducati declara 209 kg con los 17,5 litros que caben en su depósito, indistintamente de la versión, una cifra contenida si tenemos en cuenta que han crecido en longitud con respecto a las anteriores 1100 EVO.
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La llegada de una nueva Monster era un secreto a voces durante las últimas semanas. Ahora ya se ha confirmado y conocemos todos sus secretos. Se trata de la Monster más espectacular y potente de todos los tiempos.
El modelo Monster ha cumplido ya 21 años, no es una cifra redonda, de esas que los fabricantes suelen aprovechar para hacer grandes gestas, pero a Ducati no le ha importado lo más mínimo. Ha considerado que era el momento de poner en escena una totalmente nueva Monster de 1.198 cc y ya está. Además, ha preparado dos versiones que se diferencian en los componentes y en el rendimiento de sus motores. Al observar esta Ducati queda claro que son Monster, pero también que son una nueva generación del modelo y auténticas obras maestras.
Las Monster 1200 y 1200 S recuperan la refrigeración líquida y el espíritu más agresivo de las S4R y S4RS. También sus estilos son inequívocos. Además, el fabricante italiano ha aprovechado toda su experiencia a la hora de desarrollarlas. De este modo ha creado un chasis tubular de acero muy corto, cuya estructura recuerda al monocasco de aluminio de las Panigale, aunque sus geometrías son menos radicales. De hecho, en el primer comunicado oficial se insiste en que las Monster 1200 son motos agradables y confortables, con una ergonomía muy lograda y un innovador sistema de ajuste de la altura del asiento. Y no por ello renuncian a buenos componentes incluso en la versión más estándar, ni a un basculante monobrazo. Tampoco a un acelerador RbW que ha permitido incorporar control de tracción con ocho niveles de actuación, tres modos de conducción con distintas cifras de potencia y ABS Bosch, también con tres posibles configuraciones.
Para propulsarse cuentan con el motor Testastretta 11º de doble bujía y que es una parte vital del chasis, siendo el nexo de unión entre la parte delantera y la trasera de la moto. En los sistemas de gestión de sus motores hay discrepancias entre las estándar y la «S», y ello hace que para la primera se declaren 135 CV y para la segunda 145, aunque a un mismo régimen (8.750 rpm), con ligeras diferencias también en las cifras de par máximo (12 y 12,7 kgm respectivamente). El escape de tipo «2-1-2» con grueso colectores de 50 y 52 mm, con un estilo similar al de la Diavel y Monster EVO, aporta un toque atractivo al conjunto.
Con respecto al peso, Ducati declara 209 kg con los 17,5 litros que caben en su depósito, indistintamente de la versión, una cifra contenida si tenemos en cuenta que han crecido en longitud con respecto a las anteriores 1100 EVO.
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javito676
07-11-2013, 10:38:56
Yamaha MT-09 Street Rally
Yamaha toma como base su MT-09 para hacer la versión Street Rally, una supermotard con mucho carácter y que fortalece aún más la personalidad de la naked japonesa.
Desde el anuncio de la MT-09 en junio de 2013, este modelo ha atraído la atención tanto de la prensa como del público en general. El vídeo promocional «El lado más oscuro de Japón» tiene más de 800.000 visitas en You Tube, y concesionarios de Yamaha en toda Europa han confirmado multitud de consultas de compradores potenciales desde la publicación de los detalles de la motocicleta. Y este interés no ha dejado de crecer desde su lanzamiento en septiembre de 2013, en Croacia. La MT-09 recibió grandes críticas de la prensa especializada, con elogios especiales hacia la linealidad del par, su facilidad de manejo y su capacidad para divertir.
De cara a 2014, Yamaha ampliará la gama MT con el lanzamiento de la MT-09 Street Rally, una nueva versión del modelo con una serie de componentes nuevos en la carrocería, entre los que se incluye una cubierta para el faro, carcasas para el depósito de combustible, nuevas tapas laterales, una cúpula y un protector de manos. La MT-09 Street Rally llega con un asiento plano y estilizado y reposapiés de estilo supermotard, cuyo mejor agarre realza el espíritu de esta motocicleta naked de alto rendimiento. El derivabrisas y la cubierta del faro permiten circular a mayor velocidad, mientras que la mayor altura del asiento modifica la postura de conducción, asemejándola más al estilo supermotard en las curvas. Con un acabado «Liquid Metal» y un nuevo esquema de gráficos, el paquete se completa con un nuevo carenado para el faro y protectores para los nudillos. En su interior se utiliza el nuevo tricilíndrico de 850 cc que se desveló con la versión básica con 115 CV declarados, acelerador electrónica y tres modos de motor.
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Yamaha toma como base su MT-09 para hacer la versión Street Rally, una supermotard con mucho carácter y que fortalece aún más la personalidad de la naked japonesa.
Desde el anuncio de la MT-09 en junio de 2013, este modelo ha atraído la atención tanto de la prensa como del público en general. El vídeo promocional «El lado más oscuro de Japón» tiene más de 800.000 visitas en You Tube, y concesionarios de Yamaha en toda Europa han confirmado multitud de consultas de compradores potenciales desde la publicación de los detalles de la motocicleta. Y este interés no ha dejado de crecer desde su lanzamiento en septiembre de 2013, en Croacia. La MT-09 recibió grandes críticas de la prensa especializada, con elogios especiales hacia la linealidad del par, su facilidad de manejo y su capacidad para divertir.
De cara a 2014, Yamaha ampliará la gama MT con el lanzamiento de la MT-09 Street Rally, una nueva versión del modelo con una serie de componentes nuevos en la carrocería, entre los que se incluye una cubierta para el faro, carcasas para el depósito de combustible, nuevas tapas laterales, una cúpula y un protector de manos. La MT-09 Street Rally llega con un asiento plano y estilizado y reposapiés de estilo supermotard, cuyo mejor agarre realza el espíritu de esta motocicleta naked de alto rendimiento. El derivabrisas y la cubierta del faro permiten circular a mayor velocidad, mientras que la mayor altura del asiento modifica la postura de conducción, asemejándola más al estilo supermotard en las curvas. Con un acabado «Liquid Metal» y un nuevo esquema de gráficos, el paquete se completa con un nuevo carenado para el faro y protectores para los nudillos. En su interior se utiliza el nuevo tricilíndrico de 850 cc que se desveló con la versión básica con 115 CV declarados, acelerador electrónica y tres modos de motor.
