Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Novedades de Motocicletas
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javito676
13-11-2013, 04:44:50
Honda VFR 800F
En el Salón de Milán se presentarán varias novedades de Honda, entre ellas, podremos disfrutal de la nueva y renovada sport-turismo Honda VFR 800F.
La renovación de la sport-turismo de clase media de Honda ha sido una sorpresa muy grata. Aunque aún seguía siendo una opción muy interesante, la VFR de 782 cc estaba un tanto olvidada en los catálogos de Honda. De hecho, a pesar de haber recibido ligeros retoques en 2004 y 2006, el modelo databa ya de 2002, y en el mundo moderno en el que vivimos, 11 años son demasiados.
La nueva VFR800F gira en torno a un motor y a un chasis muy similar a los de su antecesora. Honda declara haber trabajado en el V4-VTEC para conseguir una respuesta más fuerte a bajo y medio régimen, aunque los valores máximos declarados de potencia y par son ligeramente inferiores. Para dominar mejor esta mayor respuesta, se le ha incorporado un sistema de control de tracción desconectable.
Con respecto a la parte ciclo, al conocido bastidor de doble viga de aluminio le acompañan un nuevo basculante monobrazo, unas inéditas llantas más ligeras y unas nuevas suspensiones, destacando la horquilla telescópica con anclajes radiales para la pinzas.
Estéticamente se ha remodelado por completo, con un grupo óptico delantero en forma de «X» y un carenado que se declara 40 mm más estrecho en su parte central y que crea un conjunto de aspecto más ligero. También el sistema de escape se ha rediseñado y los característicos silenciadores discurriendo por debajo del colín se han sustituido por uno solo que se ancla bajo y por la derecha. Los retrovisores son también de nueva factura e incluyen los intermitentes delanteros en sus carcasas, recordándonos a los de su hermana VFR1200F. Asiento (ahora de dos módulos) e instrumentación, junto a otros pequeños detalles, son igualmente nuevos. Con todos estos cambios, la nueva VFR800F declara un peso en orden de marcha de 239 kg, cifra que rebaja en 10 kg el peso de su antecesora.
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En el Salón de Milán se presentarán varias novedades de Honda, entre ellas, podremos disfrutal de la nueva y renovada sport-turismo Honda VFR 800F.
La renovación de la sport-turismo de clase media de Honda ha sido una sorpresa muy grata. Aunque aún seguía siendo una opción muy interesante, la VFR de 782 cc estaba un tanto olvidada en los catálogos de Honda. De hecho, a pesar de haber recibido ligeros retoques en 2004 y 2006, el modelo databa ya de 2002, y en el mundo moderno en el que vivimos, 11 años son demasiados.
La nueva VFR800F gira en torno a un motor y a un chasis muy similar a los de su antecesora. Honda declara haber trabajado en el V4-VTEC para conseguir una respuesta más fuerte a bajo y medio régimen, aunque los valores máximos declarados de potencia y par son ligeramente inferiores. Para dominar mejor esta mayor respuesta, se le ha incorporado un sistema de control de tracción desconectable.
Con respecto a la parte ciclo, al conocido bastidor de doble viga de aluminio le acompañan un nuevo basculante monobrazo, unas inéditas llantas más ligeras y unas nuevas suspensiones, destacando la horquilla telescópica con anclajes radiales para la pinzas.
Estéticamente se ha remodelado por completo, con un grupo óptico delantero en forma de «X» y un carenado que se declara 40 mm más estrecho en su parte central y que crea un conjunto de aspecto más ligero. También el sistema de escape se ha rediseñado y los característicos silenciadores discurriendo por debajo del colín se han sustituido por uno solo que se ancla bajo y por la derecha. Los retrovisores son también de nueva factura e incluyen los intermitentes delanteros en sus carcasas, recordándonos a los de su hermana VFR1200F. Asiento (ahora de dos módulos) e instrumentación, junto a otros pequeños detalles, son igualmente nuevos. Con todos estos cambios, la nueva VFR800F declara un peso en orden de marcha de 239 kg, cifra que rebaja en 10 kg el peso de su antecesora.
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Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
javito676
14-11-2013, 03:51:17
Honda NC750S, NC750X e Integra
Honda renueva su saga NC, con las inéditas NC750X y NC750S, a las que se suma también un nuevo Integra con la misma mecánica.
La NC700X, lanzada hace dos años como modelo totalmente nuevo, y como parte de una plataforma de 3 motos, ha logrado unos niveles de ventas impresionantes, convirtiéndose en una de las motocicletas más vendidas en Europa. Su combinación de motor bicilíndrico con gran par y un consumo frugal, junto con su robusta parte ciclo de estilo adventure, su posición de conducción y su atractiva estética se ha ganado el reconocimiento de miles de clientes como una magnífica y elegante moto para todo.
Lanzada por Honda como nuevo concepto Fun Crossover Commuter (Utilitaria Mixta Divertida), cargada con una gran variedad de ideas frescas y nuevas tecnologías, su auténtica polivalencia – con detalles útiles como el hueco para el casco en el lugar donde suele ir el depósito – la convierten en una motocicleta auténticamente práctica, tanto para la vida diaria como para turismo de fin de semana.
También cambia la NC700S, su concepto fue New Concept – Fun Naked (Nuevo Concepto – Naked Divertida) y la combinación de un innovador motor bicilíndrico en paralelo, con gran par, y un chasis con bajo centro de gravedad y gran agilidad, que inspirase confianza - más una economía excepcional en el consumo de gasolina – la convirtió en una favorita para motoristas de ambos géneros. Sus propietarios son principalmente nuevos motoristas jóvenes que vienen de máquinas más pequeñas en busca, por igual, de prestaciones, funcionalidad y disfrute en su primera moto “grande”.
Para 2014, Honda ha añadido a su gama la NC750X y la NC750S – unas motos diseñadas para ofrecer aun más, y nada menos, que aquello que gusta a todos los motoristas en la moto original.
La NC750X y la NC750S reciben un motor de mayor cilindrada, con 745 cc, que les da más potencia y par en toda la gama de revoluciones, proporcionando a sus propietarios la satisfacción de tener una motocicleta de 750 cc.
El cambio es más largo, pero la aceleración y la velocidad máxima han mejorado, mientras que la adopción de doble eje de equilibrado y el nuevo silencioso de escape aseguran un tacto de motor suave y con carácter.
Instrumentación adicional, más una maneta de freno ajustable, ABS de dos vías, material del asiento revisado y neumáticos tipo off-road en el caso de la NC750X, completan la actualización. Aun asequible, tanto de compra como de utilización – y aun fabricada en Japón – las NC ofrecen alta calidad de fabricación y la opción del exclusivo cambio Honda de seis velocidades DCT (Transmisión de Doble Embrague). La DCT misma ha recibido actualizaciones de su software y permite una conducción aun más intuitiva.
La Integra – lanzada hace dos años como modelo totalmente nuevo y dentro de una plataforma New Concept (NC) de 3 motos – toma su nombre del hecho de integrar la facilidad de uso de un scooter con las prestaciones dinámicas de una motocicleta.
Con una posición de pies adelantados, protección contra los elementos y espacio interno de carga, la Integra posee los elementos realmente funcionales de un scooter. Al mismo tiempo, ofrece excelentes prestaciones y gran economía gracias a su motor bicilíndrico de 670 cc, de segunda generación y con una Transmisión de Doble Embrague (DCT), más la estabilidad, precisión de manejo y un magnífico agarre a la carretera a la altura de una motocicleta convencional.
Palabras clave como “diversión”, “confort” y “seguridad” guiaron el diseño y la ingeniería de la Integra original. Para 2014 los ingenieros de Honda, una vez más, basándose en estos principios y – también en la opinión de los propietarios - han revisado la Integra con una diversidad de actualizaciones – algunas importantes, otras de detalle – para mejorar una de las máquinas de dos ruedas más originales dentro de la gama Honda.
Al igual que sus más “ortodoxas” hermanas de 2014 – la NC750X y NC750S – la Integra recibe el mismo motor monocilíndrico con una cilindrada mayor, de 745 cc, y el mismo incremento de potencia y par, inyectando un nivel extra de respuesta y prestaciones.
La caja de cambios DCT ha recibido actualizaciones del software y ofrece una experiencia de conducción aun más intuitiva y, pese al desarrollo más largo de la transmisión, la aceleración y la velocidad máxima han mejorado. La adición de dos ejes de equilibrado y un nuevo silencioso de escape aseguran un tacto de motor suave pero también característico.
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Honda renueva su saga NC, con las inéditas NC750X y NC750S, a las que se suma también un nuevo Integra con la misma mecánica.
La NC700X, lanzada hace dos años como modelo totalmente nuevo, y como parte de una plataforma de 3 motos, ha logrado unos niveles de ventas impresionantes, convirtiéndose en una de las motocicletas más vendidas en Europa. Su combinación de motor bicilíndrico con gran par y un consumo frugal, junto con su robusta parte ciclo de estilo adventure, su posición de conducción y su atractiva estética se ha ganado el reconocimiento de miles de clientes como una magnífica y elegante moto para todo.
Lanzada por Honda como nuevo concepto Fun Crossover Commuter (Utilitaria Mixta Divertida), cargada con una gran variedad de ideas frescas y nuevas tecnologías, su auténtica polivalencia – con detalles útiles como el hueco para el casco en el lugar donde suele ir el depósito – la convierten en una motocicleta auténticamente práctica, tanto para la vida diaria como para turismo de fin de semana.
También cambia la NC700S, su concepto fue New Concept – Fun Naked (Nuevo Concepto – Naked Divertida) y la combinación de un innovador motor bicilíndrico en paralelo, con gran par, y un chasis con bajo centro de gravedad y gran agilidad, que inspirase confianza - más una economía excepcional en el consumo de gasolina – la convirtió en una favorita para motoristas de ambos géneros. Sus propietarios son principalmente nuevos motoristas jóvenes que vienen de máquinas más pequeñas en busca, por igual, de prestaciones, funcionalidad y disfrute en su primera moto “grande”.
Para 2014, Honda ha añadido a su gama la NC750X y la NC750S – unas motos diseñadas para ofrecer aun más, y nada menos, que aquello que gusta a todos los motoristas en la moto original.
La NC750X y la NC750S reciben un motor de mayor cilindrada, con 745 cc, que les da más potencia y par en toda la gama de revoluciones, proporcionando a sus propietarios la satisfacción de tener una motocicleta de 750 cc.
El cambio es más largo, pero la aceleración y la velocidad máxima han mejorado, mientras que la adopción de doble eje de equilibrado y el nuevo silencioso de escape aseguran un tacto de motor suave y con carácter.
Instrumentación adicional, más una maneta de freno ajustable, ABS de dos vías, material del asiento revisado y neumáticos tipo off-road en el caso de la NC750X, completan la actualización. Aun asequible, tanto de compra como de utilización – y aun fabricada en Japón – las NC ofrecen alta calidad de fabricación y la opción del exclusivo cambio Honda de seis velocidades DCT (Transmisión de Doble Embrague). La DCT misma ha recibido actualizaciones de su software y permite una conducción aun más intuitiva.
La Integra – lanzada hace dos años como modelo totalmente nuevo y dentro de una plataforma New Concept (NC) de 3 motos – toma su nombre del hecho de integrar la facilidad de uso de un scooter con las prestaciones dinámicas de una motocicleta.
Con una posición de pies adelantados, protección contra los elementos y espacio interno de carga, la Integra posee los elementos realmente funcionales de un scooter. Al mismo tiempo, ofrece excelentes prestaciones y gran economía gracias a su motor bicilíndrico de 670 cc, de segunda generación y con una Transmisión de Doble Embrague (DCT), más la estabilidad, precisión de manejo y un magnífico agarre a la carretera a la altura de una motocicleta convencional.
Palabras clave como “diversión”, “confort” y “seguridad” guiaron el diseño y la ingeniería de la Integra original. Para 2014 los ingenieros de Honda, una vez más, basándose en estos principios y – también en la opinión de los propietarios - han revisado la Integra con una diversidad de actualizaciones – algunas importantes, otras de detalle – para mejorar una de las máquinas de dos ruedas más originales dentro de la gama Honda.
Al igual que sus más “ortodoxas” hermanas de 2014 – la NC750X y NC750S – la Integra recibe el mismo motor monocilíndrico con una cilindrada mayor, de 745 cc, y el mismo incremento de potencia y par, inyectando un nivel extra de respuesta y prestaciones.
La caja de cambios DCT ha recibido actualizaciones del software y ofrece una experiencia de conducción aun más intuitiva y, pese al desarrollo más largo de la transmisión, la aceleración y la velocidad máxima han mejorado. La adición de dos ejes de equilibrado y un nuevo silencioso de escape aseguran un tacto de motor suave pero también característico.
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javito676
14-11-2013, 03:54:19
Kawasaki Z1000 2014
Si te parecía poco agresiva la actual Z1000, en Kawasaki te han hecho caso actualizando su maxinaked con una estética que para sí la quisieran los dibujos manga… Una auténtica bestia tanto por fuera como por dentro.
Según la cultura japonesa, la palabra «Sugomi» se relaciona con la energía emitida por una persona u objeto recibida por los que le observan. Quien lo posee inspira respeto en los demás, lo exige también. Ese es el caso de la nueva Z1000, cuyo «Sugomi» se encuentra respaldado por una estética francamente demoledora y, según afirma la marca verde, también por su brutal comportamiento.
De momento, nos encontramos ante una moto profundamente rediseñada, algo fácilmente comprobable en detalles como el agresivo y afilado frontal pertrecho de ópticas LED, la primera Kawasaki que equipa este tipo de iluminación, las formas de los nuevos espejos retrovisores de doble brazo y fabricados en fundición de aluminio, los silenciadores ahora más cortos pero sin perder la estética de salida doble en cada unidad, luz trasera también configurada mediante LED con diseño estilizado, etc.
En cuanto al motor y parte ciclo, destaca el nuevo cambio más corto y modificaciones en el mapa de inyección o el sistema de doble mariposa. Además, se ha afinado el sistema de conducción de aire hacia la caja del filtro gracias al Ram-Air, optimizándose a su vez la salida de aire caliente mediante conductos específicos. Además, la horquilla recibe el sistema Showa SFF-BP de segunda generación, ya montada en la anterior ZX-6R, pinzas radiales monobloque en los habituales discos lobulados, compacto cuadro de instrumentos adaptado al nuevo frontal, posición de conducción rediseñada para cargar más peso sobre el también novedoso manillar plano, llantas de 6 brazos 1,5 kilos más ligeras, depósito de 17 litros de capacidad o diferentes cotas en el chasis de aluminio doble viga fabricado en 5 piezas.
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Si te parecía poco agresiva la actual Z1000, en Kawasaki te han hecho caso actualizando su maxinaked con una estética que para sí la quisieran los dibujos manga… Una auténtica bestia tanto por fuera como por dentro.
Según la cultura japonesa, la palabra «Sugomi» se relaciona con la energía emitida por una persona u objeto recibida por los que le observan. Quien lo posee inspira respeto en los demás, lo exige también. Ese es el caso de la nueva Z1000, cuyo «Sugomi» se encuentra respaldado por una estética francamente demoledora y, según afirma la marca verde, también por su brutal comportamiento.
De momento, nos encontramos ante una moto profundamente rediseñada, algo fácilmente comprobable en detalles como el agresivo y afilado frontal pertrecho de ópticas LED, la primera Kawasaki que equipa este tipo de iluminación, las formas de los nuevos espejos retrovisores de doble brazo y fabricados en fundición de aluminio, los silenciadores ahora más cortos pero sin perder la estética de salida doble en cada unidad, luz trasera también configurada mediante LED con diseño estilizado, etc.
En cuanto al motor y parte ciclo, destaca el nuevo cambio más corto y modificaciones en el mapa de inyección o el sistema de doble mariposa. Además, se ha afinado el sistema de conducción de aire hacia la caja del filtro gracias al Ram-Air, optimizándose a su vez la salida de aire caliente mediante conductos específicos. Además, la horquilla recibe el sistema Showa SFF-BP de segunda generación, ya montada en la anterior ZX-6R, pinzas radiales monobloque en los habituales discos lobulados, compacto cuadro de instrumentos adaptado al nuevo frontal, posición de conducción rediseñada para cargar más peso sobre el también novedoso manillar plano, llantas de 6 brazos 1,5 kilos más ligeras, depósito de 17 litros de capacidad o diferentes cotas en el chasis de aluminio doble viga fabricado en 5 piezas.
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javito676
14-11-2013, 03:55:54
Triumph America/America LT 2014
Estos modelos siguen manteniendo su legendario motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc. y su espíritu cruiser clásico, aunque cuentan con interesantes novedades para la nueva temporada.
En el caso de la America 2014, destacan toda una serie de elementos cuidados hasta el más mínimo detalle como: acabado cromado en el embellecedor de la tapa del embrague y el protector de cadena, tapa de batería pulida, plataformas para el piloto con palancas de freno y de cambio punta/tacón de gran tamaño, protectores de goma para las rodillas en el depósito de combustible, tuberías del radiador de aceite acabadas en color negro y una nueva combinación de color en dos tonos de rojo (Cinder Red / Morello Red) que se suma a la ya existente Phantom Black.
Estas novedades, unidas a sus tradicionales cualidades como su gran maniobrabilidad (gracias a su bajo asiento y llantas de 16 pulgadas adelante y 15 pulgadas detrás), hacen de este modelo uno de los más atractivos por su estética y manejabilidad para todo tipo de usuarios.
Esta gran viajera cuenta con el mismo motor, parte ciclo y estilo originarios de la America existente, pero alcanza un nuevo nivel de prestaciones touring gracias a la amplia colección de equipamiento adicional instalado de serie y diseñado para que los viajes largos sean cómodos y prácticos. Este modelo, disponible en color "Pacific Blue" y "Sapphire Blue", conserva los tradicionales detalles cromados y pulidos que se esperan de una cruiser clásica.
Entre algunas de sus características más destacables cabe mencionar su cómoda posición de conducción con un mullido asiento, amplias plataformas para los pies, manillar inclinado hacia atrás y una excelente protección contra el viento. Además, la America LT se caracteriza por ofrecer un manejo predictivo, dirección neutra y peso bajo en curva para garantizar una alta maniobrabilidad y facilidad de uso para conductores de cualquier talla.
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Estos modelos siguen manteniendo su legendario motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc. y su espíritu cruiser clásico, aunque cuentan con interesantes novedades para la nueva temporada.
En el caso de la America 2014, destacan toda una serie de elementos cuidados hasta el más mínimo detalle como: acabado cromado en el embellecedor de la tapa del embrague y el protector de cadena, tapa de batería pulida, plataformas para el piloto con palancas de freno y de cambio punta/tacón de gran tamaño, protectores de goma para las rodillas en el depósito de combustible, tuberías del radiador de aceite acabadas en color negro y una nueva combinación de color en dos tonos de rojo (Cinder Red / Morello Red) que se suma a la ya existente Phantom Black.
Estas novedades, unidas a sus tradicionales cualidades como su gran maniobrabilidad (gracias a su bajo asiento y llantas de 16 pulgadas adelante y 15 pulgadas detrás), hacen de este modelo uno de los más atractivos por su estética y manejabilidad para todo tipo de usuarios.
Esta gran viajera cuenta con el mismo motor, parte ciclo y estilo originarios de la America existente, pero alcanza un nuevo nivel de prestaciones touring gracias a la amplia colección de equipamiento adicional instalado de serie y diseñado para que los viajes largos sean cómodos y prácticos. Este modelo, disponible en color "Pacific Blue" y "Sapphire Blue", conserva los tradicionales detalles cromados y pulidos que se esperan de una cruiser clásica.
Entre algunas de sus características más destacables cabe mencionar su cómoda posición de conducción con un mullido asiento, amplias plataformas para los pies, manillar inclinado hacia atrás y una excelente protección contra el viento. Además, la America LT se caracteriza por ofrecer un manejo predictivo, dirección neutra y peso bajo en curva para garantizar una alta maniobrabilidad y facilidad de uso para conductores de cualquier talla.
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javito676
15-11-2013, 04:20:20
Yamaha XTZ1200 Super Ténéré
Diferentes cambios en la maxitrail de Yamaha consiguen actualizar un modelo referente en su segmento, donde la competencia es dura como pocas. Además, la nueva versión ZE lanza el guante con una sofisticada suspensión electrónica y con un equipamiento completo que la prepara a fondo para la aventura.
La marca de los diapasones ha anunciado en el Salón de Milán la renovación de su maxitrail por excelencia. La Super Ténéré nos vendrá en 2014 profundamente renovada en su versión inicial Z, mientras que la ZE se desmarca con una nueva suspensión electrónica que la convertirá en el arma perfecta para rodar por todo tipo de terrenos. La solución definitiva para los más aventureros.
Por lo que se refiere a la XTZ1200Z, el motor ha sido afinado para conseguir una potencia de 112 CV a 7.250 rpm y 117 Nm de par. El cambio también se ha revisado para obtener más suavidad al reducir de tercera a segunda relación y viceversa. En la admisión encontramos puertos de entrada y salida ampliados, mientras que en el grupo termodinámico vemos segmentos rediseñados, nuevas salidas de escape y, en la zona alta, un árbol de levas más ligero. El peso en general se verá reducido, algo que necesitaba la Super Ténéré y que ahora lo consigue, mientras que encontramos otros muchos puntos que logran afinar el comportamiento general de la maxitrail japonesa, como una transmisión suavizada, instrumentación con indicador de marcha engranada, intermitentes por LED, manillar, posición de conducción más vertical o hasta el propio protector para el silenciador. La lista es interminable.
En cuanto a la nueva XTZ1200ZE, representará la máxima evolución de la maxitrail de Yamaha, gracias entre otros detalles a la novedosa suspensión electrónica que permitirá seleccionar 4 puntos de precarga y otros tres de retención, por lo que se conseguirán actuar sobre 12 opciones básicas, lo que sumado a otros 7 niveles se obtiene un total de 84 reglajes al alcance de correspondiente pulsador situado en la piña izquierda. Todo ello debe ser sumado a las modificaciones y mejoras efectuadas sobre la XTZ1200Z. Además, la ZE ofrecerá de serie puños térmicos, asa auxiliar o base para el montaje de un baúl trasero.
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Diferentes cambios en la maxitrail de Yamaha consiguen actualizar un modelo referente en su segmento, donde la competencia es dura como pocas. Además, la nueva versión ZE lanza el guante con una sofisticada suspensión electrónica y con un equipamiento completo que la prepara a fondo para la aventura.
La marca de los diapasones ha anunciado en el Salón de Milán la renovación de su maxitrail por excelencia. La Super Ténéré nos vendrá en 2014 profundamente renovada en su versión inicial Z, mientras que la ZE se desmarca con una nueva suspensión electrónica que la convertirá en el arma perfecta para rodar por todo tipo de terrenos. La solución definitiva para los más aventureros.
Por lo que se refiere a la XTZ1200Z, el motor ha sido afinado para conseguir una potencia de 112 CV a 7.250 rpm y 117 Nm de par. El cambio también se ha revisado para obtener más suavidad al reducir de tercera a segunda relación y viceversa. En la admisión encontramos puertos de entrada y salida ampliados, mientras que en el grupo termodinámico vemos segmentos rediseñados, nuevas salidas de escape y, en la zona alta, un árbol de levas más ligero. El peso en general se verá reducido, algo que necesitaba la Super Ténéré y que ahora lo consigue, mientras que encontramos otros muchos puntos que logran afinar el comportamiento general de la maxitrail japonesa, como una transmisión suavizada, instrumentación con indicador de marcha engranada, intermitentes por LED, manillar, posición de conducción más vertical o hasta el propio protector para el silenciador. La lista es interminable.
En cuanto a la nueva XTZ1200ZE, representará la máxima evolución de la maxitrail de Yamaha, gracias entre otros detalles a la novedosa suspensión electrónica que permitirá seleccionar 4 puntos de precarga y otros tres de retención, por lo que se conseguirán actuar sobre 12 opciones básicas, lo que sumado a otros 7 niveles se obtiene un total de 84 reglajes al alcance de correspondiente pulsador situado en la piña izquierda. Todo ello debe ser sumado a las modificaciones y mejoras efectuadas sobre la XTZ1200Z. Además, la ZE ofrecerá de serie puños térmicos, asa auxiliar o base para el montaje de un baúl trasero.
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javito676
15-11-2013, 04:22:18
Honda CBR 1000RR/ SP
La Fireblade es un icono de las motos superdeportivas. Con más de 20 años de historia, la mayor de la saga CBR ha sido siempre una de las más deseadas entre los amantes de las superbike y por ello Honda ha creído oportuno introducir en ella reformas relevantes.
Honda ha creado dos versiones, una estándar y otra SP, que se diferencian en componentes de la parte ciclo y en algunos del motor, así como en la ergonomía.
En la versión básica no se aprecian cambios externos con respecto a su antecesora, pero Honda ha trabajado en el motor, declarando cerca de tres CV más a un número mayor de revoluciones (181 CV a 12.250 rpm) y también una entrega de par superior en el rango óptimo de utilización del motor, anunciando un incremento en la cifra de par máximo (114 Nm a 10.500 rpm). Para lograr estas mejoras se han introducido cambios en la culata, la centralita cuenta con una nueva cartografía, los colectores de escape han reducido su diámetro (de 38 a 35 mm) y el catalizador es mayor.
Por su parte, la CBR1000RR SP destaca por montar horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36 de la firma Öhlins. También incorpora unas nuevas pinzas monobloque Brembo y llantas más ligeras realizadas en aluminio forjado. Otro aspecto destacable de la SP es que ha sido concebida como monoplaza. Por este motivo carece de estribos traseros y el subchasis es más ligero y simple al no tener que soportar el peso extra del pasajero. Con todas estas diferencias, el peso declarado con gasolina para la versión sin C-ABS es de 200,5 kg, lo que supone cerca de un kg menos que la versión estándar.
Las botellas de la horquilla Öhlins son un mm más gruesas que las de la Showa de la estándar, lo que ha obligado a Honda ha modificar también la tija y la pletina superior. Del mismo modo, el amortiguador TTX36 levanta la parte trasera de la moto, aumentando la altura libre y la capacidad de inclinación en las curvas. Otro aspecto diferenciador de la «Sport Production» es que su ergonomía es más agresiva, con un asiento más alto, los estribos retrasados 10 mm y unos semimanillares un poco más anchos y bajos.
Con respecto al motor, y aunque se declaran las mismas cifras de potencia y par, hay diferencias pensando en un uso en circuito. Los pistones, las bielas y la bomba de aceite son específicos de esta versión SP, pensados para trabajar mejor a altas revoluciones.
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La Fireblade es un icono de las motos superdeportivas. Con más de 20 años de historia, la mayor de la saga CBR ha sido siempre una de las más deseadas entre los amantes de las superbike y por ello Honda ha creído oportuno introducir en ella reformas relevantes.
Honda ha creado dos versiones, una estándar y otra SP, que se diferencian en componentes de la parte ciclo y en algunos del motor, así como en la ergonomía.
En la versión básica no se aprecian cambios externos con respecto a su antecesora, pero Honda ha trabajado en el motor, declarando cerca de tres CV más a un número mayor de revoluciones (181 CV a 12.250 rpm) y también una entrega de par superior en el rango óptimo de utilización del motor, anunciando un incremento en la cifra de par máximo (114 Nm a 10.500 rpm). Para lograr estas mejoras se han introducido cambios en la culata, la centralita cuenta con una nueva cartografía, los colectores de escape han reducido su diámetro (de 38 a 35 mm) y el catalizador es mayor.
Por su parte, la CBR1000RR SP destaca por montar horquilla NIX30 y un amortiguador TTX36 de la firma Öhlins. También incorpora unas nuevas pinzas monobloque Brembo y llantas más ligeras realizadas en aluminio forjado. Otro aspecto destacable de la SP es que ha sido concebida como monoplaza. Por este motivo carece de estribos traseros y el subchasis es más ligero y simple al no tener que soportar el peso extra del pasajero. Con todas estas diferencias, el peso declarado con gasolina para la versión sin C-ABS es de 200,5 kg, lo que supone cerca de un kg menos que la versión estándar.
Las botellas de la horquilla Öhlins son un mm más gruesas que las de la Showa de la estándar, lo que ha obligado a Honda ha modificar también la tija y la pletina superior. Del mismo modo, el amortiguador TTX36 levanta la parte trasera de la moto, aumentando la altura libre y la capacidad de inclinación en las curvas. Otro aspecto diferenciador de la «Sport Production» es que su ergonomía es más agresiva, con un asiento más alto, los estribos retrasados 10 mm y unos semimanillares un poco más anchos y bajos.
