Suzuki V-Strom 650 ABS 2012
Suzuki ha tardado casi una década en renovar la imagen de su moto trail, un modelo de tremendo éxito internacional que ahora llega rejuvenecido tanto estética como mecánicamente.
La marca japonesa ha trabajado en su ergonomía, su confort, su respuesta, su frenada y sobre todo en su peso, para así ofrecer una moto más competitiva y puesta al día, conservando sus originales virtudes.
V-Twin, como siempre
Como no podía ser de otro modo la V-Strom sigue contando con un bicilíndrico en V a 90º, pero esta vez ha optado por una evolución del que monta su hermana Suzuki Gladius con algún que otro retoque en su interior para conseguir una respuesta más enérgica y propia de una trail.
Su propulsor cuenta ahora con refrigeración líquida, en vez de por agua y aceite como en su anterior versión, y aunque las últimas tendencias y rivales como la BMW F800GS o la Triumph Tiger 800 XC habrían justificado un motor aumentado hasta los 800cc, Suzuki no lo ha visto necesario y ha optado por mejorar lo que ya tenía, apostando también así por el factor económico.
Del motor de la nueva V-Strom 650 ABS llama la atención una importante reducción de ruido, especialmente a medio y alto régimen, así como además su consumo, un 10 por ciento menor según el fabricante. Válvulas más largas, nuevo cigüeñal y cilindros con tratamiento antifricción consiguen que este nuevo motor sea más fino, más suave y mucho más enérgico que el anterior.
Ciclo refinado, pero no renovado
Según Suzuki todos sus clientes estaban muy contentos con la manejabilidad y estabilidad de su anterior modelo, por lo que ¿para qué cambiar lo que ya funciona?
Eso sí, se ha trabajo sobre los reglajes internos de las suspensiones para conseguir una respuesta más afinada. La horquilla ahora es más progresiva y firme, ofreciendo así mayor confianza en todo tipo de curva y ritmo, y a su vez el amortiguador trasero absorbe las irregularidades con mayor rapidez.
Más confort y ligereza
La V-Strom 650 es ahora ni más ni menos que 6 kilos más ligera que su predecesora, su ABS pesa la mitad y pasa de 1,5 kilos a sólo 600 gramos, el escape también ha sido aligerado y además la capacidad del depósito de gasolina pasa de 22 a 20 en la nueva versión.
El confort general de toda la moto ha sido mejorado, empezando por su protección aerodinámica gracias a una nueva pantalla regulable en tres posiciones y que solventa los problemas de turbulencias de la anterior. El depósito es algo más estrecho que el anterior, permitiendo un mejor acople del piloto con la moto, y el asiento ligeramente más alto, ahora a 835mm.
Nuevo cuadro de instrumentos
La V-Strom cuenta ahora con una instrumentación mucho más moderna, con una gran esfera para cuentarevoluciones y una amplia pantalla LCD para el resto de la información, velocidad, temperatura ambiente, velocidad engranada o incluso el consumo por milla recorrida.
Más compacta, más ágil y más moderna
Así es la nueva V-Strom, una moto más compacta, ligera y manejable. En este sentido gana puntos en la ciudad y entre los usuarios principiantes ya que se sentirán más seguros y confiados en ella.
Suzuki ha preparado también una amplia colección de accesorios con los que completar la V-Strom 650 y hacer de ella una moto más aventurera. Protectores del motor, de puños, una ampliación para la pantalla, maletas laterales y top-case trasero, y algún detalle más.
Suzuki V-Strom 650 ABS 2012
¿Quién debería comprar la Suzuki V-Strom 650 ABS 2012?
Se trata de una moto muy polivalente, adaptable y válida para infinidad de usos. Aunque para los principiantes sería más aconsejable como un segundo paso que como una primera moto, la V-Strom es válida para todo tipo de usuario. No es excesivamente básica ni excesivamente sofisticada, por lo que su público potencial es muy amplio, perfecta para combinar ciudad, carretera y alguna pequeña salida tranquila off-road.
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo: 2 cilindros en V a 90º, refrigeración líquida.
Cilindrada: 645cc
Potencia máxima: 67 CV a 8.000 rpm
Par máximo: 6,3 kgm a 6.400 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Distribución: DOHC, 8 válvulas
Compresión: 11,2:1
Diámetro x carrera: 81 x 62,6 mm
Transmisión
Cambio: 6 relaciones
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Chasis
Tipo de chasis: Doble viga de aluminio
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensiones
Delantera: Horquilla telescópica. Barras 43 mm
Recorrido: 150 mm
Trasera: Monoamortiguador progresivo
Recorrido: 150 mm
Reglajes: Precarga y extensión
Frenos
Delantero: 2 discos 310 mm
Pinza: 2 pistones paralelos
Trasero: Disco 260 mm
Pinza: 2 pistones
Ruedas
Delantera: 110/80-19"
Trasera: 150/70-17"
Medidas
Largo: 2.290 mm
Ancho: 835 mm
Alto: 1.405 mm
Distancia entre ejes: 1560 mm
Altura asiento: 835 mm
Peso: 241 Kg (lleno)
Capacidad depósito: 20 l