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javito676
07-11-2013, 10:40:39
Yamaha MT-07
La firma de los diapasones ha desvelado una de las novedades enfocadas hacia los clientes del carnet A2 con carnet de 35 kW. Se trata de la MT-07, una bicilíndrica de 689 cc y 75 CV dispuesta a adentrarse en el segmento de las usuarias más divertidas.
Tras la llegada este mismo año de la MT-09, Yamaha se desmarca con una versión «a escala» con motor bicilíndrico y 689 cc. Su diseño, carácter del motor y filosofía general mantiene las líneas marcadas por la saga MT, empleando la tecnología «Crossplane» que optimiza el rendimiento del motor con una entrega inmediata desde bajo régimen. Así debería ser a tenor del comportamiento de la conocida MT-09 tricilíndrica.
Así, el twin emplea un cigüeñal calado a 270 grados con intervalos de encendido desiguales, una solución ya introducida en las anteriores bicilíndricas de renomobre, como la TDM900 o la maxitrail XTZ1200. Además, el eje de equilibrado, ligero y compacto, consigue minimizar el efecto de las vibraciones, mientras que también se ha trabajado para reducir al máximo el consumo de combustible. El montaje de cilindros descentralizados y un férreo control sobre la masa del cigüeñal consiguen recortar las pérdidas interiores, habiendo trabajado a su vez en la fricción entre pistón y cilindro en el grupo termodinámico, obteniendo así el objetivo marcado. Además, la marca asegura una conducción eficiente en marchas medias altas, entre cuarta y sexta, por lo que el consumo debería optimizarse al no ser necesario abusar de relaciones cortas. Por su parte, el escape consta de un sistema dos en uno con silenciador corto y catalizador de tres vías. El control de oxígeno le permite estar incluso por encima de la normativa Euro3.
En cuanto al chasis, se trata de un tubular en acero que alberga el motor como parte portante. Delante encontramos una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, que pretende contener los costes de producción, mientras que atrás el habitual en Yamaha sistema Monocross progresivo dispone de un amortiguador dispuesto horizontalmente con ajuste en precarga de muelle, anclado al cárter del motor y con bieletas al basculante doble brazo.
Por último, la frenada se confía a un par de discos lobulados mordidos por pinzas de cuatro pistones monobloque en el tren delantero, lo que ya de por sí promete después del buen rendimiento demostrado en la MT-09.
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La firma de los diapasones ha desvelado una de las novedades enfocadas hacia los clientes del carnet A2 con carnet de 35 kW. Se trata de la MT-07, una bicilíndrica de 689 cc y 75 CV dispuesta a adentrarse en el segmento de las usuarias más divertidas.
Tras la llegada este mismo año de la MT-09, Yamaha se desmarca con una versión «a escala» con motor bicilíndrico y 689 cc. Su diseño, carácter del motor y filosofía general mantiene las líneas marcadas por la saga MT, empleando la tecnología «Crossplane» que optimiza el rendimiento del motor con una entrega inmediata desde bajo régimen. Así debería ser a tenor del comportamiento de la conocida MT-09 tricilíndrica.
Así, el twin emplea un cigüeñal calado a 270 grados con intervalos de encendido desiguales, una solución ya introducida en las anteriores bicilíndricas de renomobre, como la TDM900 o la maxitrail XTZ1200. Además, el eje de equilibrado, ligero y compacto, consigue minimizar el efecto de las vibraciones, mientras que también se ha trabajado para reducir al máximo el consumo de combustible. El montaje de cilindros descentralizados y un férreo control sobre la masa del cigüeñal consiguen recortar las pérdidas interiores, habiendo trabajado a su vez en la fricción entre pistón y cilindro en el grupo termodinámico, obteniendo así el objetivo marcado. Además, la marca asegura una conducción eficiente en marchas medias altas, entre cuarta y sexta, por lo que el consumo debería optimizarse al no ser necesario abusar de relaciones cortas. Por su parte, el escape consta de un sistema dos en uno con silenciador corto y catalizador de tres vías. El control de oxígeno le permite estar incluso por encima de la normativa Euro3.
En cuanto al chasis, se trata de un tubular en acero que alberga el motor como parte portante. Delante encontramos una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, que pretende contener los costes de producción, mientras que atrás el habitual en Yamaha sistema Monocross progresivo dispone de un amortiguador dispuesto horizontalmente con ajuste en precarga de muelle, anclado al cárter del motor y con bieletas al basculante doble brazo.
Por último, la frenada se confía a un par de discos lobulados mordidos por pinzas de cuatro pistones monobloque en el tren delantero, lo que ya de por sí promete después del buen rendimiento demostrado en la MT-09.
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javito676
07-11-2013, 10:42:23
Honda CBR1000RR SP 2014
Honda ha lanzado la versión SP de la CBR1000RR, con mejoras en la parte ciclo y en el motor, y está enfocada a su uso en circuito.
La Honda CBR1000RR SP destaca por montar horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36 de la firma Öhlins. También incorpora unas nuevas pinzas monobloque Brembo y llantas más ligeras realizadas en aluminio forjado. Otro aspecto destacable de la SP es que ha sido concebida como monoplaza. Por este motivo carece de estribos traseros y el subchasis es más ligero y simple al no tener que soportar el peso extra del pasajero. Con todas estas diferencias, el peso declarado con gasolina para la versión sin C-ABS es de 200,5 kg, lo que supone cerca de un kg menos que la versión estándar.
Las botellas de la horquilla Öhlins son un mm más gruesas que las de la Showa de la estándar, lo que ha obligado a Honda ha modificar también la tija y la pletina superior. Del mismo modo, el amortiguador TTX36 levanta la parte trasera de la moto, aumentando la altura libre y la capacidad de inclinación en las curvas. Otro aspecto diferenciador de la «Sport Production» es que su ergonomía es más agresiva, con un asiento más alto, los estribos retrasados 10 mm y unos semimanillares un poco más anchos y bajos.
Con respecto al motor, y aunque se declaran las mismas cifras de potencia y par, hay diferencias pensando en un uso en circuito. Los pistones, las bielas y la bomba de aceite son específicos de esta versión SP, pensados para trabajar mejor a altas revoluciones.
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Honda ha lanzado la versión SP de la CBR1000RR, con mejoras en la parte ciclo y en el motor, y está enfocada a su uso en circuito.