Con respecto al motor, y aunque se declaran las mismas cifras de potencia y par, hay diferencias pensando en un uso en circuito. Los pistones, las bielas y la bomba de aceite son específicos de esta versión SP, pensados para trabajar mejor a altas revoluciones.
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javito676
18-11-2013, 05:36:47
Triumph Speedmaster 2014
Triumph presenta sus novedades 2014 en EICMA y la Speedmaster no podía dejar de ser renovada para la nueva gama de la familia Cruiser
La Triumph Speedmaster 2014 mantendrá su legendario motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc. y su espíritu cruiser clásico. Pero, además, presenta un gran número de novedades como el manillar, las llantas, la corona trasera, muelles de suspensión, el faro, los pedales... para acrecentar su carácter oscuro e irreverente. La silueta de esta británica de 61 CV y 72 Nm de par está dominada por la llanta delantera de aluminio de 19 pulgadas con un disco de freno y un neumático de perfil bajo que le aporta esa apariencia de hot rod recortada. Para completar su nuevo look, la Speedmaster se presenta en dos esquemas de color: "Phantom Black" y "Matt Graphite" con dos franjas "Matt Black" en el centro.
Sumadas a todas estas actualizaciones, este modelo también incorpora nuevos silenciosos, que emiten un sonido más contundente, y detalles mecanizados mediante CNC en el bloque de cilindros y en las aletas de refrigeración de la culata.
Speedmaster comenzará a llegar a los concesionarios de España durante este mismo mes de noviembre a un precio de 8.995 €. Al igual que el resto de la gama Triumph, cuenta con una garantía de dos años sin límite de kilometraje.
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Triumph presenta sus novedades 2014 en EICMA y la Speedmaster no podía dejar de ser renovada para la nueva gama de la familia Cruiser
La Triumph Speedmaster 2014 mantendrá su legendario motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc. y su espíritu cruiser clásico. Pero, además, presenta un gran número de novedades como el manillar, las llantas, la corona trasera, muelles de suspensión, el faro, los pedales... para acrecentar su carácter oscuro e irreverente. La silueta de esta británica de 61 CV y 72 Nm de par está dominada por la llanta delantera de aluminio de 19 pulgadas con un disco de freno y un neumático de perfil bajo que le aporta esa apariencia de hot rod recortada. Para completar su nuevo look, la Speedmaster se presenta en dos esquemas de color: "Phantom Black" y "Matt Graphite" con dos franjas "Matt Black" en el centro.
Sumadas a todas estas actualizaciones, este modelo también incorpora nuevos silenciosos, que emiten un sonido más contundente, y detalles mecanizados mediante CNC en el bloque de cilindros y en las aletas de refrigeración de la culata.
Speedmaster comenzará a llegar a los concesionarios de España durante este mismo mes de noviembre a un precio de 8.995 €. Al igual que el resto de la gama Triumph, cuenta con una garantía de dos años sin límite de kilometraje.
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javito676
19-11-2013, 04:18:23
Benelli BN 600 GT
Benelli amplía su gama con la BN 600 GT, una sport turismo derivada de la naked que la marca tiene ya en funcionamiento.
Benelli ha puesto en escena un par de nuevos modelos en el EICMA y por primera vez hemos podido ver la BN 600 GT. La GT se construye en base a la BN 600 que debutó el año pasado, que ahora se llama BN 600 R ya que añade Frenos Brembo, horquilla Marzocchi y amortiguador Sach. Esta Benelli BN 600 GT ofrece un enfoque más orientado al sport turismo, si bien utiliza el mismo motor de cuatro cilindros en línea y 82 CV que ya hemos visto en la naked.
Al igual que en la BN 600 R, la GT se vale de un chasis compuesto de un entramado tubular de acero, acoplado a piezas de fundición de aluminio. El tren delantero es robusto, con una horquilla de 50 mm y discos de 320 mm, mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. Mientras que detrás hay un amortiguador lateral tipo cantilever. Las llantas son de 17" y monta un neumático 180 mm detrás.
Su peso declarado en seco es de 222 kg, aunque aumentará con 27 litros que admite su depósito, pero que le darán una gran autonomía. Se espera que llegue a mediados de 2014.
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Benelli amplía su gama con la BN 600 GT, una sport turismo derivada de la naked que la marca tiene ya en funcionamiento.
Benelli ha puesto en escena un par de nuevos modelos en el EICMA y por primera vez hemos podido ver la BN 600 GT. La GT se construye en base a la BN 600 que debutó el año pasado, que ahora se llama BN 600 R ya que añade Frenos Brembo, horquilla Marzocchi y amortiguador Sach. Esta Benelli BN 600 GT ofrece un enfoque más orientado al sport turismo, si bien utiliza el mismo motor de cuatro cilindros en línea y 82 CV que ya hemos visto en la naked.
Al igual que en la BN 600 R, la GT se vale de un chasis compuesto de un entramado tubular de acero, acoplado a piezas de fundición de aluminio. El tren delantero es robusto, con una horquilla de 50 mm y discos de 320 mm, mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. Mientras que detrás hay un amortiguador lateral tipo cantilever. Las llantas son de 17" y monta un neumático 180 mm detrás.
Su peso declarado en seco es de 222 kg, aunque aumentará con 27 litros que admite su depósito, pero que le darán una gran autonomía. Se espera que llegue a mediados de 2014.
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javito676
19-11-2013, 04:21:42
Honda Crosstourer 2014
La maxitrail de Honda para 2014 ha recibido interesantes retoques. Como novedad permite regular la entrega de par motor en tres niveles y al mismo tiempo este nuevo sistema puede ser desconectado. También se ha refinado el «software» de la caja de cambios en la versión con DCT. Otros detalles diferenciadores son los intermitentes con apagado automático inteligente o un nuevo asiento más confortable y que facilita llegar con los pies al suelo. Estéticamente, salvo por unas nuevas decoraciones, se mantiene sin modificaciones.
El objetivo general de la actualización 2014 es mejorar el confort de la Crosstourer, evolucionar su tecnología actual y aplicar algunos retoques. El nuevo Selectable Torque Control system de Honda permite al conductor seleccionar entre tres diferentes niveles de control de par motor y por tanto de la tracción resultante a la rueda trasera; el sistema también puede desactivarse. La caja de cambios DCT de seis velocidades también ha recibido refinamientos en el software para ofrecer una utilización aun más intuitiva y natural, tanto en autopista como en carreteras secundaras.
También incorpora los exclusivos intermitentes auto-cancelables Honda. Estos monitorizan una combinación de tiempo, distancia y velocidad de rueda, actuando inteligente y uniformemente después de los giros o adelantamientos habituales.
El asiento se ha modificado para mejorar el confort del conductor y ofrecer un fácil alcance al suelo con los pies, y un diseño “ondulado” de la llave de contacto viene ahora de serie. Los accesorios –un aspecto clave para el propietario de una moto adventure– también han sido revisados, con un nuevo top box, puños térmicos y un asiento bajo opcional.
El toque de acabado final son los nuevos diseños de pintura de la Crosstourer, incluyendo un nuevo color Titanium Blade Mate Metalizado ‘Camo’ SE. (“Camuflaje” Edición Especial).
La Crosstourer, lanzada en 2012, es la tope de gama de las adventure sports touring. El equipo de diseño original, liderado por el Director del Proyecto Yosuke Hasegawa, se propuso crear una máquina que diera al conductor la sensación de poder afrontar cualquier reto y la facilidad para explorar cualquier territorio. Las frases en japonés usadas durante la creación del concepto y desarrollo se traducen al español como: “Puedo hacer esto. Puedo llegar a un lugar como ese”. “Esto” puede ser un viaje de larga distancia por las principales carreteras rápidas y autopistas, o un viaje hacia remotas montañas por rutas sinuosas.
El concepto de “resistente y sofisticada” dirigió la visión global del desarrollo. De acuerdo a esto, los ingenieros de Honda buscaron crear una motocicleta que se adaptase a cualquier uso –una perfecta compañera de viaje– y ofreciese al mismo tiempo un diseño exclusivo y de primera calidad, complementado por tecnologías de vanguardia.
Y eso es lo que hicieron exactamente. Equipada con un motor 1.237cc V4, un avanzado chasis y electrónica avanzada –ABS Combinado, Sistema de Control de Tracción (TCS) y la opción de caja de cambios de Transmisión de Doble Embrague (DCT) Honda– la Crosstourer planta firmemente una bandera en todo lo alto del segmento adventure.
Como herramienta para ir a cualquier sitio y hacer cualquier cosa tiene unas pocas rivales, pero la auténtica diferencia reside en la potencia y sonido adictivos de su impresionante motor V4, algo único en su categoría. Después de dos años y muchas decenas de miles de kilómetros de desarrollo, los ingenieros de Honda han decidido evolucionar aun más su buque insignia adventure sports tourer, y el modelo 2014 incorpora un buen número de detalles actualizados para reforzar la gran experiencia de conducirla.
El motor de la Crosstourer continúa la orgullosa herencia Honda de tecnología V4 con su exclusiva e impresionante entrega de potencia y par, suave y flexible. Con un control preciso de su potencia, gracias a su sistema de acelerador electrónico, y un adictivo sonido con mucho carácter – debido en parte a la forma cuidadosamente estudiada de sus cámaras en el escape – el motor de la Crosstourer es una parte esencial de su atractivo.
La configuración V4 es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a la centralización de masas. También incorpora un par de cilindros traseros muy cercanos entre sí, haciendo el motor más estrecho en su parte trasera. Contribuyendo aun más a las compactas dimensiones del motor, de 1.237cc y 16 válvulas, dispone de la tecnología Unicam de Honda, también usada en la gama CRF de máquinas de cross. Esta configuración SOHC ayuda a reducir el tamaño y el peso de las culatas, y a optimizar la forma de la cámara de combustión.
La inyección de gasolina PGM-FI emplea mariposas de 44mm y tecnología “fly-by-wire” de mando electrónico para un control preciso del acelerador. La potencia máxima de 95kW llega a 7.750rpm, con par máximo de 126Nm a 6.500rpm.
Una combinación de 76° de ángulo entre las dos bancadas de cilindros y un cigüeñal con desfase de 28° entre muñequillas elimina prácticamente las vibraciones. Al no haber necesidad de un eje de equilibrado, que siempre produce pérdidas, el resultado es una mayor entrega de potencia, y unos intervalos irregulares de encendido que proporcionan una sensación de estrecha conexión con el motor.
El nuevo Selectable Torque Control system monitoriza constantemente la velocidad de las ruedas delantera y trasera. Cuando detecta una cierta diferencia entre la velocidad de la rueda delantera y la trasera, reduce el par motor momentáneamente mediante una combinación de corte de encendido y modulación de las mariposas del cuerpo de inyección por medio del sistema de acelerador electrónico. Cuando la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera se reduce, el sistema pasa a modular solo las mariposas del acelerador. Esto asegura un control uniforme y casi imperceptible. El sistema dispone de tres modos de funcionamiento para que el conductor elija según las condiciones del piso. También puede desactivarse.
Disponible como opción en la Crosstourer, la caja de cambios DCT de Honda ofrece una exclusiva combinación de tacto directo de conducción y facilidad de uso. Una primicia mundial para motocicletas cuando fue lanzada en la VFR1200F en 2010, proporciona unos cambios de marcha continuos y sin brusquedad que, cuando se usa, rápidamente se convierte en algo natural.
El sistema utiliza dos embragues: uno para 1ª, 3ª y 5ª marchas: el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con los ejes primarios de cada embrague situados uno dentro del otro para conseguir un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando hay un cambio de marcha, el sistema preselecciona la siguiente marcha usando el embrague que no está en uso en ese momento. El primer embrague es después desacoplado y, simultáneamente se acopla el secundo embrague.
El resultado es un cambio de marchas uniforme, rápido y sin saltos. Y aun más, como el doble embrague transfiere el movimiento de un engranaje a otro con la mínima interrupción de la transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón o reacción de la suspensión al cambiar queda minimizado, haciendo que el tacto del cambio sea directo y suave. La tecnología “ride-by-wire”, de acelerador electrónico, permite al sistema mover instantáneamente las mariposas (golpe de gas) en reducciones para unos cambios de marcha aun más suaves y rápidos.
Con ventajas extra como su durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por fallar una marcha), imposibilidad de que se cale el motor, conducción urbana relajada y reducción de la fatiga del conductor, el DCT ha tenido un aumento de aceptación en el mercado: el 50% de los clientes de Crosstourer en Europa eligieron la opción DCT en los primeros nueves meses de 2013, respecto al 29% de todo 2012.
Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marchas con los botones de control en el manillar. El modo Automático D es ideal para ciudad y conducción por autopista, y consigue una óptima eficiencia en el consumo. El modo Automático S es más deportivo y la ECU permite al motor subir un poco más de revoluciones antes de meter la siguiente marcha, ofreciendo mayores prestaciones. También saca marchas antes en deceleración para ofrecer un freno motor extra.
Tanto en modo D como S, el DCT ofrece la posibilidad de una intervención manual inmediata si se requiere – el conductor simplemente selecciona la marcha requerida usando los botones de subir o bajar marchas. En el momento apropiado la DCT vuelve suavemente al modo automático, dependiendo del ángulo de mariposa, la velocidad del vehículo y la posición del cambio.
Aun más, en modo D, el sistema DCT detecta variaciones en las órdenes del conductor, típicas en ciertas circunstancias, como calles con tráfico denso o montañas reviradas con grandes desniveles, y adapta adecuadamente su programa de cambio para lograr un nivel extra de compatibilidad con la conducción.
Las actualizaciones en el software y la lógica de funcionamiento aseguran un sistema aun más intuitivo; la bajada de marchas en los modos D y S suceden antes para ofrecer un tacto con mayor respuesta y un freno motor extra, haciendo que la entrada en curva sea natural. La retención es también más suave gracias al re-mapeado de la ECU.
La relajada ergonomía de la Crosstourer sigue sin cambios, pero el asiento se ha reconformado con una parte delantera más estrecha para mejorar el alcance al suelo. La altura del asiento sigue siendo 850 mm, pero gracias al perfil más estrecho es más fácil subir a la moto y se llega mejor con los pies al suelo.
El bastidor doble viga de aluminio es una unidad hueca que emplea una construcción en cuatro partes, esto permite un control muy preciso sobre el importantísimo equilibrio entre peso y rigidez de cada parte del bastidor. El lanzamiento está fijado en 28°, con un avance de 107mm y una distancia entre ejes de 1.595 mm. El peso en orden de marcha es de 275 kg, 285 kg para la versión DCT.
Diseñadas para ofrecer un comportamiento ejemplar sobre una gran variedad de superficies, las suspensiones delantera y trasera proporcionan un generoso recorrido para una absorción controlada de los baches. La horquilla invertida, de 43 mm, ofrece un control de confianza con una estabilidad y dirección muy precisas, incluso entrando rápido en curvas y en frenadas fuertes.
Y la suspensión Pro-Link combina una excelente tracción con una calidad de marcha refinada. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero de gas son ajustables en extensión y precarga de muelle, permitiendo a los conductores variar sus características para adaptarlos a su estilo de conducción y a la utilización pretendida.
Las ruedas de radios están diseñadas para absorber los impactos generados sobre superficies accidentadas y trabajan con la suspensión para ofrecer una confortable calidad de marcha. Los neumáticos sin cámara –110/80-R19 delante y 150/70-R17 detrás– proporcionan un buen equilibrio entre agilidad de manejo y tracción.
El ABS Combinado trabaja entre el doble disco delantero de 310mm y pinzas de tres pistones y el disco trasero de 276mm y pinza de dos pistones. Proporciona una frenada equilibrada para una deceleración más estable, y aporta la confianza extra del Sistema Antibloqueo de Frenos. Si cualquiera de las ruedas está a punto de bloquearse y deslizar, el C-ABS reduce momentáneamente la presión hidráulica que se esté aplicando al freno correspondiente y distribuye la fuerza de forma óptima entre ambas ruedas, asegurando una frenada potente y segura en cualquier condición.
Sumándose su atractivo adventure, el bastidor, patas de horquilla, basculante mono-brazo, sección de cola y guardabarros delantero van ahora enmascarados, complementando los cuatro colores (tres estándar y uno SE, Edición Especial).
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La maxitrail de Honda para 2014 ha recibido interesantes retoques. Como novedad permite regular la entrega de par motor en tres niveles y al mismo tiempo este nuevo sistema puede ser desconectado. También se ha refinado el «software» de la caja de cambios en la versión con DCT. Otros detalles diferenciadores son los intermitentes con apagado automático inteligente o un nuevo asiento más confortable y que facilita llegar con los pies al suelo. Estéticamente, salvo por unas nuevas decoraciones, se mantiene sin modificaciones.
El objetivo general de la actualización 2014 es mejorar el confort de la Crosstourer, evolucionar su tecnología actual y aplicar algunos retoques. El nuevo Selectable Torque Control system de Honda permite al conductor seleccionar entre tres diferentes niveles de control de par motor y por tanto de la tracción resultante a la rueda trasera; el sistema también puede desactivarse. La caja de cambios DCT de seis velocidades también ha recibido refinamientos en el software para ofrecer una utilización aun más intuitiva y natural, tanto en autopista como en carreteras secundaras.
También incorpora los exclusivos intermitentes auto-cancelables Honda. Estos monitorizan una combinación de tiempo, distancia y velocidad de rueda, actuando inteligente y uniformemente después de los giros o adelantamientos habituales.
El asiento se ha modificado para mejorar el confort del conductor y ofrecer un fácil alcance al suelo con los pies, y un diseño “ondulado” de la llave de contacto viene ahora de serie. Los accesorios –un aspecto clave para el propietario de una moto adventure– también han sido revisados, con un nuevo top box, puños térmicos y un asiento bajo opcional.
El toque de acabado final son los nuevos diseños de pintura de la Crosstourer, incluyendo un nuevo color Titanium Blade Mate Metalizado ‘Camo’ SE. (“Camuflaje” Edición Especial).
La Crosstourer, lanzada en 2012, es la tope de gama de las adventure sports touring. El equipo de diseño original, liderado por el Director del Proyecto Yosuke Hasegawa, se propuso crear una máquina que diera al conductor la sensación de poder afrontar cualquier reto y la facilidad para explorar cualquier territorio. Las frases en japonés usadas durante la creación del concepto y desarrollo se traducen al español como: “Puedo hacer esto. Puedo llegar a un lugar como ese”. “Esto” puede ser un viaje de larga distancia por las principales carreteras rápidas y autopistas, o un viaje hacia remotas montañas por rutas sinuosas.
El concepto de “resistente y sofisticada” dirigió la visión global del desarrollo. De acuerdo a esto, los ingenieros de Honda buscaron crear una motocicleta que se adaptase a cualquier uso –una perfecta compañera de viaje– y ofreciese al mismo tiempo un diseño exclusivo y de primera calidad, complementado por tecnologías de vanguardia.
Y eso es lo que hicieron exactamente. Equipada con un motor 1.237cc V4, un avanzado chasis y electrónica avanzada –ABS Combinado, Sistema de Control de Tracción (TCS) y la opción de caja de cambios de Transmisión de Doble Embrague (DCT) Honda– la Crosstourer planta firmemente una bandera en todo lo alto del segmento adventure.
Como herramienta para ir a cualquier sitio y hacer cualquier cosa tiene unas pocas rivales, pero la auténtica diferencia reside en la potencia y sonido adictivos de su impresionante motor V4, algo único en su categoría. Después de dos años y muchas decenas de miles de kilómetros de desarrollo, los ingenieros de Honda han decidido evolucionar aun más su buque insignia adventure sports tourer, y el modelo 2014 incorpora un buen número de detalles actualizados para reforzar la gran experiencia de conducirla.
El motor de la Crosstourer continúa la orgullosa herencia Honda de tecnología V4 con su exclusiva e impresionante entrega de potencia y par, suave y flexible. Con un control preciso de su potencia, gracias a su sistema de acelerador electrónico, y un adictivo sonido con mucho carácter – debido en parte a la forma cuidadosamente estudiada de sus cámaras en el escape – el motor de la Crosstourer es una parte esencial de su atractivo.
La configuración V4 es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a la centralización de masas. También incorpora un par de cilindros traseros muy cercanos entre sí, haciendo el motor más estrecho en su parte trasera. Contribuyendo aun más a las compactas dimensiones del motor, de 1.237cc y 16 válvulas, dispone de la tecnología Unicam de Honda, también usada en la gama CRF de máquinas de cross. Esta configuración SOHC ayuda a reducir el tamaño y el peso de las culatas, y a optimizar la forma de la cámara de combustión.
La inyección de gasolina PGM-FI emplea mariposas de 44mm y tecnología “fly-by-wire” de mando electrónico para un control preciso del acelerador. La potencia máxima de 95kW llega a 7.750rpm, con par máximo de 126Nm a 6.500rpm.
Una combinación de 76° de ángulo entre las dos bancadas de cilindros y un cigüeñal con desfase de 28° entre muñequillas elimina prácticamente las vibraciones. Al no haber necesidad de un eje de equilibrado, que siempre produce pérdidas, el resultado es una mayor entrega de potencia, y unos intervalos irregulares de encendido que proporcionan una sensación de estrecha conexión con el motor.
El nuevo Selectable Torque Control system monitoriza constantemente la velocidad de las ruedas delantera y trasera. Cuando detecta una cierta diferencia entre la velocidad de la rueda delantera y la trasera, reduce el par motor momentáneamente mediante una combinación de corte de encendido y modulación de las mariposas del cuerpo de inyección por medio del sistema de acelerador electrónico. Cuando la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera se reduce, el sistema pasa a modular solo las mariposas del acelerador. Esto asegura un control uniforme y casi imperceptible. El sistema dispone de tres modos de funcionamiento para que el conductor elija según las condiciones del piso. También puede desactivarse.
Disponible como opción en la Crosstourer, la caja de cambios DCT de Honda ofrece una exclusiva combinación de tacto directo de conducción y facilidad de uso. Una primicia mundial para motocicletas cuando fue lanzada en la VFR1200F en 2010, proporciona unos cambios de marcha continuos y sin brusquedad que, cuando se usa, rápidamente se convierte en algo natural.
El sistema utiliza dos embragues: uno para 1ª, 3ª y 5ª marchas: el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con los ejes primarios de cada embrague situados uno dentro del otro para conseguir un conjunto compacto. Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando hay un cambio de marcha, el sistema preselecciona la siguiente marcha usando el embrague que no está en uso en ese momento. El primer embrague es después desacoplado y, simultáneamente se acopla el secundo embrague.
El resultado es un cambio de marchas uniforme, rápido y sin saltos. Y aun más, como el doble embrague transfiere el movimiento de un engranaje a otro con la mínima interrupción de la transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón o reacción de la suspensión al cambiar queda minimizado, haciendo que el tacto del cambio sea directo y suave. La tecnología “ride-by-wire”, de acelerador electrónico, permite al sistema mover instantáneamente las mariposas (golpe de gas) en reducciones para unos cambios de marcha aun más suaves y rápidos.
Con ventajas extra como su durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por fallar una marcha), imposibilidad de que se cale el motor, conducción urbana relajada y reducción de la fatiga del conductor, el DCT ha tenido un aumento de aceptación en el mercado: el 50% de los clientes de Crosstourer en Europa eligieron la opción DCT en los primeros nueves meses de 2013, respecto al 29% de todo 2012.
Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marchas con los botones de control en el manillar. El modo Automático D es ideal para ciudad y conducción por autopista, y consigue una óptima eficiencia en el consumo. El modo Automático S es más deportivo y la ECU permite al motor subir un poco más de revoluciones antes de meter la siguiente marcha, ofreciendo mayores prestaciones. También saca marchas antes en deceleración para ofrecer un freno motor extra.
Tanto en modo D como S, el DCT ofrece la posibilidad de una intervención manual inmediata si se requiere – el conductor simplemente selecciona la marcha requerida usando los botones de subir o bajar marchas. En el momento apropiado la DCT vuelve suavemente al modo automático, dependiendo del ángulo de mariposa, la velocidad del vehículo y la posición del cambio.
Aun más, en modo D, el sistema DCT detecta variaciones en las órdenes del conductor, típicas en ciertas circunstancias, como calles con tráfico denso o montañas reviradas con grandes desniveles, y adapta adecuadamente su programa de cambio para lograr un nivel extra de compatibilidad con la conducción.
Las actualizaciones en el software y la lógica de funcionamiento aseguran un sistema aun más intuitivo; la bajada de marchas en los modos D y S suceden antes para ofrecer un tacto con mayor respuesta y un freno motor extra, haciendo que la entrada en curva sea natural. La retención es también más suave gracias al re-mapeado de la ECU.
La relajada ergonomía de la Crosstourer sigue sin cambios, pero el asiento se ha reconformado con una parte delantera más estrecha para mejorar el alcance al suelo. La altura del asiento sigue siendo 850 mm, pero gracias al perfil más estrecho es más fácil subir a la moto y se llega mejor con los pies al suelo.
El bastidor doble viga de aluminio es una unidad hueca que emplea una construcción en cuatro partes, esto permite un control muy preciso sobre el importantísimo equilibrio entre peso y rigidez de cada parte del bastidor. El lanzamiento está fijado en 28°, con un avance de 107mm y una distancia entre ejes de 1.595 mm. El peso en orden de marcha es de 275 kg, 285 kg para la versión DCT.
Diseñadas para ofrecer un comportamiento ejemplar sobre una gran variedad de superficies, las suspensiones delantera y trasera proporcionan un generoso recorrido para una absorción controlada de los baches. La horquilla invertida, de 43 mm, ofrece un control de confianza con una estabilidad y dirección muy precisas, incluso entrando rápido en curvas y en frenadas fuertes.
Y la suspensión Pro-Link combina una excelente tracción con una calidad de marcha refinada. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero de gas son ajustables en extensión y precarga de muelle, permitiendo a los conductores variar sus características para adaptarlos a su estilo de conducción y a la utilización pretendida.
Las ruedas de radios están diseñadas para absorber los impactos generados sobre superficies accidentadas y trabajan con la suspensión para ofrecer una confortable calidad de marcha. Los neumáticos sin cámara –110/80-R19 delante y 150/70-R17 detrás– proporcionan un buen equilibrio entre agilidad de manejo y tracción.
El ABS Combinado trabaja entre el doble disco delantero de 310mm y pinzas de tres pistones y el disco trasero de 276mm y pinza de dos pistones. Proporciona una frenada equilibrada para una deceleración más estable, y aporta la confianza extra del Sistema Antibloqueo de Frenos. Si cualquiera de las ruedas está a punto de bloquearse y deslizar, el C-ABS reduce momentáneamente la presión hidráulica que se esté aplicando al freno correspondiente y distribuye la fuerza de forma óptima entre ambas ruedas, asegurando una frenada potente y segura en cualquier condición.
Sumándose su atractivo adventure, el bastidor, patas de horquilla, basculante mono-brazo, sección de cola y guardabarros delantero van ahora enmascarados, complementando los cuatro colores (tres estándar y uno SE, Edición Especial).
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javito676
19-11-2013, 04:25:56
Husqvarna 701
Con la presentación del prototipo de supermoto denominado 701, Husqvarna motorcycles ha ofrecido en el Salón EICMA de Milán una primera idea de cuales serán sus próximos pasos en el futuro.
Esta concept bike, con una imagen inconfundiblemente Husqvarna, muestra una serie de innovadoras ideas e incorpora todos los rasgos que identifican a una motocicleta como de alta gama. La moto ofrece una indicación visual de hacia donde irá el diseño de Husqvarna, la filosofía que seguirá la marca en el futuro, con unas líneas minimalistas y centradas en la simplicidad.
A nivel técnico, la Husqvarna 701 se caracteriza por su motor monocilíndrico 4T de 690 cc, que desarrolla una potencia de 75 CV y un gran par motor, anclado a un ligero chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno y equipado con las suspensiones WP más avanzadas. El escape de altas prestaciones ofrece a la Husqvarna una voz grave, mientras que el equipo de frenos radiales Brembo asegura una máxima potencia de retención.
La Husqvarna 701 materializa los 110 años de historia de la marca, proyectándola con fuerza hacia el futuro.
Junto al prototipo Husqvarna 701, la marca muestró su completa gama 2014 de motocicletas de motocross y enduro.
La gama de motocross incluye seis motocicletas de máximo nivel, empezando desde la TC85 minicross para los pilotos del futuro. Las 2T TC125 y TC250 garantizan potencia para todos y encajan perfectamente al lado de las FC250, FC350 y FC 450 de 4T. Para los que disfrutan de las máximas prestaciones, la Husqvarna FC250 se presenta como líder en términos de prestaciones en la categoría MX2, mientras que laspotentes FC350 y FC450 garantizarán la lucha por el podio en cada carrera de MXGP en 2014.