La Honda CBR1000RR SP destaca por montar horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36 de la firma Öhlins. También incorpora unas nuevas pinzas monobloque Brembo y llantas más ligeras realizadas en aluminio forjado. Otro aspecto destacable de la SP es que ha sido concebida como monoplaza. Por este motivo carece de estribos traseros y el subchasis es más ligero y simple al no tener que soportar el peso extra del pasajero. Con todas estas diferencias, el peso declarado con gasolina para la versión sin C-ABS es de 200,5 kg, lo que supone cerca de un kg menos que la versión estándar.
Las botellas de la horquilla Öhlins son un mm más gruesas que las de la Showa de la estándar, lo que ha obligado a Honda ha modificar también la tija y la pletina superior. Del mismo modo, el amortiguador TTX36 levanta la parte trasera de la moto, aumentando la altura libre y la capacidad de inclinación en las curvas. Otro aspecto diferenciador de la «Sport Production» es que su ergonomía es más agresiva, con un asiento más alto, los estribos retrasados 10 mm y unos semimanillares un poco más anchos y bajos.
Con respecto al motor, y aunque se declaran las mismas cifras de potencia y par, hay diferencias pensando en un uso en circuito. Los pistones, las bielas y la bomba de aceite son específicos de esta versión SP, pensados para trabajar mejor a altas revoluciones.
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javito676
07-11-2013, 10:44:26
La nueva Harley-Davidson Street 750
La marca de Milwaukee presenta la Harley-Davidson Street 750, que emplea el inédito motor Revolution X.
Pilotar por calles atestadas y autopistas saturadas de coches exige mucho al motor de una moto. El nuevo motor Revolution X contiene toda la potencia del V-Twin deHarley-Davidson, pero adaptado para la conducción por ciudad. Cuenta con una refrigeración líquida que mantendrá las prestaciones al máximo nivel por mucho que suba la temperatura, por largo que sea el atasco. Con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Además de un suave cambio de seis velocidades. Todo esto se traduce en una cosa: una respuesta inmediata cada vez que gires el acelerador cuando el semáforo se ponga en verde.
Deja que los coches se arrastren a su pobre ritmo. Con tu Harley-Davidson Street, tú te moverás al tuyo. Su chasis es estrecho y estilizado para una mayor manejabilidad. El asiento está rebajado. Con unas suspensiones pensadas para rodar por las calles más maltratadas. Además, llevas unos frenos de la máxima calidad... Y un manillar ancho y un neumático delantero estrecho para girar en el más mínimo espacio y moverte con más agilidad. Te bastará un solo resquicio entre tanta lata y tanta bocina... En tu Harley, no habrá quién te siga.
En el barrio, nadie podrá confundir ese rugido que sale del tubo de escape de tu nueva Street. Ese es el rugido, el auténtico sonido puro y profundo de un motor V-Twin de Harley-Davidson. Un sonido que retumba en lo más dentro de ti. Afinado hasta la perfección en nuestras avanzadas instalaciones de comprobación del sonido de Milwaukee, Wisconsin, EE. UU. Un sonido que se reconoce en cualquier rincón del mundo.
Acércate a examinar cualquier Harley-Davidson que veas aparcada bajo las luces de neón. Es calidad premium hasta en el último detalle. Y por supuesto, la Street 750 no es ninguna excepción. Guardabarros y depósitos de acero. Una pintura profunda y perfecta. Intermitentes y pilotos traseros LED en forma de bala. Con cierre a llave en el tapón del depósito, el bloqueo de dirección y el contacto. Transmisión final mediante una robusta correa. Un acabado y un ajuste precisos, logrados con mucho esfuerzo. Mandos manuales intuitivos. Porque solo cuando nosotros nos sintamos orgullosos de una moto tú podrás sentirte orgulloso de aparcarla en la calle.
Esto es lo que te separa de todos los que te miran desde la acera. Ninguna Harley-Davidson está acabada del todo hasta que el piloto no deja algo de su alma en la imagen de la máquina. La Street es un lienzo en blanco. Lista para que la pintes, para que le imprimas tu actitud y carácter. Hay tantas formas de personalizarla como pilotos. No hay reglas. Deja que los demás se queden mirando desde la barrera.
Cuando vives cerca de la calle, ésta acaba viviendo en ti. Lo que es cierto para un motorista, también lo es para una moto. La imagen de la Street 750 nace de la calle. Nace de la tradición de desnudar a una moto, de dejar su esencia mínima y permitir que la rebelión que vive en cada una de las líneas de la máquina salga a la luz con un rugido. Esta es la actitud básica. Y que casi no necesita explicación. En la Street, con una mirada sabrás todo lo que necesitas.
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La marca de Milwaukee presenta la Harley-Davidson Street 750, que emplea el inédito motor Revolution X.
Pilotar por calles atestadas y autopistas saturadas de coches exige mucho al motor de una moto. El nuevo motor Revolution X contiene toda la potencia del V-Twin deHarley-Davidson, pero adaptado para la conducción por ciudad. Cuenta con una refrigeración líquida que mantendrá las prestaciones al máximo nivel por mucho que suba la temperatura, por largo que sea el atasco. Con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Además de un suave cambio de seis velocidades. Todo esto se traduce en una cosa: una respuesta inmediata cada vez que gires el acelerador cuando el semáforo se ponga en verde.
Deja que los coches se arrastren a su pobre ritmo. Con tu Harley-Davidson Street, tú te moverás al tuyo. Su chasis es estrecho y estilizado para una mayor manejabilidad. El asiento está rebajado. Con unas suspensiones pensadas para rodar por las calles más maltratadas. Además, llevas unos frenos de la máxima calidad... Y un manillar ancho y un neumático delantero estrecho para girar en el más mínimo espacio y moverte con más agilidad. Te bastará un solo resquicio entre tanta lata y tanta bocina... En tu Harley, no habrá quién te siga.
En el barrio, nadie podrá confundir ese rugido que sale del tubo de escape de tu nueva Street. Ese es el rugido, el auténtico sonido puro y profundo de un motor V-Twin de Harley-Davidson. Un sonido que retumba en lo más dentro de ti. Afinado hasta la perfección en nuestras avanzadas instalaciones de comprobación del sonido de Milwaukee, Wisconsin, EE. UU. Un sonido que se reconoce en cualquier rincón del mundo.