La gama de enduro consta de siete modelos, con las cada vez más populares 2T TE125, TE250 y TE300 y las avanzadas 4T FE250, FE350, FE450 y FE501. La novedad más destacada de toda la gama es la adopción de la horquilla WP 4CS de 48 mm y cartucho cerrado, con cuatro cámaras separadas y el monoamortiguador trasero WP multirregulable y anclado a un sistema de bieletas.
La competición representará el vínculo de Husqvarna entre su glorioso pasado y el futuro de la marca. Husqvarna participará al máximo nivel en el Campeonato del Mundo de Motocross con dos equipos jóvenes y competitivos en las categorías MXGP y MX2, el Red Bull Ice One Husqvarna Factory Racing MXGP y el Red Bull Wilvo Nestaan Husqvarna Factory Racing MX2, ambos presentes en Milán. El ex Campeón del Mundo sudafricano Tyla Ratray y el debutante Todd Waters (Australia) lucharán en MXGP bajo la atenta mirada de Antti Pyrhönen, manager del Ice One Racing Team.
En MX2 Husqvarna alineará a dos de las máximas promesas del motocross, el francés Romain Febvre y el ruso Aleksandr Tonkov, ambos bajo la batuta del antiguo Campeón del Mundo de 500 cc y piloto oficial Husqvarna, el belga Jacky Martens.
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Con la presentación del prototipo de supermoto denominado 701, Husqvarna motorcycles ha ofrecido en el Salón EICMA de Milán una primera idea de cuales serán sus próximos pasos en el futuro.
Esta concept bike, con una imagen inconfundiblemente Husqvarna, muestra una serie de innovadoras ideas e incorpora todos los rasgos que identifican a una motocicleta como de alta gama. La moto ofrece una indicación visual de hacia donde irá el diseño de Husqvarna, la filosofía que seguirá la marca en el futuro, con unas líneas minimalistas y centradas en la simplicidad.
A nivel técnico, la Husqvarna 701 se caracteriza por su motor monocilíndrico 4T de 690 cc, que desarrolla una potencia de 75 CV y un gran par motor, anclado a un ligero chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno y equipado con las suspensiones WP más avanzadas. El escape de altas prestaciones ofrece a la Husqvarna una voz grave, mientras que el equipo de frenos radiales Brembo asegura una máxima potencia de retención.
La Husqvarna 701 materializa los 110 años de historia de la marca, proyectándola con fuerza hacia el futuro.
Junto al prototipo Husqvarna 701, la marca muestró su completa gama 2014 de motocicletas de motocross y enduro.
La gama de motocross incluye seis motocicletas de máximo nivel, empezando desde la TC85 minicross para los pilotos del futuro. Las 2T TC125 y TC250 garantizan potencia para todos y encajan perfectamente al lado de las FC250, FC350 y FC 450 de 4T. Para los que disfrutan de las máximas prestaciones, la Husqvarna FC250 se presenta como líder en términos de prestaciones en la categoría MX2, mientras que laspotentes FC350 y FC450 garantizarán la lucha por el podio en cada carrera de MXGP en 2014.
La gama de enduro consta de siete modelos, con las cada vez más populares 2T TE125, TE250 y TE300 y las avanzadas 4T FE250, FE350, FE450 y FE501. La novedad más destacada de toda la gama es la adopción de la horquilla WP 4CS de 48 mm y cartucho cerrado, con cuatro cámaras separadas y el monoamortiguador trasero WP multirregulable y anclado a un sistema de bieletas.
La competición representará el vínculo de Husqvarna entre su glorioso pasado y el futuro de la marca. Husqvarna participará al máximo nivel en el Campeonato del Mundo de Motocross con dos equipos jóvenes y competitivos en las categorías MXGP y MX2, el Red Bull Ice One Husqvarna Factory Racing MXGP y el Red Bull Wilvo Nestaan Husqvarna Factory Racing MX2, ambos presentes en Milán. El ex Campeón del Mundo sudafricano Tyla Ratray y el debutante Todd Waters (Australia) lucharán en MXGP bajo la atenta mirada de Antti Pyrhönen, manager del Ice One Racing Team.
En MX2 Husqvarna alineará a dos de las máximas promesas del motocross, el francés Romain Febvre y el ruso Aleksandr Tonkov, ambos bajo la batuta del antiguo Campeón del Mundo de 500 cc y piloto oficial Husqvarna, el belga Jacky Martens.
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javito676
26-11-2013, 11:16:54
Nuevas KTM RC 125, RC 200 y RC 390
KTM ha presentado en el próximo EICMA de Milán las nuevas deportivas RC, que estarán disponibles a principios de año en tres cilindradas: 125, 200 y 390 cc.
KTM ha presentado en el EICMA de Milán tres nuevas motos deportivas como una de sus principales novedades.Después de su exitosa participación en el Campeonato del Mundo de Moto3, que ganó en su primera temporada y que domina de nuevo este año, el paso lógico para KTM era ofrecer motos de calle derivadas de la experiencia en competición. Se trata de las KTM RC, que estarán disponibles en tres cilindradas: 125, 200 y 390 c.c. Se trata de una familia destinada a impactar a los más jóvenes y a ofrecerles unas elevadas prestaciones, algo habitual en la marca austriaca.
Derivadas de las Duke e inspiradas en la Superbike de la casa naranja, la RC8, utilizan los mismos propulsores potentes y fiables. El chasis también comparte el diseño, al ser un multitubular, pero se ha variado su geometría para que se ajuste a sus características. Cuentan con unas suspensiones de menor recorrido, de las que destaca la horquilla WP de 43 mm. El sistema de frenos Brembo dispone de un disco delantero de 300 mm y ABS de serie en las RC 125 y RC 390. El curioso carenado desvía el aire de pecho y hombros, reduciendo las turbulencias en la zona del casco y consiguiendo una buena aerodinámica.
La idea de la firma es lanzar las RC a principios del año que viene. Con casi total seguridad, la RC 200 irrumpirá con fuerza en el mercado asiático; mientras que las otras dos versiones serán las que mejor respondan a las exigencias del europeo. En cuanto al precio, se estima que el coste de los tres modelos sea un poco más elevado que el de sus hermanas naked.
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KTM ha presentado en el próximo EICMA de Milán las nuevas deportivas RC, que estarán disponibles a principios de año en tres cilindradas: 125, 200 y 390 cc.
KTM ha presentado en el EICMA de Milán tres nuevas motos deportivas como una de sus principales novedades.Después de su exitosa participación en el Campeonato del Mundo de Moto3, que ganó en su primera temporada y que domina de nuevo este año, el paso lógico para KTM era ofrecer motos de calle derivadas de la experiencia en competición. Se trata de las KTM RC, que estarán disponibles en tres cilindradas: 125, 200 y 390 c.c. Se trata de una familia destinada a impactar a los más jóvenes y a ofrecerles unas elevadas prestaciones, algo habitual en la marca austriaca.
Derivadas de las Duke e inspiradas en la Superbike de la casa naranja, la RC8, utilizan los mismos propulsores potentes y fiables. El chasis también comparte el diseño, al ser un multitubular, pero se ha variado su geometría para que se ajuste a sus características. Cuentan con unas suspensiones de menor recorrido, de las que destaca la horquilla WP de 43 mm. El sistema de frenos Brembo dispone de un disco delantero de 300 mm y ABS de serie en las RC 125 y RC 390. El curioso carenado desvía el aire de pecho y hombros, reduciendo las turbulencias en la zona del casco y consiguiendo una buena aerodinámica.
La idea de la firma es lanzar las RC a principios del año que viene. Con casi total seguridad, la RC 200 irrumpirá con fuerza en el mercado asiático; mientras que las otras dos versiones serán las que mejor respondan a las exigencias del europeo. En cuanto al precio, se estima que el coste de los tres modelos sea un poco más elevado que el de sus hermanas naked.
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javito676
26-11-2013, 11:19:36
Yamaha TMax Tcross Hyper Modified
No es lo que parece, pero en cambio no parece lo que realmente es… La línea Hyper Modified de Yamaha ha llegado a un estatus radical como nunca habrías imaginado en este nuevo «aparato» de aspecto supermotard y base TMax.
Un equipo italiano de transformadores ha creado lo que puede denominarse el «engendro» más explosivo y alucinante jamás elaborado sobre un TMax. Así, Yamaha lo ha denominado Tcross Hyper Modified: tomando el chasis, basculante y propulsor del popular scooter de medio litro, todo lo demás se le ha dado la vuelta para crear la supermotard más agresiva jamás vista… o el scooter más y mejor «camuflado» de todos los tiempos.
Para ello, además de las piezas originales del TMax ya comentadas, se han «tomado prestadas» elementos provenientes de la YZ450F, entre ellas las llantas, los neumáticos y el estilo general en cuanto a estética como plásticos, aletines, depósito, asiento, manillar, etc.
Con todo, al intentar adaptarlo a la parte ciclo del TMax se decidió prolongar el basculante y adaptar la llanta original YZ trasera de 15 pulgadas para que pasara a ser de 17”. A su vez, el ángulo de giro ha tenido que ser reducido y todo el ensamblaje de la dirección rediseñado. Un trabajo que también se ha hecho extensivo al subchasis, para que tanto el asiento como el depósito de gasolina queden perfectamente conjuntados.
Las adaptaciones no terminan aquí, ya que frenos y escape, con el mismo silenciador de la YZ450F pero fabricando colectores artesanales, también se han reinventado para la ocasión. Por último, la pintura empleada ha sido un marrón sólido que contrasta con los tonos más llamativos de las motos camperas de la firma de los diapasones.
De entre los guarismos de esta Hyper Modified, destacan los 1.650 mm de distancia entre ejes, la altura del asiento de 900 mm, los 250 mm de recorrido de la horquilla, los 6 grados de ángulo de dirección reducidos respecto al TMax, las gomas 110/80-19 y 150/70-17 delante y detrás respectivamente, un disco delantero lobulado de 280 mm mordido por una pinza original de YZ450F… y un peso en seco de solo 164 kg; no está nada mal teniendo en cuenta el trabajo de ensamblaje de piezas entre TMax e YZ450F. ¿Te atreverías a pilotarla?
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No es lo que parece, pero en cambio no parece lo que realmente es… La línea Hyper Modified de Yamaha ha llegado a un estatus radical como nunca habrías imaginado en este nuevo «aparato» de aspecto supermotard y base TMax.
Un equipo italiano de transformadores ha creado lo que puede denominarse el «engendro» más explosivo y alucinante jamás elaborado sobre un TMax. Así, Yamaha lo ha denominado Tcross Hyper Modified: tomando el chasis, basculante y propulsor del popular scooter de medio litro, todo lo demás se le ha dado la vuelta para crear la supermotard más agresiva jamás vista… o el scooter más y mejor «camuflado» de todos los tiempos.
Para ello, además de las piezas originales del TMax ya comentadas, se han «tomado prestadas» elementos provenientes de la YZ450F, entre ellas las llantas, los neumáticos y el estilo general en cuanto a estética como plásticos, aletines, depósito, asiento, manillar, etc.
Con todo, al intentar adaptarlo a la parte ciclo del TMax se decidió prolongar el basculante y adaptar la llanta original YZ trasera de 15 pulgadas para que pasara a ser de 17”. A su vez, el ángulo de giro ha tenido que ser reducido y todo el ensamblaje de la dirección rediseñado. Un trabajo que también se ha hecho extensivo al subchasis, para que tanto el asiento como el depósito de gasolina queden perfectamente conjuntados.
Las adaptaciones no terminan aquí, ya que frenos y escape, con el mismo silenciador de la YZ450F pero fabricando colectores artesanales, también se han reinventado para la ocasión. Por último, la pintura empleada ha sido un marrón sólido que contrasta con los tonos más llamativos de las motos camperas de la firma de los diapasones.
De entre los guarismos de esta Hyper Modified, destacan los 1.650 mm de distancia entre ejes, la altura del asiento de 900 mm, los 250 mm de recorrido de la horquilla, los 6 grados de ángulo de dirección reducidos respecto al TMax, las gomas 110/80-19 y 150/70-17 delante y detrás respectivamente, un disco delantero lobulado de 280 mm mordido por una pinza original de YZ450F… y un peso en seco de solo 164 kg; no está nada mal teniendo en cuenta el trabajo de ensamblaje de piezas entre TMax e YZ450F. ¿Te atreverías a pilotarla?
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RICARDO69
26-11-2013, 13:04:20
¡Excelente, viejo!
Estoy esperando para el año próximo la Suzuki 1000. He leído mucho sobre ella y me parece una buena opción para cambiar mi 650.
http://www.denunciando.com/attachments/tuning-autos-motos/2180736d1380885704-novedades-de-motocicletas-thumb.jpg
Estoy esperando para el año próximo la Suzuki 1000. He leído mucho sobre ella y me parece una buena opción para cambiar mi 650.
http://www.denunciando.com/attachments/tuning-autos-motos/2180736d1380885704-novedades-de-motocicletas-thumb.jpg
javito676
27-11-2013, 05:51:38
Ostras esta muy guapa tio! Ya sabes cuando la tengas me cuentas q tal va, yo acabo de comprarme una Z 750 de segunda mano (llevo 2 semanas con ella) va de lujo, motos trail probé la honda translap 700 y es muy muy cómoda y va muy bien, asi que la Suzuki 1000 tiene que ir de escándalo! Me alegro que te guste el post, un saludo!
javito676
27-11-2013, 06:28:51
Moto Guzzi V7 2014
Las diferentes versiones de la Moto Guzzi V7 han sido presentadas en el Salón de Milán. Lo más destacable es un nuevo volante en baño de aceite que sustituye al anterior alternador en seco, modificando ligeramente la parte delantera del motor V-twin a 90 grados.
Ecléctica y esencial, la V7 Stone recibe un maquillaje que realza su carácter minimalista. El principio rector ha sido convertir la más asequible de las V7 en un "look" completamente negro, convirtiendo todo el cromado en negro, con la única excepción del motor, que preserva los tonos cromáticos de sus aleaciones metálicas en los tubos de escape.
En el resto de la moto, de los espejos a los amortiguadores, de los guardabarros a las ruedas o las tapas laterales, triunfa el negro. Con un "look" así es suficiente cambiar el color del depósito de gasolina para expresar la personalidad de la moto: deportiva con el nuevo "Rosso Corposo", elegante con el "Verde Ágata" satinado o metropolitana con el apreciado "Negro Ruvido".
La característica técnica que diferencia a la V7 Stone de sus hermanas mayores son las llantas de aleación ligera más modernas.
Entre la V7 es la que más se acerca al espíritu original de su predecesora, comenzando por sus gráficas, denominadas "Essetre", como en el V750 de 1974, que introdujo por primera vez en una Moto Guzzi los frenos de disco. La V7 Special está disponible con dos bases cromáticas: plata metálico con franjas negras, elegante y refinado, o en negro con franjas de color naranja, que reeditada fielmente la combinación de colores de su famoso ancestro.
Incluso el logo en el depósito de combustible rememora su histórico relieve, mientras que las llantas son ahora en negro en lugar de cromadas. A diferencia de la Stoner y la Racer, la V 7 Special cuenta con una protección especial de las barras para el polvo en lugar de los guardapolvos que equipan sus hermanas.
Producida en edición limitada como lo revela la placa colocada en la parte superior de la tija, la V7 Racer celebra su tercera edición. El reconocimiento es inmediato: nuevo "look" completamente negro en las tapas laterales, los espejos, el soporte de los silenciadores y la protección de los estribos.
El resultado es un espectacular contraste con el depósito de gasolina pulido y 22 litros de capacidad. Hablando de números, tanto en el carenado como en el colín continúa el número "7" (que en Moto Guzzi era del querido Campeón del Mundo de 250c.c. Enrico Lorenzetti), pero ahora es en color cromo en lugar de blanco. Otra de las novedades es el asiento monoplaza (disponible bajo petición con asiento de dos plazas y reposapiés para el pasajero) forrado de Alcántara y cuero del mismo color que la correa de cuero personalizada con el logo Moto Guzzi que recorre el depósito.
Siempre con el hermoso color rojo del chasis, inspirado en la primera serie de la V7 Sport y realizado al cromo molibdeno, con un tratamiento especial de la pintura que se extiende a los bujes de las ruedas y el basculante, lo que resalta la pureza arquitectónica de su estructura. Rojo es también el nombre de Moto Guzzi que lucen las ruedas, tal y como se ve en la última California Custom.
De la escuela estilística de Moto Guzzi son también la cúpula y el colín, que soporta un pequeño Plexiglas para la placa de matrícula, o las legendarias y deportivas horquillas delanteras con un estilo que coincide con el diseño del guardabarros delantero. Entre los elementos más distintivos de esta edición especial hay un amplio uso de aluminio perforado en negro realizado a mano con unos estándares del más alto nivel y que caracteriza igualmente las tapas laterales, las protecciones de la inyección y los soportes de los silenciadores en color negro anodizado.
Entre las piezas destacables se encuentran las estriberas ajustables, la barra de dirección aligerada y la protección de la placa de dirección compuesta por un doble anillo de cromo que hace del conjunto una joya decorativa.
Especialmente gratificante, no sólo desde el punto de vista estético, sino también por su eficacia dinámica, es la presencia de un par de amortiguadores Bitubo WMY01 con ajuste de la precarga del muelle, ajustable también en compresión y extensión gracias a un pomo con doce posiciones.
Una moto para pilotar en solitario con un mono de cuero negro y un casco y guantes al más puro estilo retro.
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Las diferentes versiones de la Moto Guzzi V7 han sido presentadas en el Salón de Milán. Lo más destacable es un nuevo volante en baño de aceite que sustituye al anterior alternador en seco, modificando ligeramente la parte delantera del motor V-twin a 90 grados.
Ecléctica y esencial, la V7 Stone recibe un maquillaje que realza su carácter minimalista. El principio rector ha sido convertir la más asequible de las V7 en un "look" completamente negro, convirtiendo todo el cromado en negro, con la única excepción del motor, que preserva los tonos cromáticos de sus aleaciones metálicas en los tubos de escape.
En el resto de la moto, de los espejos a los amortiguadores, de los guardabarros a las ruedas o las tapas laterales, triunfa el negro. Con un "look" así es suficiente cambiar el color del depósito de gasolina para expresar la personalidad de la moto: deportiva con el nuevo "Rosso Corposo", elegante con el "Verde Ágata" satinado o metropolitana con el apreciado "Negro Ruvido".
La característica técnica que diferencia a la V7 Stone de sus hermanas mayores son las llantas de aleación ligera más modernas.
Entre la V7 es la que más se acerca al espíritu original de su predecesora, comenzando por sus gráficas, denominadas "Essetre", como en el V750 de 1974, que introdujo por primera vez en una Moto Guzzi los frenos de disco. La V7 Special está disponible con dos bases cromáticas: plata metálico con franjas negras, elegante y refinado, o en negro con franjas de color naranja, que reeditada fielmente la combinación de colores de su famoso ancestro.
Incluso el logo en el depósito de combustible rememora su histórico relieve, mientras que las llantas son ahora en negro en lugar de cromadas. A diferencia de la Stoner y la Racer, la V 7 Special cuenta con una protección especial de las barras para el polvo en lugar de los guardapolvos que equipan sus hermanas.
Producida en edición limitada como lo revela la placa colocada en la parte superior de la tija, la V7 Racer celebra su tercera edición. El reconocimiento es inmediato: nuevo "look" completamente negro en las tapas laterales, los espejos, el soporte de los silenciadores y la protección de los estribos.
El resultado es un espectacular contraste con el depósito de gasolina pulido y 22 litros de capacidad. Hablando de números, tanto en el carenado como en el colín continúa el número "7" (que en Moto Guzzi era del querido Campeón del Mundo de 250c.c. Enrico Lorenzetti), pero ahora es en color cromo en lugar de blanco. Otra de las novedades es el asiento monoplaza (disponible bajo petición con asiento de dos plazas y reposapiés para el pasajero) forrado de Alcántara y cuero del mismo color que la correa de cuero personalizada con el logo Moto Guzzi que recorre el depósito.
Siempre con el hermoso color rojo del chasis, inspirado en la primera serie de la V7 Sport y realizado al cromo molibdeno, con un tratamiento especial de la pintura que se extiende a los bujes de las ruedas y el basculante, lo que resalta la pureza arquitectónica de su estructura. Rojo es también el nombre de Moto Guzzi que lucen las ruedas, tal y como se ve en la última California Custom.
De la escuela estilística de Moto Guzzi son también la cúpula y el colín, que soporta un pequeño Plexiglas para la placa de matrícula, o las legendarias y deportivas horquillas delanteras con un estilo que coincide con el diseño del guardabarros delantero. Entre los elementos más distintivos de esta edición especial hay un amplio uso de aluminio perforado en negro realizado a mano con unos estándares del más alto nivel y que caracteriza igualmente las tapas laterales, las protecciones de la inyección y los soportes de los silenciadores en color negro anodizado.
Entre las piezas destacables se encuentran las estriberas ajustables, la barra de dirección aligerada y la protección de la placa de dirección compuesta por un doble anillo de cromo que hace del conjunto una joya decorativa.
Especialmente gratificante, no sólo desde el punto de vista estético, sino también por su eficacia dinámica, es la presencia de un par de amortiguadores Bitubo WMY01 con ajuste de la precarga del muelle, ajustable también en compresión y extensión gracias a un pomo con doce posiciones.
Una moto para pilotar en solitario con un mono de cuero negro y un casco y guantes al más puro estilo retro.
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javito676
28-11-2013, 05:25:17
Benelli BN 302
Después de haberse realizado la presentación dinámica de la BN 600 meses atrás, Benelli se desmarca ahora en Milán con una bicilíndrica apta para el carnet A2.
El carnet de moto escalonado da pie a la fabricación de motos como esta Benelli, una bicilíndrica de 37 CV a 11.500 rpm y 27 Nm a 9.000 rpm. De entre todos los detalles que encierra, destaca a primera vista el tremendo parecido con la ER-6n, entre otros aspectos por el chasis tubular en acero de piezas encajadas o el montaje de un amortiguador lateral en el tren trasero, con basculante asimétrico de doble brazo también en acero.
Pero aparte del diseño, con óptica frontal doble superpuesta, discos lobulados de 260 y 240 mm delante y detrás respectivamente, dos enormes asas traseras y salida baja del silenciador, domina la horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro que, a diferencia del amortiguador con regulación en precarga de muelle, no aporta ningún tipo de ajuste. Las llantas son de 17” en ambos ejes y montan neumáticos en medidas 120/70-17 en el tren delantero y 160/60-17 en el trasero. El depósito de combustible es capaz de albergar 17 litros, por lo que la autonomía deberá ser amplia teniendo en cuenta lo contenido del consumo de un motor, a priori, sencillo y ahorrador. En cuanto al precio, todavía se está valorando en la firma italiana, aunque se asegura será muy competitivo. En cualquier caso deberemos saberlo a no mucho tardar, sobre todo teniendo en cuenta que su comercialización está prevista para la segunda mitad de 2014.
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Después de haberse realizado la presentación dinámica de la BN 600 meses atrás, Benelli se desmarca ahora en Milán con una bicilíndrica apta para el carnet A2.
El carnet de moto escalonado da pie a la fabricación de motos como esta Benelli, una bicilíndrica de 37 CV a 11.500 rpm y 27 Nm a 9.000 rpm. De entre todos los detalles que encierra, destaca a primera vista el tremendo parecido con la ER-6n, entre otros aspectos por el chasis tubular en acero de piezas encajadas o el montaje de un amortiguador lateral en el tren trasero, con basculante asimétrico de doble brazo también en acero.
Pero aparte del diseño, con óptica frontal doble superpuesta, discos lobulados de 260 y 240 mm delante y detrás respectivamente, dos enormes asas traseras y salida baja del silenciador, domina la horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro que, a diferencia del amortiguador con regulación en precarga de muelle, no aporta ningún tipo de ajuste. Las llantas son de 17” en ambos ejes y montan neumáticos en medidas 120/70-17 en el tren delantero y 160/60-17 en el trasero. El depósito de combustible es capaz de albergar 17 litros, por lo que la autonomía deberá ser amplia teniendo en cuenta lo contenido del consumo de un motor, a priori, sencillo y ahorrador. En cuanto al precio, todavía se está valorando en la firma italiana, aunque se asegura será muy competitivo. En cualquier caso deberemos saberlo a no mucho tardar, sobre todo teniendo en cuenta que su comercialización está prevista para la segunda mitad de 2014.
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javito676
03-12-2013, 07:32:08
Nueva Yamaha SR400
Yamaha ha decidido resucitar a su exitosa SR400, un modelo que encabezará la gama Sport Heritage de la marca de los diapasones
Quienes tenían edad suficiente para ir en moto en la década de 1970, recordarán el revuelo que alzó el lanzamiento de los modelos SR originales de Yamaha. En 1978 se anunciaron los modelos SR400 y SR500, que se basaban en la XT500 off-road y de carretera de unos años atrás. Con una salida de par relajada, un chasis ágil y un estilo clásico, la SR400, para el mercado japonés, y la SR500, para el europeo, se convirtieron en dos de los modelos más requeridos. Yamaha ha decidido ahora resucitar a esta icónica moto en su versión de 400cc, por lo que en 2014 la SR retornará a los mercados, encabezando la gama Sport Heritage.
En pleno centro de la SR400 se encuentra un motor monocilíndrico de 2 válvulas, SOHC, 4 tiempos y refrigeración por aire que técnicamente es casi idéntico al original, con algunas excepciones. La SR400 utiliza un diámetro de cilindro y una carrera de 87 x 62,7 mm y una carrera de compresión de 8,5:1. La principal diferencia entre el motor original y esta versión renacida es el uso de un nuevo sistema de inyección de combustible Los ingenieros de Yamaha querían asegurarse de que el modelo de 2014 se mantuviera fiel a su carácter original, por lo que la SR400 solo arranca por pedal. Los propietarios de una SR400 o SR500 originales recordarán que, para arrancarlas, se necesitaba una técnica especial que podía resultar algo difícil de dominar. No obstante, el nuevo sistema de inyección de combustible simplifica considerablemente el arranque.
Las grandes aletas de refrigeración, los cárteres resplandecientes y el tubo de escape curvado recuperan el diseño clásico de este gran motor monocilíndrico. Para evitar que el tubo de escape de gran diámetro pierda su color, el exterior se ha tratado con un nanorecubrimiento especial, mientras que los cárteres pulidos poseen un acabado de espejo translúcido que les permite conservar la estética resplandeciente del original.
Para mantenerse totalmente fiel a la configuración original, la SR400 2014 monta un compacto y elegante bastidor de cuna semidoble que casa a la perfección con el carácter del motor monocilíndrico. El bastidor de la SR400 se ha diseñado para transportar el aceite, que fluye al motor por el tubo principal. La ausencia de un cárter de aceite debajo del motor incrementa la distancia al suelo de la SR400. Este diseño también permite adelgazar la carrocería, lo que deja mucha manga ancha a quienes quieran customizar la motocicleta a su antojo.
Con respecto a los frenos, la SR monta un freno de disco delantero con una pinza de doble pistón y un freno de tambor sellado en la trasera.
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Yamaha ha decidido resucitar a su exitosa SR400, un modelo que encabezará la gama Sport Heritage de la marca de los diapasones
Quienes tenían edad suficiente para ir en moto en la década de 1970, recordarán el revuelo que alzó el lanzamiento de los modelos SR originales de Yamaha. En 1978 se anunciaron los modelos SR400 y SR500, que se basaban en la XT500 off-road y de carretera de unos años atrás. Con una salida de par relajada, un chasis ágil y un estilo clásico, la SR400, para el mercado japonés, y la SR500, para el europeo, se convirtieron en dos de los modelos más requeridos. Yamaha ha decidido ahora resucitar a esta icónica moto en su versión de 400cc, por lo que en 2014 la SR retornará a los mercados, encabezando la gama Sport Heritage.
En pleno centro de la SR400 se encuentra un motor monocilíndrico de 2 válvulas, SOHC, 4 tiempos y refrigeración por aire que técnicamente es casi idéntico al original, con algunas excepciones. La SR400 utiliza un diámetro de cilindro y una carrera de 87 x 62,7 mm y una carrera de compresión de 8,5:1. La principal diferencia entre el motor original y esta versión renacida es el uso de un nuevo sistema de inyección de combustible Los ingenieros de Yamaha querían asegurarse de que el modelo de 2014 se mantuviera fiel a su carácter original, por lo que la SR400 solo arranca por pedal. Los propietarios de una SR400 o SR500 originales recordarán que, para arrancarlas, se necesitaba una técnica especial que podía resultar algo difícil de dominar. No obstante, el nuevo sistema de inyección de combustible simplifica considerablemente el arranque.
Las grandes aletas de refrigeración, los cárteres resplandecientes y el tubo de escape curvado recuperan el diseño clásico de este gran motor monocilíndrico. Para evitar que el tubo de escape de gran diámetro pierda su color, el exterior se ha tratado con un nanorecubrimiento especial, mientras que los cárteres pulidos poseen un acabado de espejo translúcido que les permite conservar la estética resplandeciente del original.
Para mantenerse totalmente fiel a la configuración original, la SR400 2014 monta un compacto y elegante bastidor de cuna semidoble que casa a la perfección con el carácter del motor monocilíndrico. El bastidor de la SR400 se ha diseñado para transportar el aceite, que fluye al motor por el tubo principal. La ausencia de un cárter de aceite debajo del motor incrementa la distancia al suelo de la SR400. Este diseño también permite adelgazar la carrocería, lo que deja mucha manga ancha a quienes quieran customizar la motocicleta a su antojo.
Con respecto a los frenos, la SR monta un freno de disco delantero con una pinza de doble pistón y un freno de tambor sellado en la trasera.
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javito676
04-12-2013, 06:13:08
Bimota cambia de dueños y presenta su nueva BB3
Bimota llegó al Salón de Milán cargada de novedades. Por un lado, confirmó la noticia de la que ya se hablaba desde hace varios meses: el cambio de dueños de la marca; y por otro, mostró la versión definitiva de la BB3, una superdeportiva muy exótica que monta un chasis de estructura mixta
La noticia de que Bimota tenía nuevos dueños llevaba ya un par de meses circulando, pero en el Salón de Milán nos fue confirmada. La familia italiana Comini ha llegado a un acuerdo con un grupo empresarial suizo y ha vendido la empresa, aunque también ha llegado al acuerdo de que se mantendrá en Rimini. Aún no se ha anunciado el nombre del nuevo inversor, pero si se ha comunicado que es un apasionado de las motos y muy solvente económicamente hablando.
En el comunicado de prensa oficial se comenta que "han pasado 40 años desde que el genial Massimo Tamburini, y sus socios Bianchi y Morri, fundasen la firma Bimota. Han sido 40 años de éxitos y fracasos, pero gracias a la tenacidad de algunos, el sueño italiano ha sobrevivido a pesar de no pocas dificultades. En 2002, un empresario audaz de Milán se hizo cargo de la marca y consiguió sacarla adelante. Comenzó una nueva etapa marcada por varios éxitos y por los diseños vanguardistas de los modelos creados. Ahora, en su 40 aniversario, Bimota da un paso más arriba y va a recibir una fuerte inyección económica procedente de Suiza, aunque los modelos que se fabriquen a partir de ahora seguirán siendo Made in Italy".
Según lo visto en el Salón de Milán, todo apunta a que la nueva era de Bimota ya ha comenzado y la BB3 va a ser uno de sus estandartes. Presentada a modo de prototipo el año pasado, esta vez ya se ha mostrado como versión definitiva. Propulsada por el tetracilíndrico en línea de la S 1000 RR, se anuncia aún más potente que la BMW, e incluso un poco más ligera. No hay duda que se trata de una superdeportiva muy exótica, con un chasis de estructura mixta y un robusto basculante que auguran una gran rigidez. Y todo aderezado de componentes de alta gama de Öhlins y Brembo.
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Bimota llegó al Salón de Milán cargada de novedades. Por un lado, confirmó la noticia de la que ya se hablaba desde hace varios meses: el cambio de dueños de la marca; y por otro, mostró la versión definitiva de la BB3, una superdeportiva muy exótica que monta un chasis de estructura mixta
La noticia de que Bimota tenía nuevos dueños llevaba ya un par de meses circulando, pero en el Salón de Milán nos fue confirmada. La familia italiana Comini ha llegado a un acuerdo con un grupo empresarial suizo y ha vendido la empresa, aunque también ha llegado al acuerdo de que se mantendrá en Rimini. Aún no se ha anunciado el nombre del nuevo inversor, pero si se ha comunicado que es un apasionado de las motos y muy solvente económicamente hablando.
En el comunicado de prensa oficial se comenta que "han pasado 40 años desde que el genial Massimo Tamburini, y sus socios Bianchi y Morri, fundasen la firma Bimota. Han sido 40 años de éxitos y fracasos, pero gracias a la tenacidad de algunos, el sueño italiano ha sobrevivido a pesar de no pocas dificultades. En 2002, un empresario audaz de Milán se hizo cargo de la marca y consiguió sacarla adelante. Comenzó una nueva etapa marcada por varios éxitos y por los diseños vanguardistas de los modelos creados. Ahora, en su 40 aniversario, Bimota da un paso más arriba y va a recibir una fuerte inyección económica procedente de Suiza, aunque los modelos que se fabriquen a partir de ahora seguirán siendo Made in Italy".
Según lo visto en el Salón de Milán, todo apunta a que la nueva era de Bimota ya ha comenzado y la BB3 va a ser uno de sus estandartes. Presentada a modo de prototipo el año pasado, esta vez ya se ha mostrado como versión definitiva. Propulsada por el tetracilíndrico en línea de la S 1000 RR, se anuncia aún más potente que la BMW, e incluso un poco más ligera. No hay duda que se trata de una superdeportiva muy exótica, con un chasis de estructura mixta y un robusto basculante que auguran una gran rigidez. Y todo aderezado de componentes de alta gama de Öhlins y Brembo.
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javito676
05-12-2013, 04:55:58
Suzuki Recursion y Extrigger
La marca de Hamamatsu nos ha sorprendido con una Concept Bike bautizada como Suzuki Recursion, que destaca por una estética que nos rememora a la mítica Katana y por un motor inédito de dos cilindros paralelos turboalimentado y con intercooler. La firma de la «S» anuncia que su cubicaje es de 588 cc y que es capaz de rendir 100 CV a 8.000 rpm con unos consumos muy bajos. También declara un peso de solo 174 kg. Para lograrlo, cuenta con un chasis de doble viga de aluminio y un basculante monobrazo del mismo material, así como un subchasis de tipo silleta realizado en fibra de carbono y un depósito también de aluminio. Y luego no renuncia a unas suspensiones multirregulables y a un buen equipo de frenos con ABS combinado. De todos modos, no hay que olvidar que por ahora se trata de un prototipo.
También se va a presentar en Tokio la nueva Suzuki Extrigger. Se trata de una moto eléctrica de medidas contenidas, con chasis de aluminio, llantas de 12” y un peso declarado de solo 62 kg. Y lo curioso de esta moto es que va a ser mostrada junto a un llamativo coche 4x4 bautizado como X-Lander, cuyo paragolpes posterior se desplaza hacia detrás, dando lugar una plataforma donde poder transportarla.
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La marca de Hamamatsu nos ha sorprendido con una Concept Bike bautizada como Suzuki Recursion, que destaca por una estética que nos rememora a la mítica Katana y por un motor inédito de dos cilindros paralelos turboalimentado y con intercooler. La firma de la «S» anuncia que su cubicaje es de 588 cc y que es capaz de rendir 100 CV a 8.000 rpm con unos consumos muy bajos. También declara un peso de solo 174 kg. Para lograrlo, cuenta con un chasis de doble viga de aluminio y un basculante monobrazo del mismo material, así como un subchasis de tipo silleta realizado en fibra de carbono y un depósito también de aluminio. Y luego no renuncia a unas suspensiones multirregulables y a un buen equipo de frenos con ABS combinado. De todos modos, no hay que olvidar que por ahora se trata de un prototipo.
También se va a presentar en Tokio la nueva Suzuki Extrigger. Se trata de una moto eléctrica de medidas contenidas, con chasis de aluminio, llantas de 12” y un peso declarado de solo 62 kg. Y lo curioso de esta moto es que va a ser mostrada junto a un llamativo coche 4x4 bautizado como X-Lander, cuyo paragolpes posterior se desplaza hacia detrás, dando lugar una plataforma donde poder transportarla.
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javito676
06-12-2013, 10:19:06
Hyosung GD250N EXIV
Hyosung ha sorprendido este año en el Salón de Milán con una nueva 250 monocilíndrica de aspecto agresivo y precio demoledor: 2.999 euros.
Hyosung Ibérica informa de la comercialización de un nuevo modelo de la marca coreana Hyosung llamado GD250N EXIV. Se trata de una naked de última generación, monocilíndrica de 28 CV, inyección electrónica y refrigeración líquida. Una moto con sensaciones deportivas gracias a un chasis ligero, par motor muy alto a bajo régimen, peso reducido y un bajo centro de gravedad.
La firma coreana ha trabajado en la centralización de masas y la máxima compacidad del conjunto para ganar en ligereza y facilidad de conducción. El motor se ha optimizado a tope, acercando el bloque a la pipa de dirección. El depósito de gasolina también se sitúa cerca del centro de gravedad, así como el silenciador corto, montado justo bajo el motor. En cuanto al chasis, la EXIV cuenta con un tubular an acero que conecta directamente la pipa y el eje de dirección, mientras que el basculante de 553 mm de longitud fabricado en aluminio, ofrece una distancia entre ejes de 1.346 mm, lo que da como resultado una naked bastante corta y compacta.
El depósito de gasolina es de plástico, lo que logra bajar el peso de la EXIV; otro elemento que contribuye a la centralización de masas debido a su colocación. En cuanto a los frenos, en el tren delantero encontramos un único disco lobulado de 300 mm de diámetro con pinza de 4 pistones, mientras que la unidad trasera es de 230 mm mordido mediante pinza de 2 pistones. Los latiguillos son metálicos para garantizar un trabajo constante. En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida muestra un diámetro de 37 mm y 120 mm de recorrido, si bien el amortiguador trasero también llama la atención debido a su montaje lateral, fundamentalmente para dar cabida al depósito de gasolina. Ofrece regulación en precarga de muelle en 5 posiciones y un recorrido de 130 mm. Las suspensiones han sido aportadas por KYB.
Por lo que se refiere al motor, se trata como decimos de un monocilíndrico de refrigeración líquida capaz de ofrecer 28 CV a 9.500 rpm. admisión por inyección electrónica y un par de 24 Nm a 7.000 rpm. El cambio es de 6 velocidades y cuenta con particularidades que hablan de su finura de funcionamiento, como el eje de equilibrado o sistema de lubricación extra del cigüeñal. Además el mantenimiento se facilita con detalles como el tornillo lateral de drenaje del aceite o la colocación también lateral del correspondiente filtro. El usuario también se verá beneficiado por un asiento desmontable en dos piezas con amplio hueco bajo el del pasajero, así como estribos fácilmente regulables. Las llantas se componen de cinco brazos dobles con un peso de 4,5 kilos la delantera y 6,4 kilos la trasera en medidas 3,00 y 4,00 respectivamente, 17".
La apuesta de Hyosung por el futuro es evidente en su nueva monocilíndrica de cuatro de litro. Un buen ejemplo lo encontramos en el novedoso cuadro de instrumentos, el primero totalmente digital de la firma coreana. Se trata de un panel LCD en medidas 140 x 50 mm, 5,85 pulgadas que albergan toda la información necesaria: velocidad como dígito principal, vuentavueltas a lo largo de toda la zona superior, indicador de marcha engranada, nivel de gasolina, temperatura de motor, cuentakilómetros parcial y odómetro. La línea inferior está ocupada por los chivatos de reserva de gasolina, test de inyección FI, temperatura del líquido refrigerante, luz larga e intermitencia.
Como ves, la nueva GD250N EXIV se encuentra perfectamente preparada para ofrecer el máximo rendimiento para pilotos con carnet A2 que no quieran desembolsar más de 2.999 euros por su moto. Por facilidad de conducción no será, ya que se aseguran detalles como el buen giro de dirección, una distancia del asiento al suelo reducida de 780 mm o un peso de 145 kilos en orden de marcha. Estará disponible en las tiendas a partir de enero de 2014 en color blanco.
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Hyosung ha sorprendido este año en el Salón de Milán con una nueva 250 monocilíndrica de aspecto agresivo y precio demoledor: 2.999 euros.
Hyosung Ibérica informa de la comercialización de un nuevo modelo de la marca coreana Hyosung llamado GD250N EXIV. Se trata de una naked de última generación, monocilíndrica de 28 CV, inyección electrónica y refrigeración líquida. Una moto con sensaciones deportivas gracias a un chasis ligero, par motor muy alto a bajo régimen, peso reducido y un bajo centro de gravedad.
La firma coreana ha trabajado en la centralización de masas y la máxima compacidad del conjunto para ganar en ligereza y facilidad de conducción. El motor se ha optimizado a tope, acercando el bloque a la pipa de dirección. El depósito de gasolina también se sitúa cerca del centro de gravedad, así como el silenciador corto, montado justo bajo el motor. En cuanto al chasis, la EXIV cuenta con un tubular an acero que conecta directamente la pipa y el eje de dirección, mientras que el basculante de 553 mm de longitud fabricado en aluminio, ofrece una distancia entre ejes de 1.346 mm, lo que da como resultado una naked bastante corta y compacta.
El depósito de gasolina es de plástico, lo que logra bajar el peso de la EXIV; otro elemento que contribuye a la centralización de masas debido a su colocación. En cuanto a los frenos, en el tren delantero encontramos un único disco lobulado de 300 mm de diámetro con pinza de 4 pistones, mientras que la unidad trasera es de 230 mm mordido mediante pinza de 2 pistones. Los latiguillos son metálicos para garantizar un trabajo constante. En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida muestra un diámetro de 37 mm y 120 mm de recorrido, si bien el amortiguador trasero también llama la atención debido a su montaje lateral, fundamentalmente para dar cabida al depósito de gasolina. Ofrece regulación en precarga de muelle en 5 posiciones y un recorrido de 130 mm. Las suspensiones han sido aportadas por KYB.
Por lo que se refiere al motor, se trata como decimos de un monocilíndrico de refrigeración líquida capaz de ofrecer 28 CV a 9.500 rpm. admisión por inyección electrónica y un par de 24 Nm a 7.000 rpm. El cambio es de 6 velocidades y cuenta con particularidades que hablan de su finura de funcionamiento, como el eje de equilibrado o sistema de lubricación extra del cigüeñal. Además el mantenimiento se facilita con detalles como el tornillo lateral de drenaje del aceite o la colocación también lateral del correspondiente filtro. El usuario también se verá beneficiado por un asiento desmontable en dos piezas con amplio hueco bajo el del pasajero, así como estribos fácilmente regulables. Las llantas se componen de cinco brazos dobles con un peso de 4,5 kilos la delantera y 6,4 kilos la trasera en medidas 3,00 y 4,00 respectivamente, 17".
La apuesta de Hyosung por el futuro es evidente en su nueva monocilíndrica de cuatro de litro. Un buen ejemplo lo encontramos en el novedoso cuadro de instrumentos, el primero totalmente digital de la firma coreana. Se trata de un panel LCD en medidas 140 x 50 mm, 5,85 pulgadas que albergan toda la información necesaria: velocidad como dígito principal, vuentavueltas a lo largo de toda la zona superior, indicador de marcha engranada, nivel de gasolina, temperatura de motor, cuentakilómetros parcial y odómetro. La línea inferior está ocupada por los chivatos de reserva de gasolina, test de inyección FI, temperatura del líquido refrigerante, luz larga e intermitencia.
Como ves, la nueva GD250N EXIV se encuentra perfectamente preparada para ofrecer el máximo rendimiento para pilotos con carnet A2 que no quieran desembolsar más de 2.999 euros por su moto. Por facilidad de conducción no será, ya que se aseguran detalles como el buen giro de dirección, una distancia del asiento al suelo reducida de 780 mm o un peso de 145 kilos en orden de marcha. Estará disponible en las tiendas a partir de enero de 2014 en color blanco.
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javito676
08-12-2013, 07:43:26
Honda anuncia tres novedades más para 2014
La marca japonesa ha presentado en el Salón de Tokio la Gold Wing F6C y dos versiones de la Honda CB 1100. Con estas tres presentaciones más ya son 16 los nuevos modelos o actualizaciones que se van a presentar para 2014.
Honda ha desvelado los detalles de tres modelos nuevos o actualizados para su gama europea 2014. Los tres han sido presentados en su propia casa, en el Tokyo Motor Show, con estos tres ya son 16 los modelos presentados para el año que viene.
Gold Wing F6C
Con la base de la Gold Wing, la nueva Gold Wing F6C pesa 70 Kg. menos que la Gold Wing y supone toda una inyección de adrenalina dentro del segmento cruiser. El corazón de este nuevo modelo es su increíble motor de 1800cc de seis cilindros horizontales opuestos, combinado con un estilo propio y lleno de personalidad.
CB1100 EX y CB1100
La CB1100, la Honda de estilo retro, estará disponible en dos versiones para 2014. Como respuesta a las peticiones de los clientes, la nueva CB1100 EX equipa llantas de radios, doble escape, recuperando el espíritu de los ’60 y ’70, y un depósito de combustible de mayor capacidad. La moto estándar se presenta en un nuevo y exclusivo color negro, decoración que comparte incluso el motor, pintado en el mismo color. Ambas versiones cuentan con una nueva caja de cambios de seis velocidades, el faro delantero más elevado e instrumentación mejorada.
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La marca japonesa ha presentado en el Salón de Tokio la Gold Wing F6C y dos versiones de la Honda CB 1100. Con estas tres presentaciones más ya son 16 los nuevos modelos o actualizaciones que se van a presentar para 2014.
Honda ha desvelado los detalles de tres modelos nuevos o actualizados para su gama europea 2014. Los tres han sido presentados en su propia casa, en el Tokyo Motor Show, con estos tres ya son 16 los modelos presentados para el año que viene.
Gold Wing F6C
Con la base de la Gold Wing, la nueva Gold Wing F6C pesa 70 Kg. menos que la Gold Wing y supone toda una inyección de adrenalina dentro del segmento cruiser. El corazón de este nuevo modelo es su increíble motor de 1800cc de seis cilindros horizontales opuestos, combinado con un estilo propio y lleno de personalidad.
CB1100 EX y CB1100
La CB1100, la Honda de estilo retro, estará disponible en dos versiones para 2014. Como respuesta a las peticiones de los clientes, la nueva CB1100 EX equipa llantas de radios, doble escape, recuperando el espíritu de los ’60 y ’70, y un depósito de combustible de mayor capacidad. La moto estándar se presenta en un nuevo y exclusivo color negro, decoración que comparte incluso el motor, pintado en el mismo color. Ambas versiones cuentan con una nueva caja de cambios de seis velocidades, el faro delantero más elevado e instrumentación mejorada.
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javito676
13-12-2013, 10:32:42
Novedades Yamaha en el Salón de Tokio
Una vez más el Salón de Tokio ha servido para acercarnos al futuro. Los fabricantes japoneses hacen «en casa» un gran alarde de imaginación, mostrando prototipos que a medio plazo deberán convertirse en realidad. Yamaha siempre se ha caracterizado por tener un gran espíritu deportivo, lo que vuelve a quedar de manifiesto en prototipos como el PES1 eléctrico. En Tokio se han mostrado un buen número de vehículos eléctricos, ideales sobre todo para las grandes urbes, gracias a sus virtudes ecológicas y a su facilidad de uso y mantenimiento. Yamaha también sigue mimando a la Bolt, una de las custom japonesas más interesantes de los últimos tiempos.
"Una superbike que puedes pilotar cada día", esta es la idea que está detrás del desarrollo de la Yamaha R25. Se trata de una moto muy deportiva que emplea un nuevo motor bicilíndrico en línea de 250 cc. El chasis es ligero, esbelto y compacto, inspirado en el empleado por la YZR-M1 de MotoGP. El propulsor es potente y sube de revoluciones con presteza, pero al mismo tiempo se trata de un modelo fácil de pilotar. La R25 ha sido pensada como moto dirigida a los principiantes de mercados como Japón o Europa que deseen una montura deportiva y también para países asiáticos donde será considerada como un vehículo de altas prestaciones.
La marca de los diapasones ha partido del estrecho y compacto chasis utilizado en la Bolt, junto con un bicilíndrico en V, refrigerado por aire. La Bolt Café es un prototipo que demuestra cómo los dueños pueden personalizar la moto teniendo en cuenta sus gustos. Este modelo destaca por su simplicidad de líneas. Una moto que evoca libertad y que se presta como pocas para que la utilicemos como medio de expresión. Estamos ante un tesoro para todo aquel que quiera explorar las enormes posibilidades de personalización.
Yamaha no quiere dejar de lado la revolución eléctrica. Los prototipos PES1 y PED1 llevan la "P" que según el fabricante quiere ejemplificar la pasión que deben transmitir estos vehículos eléctricos, que suponen toda una nueva experiencia en la conducción (hasta que no pilotas una moto eléctrica no te das cuenta de que hasta qué punto esto es cierto). La PES1 viene de (street, calle) y la PED1 de (dirt, campo). Van propulsadas por lo que se ha bautizado como (Yamaha Smart Power Module). Hay una estructura monocasco que hace las veces de chasis. Ambos modelos cuentan con una transmisión que se puede emplear de forma automática o manual. La batería se puede extraer con facilidad para favorecer las tareas de mantenimiento y hay algunas funciones que se pueden manejar con el "smartphone" del usuario. Con la PES1 Yamaha ha querido simbolizar la "tranquila madurez" que supone la llegada de las motos eléctricas, junto con la pasión que lleva implícito todo vehículo de dos ruedas. Unido son el "Silencio" en un fabricante que es famoso por sus instrumentos musicales.
Este "concept" de scooter eléctrico es ideal para la ciudad y los cortos trayectos. Unas características que se combinan con un atractivo precio para hacerlo asequible a un gran número de usuarios. La base ha sido el Vino, un scooter retro popular en Japón. La propulsión eléctrica lo convierte en un vehículo ecológico, en el que no falta una suave aceleración y un logrado equilibrio que lo hace muy manejable a bajas velocidades. La batería es intercambiable y tiene un sistema regenerativo para recuperar algo de la energía en las frenadas.
Este prototipo ha sido desarrollado pensando en los niños que quieren aprender a montar en moto. Utiliza un motor eléctrico idéntico al que monta el scooter Evino. La respuesta del propulsor se adapta perfectamente a los requisitos de los más pequeños. Además, hay que olvidarse de los problemas derivados de la gasolina y el aceite, lo que facilita su transporte en coche o la utilización en lugares cerrados.
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Una vez más el Salón de Tokio ha servido para acercarnos al futuro. Los fabricantes japoneses hacen «en casa» un gran alarde de imaginación, mostrando prototipos que a medio plazo deberán convertirse en realidad. Yamaha siempre se ha caracterizado por tener un gran espíritu deportivo, lo que vuelve a quedar de manifiesto en prototipos como el PES1 eléctrico. En Tokio se han mostrado un buen número de vehículos eléctricos, ideales sobre todo para las grandes urbes, gracias a sus virtudes ecológicas y a su facilidad de uso y mantenimiento. Yamaha también sigue mimando a la Bolt, una de las custom japonesas más interesantes de los últimos tiempos.
"Una superbike que puedes pilotar cada día", esta es la idea que está detrás del desarrollo de la Yamaha R25. Se trata de una moto muy deportiva que emplea un nuevo motor bicilíndrico en línea de 250 cc. El chasis es ligero, esbelto y compacto, inspirado en el empleado por la YZR-M1 de MotoGP. El propulsor es potente y sube de revoluciones con presteza, pero al mismo tiempo se trata de un modelo fácil de pilotar. La R25 ha sido pensada como moto dirigida a los principiantes de mercados como Japón o Europa que deseen una montura deportiva y también para países asiáticos donde será considerada como un vehículo de altas prestaciones.
La marca de los diapasones ha partido del estrecho y compacto chasis utilizado en la Bolt, junto con un bicilíndrico en V, refrigerado por aire. La Bolt Café es un prototipo que demuestra cómo los dueños pueden personalizar la moto teniendo en cuenta sus gustos. Este modelo destaca por su simplicidad de líneas. Una moto que evoca libertad y que se presta como pocas para que la utilicemos como medio de expresión. Estamos ante un tesoro para todo aquel que quiera explorar las enormes posibilidades de personalización.
Yamaha no quiere dejar de lado la revolución eléctrica. Los prototipos PES1 y PED1 llevan la "P" que según el fabricante quiere ejemplificar la pasión que deben transmitir estos vehículos eléctricos, que suponen toda una nueva experiencia en la conducción (hasta que no pilotas una moto eléctrica no te das cuenta de que hasta qué punto esto es cierto). La PES1 viene de (street, calle) y la PED1 de (dirt, campo). Van propulsadas por lo que se ha bautizado como (Yamaha Smart Power Module). Hay una estructura monocasco que hace las veces de chasis. Ambos modelos cuentan con una transmisión que se puede emplear de forma automática o manual. La batería se puede extraer con facilidad para favorecer las tareas de mantenimiento y hay algunas funciones que se pueden manejar con el "smartphone" del usuario. Con la PES1 Yamaha ha querido simbolizar la "tranquila madurez" que supone la llegada de las motos eléctricas, junto con la pasión que lleva implícito todo vehículo de dos ruedas. Unido son el "Silencio" en un fabricante que es famoso por sus instrumentos musicales.
Este "concept" de scooter eléctrico es ideal para la ciudad y los cortos trayectos. Unas características que se combinan con un atractivo precio para hacerlo asequible a un gran número de usuarios. La base ha sido el Vino, un scooter retro popular en Japón. La propulsión eléctrica lo convierte en un vehículo ecológico, en el que no falta una suave aceleración y un logrado equilibrio que lo hace muy manejable a bajas velocidades. La batería es intercambiable y tiene un sistema regenerativo para recuperar algo de la energía en las frenadas.
Este prototipo ha sido desarrollado pensando en los niños que quieren aprender a montar en moto. Utiliza un motor eléctrico idéntico al que monta el scooter Evino. La respuesta del propulsor se adapta perfectamente a los requisitos de los más pequeños. Además, hay que olvidarse de los problemas derivados de la gasolina y el aceite, lo que facilita su transporte en coche o la utilización en lugares cerrados.
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javito676
16-12-2013, 05:50:37
Voxan Wattman, una SBK eléctrica de 200 CV
Voxan ha aprovechado el Salón de París para hacernos partícipes de su intención de fabricar una moto eléctrica superpotente de más de 200 CV
Los franceses de Voxan vuelven a la carga. La compañía fue adquirida por Guido Pallanca en 2010 con la idea de reflotarla tal y como hizo en 2000 con la empresa Venturi, dedicada a la movilidad mediante propulsión eléctrica. Y de ahí que hayan elegido el reciente Paris Motorcycle Show para hacernos partícipes de su intención de fabricar con el sello de Voxan una moto eléctrica superpotente. De hecho, la marca anticipa que la Wattman, con 200 CV y 200 Nm se postula como la eléctrica más potente de la actualidad, suficiente para acelerar de 0 a 160 km/h en algo menos de 6 segundos. Su velocidad punta está limitada a 170 km/h. Y si será rápida en marcha, también lo será a la hora de recargar su pila, ya que la marca declara que recupera el 80% de la carga en solo 30 minutos.
Voxan utiliza la carcasa en la que va alojada la batería, suficiente para hacer 180 km, a modo de esqueleto alrededor del que se anclan el resto de elementos de la parte ciclo, que dan como resultado un peso total de 350 kg. El artífice del diseño es Sacha Lakic, que ha elegido el aluminio como material para el chasis, y que explica que las Wattman se fabricarán y ensamblarán en Francia una a una y únicamente bajo pedido.
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Voxan ha aprovechado el Salón de París para hacernos partícipes de su intención de fabricar una moto eléctrica superpotente de más de 200 CV
Los franceses de Voxan vuelven a la carga. La compañía fue adquirida por Guido Pallanca en 2010 con la idea de reflotarla tal y como hizo en 2000 con la empresa Venturi, dedicada a la movilidad mediante propulsión eléctrica. Y de ahí que hayan elegido el reciente Paris Motorcycle Show para hacernos partícipes de su intención de fabricar con el sello de Voxan una moto eléctrica superpotente. De hecho, la marca anticipa que la Wattman, con 200 CV y 200 Nm se postula como la eléctrica más potente de la actualidad, suficiente para acelerar de 0 a 160 km/h en algo menos de 6 segundos. Su velocidad punta está limitada a 170 km/h. Y si será rápida en marcha, también lo será a la hora de recargar su pila, ya que la marca declara que recupera el 80% de la carga en solo 30 minutos.
Voxan utiliza la carcasa en la que va alojada la batería, suficiente para hacer 180 km, a modo de esqueleto alrededor del que se anclan el resto de elementos de la parte ciclo, que dan como resultado un peso total de 350 kg. El artífice del diseño es Sacha Lakic, que ha elegido el aluminio como material para el chasis, y que explica que las Wattman se fabricarán y ensamblarán en Francia una a una y únicamente bajo pedido.