Acércate a examinar cualquier Harley-Davidson que veas aparcada bajo las luces de neón. Es calidad premium hasta en el último detalle. Y por supuesto, la Street 750 no es ninguna excepción. Guardabarros y depósitos de acero. Una pintura profunda y perfecta. Intermitentes y pilotos traseros LED en forma de bala. Con cierre a llave en el tapón del depósito, el bloqueo de dirección y el contacto. Transmisión final mediante una robusta correa. Un acabado y un ajuste precisos, logrados con mucho esfuerzo. Mandos manuales intuitivos. Porque solo cuando nosotros nos sintamos orgullosos de una moto tú podrás sentirte orgulloso de aparcarla en la calle.
Esto es lo que te separa de todos los que te miran desde la acera. Ninguna Harley-Davidson está acabada del todo hasta que el piloto no deja algo de su alma en la imagen de la máquina. La Street es un lienzo en blanco. Lista para que la pintes, para que le imprimas tu actitud y carácter. Hay tantas formas de personalizarla como pilotos. No hay reglas. Deja que los demás se queden mirando desde la barrera.
Cuando vives cerca de la calle, ésta acaba viviendo en ti. Lo que es cierto para un motorista, también lo es para una moto. La imagen de la Street 750 nace de la calle. Nace de la tradición de desnudar a una moto, de dejar su esencia mínima y permitir que la rebelión que vive en cada una de las líneas de la máquina salga a la luz con un rugido. Esta es la actitud básica. Y que casi no necesita explicación. En la Street, con una mirada sabrás todo lo que necesitas.
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javito676
11-11-2013, 04:43:48
BMW S 1000 R
BMW ha presentado en el Salón de Milán la nueva S 1000 R, una roadster basada en la S 1000 RR.
La nueva BMW S 1000 R, presentada en EICMA de Milán, deriva directamente de la superdeportiva S 1000 RR. El parentesco con la «RR» resulta evidente a primera vista y desde cualquier ángulo. Habiéndose reducido su diseño a lo absolutamente esencial, el nuevo modelo tiene una imagen bastante agresiva. De acuerdo con el principio de «nariz baja y cola alta», la BMW tiene la parte frontal orientada hacia abajo, mientras que la zaga está marcadamente orientada hacia lo alto.
El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S 1000 RR ha sido objeto de numerosas modificaciones para su uso en la S 1000 R. Las revoluciones máximas son ahora 2.000 rpm menores. El motor tiene una potencia de 118 kW/160 CV a 11.000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9.250 rpm. Hasta las 7.500 vueltas, el propulsor tiene 10 Nm más que el motor de la S 1000 RR, lo que significa que ofrece la capacidad de recuperación necesaria desde bajas revoluciones al conducir por carreteras reviradas. Para conseguir este cambio se han modificado las acanaladuras de la culata, se han recalculado los perfiles de las levas y se ha adaptado el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, además, la utilización de un sistema de acelerador electrónico, lo que significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente.
Para que la S 1000 R se adapte a las preferencias del conductor y a las distintas condiciones de uso, la moto incluye de serie dos modos de conducción y el sistema de control automático de tracción ASC. La S 1000 R puede adaptarse a las condiciones de la calzada activando los modos de conducción «Rain» y «Road», que modifican la entrega de la potencia y la curva de par motor, así como la regulación de los sistemas Race-ABS y ASC. Como opción se puede adquirir el control dinámico de tracción DTC, así como dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro».
En cuanto al chasis, la moto monta un bastidor de metal ligero que, además, incluye al motor como elemento autoportante. Al igual que en el caso de la RR, la horquilla invertida y el doble basculante con montante central se hacen cargo del guiado de las ruedas delantera y trasera, respectivamente. En referencia a los frenos, la nueva BMW posee un doble disco con mordazas radiales de cuatro pistones delante y un freno monodisco posterior. El sistema antibloqueo es un Race-ABS integral parcial. El control dinámico de la suspensión DDC, que se puede adquirir como opcional, ofrece las ventajas de la regulación automática de la amortiguación.
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BMW ha presentado en el Salón de Milán la nueva S 1000 R, una roadster basada en la S 1000 RR.
La nueva BMW S 1000 R, presentada en EICMA de Milán, deriva directamente de la superdeportiva S 1000 RR. El parentesco con la «RR» resulta evidente a primera vista y desde cualquier ángulo. Habiéndose reducido su diseño a lo absolutamente esencial, el nuevo modelo tiene una imagen bastante agresiva. De acuerdo con el principio de «nariz baja y cola alta», la BMW tiene la parte frontal orientada hacia abajo, mientras que la zaga está marcadamente orientada hacia lo alto.
El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S 1000 RR ha sido objeto de numerosas modificaciones para su uso en la S 1000 R. Las revoluciones máximas son ahora 2.000 rpm menores. El motor tiene una potencia de 118 kW/160 CV a 11.000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9.250 rpm. Hasta las 7.500 vueltas, el propulsor tiene 10 Nm más que el motor de la S 1000 RR, lo que significa que ofrece la capacidad de recuperación necesaria desde bajas revoluciones al conducir por carreteras reviradas. Para conseguir este cambio se han modificado las acanaladuras de la culata, se han recalculado los perfiles de las levas y se ha adaptado el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, además, la utilización de un sistema de acelerador electrónico, lo que significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente.
Para que la S 1000 R se adapte a las preferencias del conductor y a las distintas condiciones de uso, la moto incluye de serie dos modos de conducción y el sistema de control automático de tracción ASC. La S 1000 R puede adaptarse a las condiciones de la calzada activando los modos de conducción «Rain» y «Road», que modifican la entrega de la potencia y la curva de par motor, así como la regulación de los sistemas Race-ABS y ASC. Como opción se puede adquirir el control dinámico de tracción DTC, así como dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro».
En cuanto al chasis, la moto monta un bastidor de metal ligero que, además, incluye al motor como elemento autoportante. Al igual que en el caso de la RR, la horquilla invertida y el doble basculante con montante central se hacen cargo del guiado de las ruedas delantera y trasera, respectivamente. En referencia a los frenos, la nueva BMW posee un doble disco con mordazas radiales de cuatro pistones delante y un freno monodisco posterior. El sistema antibloqueo es un Race-ABS integral parcial. El control dinámico de la suspensión DDC, que se puede adquirir como opcional, ofrece las ventajas de la regulación automática de la amortiguación.