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javito676
18-12-2013, 06:30:23
La EBR 1190 RX será presentada en Europa
Tres años después de que Harley-Davidson cerrase la Buell Motorcycle Company, el ex piloto Mister Buell está de vuelta con la superdeportiva 1190 RX y su nueva marca Erik Buell Racing, moto que en marzo será presentada en Europa.
La nueva máquina creada por la empresa del Sr. Buell, ha sido presentada en Rotterdam de cara a la futura venta de la ERS 1190 RX, a partir de marzo, por toda Europa. Los países más interesados en la venta de la moto son Holanda, Bélgica y Reino Unido. Además Buell tiene previsto disputar la próxima temporada del Mundial de Superbike con la ayuda de Indian Hero MotoCorp. Para ello ha creado una empresa en la que ya trabajan 97 personas.
La nueva 1190RX se propulsa por un motor de origen Rotax, aunque debidamente retocado por EBR. Se trata de un V2 a 72º de 1.191 cc que declara 185 CV a 10.600 rpm y una compresión muy elevada de 13,4:1. Además, en EBR anuncian que han trabajado para que posea un medio régimen demoledor. Y para controlar tanta «pegada» han incorporado un sistema de control de tracción muy sensible, que permite ser regulado en ¡21 posiciones!
Como ya habíamos visto en modelos anteriores de Buell, las vigas de aluminio del chasis están preparadas para hacer las veces de depósito para la gasolina y el basculante para albergar el aceite. También se sigue confiando en un solo disco de freno delantero perimetral. Esta es otra de las señas de identidad de las motos fabricadas por Erik Buell en el pasado y que elimina peso no suspendido. Su diámetro es de 386 mm y lo muerde una pinza de ocho pistones.
Por otro lado, Showa es la firma suministradora de las suspensiones. Delante monta una horquilla invertida y detrás utiliza un sistema es de tipo Cantilever, con el monoamortiguador muy inclinado y carente de bieletas. Por supuesto, ambas son multirregulables.
Por otro lado, con un lanzamiento de la horquilla de solo 22,4º y una distancia entre ejes de1.409 mm, la 1090RX se anuncia tremendamente rápida de reacciones.
Erik Buell Racing - YouTube
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Tres años después de que Harley-Davidson cerrase la Buell Motorcycle Company, el ex piloto Mister Buell está de vuelta con la superdeportiva 1190 RX y su nueva marca Erik Buell Racing, moto que en marzo será presentada en Europa.
La nueva máquina creada por la empresa del Sr. Buell, ha sido presentada en Rotterdam de cara a la futura venta de la ERS 1190 RX, a partir de marzo, por toda Europa. Los países más interesados en la venta de la moto son Holanda, Bélgica y Reino Unido. Además Buell tiene previsto disputar la próxima temporada del Mundial de Superbike con la ayuda de Indian Hero MotoCorp. Para ello ha creado una empresa en la que ya trabajan 97 personas.
La nueva 1190RX se propulsa por un motor de origen Rotax, aunque debidamente retocado por EBR. Se trata de un V2 a 72º de 1.191 cc que declara 185 CV a 10.600 rpm y una compresión muy elevada de 13,4:1. Además, en EBR anuncian que han trabajado para que posea un medio régimen demoledor. Y para controlar tanta «pegada» han incorporado un sistema de control de tracción muy sensible, que permite ser regulado en ¡21 posiciones!
Como ya habíamos visto en modelos anteriores de Buell, las vigas de aluminio del chasis están preparadas para hacer las veces de depósito para la gasolina y el basculante para albergar el aceite. También se sigue confiando en un solo disco de freno delantero perimetral. Esta es otra de las señas de identidad de las motos fabricadas por Erik Buell en el pasado y que elimina peso no suspendido. Su diámetro es de 386 mm y lo muerde una pinza de ocho pistones.
Por otro lado, Showa es la firma suministradora de las suspensiones. Delante monta una horquilla invertida y detrás utiliza un sistema es de tipo Cantilever, con el monoamortiguador muy inclinado y carente de bieletas. Por supuesto, ambas son multirregulables.
Por otro lado, con un lanzamiento de la horquilla de solo 22,4º y una distancia entre ejes de1.409 mm, la 1090RX se anuncia tremendamente rápida de reacciones.
Erik Buell Racing - YouTube
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javito676
24-12-2013, 07:47:53
Suzuki Intruder C800B 2014
De momento la Suzuki Marauder 125 se ha caído del catálogo de Suzuki, por lo que ahora el acceso a la gama custom de la marca japonesa se hace a través de la Suzuki Intruder C800. Para 2014 este modesto modelo incluye una nueva variante, la Intruder C800B, cuya ‘B’ quiere decir Black de negro.
Los cromados se ven sustituidos por el negro en el motor, sistema de escape, horquillas o retrovisores, dándole un aspecto más rudo al modelo japonés. Otro aire en lo estético con las mismas propiedades dinámicas. Por tanto sigue equipando un motor V-Twin a 45º de refrigeración líquida, 802 cc y 52 CV de potencia, amortiguación trasera ajustable en 7 posiciones de precarga o llantas de 16 y 15 pulgadas en cada eje.
Es ideal para no iniciados con sus 700 mm de altura del asiento y se puede limitar para el carné A2. Eso sí ten en cuenta que el freno trasero es de tambor, es para tranquilos cruceros.
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De momento la Suzuki Marauder 125 se ha caído del catálogo de Suzuki, por lo que ahora el acceso a la gama custom de la marca japonesa se hace a través de la Suzuki Intruder C800. Para 2014 este modesto modelo incluye una nueva variante, la Intruder C800B, cuya ‘B’ quiere decir Black de negro.
Los cromados se ven sustituidos por el negro en el motor, sistema de escape, horquillas o retrovisores, dándole un aspecto más rudo al modelo japonés. Otro aire en lo estético con las mismas propiedades dinámicas. Por tanto sigue equipando un motor V-Twin a 45º de refrigeración líquida, 802 cc y 52 CV de potencia, amortiguación trasera ajustable en 7 posiciones de precarga o llantas de 16 y 15 pulgadas en cada eje.
Es ideal para no iniciados con sus 700 mm de altura del asiento y se puede limitar para el carné A2. Eso sí ten en cuenta que el freno trasero es de tambor, es para tranquilos cruceros.
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javito676
24-12-2013, 07:52:30
Kawasaki KSR Pro 2014
Las pit-bikes son un fenómeno cada vez más extendido que hace especial furor en los jóvenes de países del sudeste asiático. De Tailandia vino la Kawasaki KSR 110 y ahora llega la versión Kawasaki KSR Pro 2014. En esencia es una pequeña supermotard con llantas de 12 pulgadas que se intuye tan contenida como divertida al estilo de la Honda MSX 125 que sí está disponible en Europa.
Equipa un modesto motor monocilíndrico 4 tiempos de 111 cc refrigerado por aire, lo que se compensa con un reducido peso de 95 kilos. La altura del asiento es muy baja para ser una Supermotard, 750 mm, mientras que la horquilla invertida es apenas de 30 mm.
Los añadidos de esta versión Pro además de las gráficas deportivas son los frenos más potentes, arranque eléctrico sin olvidar el de patada y un accionamiento manual del embrague en lugar de automático. Una supermotard para aprender o simplemente para pasártelo como un enano. Nunca mejor dicho.
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Las pit-bikes son un fenómeno cada vez más extendido que hace especial furor en los jóvenes de países del sudeste asiático. De Tailandia vino la Kawasaki KSR 110 y ahora llega la versión Kawasaki KSR Pro 2014. En esencia es una pequeña supermotard con llantas de 12 pulgadas que se intuye tan contenida como divertida al estilo de la Honda MSX 125 que sí está disponible en Europa.
Equipa un modesto motor monocilíndrico 4 tiempos de 111 cc refrigerado por aire, lo que se compensa con un reducido peso de 95 kilos. La altura del asiento es muy baja para ser una Supermotard, 750 mm, mientras que la horquilla invertida es apenas de 30 mm.
Los añadidos de esta versión Pro además de las gráficas deportivas son los frenos más potentes, arranque eléctrico sin olvidar el de patada y un accionamiento manual del embrague en lugar de automático. Una supermotard para aprender o simplemente para pasártelo como un enano. Nunca mejor dicho.
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javito676
24-12-2013, 07:54:47
BMW K 1600 GTL Exclusive 2014
Alguno puede pensar que la BMW K 1600 GTL es lo más de lo más en motos turismo, aunque ha llovido algo ya desde 2011 cuando se estrenó y BMW ha querido darle una vuelta de tuerca importante con la BMW K 1600 GTL Exclusive 2014. Esta variante añade un extra de confort a la versión del turismo destinada a viajar en pareja, con importantes añadidos.
Los siguientes:
Pintura de cuatro capas de color blanco Mineral metalizado
Revestimientos del radiador de color gris Plata metalizada
Tapicería del asiento en color plata magnesio
Luz diurna LED
Antena laminada de radio con diseño exclusivo
Asistente de arranque en pendiente
Arranque Confort con llave inteligente y cierre centralizado en maletas, topcase y portaobjetos
Apoyabrazos y nuevo respaldo con calefacción para el acompañante
Nuevas escalas en los instrumentos, con luz indirecta y superficies cromadas
Tablero de instrumentos con más funciones
Suspensión ESA II de serie
Todos estos extras completan un modelo que sigue contando con el motor de seis cilindros y 1.649 cc de 160 CV de potencia y 175 Nm de par máximo desde 5.250 rpm. Los extras añaden 12 kilos de peso al conjunto, por lo que ahora en orden de marcha da en la báscula 360 kilos sin contar las maletas. No es óbice para que haga el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, pase ampliamente de los 200 km/h de punta y consuma a una velocidad constante de 120 km/h 5,9 litros a los 100 km.
Si todos estos extras no son suficientes el modelo también puede añadir asientos altos de una pieza con 780 o 800 mm de altura, escape Akrapovic, espacio extra para el top case, protecciones para las maletas laterales, pantalla más alta, navegador V, cable para iPod o enchufes adicionales para la toma de corriente.
El viaje en moto llevado a sus extremos, por eso cuesta más que muchos coches.
Touring all inclusive: The new K 1600 GTL Exclusive. - YouTube
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Alguno puede pensar que la BMW K 1600 GTL es lo más de lo más en motos turismo, aunque ha llovido algo ya desde 2011 cuando se estrenó y BMW ha querido darle una vuelta de tuerca importante con la BMW K 1600 GTL Exclusive 2014. Esta variante añade un extra de confort a la versión del turismo destinada a viajar en pareja, con importantes añadidos.
Los siguientes:
Pintura de cuatro capas de color blanco Mineral metalizado
Revestimientos del radiador de color gris Plata metalizada
Tapicería del asiento en color plata magnesio
Luz diurna LED
Antena laminada de radio con diseño exclusivo
Asistente de arranque en pendiente
Arranque Confort con llave inteligente y cierre centralizado en maletas, topcase y portaobjetos
Apoyabrazos y nuevo respaldo con calefacción para el acompañante
Nuevas escalas en los instrumentos, con luz indirecta y superficies cromadas
Tablero de instrumentos con más funciones
Suspensión ESA II de serie
Todos estos extras completan un modelo que sigue contando con el motor de seis cilindros y 1.649 cc de 160 CV de potencia y 175 Nm de par máximo desde 5.250 rpm. Los extras añaden 12 kilos de peso al conjunto, por lo que ahora en orden de marcha da en la báscula 360 kilos sin contar las maletas. No es óbice para que haga el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, pase ampliamente de los 200 km/h de punta y consuma a una velocidad constante de 120 km/h 5,9 litros a los 100 km.
Si todos estos extras no son suficientes el modelo también puede añadir asientos altos de una pieza con 780 o 800 mm de altura, escape Akrapovic, espacio extra para el top case, protecciones para las maletas laterales, pantalla más alta, navegador V, cable para iPod o enchufes adicionales para la toma de corriente.
El viaje en moto llevado a sus extremos, por eso cuesta más que muchos coches.
Touring all inclusive: The new K 1600 GTL Exclusive. - YouTube
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javito676
27-12-2013, 08:19:38
Suzuki Extrigger Concept
Uno de los campos donde la movilidad eléctrica tiene aplicación más viable con la tecnología actual es en el segmento de las minimotos de todo tipo. Los motores eléctricos y las baterías necesarias son más pequeñas para su desempeño, lo que contiene los precios y la complejidad de la producción. La Suzuki Extrigger Concept es una de las propuestas más llamativas hasta ahora, tanto por su aspecto como por venir de una marca de la importancia de Suzuki.
Tras presentarse hace escasas fechas en Tokio ahora el fabricante japonés pone a disposición más información, fotos y hasta un vídeo en el que se ve que el prototipo funciona. Ya sabíamos que el motor equipado es el mismo que el Suzuki e-Let’s, con poco más de 2 CV disponibles aunque eso sí, con un par instantáneo ideal para el carácter del modelo. El peso es de 62 kilos, por lo que el contenido motor se basta para un uso tranquilo de esta moto-escuela.
La batería se aloja en el lugar donde estaría un depósito convencional, es extraíble y además presenta un práctico medidor de carga muy visual. Por si sus dimensiones, diseño y conjunto motriz no fuera suficiente el Extrigger Concept integra un novedoso sistema de comunicación mediante luces y recepción wireless. Ideado por Casio, consiste en un foco de luz de diferentes colores situado encima del faro delantero que se gestiona con el menú de la consola central. Otorga al resto una señal visual que además se puede captar a través de una aplicación para smartphones a una distancia de hasta dos kilómetros. Suponemos que para avisar de peligros en la carretera y cosas similares.
Sería ideal como regalo caro para un peque. O para regalárselo a uno mismo y darse un pequeño gran homenaje.
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Suzuki EXTRIGGER Concept - YouTube
Uno de los campos donde la movilidad eléctrica tiene aplicación más viable con la tecnología actual es en el segmento de las minimotos de todo tipo. Los motores eléctricos y las baterías necesarias son más pequeñas para su desempeño, lo que contiene los precios y la complejidad de la producción. La Suzuki Extrigger Concept es una de las propuestas más llamativas hasta ahora, tanto por su aspecto como por venir de una marca de la importancia de Suzuki.
Tras presentarse hace escasas fechas en Tokio ahora el fabricante japonés pone a disposición más información, fotos y hasta un vídeo en el que se ve que el prototipo funciona. Ya sabíamos que el motor equipado es el mismo que el Suzuki e-Let’s, con poco más de 2 CV disponibles aunque eso sí, con un par instantáneo ideal para el carácter del modelo. El peso es de 62 kilos, por lo que el contenido motor se basta para un uso tranquilo de esta moto-escuela.
La batería se aloja en el lugar donde estaría un depósito convencional, es extraíble y además presenta un práctico medidor de carga muy visual. Por si sus dimensiones, diseño y conjunto motriz no fuera suficiente el Extrigger Concept integra un novedoso sistema de comunicación mediante luces y recepción wireless. Ideado por Casio, consiste en un foco de luz de diferentes colores situado encima del faro delantero que se gestiona con el menú de la consola central. Otorga al resto una señal visual que además se puede captar a través de una aplicación para smartphones a una distancia de hasta dos kilómetros. Suponemos que para avisar de peligros en la carretera y cosas similares.
Sería ideal como regalo caro para un peque. O para regalárselo a uno mismo y darse un pequeño gran homenaje.
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Suzuki EXTRIGGER Concept - YouTube
javito676
28-12-2013, 09:41:51
Hesketh 24 2014
Con algo de retraso, aunque por fin Hesketh Motorcycles ha concretado su primera moto del siglo XXI. Esta marca británica de primeros de los 80 con un pasado en la Fórmula 1 vuelve a la carga con nuevo propietario (Paul Sleeman) y de momento esta Hesketh 24 es su apuesta para retomar el vuelo. Estará disponible en febrero de 2014 en el mercado británico y estará limitada a 24 unidades. Es el mismo número del dorsal que lució el piloto James Hunt en el Campeonato de Fórmula 1 de 1975 con el equipo británico.
Y es que el pasado de Hesketh en la F1 está muy presente en la decoración del modelo. Cuenta con la misma pintura blanca y franjas rojas y azules que el monoplaza de Hunt en aquella temporada. También está presente un dibujo del trazado de Zandvoort en los paneles laterales para homenajear el triunfo de Hunt en el GP de Holanda de aquel año, así como las banderas de Escocia e Inglaterra en el colín para acentuar el carácter british del conjuto.
Un modelo con tantas reminiscencias del pasado no podía traicionar la esencia de la V1000 ochentera de Hesketh, por ello equipa un motor V-Twin a 56º refrigerado por aire de 120 CV de potencia y algunas señas del diseño original como la óptica y el depósito. Ahí acaban las concesiones al pasado, ya que las suspensiones son Öhlins, los frenos de Beringer y las llantas de fibra de carbono son de Brock’s.
Hesketh ya ha anticipado que en breve se trasladará a Redhill en Surrey, donde empezará la producción de una variante con asiento de dos plazas y suponemos que una parte ciclo más modesta.
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Con algo de retraso, aunque por fin Hesketh Motorcycles ha concretado su primera moto del siglo XXI. Esta marca británica de primeros de los 80 con un pasado en la Fórmula 1 vuelve a la carga con nuevo propietario (Paul Sleeman) y de momento esta Hesketh 24 es su apuesta para retomar el vuelo. Estará disponible en febrero de 2014 en el mercado británico y estará limitada a 24 unidades. Es el mismo número del dorsal que lució el piloto James Hunt en el Campeonato de Fórmula 1 de 1975 con el equipo británico.
Y es que el pasado de Hesketh en la F1 está muy presente en la decoración del modelo. Cuenta con la misma pintura blanca y franjas rojas y azules que el monoplaza de Hunt en aquella temporada. También está presente un dibujo del trazado de Zandvoort en los paneles laterales para homenajear el triunfo de Hunt en el GP de Holanda de aquel año, así como las banderas de Escocia e Inglaterra en el colín para acentuar el carácter british del conjuto.
Un modelo con tantas reminiscencias del pasado no podía traicionar la esencia de la V1000 ochentera de Hesketh, por ello equipa un motor V-Twin a 56º refrigerado por aire de 120 CV de potencia y algunas señas del diseño original como la óptica y el depósito. Ahí acaban las concesiones al pasado, ya que las suspensiones son Öhlins, los frenos de Beringer y las llantas de fibra de carbono son de Brock’s.
Hesketh ya ha anticipado que en breve se trasladará a Redhill en Surrey, donde empezará la producción de una variante con asiento de dos plazas y suponemos que una parte ciclo más modesta.
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javito676
30-12-2013, 11:49:16
Yamaha YBR125 2014
La incombustible Yamaha YBR 125 ha recibido casi por sorpresa un restyling de cara a 2014 cuando parecía que la firma de Iwata ya no iba a introducir más cambios en su gama actual. Y lo hace de manera controvertida, ya que básicamente se ha sustituido su característico faro redondo por uno de diseño trapezoidal que incluye una cúpula al más puro estilo asiático. Es el principal cambio para esta modesta naked de 125 cc
Una discreta mejora en la protección contra el viento para esta práctica naked de eminente uso urbano. Sigue contando con un motor monocilíndrico de 124 cc refrigerado por aire que rinde 10 CV de potencia a las 7.800 rpm y 9,6 Nm de par máximo a partir de 6.000 rpm. El cambio es manual de 5 velocidades y la transmisión por cadena.
Se trata de un modelo contenido para reducir costes, lo que se refleja en su freno trasero de tambor, pero por otro lado es muy útil por su generoso asiento para dos personas y el portaequipajes instalado. Si le sumamos un depósito de 13 litros y un contenido peso de 126 kilos en orden de marcha se trata de una buena moto escuela o alternativa versátil para ciudad y pequeñas incursiones en vía interurbana.
Estará disponible en colores Midnight Black, Competition White y Red Spirit a un precio que será inferior a 3.000 euros.
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La incombustible Yamaha YBR 125 ha recibido casi por sorpresa un restyling de cara a 2014 cuando parecía que la firma de Iwata ya no iba a introducir más cambios en su gama actual. Y lo hace de manera controvertida, ya que básicamente se ha sustituido su característico faro redondo por uno de diseño trapezoidal que incluye una cúpula al más puro estilo asiático. Es el principal cambio para esta modesta naked de 125 cc
Una discreta mejora en la protección contra el viento para esta práctica naked de eminente uso urbano. Sigue contando con un motor monocilíndrico de 124 cc refrigerado por aire que rinde 10 CV de potencia a las 7.800 rpm y 9,6 Nm de par máximo a partir de 6.000 rpm. El cambio es manual de 5 velocidades y la transmisión por cadena.
Se trata de un modelo contenido para reducir costes, lo que se refleja en su freno trasero de tambor, pero por otro lado es muy útil por su generoso asiento para dos personas y el portaequipajes instalado. Si le sumamos un depósito de 13 litros y un contenido peso de 126 kilos en orden de marcha se trata de una buena moto escuela o alternativa versátil para ciudad y pequeñas incursiones en vía interurbana.
Estará disponible en colores Midnight Black, Competition White y Red Spirit a un precio que será inferior a 3.000 euros.
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javito676
02-01-2014, 09:58:47
Paton S1 moto de Gran premio para la calle
A quién no le gustaría tener una moto de GP matriculada para rodar por la calle. Estoy seguro que somos muchos a los que esta idea nos eriza el vello de la nuca. Aunque no tengamos un duro la idea no deja de ser muy tentadora, y así han debido pensar los herederos de Giuseppe Pattoni.
Porque las Paton son motos de Gran Premio que vivieron su época de esplendor a lo largo de un década del siglo pasado. Justo cuando un pequeño taller impulsado por un apasionado de la moto y la competición podía plantar cara a las todopoderosas marcas mundialistas. Ahora el principal problema sería fabricar desde cero una moto, por mucho que se cuente con los planos originales del señor Pattoni. Así que lo más fácil es coger una moto actual, cambiarle unas cuantas partes, para personalizarla, “et voilá” tenemos una moto Paton S1 exclusiva que se venderá por unos 25.600 euros.
Atendiendo a lo que vemos en el vídeo, esta Paton S1 utiliza como base el motor de las Kawasaki ER-6. El chasis se construye con tubo de acero, a medida sobre ese motor. El depósito y el colín están fabricados a mano en aluminio y el carenado se realiza en fibra de vidrio. Las suspensiones las firma Ohlins detrás y Paioli delante. El conjunto en total pesa sólo 160 kg. Este dato dice que es en seco, pero conociendo la precisión de las básculas italianos puede ser casi cualquier otra cosa.
Creo que en Paton ya están aceptando pedidos. Se espera empezar a fabricarlas a primeras de marzo, para que en primavera ya estén en manos de sus propietarios. Aunque no sirva para pasear a tu pareja (porque como buena moto de carreras es para uno solo) estoy seguro que van a vender unas cuantas de estas. A ver si alguna llega a España.
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PATON S1 - la prima Paton stradale dopo 40 anni di moto da corsa! - YouTube
A quién no le gustaría tener una moto de GP matriculada para rodar por la calle. Estoy seguro que somos muchos a los que esta idea nos eriza el vello de la nuca. Aunque no tengamos un duro la idea no deja de ser muy tentadora, y así han debido pensar los herederos de Giuseppe Pattoni.
Porque las Paton son motos de Gran Premio que vivieron su época de esplendor a lo largo de un década del siglo pasado. Justo cuando un pequeño taller impulsado por un apasionado de la moto y la competición podía plantar cara a las todopoderosas marcas mundialistas. Ahora el principal problema sería fabricar desde cero una moto, por mucho que se cuente con los planos originales del señor Pattoni. Así que lo más fácil es coger una moto actual, cambiarle unas cuantas partes, para personalizarla, “et voilá” tenemos una moto Paton S1 exclusiva que se venderá por unos 25.600 euros.
Atendiendo a lo que vemos en el vídeo, esta Paton S1 utiliza como base el motor de las Kawasaki ER-6. El chasis se construye con tubo de acero, a medida sobre ese motor. El depósito y el colín están fabricados a mano en aluminio y el carenado se realiza en fibra de vidrio. Las suspensiones las firma Ohlins detrás y Paioli delante. El conjunto en total pesa sólo 160 kg. Este dato dice que es en seco, pero conociendo la precisión de las básculas italianos puede ser casi cualquier otra cosa.
Creo que en Paton ya están aceptando pedidos. Se espera empezar a fabricarlas a primeras de marzo, para que en primavera ya estén en manos de sus propietarios. Aunque no sirva para pasear a tu pareja (porque como buena moto de carreras es para uno solo) estoy seguro que van a vender unas cuantas de estas. A ver si alguna llega a España.
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PATON S1 - la prima Paton stradale dopo 40 anni di moto da corsa! - YouTube
javito676
02-01-2014, 10:00:15
13 cosas más peligrosas que conducir una moto
A ver, que levante el dedo aquel al que nunca le hayan dicho que ir en moto es muy peligroso. Si nos dieran un euro por cada vez que tenemos que oír cosas de este tipo, seguramente podríamos cambiar de moto con mucha más facilidad que pidiendo un crédito al banco. Cosas que tiene lo de conducir un tipo de vehículo con tan mala fama.
Pero resulta que si miramos alguna estadística (benditas estadísticas y sus interpretaciones) recopilada por Wes Siler para Ride Apart. Hay 13 cosas más peligrosas que conducir una moto. y no hace falta irse a deportes de riesgo, ni experiencias extremas para tener más probabilidades estadísticas de morir. Partiendo de la base de que en USA en 2012 murieron 4.957 personas que conducían una moto, vamos a ver una lista de cosas con más mortalidad. Los datos proceden de diversas fuentes, aunque todas se refieren a USA.
El alcohol mató en 2010 a 25,692 personas.
Al año mueren 440,000 personas por enfermedades relacionadas con el tabaquismo.
La mala alimentación y la falta de ejercicio está detrás de la muerte de 400.000 personas.
Cerca de 98.000 norteamericanos murieron el año pasado por culpa de errores médicos evitables.
El humo de los fumadores causa 49.000 muertes anuales en fumadores pasivos.
48.614 ciudadanos norteamericanos murieron entre 2003/04 por la gripe.
39.000 personas mueren anualmente por envenenamiento con productos caseros o medicinas.
Las armas de fuego causaron 31.940 muertes el año pasado en USA, la mayoría fueron suicidios.
Una caída en casa está detrás de 25.000 muertes anuales.
20.000 personas murieron por culpa de enfermedades de transmisión sexual.
17.000 personas murieron por abuso de drogas.
Cerca de 9.000 personas murieron por un accidente en el baño en 1.999.
La NHTSA estima que el 24% de los accidentes de tráfico están causados por ir distraído con el móvil. Lo que significa que al menos 7.247 personas murieron por culpa del móvil.
Así que ya sabes, cuando te digan que lo de conducir una moto es peligroso, ya tienes unos cuantos argumentos para dar por zanjada la discusión. Aunque por encima de todo hay que hacer hincapié en que si no conducimos todos con respeto a las normas y a los demás usuarios de la vía, de bien poco valen estas estadísticas.
A ver, que levante el dedo aquel al que nunca le hayan dicho que ir en moto es muy peligroso. Si nos dieran un euro por cada vez que tenemos que oír cosas de este tipo, seguramente podríamos cambiar de moto con mucha más facilidad que pidiendo un crédito al banco. Cosas que tiene lo de conducir un tipo de vehículo con tan mala fama.
Pero resulta que si miramos alguna estadística (benditas estadísticas y sus interpretaciones) recopilada por Wes Siler para Ride Apart. Hay 13 cosas más peligrosas que conducir una moto. y no hace falta irse a deportes de riesgo, ni experiencias extremas para tener más probabilidades estadísticas de morir. Partiendo de la base de que en USA en 2012 murieron 4.957 personas que conducían una moto, vamos a ver una lista de cosas con más mortalidad. Los datos proceden de diversas fuentes, aunque todas se refieren a USA.
El alcohol mató en 2010 a 25,692 personas.
Al año mueren 440,000 personas por enfermedades relacionadas con el tabaquismo.
La mala alimentación y la falta de ejercicio está detrás de la muerte de 400.000 personas.
Cerca de 98.000 norteamericanos murieron el año pasado por culpa de errores médicos evitables.
El humo de los fumadores causa 49.000 muertes anuales en fumadores pasivos.
48.614 ciudadanos norteamericanos murieron entre 2003/04 por la gripe.
39.000 personas mueren anualmente por envenenamiento con productos caseros o medicinas.
Las armas de fuego causaron 31.940 muertes el año pasado en USA, la mayoría fueron suicidios.