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javito676
11-11-2013, 04:47:22
BMW R 1200 RT 2014
BMW acaba de desvelar en el Salón de la Moto de Milán su nueva R 1200 RT, una montura que sube el listón en el segmento touring deportivo
La nueva versión de la R 1200 RT viene equipada con un propulsor basado en el motor bóxer de la BMW R 1200 GS. Su entrega es de 92 kW/125 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 revoluciones. Entre las modificaciones introducidas en este modelo destacan las mayores masas equilibradoras del cigüeñal y del alternador, lo que resulta en un funcionamiento aún más suave del motor. Al igual que la nueva BMW S 1000 R, la R 1200 RT incluye también de serie dos modos de conducción, «Rain» y «Road» y el sistema de control automático de tracción ASC. También se puede adquirir el modo opcional «Pro», que incluye el modo «Dynamic», así como la función Asistente de Arranque en Pendiente. Activando «Dynamic», se aprovecha al máximo el carácter deportivo de la R 1200 RT, mientras que con la función Asistente de Arranque en Pendiente es más sencillo parar la moto y volver a ponerla en marcha cuesta arriba. Otra de las opciones que el comprador puede incorporar en la moto es el asistente de cambio de marchas BMW Pro, un sistema que permite subir y bajar de marchas sin accionar el embrague o la mariposa de estrangulación en todos los regímenes de carga y revoluciones más relevantes.
El triángulo ergonómico, formado por el manillar, el sillín y los estribos, es ahora 20 milímetros más bajo, por lo que el conductor llega más fácilmente con los pies al suelo. Esta es una ventaja que beneficia especialmente a los conductores y acompañantes de menor estatura, especialmente cuando deben realizar maniobras a baja velocidad o al montar y desmontar de la moto.
Otra de las mejoras de este modelo la encontramos en el reconfigurado panel de instrumentos. Con el fin de aumentar la cantidad de información disponible, la nueva R 1200 RT tiene ahora una pantalla TFT de 5,7 pulgadas. En ella aparecen todas las informaciones que ofrece el ordenador de a bordo BMW Motorrad Pro, incluido de serie. Las indicaciones que aparecen en el display se completan con las informaciones que se muestran en el velocímetro y el cuentarrevoluciones analógicos.
La BMW R 1200 RT estará disponible en tres colores: azul cuarzo, gris calisto, en ambos casos en combinación con color pizarra oscuro metalizado mate. La tercera variante se llama negro Ébano metalizado, que contrasta en combinación con el color negro Monolito metalizado mate
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BMW acaba de desvelar en el Salón de la Moto de Milán su nueva R 1200 RT, una montura que sube el listón en el segmento touring deportivo
La nueva versión de la R 1200 RT viene equipada con un propulsor basado en el motor bóxer de la BMW R 1200 GS. Su entrega es de 92 kW/125 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 revoluciones. Entre las modificaciones introducidas en este modelo destacan las mayores masas equilibradoras del cigüeñal y del alternador, lo que resulta en un funcionamiento aún más suave del motor. Al igual que la nueva BMW S 1000 R, la R 1200 RT incluye también de serie dos modos de conducción, «Rain» y «Road» y el sistema de control automático de tracción ASC. También se puede adquirir el modo opcional «Pro», que incluye el modo «Dynamic», así como la función Asistente de Arranque en Pendiente. Activando «Dynamic», se aprovecha al máximo el carácter deportivo de la R 1200 RT, mientras que con la función Asistente de Arranque en Pendiente es más sencillo parar la moto y volver a ponerla en marcha cuesta arriba. Otra de las opciones que el comprador puede incorporar en la moto es el asistente de cambio de marchas BMW Pro, un sistema que permite subir y bajar de marchas sin accionar el embrague o la mariposa de estrangulación en todos los regímenes de carga y revoluciones más relevantes.
El triángulo ergonómico, formado por el manillar, el sillín y los estribos, es ahora 20 milímetros más bajo, por lo que el conductor llega más fácilmente con los pies al suelo. Esta es una ventaja que beneficia especialmente a los conductores y acompañantes de menor estatura, especialmente cuando deben realizar maniobras a baja velocidad o al montar y desmontar de la moto.
Otra de las mejoras de este modelo la encontramos en el reconfigurado panel de instrumentos. Con el fin de aumentar la cantidad de información disponible, la nueva R 1200 RT tiene ahora una pantalla TFT de 5,7 pulgadas. En ella aparecen todas las informaciones que ofrece el ordenador de a bordo BMW Motorrad Pro, incluido de serie. Las indicaciones que aparecen en el display se completan con las informaciones que se muestran en el velocímetro y el cuentarrevoluciones analógicos.
La BMW R 1200 RT estará disponible en tres colores: azul cuarzo, gris calisto, en ambos casos en combinación con color pizarra oscuro metalizado mate. La tercera variante se llama negro Ébano metalizado, que contrasta en combinación con el color negro Monolito metalizado mate
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javito676
11-11-2013, 04:49:23
Honda CB650F y CBR650F
Las Honda CB650F y CBR650F montan el nuevo motor tetracilíndrico y el también novedoso chasis de doble viga en acero.
Como la generación anterior de Honda CB600F y CBR600F, estas nuevas «seis y medio» comparten la mayoría de sus componentes y en su caso se pueden catalogar como novedades absolutas, porque además de montar un tetracilíndrico inédito de 649 cc, también cuentan con un novedoso chasis de doble viga de acero con el subchasis soldado y un basculante asimétrico de dos brazos de aluminio.
Igualmente son nuevos los frenos (con dos grandes discos delanteros ondulados de 320 mm), la horquilla telescópica convencional y las llantas de palos inclinados. Estéticamente también se han renovado en su totalidad y como en la generación anterior de «seiscientos», la CB es una naked con manillar alto y la CBR tiene unas características más deportivas debido a que monta carenado integral y semimanillares.
Con respecto al renovado tetracilíndrico que las propulsa, el incremento de cilindrada hasta 649 cc se ha conseguido gracias a un aumento en la carrera de los pistones de 3,5 mm. Con ello en Honda no han buscado mejorar las cifras de potencia y de par máximos, si no que han preferido que su «pegada» sea muy contundente incluso por debajo de 4.000 rpm, algo poco habitual en motores de cuatro cilindros de «seiscientos».
Otro motivo por el que la potencia ha sido ligeramente rebajada es para permitir su limitación a 35 kW y así poder ser conducidas con el carné A2. Y otro componente novedoso que llama mucho la atención es el sistema de escape, con los colectores cromados que discurren paralelos y la petaca bajo el motor, con la salida justo por detrás del estribo derecho del piloto.
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Las Honda CB650F y CBR650F montan el nuevo motor tetracilíndrico y el también novedoso chasis de doble viga en acero.