Una caída en casa está detrás de 25.000 muertes anuales.
20.000 personas murieron por culpa de enfermedades de transmisión sexual.
17.000 personas murieron por abuso de drogas.
Cerca de 9.000 personas murieron por un accidente en el baño en 1.999.
La NHTSA estima que el 24% de los accidentes de tráfico están causados por ir distraído con el móvil. Lo que significa que al menos 7.247 personas murieron por culpa del móvil.
Así que ya sabes, cuando te digan que lo de conducir una moto es peligroso, ya tienes unos cuantos argumentos para dar por zanjada la discusión. Aunque por encima de todo hay que hacer hincapié en que si no conducimos todos con respeto a las normas y a los demás usuarios de la vía, de bien poco valen estas estadísticas.
javito676
02-01-2014, 10:05:38
Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador y BMW S1000RR ¿Quién ganará?
La respuesta a esta pregunta la tienes en los vídeos que puedes ver a continuación. Aunque he de avisar que el Lamborghini sólo sale en el primer vídeo un ratito. La cosa está más disputada entre el Bugatti y la BMW. Lo que pasa es que la BMW lleva ventaja sobre los coches, porque la relación peso/potencia ronda el 1:1, mientras que en los coches queda un poco por debajo.
Recordemos que el Bugatti pesa 1.888 kg y su motor alcanza los 1.200 cv. Mientras tanto la BMW pesa 204 kg y el motor alcanza los 193 cv. Si a esto le sumamos que en el Bugatti Veyron del vídeo van dos personas y en la moto sólo una creo que no hace falta decir quién ganará en una prueba de aceleración en recta. Quizá si la recta midiese un poco más el Bugatti sería capaz de mostrarnos los más de 400 km/h que tiene certificados como velocidad máxima. Pero como no es así, una “pequeña y barata” moto es capaz de batir a uno de los deportivos más exclusivos del mundo. Disfruta del vídeo.
Ultra HD: Drag RACE Bugatti Veyron Vitesse vs Lambo Aventador vs BMW S1000RR - presented by Samsung - YouTube
Ultra HD: Rolling RACE BMW S1000RR vs Bugatti Veyron Vitesse -presented by Samsung - YouTube
Uncut Bikecam Rolling RACE BMW S1000RR vs Bugatti Veyron Vitesse - YouTube
La respuesta a esta pregunta la tienes en los vídeos que puedes ver a continuación. Aunque he de avisar que el Lamborghini sólo sale en el primer vídeo un ratito. La cosa está más disputada entre el Bugatti y la BMW. Lo que pasa es que la BMW lleva ventaja sobre los coches, porque la relación peso/potencia ronda el 1:1, mientras que en los coches queda un poco por debajo.
Recordemos que el Bugatti pesa 1.888 kg y su motor alcanza los 1.200 cv. Mientras tanto la BMW pesa 204 kg y el motor alcanza los 193 cv. Si a esto le sumamos que en el Bugatti Veyron del vídeo van dos personas y en la moto sólo una creo que no hace falta decir quién ganará en una prueba de aceleración en recta. Quizá si la recta midiese un poco más el Bugatti sería capaz de mostrarnos los más de 400 km/h que tiene certificados como velocidad máxima. Pero como no es así, una “pequeña y barata” moto es capaz de batir a uno de los deportivos más exclusivos del mundo. Disfruta del vídeo.
Ultra HD: Drag RACE Bugatti Veyron Vitesse vs Lambo Aventador vs BMW S1000RR - presented by Samsung - YouTube
Ultra HD: Rolling RACE BMW S1000RR vs Bugatti Veyron Vitesse -presented by Samsung - YouTube
Uncut Bikecam Rolling RACE BMW S1000RR vs Bugatti Veyron Vitesse - YouTube
javito676
03-01-2014, 09:55:12
Kawasaki KLR 650 New Edition 2014
El estado actual del mercado europeo de la moto es terreno abonado para que modelos de fuera vuelvan a tener vigencia. No es el caso de momento de la Kawasaki KLR 650, todavía con un motor monocilíndrico alimentado por carburador que la hace inviable por normativa medio ambiental. Sin embargo el modelo de Kawasaki sigue funcionando muy bien en Estados Unidos, como demuestra la presentación en el último Salón de la moto de Nueva York de la Kawasaki KLR 650 New Edition 2014.
Se trata de una evolución del modelo actual, ya que se limita a unos pequeños cambios en la decoración de la moto, con nuevos muelles en las suspensiones y un nuevo tarado de los amortiguadores. Además gana un asiento menos rudo y de mejor calidad percibida. El sobreprecio es de 100 dólares, por lo que con sus 6.599 dólares cuesta apenas 4.800 euros al cambio. Ten en cuenta que hay que extrapolar los costes de producción y fiscales, así que costaría algo más aquí.
Sigue contando con su motor monocilíndrico de 651 cc alimentado por carburador Keihin, chasis de doble cuna de acero, horquilla telescópica de 41 mm, amortiguador trasero Uni-Track regulable en 5 posiciones de precarga, freno de disco simple de 280 mm delante y llantas de 21 y 17 pulgadas respectivamente. Sigue siendo una trail muy versátil que con los convenientes cambios para el mercado europeo sería un gran representante para el carné A2 como moto para todo.
Cuenta con protecciones para el motor en pistas de campo, neumáticos mixtos, razonable protección aerodinámica y un generoso portaequipajes detrás. No es de extrañar que sea una moto que el ejercito de los Estados Unidos usa habitualmente.
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El estado actual del mercado europeo de la moto es terreno abonado para que modelos de fuera vuelvan a tener vigencia. No es el caso de momento de la Kawasaki KLR 650, todavía con un motor monocilíndrico alimentado por carburador que la hace inviable por normativa medio ambiental. Sin embargo el modelo de Kawasaki sigue funcionando muy bien en Estados Unidos, como demuestra la presentación en el último Salón de la moto de Nueva York de la Kawasaki KLR 650 New Edition 2014.
Se trata de una evolución del modelo actual, ya que se limita a unos pequeños cambios en la decoración de la moto, con nuevos muelles en las suspensiones y un nuevo tarado de los amortiguadores. Además gana un asiento menos rudo y de mejor calidad percibida. El sobreprecio es de 100 dólares, por lo que con sus 6.599 dólares cuesta apenas 4.800 euros al cambio. Ten en cuenta que hay que extrapolar los costes de producción y fiscales, así que costaría algo más aquí.
Sigue contando con su motor monocilíndrico de 651 cc alimentado por carburador Keihin, chasis de doble cuna de acero, horquilla telescópica de 41 mm, amortiguador trasero Uni-Track regulable en 5 posiciones de precarga, freno de disco simple de 280 mm delante y llantas de 21 y 17 pulgadas respectivamente. Sigue siendo una trail muy versátil que con los convenientes cambios para el mercado europeo sería un gran representante para el carné A2 como moto para todo.
Cuenta con protecciones para el motor en pistas de campo, neumáticos mixtos, razonable protección aerodinámica y un generoso portaequipajes detrás. No es de extrañar que sea una moto que el ejercito de los Estados Unidos usa habitualmente.
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javito676
04-01-2014, 08:19:35
Indian Big Chief Custom 2014
Buena parte del negocio dentro del mundo custom está en las preparaciones. Hasta ahora la nueva generación de la Indian Chief no había abundado en este sentido, aunque da el pistoletazo de salida al respecto con la Indian Big Chief Custom. Se trata de un prototipo presentado en el Salón de la moto de Nueva York 2013 que muestra las posibilidades de personalización del nuevo modelo.
La base es una Indian Chief Classic 2014 que integra parte del catálogo de accesorios de la marca. Destaca el diseño de la nueva horquilla triple de aluminio, que recuerda al de las primeras Chief de hace tantas décadas. Aloja una nueva llanta de 23 pulgadas y estrena un nuevo grupo óptico en el frontal.
También destaca por un asiento tipo springer, los amortoguadores personalizados, los cromados adicionales, adornos en el sistema de escape y una mano de pintura especial de Steve Leszinski. Si con las custom ya sueles robar las miradas con ésta mucho más.
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Buena parte del negocio dentro del mundo custom está en las preparaciones. Hasta ahora la nueva generación de la Indian Chief no había abundado en este sentido, aunque da el pistoletazo de salida al respecto con la Indian Big Chief Custom. Se trata de un prototipo presentado en el Salón de la moto de Nueva York 2013 que muestra las posibilidades de personalización del nuevo modelo.
La base es una Indian Chief Classic 2014 que integra parte del catálogo de accesorios de la marca. Destaca el diseño de la nueva horquilla triple de aluminio, que recuerda al de las primeras Chief de hace tantas décadas. Aloja una nueva llanta de 23 pulgadas y estrena un nuevo grupo óptico en el frontal.
También destaca por un asiento tipo springer, los amortoguadores personalizados, los cromados adicionales, adornos en el sistema de escape y una mano de pintura especial de Steve Leszinski. Si con las custom ya sueles robar las miradas con ésta mucho más.
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javito676
07-01-2014, 08:13:19
Acton M
Nos encantan las nuevas soluciones de movilidad urbana (ver RYNO o Mobbo) por aquello de la variedad y de que todo suma. El Acton M Scooter es uno de esos proyectos que llaman la atención, en este caso además de por las particularidades del modelo por un modélico proceso de crowdfunding en Kickstarter. Este particular triciclo eléctrico plegable ha conseguido casi 72.000 dólares de 56 inversores (necesitaban 55.000 para empezar la producción) con la promesa de que recibirían una unidad a mitad de precio. Llegará en 2014 a un precio de 1.799 dólares, unos 1.300 euros.
Dejando de lado un diseño algo discutible, el Acton M es una solución perfecta para moverse por la ciudad allí donde el transporte público o el coche no llega. Presenta un pequeño motor eléctrico asociado a una batería de polímeros de ion-litio que se recarga en cuatro horas, dos con un sistema de recarga rápida que puedes comprar al fabricante por unos 50 euros. La velocidad máxima es de 19 km/h y la autonomía máxima es de 24 kilómetros, por lo que está claro su radio de actuación. Si no es suficiente puedes comprar una batería extra por 350 dólares, poco más de 250 euros. El fabricante garantiza unas 500 cargas de la batería sin perder rendimiento, aunque lo bueno es que si la batería acaba gastándose el precio para sustituirla no es prohbitivo.
El Acton M cuenta con dos posiciones de conducción gracias a su asiento, puedes conducir sentado o de pie, con un grado de maniobrabilidad alto en ambos casos. Además está bien equipado, ya que goza de luces LED, frenos en las tres ruedas y elementos opcionales como cesta en el frontal o portabebidas entre otros. Hasta te lo puedes llevar al trabajo, ya que plegado ocupa el 50% de su espacio y pesa poco menos de 14 kilos. Curioso y por lo que parece viable aparato.
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ACTON M Scooter Video - YouTube
Nos encantan las nuevas soluciones de movilidad urbana (ver RYNO o Mobbo) por aquello de la variedad y de que todo suma. El Acton M Scooter es uno de esos proyectos que llaman la atención, en este caso además de por las particularidades del modelo por un modélico proceso de crowdfunding en Kickstarter. Este particular triciclo eléctrico plegable ha conseguido casi 72.000 dólares de 56 inversores (necesitaban 55.000 para empezar la producción) con la promesa de que recibirían una unidad a mitad de precio. Llegará en 2014 a un precio de 1.799 dólares, unos 1.300 euros.
Dejando de lado un diseño algo discutible, el Acton M es una solución perfecta para moverse por la ciudad allí donde el transporte público o el coche no llega. Presenta un pequeño motor eléctrico asociado a una batería de polímeros de ion-litio que se recarga en cuatro horas, dos con un sistema de recarga rápida que puedes comprar al fabricante por unos 50 euros. La velocidad máxima es de 19 km/h y la autonomía máxima es de 24 kilómetros, por lo que está claro su radio de actuación. Si no es suficiente puedes comprar una batería extra por 350 dólares, poco más de 250 euros. El fabricante garantiza unas 500 cargas de la batería sin perder rendimiento, aunque lo bueno es que si la batería acaba gastándose el precio para sustituirla no es prohbitivo.
El Acton M cuenta con dos posiciones de conducción gracias a su asiento, puedes conducir sentado o de pie, con un grado de maniobrabilidad alto en ambos casos. Además está bien equipado, ya que goza de luces LED, frenos en las tres ruedas y elementos opcionales como cesta en el frontal o portabebidas entre otros. Hasta te lo puedes llevar al trabajo, ya que plegado ocupa el 50% de su espacio y pesa poco menos de 14 kilos. Curioso y por lo que parece viable aparato.
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ACTON M Scooter Video - YouTube
javito676
13-01-2014, 12:21:54
Kawasaki W800 50º Aniversario: Primera Imagen
A pesar de que el éxito gordo de verdad de Kawasaki en su momento fue la Kawasaki Z1 de 1973 ya antes la marca japonesa hacía buen negocio con la Kawasaki W1 de 1965. Como el 50º aniversario del modelo está cerca la firma de Akashi se ha animado con una edición 50º Aniversario como ya hiciera con la Z1000 por el 40º aniversario de la Z1. El sobreprecio de esta versión al menos para Kawasaki Holanda es de 1.750 euros.
Partiendo de una Kawasaki W800 de serie añade los siguientes elementos exclusivos:
Depósito en verde lima y negro
Logos Kawasaki originales
Asiento doble de tapicería especial y costuras en blanco
Doble escape deportivo de Remus
Adicionalmente hay otros detalles que homenajean los 50 años de la W1. Por ejemplo la mano de pintura de la W800 2014 de serie es similar al azul y plata de la W1 original, mientras que preparadores como Deus ex Machina han centrado su atención en el modelo para hacer unas particulares creaciones.
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A pesar de que el éxito gordo de verdad de Kawasaki en su momento fue la Kawasaki Z1 de 1973 ya antes la marca japonesa hacía buen negocio con la Kawasaki W1 de 1965. Como el 50º aniversario del modelo está cerca la firma de Akashi se ha animado con una edición 50º Aniversario como ya hiciera con la Z1000 por el 40º aniversario de la Z1. El sobreprecio de esta versión al menos para Kawasaki Holanda es de 1.750 euros.
Partiendo de una Kawasaki W800 de serie añade los siguientes elementos exclusivos:
Depósito en verde lima y negro
Logos Kawasaki originales
Asiento doble de tapicería especial y costuras en blanco
Doble escape deportivo de Remus
Adicionalmente hay otros detalles que homenajean los 50 años de la W1. Por ejemplo la mano de pintura de la W800 2014 de serie es similar al azul y plata de la W1 original, mientras que preparadores como Deus ex Machina han centrado su atención en el modelo para hacer unas particulares creaciones.
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javito676
17-01-2014, 06:12:36
Suzuki GSX-R 750 Yoshimura 2014
En Gran Bretaña Suzuki tiene bastante mercado con sus GSX-R como deportivas de probada eficacia y más baratas que las de otras marcas. Imagínate que aquí se lanza una edición limitada a 100 unidades de la Suzuki GSX-R 750 2014 con pack Yoshimura. Cuando es difícil que se vendan 100 convencionales.
La galería se ha publicado en su perfil de Facebook, por lo que no hay más detalles que los que se ven en las fotos. El extra de prestaciones viene dado por el sistema de escape, complementado por otras piezas como tapas, tornillería varia o protecciones del preparador por excelencia de la casa. Con una gran identificación también con la competición.
El problema es que los habituales tonos rojos y negros de las versiones Yoshimura sin una buena gráfica de caracteres en lengua japonesa deja una GSX-R 750 que se parece bastante en decoración a una Aprilia RSV4 R. No deja de ser una curiosidad.
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En Gran Bretaña Suzuki tiene bastante mercado con sus GSX-R como deportivas de probada eficacia y más baratas que las de otras marcas. Imagínate que aquí se lanza una edición limitada a 100 unidades de la Suzuki GSX-R 750 2014 con pack Yoshimura. Cuando es difícil que se vendan 100 convencionales.
La galería se ha publicado en su perfil de Facebook, por lo que no hay más detalles que los que se ven en las fotos. El extra de prestaciones viene dado por el sistema de escape, complementado por otras piezas como tapas, tornillería varia o protecciones del preparador por excelencia de la casa. Con una gran identificación también con la competición.
El problema es que los habituales tonos rojos y negros de las versiones Yoshimura sin una buena gráfica de caracteres en lengua japonesa deja una GSX-R 750 que se parece bastante en decoración a una Aprilia RSV4 R. No deja de ser una curiosidad.
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javito676
18-01-2014, 05:38:03
Honda PCX 125 2014
Año a año desde su lanzamiento el Honda PCX 125 es un fijo entre los 5 modelos más elegidos en España gracias a su probada eficiencia y contenido precio dentro de la gama Honda. A este scooter de 125 cc ya le tocaba una renovación y ésta llegará en primavera, coincidiendo con la llegada del buen tiempo. El PCX 125 será ahora más versátil y económico aún.
Sigue gozando de un tamaño compacto ideal para el devenir urbano, así como un diseño entre lo elegante y lo deportivo que ahora presenta un doble faro compacto de LED. La guantera izquierda ahora es más grande y presenta una toma de 12 V para cargar el móvil en marcha. Bajo el asiento (situado a 760 mm del suelo) hay espacio para un casco integral que se acciona con un solo botón. Estará disponible en colores Blanco Cool Perlado, Negro Nightstar Perlado, Plata Moondust Metalizado, Rojo Siena Perlado, Gris Carbonium mate metalizado y Marrón Havana Perlado.
Aunque lo importante del nuevo Honda PCX 125 es lo que no se ve. Se ha reducido la fricción del motor monocilíndrico 4 tiempos de 11,7 CV de potencia a las 8.500 rpm y par máximo de 12 Nm a las 5.000 rpm. En conjunción con el revisado sistema Idling Stop el consumo homologado es de 47,4 km por litro de combustible. Además el depósito se ha aumentado hasta los 8 litros, dejando la autonomía teórica en 375 kilómetros. Otras mejora es una nueva batería YTZ8V con más vida útil.
En cuando a la parte ciclo son menores los cambios, con sus llantas de 14 pulgadas, horquilla de 31 mm, doble amortiguador trasero con basculante de aluminio y freno de disco delantero de 220 mm con frenada combinada CBS. Lástima que sigue contando con tambor en el trasero, aunque servirá para ofrecer un precio más competitivo.
Entre los accesorios oficiales Honda estarán una alarma, trasportín trasero, baúl de 26 litros con soporte, candado en U, funda o parabrisas más grandes. Seguro que con estos cambios el PCX buscará volver a ser el scooter más vendido en España.
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Año a año desde su lanzamiento el Honda PCX 125 es un fijo entre los 5 modelos más elegidos en España gracias a su probada eficiencia y contenido precio dentro de la gama Honda. A este scooter de 125 cc ya le tocaba una renovación y ésta llegará en primavera, coincidiendo con la llegada del buen tiempo. El PCX 125 será ahora más versátil y económico aún.
Sigue gozando de un tamaño compacto ideal para el devenir urbano, así como un diseño entre lo elegante y lo deportivo que ahora presenta un doble faro compacto de LED. La guantera izquierda ahora es más grande y presenta una toma de 12 V para cargar el móvil en marcha. Bajo el asiento (situado a 760 mm del suelo) hay espacio para un casco integral que se acciona con un solo botón. Estará disponible en colores Blanco Cool Perlado, Negro Nightstar Perlado, Plata Moondust Metalizado, Rojo Siena Perlado, Gris Carbonium mate metalizado y Marrón Havana Perlado.
Aunque lo importante del nuevo Honda PCX 125 es lo que no se ve. Se ha reducido la fricción del motor monocilíndrico 4 tiempos de 11,7 CV de potencia a las 8.500 rpm y par máximo de 12 Nm a las 5.000 rpm. En conjunción con el revisado sistema Idling Stop el consumo homologado es de 47,4 km por litro de combustible. Además el depósito se ha aumentado hasta los 8 litros, dejando la autonomía teórica en 375 kilómetros. Otras mejora es una nueva batería YTZ8V con más vida útil.
En cuando a la parte ciclo son menores los cambios, con sus llantas de 14 pulgadas, horquilla de 31 mm, doble amortiguador trasero con basculante de aluminio y freno de disco delantero de 220 mm con frenada combinada CBS. Lástima que sigue contando con tambor en el trasero, aunque servirá para ofrecer un precio más competitivo.
Entre los accesorios oficiales Honda estarán una alarma, trasportín trasero, baúl de 26 litros con soporte, candado en U, funda o parabrisas más grandes. Seguro que con estos cambios el PCX buscará volver a ser el scooter más vendido en España.
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javito676
21-01-2014, 12:08:30
Peugeot Speedfight3 125 2014
Con un mercado de los ciclomotores en continuo declive y un mercado de scooters de 125 cc más o menos estable en España es lógico el último movimiento comercial de Peugeot Scooters. Han cogido su ciclomotor deportivo Speedfight3 y le han adoptado el nuevo motor de 125 cc de la marca, ya visto en el Peugeot Dijango. Está disponible por 1.999 euros (oferta de lanzamiento) en colores Saphir Blue y Dragon Red combinados con blanco.
Lo que tenemos es un scooter de 125 cc especialmente compacto y de look juvenil, con un propulsor de refrigeración por aire y 10 CV de potencia eminentemente urbano. A pesar de venir de un chasis de ciclomotor no renuncia a un freno de disco delantero de 215 mm y doble pistón para la mayor velocidad.
En cuanto a las características funcionales cuenta con asiento biplaza, estriberas para el pasajero y espacio bajo el asiento para un casco integral. Una alternativa económica para el cliente más joven del segmento.
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Con un mercado de los ciclomotores en continuo declive y un mercado de scooters de 125 cc más o menos estable en España es lógico el último movimiento comercial de Peugeot Scooters. Han cogido su ciclomotor deportivo Speedfight3 y le han adoptado el nuevo motor de 125 cc de la marca, ya visto en el Peugeot Dijango. Está disponible por 1.999 euros (oferta de lanzamiento) en colores Saphir Blue y Dragon Red combinados con blanco.
Lo que tenemos es un scooter de 125 cc especialmente compacto y de look juvenil, con un propulsor de refrigeración por aire y 10 CV de potencia eminentemente urbano. A pesar de venir de un chasis de ciclomotor no renuncia a un freno de disco delantero de 215 mm y doble pistón para la mayor velocidad.
En cuanto a las características funcionales cuenta con asiento biplaza, estriberas para el pasajero y espacio bajo el asiento para un casco integral. Una alternativa económica para el cliente más joven del segmento.
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javito676
27-01-2014, 08:51:21
Precio Yamaha MT-09 Street Rally 2014
La Yamaha MT-09 es el modelo que ha iniciado el nuevo aire que se ve en la gama de la firma de los diapasones. La versión Street Rally de este modelo ha querido ir un poco más allá, añadiendo un toque Supermotard que enriquece las opciones del segmento. Ahora llega a España a un precio desde 8.599 euros, 700 más que la MT-09 sin frenos ABS.
¿Qué ofrece de más esta edición? Lo siguiente:
Carenado en la zona de la cúpula
Cubremanetas
Embellecedores para el depósito
Asiento más largo, plano, alto y estrecho
Decoración blanca y roja
Cercos en rojo para las llantas
chasis de aluminio específico
Escape Akrapovic de titanio
Si le sumas lo que ya tenía la MT-09 de serie (motor tricilíndrico de 847 cc y 115 CV, fly-by-wire y varias mapas de potencia) nos queda una supermotard de altos vuelos bastante accesible para lo que se destila.
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La Yamaha MT-09 es el modelo que ha iniciado el nuevo aire que se ve en la gama de la firma de los diapasones. La versión Street Rally de este modelo ha querido ir un poco más allá, añadiendo un toque Supermotard que enriquece las opciones del segmento. Ahora llega a España a un precio desde 8.599 euros, 700 más que la MT-09 sin frenos ABS.
¿Qué ofrece de más esta edición? Lo siguiente:
Carenado en la zona de la cúpula
Cubremanetas
Embellecedores para el depósito
Asiento más largo, plano, alto y estrecho
Decoración blanca y roja
Cercos en rojo para las llantas
chasis de aluminio específico
Escape Akrapovic de titanio
Si le sumas lo que ya tenía la MT-09 de serie (motor tricilíndrico de 847 cc y 115 CV, fly-by-wire y varias mapas de potencia) nos queda una supermotard de altos vuelos bastante accesible para lo que se destila.
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javito676
30-01-2014, 14:32:53
Honda MSX125 2014
Animada por las grandes cifras de volumen que este modelo cosecha en el sudeste asiático y otros mercados como Estados Unidos Honda decidió el año pasado estrenar en Europa la Honda MSX125. La heredera de la Honda Monkey está pensada para un público joven por su carácter y ergonomía, y bajo estos parámetros se ha planteado la edición 2014 de la moto, ya que básicamente presenta cambios estéticos para darle vigencia.
Es la misma moto, con un nuevo color Azul Piscis Candy disponible y nuevas decoraciones doradas para las llantas o las de pinzas de freno, a juego con la horquilla. No llega en cualquier caso al extremo del prototipo Tortugas Ninja que pudimos ver en Japón. Antes de ir a por ello lo mejor es probársela, ya que está a medio camino entre una CBF 125 y una minimoto.
Por 3.000 euros puede disfrutar de esta moto de cantera diferente, con un motor refrigerado por aire de 10,9 CV, 13 Nm de par máximo y una parte ciclo suficiente, sobre todo por sus frenos de disco en ambos ejes. Ideal para novatos y aprendices de stunt.
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Animada por las grandes cifras de volumen que este modelo cosecha en el sudeste asiático y otros mercados como Estados Unidos Honda decidió el año pasado estrenar en Europa la Honda MSX125. La heredera de la Honda Monkey está pensada para un público joven por su carácter y ergonomía, y bajo estos parámetros se ha planteado la edición 2014 de la moto, ya que básicamente presenta cambios estéticos para darle vigencia.
Es la misma moto, con un nuevo color Azul Piscis Candy disponible y nuevas decoraciones doradas para las llantas o las de pinzas de freno, a juego con la horquilla. No llega en cualquier caso al extremo del prototipo Tortugas Ninja que pudimos ver en Japón. Antes de ir a por ello lo mejor es probársela, ya que está a medio camino entre una CBF 125 y una minimoto.
Por 3.000 euros puede disfrutar de esta moto de cantera diferente, con un motor refrigerado por aire de 10,9 CV, 13 Nm de par máximo y una parte ciclo suficiente, sobre todo por sus frenos de disco en ambos ejes. Ideal para novatos y aprendices de stunt.
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javito676
31-01-2014, 15:10:30
Honda CBR1000RR y CBR600RR 2014 para circuito
Hay afortunados que solo se compran una moto deportiva para meterla en circuito. Al menos eso es lo que se desprende de la última edición limitada de las Honda CBR1000RR y CBR600RR para Japón. Se trata de una adaptación de los modelos de calle para circuito, que prescinde de las luces, retrovisores y portamatrículas, además de incluir algunos retoques para hacerla más competitiva. Se han producido 10 CBR1000RR y 30 CBR600RR, por lo que es probable que vuelen de los concesionarios Honda.
Se ha revisado en ambos casos la admisión y el escape para sacar algo más al motor de serie. También se ha trabajado en la revisión de la postura de conducción para un uso pura y únicamente deportivo, además de retocar la centralita en la misma línea de la NSF250R de HRC. En definitiva es la opción ideal para track days y carreras amateur low-cost, aunque hay que tener en cuenta que solo se puede remolcar, ya que no es matriculable ni posteriormente una vez adquirida.
Y lo mejor de todo es el precio, ya que como no hay que pagar los impuestos en materia de emisiones que pesan en Japón salen unos 2.000 euros más económicas que las CBR de calle. La 1000 cuesta 1.207.500 yenes, unos 8.500 euros al cambio, mientras que la 600 sale por 968.100 yenes, poco más de 6.800 euros. Cosas de tener la fábrica al lado y disfrutar de una producción mucho mayor a la de otros mercados.
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Hay afortunados que solo se compran una moto deportiva para meterla en circuito. Al menos eso es lo que se desprende de la última edición limitada de las Honda CBR1000RR y CBR600RR para Japón. Se trata de una adaptación de los modelos de calle para circuito, que prescinde de las luces, retrovisores y portamatrículas, además de incluir algunos retoques para hacerla más competitiva. Se han producido 10 CBR1000RR y 30 CBR600RR, por lo que es probable que vuelen de los concesionarios Honda.