Como la generación anterior de Honda CB600F y CBR600F, estas nuevas «seis y medio» comparten la mayoría de sus componentes y en su caso se pueden catalogar como novedades absolutas, porque además de montar un tetracilíndrico inédito de 649 cc, también cuentan con un novedoso chasis de doble viga de acero con el subchasis soldado y un basculante asimétrico de dos brazos de aluminio.
Igualmente son nuevos los frenos (con dos grandes discos delanteros ondulados de 320 mm), la horquilla telescópica convencional y las llantas de palos inclinados. Estéticamente también se han renovado en su totalidad y como en la generación anterior de «seiscientos», la CB es una naked con manillar alto y la CBR tiene unas características más deportivas debido a que monta carenado integral y semimanillares.
Con respecto al renovado tetracilíndrico que las propulsa, el incremento de cilindrada hasta 649 cc se ha conseguido gracias a un aumento en la carrera de los pistones de 3,5 mm. Con ello en Honda no han buscado mejorar las cifras de potencia y de par máximos, si no que han preferido que su «pegada» sea muy contundente incluso por debajo de 4.000 rpm, algo poco habitual en motores de cuatro cilindros de «seiscientos».
Otro motivo por el que la potencia ha sido ligeramente rebajada es para permitir su limitación a 35 kW y así poder ser conducidas con el carné A2. Y otro componente novedoso que llama mucho la atención es el sistema de escape, con los colectores cromados que discurren paralelos y la petaca bajo el motor, con la salida justo por detrás del estribo derecho del piloto.
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javito676
11-11-2013, 04:57:19
MV Agusta Turismo Veloce
La emoción del viaje, las sensaciones únicas de la carretera bajo las ruedas. La MV Agusta Turismo Veloce 800 llega para dar rienda suelta a tus sentidos.
MV Agusta reinterpreta con la Turismo Veloce el concepto de Tourer, de ligereza , facilidad de uso , rendimiento. Y lo hace con una cilindrada de 800 cc , a diferencia de todos los modelos de la competencia, cada vez más pesados ??y de gran tamaño .Con la Turismo Veloce vuelve a descubrir la esencia de turismo a través de líneas inimitables.
La Turismo Veloce incorpora componentes exclusivos para dar placer al camino. Así, incluye la innovadora MVCSC (MV Agusta Chassis Control de Estabilidad ) , suspensión semi activa, maletas de gran capacidad de carga, plataforma inercial EAS 2.0, sistema anti Wheeling, etc.Elementos estos nunca vistos en una moto de turismo. Además, el equipamiento de serie se enriquece con el inmovilizador , puños calefactables , la conexión Bluetooth y GPS integrado, o los faros con tecnología «Full LED».
El bastidor es en tubo de acero de sección frontal , con placas laterales de aleación de aluminio. La suspensión, como este, también ha sido desarrollado para asegurar el confort y dinamismo. En la versión mejor equipada (Turismo Veloce Lujo), el MVCSC se encarga del reglaje continuo del control hidráulico, lo permite adaptar la respuesta a las condiciones específicas de uso.
Por su parte, el motor corresponde al tres cilindros en línea de 800 cc montado en la Brutale F3. La plataforma de referencia es el nuevo MVICs 2.0 ( motor y sistema de control integrado de vehículo ) de segunda generación, lo que hace que la personalización y versatilidad sean sus puntos fuertes. La gestión de mapas del motor tiene tres modos predefinidos : mapa del turismo, con una potencia de 100 caballos; mapa deportivo, que aprovecha al máximo la potencia del motor de 125 caballos de fuerza; y mapa de lluvia para viajar con seguridad en condiciones de baja adherencia. Existe una cuarta opción personalizable por el piloto. La electrónica también incluye control de crucero, mientras que el EAS 2.0 ( Shift Elettronically assited ), presente por primera vez en el mercado, permite que el piloto sea capaz de seleccionar una marcha más alta o más baja sin accionar la maneta del embrague . Mencionar igualmente que tanto la Turismo Veloce como la Turismo Veloce lujo sólo estarán disponibles en la versión con frenos ABS.
La instrumentación muestra los datos más significativos , tratándiose de una pantalla TFT color brillante y moderna en un 5 ".
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La emoción del viaje, las sensaciones únicas de la carretera bajo las ruedas. La MV Agusta Turismo Veloce 800 llega para dar rienda suelta a tus sentidos.
MV Agusta reinterpreta con la Turismo Veloce el concepto de Tourer, de ligereza , facilidad de uso , rendimiento. Y lo hace con una cilindrada de 800 cc , a diferencia de todos los modelos de la competencia, cada vez más pesados ??y de gran tamaño .Con la Turismo Veloce vuelve a descubrir la esencia de turismo a través de líneas inimitables.
La Turismo Veloce incorpora componentes exclusivos para dar placer al camino. Así, incluye la innovadora MVCSC (MV Agusta Chassis Control de Estabilidad ) , suspensión semi activa, maletas de gran capacidad de carga, plataforma inercial EAS 2.0, sistema anti Wheeling, etc.Elementos estos nunca vistos en una moto de turismo. Además, el equipamiento de serie se enriquece con el inmovilizador , puños calefactables , la conexión Bluetooth y GPS integrado, o los faros con tecnología «Full LED».
El bastidor es en tubo de acero de sección frontal , con placas laterales de aleación de aluminio. La suspensión, como este, también ha sido desarrollado para asegurar el confort y dinamismo. En la versión mejor equipada (Turismo Veloce Lujo), el MVCSC se encarga del reglaje continuo del control hidráulico, lo permite adaptar la respuesta a las condiciones específicas de uso.
Por su parte, el motor corresponde al tres cilindros en línea de 800 cc montado en la Brutale F3. La plataforma de referencia es el nuevo MVICs 2.0 ( motor y sistema de control integrado de vehículo ) de segunda generación, lo que hace que la personalización y versatilidad sean sus puntos fuertes. La gestión de mapas del motor tiene tres modos predefinidos : mapa del turismo, con una potencia de 100 caballos; mapa deportivo, que aprovecha al máximo la potencia del motor de 125 caballos de fuerza; y mapa de lluvia para viajar con seguridad en condiciones de baja adherencia. Existe una cuarta opción personalizable por el piloto. La electrónica también incluye control de crucero, mientras que el EAS 2.0 ( Shift Elettronically assited ), presente por primera vez en el mercado, permite que el piloto sea capaz de seleccionar una marcha más alta o más baja sin accionar la maneta del embrague . Mencionar igualmente que tanto la Turismo Veloce como la Turismo Veloce lujo sólo estarán disponibles en la versión con frenos ABS.