Se ha revisado en ambos casos la admisión y el escape para sacar algo más al motor de serie. También se ha trabajado en la revisión de la postura de conducción para un uso pura y únicamente deportivo, además de retocar la centralita en la misma línea de la NSF250R de HRC. En definitiva es la opción ideal para track days y carreras amateur low-cost, aunque hay que tener en cuenta que solo se puede remolcar, ya que no es matriculable ni posteriormente una vez adquirida.
Y lo mejor de todo es el precio, ya que como no hay que pagar los impuestos en materia de emisiones que pesan en Japón salen unos 2.000 euros más económicas que las CBR de calle. La 1000 cuesta 1.207.500 yenes, unos 8.500 euros al cambio, mientras que la 600 sale por 968.100 yenes, poco más de 6.800 euros. Cosas de tener la fábrica al lado y disfrutar de una producción mucho mayor a la de otros mercados.
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javito676
02-02-2014, 12:15:50
Frenos ABS para las tricilíndricas de MV Agusta
En unos modelos tan avanzados tecnológicamente como la nueva gama de tricilíndricas de MV Agusta se echaba en falta la opción de los frenos ABS. Esa carencia se va a corregir en 2014, ya que tanto las MV Agusta F3 675 y 800; Brutale 675 y 800 y la supermotard Rivale van a introducir en opción los frenos ABS Bosch 9MP.
Es el ABS para moto más avanzado hasta la fecha, con la mayor ligereza y mejores resultados en la estabilidad y reducción de la distancia de frenado. Además las F3 que lo equipen contarán con dos modos, normal y Race en función del uso normal en carretera o más deportivo (y menos intrusivo) en carreteras reviradas o el circuito.
Estos serán los precios en Italia, algunos cientos más de euros en España.
Brutale 675 ABS: 10.670 euros
Brutale 800 ABS: 11.680 euros
F3 675 ABS: 13.700 euros
F3 800 ABS: 15.310 euros
Rivale 800 ABS: 13.290 euros
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En unos modelos tan avanzados tecnológicamente como la nueva gama de tricilíndricas de MV Agusta se echaba en falta la opción de los frenos ABS. Esa carencia se va a corregir en 2014, ya que tanto las MV Agusta F3 675 y 800; Brutale 675 y 800 y la supermotard Rivale van a introducir en opción los frenos ABS Bosch 9MP.
Es el ABS para moto más avanzado hasta la fecha, con la mayor ligereza y mejores resultados en la estabilidad y reducción de la distancia de frenado. Además las F3 que lo equipen contarán con dos modos, normal y Race en función del uso normal en carretera o más deportivo (y menos intrusivo) en carreteras reviradas o el circuito.
Estos serán los precios en Italia, algunos cientos más de euros en España.
Brutale 675 ABS: 10.670 euros
Brutale 800 ABS: 11.680 euros
F3 675 ABS: 13.700 euros
F3 800 ABS: 15.310 euros
Rivale 800 ABS: 13.290 euros
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javito676
06-02-2014, 08:14:16
Suzuki RMX450Z 2014
En los últimos años la Suzuki RMX450Z de Enduro no ha seguido el mismo ritmo de actualizaciones del modelo del que deriva, la Suzuki RM-Z 450. Algo que también se ha notado en sus resultados en la competición. Para 2014 Suzuki Reino Unido ha anunciado una vuelta del modelo a su gama, aunque solo en edición limitada y con meras actualizaciones del motor monocilíndrico de 449 cc para dejar el resto de la moto inalterada respecto a la de 2011.
Como la original se trata más una conversión del modelo de motorcross que un modelo original por sí mismo. Presenta así un ratio del cambio y suspensiones específicas, llanta de 18 pulgadas en la trasera en lugar de 19 o kit de iluminación.
En Gran Bretaña se va a vender por 5.995 libras, algo más de 7.200 euros, por lo que básicamente ofrecen un modelo de Enduro de altas prestaciones y probada fiabilidad a un precio bastante ajustado. Habrá que ver si Suzuki España se anima a traerla.
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En los últimos años la Suzuki RMX450Z de Enduro no ha seguido el mismo ritmo de actualizaciones del modelo del que deriva, la Suzuki RM-Z 450. Algo que también se ha notado en sus resultados en la competición. Para 2014 Suzuki Reino Unido ha anunciado una vuelta del modelo a su gama, aunque solo en edición limitada y con meras actualizaciones del motor monocilíndrico de 449 cc para dejar el resto de la moto inalterada respecto a la de 2011.
Como la original se trata más una conversión del modelo de motorcross que un modelo original por sí mismo. Presenta así un ratio del cambio y suspensiones específicas, llanta de 18 pulgadas en la trasera en lugar de 19 o kit de iluminación.
En Gran Bretaña se va a vender por 5.995 libras, algo más de 7.200 euros, por lo que básicamente ofrecen un modelo de Enduro de altas prestaciones y probada fiabilidad a un precio bastante ajustado. Habrá que ver si Suzuki España se anima a traerla.
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javito676
06-02-2014, 08:15:46
Edición especial del BMW C600 Sport y del BMW C650 GT
BMW ha preparado una edición especial para hacer aún más atractivos sus scooters C600 Sport y C650 GT. Estarán disponibles desde el 3 de febrero.
En el caso del BMW C600 Sport (ver prueba) esta edición especial se va a centrar en los aspectos estéticos de la moto, ya que incorporará un nuevo asiento deportivo, escape Akrapovic –que mejora el rendimiento de la moto- y los muelles del amortiguador trasero pintados en color rojo. El precio de esta edición especial será de 12.140 €, 890 euros más caro que la versión ‘estándar’ de 11.250 euros.
Por su parte, el BMW C650 GT (ver prueba) no tendrá tantas mejoras estéticas, ya que en esta moto BMW se ha centrado en el nivel de equipamiento. De esta forma, la edición especial del modelo C650 GT incorporará un nuevo color gris mate, luz diurna, top case de serie con acolchado lumbar para el acompañante, puños y asiento calefactables, parrilla portabultos y control de presión de neumáticos. En este caso, su precio sale algo más caro que en la C600 sport, ya que la edición especial de la BMW C650 GT tendrá un precio de 13.009 €, 1.409 euros más cara que la versión normal de 11.600 euros.
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BMW ha preparado una edición especial para hacer aún más atractivos sus scooters C600 Sport y C650 GT. Estarán disponibles desde el 3 de febrero.
En el caso del BMW C600 Sport (ver prueba) esta edición especial se va a centrar en los aspectos estéticos de la moto, ya que incorporará un nuevo asiento deportivo, escape Akrapovic –que mejora el rendimiento de la moto- y los muelles del amortiguador trasero pintados en color rojo. El precio de esta edición especial será de 12.140 €, 890 euros más caro que la versión ‘estándar’ de 11.250 euros.
Por su parte, el BMW C650 GT (ver prueba) no tendrá tantas mejoras estéticas, ya que en esta moto BMW se ha centrado en el nivel de equipamiento. De esta forma, la edición especial del modelo C650 GT incorporará un nuevo color gris mate, luz diurna, top case de serie con acolchado lumbar para el acompañante, puños y asiento calefactables, parrilla portabultos y control de presión de neumáticos. En este caso, su precio sale algo más caro que en la C600 sport, ya que la edición especial de la BMW C650 GT tendrá un precio de 13.009 €, 1.409 euros más cara que la versión normal de 11.600 euros.
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javito676
10-02-2014, 11:08:09
Harley-Davidson Street Glide FLHX Nevada 150 Aniversario
Aunque parezca raro hasta ahora no había ningún concesionario Harley-Davidson en Las Vegas. Ahora la marca de Milwaukee va a abrir una sede en la ciudad del pecado y lo va a hacer a lo grande. Organiza una rifa en la que se sortea esta Harley-Davidson Street Glide personalizada con motivos especiales del Estado de Nevada. Este one-off también sirve para conmemorar el 150º Aniversario de la creación del Estado de Nevada, donde está situada Las Vegas.
En cuanto a la decoración se ha optado por una decoración bi-tono en azul y negro con detalles en plata, además de adornarse con el logo Battle Born Nevada en el carenado frontal, el gran sello del Estado de Nevada en el depósito y la bandera del estado en la trasera. Todo ello pintado. Otro detalle que a lo mejor gusta menos a los outsiders es que presenta la firma del gobernador del estado, Brian Sandoval.
En cuando al resto opta por cromados adicionales en la llanta delantera de 19 pulgadas y restos de componentes como espejos, estriberas, altavoces… El asiento en gris oscuro personalizado es otro detalles a tener en cuenta, para una mecánica que no cambia con su conocido motor V-Twin de 1.700 cc.
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Aunque parezca raro hasta ahora no había ningún concesionario Harley-Davidson en Las Vegas. Ahora la marca de Milwaukee va a abrir una sede en la ciudad del pecado y lo va a hacer a lo grande. Organiza una rifa en la que se sortea esta Harley-Davidson Street Glide personalizada con motivos especiales del Estado de Nevada. Este one-off también sirve para conmemorar el 150º Aniversario de la creación del Estado de Nevada, donde está situada Las Vegas.
En cuanto a la decoración se ha optado por una decoración bi-tono en azul y negro con detalles en plata, además de adornarse con el logo Battle Born Nevada en el carenado frontal, el gran sello del Estado de Nevada en el depósito y la bandera del estado en la trasera. Todo ello pintado. Otro detalle que a lo mejor gusta menos a los outsiders es que presenta la firma del gobernador del estado, Brian Sandoval.
En cuando al resto opta por cromados adicionales en la llanta delantera de 19 pulgadas y restos de componentes como espejos, estriberas, altavoces… El asiento en gris oscuro personalizado es otro detalles a tener en cuenta, para una mecánica que no cambia con su conocido motor V-Twin de 1.700 cc.
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javito676
10-02-2014, 11:10:42
Terra Motors Kiwami
Curioso modelo el que se acaba de presentar en India de cara al Auto Expo de Nueva Delhi (7-11 febrero). Terra Motors, marca de motos japonesa especializada en motos eléctricas, se ha animado a lanzar allí la Kiwami, una particular semicarenada eléctrica que viene a barrer por prestaciones a la mayoría de propuestas vistas en Europa y Estados Unidos. El precio lo vale, ya que le han puesto un precio de 1,8 millones de rupias indias, unos 21.000 euros al cambio. Un precio brutal para el indio medio y para cualquier ciudadano en general
No se ha especificado el motor que equipa la Kiwami, aunque sí la capacidad del mismo, 10 kw. El resultado es una velocidad punta de 160 km/h y una aceleración en los primeros metros supuestamente como el de una Superbike de litro por el par instantáneo. La autonomía se cifra en 200 kilómetros y el tiempo de recarga es de 6 horas. La batería tiene una vida útil de 3.000 recargas.
No hay más información más allá de un tarado de la suspensión teniendo en cuenta las precarias condiciones de las infraestructuras del país. Es un modelo que parece en la línea de la Zero SR, aunque con muchas suspicacias por tener menos recorrido en este tipo de modelos, ya que hasta ahora se centraban en e-scooters
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Curioso modelo el que se acaba de presentar en India de cara al Auto Expo de Nueva Delhi (7-11 febrero). Terra Motors, marca de motos japonesa especializada en motos eléctricas, se ha animado a lanzar allí la Kiwami, una particular semicarenada eléctrica que viene a barrer por prestaciones a la mayoría de propuestas vistas en Europa y Estados Unidos. El precio lo vale, ya que le han puesto un precio de 1,8 millones de rupias indias, unos 21.000 euros al cambio. Un precio brutal para el indio medio y para cualquier ciudadano en general
No se ha especificado el motor que equipa la Kiwami, aunque sí la capacidad del mismo, 10 kw. El resultado es una velocidad punta de 160 km/h y una aceleración en los primeros metros supuestamente como el de una Superbike de litro por el par instantáneo. La autonomía se cifra en 200 kilómetros y el tiempo de recarga es de 6 horas. La batería tiene una vida útil de 3.000 recargas.
No hay más información más allá de un tarado de la suspensión teniendo en cuenta las precarias condiciones de las infraestructuras del país. Es un modelo que parece en la línea de la Zero SR, aunque con muchas suspicacias por tener menos recorrido en este tipo de modelos, ya que hasta ahora se centraban en e-scooters
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javito676
10-02-2014, 11:16:29
Suzuki Gixxer 2014
Jugaba maestra en términos de marketing para Suzuki India al nombrar a su nuevo modelo como Suzuki Gixxer 2014. El apelativo propio de las deportivas GSX-R ahora sirve dar nombre a la moto más ambiciosa presentada por la marca japonesa para el mercado local.
Desde luego para India es una moto muy avanzada en términos de diseño, aunque eso sí, con un motor y parte ciclo que no pasarían el algodón de calidad de occidente. Equipa un motor monocilíndrico de 155 cc refrigerado por aire alimentado por carburador, con monoamortiguador trasero y freno trasero de tambor.
El cuadro de instrumentos es digital y va en la línea de enseñar una moto bonita en lo estético con unas prestaciones similares a la competencia. Se trata de una naked destinada a un público joven, que será recordada por su curioso nombre.
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Jugaba maestra en términos de marketing para Suzuki India al nombrar a su nuevo modelo como Suzuki Gixxer 2014. El apelativo propio de las deportivas GSX-R ahora sirve dar nombre a la moto más ambiciosa presentada por la marca japonesa para el mercado local.
Desde luego para India es una moto muy avanzada en términos de diseño, aunque eso sí, con un motor y parte ciclo que no pasarían el algodón de calidad de occidente. Equipa un motor monocilíndrico de 155 cc refrigerado por aire alimentado por carburador, con monoamortiguador trasero y freno trasero de tambor.
El cuadro de instrumentos es digital y va en la línea de enseñar una moto bonita en lo estético con unas prestaciones similares a la competencia. Se trata de una naked destinada a un público joven, que será recordada por su curioso nombre.
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javito676
11-02-2014, 07:44:22
Hero HX250R 2014
De bombazo para el cliente indio se puede calificar la llegada de la Hero HX250R 2014. Esta deportiva de baja cilindrada es el proyecto más ambicioso de Hero Motocorp hasta la fecha, con la colaboración de Erik Buell Racing, la austriaca AVL y Engines Engineering. El resultado es una competidora de la Honda CBR250R en el mercado local que supera por bastante su propuesta.
Para su elaboración Hero ha fabricado su primer motor sin contar con la colaboración de Honda. Se trata de un monocilíndrico 4 tiempos de 249 cc y refrigeración líquida que rinde 31 CV de potencia a las 9.000 rpm, con un par máximo de 26 Nm. El cambio es un manual de 6 velocidades. Lo verdaderamente llamativo además de un diseño más depurado es su peso en orden de marcha, unos competitivos 139 kilos. Es por tanto 5 CVmás potente que la Honda y 28 kilos más ligera.
Hero no ha escatimado esfuerzos para crear un producto diferencial, con un parte ciclo de calidad. Cuenta con amortiguador trasero con cinco ajustes de precarga y rebote, freno de disco delantero de 300 mm y tres pistones o trasero de 220 mm. Los frenos ABS son en opción.
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De bombazo para el cliente indio se puede calificar la llegada de la Hero HX250R 2014. Esta deportiva de baja cilindrada es el proyecto más ambicioso de Hero Motocorp hasta la fecha, con la colaboración de Erik Buell Racing, la austriaca AVL y Engines Engineering. El resultado es una competidora de la Honda CBR250R en el mercado local que supera por bastante su propuesta.
Para su elaboración Hero ha fabricado su primer motor sin contar con la colaboración de Honda. Se trata de un monocilíndrico 4 tiempos de 249 cc y refrigeración líquida que rinde 31 CV de potencia a las 9.000 rpm, con un par máximo de 26 Nm. El cambio es un manual de 6 velocidades. Lo verdaderamente llamativo además de un diseño más depurado es su peso en orden de marcha, unos competitivos 139 kilos. Es por tanto 5 CVmás potente que la Honda y 28 kilos más ligera.
Hero no ha escatimado esfuerzos para crear un producto diferencial, con un parte ciclo de calidad. Cuenta con amortiguador trasero con cinco ajustes de precarga y rebote, freno de disco delantero de 300 mm y tres pistones o trasero de 220 mm. Los frenos ABS son en opción.
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javito676
15-02-2014, 07:58:58
MV Agusta Brutale 800 Dragster 2014
Parece que la MV Agusta Rivale puede ser el modelo de la marca italiana que marque el ADN de diseño. Ya se vio con la MV Agusta Turismo Veloce 800 y también se observa ahora con la MV Agusta Brutale 800 Dragster. La versión más extrema de la Brutale 800 es una reinterpretación de la naked que queda a medio camino entre la supermotard de la gama y modelos muscle bike o streetfighter como la propia Brutale. Todo ello por ese particular colín recortado y el neumático trasero de 200 mm de ancho, sus señas de identidad. El precio para Italia es de 13.490 euros, en colores blanco y gris metálico mate.
También es nuevo en la Brutale 800 Dragster la posición de las estriberas o el rediseño de la óptica delantera, así como la altura del asiento individual, a 811 mm del suelo. También goza de serie con frenos ABS Bosch de novena generación, cosa que no pasaba hasta ahora en la Brutale estándar. Son los principales añadidos para un modelo que no deja de ser una Brutale 800 como bien dice su nombre. Por tanto equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que da 125 CV a las 11.600 rpm y 81 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. El chasis es el mismo tubular de acero tipo Trellis, cuenta con la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Sachs totalmente ajustables o el doble freno de disco delantero de 320 mm y pinzas de 4 pistones Brembo.
Y es una naked con un completo paquete electrónico que comprende control de tracción de 8 posiciones, 4 mapas de potencia (Sport, Normal, Rain y Custom), ride-by-wire y cambio rápido. La velocidad punta es de 245 km/h y el depósito de 16,6 litros asegura una buena autonomía aun a ritmo animado. Y seguro que es de lo más ágil con sus 167 kilos de peso en seco. Una vuelta de tuerca al concepto Brutale por unos 3.000 euros más. Nunca sobran motos tan bonitas como éstas.
MV Agusta Brutale 800 Dragster - YouTube
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Parece que la MV Agusta Rivale puede ser el modelo de la marca italiana que marque el ADN de diseño. Ya se vio con la MV Agusta Turismo Veloce 800 y también se observa ahora con la MV Agusta Brutale 800 Dragster. La versión más extrema de la Brutale 800 es una reinterpretación de la naked que queda a medio camino entre la supermotard de la gama y modelos muscle bike o streetfighter como la propia Brutale. Todo ello por ese particular colín recortado y el neumático trasero de 200 mm de ancho, sus señas de identidad. El precio para Italia es de 13.490 euros, en colores blanco y gris metálico mate.
También es nuevo en la Brutale 800 Dragster la posición de las estriberas o el rediseño de la óptica delantera, así como la altura del asiento individual, a 811 mm del suelo. También goza de serie con frenos ABS Bosch de novena generación, cosa que no pasaba hasta ahora en la Brutale estándar. Son los principales añadidos para un modelo que no deja de ser una Brutale 800 como bien dice su nombre. Por tanto equipa un motor tricilíndrico de 798 cc que da 125 CV a las 11.600 rpm y 81 Nm de par máximo a las 8.600 rpm. El chasis es el mismo tubular de acero tipo Trellis, cuenta con la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Sachs totalmente ajustables o el doble freno de disco delantero de 320 mm y pinzas de 4 pistones Brembo.
Y es una naked con un completo paquete electrónico que comprende control de tracción de 8 posiciones, 4 mapas de potencia (Sport, Normal, Rain y Custom), ride-by-wire y cambio rápido. La velocidad punta es de 245 km/h y el depósito de 16,6 litros asegura una buena autonomía aun a ritmo animado. Y seguro que es de lo más ágil con sus 167 kilos de peso en seco. Una vuelta de tuerca al concepto Brutale por unos 3.000 euros más. Nunca sobran motos tan bonitas como éstas.
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javito676
17-02-2014, 15:15:31
Beta Alp 200 2014
Hay un cierto número de motos que destacan por su originalidad y la Beta Alp 200 2014 es una de ellas. La peculiar moto de enduro de la marca italiana puede pasar a ser un modelo de trial para los más novatos en cuestión de minutos si se quitan los plásticos del depósito y el asiento. Para 2014 el modelo introduce algunas mejoras menores, como nuevas gráficas, la óptica de la Alp 4.0 y el cuatro de instrumentos de la gama RR de Enduro.
Por lo demás sigue siendo la misma moto de enduro de corte low-cost, con motor monocilíndrido de 199 cc refrigerado por aire, chasis de acero de doble cuna, horquilla delantera de 38 mm, monoamortiguador regulable en precarga, llantas de 21 y 18 pulgadas o frenos de disco de 245 y 220 mm respectivamente. Sus 108 kilos de peso es otro de los puntos a favor como moto para los que se quieran iniciar en el motoalpinismo.
En Italia está disponible desde este mes de febrero por 4.520 euros.
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Hay un cierto número de motos que destacan por su originalidad y la Beta Alp 200 2014 es una de ellas. La peculiar moto de enduro de la marca italiana puede pasar a ser un modelo de trial para los más novatos en cuestión de minutos si se quitan los plásticos del depósito y el asiento. Para 2014 el modelo introduce algunas mejoras menores, como nuevas gráficas, la óptica de la Alp 4.0 y el cuatro de instrumentos de la gama RR de Enduro.
Por lo demás sigue siendo la misma moto de enduro de corte low-cost, con motor monocilíndrido de 199 cc refrigerado por aire, chasis de acero de doble cuna, horquilla delantera de 38 mm, monoamortiguador regulable en precarga, llantas de 21 y 18 pulgadas o frenos de disco de 245 y 220 mm respectivamente. Sus 108 kilos de peso es otro de los puntos a favor como moto para los que se quieran iniciar en el motoalpinismo.
En Italia está disponible desde este mes de febrero por 4.520 euros.
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javito676
21-02-2014, 10:18:50
Brammo Empulse R 2014
Con el desafío de Zero encarnado en su modelo SR Brammo tenía que responder en este 2014 y lo ha hecho. Acaba de presentar sus Brammo Empulse y Empulse R 2014, que se plantea como una evolución del modelo 2013.
Las mejoras parten de una reducción de 4,5 kilos en la moto, que se sigue quedando en 213 kilos por el peso de su batería de ion-litio con 9,31 kWh de capacidad. También se han introducido acabados en níquel para el soporte de la batería, un nuevo cuadro de instrumentos LCD con información completa, nuevo manillar de aluminio diseñado por Accossato para mejorar la postura de conducción y unos nuevos neumáticos Continental SportAttack 2 de medidas 120-70 ZR17 y 180-55 ZR17. También se añaden los colores Maillot Jaune Yellow y Neodymium Silver Metallic a la gama de la Empulse R y el logo Brammo en la quilla.
Por lo demás sigue siendo de las motos eléctricas más avanzadas y realistas en su concepción, con un motor eléctrico de 54 CV de potencia a las 6.000 rpm que tiene un par instantáneo de 63 Nm en la Empulse y 90 Nm en la más deportiva Empulse R. Otra particularidad es su cambio manual de 6 velocidades a pesar de su condición de moto eléctrica, para una velocidad punta de 177 km/h. Se mide de igual a igual en prestaciones a cualquier bicilíndrica de 650 cc que tengamos en mente.
La autonomía combinada se cifra en 129 kilómetros, aumenta a 206 km en ciudad y se reduce hasta los 89 en la autovía. Todo ello depende mucho del uso, ya que la Brammo Empluse cuenta con dos modos de conducción, Normal y Sport, que maximiza el par y la recuperación de la energía. Y es que en primera puede llegar a dar 880 Nm de par. El terror de los semáforos. El tiempo de recarga rápida del 20 al 80% se realiza en 2 horas, mientras que completa puede llevar de 3,5 a 8 horas en función del modo elegido. La garantía de la moto es de 2 años, y la de las baterías 5 años o 83.000 kilómetros. Y Brammo cifra la vida útil de la batería en 1.500 recargas, unos 160.000 kilómetros.
El precio estándar para Europa (variará según los impuestos de cada país) es de 15.240 euros, 2.400 más para la Empulse R. Obviamente es muy cara al tener un precio similar al de muchas Superbike, pero hay que tener en cuenta que la parte ciclo es de primera con chasis de aluminio, subchasis y basculante de acero, horquilla Marzocchi de 43 mm (totalmente ajustable en la Empulse R), amortiguador trasero Sachs (totalmente ajustable en la Empulse R), doble freno de disco delantero de 310 mm y pinzas Brembo o llantas Marchesini. Eso sí, no cuenta con frenos ABS.
La encarnación de que una moto eléctrica viable cada vez es más plausible. Todo es cuestión de seguir investigando y mayores tiradas para que se pueda reducir el precio.
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Con el desafío de Zero encarnado en su modelo SR Brammo tenía que responder en este 2014 y lo ha hecho. Acaba de presentar sus Brammo Empulse y Empulse R 2014, que se plantea como una evolución del modelo 2013.
Las mejoras parten de una reducción de 4,5 kilos en la moto, que se sigue quedando en 213 kilos por el peso de su batería de ion-litio con 9,31 kWh de capacidad. También se han introducido acabados en níquel para el soporte de la batería, un nuevo cuadro de instrumentos LCD con información completa, nuevo manillar de aluminio diseñado por Accossato para mejorar la postura de conducción y unos nuevos neumáticos Continental SportAttack 2 de medidas 120-70 ZR17 y 180-55 ZR17. También se añaden los colores Maillot Jaune Yellow y Neodymium Silver Metallic a la gama de la Empulse R y el logo Brammo en la quilla.
Por lo demás sigue siendo de las motos eléctricas más avanzadas y realistas en su concepción, con un motor eléctrico de 54 CV de potencia a las 6.000 rpm que tiene un par instantáneo de 63 Nm en la Empulse y 90 Nm en la más deportiva Empulse R. Otra particularidad es su cambio manual de 6 velocidades a pesar de su condición de moto eléctrica, para una velocidad punta de 177 km/h. Se mide de igual a igual en prestaciones a cualquier bicilíndrica de 650 cc que tengamos en mente.
La autonomía combinada se cifra en 129 kilómetros, aumenta a 206 km en ciudad y se reduce hasta los 89 en la autovía. Todo ello depende mucho del uso, ya que la Brammo Empluse cuenta con dos modos de conducción, Normal y Sport, que maximiza el par y la recuperación de la energía. Y es que en primera puede llegar a dar 880 Nm de par. El terror de los semáforos. El tiempo de recarga rápida del 20 al 80% se realiza en 2 horas, mientras que completa puede llevar de 3,5 a 8 horas en función del modo elegido. La garantía de la moto es de 2 años, y la de las baterías 5 años o 83.000 kilómetros. Y Brammo cifra la vida útil de la batería en 1.500 recargas, unos 160.000 kilómetros.
El precio estándar para Europa (variará según los impuestos de cada país) es de 15.240 euros, 2.400 más para la Empulse R. Obviamente es muy cara al tener un precio similar al de muchas Superbike, pero hay que tener en cuenta que la parte ciclo es de primera con chasis de aluminio, subchasis y basculante de acero, horquilla Marzocchi de 43 mm (totalmente ajustable en la Empulse R), amortiguador trasero Sachs (totalmente ajustable en la Empulse R), doble freno de disco delantero de 310 mm y pinzas Brembo o llantas Marchesini. Eso sí, no cuenta con frenos ABS.
La encarnación de que una moto eléctrica viable cada vez es más plausible. Todo es cuestión de seguir investigando y mayores tiradas para que se pueda reducir el precio.
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javito676
24-02-2014, 10:57:38
Gama Fantic Caballero 50 2014
Las motos de 2 tiempos se han convertido en esos irreductibles galos frente al imperio de las 4 tiempos, aunque todavía resisten en las gamas de algunas marcas. Como en la de la italiana Fantic Motor. Acaba de presentar su gama de 50 cc 2 tiempos de 2014, seis variantes entre modelos de motocross y supermotard con las versiones Seis Días de Enduro como tope.
Estas son las novedades para este año:
Sistema de escape anodizado en titanio
Horquilla de 41 mm pintada de rojo
Nueva tija
Monoamortiguador Fantic deportivo
Nuevo diseño del depósito
Nueva corona
Según las opciones se puede elevar la potencia hasta los 85 cc, en la que sigue siendo una de las opciones más interesante dentro del segmento de motos de 50 cc. Aunque aquí tenemos a las Rieju también dando guerra. Los precios parten de los 3.720 euros.
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Las motos de 2 tiempos se han convertido en esos irreductibles galos frente al imperio de las 4 tiempos, aunque todavía resisten en las gamas de algunas marcas. Como en la de la italiana Fantic Motor. Acaba de presentar su gama de 50 cc 2 tiempos de 2014, seis variantes entre modelos de motocross y supermotard con las versiones Seis Días de Enduro como tope.