La instrumentación muestra los datos más significativos , tratándiose de una pantalla TFT color brillante y moderna en un 5 ".
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javito676
13-11-2013, 04:37:25
Triumph Thunderbird LT y Thunderbird Commander LT
La marca británica ha presentado varias interesantes novedades en el Salón de Milán. Entre ellas las Thunderbird LT y Thunderbird Commander LT.
Triumph Thunderbird LT 2014
El nuevo modelo 2014, que al igual que la Storm, equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 1.700 cc, apuesta por una gran ergonomía gracias, entre otras mejoras, al asiento de doble capa y doble densidad con apoyo lumbar. Con el fin de obtener una excelente maniobrabilidad, incluso a baja velocidad, la firma británica también ha modificado la geometría de la dirección y optimizado el lanzamiento de la horquilla obteniendo como resultado una moto de fácil conducción en manos de cualquier motorista.
Entre los elementos touring más característicos que incorpora esta Thunderbird destaca su horquilla con protecciones, la pantalla de liberación rápida, las amplias alforjas de cuero desmontables y sus profundos guardabarros de estilo custom. Pero esto no acaba aquí, ya que Triumph ha cuidado el acabado de esta cruiser hasta la extenuación con detalles que van desde el faro delantero a la rueda trasera.
Pero si hay algo que destacar como uno de los detalles más sobresalientes, son los neumáticos de banda blanca de la LT. Los ingenieros de Triumph contactaron con el fabricante británico de neumáticos Avon para desarrollar conjuntamente el primer y único neumático radial perfilado en blanco del mundo. El contundente efecto de la coherencia en el diseño y estilo de la LT la convierte en imán de las miradas de motoristas y peatones. Ya sea aparcada, circulando en la calle o ante el café al final de la jornada, la LT es tema de conversación allá donde va. La Thunderbird LT estará disponible en dos atractivos esquemas de color: "Caspian Blue"/ "Crystal White" y "Lava Red"/ "Phantom Black".
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Triumph Thunderbird Commander LT 2014
Esta cruiser ofrece al motorista la potencia y la actitud necesarias para dominar cualquier carretera y cualquier situación. Su imponente motor bicilíndrico en paralelo de 1.699 cc que genera 151 Nm de par a unas reposadas 3.550 rpm se completa con una apariencia poderosa que combina llantas y neumáticos "superanchos", horquilla con protecciones, escapes de salida cónica, múltiples detalles cromados, amplias plataformas para los pies y el característico doble faro de Triumph.
Este nuevo modelo, disponible en 4 combinaciones de color diferentes (Lava Red / Crimson Sunset/ Phantom Black / Storm Grey) incorpora, al igual que su hermana LT, notables mejoras en la ergonomía, como el asiento con doble capa y apoyo lumbar, que además conserva la baja altura al suelo para acomodar a conductores de todas las tallas. Del mismo modo, los ingenieros de Triumph han rediseñado la geometría de la dirección y del chasis, con la firme intención de ofrecer una excelente manejabilidad.
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La marca británica ha presentado varias interesantes novedades en el Salón de Milán. Entre ellas las Thunderbird LT y Thunderbird Commander LT.
Triumph Thunderbird LT 2014
El nuevo modelo 2014, que al igual que la Storm, equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 1.700 cc, apuesta por una gran ergonomía gracias, entre otras mejoras, al asiento de doble capa y doble densidad con apoyo lumbar. Con el fin de obtener una excelente maniobrabilidad, incluso a baja velocidad, la firma británica también ha modificado la geometría de la dirección y optimizado el lanzamiento de la horquilla obteniendo como resultado una moto de fácil conducción en manos de cualquier motorista.
Entre los elementos touring más característicos que incorpora esta Thunderbird destaca su horquilla con protecciones, la pantalla de liberación rápida, las amplias alforjas de cuero desmontables y sus profundos guardabarros de estilo custom. Pero esto no acaba aquí, ya que Triumph ha cuidado el acabado de esta cruiser hasta la extenuación con detalles que van desde el faro delantero a la rueda trasera.
Pero si hay algo que destacar como uno de los detalles más sobresalientes, son los neumáticos de banda blanca de la LT. Los ingenieros de Triumph contactaron con el fabricante británico de neumáticos Avon para desarrollar conjuntamente el primer y único neumático radial perfilado en blanco del mundo. El contundente efecto de la coherencia en el diseño y estilo de la LT la convierte en imán de las miradas de motoristas y peatones. Ya sea aparcada, circulando en la calle o ante el café al final de la jornada, la LT es tema de conversación allá donde va. La Thunderbird LT estará disponible en dos atractivos esquemas de color: "Caspian Blue"/ "Crystal White" y "Lava Red"/ "Phantom Black".
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Triumph Thunderbird Commander LT 2014
Esta cruiser ofrece al motorista la potencia y la actitud necesarias para dominar cualquier carretera y cualquier situación. Su imponente motor bicilíndrico en paralelo de 1.699 cc que genera 151 Nm de par a unas reposadas 3.550 rpm se completa con una apariencia poderosa que combina llantas y neumáticos "superanchos", horquilla con protecciones, escapes de salida cónica, múltiples detalles cromados, amplias plataformas para los pies y el característico doble faro de Triumph.
Este nuevo modelo, disponible en 4 combinaciones de color diferentes (Lava Red / Crimson Sunset/ Phantom Black / Storm Grey) incorpora, al igual que su hermana LT, notables mejoras en la ergonomía, como el asiento con doble capa y apoyo lumbar, que además conserva la baja altura al suelo para acomodar a conductores de todas las tallas. Del mismo modo, los ingenieros de Triumph han rediseñado la geometría de la dirección y del chasis, con la firme intención de ofrecer una excelente manejabilidad.
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javito676
13-11-2013, 04:38:51
Triumph Tiger 800 XC Edición Especial
La Tiger 800 XC estrena una Edición Especial, centrada en los nuevos colores de sus componentes de la exitosa trail media.
Estrena la nueva pintura Volcanic Black que cuando la luz se funde con la moto brilla con destellos en rojo metálico. Una apariencia muy diferente, manteniendo el comportamiento igual de impresionante, gracias al impulso del característico motor tricilíndrico Triumph, de carrera larga y 799 cc. Y con posibilidad de limitación para el carnet A2.
Un nuevo concepto de XC que incorpora en esta edición el manillar, protectores térmicos y asas para el pasajero con acabado en color negro mientras que su chasis y sus paneles del frontal en color "Rojo Diablo" le dan un toque más agresivo.
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La Tiger 800 XC estrena una Edición Especial, centrada en los nuevos colores de sus componentes de la exitosa trail media.
Estrena la nueva pintura Volcanic Black que cuando la luz se funde con la moto brilla con destellos en rojo metálico. Una apariencia muy diferente, manteniendo el comportamiento igual de impresionante, gracias al impulso del característico motor tricilíndrico Triumph, de carrera larga y 799 cc. Y con posibilidad de limitación para el carnet A2.
Un nuevo concepto de XC que incorpora en esta edición el manillar, protectores térmicos y asas para el pasajero con acabado en color negro mientras que su chasis y sus paneles del frontal en color "Rojo Diablo" le dan un toque más agresivo.
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javito676
13-11-2013, 04:40:21
La Honda CTX700 llega a Europa
La Honda CTX700, que ya se comercializa en Estados Unidos desde hace unos meses, llegará a Europa antes de que termine 2013.
La CTX700 de Honda no es un modelo del todo novedoso. Ya se comercializaba en Estados Unidos desde hace unos meses y en su momento hemos informado debidamente de él. Lo que sí es digno de mención es que Honda va a comenzar su comercialización en Europa antes de que acabe 2013.
En su caso mantiene el bicilíndrico de 670 cc de la primera generación de la familia New Concept. Su diseño «touring cruiser» ha servido de inspiración para crear la CTX1300. La CTX700 es una moto muy baja en líneas generales, y que se anuncia muy manejable y fácil de conducir. También se declara que ponerse a sus mandos es muy sencillo a pesar de que equipa maletas rígidas de serie.
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La Honda CTX700, que ya se comercializa en Estados Unidos desde hace unos meses, llegará a Europa antes de que termine 2013.
La CTX700 de Honda no es un modelo del todo novedoso. Ya se comercializaba en Estados Unidos desde hace unos meses y en su momento hemos informado debidamente de él. Lo que sí es digno de mención es que Honda va a comenzar su comercialización en Europa antes de que acabe 2013.
En su caso mantiene el bicilíndrico de 670 cc de la primera generación de la familia New Concept. Su diseño «touring cruiser» ha servido de inspiración para crear la CTX1300. La CTX700 es una moto muy baja en líneas generales, y que se anuncia muy manejable y fácil de conducir. También se declara que ponerse a sus mandos es muy sencillo a pesar de que equipa maletas rígidas de serie.
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javito676
13-11-2013, 04:42:19
Honda CTX1300
En el Salón de Milán, Honda presentó 12 modelos considerados como novedades para la próxima temporada. El de mayor cilindrada es la CTX1300, un modelo inédito y curioso que utiliza el motor de la ST1300 Pan-European
Durante los últimos años se ha escrito mucho acerca de la llegada de una renovada ST1300 Pan-European, pero tal hecho no se ha producido y la Gran Turismo de Honda se ha mantenido sin cambios. Sin embargo, esta vez sí podemos confirmar que hay alguna novedad en torno a la «Paneuro», aunque la nueva moto, bautizada como CTX1300, ya no se trata de una GT al uso. En la información oficial se la define como una «touring cruiser», y como se aprecia en su diseño, es una mezcla de conceptos, como además confirman las tres siglas de su denominación. La «C» significa Confort, la «T» Tecnología y la «X» «Xperiencia».
Como en la «Paneuro», el motor es un V4 a 90º con el cigüeñal longitudinal de 1.261 cc, pero en su caso declara una potencia de 84 CV a 6.000 rpm. Está claro que Honda ha trabajado en él para que responda de una forma aún más contundente a bajo y medio régimen, siempre desde la suavidad que caracteriza a este propulsor dotado de una caja de cambios de cinco relaciones y transmisión por cardan. Por otro lado, en la parte ciclo hay importantes cambios con respeto a la ST1300. En lugar de un chasis de doble viga de aluminio, la CTX1300 ha sido dotada de un doble cuna de acero, con un lanzamiento de horquilla generoso (28,3º). También llaman la atención las medidas de los neumáticos (130/70-18" y 200/50-17") y los recorridos cortos de las suspensiones, que han permitido colocar el asiento a solo 735 mm del suelo.
Además, de serie incorpora maletas, equipo de música, frenada combinada con ABS y control de tracción TCS. El peso declarado es de 338 kg en orden de marcha y su llegada está prevista para principios del año que viene.
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En el Salón de Milán, Honda presentó 12 modelos considerados como novedades para la próxima temporada. El de mayor cilindrada es la CTX1300, un modelo inédito y curioso que utiliza el motor de la ST1300 Pan-European
Durante los últimos años se ha escrito mucho acerca de la llegada de una renovada ST1300 Pan-European, pero tal hecho no se ha producido y la Gran Turismo de Honda se ha mantenido sin cambios. Sin embargo, esta vez sí podemos confirmar que hay alguna novedad en torno a la «Paneuro», aunque la nueva moto, bautizada como CTX1300, ya no se trata de una GT al uso. En la información oficial se la define como una «touring cruiser», y como se aprecia en su diseño, es una mezcla de conceptos, como además confirman las tres siglas de su denominación. La «C» significa Confort, la «T» Tecnología y la «X» «Xperiencia».
Como en la «Paneuro», el motor es un V4 a 90º con el cigüeñal longitudinal de 1.261 cc, pero en su caso declara una potencia de 84 CV a 6.000 rpm. Está claro que Honda ha trabajado en él para que responda de una forma aún más contundente a bajo y medio régimen, siempre desde la suavidad que caracteriza a este propulsor dotado de una caja de cambios de cinco relaciones y transmisión por cardan. Por otro lado, en la parte ciclo hay importantes cambios con respeto a la ST1300. En lugar de un chasis de doble viga de aluminio, la CTX1300 ha sido dotada de un doble cuna de acero, con un lanzamiento de horquilla generoso (28,3º). También llaman la atención las medidas de los neumáticos (130/70-18" y 200/50-17") y los recorridos cortos de las suspensiones, que han permitido colocar el asiento a solo 735 mm del suelo.
Además, de serie incorpora maletas, equipo de música, frenada combinada con ABS y control de tracción TCS. El peso declarado es de 338 kg en orden de marcha y su llegada está prevista para principios del año que viene.
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