Estas son las novedades para este año:
Sistema de escape anodizado en titanio
Horquilla de 41 mm pintada de rojo
Nueva tija
Monoamortiguador Fantic deportivo
Nuevo diseño del depósito
Nueva corona
Según las opciones se puede elevar la potencia hasta los 85 cc, en la que sigue siendo una de las opciones más interesante dentro del segmento de motos de 50 cc. Aunque aquí tenemos a las Rieju también dando guerra. Los precios parten de los 3.720 euros.
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javito676
07-03-2014, 12:43:24
Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic 2014
Para los que buscan el máximo de comodidad, aquellos que no tienen carné de moto pero quieren una Harley o, simplemente, porque les gustan los trikes o los vehículos diferentes, llega a España este trike custom.
El Tri Glide se puede conducir con el carné de coche, es cómodo, fácil de conducir (no pienses en esos engendros enormemente largos y anchos con motor de VW Escarabajo) y tiene todo el espíritu de Harley. Su motor es un Twin Cam 103 potenciado (86 CV y 138 Nm de par) y, con respecto al modelo anterior, se ha modificado la carrocería, se ha mejorado la aerodinámica (haciendo pruebas en el túnel de viento para evitar rebufos), presenta nuevos mandos e instrumentación, un asiento más cómodo para el pasajero además de un maletero más grande y aprovechable. También se ha mejorado la comodidad, la horquilla delantera es más larga y gruesa, tiene un nuevo amortiguador de dirección y se ha sustituido la incómoda palanca de freno de mano por un pedal en el lado izquierdo al más puro estilo de los coches americanos.
Además del maletero, este trike tiene un cofre tipo moto que hace las veces de respaldo para el asiento del acompañante y, dentro de las curiosidades, hay que destacar que los faros delanteros tienen bombillas led y el central, al no ser necesario por homologación ni para lograr más iluminación, no existe. En su lugar encontramos una plancha cromada a espejo que le da un toque personal. Las llantas traseras son de 15 pulgadas y con una anchura de 5,5″ montadas con neumáticos de 205 de anchura.
Para detener sus 545 kilos de peso el equipo de frenos está a la altura (6 pistones en la rueda delantera) y recurre al ABS para mejorar la frenada en situaciones de baja adherencia. El depósito tiene 22,7 litros de capacidad, suficientes para recorrer un buen puñado de kilómetros sin parar, ya que el consumo medio anunciado es de 6,2 litros.
¿Te gusta el Tri Glide? Pues este exclusivo Trike firmado por Harley-Davidson tiene un precio de 40.500 €.
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Para los que buscan el máximo de comodidad, aquellos que no tienen carné de moto pero quieren una Harley o, simplemente, porque les gustan los trikes o los vehículos diferentes, llega a España este trike custom.
El Tri Glide se puede conducir con el carné de coche, es cómodo, fácil de conducir (no pienses en esos engendros enormemente largos y anchos con motor de VW Escarabajo) y tiene todo el espíritu de Harley. Su motor es un Twin Cam 103 potenciado (86 CV y 138 Nm de par) y, con respecto al modelo anterior, se ha modificado la carrocería, se ha mejorado la aerodinámica (haciendo pruebas en el túnel de viento para evitar rebufos), presenta nuevos mandos e instrumentación, un asiento más cómodo para el pasajero además de un maletero más grande y aprovechable. También se ha mejorado la comodidad, la horquilla delantera es más larga y gruesa, tiene un nuevo amortiguador de dirección y se ha sustituido la incómoda palanca de freno de mano por un pedal en el lado izquierdo al más puro estilo de los coches americanos.
Además del maletero, este trike tiene un cofre tipo moto que hace las veces de respaldo para el asiento del acompañante y, dentro de las curiosidades, hay que destacar que los faros delanteros tienen bombillas led y el central, al no ser necesario por homologación ni para lograr más iluminación, no existe. En su lugar encontramos una plancha cromada a espejo que le da un toque personal. Las llantas traseras son de 15 pulgadas y con una anchura de 5,5″ montadas con neumáticos de 205 de anchura.
Para detener sus 545 kilos de peso el equipo de frenos está a la altura (6 pistones en la rueda delantera) y recurre al ABS para mejorar la frenada en situaciones de baja adherencia. El depósito tiene 22,7 litros de capacidad, suficientes para recorrer un buen puñado de kilómetros sin parar, ya que el consumo medio anunciado es de 6,2 litros.
¿Te gusta el Tri Glide? Pues este exclusivo Trike firmado por Harley-Davidson tiene un precio de 40.500 €.
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javito676
13-03-2014, 13:09:40
Harley Davidson CVO Breakout 2014
Con la CVO Breakout, se produce la cuarta entrega de la gama CVO –versiones más exclusivas- de Harley-Davidson para este 2014.
La CVO Breakout es una moto perteneciente a la familia Softail, y a diferencia de las CVO Road King 2014, Limited 2014 y Softail Deluxe 2014, ofrece un perfil muy bajo y alargado estilo ‘drag’. Confeccionada de principio a fin por un único operario de la fábrica de Harley, la CVO Breakout tiene un precio de salida de 32.500 euros.
Características:
Motor Twin cam 110B de 1800 cc y 152 Nm a 3500 rpm con inyección ESPFI – inyección de combustible electrónica secuencial-
Caja de cambios Cruise Drive de 6 velocidades
3 nuevos acabados de pintura. Plata y negro diamante con gráficos de hierro forjado, caramelo cobalto y plata con fundido azul y caramelo naranja con gráficos en negro fantasma
Nueva tapa cromada del depósito de combustible
Asiento de cuero negro con tribal en relieve en dos piezas para el acompañante
Ruedas ’Turbine’ custom de 18 pulgadas delante y de 21pulgadas detrás
Guardabarros delantero y trasero recortado
Manillar y tubos de escape cromados
Faros LED
Depósito de combustible de 18,9 litros
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Con la CVO Breakout, se produce la cuarta entrega de la gama CVO –versiones más exclusivas- de Harley-Davidson para este 2014.
La CVO Breakout es una moto perteneciente a la familia Softail, y a diferencia de las CVO Road King 2014, Limited 2014 y Softail Deluxe 2014, ofrece un perfil muy bajo y alargado estilo ‘drag’. Confeccionada de principio a fin por un único operario de la fábrica de Harley, la CVO Breakout tiene un precio de salida de 32.500 euros.
Características:
Motor Twin cam 110B de 1800 cc y 152 Nm a 3500 rpm con inyección ESPFI – inyección de combustible electrónica secuencial-
Caja de cambios Cruise Drive de 6 velocidades
3 nuevos acabados de pintura. Plata y negro diamante con gráficos de hierro forjado, caramelo cobalto y plata con fundido azul y caramelo naranja con gráficos en negro fantasma
Nueva tapa cromada del depósito de combustible
Asiento de cuero negro con tribal en relieve en dos piezas para el acompañante
Ruedas ’Turbine’ custom de 18 pulgadas delante y de 21pulgadas detrás
Guardabarros delantero y trasero recortado
Manillar y tubos de escape cromados
Faros LED
Depósito de combustible de 18,9 litros
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javito676
17-03-2014, 11:30:47
Victory Gunner 2015
Para disfrutar del mundo custom hay varias filosofías, aunque una de las más accesibles es desde luego la bobber. Se trata de un concepto minimalista que reduce al mínimo los elementos de la moto para facilitar el acceso a las mismas, además de facilitar la posible personalización. Es la esencia de la Victory Gunner, la ‘nueva’ moto de la marca norteamericana.
En esencia es una Victory de la gama actual (ver pruebas Victory) a la que se le han desprovisto de la mayoría de elementos superfluos. El resultado es un modelo que cuesta 12.999 dólares en Estados Unidos, unos 9.500 euros, además de mostrar un aspecto limpio y una reducción de peso que mejora su prestancia en todo tipo de situaciones. A pesar de todo cuenta con un peso de 309 kilos en orden de marcha, no deja de ser una pesada custom.
En términos de diseño la licencia más destacada es el diseño del depósito, con una decoración bi-tono, aunque también destaca el asiento individual. Está situado a solo 635 mm del suelo. El motor es el mismo V-Twin Freedom 106 a 50º de 1.731 cc y 150 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios de seis velocidades. El objetivo era conseguir una Victory más ágil y fácil de personalizar, y eso lo han conseguido aunque no sea una moto nueva. Nada que no se haya visto en otros marcas de la competencia.
Las llantas son de 16 pulgadas y alojan neumáticos Dunlop, mientras que el monoamortiguador trasero es ajustable en precarga.
The Victory Gunner - Victory Motorcycles - YouTube
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Para disfrutar del mundo custom hay varias filosofías, aunque una de las más accesibles es desde luego la bobber. Se trata de un concepto minimalista que reduce al mínimo los elementos de la moto para facilitar el acceso a las mismas, además de facilitar la posible personalización. Es la esencia de la Victory Gunner, la ‘nueva’ moto de la marca norteamericana.
En esencia es una Victory de la gama actual (ver pruebas Victory) a la que se le han desprovisto de la mayoría de elementos superfluos. El resultado es un modelo que cuesta 12.999 dólares en Estados Unidos, unos 9.500 euros, además de mostrar un aspecto limpio y una reducción de peso que mejora su prestancia en todo tipo de situaciones. A pesar de todo cuenta con un peso de 309 kilos en orden de marcha, no deja de ser una pesada custom.
En términos de diseño la licencia más destacada es el diseño del depósito, con una decoración bi-tono, aunque también destaca el asiento individual. Está situado a solo 635 mm del suelo. El motor es el mismo V-Twin Freedom 106 a 50º de 1.731 cc y 150 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios de seis velocidades. El objetivo era conseguir una Victory más ágil y fácil de personalizar, y eso lo han conseguido aunque no sea una moto nueva. Nada que no se haya visto en otros marcas de la competencia.
Las llantas son de 16 pulgadas y alojan neumáticos Dunlop, mientras que el monoamortiguador trasero es ajustable en precarga.
The Victory Gunner - Victory Motorcycles - YouTube
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javito676
19-03-2014, 12:03:21
Vardenchi T5 2014
Por si no lo sabías Vardenchi era hasta ahora (y es) uno de los preparadores de motos más reputados de India. El año pasado llegó a un acuerdo para convertirse en el importador de la renacida Moto Morini en India, pero además de eso la alianza ‘italoindia’ ha derivado en la Vardenchi T5 2014.
Esta moto custom de espectacular diseño toma un motor V-twin Moto Morini de 1.187 cc y 118 CV de potencia de base. Aunque las fotos son bocetos ya hemos visto las instantáneas en vivo en el Salón Auto Expo de India y es idéntica, salvo que luce en blanco, con el chasis en rojo, el motor en negro y el asiento de cuero en marrón. De momento es en calidad de prototipo, ya que se espera que las llantas de 19 y 17 pulgadas no cuenten con ese diseño retro.
Además de por su diseño es interesante por la parte ciclo, a la vanguardia comprendiendo chasis tipo Trellis, horquilla Marzocchi, amortiguador trasero Öhlins y frenos con pinzas Brembo. También destaca un cuadro de instrumentos digital en lugar de los más tradicionales analógicos en el segmento.
A pesar de ser un proyecto originariamente indio, es claro el objetivo de lanzar esta moto a nivel global a través de los distribuidores de Moto Morini y otros acuerdos locales. En India han espabilado definitivamente.
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Por si no lo sabías Vardenchi era hasta ahora (y es) uno de los preparadores de motos más reputados de India. El año pasado llegó a un acuerdo para convertirse en el importador de la renacida Moto Morini en India, pero además de eso la alianza ‘italoindia’ ha derivado en la Vardenchi T5 2014.
Esta moto custom de espectacular diseño toma un motor V-twin Moto Morini de 1.187 cc y 118 CV de potencia de base. Aunque las fotos son bocetos ya hemos visto las instantáneas en vivo en el Salón Auto Expo de India y es idéntica, salvo que luce en blanco, con el chasis en rojo, el motor en negro y el asiento de cuero en marrón. De momento es en calidad de prototipo, ya que se espera que las llantas de 19 y 17 pulgadas no cuenten con ese diseño retro.
Además de por su diseño es interesante por la parte ciclo, a la vanguardia comprendiendo chasis tipo Trellis, horquilla Marzocchi, amortiguador trasero Öhlins y frenos con pinzas Brembo. También destaca un cuadro de instrumentos digital en lugar de los más tradicionales analógicos en el segmento.
A pesar de ser un proyecto originariamente indio, es claro el objetivo de lanzar esta moto a nivel global a través de los distribuidores de Moto Morini y otros acuerdos locales. En India han espabilado definitivamente.
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javito676
19-03-2014, 12:04:27
Honda CX-01 Concept
Honda no se podía perder la fiesta del vehículo indio y ha presentado en el Salón Auto Expo 2014 de Nueva Delhi la Honda CX-01 Concept. Este prototipo desarrollado por la división de I+D de Honda India responde a la necesidad del cliente indio de una naked de mayores prestaciones y tintes trail.
Sorprende ver que tiene un diseño que no tiene nada que envidiar a las actual naked funcionales de la casa japonesa en los mercados occidentales. Los detalles son limitados, destacando el diseño de las ópticas con tecnología LED, las deportivas partes carenadas o el diseño de la salida de escape doble. Como decimos lejos de las Honda de producción disponibles actualmente en India.
Las siglas CX significan crossover, y es que el modelo ha sido adaptado a las necesidades del cliente indio, con unas carreteras normalmente en mal estado. Así el recorrido de las suspensiones o la altura respecto al suelo son mayores respecto a una naked convencional. Sin olvidar el freno de disco en ambos ejes.
No hay palabra sobre sus prestaciones.
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Honda no se podía perder la fiesta del vehículo indio y ha presentado en el Salón Auto Expo 2014 de Nueva Delhi la Honda CX-01 Concept. Este prototipo desarrollado por la división de I+D de Honda India responde a la necesidad del cliente indio de una naked de mayores prestaciones y tintes trail.
Sorprende ver que tiene un diseño que no tiene nada que envidiar a las actual naked funcionales de la casa japonesa en los mercados occidentales. Los detalles son limitados, destacando el diseño de las ópticas con tecnología LED, las deportivas partes carenadas o el diseño de la salida de escape doble. Como decimos lejos de las Honda de producción disponibles actualmente en India.
Las siglas CX significan crossover, y es que el modelo ha sido adaptado a las necesidades del cliente indio, con unas carreteras normalmente en mal estado. Así el recorrido de las suspensiones o la altura respecto al suelo son mayores respecto a una naked convencional. Sin olvidar el freno de disco en ambos ejes.
No hay palabra sobre sus prestaciones.
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javito676
21-03-2014, 11:39:47
M1nsk TRX 300i 2014
Si pensabas que Ural era la única marca del antiguo bloque soviético que subsistía hasta nuestros días nada más lejos de la realidad. La bielorrusa M1nsk poco a poco va ganando peso en los países del Este con productos tan llamativos como su M1nsk TRX 300i 2014. Se trata de una trail de baja cilindrada y corte low-cost con un diseño atractivo y propiedades muy funcionales.
Partiendo de un diseño al estilo BMW R 1200 GS (ver pruebas BMW R 1200 GS) se configura un modelo muy versátil para viajar solo o acompañado (ver reportaje de viajes según tipo de moto). El motor es un monocilíndrico de 250 cc, refrigeración líquida e inyección electrónica que rinde 26 CV de potencia a las 8.000 rpm. Con su peso en seco de 155 kilos y las maletas laterales y el baúl equipados de serie alcanza una velocidad punta de 140 km/h. Suficiente si lo tuyo cuando viajas en moto es disfrutar del paseo relajadamente.
La llanta delantera es de 18 pulgadas y la trasera de 17, con una altura libre respecto al suelo de 21 centímetros y neumáticos mixtos alojados. Tampoco prescinde de frenos de disco en ambos ejes. También presenta las típicas defensas del motor, estriberas para el pasajero, luces LED para los interminetes y el piloto trasero o instrumentación analógica y digital. Eso sí, el depósito de 15 litros se torna un poco justo sin saber las cifras de consumo.
La prueba de fuego de la TRX 300i fue completar el pasado Rally Brest-Dushanbe con tres unidades de la trail, una prueba de 10.000 kilómetros con muchas alternativas en el terreno.
M1NSK TRX 300 в мотопробеге БреÑÑ‚-Душанбе - YouTube
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Si pensabas que Ural era la única marca del antiguo bloque soviético que subsistía hasta nuestros días nada más lejos de la realidad. La bielorrusa M1nsk poco a poco va ganando peso en los países del Este con productos tan llamativos como su M1nsk TRX 300i 2014. Se trata de una trail de baja cilindrada y corte low-cost con un diseño atractivo y propiedades muy funcionales.
Partiendo de un diseño al estilo BMW R 1200 GS (ver pruebas BMW R 1200 GS) se configura un modelo muy versátil para viajar solo o acompañado (ver reportaje de viajes según tipo de moto). El motor es un monocilíndrico de 250 cc, refrigeración líquida e inyección electrónica que rinde 26 CV de potencia a las 8.000 rpm. Con su peso en seco de 155 kilos y las maletas laterales y el baúl equipados de serie alcanza una velocidad punta de 140 km/h. Suficiente si lo tuyo cuando viajas en moto es disfrutar del paseo relajadamente.
La llanta delantera es de 18 pulgadas y la trasera de 17, con una altura libre respecto al suelo de 21 centímetros y neumáticos mixtos alojados. Tampoco prescinde de frenos de disco en ambos ejes. También presenta las típicas defensas del motor, estriberas para el pasajero, luces LED para los interminetes y el piloto trasero o instrumentación analógica y digital. Eso sí, el depósito de 15 litros se torna un poco justo sin saber las cifras de consumo.
La prueba de fuego de la TRX 300i fue completar el pasado Rally Brest-Dushanbe con tres unidades de la trail, una prueba de 10.000 kilómetros con muchas alternativas en el terreno.
M1NSK TRX 300 в мотопробеге БреÑÑ‚-Душанбе - YouTube
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javito676
25-03-2014, 08:19:49
Yamaha XTZ Crosser 150 2014
Si hay modelos exclusivos para determinados mercados lo lógico es que estén adaptados a las necesidades de dichos mercados. Eso pasa con la Yamaha XTZ Crosser 150 2014 para Brasil, que tiene más pinta de moto para una película post-apocalíptica que otra cosa.
Esta modesta naked con toques off-road se caracteriza además de por su diseño mixto por contar con un motor Blue Flex de segunda generación. Se trata de un monocilíndrico de 150 cc, 12 CV de potencia a las 7.500 rpm y 13 Nm de par máximo a las 6.000 rpm que está adaptado para un uso mixto de gasolina y etanol en cualquier proporción. Todo ello con inyección electrónica para minimizar el consumo.
Por lo demás cuenta con un portaequipajes en la trasero que admite hasta 7 kilos de carga, un monoamortiguador trasero pro link exclusivo en el segmento, llantas de 19 y 17 pulgadas y un cuadro de instrumentación digital completo. Cuenta con 12 litros en el depósito para aumentar la autonomía respecto a otras naked similares, además de un contenido peso de 120 kilos en seco.
Estará disponible en abril en colores blanco, naranja y grafito con dos versiones, E y ED. La segunda añade a la primera freno de disco delantero y horquilla ajustable. Los precios parte de los 9.050 reales brasileños, unos 2.750 euros.
VÃ*deo promocional da Yamaha Crosser 150 - YouTube
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Si hay modelos exclusivos para determinados mercados lo lógico es que estén adaptados a las necesidades de dichos mercados. Eso pasa con la Yamaha XTZ Crosser 150 2014 para Brasil, que tiene más pinta de moto para una película post-apocalíptica que otra cosa.
Esta modesta naked con toques off-road se caracteriza además de por su diseño mixto por contar con un motor Blue Flex de segunda generación. Se trata de un monocilíndrico de 150 cc, 12 CV de potencia a las 7.500 rpm y 13 Nm de par máximo a las 6.000 rpm que está adaptado para un uso mixto de gasolina y etanol en cualquier proporción. Todo ello con inyección electrónica para minimizar el consumo.
Por lo demás cuenta con un portaequipajes en la trasero que admite hasta 7 kilos de carga, un monoamortiguador trasero pro link exclusivo en el segmento, llantas de 19 y 17 pulgadas y un cuadro de instrumentación digital completo. Cuenta con 12 litros en el depósito para aumentar la autonomía respecto a otras naked similares, además de un contenido peso de 120 kilos en seco.
Estará disponible en abril en colores blanco, naranja y grafito con dos versiones, E y ED. La segunda añade a la primera freno de disco delantero y horquilla ajustable. Los precios parte de los 9.050 reales brasileños, unos 2.750 euros.
VÃ*deo promocional da Yamaha Crosser 150 - YouTube
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javito676
28-03-2014, 11:37:19
M1nsk R250 y C4 250 2014
Quizás no sean tan llamativas como la M1nsk TRX 300i, pero lo cierto es que la marca bielorrusa también ha conseguido su cuota de mercado en países del Este con modelos como la deportiva M1nsk R250 y la naked C4 250.
La R250 es una deportiva de atractivo diseño que presenta la misma mecánica monocilíndrica de 250 cc y 26 CV a las 8.500 rpm. En combinación con un contenido peso de 123 kilos en seco (depósito de 11 litros) la velocidad punta es de 145 km/h, suficiente para rodar a velocidades legales. El cambio manual de 6 velocidades y los frenos de disco completan una deportiva para jóvenes muy apañada.
Más modesta es la concepción de la C4 250, ya con más pinta de moto china. Cuenta con la misma cilindrada de la deportiva, aunque en esta caso refrigerada por aire y con 19 CV a las 8.000 rpm. Otro detalle es un peso superior en 32 kilos respecto a la R250, por lo que la punta apenas es de 110 km/h. Dos caras de una misma moneda dentro de una misma marca low-cost.
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Quizás no sean tan llamativas como la M1nsk TRX 300i, pero lo cierto es que la marca bielorrusa también ha conseguido su cuota de mercado en países del Este con modelos como la deportiva M1nsk R250 y la naked C4 250.
La R250 es una deportiva de atractivo diseño que presenta la misma mecánica monocilíndrica de 250 cc y 26 CV a las 8.500 rpm. En combinación con un contenido peso de 123 kilos en seco (depósito de 11 litros) la velocidad punta es de 145 km/h, suficiente para rodar a velocidades legales. El cambio manual de 6 velocidades y los frenos de disco completan una deportiva para jóvenes muy apañada.
Más modesta es la concepción de la C4 250, ya con más pinta de moto china. Cuenta con la misma cilindrada de la deportiva, aunque en esta caso refrigerada por aire y con 19 CV a las 8.000 rpm. Otro detalle es un peso superior en 32 kilos respecto a la R250, por lo que la punta apenas es de 110 km/h. Dos caras de una misma moneda dentro de una misma marca low-cost.
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javito676
02-04-2014, 07:38:03
Yamaha MT-07 2014
Ya intuíamos con la Yamaha MT-09 que la firma de Iwata se había puesto realmente las pilas en su nueva gama de modelos. Algo que ahora ratifica su hermana pequeña la Yamaha MT-07 en su presentación en el Salón EICMA de Milán 2013. Está disponible por 5.599 euros, 6.299 con los frenos ABS.
La nueva naked de media cilindrada sigue las mismas y acertadas líneas de diseño que la MT-09, por lo que al igual que aquella ésta goza de una estética muy agresiva y toques minimalistas y que decoran mucho su ficha técnica. Es un diseño que tiene peso en el comportamiento de la moto. Y a un precio contenido si nos atenemos al precio de la MT-09.
El motor elegido en esta ocasión es un bicilíndrico paralelo de refrigeración líquida y 689 cc que da en el banco de potencia 75 CV a las 9.000 rpm y 68 Nm a las 6.500 rpm. La virtud según Yamaha es su linealidad entre las 4.000 y las 8.000 rpm. Y como solo pesa 182 kilos en orden de marcha en la versión con frenos ABS seguro que se mueve muy bien.
Es sin duda un soplo de aire fresco en el segmento, aunque de momento pasa de integrar mejoras electrónicas importantes. Es un modelo muy compacto cuyo basculante es solo de 530 mm y su postura de conducción se ha adelantado para ir al ataque en todo momento. Los frenos son de doble disco delante de 282 mm y 4 pistones, mientras que el chasis tubular tipo backbone acentúa su aspecto compacto.
Una naked de media cilindrada con personalidad propia, no hay más que ver su óptica delantera, diseño del colín o de la parte del depósito de 14 litros. Yamaha anuncia un consumo muy contenido y cinco colores para la carrocería, desde tonos oscuros, pasando por los deportivos blanco y rojo y el Race Blue típico de la casa.
Un gran añadido a la gama Yamaha.
The New Yamaha MT-07 (Official video) - YouTube
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Ya intuíamos con la Yamaha MT-09 que la firma de Iwata se había puesto realmente las pilas en su nueva gama de modelos. Algo que ahora ratifica su hermana pequeña la Yamaha MT-07 en su presentación en el Salón EICMA de Milán 2013. Está disponible por 5.599 euros, 6.299 con los frenos ABS.
La nueva naked de media cilindrada sigue las mismas y acertadas líneas de diseño que la MT-09, por lo que al igual que aquella ésta goza de una estética muy agresiva y toques minimalistas y que decoran mucho su ficha técnica. Es un diseño que tiene peso en el comportamiento de la moto. Y a un precio contenido si nos atenemos al precio de la MT-09.
El motor elegido en esta ocasión es un bicilíndrico paralelo de refrigeración líquida y 689 cc que da en el banco de potencia 75 CV a las 9.000 rpm y 68 Nm a las 6.500 rpm. La virtud según Yamaha es su linealidad entre las 4.000 y las 8.000 rpm. Y como solo pesa 182 kilos en orden de marcha en la versión con frenos ABS seguro que se mueve muy bien.
Es sin duda un soplo de aire fresco en el segmento, aunque de momento pasa de integrar mejoras electrónicas importantes. Es un modelo muy compacto cuyo basculante es solo de 530 mm y su postura de conducción se ha adelantado para ir al ataque en todo momento. Los frenos son de doble disco delante de 282 mm y 4 pistones, mientras que el chasis tubular tipo backbone acentúa su aspecto compacto.
Una naked de media cilindrada con personalidad propia, no hay más que ver su óptica delantera, diseño del colín o de la parte del depósito de 14 litros. Yamaha anuncia un consumo muy contenido y cinco colores para la carrocería, desde tonos oscuros, pasando por los deportivos blanco y rojo y el Race Blue típico de la casa.
Un gran añadido a la gama Yamaha.
The New Yamaha MT-07 (Official video) - YouTube
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javito676
14-04-2014, 08:56:22
MV Agusta Brutale 800 Dragster
La revitalizada MV Agusta sigue de lanzamiento irreverente en lanzamiento irreverente y ya está disponible en España la MV Agusta Brutale 800 Dragster. Esta reinterpretación más radical de la Brutale 800 es una auténtico capricho de moto, por 13.395 euros en colores blanco o gris metálico mate.
Te resumimos sus características para no repetirnos:
Motor tricilíndrico de 798 cc, 125 CV a las 11.600 rpm y 81 Nm a las 8.600 rpm
Distancia de ejes de 1.380 mm
Asiento individual rediseñado con colín recortado
Neumático trasero 200/50 – ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Cambio electrónico asistido y frenos ABS de serie
167 kilos de peso en seco
El resto de elementos son compartidos con la Brutale 800 estándar, con su electrónica (ride-by wire, control de tracción de 8 posiciones, 4 mapas de potencia), chasis tipo Trellis, suspensiones Marzocchi y Sachs completamente ajustables y freno de doble disco delantero de 320 mm y pinzas Brembo de 4 pistones.
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La revitalizada MV Agusta sigue de lanzamiento irreverente en lanzamiento irreverente y ya está disponible en España la MV Agusta Brutale 800 Dragster. Esta reinterpretación más radical de la Brutale 800 es una auténtico capricho de moto, por 13.395 euros en colores blanco o gris metálico mate.
Te resumimos sus características para no repetirnos:
Motor tricilíndrico de 798 cc, 125 CV a las 11.600 rpm y 81 Nm a las 8.600 rpm
Distancia de ejes de 1.380 mm
Asiento individual rediseñado con colín recortado
Neumático trasero 200/50 – ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Cambio electrónico asistido y frenos ABS de serie
167 kilos de peso en seco
El resto de elementos son compartidos con la Brutale 800 estándar, con su electrónica (ride-by wire, control de tracción de 8 posiciones, 4 mapas de potencia), chasis tipo Trellis, suspensiones Marzocchi y Sachs completamente ajustables y freno de doble disco delantero de 320 mm y pinzas Brembo de 4 pistones.
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